➖ کیفیت ساخت
➖ تعلیق
➖ عایق صدا
➖ بدن به سرعت کثیف می شود
طرفداران
➕ پویایی
➕ مدیریت پذیری
➕ باز بودن
➕ نور
مزایا و معایب نیسان X-Trail 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بازخورد صاحبان واقعی شناسایی شده است. مزایا و معایب بیشتر نیسان X-Trail 2.0 و 2.5 با مکانیک، اتوماتیک و CVT، و همچنین 1.6 دیزل با جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید.
نظرات مالک
نقطه ضعف اصلی در مقایسه با T-31 ماشین "کثیف" است! آستانه های باز تمام کثیفی ها را روی خود جمع می کنند و نمی توان بدون کثیف شدن شلوار وارد ماشین یا از آن خارج شد.
تمام قسمت عقب خودرو فوراً گرد و غبار (یا کثیف) می شود. به همین دلیل، با وجود واشر خودکار، دوربین دید عقب بی استفاده می شود و بر این اساس، عملکرد کنترل "نقطه کور" به این دوربین گره خورده است.
دومین اشکال تعلیق سفت تر است. او در مسیر، در سرعت، بی عیب و نقص است. اما بر روی "لباسشویی" یک جاده روستایی بسیار روح را می لرزاند.
دکمه های شیشه برقی روی در روشن نمی شوند، دکمه تاشو آینه کوچک است، دکمه های گرمایش صندلی به طور نامناسبی قرار دارند. علاوه بر این، صندلی‌های عقب گرم شونده ناپدید شده‌اند، که با فضای داخلی چرمی اضافی نیست.
اپتیک LED Bi-Led فراتر از ستایش است. جادار بودن سلطنتی در صندلی های عقب، هندلینگ عالی، عایق صوتی خوب. درایو الکتریکی درب 5 با سنسور لمسی غیر تماسی بسیار راحت است. کنترل نقاط کور، کنترل خطوط - پر کردن الکترونیکی خوب است و بسیار خوب کار می کند.
به طور کلی، اگر در شهر زندگی می کنید، X-Trail T32 جدید عملاً هیچ ایرادی ندارد و بهترین کراس اوور در رده تا 1.7 میلیون است. اما من احتمالاً آن را به ساکنان حومه شهر توصیه نمی کنم. تعلق داشتن).
نیکولای بوروف، رانندگی با نیسان X-Trail 2.0 (144 اسب بخار) در سال 2015
بررسی ویدیویی
ترمز دستی برقی - در ترافیک، در چراغ راهنمایی یا در حال افزایش، روشن می کنید و تمام - پای شما آزاد است. باید حرکت را ادامه داد، شتاب اضافه کرد و رفت، خاموش شد. دید همه جانبه در شرایط تنگ امری ضروری است و شما می توانید همه چیز را در اطراف ببینید. چراغ های جلو LED - نور بالا بسیار خوب است.
چراغ های جلو LED (نور کم شده) - کنار جاده به طور معمول روشن می شود، اما جاده آزار دهنده است. واقعیت این است که در انتهای منطقه روشنایی یک انتقال بسیار شدید به یک کانتور تاریک وجود دارد. اگر تداخلی در این منطقه وجود داشته باشد، در طول زمان قابل مشاهده نیستند.
ویاچسلاو گولوتسوف، یک نیسان X-Trail 2.5 (171 اسب بخار) اتوماتیک 2015 رانندگی می کند.
من از نیسان X-Trail T32 جدید انتظار بیشتری داشتم. جداسازی صدا منزجر کننده است، برای اینکه صدای چرخ ها (نه میخ) و موتور را نشنید، باید موسیقی را بلندتر کنید.
سیستم تعلیق نیز بسیار سفت است. به طور کلی، ریزه کاری. سپر جلو را می توان با یک اریب درست کرد، فاصله را افزایش داد و سپس به دنبال چیزی قلاب شده بود. کلا ماشین برای جاده های ما نیست. من توصیه نمی کنم.
به علاوه دستگیره درب نامناسب از داخل خودرو. وقتی در را باز می کنید، چیزی برای نگه داشتن آن وجود ندارد. در جلو ، آنها می توانند یک سوراخ معمولی برای بکسل ایجاد کنند و پین را پیچ نکنند (چفت قبلاً در جایی افتاده است).
آندری مالیشف، رانندگی با نیسان X-Trail 2.0 (144 اسب بخار) در سال 2015
از کجا میتوانم بخرم؟
انطباق قیمت و کیفیت. به طرز خوشایندی توسط متغیر شگفت زده شد. شتاب دینامیک، تازی، بدون تکان، به راحتی شروع می شود، سرعت می گیرد، مشکلی برای سبقت وجود ندارد، شما نیاز به یک ضربه دارید، لطفا.
هیچ مشکلی برای ترمز دستی وجود نداشت (همانطور که بسیاری نوشتند)، بالا کشیده شد - پارکینگ، پایین آمد - برویم. خنک - گرمایش پنجره جلو، بسیار سریع!
در میدان: پنجه ها در برف مرطوب 30 سانتی متری + یخ زیر کاملاً کار می کنند ، تروتر مانند سایگا ، قدرتمند ، نسبتاً پایدار ، 190 کیلومتر در ساعت هنجارها را در مسیر حفظ می کند ، کاملاً در مسیر صعود می کند.
النا میرگورودسکایا، یک نیسان X-Trail 2.5 (171 اسب بخار) اتوماتیک 2015 رانندگی می کند.
من انتظار بیشتری داشتم، من کاملاً CVT را دوست ندارم: راحت است، اما نوعی شتاب کند. اما صندلی ها بسیار راحت هستند، من تنظیم صندلی های عقب را دوست دارم: هم به صورت طولی و هم کج. فضای زیادی در کابین وجود دارد، اما صندوق عقب چنین خودرویی کوچک است، چرخ زاپاس همه چیز را می خورد.
عایق صدا متوسط است، ماشین در تست رانندگی ساکت تر بود. سیستم تعلیق سفت است، شما همه چیزهای کوچک را احساس خواهید کرد، من آن را در خارج از جاده تجربه نکرده ام، اما ترخیص خودرو خوشحال کننده است.
پس از شکست (اکنون مسافت پیموده شده 6000 کیلومتر است)، مصرف سوخت کاهش یافته است: شهر - 10.4، بزرگراه - 7، خوب، من شروع به دویدن سریعتر کردم.الکسی اسپوروف با نیسان X-Trail 2.0 (144 اسب بخار) در سال 2015 رانندگی می کند.
ماشین راحت و مدرن است. ارزش پول شما را دارد. برای شهر یک گزینه عالی. از مزایا، من به سهولت کار و مصرف کم بنزین اشاره می کنم. ماشین گرم و راحت کنترل آب و هوا است.
از جمله کاستی ها - سپر کم پایین است. برای خارج از جاده راحت نیست. رانندگی از طریق چاله ها اغلب می چسبد. قبل از بسیار ترس از چاله. با سرعت، فقط به قسمت جلویی برخورد می کند، مانند یک دیوار. پلاستیک در کابین creaks، بسیار ناخوشایند. با شتاب به 120 کیلومتر در ساعت، ماشین شروع به تکان دادن می کند، ناپایدار می شود.
بررسی نیسان X-Trail 2.0 در ماشین در سال 2016
در ژوئن 2017، آن را به قیمت 1،770،000 روبل (SE + تجهیزات) خریدم. در اوایل ژوئیه، با دویدن 600 کیلومتر، یک جیرجیرک در صندوق عقب ظاهر شد، حتی یک کریکت، بلکه یک کریک واقعی. به "مسئولین" آمدم، مشکل را گفتم و آنها می گویند که هیچ متخصصی برای جیرجیر وجود ندارد و در کل قضیه تضمینی نیست، می گویند وقتی متخصص بیاید می آیید.
بعد از 2 هفته که متخصصشون اومد بیرون اومدم. کرک در عرض 2 ساعت برطرف شد، با توضیح اینکه ماشین آماده سازی پیش فروش را پشت سر نگذاشت و اکنون همه چیز روغن کاری شده، سفت شده و همه چیز خوب است.
همه چیز خوب بود… برای مدتی. پس از اولین سفر به طبیعت (محفظه چمدان حتی تا کره چشم بارگیری نشده بود)، صدای کوبیدن پلاستیک به صدای خراش اضافه شد، همه در یک محفظه چمدان.
بررسی نیسان X-Trail 2.0 با چهار چرخ متحرک و CVT 2016
نسخه قبلی نیسان X-Trail واقعاً محبوب به نظر یک SUV بود، اما در واقع یک کراس اوور بود. نسل جدید، T32، همان شکل بدنه را دارد و همچنان به گمراهی ادامه می دهد: اگرچه این خودرو به روز شده است، اما بر روی همان واحدها ساخته شده است، هرچند به روز شده است.
در فدراسیون روسیه، نسخه قبلی مورد علاقه بسیاری از صاحبان خودرو بود و تقاضای زیادی داشت. سیستم تعلیق راحت و صندوق عقب بزرگ آن را به گزینه ای عالی برای سفرهای طولانی مدت تبدیل کرده است. اما حتی در این بشکه عسل هم یک مگس در پماد وجود دارد: قابلیت های خارج از جاده آن بسیار محدود بود و حمل و نقل روی آسفالت دور از ایده آل بود. با گذشت زمان ، نیسان X-Trail شروع به از دست دادن موقعیت پیشرو خود کرد ، رقبای موفق تر شروع به دور زدن آن کردند. نقد و بررسی این خودرو به صورت ویژه برای شما آماده شده است.
ویژگی های اصلی نیسان X-Trail جدید چراغ های اخم شده، "پیشانی" شیب دار و کناره های فرو رفته است. در مقایسه با نسل قبلی خود، نیسان X-Trail به روز شده به طور قابل توجهی بزرگتر شده است، اگرچه در نگاه اول نمی توان گفت. این به ویژه در داخل خودرو احساس می شود: پانل جلوی آن بسیار بزرگتر شده است، کانال های هوای مرکزی در یک قاب کرومی شکل گرفته اند، یک کنسول چند رسانه ای مشکی براق ظاهر شده است، فرمان خطوط مشخصی پیدا کرده است، و روکش نرم روی آن ظاهر شده است. تونل مرکزی تناسب و کیفیت مواد استفاده شده تا حد زیادی بهبود یافته است. به طور جداگانه، در بررسی، باید صندلی راننده را برجسته کنید: آنقدر نرم شده است، به نظر می رسد که در هوا نشسته اید.
گزینه های داخلی
نسخه به روز X-Trail دارای کنترل آب و هوای دو منطقه ای و شیشه جلوی گرم شونده است. قابل توجه است که صندلی های سرنشینان عقب گرم نمی شوند. این احتمالاً تنها چیزی است که می تواند به طور خاص مسافران ردیف دوم را ناراحت کند. از مزایای ردیف دوم، باید توجه داشت که بالاتر از ردیف اول قرار می گیرد و مسافران، همانطور که بود، از بالا نگاه می کنند. 
جهان اطراف، منظره از آنجا فوق العاده گسترده است. فضای کافی برای نشستن وجود دارد، فضای کافی برای قرار دادن پاهایتان. اگر نیاز به تنظیم دمنده وجود دارد، باید تلاش زیادی کنید تا دست خود را دراز کنید. بخش مرکزی با گزینه ها به دسته های بسیار راحت تبدیل شده است. نسخه جدید نیسان می تواند تا 7 نفر را همزمان در خود جای دهد. البته لازم به ذکر است که فروش رسمی نسخه های 7 نفره این خودرو در روسیه وجود نخواهد داشت: تقاضا بسیار کم است.
تنه
5 درب این خودرو مجهز به درایو برقی است، حتی بدون هیچ تلاشی باز می شود. برای این کار کافیست دست خود را نزدیک سنسوری که بالای پلاک قرار دارد نگه دارید. صندوق عقب نیسان X-Trail به روز شده کمی بزرگتر شده است: قبلاً 479 لیتر بود اما 497 شد. با این حال ، نیسان X-Trail نسل قبلی دو کشو داشت ، امکان تا کردن صندلی های عقب وجود داشت. البته اگر پشت ها را تا کنید، صندوق عقب نسخه قبلی خارج از رقابت است. نسخه جدید زیرزمینی را کاهش داده است، اما امکان قرار دادن آن در سوراخ های ویژه فراهم شده است. به این ترتیب، می توانید قفسه های ویژه را سازماندهی کنید: افقی و عمودی. دومی به نوبه خود محفظه چمدان را به نصف تقسیم می کند. این یک ویژگی نسبتا راحت است، زیرا به توزیع منظم اشیا در محفظه ها کمک می کند. همچنین چنین قفسه هایی از مسدود شدن دید در هنگام دنده عقب جلوگیری می کنند.
هندلینگ و دینامیک
امکان آزمایش در سرزمین های یک منطقه شگفت انگیز، جمهوری کارلیا وجود داشت. توصیف جاده های آن غیرممکن است: پیچ های قمار، فرودهای تند و صعودها. آسفالت ترک خورده، بسته های سخت برف و یخ این فرصت را به ما می دهد تا هندلینگ، سیستم تعلیق و پیشرانه خودرو را آزمایش کنیم. نیسان X-Trail جدید فقط یک کراس اوور به روز نیست، همانطور که بسیاری از منتقدان خودرو می گویند، یک قشقایی آفرود است. جادارتر و امن تر است.
در یک جاده برفی، X-Trail در حالت اقتصادی بهترین عملکرد را دارد. در آن، پدال گاز میرا شده است، که باعث می شود واکنش به فشار دادن دقیق تر، صاف تر شود. این خودرو همچنین به حالت Eco مجهز است، اما پیدا کردن آن چندان آسان نیست: در نزدیکی ماشین لباسشویی چراغ جلو و دکمه فعال سازی تثبیت پنهان است.
مهندسان نیسان گفتند که در حال تلاش برای ترکیب نرمی چینی و هندلینگ اروپایی در نسخه روسی این کراس اوور هستند. در سطوح سنگفرش شده، رانندگی یک کراس اوور خوشایندتر از مدل قبلی خود است. با این حال، برای زمین های ناهموار و جاده های روستایی، سیستم تعلیق نیسان X-Trail کمی نامناسب است - خشن است. در جاده‌ای با چاله‌های بزرگ، سیستم تعلیق در بازگشت بسیار بلند است، روی سنگ‌های کوچک می‌لرزد.
اگر یک ماشین آزمایشی بگیریم، به معنای واقعی کلمه چند ساعت بعد، از شدیدترین لرزش، سقف شروع به "راه رفتن" کرد، امکان رفع این مشکل آزار دهنده به صورت دستی وجود نداشت. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که تولید X-Trail در کارخانه ای در پایتخت شمالی کشور ما به تازگی آغاز شده است. در دستگاه تست دیگری چنین مشکلاتی مشاهده نشد. ماشین روی لاستیک‌های میخ‌دار خیلی بهتر پیش می‌رود که صدای غرش از جاده به وضوح شنیده نمی‌شود. سازنده قصد دارد علاوه بر این، مهر و موم بین آستانه و لبه درب بسازد، به طوری که دومی کثیف نشود، نمای عقب را افزایش دهد.
انتقال X-Trail جدید
نسخه جدید این خودرو بر روی پلت فرم برادر بزرگتر خود ساخته شده است، اما واحدهای قدرت جدید و گیربکس ارتقا یافته دریافت کرده است. همچنین نیسان X-Trail جدید 210 میلی متر فاصله از زمین (ترخیص) دریافت کرد. با این حال، چنین تغییراتی منجر به خریدهای اسفناکی شد: به دلیل افزایش فاصله بین دو محور و برآمدگی مستقیم جلو، هندسه خودرو به طور قابل توجهی بدتر شد.
در پیست، این کراس اوور به خوبی مقاومت می کند، اما گاهی اوقات سپر ضربه های بزرگی می گیرد.
مزیت نیسان ایکس تریل نسبت به قشقایی در به اصطلاح «دستیار نزول» نهفته است.
این اوست که عبور از دامنه های یخی و تپه های برفی را ایمن و بدون تغییر مسیر ممکن می کند. سازنده توصیه می کند در حالت "Lock" از موانع بزرگ و خطرناک عبور کنید. عملکرد آن قفل کردن دیفرانسیل بین چرخ ها است: به این ترتیب نیمی از رانش به محور عقب منتقل می شود.
عبور از موانع بدون حالت های موجود دشوار است، این امر با تعلیق نسبتاً سفت جلوگیری می شود. به محض اینکه ماشین آویزان مورب می گیرد، شروع به کند شدن می کند و اگر به گاز فشار بیاورید، شروع به جفت شدن درایو و دیسک های درایو می کند. دوربین عقب مجهز به واشرهایی است که به طور خودکار آن را از آلودگی خلاص می کند، عملکرد "نمای همه جانبه" دقیق ترین مانور را ارائه می دهد.
قدرت ماشین
اگر نیسان X-Trail را با نزدیک ترین رقیب خود یعنی قشقایی مقایسه کنیم، پاسخ سریع تری به پاسخ دکمه های گاز و CVT وجود دارد. شتاب آنچنان کشیده نیست، اگرچه خودرو کمی سنگین تر است، تا 100 کیلومتر در ساعت 1.5 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد. شما همچنین باید در مورد تلاش لازم روی فرمان بگویید - تأیید شده است. نسخه جدید نیسان X-Trail با موتور 2.5 لیتری بنزینی بسیار قدرتمندتر شده است - 171 اسب بخار در مقابل 144.
عملکرد گیربکس CVT پایدارتر و سریعتر شد، ماشین شروع به پاسخ سریعتر به فشار دادن پدال گاز کرد. سیستم تعلیق به روز شده نرم تر شده است ، پیکربندی ماشین نیز متراکم تر شده است. به طور کلی، X-Trail جدید جامد شده است. تفاوت بین شاسی نیسان جدید و قدیمی و همچنین مصرف موتور کم است: اکنون 11 لیتر بنزین 92 برای یک موتور 2.5 لیتری برای سرعت 100 کیلومتر در ساعت کافی است. سوخت گیری با چنین سوختی فقط به دلیل موتور با تزریق توزیع شده امکان پذیر شد.
در نسخه قبلی X-Trail، نسخه دیزلی به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و نسخه های بنزینی با CVT مجهز شده بود. نسخه جدید کراس اوور با موتور دیزل اکنون تنها با یک دستی شش سرعته عرضه می شود. مدل هایی با واریاتور مجهز به صفحه تقویت شده نیز تولید می شود، اما آنها قصد ندارند چنین نسخه هایی را به طور رسمی در روسیه بفروشند.
حجم موتور دیزلی به روز شده با استانداردهای کراس اوور بسیار کم است، 1.6 لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار. حداکثر گشتاور تغییر نکرده است: همان 320 نیوتن متر باقی مانده است. لازم به ذکر است که X-Trail جدید کمی سریعتر و ارگونومیک تر شده، کاهش یافته و دید از شیشه جلو بیشتر شده است.
مهندسان موفق شدند نیسان را کامل کنند و نسخه جدید X-Trail را تقریباً از ابتدا بازسازی کنند. ماشین به روز شده مدرن تر به نظر می رسد ، راحت تر می شود. با این حال، باید توجه داشت که او فردیت خود را از دست داده است. در دفاع فقط می توان گفت که تمام الزامات ساکنان شهری برای کراس اوورها را به طور کامل برآورده می کند. اول از همه، X-Trail مورد علاقه کسانی خواهد بود که یورش مداوم به کشور یا طبیعت برایشان عادی است.
| نیسان ایکس تریل 2015 | |||
| 1.6dCi | 2.0 | 2.5 | |
| نوع بدن | متقاطع | ||
| اندازه | 4640/1820/1715 | ||
| فاصله بین دو محور | 2705 | ||
| ترخیص کالا از گمرک زمینی | 210 | ||
| حجم صندوق عقب | 497-1585 | ||
| کاهش وزن | 1675/1717 | 1642/1692 | 1659/1701 |
| جرم کامل | 2130 | 2060 | 2070 |
| نوع موتور | توبرودیزل | بنزین | |
| حجم کار | 1598 | 1997 | 2488 |
| حداکثر سرعت | 186 | 180 | 190 |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت | 11 | 12,1 | 10,5 |
| نوع محرک، گیربکس | کامل، 6 MCP | کامل، متغیر | |
| مصرف سوخت | 5,3 | 7,5 | |
| هزینه در روسیه | 1 581 000 | 1 419 000 | 1 661 000 |
بررسی نیسان X تریل T32: داخلی، خارجی، موتور
بسیاری از علاقه مندان به SUV بر این باورند که یک ماشین باید با ظاهر وحشیانه خود شبیه یک کمد بزرگ روی چرخ باشد. بنابراین، آنها راه حل های بیرونی پر زرق و برق و هنرمندانه کراس اوورهای مدرن را نادیده می گیرند. مطمئناً همه آنها ناخوشایند خواهند بود که بدانید یکی دیگر از نمایندگان مشهور اتومبیل های کاملاً مردانه قربانی اقدامات بازاریابی شده است. تولد نسل جدید (سومین متوالی) نیسان X-Trail T32 با تغییری اساسی در تصویر همراه است. طرفداران خطوط بریده شده و باستان گرایی زاهدانه پشت فرمان این «ژاپنی» دیگر کاری ندارند. از این پس، این یک نماینده معمولی از انواع کراس اوورها خواهد بود که معمولاً به بخش پریمیوم نسبت داده می شود. به هر حال، برای بازار ایالات متحده، از این خودرو به عنوان نیسان روگ یاد می شود.
احساس بدی در میان پیروان ظاهر قدیمی نیسان ایکس تریل، که تا این زمان از تغییر دو نسل و یک تغییر مجدد جان سالم به در برده بود، باید در سال 2012 ظاهر می شد، زمانی که ژاپنی ها کراس اوور مفهومی Hi-Cross خود را در نمایشگاه به نمایش گذاشتند. نمایشگاه خودرو ژنو.
به موازات آن، نمایندگان نیسان ابراز تمایل کردند که به همه مدل های خود شباهت و شناخت شرکتی بدهند. این نشان می‌دهد که بعید است که نیسان Pathfinder گران‌قیمت و یا حتی بیشتر از آن نیسان مورانو اصلاح شود و ظاهر آنها با ظاهر قدیمی نیسان X-Trail مطابقت داشته باشد. و همه ترس ها در ارائه نسل سوم X-Trail در فرانکفورت تأیید شد، زیرا این جدید یک کراس اوور جادار، راحت و بسیار مدرن است.
X-Trail در سال 2015 در روسیه راه اندازی خواهد شد
نیسان X-Trail جدید که در میان دوستداران SUV های گران قیمت و خبره های شاسی بلندهای مربعی جنجال ایجاد کرد، تا اواسط سال 2015، باید از اواسط سال 2015 از خط مونتاژ کارخانه نیسان در سنت پترزبورگ خارج شود. علاوه بر این، این کراس اوور در اندونزی در شهر پورواکارتا و در خود ژاپن در شهر کیوشو برای مصرف کنندگان اروپایی و آسیایی تولید خواهد شد.
ظاهر نسل سوم ایکس تریل
فقط از جلو به تازگی نگاه کنید تا متوجه شوید که چراغ‌های جلوی شیک و کمی دوخته شده، تزئین شده با نوارهای LED از چراغ‌های روشنایی، جلوپنجره رادیاتور V شکل با آرم نیسان و سپر عظیم با کاپوت کاملاً ظاهر روستایی قبلی را تغییر داده است. این ماشینی که ما به آن عادت کرده بودیم و به آن کاریزما و وقاحت بخشیده بودیم.
در نمایه، خودرو به دلیل طراحی کامل قوس‌های چرخ‌ها، رینگ‌های آلیاژی شیک، بال‌های عضلانی مهر و موم شده و حس بصری موج‌دار و برآمدگی شبح بدنه، گران به نظر می‌رسد. قسمت پشتی برای کراس اوورها معمولی است: سپر لاکونیک، موقعیت غالب درب عقب در ظاهر و اسپویلر شیک و چراغ های موقعیت LED. تعداد گزینه های رنگ بدنه را به هشت عدد می رساند.
شاسی بلند X-Trail مدل 2015 بر اساس پلتفرم Common Module Family ژاپنی-فرانسوی ساخته شد.
ابعاد آن:
- طول - 4640 میلی متر؛
- عرض - 1820 میلی متر؛
- ارتفاع - 1715 میلی متر؛
- فاصله بین دو محور - 2705 میلی متر؛
- فاصله - 210 میلی متر؛
- فاصله بین چرخ ها - 1575 میلی متر.
فضای داخلی X-Trail جدید 2015
کافی است به داخل نسل سوم نیسان X-Trail صعود کنید تا متوجه شوید: نمای بدنه جمع و جور فقط یک ترفند طراحی است. فضای داخلی کراس اوور واقعا جادار است! با حرکت به کلاس خودروهای گرانتر، X-Trail جدید شبیه اینفینیتی شده است. از او راه حل های طراحی بسیاری و مواد تکمیلی بهتر و گرانتر گرفت.
کنسول وسط با یک سیستم چندرسانه ای Nissan Connect با صفحه نمایش لمسی تزئین شده است. در کنار فرمان چند منظوره یک داشبورد قرار دارد که دارای صفحه نمایش نیز می باشد، اگرچه دیگر حساس به لمس نیست و اندازه آن فقط 5 اینچ است، اما با عملکرد جلب توجه راننده تمام اطلاعاتی که از آن به دست می آید. کامپیوتر روی برد
مکان‌های زیادی در کابین وجود دارد، اما طراحان از تحرک صندلی‌های ردیف عقب مراقبت کردند. بسته به نیاز به افزایش تنه یا داخلی، می توان آن را به جلو یا عقب حرکت داد. قابل تنظیم در ردیف عقب و شیب پشتی صندلی. برنامه ریزی شده است که یکی از گزینه ها به خریدار پیشنهاد می دهد تا کراس اوور نیسان X-trail 2015 را با ردیف سوم (کودکان) اضافی صندلی خریداری کند که آن را هفت نفره می کند. سقف پانوراما که از قبل برای نسل قبلی این SUV آشنا بود، جذابیت خاصی به فضای داخلی می بخشد.
نیسان قصد دارد یک کراس اوور جدید را هم با دیفرانسیل جلو و هم با دیفرانسیل کامل در قالب سیستم پلاگین ALL MODE 4x4 عرضه کند. پلت فرم مورد استفاده مبتنی بر سیستم تعلیق مستقل با بند مک فرسون جلو و عقب چند لینک است.
فرمان برقی برقی و ترمزها دیسکی در جلو و عقب خواهد بود. این خودرو به تمامی سیستم های ایمنی فعال مدرن و بالاترین سطح غیرفعال مجهز شده است. این کراس اوور با داشتن فرمان مطیع و سیستم تعلیق متراکم و حتی سفت، از خطر غلتیدن در پیچ در امان بوده و علیرغم بدنه بالا، در معرض باد در باد جانبی قرار نمی گیرد. عایق صدا و صدای فضای داخلی بدنه در سطح ساخته شده است، زیرا مدل باید ادعاهای خود را در سگمنت پریمیوم تایید کند.
گزینه های موتور نیسان X-Trail T32 2015:
- یک موتور دیزلی 1.6 لیتری 130 اسب بخاری که شتاب خودرو را در 11 ثانیه به صدها می رساند، حداکثر سرعت 186 کیلومتر در ساعت را فراهم می کند و در یک چرخه رانندگی متوسط 5.3 لیتر سوخت مصرف می کند.
- موتور 2 لیتری بنزینی 144 اسب بخاری با شتاب صدها در 11.1 ثانیه، توانایی رسیدن به سرعت 183 کیلومتر در ساعت و مصرف سوخت در حالت مختلط 8.3 لیتر.
- موتور بنزینی 2.5 لیتری 171 اسب بخاری با شتاب تا "صد" در 10.5 ثانیه و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت و همان 8.3 لیتر مصرف سوخت در حالت رانندگی مختلط.
قیمت نیسان ایکس تریل 2015 در مجموعه کامل
نیسان X-Trail استاندارد دارای 6 کیسه هوا، دکمه استارت، ورود بدون کلید، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، چراغ های مه شکن، آینه های گرم شونده، کنترل آب و هوای دو منطقه ای، سیستم چندرسانه ای با 6 بلندگو، صندوق عقب برقی خواهد بود. در ایالات متحده آمریکا، چنین مجموعه کاملی از نیسان روگ (برادر دوقلوی "قهرمان" ما) حدود 22 و نیم هزار دلار قیمت دارد. اوکراین قبلاً گزارش داده است که سه گزینه پیکربندی وجود خواهد داشت: XE، SE و LE. ارزان ترین گزینه 380000 UAH، متوسط هزینه 436500 UAH و تنوع "بالا" تقریبا 560000 UAH خواهد بود.
لیست قیمت با قیمت مجموعه کامل نیسان X-Trail 2015 (11.04.2015) در روسیه:
قیمت NISSAN X-TRAIL XE (-----) 2015 - کلاس پایین:
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، 6MT، 2WD (گیربکس دستی، موتور بنزینی) - 1،199،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،369،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 2WD (Xtronic، بنزینی) - 1،500،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،610،000 روبل.
- 1.6 لیتر dCi (130 اسب بخار 320 نیوتن متر)، 6MT، 4WD (گیربکس دستی، دیزل) - 1،640،000 روبل.
- 2.5 لیتر (171 اسب بخار 233 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،770،000 روبل.
- 2.0 لیتر (144 اسب بخار 200 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،701،000 روبل.
- 1.6 لیتر dCi (130 اسب بخار 320 نیوتن متر)، 6MT، 4WD (گیربکس دستی، موتور دیزل) - 1،731،000 روبل.
- 2.5 لیتر (171 اسب بخار 233 نیوتن متر)، CVT، 4WD (Xtronic، بنزینی) - 1،861،000 روبل.
(نسل سوم) مبتنی بر پلت فرم مدولار CMF است که یک تنوع مدرن از پلت فرم نیسان C است. اکثر عناصر بدنه خودرو از فولادهای با استحکام بالا ساخته شده اند که وزن کل سازه را تا حد زیادی سبک می کند. وزن محدود کراس اوور بسته به تغییر، در محدوده 1525-1675 کیلوگرم متغیر است.
مشخصات روسی نیسان X-Trail وجود سه واحد قدرت را فراهم می کند: دو بنزین "اسپیره" با حجم 2.0 و 2.5 لیتر (به ترتیب 144 و 171 اسب بخار) و همچنین یک موتور دیزلی توربوشارژ 1.6 dCi با بازگشت 130 اسب بخار (320 نیوتن متر). هر دو موتور بنزینی نیز بر روی نسل قبلی (X-Trail T31) نصب شده بودند، اما در حین ارتقاء کراس اوور، آنها ارتقاء یافتند که منجر به افزایش اندکی قدرت شد. این موتور را می توان با یک 6 سرعته دستی یا XTronic CVT که هفت محدوده را شبیه سازی می کند جفت کرد. همراه با طرح دیفرانسیل جلو، یک دیفرانسیل متحرک با سیستم تمام چرخ متحرک هوشمند All Mode 4 × 4-i ارائه شده است.
سیستم تعلیق وسایل نقلیه تمام زمینی، طرحی با پایه های مک فرسون جلو و مولتی لینک عقب است که هر کدام تنظیمات شاسی خاص خود را دارند. حجم پایه صندوق عقب خودرو به 497 لیتر (با پنج صندلی) و حداکثر - 1585 لیتر (پیکربندی با دو سرنشین جلو و پشتی صندلی های عقب تا شده) محدود شده است.
مصرف سوخت نیسان X-Trail T32 با موتور 2.0 بسته به تغییر و حالت رانندگی 7.1-11.2 لیتر است. یک کراس اوور چهار چرخ متحرک با موتور 2.5 به طور متوسط حدود 8.3 لیتر سوخت می سوزاند. دیزل X-Trail اقتصادی ترین است - مصرف بیش از 5.3 لیتر سوخت دیزل در 100 کیلومتر با چرخه رانندگی مختلط نیست.
مشخصات Nissan X-Trail T32 - جدول خلاصه:
| پارامتر | X-Trail 1.6 dCi 130 اسب بخار | X-Trail 2.0 144 اسب بخار | X-Trail 2.5 171 اسب بخار | ||
|---|---|---|---|---|---|
| موتور | |||||
| نوع موتور | دیزل | بنزین | |||
| سوپر شارژ | وجود دارد | خیر | |||
| تعداد سیلندر | 4 | ||||
| تعداد سوپاپ در هر سیلندر | 4 | ||||
| حجم، مس سانتی متر. | 1598 | 1997 | 2488 | ||
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) | ||
| 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) | |||
| انتقال | |||||
| واحد درایو | 4WD | 2WD | 2WD | 4WD | 4WD |
| انتقال | 6MKPP | 6MKPP | واریاتور Xtronic CVT | واریاتور Xtronic CVT | واریاتور Xtronic CVT |
| تعلیق | |||||
| نوع تعلیق جلو | مک فرسون مستقل از نوع | ||||
| نوع تعلیق عقب | چند لینک مستقل | ||||
| سیستم ترمز | |||||
| ترمزهای جلو | دیسک تهویه شده | ||||
| ترمز عقب | دیسک | ||||
| فرمان | |||||
| نوع تقویت کننده | برقی | ||||
| لاستیک | |||||
| اندازه لاستیک | 225/65R17، 225/60R18 | ||||
| اندازه دیسک | 17×7.0J، 18×7.0J | ||||
| سوخت | |||||
| نوع سوخت | DT | AI-95 | |||
| حجم مخزن، l | 60 | ||||
| مصرف سوخت | |||||
| چرخه شهری، l/100 کیلومتر | 6.2 | 11.2 | 9.0 | 9.4 | 11.3 |
| چرخه کشور، l/100 کیلومتر | 4.8 | 6.6 | 6.1 | 6.4 | 6.6 |
| سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر | 5.3 | 8.3 | 7.1 | 7.5 | 8.3 |
| ابعاد | |||||
| تعداد صندلی | 5 | ||||
| طول، میلی متر | 4640 | ||||
| عرض، میلی متر | 1820 | ||||
| ارتفاع، میلی متر | 1710 (1715 با ریل سقف) | ||||
| پایه چرخ، میلی متر | 2705 | ||||
| مسیر چرخ جلو، میلی متر | 1575 | ||||
| مسیر چرخ عقب، میلی متر | 1575 | ||||
| برآمدگی جلو، میلی متر | 940 | ||||
| برآمدگی عقب، میلی متر | 995 | ||||
| حجم تنه، l | 497 | ||||
| حداکثر حجم صندوق عقب، l | 1585 | ||||
| فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر | 210 | ||||
| وزن | |||||
| مجهز، کیلوگرم | 1675 | 1525 | 1555 | 1642 | 1659 |
| کامل، کیلوگرم | 2130 | 1930 | 1990 | 2060 | 2070 |
| ویژگی های دینامیکی | |||||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 186 | 183 | 183 | 180 | 190 |
| زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 11.0 | 11.1 | 11.7 | 12.1 | 10.5 |
موتورهای نیسان X-Trail T32
1.6 dCi R9M 130 اسب بخار
توربودیزل انرژی dCi 130 جدید با شاخص کارخانه R9M توسط رنو نیسان به منظور نصب بعدی بر روی مدل های خود توسعه داده شد. انتشار واحد برق در سال 2011 در فرانسه راه اندازی شد. این موتور متعلق به نسل جدیدی از موتورها است که با صرفه جویی، گشتاور بالا و انتشار دی اکسید کربن کم مشخص می شود. واحد قدرت مجهز به یک سیستم استارت / توقف، یک کمپرسور هندسه متغیر، یک سیستم گردش گاز اگزوز (EGR) با چرخه سرد، تزریق مستقیم تزریق مستقیم است. بلوک سیلندر R9M از چدن ساخته شده است، سر بلوک از آلومینیوم ساخته شده است، پیستون ها با روکش گرافیتی هستند.
حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه به دست می آید، در حالی که 80 درصد از حداکثر گشتاور در 1500 دور در دقیقه در دسترس است. این موتور با الزامات استاندارد یورو 5 مطابقت دارد، اما برای انتقال به یورو 6 نیز آماده شده است. موتور روی خودروها نیز نصب می شود و.
2.0 MR20DD 144 اسب بخار
موتور بنزینی MR20DD یک واحد MR20DE بازسازی شده از Ixtrail قبلی است. در طول به روز رسانی، موتور به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک، منیفولد ورودی با طول متغیر و تزریق مستقیم مجهز شد. در نتیجه قدرت از 141 به 144 اسب بخار و گشتاور از 196 به 200 نیوتن متر افزایش یافته است.
2.5 QR25DE 171 اسب بخار
موتور چهار سیلندر QR25DE یک جگر بلند واقعی است، زیرا در سال 1999 ظاهر شد و بر روی اولین نیسان X-Trail نصب شد. در طول عمر خود، این واحد بارها و بارها به روز شده است، و در زمان معرفی نسل سوم Ixtrail، دسته دیگری از نوآوری ها را دریافت کرده است. موتور یک سر بلوک جدید با سوراخ هایی برای نازل ها (قبلاً نازل ها روی منیفولد نصب می شد)، یک سیستم تغییر فاز روی دریچه های ورودی و خروجی و یک کانال ورودی با طول قابل تنظیم به دست آورده است. همه اینها همراه با افزایش نسبت تراکم از 9.6 به 10.0 باعث افزایش 2 اسب بخار شد. (171 در برابر 169 اسب بخار قبلی) در همان زمان، حداکثر گشتاور موتور از 4400 به 4000 دور در دقیقه تغییر کرده است.
مشخصات فنی موتورهای نیسان X-Trail T32 - جدول:
| پارامتر | 1.6 dCi 130 اسب بخار | 2.0 144 اسب بخار | 2.5 171 اسب بخار |
|---|---|---|---|
| کد موتور | R9M | MR20DD | QR25DE |
| نوع موتور | دیزل توربوشارژ | بنزین بدون توربو شارژ | |
| سیستم تامین | تزریق مستقیم ریل مشترک، میل بادامک دوگانه (DOHC) | تزریق مستقیم، دو میل بادامک (DOHC)، زمان بندی سوپاپ دوگانه متغیر | تزریق چند پورت، دو میل بادامک (DOHC)، زمان بندی سوپاپ متغیر دوگانه |
| تعداد سیلندر | 4 | ||
| آرایش سیلندر | ردیف | ||
| تعداد دریچه ها | 16 | ||
| قطر سیلندر، میلی متر | 80.0 | 84.0 | 89 |
| کورس پیستون، میلی متر | 79.5 | 90.1 | 100 |
| نسبت تراکم | 15.4:1 | 11.2:1 | 10.0:1 |
| حجم کار، مس. سانتی متر. | 1598 | 1997 | 2488 |
| قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه) | 130 (4000) | 144 (6000) | 171 (6000) |
| گشتاور، N*m (در دور در دقیقه) | 320 (1750) | 200 (4400) | 233 (4000) |
نیسان ایکس تریل چهار چرخ متحرک
کراس اوور نیسان اکستریل یک خودروی دیفرانسیل جلو با محور عقب پلاگین است. جزء اصلی سیستم All Mode 4×4-i یک کلاچ الکترومغناطیسی است که در جلوی دیفرانسیل عقب نصب شده است. سیستم چهار چرخ محرک را می توان با استفاده از یک سوئیچ سه حالته واقع در تونل مرکزی کنترل کرد.
موقعیت "2WD" امکان باز کردن کلاچ را فراهم می کند ، با این حال ، در این حالت ، کراس اوور هنوز به طور انحصاری به چرخ جلو تبدیل نمی شود. اگر وسایل الکترونیکی صلاح بدانند، بخشی از تلاش به محور عقب می رود، اما هنوز هم اتصال بی میل خواهد بود. حالت 4WD تقریبا برای هر شرایطی مناسب است، بنابراین، به احتمال زیاد، اغلب توسط مالک استفاده خواهد شد. اکسل عقب در این حالت به صورت خودکار در هنگام لغزش چرخ های جلو متصل می شود. نسبت گشتاور انتقالی از 100:0 تا 50:50 متغیر است.
در حالت "Lock" حداکثر جریان به شیر برقی کلاچ اعمال می شود که در نتیجه کلاچ کاملا مسدود می شود. در عین حال، نیرو در یک نسبت ثابت 50:50 توزیع می شود که هنگام رانندگی با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت به اجبار حفظ می شود. تجاوز از این محدودیت سرعت منجر به انتقال به حالت "Auto" می شود.
طراحی تمام چرخ محرک وجود قفل های تمام عیار برای دیفرانسیل های جلو و عقب را فراهم نمی کند. تقلید الکترونیکی قفل چرخ با ترمز کردن یک چرخ لغزنده انجام می شود.
