در بهار سال 2004، در سالن ها ظاهر شد نیسان مورانوو Infiniti FX (ستاره های بازار خاکستری از قبل). عنصری از یک استراتژی تهاجمی موتور نیساندر بازار اروپا، قصد داشتیم چندین مدل، تا کنون منحصراً آمریکایی، و حتی کل برند Infiniti را به آن عرضه کنیم. اما هر چیزی زمان خود را دارد: تولید SUV Pathfinderو وانت ناوارا(با نام مستعار Frontier) در اسپانیا تأسیس شده است، هر دو خودرو در روسیه نیز فروخته می شوند، جایی که آنها شرکت کوپه 350Z را تشکیل دادند. اکنون نسل اول نیسان مورانو نیز به آنها پیوسته است.
برای مدت طولانی این تصمیم به آنها داده شد (در نیسان آمریکامورانو از پاییز 2002 ارائه شده است)، اما، احتمالا، مردم نیسان می‌ترسیدند که چنین خودرویی به شدت «آمریکایی‌شده» را به دادگاه اروپایی‌های پیچیده و خواستار بگذارند - از نظر ساختاری، این خودروی ساده و متوسط است. ویژگی های دویدن، اما بسیار مجهز و در بسته بندی روشن.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
علاوه بر این، نیسان مورانو در ایالات متحده فروش خوبی داشت. ظرفیت تولیدبه خوبی بارگیری شدند و تنها زمانی که تقاضا برای خودرو تثبیت شد، امکان تهیه نسخه جدید آن فراهم شد.
لازم به ذکر است که مورانو نیسان در اروپا شرمنده نخواهد بود: با وجود سادگی ظاهری، این کافی است ماشین کامل. یک موتور با فازهای متغیر در اینجا نصب شده است، یک تغییر دهنده بدون پله (که برای اولین بار با یک SUV اتفاق می افتد)، گیربکس را می توان در حالت تمام چرخ محرک مسدود کرد، و مجموعه ایمنی فعال بر اساس سیستم مدرن ثبات نرخ ارز ESP+.
اما ورود دیرهنگام به بازار، نیسان مورانو غول‌پیکر را از یکی از مهم‌ترین، اگر نگوییم مهم‌ترین برگ برنده‌اش، یعنی تأثیر تازگی، محروم می‌کند. همه می دانند که در روسیه اکنون به سختی می توان به همان اندازه که چند سال پیش از طریق "کانال های خاکستری" فروخته شد (و این رقم به دو هزار نفر در سال رسید) فروش این خودروها امکان پذیر نیست. ماشین دیگر جدید نیست - به سادگی خسته کننده است.
مشکل دیگر به وفور برنامه تولیداین برند ژاپنی- SUV ها، و یکی از آنها، Pathfinder جدید، تقریبا در همان رده قیمتی قرار دارد.
یک سوال منصفانه مطرح می شود - پس چرا به نیسان مورانو نیاز دارید؟ بعید است که نیسان ظاهر خود را در اروپا اینگونه ببیند کسب و کار بزرگ. به احتمال زیاد ، این خودرو نقش یک یخ شکن را به خود اختصاص می دهد و از عبور بدون مانع "افراد" بسیار مهم تر - نمایندگان برند برتر Infiniti اطمینان می دهد. بر روی نیسان مورانو است که برنامه تطبیق این خودروها با استانداردهای بازار اروپا آزمایش خواهد شد.
اما به اندازه کافی در مورد "روابط بازار" ، باید به خود خودرو اشاره کنیم (این هنوز بررسی آن است) ... :) همانطور که از بیانیه مطبوعاتی آمده است ، حدود سیصد تغییر در طراحی نیسان مورانو ایجاد شد. اهداف اصلی مهندسین نیسان بهبود هندلینگ، افزایش پایداری است سرعت های بالاو حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است.
همه اینها مستلزم تقویت بدنه (برای ایجاد استحکام پیچشی بالاتر)، پیکربندی مجدد سیستم تعلیق و تنظیم آیرودینامیک بود. عایق صدا نیز بهبود یافته است. سایر نوآوری ها چندان قابل توجه نیستند. از بیرون، نیسان مورانو اروپایی را می توان با عدم وجود چراغ های مه شکن، شکل تغییر یافته بدنه آینه های بیرونی، پلت فرمی برای پلاک های اروپایی و لامپ های گرافیکی متفاوت از نمونه آمریکایی متمایز کرد. و در کابین، آنها تحت یک بازسازی سبک قرار گرفتند داشبوردو کنسول مرکزی
نمای بیرونی نیسان مورانو، همانطور که برای یک آماتور بود، آماتور باقی مانده است. کسی واقعاً چنین طراحی خاصی را دوست دارد ، اما کسی دوست ندارد ، اما انکار این واقعیت که نیسان مورانو سبک خاص خود را دارد بی معنی است. نکته دیگر این است که طراحی زیستی، که کانن های آن از نمای بیرونی خودرو پیروی می کند، به خوبی با فضای داخلی تکنو تناسب ندارد. با باز کردن در، خود را در قلمرو سطوح مسطح وسیع می‌بینید، مانند رفتن به دوردست‌های زیر شیشه جلوپانل جلویی یا کنسول بین صندلی، پراکنده با عناصر عمداً خشن، که توسط یک ماژول ابزار غیر معمول بر آنها غالب است. همانطور که در چنین مواردی انتظار می رود، همه اینها به خوبی با درج های فلزی تزئین شده است.
اما، با وجود بی رحمی، نیسان مورانو بسیار راحت و دنج است، اگرچه به اندازه کافی مزخرفات ارگونومیک آن در اینجا وجود دارد. مثلا از نظر ظاهری بزرگ نمایش اطلاعاتپر از پیکتوگرام های کوچک و سخت خوان. فرمان قابل تنظیم است نه در ارتفاع که در زاویه شیب (همانطور که در قدیمی بود ماشین های آمریکایی). خوب، صندلی ها حتی صندلی نیستند، بلکه نوعی صندلی فوق العاده نرم هستند که شما به سادگی در آن غرق می شوید. هیچ اشاره ای به پشتیبانی جانبی وجود ندارد! اما محدوده های تنظیم بسیار زیاد است و سخت ترین افراد از توانایی تغییر موقعیت پدال ها قدردانی می کنند. بنابراین راحت بودن کوچکترین مشکلی ایجاد نخواهد کرد. و سرنشینان عقب راحت و جادار کمتر از راننده خواهند بود.
صندلی های نرم ذکر شده توهم یک سواری نرم را ایجاد می کنند، اما در واقعیت این کاملاً درست نیست. تعلیق در اینجا با یک منبع جامد از شدت انرژی متمایز می شود، علیرغم این واقعیت که ظرافت کار دلگرم کننده نیست. و اگر ماشین متوجه یک چیز کوچک نشود ، با افزایش اندازه بی نظمی ها ، خود نیسان مورانو شروع به پرش می کند و سیستم تعلیق آن شروع به ضربه زدن می کند. شاید این قیمت برای هندلینگ فوق العاده باشد.
نیسان مورانو قابل اعتمادتر از قمار است. پاسخ های خودرو کاملاً مورد انتظار و قابل پیش بینی است، اما فاقد کارایی و دقت هستند. که در چرخش های تیزداشتن مشکل با بازخورد- خوب است که رول ها کوچک هستند. با نزدیک شدن به محدودیت های چسبندگی چرخ با جاده، خودرو قصد دارد محور جلو را به تخریب تبدیل کند، اما ESP به شدت چنین شوخی هایی را سرکوب می کند. به طور کلی، نیسان مورانو مانند یک SUV جامد رفتار می کند، اما اصلا شبیه یک خودروی سواری نیست.
و اینجا جایی است که نیسان مورانو می تواند خود را نشان دهد - روشن است جاده پوشیده از برف. ESP را خاموش کنید و لذت زیادی ببرید! به نظر می رسد این خودرو برای کشویی طراحی شده است و نیازی به آمادگی جدی از جانب راننده ندارد. لحظه انتقال به لغزش کاملاً قابل پیش‌بینی است و سپس مورانو به وضوح از پدال گاز اطاعت می‌کند که به شما امکان می‌دهد آن را در هر زاویه‌ای به پهلو تنظیم کنید و به همان راحتی به مسیر حرکت مورد نظر بازگردید. بله، و فرمان zadepfirovannoe با تنظیمات "آرام" خود در چنین شرایطی - یک دستیار قابل اعتماد.
درباره گیربکس مورانو - نباید زیاد روی آن حساب کنید: حداکثر کاری که خودرو می تواند انجام دهد این است که گشتاور را از چرخ های جلوی لغزنده به چرخ های عقب منتقل کند. کلاچ مرکزی را می توان به زور مسدود کرد ، اما این عملاً بر باز بودن تأثیر نمی گذارد. اما ضربه گیرهای رنگ شده و کوچک ترخیص کالا از گمرک زمینیبه شدت تاثیر می گذارد. معلوم می شود که چهار چرخ محرکاینجا برای جاده های لغزندهو نه بیشتر
اما، اگر منصف باشیم، آخرین باری که دیدید یک SUV گران قیمت به خاک هجوم می‌آورد، چه زمانی بود؟ اغلب اوقات، چنین اتومبیل هایی در مسابقات خیابانی شرکت می کنند و در بین اتومبیل های عبوری مانور می دهند. و از این نظر، نیسان مورانو بیش از حد متقاعد کننده است - به لطف موتور "پیچان" و Xtronic CVT. مورانو در ابتدا سخت شروع می کند و با تنبلی سرعت می گیرد، اما انتقال از مرحله اول به مرحله دوم همه چیز را تغییر می دهد. سوئیچینگ به سختی قابل توجه است، موتور زمان برای از دست دادن سرعت ندارد و خلق و خوی خود را نشان می دهد. مورانو بلافاصله از جریان جدا می شود و چند لحظه بعد رقابت را بسیار پشت سر می گذارد. برای کسانی که به دنبال کنترل کامل بر آنچه در حال وقوع است، ارائه شده است حالت دستیتغییر متغیر، اما، البته، هیچ مزیت خاصی به همراه ندارد - فقط یک اسباب بازی (برای ارضای عادت).
قیمت نیسان مورانو:انتخاب تنظیمات برای نیسان مورانو ساده است - خیر. واقعیت این است که مورانو (در زمان نگارش این مقاله) در یک پیکربندی واحد (حداکثر) به اروپا و روسیه تحویل داده می شود. مجموعه سیستم های امنیتی شامل ESP +، کنترل کشش TCS، شش بالش و یک کارکرد خاموش شدن خودکارتامین سوخت (در صورت تصادف). نمای بیرونی خودرو با 18 اینچ تزئین شده است چرخ های آلیاژی، چراغ های جلو بای زنون، به علاوه ریل های سقفی. فضای داخلی عبارت است از: داخلی چرم، کنترل آب و هوا، کامپیوتر روی بردبا نمایشگر LCD تک رنگ، سیستم صوتی Bose با CD و سیستم کنترل صدای خودکار، سانروف، درایوهای برقی برای مونتاژ صندلی راننده و پدال، فرمان چند منظوره، به‌علاوه انواع چیزهای کوچک که به راحتی می‌افزایند. طرح رنگ یکی از هفت گزینه رنگ بدنه را ارائه می دهد. به هر حال، قیمت نیسانمورانو تنها خواهد بود ~ 57000 دلار.
نیسان مورانو است کراس اوور سایز متوسط ساخت ژاپنبا فرمول چرخ 4x2 و 4x4. این SUV عمدتاً در بازار آمریکا متمرکز است. اما چند سال بعد، ماشین شروع به "کاوش" در وسعت روسیه کرد. اکنون می توان نیسان مورانو جدید را به طور رسمی از نمایندگی خریداری کرد. اما ارزشش را دارد؟ نظرات صاحبان "نیسان مورانو"، مشخصات فنیو عکس ها، مقاله امروز ما را ببینید.
خارجی
این خودرو با طراحی خود تحت تاثیر قرار می دهد. با توجه به بررسی های صاحبان، نیسان مورانو شیک و ماشین روشن. چنین متقاطع به راحتی در جریان خودنمایی می کند. جلوپنجره بزرگ V شکل، سپر برجسته و اپتیک زاویه دار است. به عنوان قالب گیری، نوارهای کرومی تیز در اینجا در قسمت پایین بدنه استفاده می شود. انتهای عقبکراس اوور به دلیل خط جانبی قدرتمند و قوس‌های عریض، تازه و هوشمند به نظر می‌رسد. در و ستون های بدنه مشکی رنگ شده که جلوه سقف شناور را ایجاد می کند. ماشین پویا به نظر می رسد و نیازی ندارد تنظیم اضافی. نیسان مورانو در حال حاضر به همه چیز مورد نیاز کارخانه مجهز شده است - چرخ های آلیاژی، رنگی روشنو سقف پانوراما
مالکان توجه داشته باشند کیفیت خوبرنگ آمیزی. ماشین بعد از زمستان های ما پوسیده نمی شود و تراشه های قابل توجهی در جلو ظاهر نمی شوند. به عنوان یک هدیه، فروشندگان محافظ زیر بدنه ضد شن و یک چکمه میل لنگ فولادی ارائه می کنند.
ابعاد، فاصله از زمین
با قضاوت در ابعاد، «نیسان مورانو» را می توان به کلاس نسبت داد SUV های فول سایز. طول ماشین 4.9 متر، عرض - 1.92، ارتفاع - تقریبا 1.7 متر است. اما فاصله از زمین برای آن خیلی کم است شرایط روسیه- فقط 18.5 سانتی متر. وزن محدود مورانو بسته به تغییر، از 1.7 تا 1.9 تن متغیر است.
سالن
طراحی داخلی مطابق با تمام قوانین مد خودرو مرتب شده است: یک کنسول مرکزی ذوزنقه ای، خطوط صاف پانل، "باد" کارت های دربو خوشه ابزار دیجیتال قبلا با پیکربندی اولیهاین دستگاه مجهز به یک مجموعه چند رسانه ای هشت اینچی است. اما، همانطور که در بررسی های صاحبان ذکر شد، دارای یک رابط بسیار متوسط، شبیه به یک ارزان است. گوشی هوشمند چینی. همچنین در میان معایب، بررسی ها به محل نامناسب دکمه استارت موتور اشاره می کنند. در ابتدا، می توان آن را با دکمه کنترل آب و هوا اشتباه گرفت - آنها بسیار نزدیک قرار دارند.
از جمله کاستی ها، صاحبان توجه دارند تنظیم دستیمنحرف کننده های هوا این طرح بر روی ارزان ترین خودروها اجرا می شود و حضور آن در SUV ممتازغیر قابل قبول موتور اجاق گاز نیز ضعیف قرار دارد. سه سال بعد شروع به سوت زدن و زوزه کشیدن می کند. مالکان می گویند که این به دلیل عدم روانکاری در موتور است.
از جمله مزایای نیسان مورانو، بررسی مالک توجه داشته باشید سالن بزرگو یک صندوق عقب جادار کیفیت مواد پلاستیکی و تکمیلی در سطح بالا. درج های براق با موفقیت در طراحی قرار می گیرند.
مزیت دیگری که توسط بررسی های صاحبان مورد توجه قرار می گیرد، این است تنه بزرگ. این دستگاه تا 455 لیتر چمدان را در خود جای می دهد. اما به لطف پشتی های کانورتیبل می توان این حجم را تا 1600 لیتر افزایش داد. زیر زمین یک اندازه کامل است چرخ زاپاس. و در حداکثر پیکربندی- همچنین یک ساب ووفر کمان. به هر حال، در طول تغییر شکل، صندلی ها یک منطقه بار مسطح را تشکیل می دهند.
به طور کلی، صاحبان به فضای داخلی پاسخ مثبت می دهند. در مقایسه با ایکس تریل و قشقایی، فضای داخلی به خوبی ساخته شده و گران به نظر می رسد. این خودرو رقیب خوبی برای فولکس واگن توآرگ آلمان است.
مشخصات فنی
نیسان مورانو برای بازار روسیه به یک موتور VQ35DE مجهز شده است. این یک واحد قدرت اتمسفر با ترتیب Vسیلندرها حجم کاری موتور 3.5 لیتر است. حداکثر توان - 249 قدرت اسب(به تناسب مالیات حمل و نقل). گشتاور در چهار هزار دور در دسترس است و 325 نیوتن متر است. قدرت موتور برای یک سواری پویا کافی است. اما به دلیل طراحی سیستم تعلیق (کمی بعد در مورد آن صحبت خواهیم کرد)، مانورهای تهاجمی باید کنار گذاشته شوند. ماشین فقط در یک خط مستقیم به خوبی حرکت می کند.
جفت با این موتور کار می کند جعبه متغیر"XTronic". هفت سرعت مجازی دارد و در دو سرعت عمل می کند حالت های مختلف. در مورد جعبه و موتور نیسان مورانو چه می گویند؟ گیربکس "XTronic" به طور شگفت انگیزی بسیار قابل اعتماد بود. بررسی ها می گویند که منبع آن حدود 300 هزار کیلومتر است. اما موتور در این زمان شروع به خوردن روغن می کند.
ویژگی های عملکرد
نیسان مورانو بسته به طرح (چرخ جلو یا چهار چرخ متحرک)، شتاب صدها را در 7.9-8.2 ثانیه می‌دهد. اما حداکثر سرعت در هر دو مورد یکسان است - 210 کیلومتر در ساعت. مصرف سوخت طبق اطلاعات پاسپورت 10 لیتر در هر است چرخه ترکیبی. اما همانطور که در بررسی های صاحبان ذکر شد، نیسان مورانو دارای یک شاخص کاملا متفاوت است. برای صد، ماشین حدود 17 لیتر مصرف می کند، و کامپیوتر به وضوح داده های نادرست را نشان می دهد (بیش از 14). منفی دیگر مربوط به دریچه مخزن گاز است. هیچ شکافی برای محکم کردن درب آویزان ندارد.
ترکیبی
بر بازار آمریکانیسان مورانو در نسخه هیبریدی نیز موجود است.
به عنوان موتور اصلی عمل می کند موتور توربوشارژ 2.5 لیتر و 234 اسب بخار. واحد کمکی- موتور الکتریکی با 20 اسب بخار قدرت و 160 نیوتن متر گشتاور. این موتورمجهز به باتری 600 وات ساعتی
شاسی بلند
کراس اوور ژاپنی بر روی پلت فرم نیسان D ساخته شده است. قاب گم شده است. عنصر قدرتخود بدن بیرون زده است. به گفته سازنده، از گریدهای فولادی با مقاومت بالا ساخته شده است. اما همانطور که تست تصادف نشان داد، اسپارها به راحتی در برخورد از جلو با همپوشانی 40 درصدی خرد می شوند. جلو اعمال شد تعلیق مستقلبا فنرهای مک فرسون پشت - چند پیوند با تثبیت کننده عرضی. خود مالکان در مورد تعلیق چه می گویند؟ بررسی ها خاطرنشان می کنند که با وجود طراحی مستقل، شاسی در گودال ها رفتار خشن دارد. در بی نظمی های بزرگ، سیستم تعلیق می شکند. ماشین به خوبی هندل می‌کند، اما به دلیل اندازه بزرگ، سواری پویا ندارد. ترمز - دیسک در هر چرخ، با دو پیستون. فرمان- رک با آمپلی فایر. دومی می تواند نیرو را بسته به سرعت ماشین تغییر دهد.
از آنجایی که نیسان مورانو یک کراس اوور است، به یک درایو 4x4 (البته نه در پایه) با یک کلاچ چند صفحه ای مجهز شده است. توسط الکترونیک کنترل می شود. این کلاچ به صورت خودکار در هنگام لیز خوردن چرخ ها درگیر می شود. این سیستم همچنین بسته به نوع، توزیع فعال گشتاور را در امتداد محورها انجام می دهد وضعیت ترافیک. اما همانطور که تمرین نشان می دهد، خارج از جاده برای نیسان مورانو منع مصرف دارد. بدنه پایین است، سفر تعلیق حداقل است. ماشین به راحتی "مورب" را می گیرد و به راحتی "روی شکم" دراز می کشد. اما شما می توانید در یک پرایمر و یک جاده جنگلی نورد رانندگی کنید - بررسی ها می گویند. عنصر اصلی کراس اوور ژاپنی همچنان شهر است.
هزینه، سطح تجهیزات
چقدر می توانید نیسان مورانو جدید بخرید؟ این کراس اوور در سطوح مختلف ارائه می شود:
- "وسط".
- "های."
- "های پلاس".
- "بالا".
در پیکربندی اولیه، نیسان مورانو با قیمت 2 میلیون 460 هزار روبل در دسترس است. این قیمت شامل مجموعه گزینه های زیر است:
- رینگ های آلیاژی 18 اینچی.
- چراغ های جلو LED.
- داخلی چرم.
- گرمکن صندلی های جلو و آینه های دید عقب.
- نمایشگر چند منظوره روی پانل ابزار.
- صفحه نمایش چند رسانه ای هفت اینچی
- سنسور پارک جلو و عقب.
- کنترل آب و هوای دو منطقه ای
- آکوستیک با شش بلندگو.
- دوربین دید عقب.
- ورود بدون کلید
- کیسه هوای جانبی و جلو (شامل کیسه هوای زانو برای راننده).
- شیشه برقی روی تمام درها.
- سیستم کمکی به حرکت در سربالایی
برای نسخه با تمام چرخ متحرک، باید 120 هزار روبل بپردازید. سطح تجهیزات یکسان خواهد بود. تجهیزات بعدی "سلام" است. قیمت نیسان مورانو در این نسخه 2 میلیون و 730 هزار روبل است. جدا از مجموعه استاندارد، این شامل:
- سیستم ناوبری.
- درب صندوق برق.
- گرمکن فرمان و صندلی های عقب.
- صفحه نمایش لمسی هشت اینچی در کنسول مرکزی.
- عملکرد کنترل صوتی دفترچه تلفن و صدا.
- 20" چرخ های آلیاژی.
قیمت نیسان مورانو در پیکربندی High Plus 2 میلیون 815 هزار روبل است. به لیست گزینه ها سیستمی برای نظارت بر مناطق مرده و تشخیص اجسام متحرک، دوربین اضافه شده است. نمای همه جانبه، ستون تنظیم حافظه، صندلی راننده و آینه های دید عقب. همچنین کراس اوور در نسخه های پلاس به تهویه صندلی های جلو مجهز شده است.
حداکثر نسخه "Top" با قیمت 2 میلیون 915 هزار روبل در دسترس است. این شامل یک سقف با نمای پانورامابا یک کرکره برقی خورشیدی، آکوستیک "Bows" با 11 بلندگو و یک ساب ووفر، و همچنین سیستم سرگرمیبرای سرنشینان عقب. از دیگر ویژگی ها، قابل ذکر است سیستم کنترل خستگی راننده است.
نتیجه
بنابراین، ما متوجه شدیم که نیسان مورانو SUV چیست. آیا ارزش خرید دارد؟ سوال مبهم است. این یک جیپ بزرگ و حریص است که بعید است در خارج از جاده از آن استفاده شود. در عین حال نیسان مورانو دارد سالن راحتو صندوق عقب جادار. ماشین را می توان به صورت مشاهده کرد ماشین خانوادگی. اما ارزش یادآوری را دارد جریان بالاسوخت - صاحبان نمی توانند به ارقام پاسپورت برسند.
29 نوامبر 2018، در کت واک ها نمایشگاه بین المللی موتوردر لس آنجلس ارائه شد نسخه ی به روز شدهنیسان مورانو. در واقع، این اولین بازسازی از نسل سوم است که دارای شاخص داخلی Z52 است. از نظر فنی، خودرو تغییر زیادی نکرده است، تمام پیشرفت ها با هدف بهبود ایمنی و افزایش سطح راحتی در کابین انجام شده است. تشخیص چنین نسخه ای از نسخه قبل از اصلاحات دشوار نیست. او طراحی بسیار تهاجمی تری از جلو دارد. اول از همه، من می خواهم به چراغ های جلوی اصلاح شده توجه کنم. آنها بخش های بیرون زده دمدمی خود را از روز حفظ کردند چراغ های در حال اجرابا این حال، پر شدن مترقی تری دریافت کرد. به جای لنزهای فوکوس گرد، می توانید بسیاری از عناصر LED کوچک را مشاهده کنید. جلوپنجره رادیاتور، اگرچه سبک V-Motion را حفظ کرده است، اما به لطف تریم کرومی نازک تر، از نظر بصری بسیار بزرگتر شده است. این خودرو همچنین سپرهای برجسته، رینگ های آلیاژی با طراحی جدید و سه رنگ بدنه اضافی دریافت کرد.
ابعاد
نیسان مورانو یک کراس اوور سایز متوسط پنج نفره است. طول آن 4298 میلی متر، ارتفاع 1647 میلی متر، عرض 1830 میلی متر و بین محورها 2610 میلی متر است. طبق استانداردها فاصله از زمین نسبتاً کم است این کلاسو تنها 184 میلی متر است. در قلب ماشین قرار دارد پلت فرم نیسان D با بدنه باربربا محتوای بالای آلیاژهای با مقاومت بالا مشخص می شود. سیستم تعلیق کاملاً مستقل است. از بند مک فرسون و یک سیستم چند پیوندی تشکیل شده است. دیسک ها بسته به پیکربندی، قطری بین 18 تا 20 اینچ دارند. در مورد صندوق عقب، انتظار می رود جادار باشد. هنگامی که خودرو در زیر قفسه بالایی بارگیری می شود، می تواند تا 454 لیتر بار را در خود جای دهد. اگر ردیف عقب را تا کنید، می توانید این رقم را به 1603 لیتر افزایش دهید.
مشخصات فنی
زیر کاپوت نیسان مورانو، مانند قبل، یک شش سیلندر V شکل تنفس طبیعی قرار دارد. موتور گازسوز VQ35DE برای 3.5 لیتر. بر بازار داخلی، برای افزایش راحتی، از نظر مالیات، خروجی آن به 249 اسب بخار در 6400 دور در دقیقه و گشتاور 325 نیوتن متر در 4400 دور در دقیقه کاهش یافته است. میل لنگدر یک دقیقه. به عنوان گیربکس، تنها متغیر XTronic V-chain ارائه می شود. به طور پیش فرض، منحصراً روی چرخ های جلو رانندگی کنید. پشت هزینه های اضافی، می توانید یک سیستم پلاگین با کلاچ چند صفحه ای کنترل شده الکترونیکی سفارش دهید. بسته به پیکربندی، شتاب تا صدها 7.9-8.2 ثانیه طول می کشد و سقف سرعت بالا در حدود 210 کیلومتر در ساعت قرار دارد. مصرف سوخت 9.9-10.2 لیتر بنزین در هر صد خواهد بود.
تجهیزات
پس از بازسازی، ثبت نام سالن نیسانمورانو دریافت نکرد تغییرات اساسی. بیشتر پیشرفت ها با افزایش سطح امنیت همراه بود. بنابراین، از این پس، تمام تنظیمات، از جمله تنظیمات اولیه، به ده ایربگ مجهز خواهند شد. کیسه هوای جانبی برای سرنشینان ردیف دوم و یک کیسه هوای اضافی در ناحیه زانو به لیست استاندارد اضافه شد. سرنشین جلو. همانطور که برای سطوح تریم قدیمی تر، آنها مجهز شده اند مجموعه نیسانسپر ایمنی 360. این شامل تمام ایمنی فعال مدرن است.
ویدئو
کراس اوور نیسان مورانو در پشت Z52 ظاهر شد بازار روسیههر چند فقط در سال 2016 اولین نمایش رسمیچند سال پیش اتفاقات جدیدی رخ داد. سهم شیر از زمان از اولین نمایش تا پرتاب سپری شده است فروش روسیه، صرف به اصطلاح سازگاری دستگاه با شرایط ما شد. در طول آزمایشات، تنظیمات بهینه تعلیق انتخاب شد که به طور قابل توجهی تجمع و چرخش بدنه را کاهش داد. طرح تعلیق به خودی خود تغییری نکرده است: پایه های مک فرسون در جلو و یک اتصال چندگانه مستقل در پشت کار می کنند.
در هسته نسخه جدیدنیسان مورانو 2016-2017 بر روی پلت فرم نیسان D قرار دارد که برای و. بدنه از استحکام و مقاومت پیچشی بالایی برخوردار است که در این نشانگرها از قاب قدرت پیش از اصلاحات پیشی گرفته است. هنگام تغییر نسل، آنها اصلاح شدند ابعادمتقاطع: طول به 4898 میلی متر (+38 میلی متر) افزایش یافت، عرض - تا 1915 میلی متر (+30 میلی متر). ارتفاع SUV، برعکس، کمی کاهش یافت - از 2720 به 1691 میلی متر (-29 میلی متر). بدون تغییر باقی ماند فاصله بین دو محور- 2825 میلی متر.
گاما واحدهای قدرتمدل ها به طور سنتی در تنوع زیاده روی نمی کنند. برای مورانو روسی، تنها دو موتور ارائه شده است و هر دوی آنها از Pathfinder به خوبی برای ما شناخته شده است. موتور اول یک موتور شش سیلندر قدیمی VQ35DE با حجم 3.5 لیتر است که برای بازگشت 249 اسب بخار تنظیم شده است. و 325 نیوتن متر واحد دوم یک واحد هیبریدی است که توسط یک موتور 2.5 لیتری بنزینی "چهار" QR25DER (234 اسب بخار، 330 نیوتن متر) تشکیل شده است. موتور سنکرون(20 کیلووات، 160 نیوتن متر). تنها یک گیربکس وجود دارد - یک متغیر زنجیر بدون پله Xtronic با مبدل گشتاور.
کراس اوور با V6 بنزینی در طرح‌بندی‌های جلو و چهار چرخ متحرک ارائه می‌شود. نیسان مورانو Z52 هیبریدی دارای طرح 4WD پیش فرض است. پلاگین تمام چرخ متحرک با استفاده از کلاچ چند صفحه ای نصب شده در جلو اجرا می شود محور عقب. مقاومت کلاچ در برابر گرمای بیش از حد، فاصله مناسب از زمین (184 میلی متر) و هندسه خوب اجازه می دهد تا کراس اوور ژاپنیبا اطمینان در مناطق خارج از جاده طوفان کنید.
با مشابه ویژگی های کشش V6 معمولی و گیاه هیبریددومی باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود. در حالت مختلط، تفاوت مصرف سوخت 1.6 لیتر (9.9 در مقابل 8.3 لیتر) است. در عین حال، دینامیک شتاب هر دو نسخه با نسخه چهار چرخ متحرک نیسان مورانو 3.5 قابل مقایسه است.
فنی کامل مشخصات نیسانمورانو Z52 - جدول خلاصه:
| پارامتر | نیسان مورانو 3.5 249 اسب بخار | نیسان مورانو هیبرید 2.5 254 اسب بخار | |
|---|---|---|---|
| موتور | |||
| کد موتور | VQ35DE | QR25DER | |
| نوع موتور | بنزین | ترکیبی | |
| نوع تزریق | توزیع شده است | ||
| سوپر شارژ | خیر | آره | |
| تعداد سیلندر | 6 | 4 | |
| آرایش سیلندر | V شکل | ردیف | |
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | ||
| حجم، مس سانتی متر. | 3498 | 2488 | |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 249 (6400) | 234 (5600) | |
| قدرت نصب هیبریدی، h.p. (در دور در دقیقه) | — | 254 (5600) | |
| گشتاور، N*m (در دور در دقیقه) | 325 (4400) | 330 (3600) | |
| گشتاور نصب هیبریدی، N*m (در دور در دقیقه) | — | 368 (3600) | |
| موتور الکتریکی | |||
| تایپ کنید | — | سنکرون، سه فاز | |
| قدرت، اسب بخار/کیلو وات | — | 20/15 | |
| گشتاور، نیوتن متر | — | 160 | |
| انتقال | |||
| واحد درایو | جلو | پر شده | پر شده |
| انتقال | واریاتور Xtronic CVT | ||
| تعلیق | |||
| نوع تعلیق جلو | مک فرسون مستقل | ||
| نوع تعلیق عقب | چند لینک مستقل | ||
| سیستم ترمز | |||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | ||
| ترمز عقب | دیسک | ||
| فرمان | |||
| نوع تقویت کننده | هیدرولیک | ||
| تعداد چرخش فرمان (بین نقاط انتهایی) | 2.9 | ||
| لاستیک و چرخ | |||
| اندازه لاستیک | 235/65 R18 / 235/55 R20 | ||
| اندازه دیسک | 7.5Jx18 / 7.5Jx20 | ||
| سوخت | |||
| نوع سوخت | AI-95 | ||
| کلاس محیط زیست | یورو 5 | ||
| حجم مخزن، l | 72 | ||
| مصرف سوخت | |||
| چرخه شهری، l/100 کیلومتر | 13.5 | 13.8 | 10.4 |
| چرخه کشور، l/100 کیلومتر | 7.7 | 8.0 | 7.0 |
| سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر | 9.9 | 10.2 | 8.3 |
| ابعاد | |||
| تعداد صندلی | 5 | ||
| تعداد درب | 5 | ||
| طول، میلی متر | 4898 | ||
| عرض، میلی متر | 1915 | ||
| ارتفاع، میلی متر | 1691 | ||
| پایه چرخ، میلی متر | 2825 | ||
| حجم تنه (حداقل/حداکثر)، l | 454/1603 | ||
| فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | 184 | ||
| پارامترهای هندسی | |||
| زاویه ورودی، درجه | 19.0 | ||
| زاویه خروج، درجه | 24.0 | ||
| وزن | |||
| مجهز (حداقل / حداکثر)، کیلوگرم | 1737/1750 | 1818/1883 | 1912/1950 |
| کامل، کیلوگرم | n/a | ||
| ویژگی های دینامیکی | |||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 210 | ||
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 7.9 | 8.2 | 8.3 |
این خودرو هنوز به طور رسمی در قلمرو فروخته نشده است فدراسیون روسیه، و سازنده تمایلی به افشای اطلاعات در مورد نسل بعدی کراس اوور ندارد. اما برخی مشخصات نیسان به روز شدمورانو 2015 قبلاً شناخته شده است - عرض و طول خودرو کمی بیشتر شده است ، در عین حال ارتفاع کمی کاهش یافته است. اطلاعات مربوط به ترخیص ماشین هنوز فاش نشده است (جدول زیر ابعاد آن را نشان می دهد نسخه آمریکاییوسیله نقلیه).
موتور و دینامیک
بقیه مشخصات فنی، تجهیزات و قیمت نیسان مورانو 2015 جدید از منابع غیر رسمی مشخص شده است. نیروگاهاین کراس اوور یک موتور 3.5 لیتری شش سیلندر بنزینی V شکل است که 249 اسب بخار قدرت دارد. این خودرو تا 100 کیلومتر در ساعت می تواند در 8 ثانیه شتاب بگیرد. حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت است.
انتقال
فقط نیسان Xtronic CVT استاندارد به عنوان گیربکس ارائه می شود. سیستم تعلیق جلو توسط پایه های مک فرسون، سیستم چند پیوندی عقب ساخته شده است. به طور کلی، اساساً هیچ چیز جدیدی در چنین راه حلی وجود ندارد.
قیمت
هزینه نیسان مورانو جدید 2015 بسته به پیکربندی بین 1600 ... 1900 هزار روبل متغیر است. به انتخاب خریدار 6 گزینه برای تجهیز کراس اوور - XE، SE با تجهیزات پلاس و چندین نوع LE ارائه می شود.
جدول مشخصات نیسان مورانو 2015
در زیر جدول مشخصات فنی نیسان مورانو 2015 آمده است
| تجهیزات | XE، SE، LE، LE-R |
| تعداد صندلی | 5 |
| موتور | |
| کد موتور | VQ35DE |
| تعداد سیلندر | 6، V شکل |
| تعداد دریچه ها | 4 |
| ورودی هوا | منیفولد با طول متغیر |
| اندازه موتور سانتی متر 3 | 3498 |
| قطر سیلندر میلی متر | 95.5 x 81.4 |
|
حداکثر توان کیلووات (اسب بخار) / دور در دقیقه |
183 (249)/6000 |
|
حداکثر گشتاور نیوتن متر / دور در دقیقه |
334/4400 |
| نسبت تراکم | 10,3 |
| نوع سوخت | بنزین بدون سرب با رتبه بندی اکتانکمتر از 95 نباشد |
| سیستم کنترل انتشار | حلقه بسته با مبدل 3 طرفه |
| نوع سیستم مدیریت موتور | چند قطره سریال تزریق الکترونیکیسوخت |
