در این مقاله سعی خواهیم کرد بفهمیم که چیست، برای چیست و انژکتور در کجا قرار دارد. انژکتور کلمه ای است که با کلمه تزریق همسایه است و تزریق یک تزریق است. اگرچه انژکتور شباهت کمی به سرنگ دارد، اما سوخت را به سیلندرهای موتور نیز تزریق می کند. به بیان دقیق، انژکتور نازلی است که سوخت را به صورت قطرات کوچک می پاشد تا با مخلوطی از هوا و بخار بنزین وارد سیلندرها شود. شما می گویید همه چیز را یکسان انجام می دهد. همان، اما نه کاملاً.
جت کاربراتور تقریباً مانند پاشیدن بنزین در محفظه خود عمل می کند. اما بنزین توسط پیستون موتور به داخل کاربراتور مکیده می شود که حدود 10 درصد توان آن را می گیرد. بعلاوه، تنظیم کاربراتور در حالت ایده آل تقریبا غیرممکن است: یا سوخت سرریز می کند، موتور "خفه می کند" و دود می کند، و بخشی از آن نمی سوزد، سپس شارژ نمی شود، و موتور با افت کار می کند و این کار را انجام می دهد. نکشیدن
بنزین با استفاده از یک پمپ الکتریکی مخصوص به داخل انژکتور پمپ می شود و مخلوط شدن بخارات بنزین و هوا در خود محفظه احتراق سیلندر اتفاق می افتد. مقدار سوخت به وضوح تقسیم شده است و به مقدار مورد نیاز در لحظه برای کشش مطلوب بستگی دارد.
انژکتور در کجا قرار دارد؟
در موارد عادی انژکتور به جای کاربراتور یا بهتر است بگوییم به طور کلی در جای خود نصب می شود. به عنوان یک انژکتور، فقط یک نازل استفاده می شود که تمام سیلندرها را "خدمت می کند" و تزریق سوخت به منیفولد ورودی، به اصطلاح تزریق مونو، انجام می شود. در اینجا فقط یک مزیت نسبت به طرح کاربراتور وجود دارد: موتور قدرت را برای مکیدن سوخت از طریق جت کاربراتور صرف نمی کند.
سیستم تزریق چند نقطه ای یا توزیع شده نیز در منیفولد ورودی ساخته می شود. به لطف تزریق توزیع شده، سوختی که وارد هر سیلندر می شود دوز بهتری دارد. اما با این حال، فقط تزریق مستقیم مستقیم به محفظه احتراق سیلندر بهترین نتایج را می دهد، درست مانند داخل.
نقص عملکرد انژکتور (انژکتور) هم روی موتور و هم روی موتور مشاهده می شود. در طرح سیستم منبع تغذیه یک موتور تزریق، نازل عنصری است که مسئول تزریق بخشی اتمیزه شده سوخت به محفظه احتراق با فشار معین است.
دوز دقیق، سفتی و عملکرد به موقع نازل تزریق، عملکرد پایدار و مناسب موتور را در تمام حالت های کارکرد تضمین می کند. اگر انژکتور "ریخت" (اجازه دهید سوخت اضافی در لحظه ای که نیازی به تامین نیست عبور کند)، راندمان پاشش سوخت کاهش می یابد (شکل مشعل به هم می خورد) و سایر خرابی های انژکتور رخ می دهد، آنگاه از دست می رود. قدرت، مصرف سوخت زیاد و غیره
در این مقاله بخوانید
چه چیزی نشان دهنده مشکل احتمالی انژکتور است
فوراً متذکر می شویم که دلایل زیادی برای عملکرد ناپایدار موتور وجود دارد، از گرفتگی، خرابی، خرابی شمع یا سیم پیچ معیوب گرفته تا مشکلات و غیره. در کنار این، یکی از علائم اصلی خرابی انژکتورها و همچنین مصرف بنزین یا گازوئیل (بسته به نوع موتور) است که به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. همچنین لازم به ذکر است که عملکرد ناپایدار موتور احتراق داخلی در حالت آرام، شبیه به اصطلاح "سه گانه" موتور است.
هنگام رانندگی، یک یا چند مورد از علائم زیر ممکن است اغلب رخ دهد:
- وجود تکان ها، واکنش های بسیار آهسته هنگام فشار دادن پدال گاز.
- شیب آشکار و از دست دادن دینامیک هنگام تلاش برای شتاب گیری شدید.
- ممکن است خودرو در حین حرکت، هنگام رها شدن گاز و همچنین پس از تغییر حالت بار در موتور، تکان بخورد.
باید اضافه کرد که چنین نقصی باید بدون تاخیر برطرف شود، زیرا مشکلات انژکتور نه تنها بر عمر موتور و انتقال، بلکه بر ایمنی کلی ترافیک نیز تأثیر منفی می گذارد. در خودرویی با انژکتور معیوب، راننده ممکن است هنگام سبقت گرفتن، در شیب های تند و غیره با مشکلات جدی مواجه شود.
خودآزمایی انژکتورها
بیایید با این واقعیت شروع کنیم که انژکتورهای خودرو به چندین نوع تقسیم می شوند که دو نوع آن در زمان های مختلف کاربرد گسترده ای پیدا کرده اند: انژکتورهای مکانیکی و انژکتورهای الکترومغناطیسی (الکترومکانیکی).
انژکتورهای الکترومغناطیسی بر پایه یک سوپاپ مخصوص ساخته شده اند که انژکتور را برای تامین سوخت تحت تاثیر یک پالس کنترلی از موتور باز و بسته می کند. انژکتورهای مکانیکی در نتیجه افزایش فشار سوخت در انژکتور باز می شوند. ما اضافه می کنیم که دستگاه های الکترومغناطیسی اغلب بر روی اتومبیل های مدرن نصب می شوند.
برای بررسی نازل ها با دست خود بدون برداشتن آن از دستگاه، می توانید از چندین روش استفاده کنید. ساده ترین و در دسترس ترین راه که به شما امکان می دهد به سرعت نازل های تزریق را بدون برداشتن آنها از دستگاه بررسی کنید، تجزیه و تحلیل نویز ساطع شده توسط موتور در حین کار است.
در صورتی که صدایی با فرکانس بالا خفه شده از بلوک سیلندر شنیده شود، می توان انژکتور معیوب را از طریق صدای موتور احتراق داخلی تشخیص داد. این نشان دهنده نیاز به تمیز کردن انژکتور یا نقص عملکرد انژکتور است.
نحوه بررسی منبع تغذیه انژکتورها
بررسی مشخص شده در صورتی انجام می شود که خود انژکتورها سالم باشند، اما هیچ یک از انژکتورها هنگام روشن شدن احتراق کار نمی کنند.
- برای تشخیص، بلوک از انژکتور جدا می شود، پس از آن باید دو سیم به آن وصل شود.
- انتهای دیگر سیم ها به مخاطبین نازل وصل می شوند.
- سپس باید احتراق را روشن کنید و وجود یا عدم وجود نشت سوخت را ثبت کنید.
- اگر سوخت جریان داشته باشد، این علامت نشان دهنده مشکلات در مدار الکتریکی است.
یکی دیگر از روش های تشخیصی بررسی انژکتور با مولتی متر است. این روش به شما این امکان را می دهد که مقاومت انژکتورها را بدون برداشتن آنها از موتور اندازه گیری کنید.
- قبل از شروع کار، باید دریابید که انژکتورهای نصب شده روی یک وسیله نقلیه خاص دارای چه امپدانس (مقاومت) هستند. واقعیت این است که نازل های تزریق با مقاومت بالا و پایین وجود دارد.
- مرحله بعدی خاموش کردن جرقه و همچنین بازنشانی ترمینال منفی از باتری است.
- در مرحله بعد، باید کانکتور الکتریکی روی نازل را جدا کنید. برای انجام این کار، باید از یک پیچ گوشتی با انتهای نازک استفاده کنید، که با آن باید یک گیره مخصوص واقع در بلوک را جدا کنید.
- پس از جدا کردن کانکتور، مولتی متر را به حالت عملکرد مورد نظر برای اندازه گیری مقاومت (اهم متر) منتقل می کنیم، کنتاکت های مولتی متر را به کنتاکت های مربوطه نازل وصل می کنیم تا امپدانس اندازه گیری شود.
- مقاومت بین تماس شدید و مرکزی انژکتور امپدانس بالا باید بین 11-12 و 15-17 اهم باشد. اگر از انژکتورهای کم مقاومت روی خودرو استفاده می شود، شاخص باید از 2 تا 5 اهم باشد.
اگر انحرافات آشکار از هنجارهای مجاز مشاهده شد، برای تشخیص دقیق، نازل باید از موتور جدا شود. همچنین امکان تعویض انژکتور با انژکتور خوب شناخته شده وجود دارد و پس از آن عملکرد موتور ارزیابی می شود.
تشخیص جامع عملکرد انژکتورها در سطح شیب دار
برای چنین بررسی، ریل سوخت باید به همراه نازل های متصل به آن از موتور خارج شود. پس از آن، باید تمام کنتاکت های الکتریکی را به سطح شیب دار و نازل ها وصل کنید، در صورتی که قبل از برداشتن آنها جدا شده اند. همچنین تعویض ترمینال منفی باتری ضروری است.
- سطح شیب دار باید در محفظه موتور قرار گیرد تا امکان قرار دادن ظرف اندازه گیری با مقیاس چاپی در زیر هر یک از نازل ها وجود داشته باشد.
- لازم است لوله های تامین سوخت را به ریل متصل کنید و همچنین قابلیت اطمینان بست آنها را بررسی کنید.
- مرحله بعدی این است که احتراق را روشن کنید، پس از آن باید موتور را کمی با استارت بچرخانید. این عملیات بهتر است با یک دستیار انجام شود.
- در حالی که دستیار موتور را می چرخاند، کارایی همه انژکتورها را بررسی کنید. منبع سوخت باید در همه نازل ها یکسان باشد.
- مرحله آخر خاموش کردن احتراق و بررسی سطح سوخت در مخازن خواهد بود. سطح مشخص شده باید در هر ظرف برابر باشد.
سوخت کم یا زیاد در ظروف اندازه گیری شده نشان دهنده نقص عملکرد انژکتور یا نیاز به تمیز کردن یک یا چند انژکتور است. اگر نازل کم پر شده است، باید المنت را تمیز یا تعویض کرد. نشت سوخت پس از خاموش کردن جرقه نشان می دهد که نازل در حال ریختن است و سفتی خود را از دست داده است.
علاوه بر خود چک کردن، می توانید از خدمات عیب یابی انژکتور در سرویس خودرو استفاده کنید. این عمل بر روی پایه تست مخصوص انجام می شود. بررسی نازل روی پایه به شما این امکان را می دهد که نه تنها کارایی منبع سوخت، بلکه شکل مشعل را در هنگام پاشش سوخت نیز تعیین کنید.
چگونه خودتان انژکتورها را بدون درآوردن از موتور تمیز کنید
در طول فرآیند تشخیص، یکی از دلایل رایج عملکرد ناپایدار موتور، گرفتگی نازل های تزریق است. روش های مختلفی برای تمیز کردن نازل ها وجود دارد که در این میان می توان از مکانیکی، اولتراسونیک یا تمیز کردن با ترکیبات شیمیایی خاص استفاده کرد.
در برخی موارد، ریختن یک افزودنی مخصوص پاک کننده انژکتور در مخزن سوخت برای عادی سازی عملکرد کل سیستم کافی است. همچنین توصیه می شود موتور را با فرکانس مشخصی با سرعت بالا بچرخانید و سرعت خودرو را تا 110-130 کیلومتر در ساعت افزایش دهید. در مسیرهای مسطح در این حالت باید 10-20 کیلومتر رانندگی کنید. عملکرد طولانی مدت نازل ها تحت بار امکان به اصطلاح خود تمیز شوندگی را فراهم می کند.
در نهایت، اضافه می کنیم که روش های تمیز کردن ذکر شده در بالا به شما امکان می دهد فقط آلودگی های جزئی را حذف کنید. انژکتوری که به شدت گرفتگی دارد باید به صورت مکانیکی، با ترکیبات تحت فشار یا پاک کننده های اولتراسونیک تمیز شود. در مورد شستشوی انژکتورها، کارشناسان توصیه می کنند هر 30-40 هزار کیلومتر مسافت انژکتور را شستشو دهید.
تمیز کردن انژکتور باید برای پیشگیری انجام شود و نه پس از ظاهر شدن علائم نقص. اگر خودرو در حالت رانندگی شهری با سوخت با کیفیت مشکوک کار می کند، فاصله اقدامات پیشگیرانه باید در رابطه با شرایط عملکرد فردی کاهش یابد.
همچنین بخوانید
چه زمانی و چرا باید انژکتورهای سوخت را از موتور خارج کنید. حذف نازل در موتور بنزینی و دیزلی: ویژگی های فرآیند برچیدن
اکنون تقریباً روی هر موتور بنزینی خودرو از سیستم قدرت تزریق استفاده می شود که جایگزین آن شده است. انژکتور به دلیل تعدادی از ویژگی های عملکردی، نسبت به سیستم کاربراتور برتری دارد، بنابراین تقاضای بیشتری دارد.
کمی تاریخ
چنین سیستم قدرتی از اواسط دهه 80، زمانی که استانداردهای انتشار زیست محیطی شروع به معرفی کردند، به طور فعال روی خودروها نصب شده است. ایده سیستم تزریق سوخت خیلی زودتر، در دهه 30 ظاهر شد. اما پس از آن وظیفه اصلی در اگزوز سازگار با محیط زیست نبود، بلکه در افزایش قدرت بود.
اولین سیستم های تزریق در هوانوردی جنگی مورد استفاده قرار گرفت. در آن زمان این یک طراحی کاملاً مکانیکی بود که عملکرد خود را به خوبی انجام می داد. با ظهور موتورهای جت، استفاده از انژکتورها در هواپیماهای نظامی عملاً متوقف شد. در اتومبیل ها ، انژکتور مکانیکی به خصوص گسترده نبود ، زیرا نمی توانست عملکردهای تعیین شده را به طور کامل انجام دهد. واقعیت این است که حالت های موتور خودرو بسیار بیشتر از هواپیما تغییر می کند و سیستم مکانیکی زمان مناسبی برای انطباق با عملکرد موتور به موقع نداشت. در این زمینه کاربراتور برنده شد.
اما توسعه فعال الکترونیک یک "زندگی دوم" به سیستم تزریق بخشید. و مبارزه برای کاهش انتشار مواد مضر نقش مهمی در این امر ایفا کرد. در جستجوی جایگزینی برای کاربراتور، که دیگر استانداردهای زیست محیطی را رعایت نمی کرد، طراحان به سیستم تزریق سوخت بازگشتند، اما عملکرد و طراحی آن را به طور اساسی اصلاح کردند.
انژکتور چیست و چرا خوب است؟
انژکتور به معنای واقعی کلمه "تزریق" ترجمه می شود، بنابراین نام دوم آن یک سیستم تزریق با استفاده از یک نازل مخصوص است. اگر در کاربراتور سوخت به دلیل خلاء ایجاد شده در سیلندرهای موتور با هوا مخلوط شده باشد، در موتور انژکتوری بنزین مجبور می شود. این اساسی ترین تفاوت بین کاربراتور و انژکتور است.
مزایای موتور انژکتوری نسبت به موتورهای کاربراتوری عبارتند از:
- صرفه جویی در مصرف؛
- بهترین توان خروجی؛
- مواد مضر کمتر در گازهای خروجی اگزوز؛
- سهولت راه اندازی موتور تحت هر شرایطی.
و همه اینها به این دلیل به دست آمد که بنزین مطابق با نحوه عملکرد موتور به صورت قسمتی عرضه می شود. به دلیل این ویژگی، مخلوط هوا و سوخت به نسبت بهینه وارد سیلندرهای موتور می شود. در نتیجه، تقریباً در تمام حالت های عملیاتی نیروگاه، حداکثر احتراق ممکن سوخت با محتوای کمتر مواد مضر و افزایش توان خروجی در سیلندرها رخ می دهد.
ویدئو: اصل عملکرد سیستم قدرت موتور تزریق
انواع انژکتور
اولین انژکتورهایی که به طور انبوه در موتورهای بنزینی مورد استفاده قرار گرفتند، هنوز مکانیکی بودند، اما از قبل شروع به داشتن برخی از عناصر الکترونیکی کردند که به عملکرد بهتر موتور کمک می کرد.
سیستم تزریق مدرن شامل تعداد زیادی از عناصر الکترونیکی است و کل عملکرد سیستم توسط یک کنترلر، با نام مستعار، کنترل می شود.
در کل، سه نوع سیستم تزریق انژکتوری وجود دارد که در نوع تامین سوخت متفاوت است:
- مرکزی؛
- توزیع شده؛
- فوری
1. مرکزی
سیستم تزریق مرکزی در حال حاضر منسوخ شده است. ماهیت آن این است که سوخت در یک مکان تزریق می شود - در ورودی به منیفولد ورودی، جایی که با هوا مخلوط شده و روی سیلندرها توزیع می شود. در این حالت عملکرد آن بسیار شبیه کاربراتور است با تنها تفاوت این که سوخت تحت فشار تامین می شود. این امر اتمیزه شدن و اختلاط بهتر آن با هوا را تضمین می کند. اما تعدادی از عوامل می تواند بر پر شدن یکنواخت سیلندرها تأثیر بگذارد.
سیستم مرکزی با طراحی ساده و پاسخ سریع به تغییرات در پارامترهای عملیاتی نیروگاه متمایز شد. اما نتوانست وظایف خود را به طور کامل انجام دهد.به دلیل تفاوت در پر شدن سیلندرها امکان دستیابی به احتراق مطلوب سوخت در سیلندرها وجود نداشت.
2. توزیع شده است
تزریق سوخت چند نقطه ای
سیستم توزیع شده در حال حاضر بهینه ترین است و در بسیاری از وسایل نقلیه استفاده می شود. در این نوع موتور انژکتوری، سوخت برای هر سیلندر به طور جداگانه عرضه می شود، البته به منیفولد ورودی نیز تزریق می شود. برای اطمینان از تامین جداگانه، عناصر تامین کننده سوخت در نزدیکی سر بلوک نصب می شوند و بنزین به ناحیه دریچه عرضه می شود.
به لطف این طراحی، امکان دستیابی به انطباق با نسبت های مخلوط هوا و سوخت برای اطمینان از احتراق مطلوب وجود دارد. خودروهای دارای چنین سیستمی اقتصادی ترند، اما در عین حال توان خروجی بیشتر است و محیط زیست را کمتر آلوده می کنند.
معایب یک سیستم توزیع شده شامل طراحی پیچیده تر و حساسیت به کیفیت سوخت است.
3. فوری
سیستم تزریق مستقیم سوخت
سیستم تزریق مستقیم در حال حاضر پیشرفته ترین است. تفاوت آن در این است که سوخت مستقیماً به سیلندرها تزریق می شود ، جایی که قبلاً با هوا مخلوط شده است. این سیستم در اصل بسیار شبیه به دیزل است. این امکان را به شما می دهد که مصرف بنزین را بیشتر کاهش دهید و توان خروجی بیشتری را ارائه می دهد، اما از نظر طراحی پیچیده است و کیفیت بنزین بسیار سخت است.
طراحی و اصل عملکرد انژکتور
از آنجایی که سیستم تزریق توزیع شده رایج ترین است، از مثال آن برای در نظر گرفتن طراحی و اصل عملکرد انژکتور استفاده می کنیم.
به طور معمول، این سیستم را می توان به دو بخش - مکانیکی و الکترونیکی تقسیم کرد. اولین مورد را نیز می توان اجرایی نامید، زیرا به لطف آن، اجزای مخلوط هوا و سوخت به سیلندرها عرضه می شود. بخش الکترونیکی کنترل و مدیریت سیستم را فراهم می کند.
جزء مکانیکی انژکتور
سیستم تغذیه خودروهای VAZ 2108, 2109, 21099
قسمت مکانیکی انژکتور شامل:
- مخزن سوخت؛
- برقی ;
- فیلتر تمیز کننده بنزین؛
- خطوط سوخت فشار قوی؛
- ریل سوخت؛
- نازل ها؛
- مونتاژ دریچه گاز;
البته این لیست کاملی از اجزا نیست. این سیستم ممکن است شامل عناصر اضافی باشد که عملکردهای خاصی را انجام می دهند، همه اینها به طراحی واحد قدرت و سیستم قدرت بستگی دارد. اما این عناصر برای هر موتوری با انژکتور تزریق توزیع شده اساسی هستند.
ویدئو: انژکتور
اصل عملکرد انژکتور
در مورد هدف هر یک از آنها، همه چیز ساده است. مخزن یک ظرف برای بنزین است که در آن ذخیره شده و به سیستم وارد می شود. پمپ سوخت الکتریکی در باک قرار دارد، یعنی سوخت مستقیماً از آن گرفته می شود و این عنصر سوخت را تحت فشار تأمین می کند.
برای جلوگیری از فشار بیش از حد، یک تنظیم کننده فشار در سیستم گنجانده شده است. از فیلتر، از طریق آن، از طریق خطوط سوخت، بنزین به سمت ریل سوخت متصل به همه انژکتورها حرکت می کند. خود انژکتورها در منیفولد ورودی، نه چندان دور از مجموعه های دریچه سیلندر نصب می شوند.
قبلاً انژکتورها کاملاً مکانیکی بودند و با فشار سوخت فعال می شدند. هنگامی که به یک مقدار فشار معین رسید، سوخت با غلبه بر نیروی فنر انژکتور، دریچه تامین را باز کرد و از طریق اتومایزر تزریق شد.
نازل مدرن الکترومغناطیسی است. این بر اساس یک شیر برقی معمولی است، یعنی سیم پیچی و آرمیچر. هنگامی که یک ضربه الکتریکی اعمال می شود که از ECU می آید، یک میدان مغناطیسی در سیم پیچ ایجاد می شود که بر روی هسته اثر می گذارد و باعث می شود که حرکت کند و بر نیروی فنر غلبه کند و کانال تغذیه را باز کند. و از آنجایی که بنزین تحت فشار به نازل می رسد، بنزین از طریق کانال باز شده و سمپاش وارد منیفولد می شود.
از طرفی هوا از طریق فیلتر هوا به داخل سیستم مکیده می شود. در لوله انشعاب که هوا از طریق آن حرکت می کند، یک مجموعه دریچه گاز با دمپر تعبیه شده است. روی این دمپر است که راننده با فشار دادن پدال گاز عمل می کند. در عین حال، او به سادگی میزان هوای وارد شده به سیلندرها را تنظیم می کند، اما راننده اصلاً تأثیری بر دوز سوخت ندارد.
جزء الکترونیکی
عنصر اصلی قسمت الکترونیکی سیستم تزریق سوخت یک واحد الکترونیکی متشکل از یک کنترلر و یک واحد حافظه است. این طراحی همچنین شامل تعداد زیادی سنسور است که بر اساس خوانش آنها ECU سیستم را کنترل می کند.
ECU برای کار خود از خوانش سنسورها استفاده می کند:
- . این سنسوری است که هوای نسوخته باقی مانده در گازهای خروجی را تشخیص می دهد. بر اساس قرائت های پروب لامبدا، ECU نحوه تشکیل مخلوط را در نسبت های مورد نیاز ارزیابی می کند. در سیستم اگزوز خودرو نصب می شود.
- سنسور جریان هوای انبوه (مخفف DMRV). این سنسور مقدار هوای عبوری از مجموعه دریچه گاز را در هنگام مکش توسط سیلندرها تعیین می کند. واقع در محفظه عنصر فیلتر هوا؛
- (مخفف DPDZ). این سنسور سیگنالی در مورد موقعیت پدال گاز می دهد. نصب شده در مونتاژ دریچه گاز؛
- سنسور دمای نیروگاه بر اساس خوانش این عنصر، ترکیب مخلوط بسته به دمای موتور تنظیم می شود. واقع در نزدیکی ترموستات؛
- (مخفف DPKV). بر اساس قرائت این سنسور، سیلندر تعیین می شود که در آن باید بخشی از سوخت تامین شود، زمان تامین بنزین و جرقه زدن. نصب شده در نزدیکی قرقره میل لنگ؛
- . تشخیص تشکیل احتراق انفجار و اقدامات لازم برای از بین بردن آن ضروری است. واقع در بلوک سیلندر؛
- سنسور سرعت. برای ایجاد تکانه هایی لازم است که بر اساس آن سرعت ماشین محاسبه می شود. بر اساس شهادت او، مخلوط سوخت تنظیم شده است. نصب شده بر روی جعبه دنده؛
- سنسور فاز برای تعیین موقعیت زاویه ای میل بادامک طراحی شده است. ممکن است در برخی خودروها موجود نباشد. اگر این سنسور در موتور وجود داشته باشد، تزریق فازی انجام می شود، یعنی ضربه باز شدن فقط برای یک انژکتور خاص دریافت می شود. اگر این سنسور وجود نداشته باشد، انژکتورها در حالت جفتی کار می کنند، زمانی که سیگنال باز شدن همزمان به دو انژکتور ارسال می شود. نصب شده در سر بلوک؛
اکنون به طور خلاصه در مورد نحوه عملکرد همه چیز. پمپ سوخت الکتریکی کل سیستم را با سوخت پر می کند. کنترل کننده خوانش ها را از همه حسگرها دریافت می کند، آنها را با داده های ذخیره شده در بلوک حافظه مقایسه می کند. اگر قرائت ها مطابقت نداشته باشند، عملکرد سیستم قدرت موتور را به گونه ای تصحیح می کند که حداکثر توافق بین داده های دریافتی و داده های وارد شده در بلوک حافظه حاصل شود.
در مورد تامین سوخت، بر اساس داده‌های حسگرها، کنترل‌کننده زمان باز شدن انژکتورها را محاسبه می‌کند تا از مقدار بهینه بنزین عرضه‌شده برای ایجاد مخلوط هوا و سوخت در نسبت مورد نیاز اطمینان حاصل کند.
اگر یکی از سنسورها خراب شود، کنترلر به حالت اضطراری می رود. یعنی مقدار متوسط قرائت های سنسور معیوب را می گیرد و از آنها برای کار استفاده می کند. در این مورد، تغییر در عملکرد موتور امکان پذیر است - مصرف افزایش می یابد، قدرت کاهش می یابد، وقفه در کار ظاهر می شود. اما این در مورد DPKV صدق نمی کند، اگر خراب شود، موتور نمی تواند کار کند.
تجهیزاتی از این دست در تمام سیستم های تزریق موتور - اعم از بنزینی و دیزلی - استفاده می شود. امروزه موتورهای مدرن از نازل هایی استفاده می کنند که مجهز به تزریق الکترونیکی کنترل شده هستند.
بسته به یک یا روش دیگر تزریق، انواع مختلفی از نازل ها وجود دارد: الکترومغناطیسی، پیزوالکتریک و الکتروهیدرولیک.
- مقاله را نیز بخوانید:
طراحی و اصل عملکرد نازل الکترومغناطیسی
عکس دستگاه نازل الکترومغناطیسی
یک دستگاه الکترومغناطیسی از این نوع معمولاً در موتورهای بنزینی از جمله موتورهایی که دارای سیستم تزریق مستقیم هستند استفاده می شود. این نوع تجهیزات با طراحی نسبتاً ساده مشخص می شود که از یک نازل و یک شیر برقی مجهز به یک سوزن تشکیل شده است.
عملکرد نازل الکترومغناطیسی به این صورت اتفاق می افتد. واحد کنترل الکترونیکی، مطابق دقیق با الگوریتم تعیین شده قبلی، ولتاژ را در لحظه مورد نیاز به سیم پیچ تحریک سوپاپ تأمین می کند. در این فرآیند، یک میدان الکترومغناطیسی ایجاد می شود که بر نیروی فنر غلبه می کند، سپس آرمیچر را با سوزن جمع می کند و در نتیجه نازل را آزاد می کند. به دنبال آن تزریق سوخت انجام می شود. هنگامی که ولتاژ ناپدید می شود، فنر سوزن نازل را به صندلی باز می گرداند.
طراحی و اصل عملکرد نازل الکترو هیدرولیک
عکس دستگاه نازل الکتروهیدرولیک
تجهیزات الکتروهیدرولیک از این نوع در موتورهای دیزلی از جمله موتورهای مجهز به سیستم تزریق به نام "Common Rail" استفاده می شود. طراحی این نوع دستگاه ترکیبی از شیر برقی، دریچه گاز و دریچه گاز ورودی و محفظه کنترل است.
اصل کار این تجهیزات بر اساس اعمال فشار سوخت، چه در حین تزریق و چه پس از پایان آن است. شیر برقی در موقعیت اولیه بدون برق و کاملا بسته است، سوزن دستگاه با فشار روی پیستون سوخت در محفظه کنترل به صندلی فشار داده می شود. در این موقعیت، تزریق سوخت انجام نمی شود. لازم به ذکر است که در چنین شرایطی فشار سوخت روی سوزن به دلیل اختلاف نواحی تماس کمتر از فشاری است که به پیستون وارد می شود.
پس از فرمان واحد کنترل الکتریکی، شیر برقی فعال شده و دریچه گاز تخلیه باز می شود. در همان زمان، سوخت در محفظه کنترل از طریق دریچه گاز به خط تخلیه جریان می یابد. دریچه گاز ورودی نه تنها در منیفولد ورودی، بلکه در محفظه کنترل نیز از یکسان سازی سریع فشار جلوگیری می کند. به تدریج، فشار روی پیستون کاهش می یابد، اما فشار سوخت اعمال شده بر روی سوزن تغییر نمی کند - در نتیجه، سوزن بالا می رود و بر این اساس، سوخت تزریق می شود.
طراحی، مزایا و اصل عملکرد انژکتور پیزوالکتریک
طرح دستگاه نازل پیزوالکتریک
پیشرفته ترین دستگاهی که با آن تزریق سوخت ارائه می شود، تجهیزات پیزوالکتریک از این نوع است - به آن "انژکتور پیزو" می گویند. این نوع دستگاه روی آن دسته از موتورهای دیزلی نصب می شود که مجهز به سیستم تزریقی به نام Common Rail - یک سیستم سوخت مشترک ریل است.
مزیت چنین دستگاه هایی واکنش سریع (حدود چهار برابر سریعتر از شیر برقی) است که منجر به توانایی تزریق مکرر سوخت در طول یک چرخه می شود. علاوه بر این، مزیت انژکتورهای پیزو دقیق ترین دوز سوختی است که تزریق می شود.
ایجاد این نوع تجهیزات به دلیل استفاده از اثر پیزوالکتریک در کنترل نازل که بر اساس تغییر طول پیزوکریستال در نتیجه ولتاژ است، امکان پذیر شد. طراحی چنین دستگاهی شامل یک عنصر پیزوالکتریک و یک فشار دهنده مسئول تعویض سوپاپ و همچنین یک سوزن است - همه اینها در بدنه دستگاه قرار می گیرد.
در کارکرد این نوع تجهیزات و همچنین در کارکرد دستگاه های الکتروهیدرولیک از این دست از اصل هیدرولیک استفاده می شود. سوزن در موقعیت اولیه به دلیل فشار بالای سوخت روی صندلی قرار می گیرد. در فرآیند اعمال سیگنال الکتریکی به عنصر پیزوالکتریک، طول آن افزایش می یابد، که نیرو را به پیستون فشار دهنده منتقل می کند. در نتیجه دریچه سوئیچ باز می شود و سوخت وارد خط تخلیه می شود. فشار از بالای سوزن پایین می آید. با توجه به فشار در قسمت پایین، سوزن بالا آمده و بر این اساس، سوخت تزریق می شود.
مقدار سوخت تزریق شده توسط عواملی مانند:
- مدت زمان قرار گرفتن در معرض عنصر پیزوالکتریک؛
- فشار سوخت در ریل سوخت
