چگونه بفهمیم کدام موتور روی VAZ 2114 است. کدام موتور VAZ بهتر است

در طول شکل گیری صنعت خودرو، موتورهای 4 سیلندر از محبوب ترین ها بودند. و امروزه رایج ترین آنها هستند. این اتفاق می افتد که به دلایلی یکی از سیلندرها "خاموش" می شود و واحد روی سه مورد باقی مانده کار می کند. این اتفاق می افتد که موتور VAZ-2114 در حال انژکتور (8 سوپاپ) است. علل بروز این پدیده چیست و چه باید کرد؟ بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

مشخصات موتور

برای خودروهای این مدل، یک موتور 8 سوپاپ با شاخص 2111 ساخته شد که اگر این واحد را با سایرین مقایسه کنیم، تفاوت های جدی وجود دارد. این کنترل الکترونیکی و تزریق سوخت توزیع شده است. ECU به طور کامل تمام داده های اساسی مورد نیاز برای عملکرد کارآمد را در نظر می گیرد. موتور کاملا مقاوم، قدرتمند، مقرون به صرفه است.

قدرت 78 اسب بخار است. حجم - 1.5 لیتر.

برای هر یک از چهار سیلندر دو سوپاپ وجود دارد. قطر آنها 81 میلی متر است. ویژگی های طراحی این واحد به شما امکان می دهد تا ویژگی های قدرت را تا 120 اسب بخار افزایش دهید. با. همچنین یک واحد اصلاح شده با حجم 1.6 لیتر و ظرفیت 80 اسب بخار وجود دارد. با.

مالکان از این موتورها بسیار راضی هستند. کاملا موجه هستند. با این حال، این اتفاق می افتد که موتور در حال حرکت است و نقص های دیگری نیز مشاهده می شود. در بیشتر موارد، اینها را می توان به راحتی تعمیر کرد.

چگونه بفهمیم که موتور زترویل است؟

خیلی سخت است که این را با چیز دیگری اشتباه بگیریم. حتی رانندگان بی تجربه هم می توانند این صدا را به وضوح بشنوند. عملکرد نرم موتور به صداهای مهیب متناوب تبدیل می شود. توصیف آن دشوار است، اما به جای صدای هیس معمولی، از صدا خفه کن "بوم" می کند.

عواقب

اگر موتور VAZ-2114 توسط یک انژکتور (8 سوپاپ) حرکت کند، موتور احتراق داخلی بلافاصله قدرت را از دست می دهد. از این گذشته ، در سه سیلندر همه چیز متفاوت است. یکی دیگر از علائم معمولی برای خط VAZ ارتعاشات و همچنین لرزش از محفظه موتور است. یکی دیگر از علائم "بیماری" افزایش مصرف سوخت و بوی متمایز و غنی بنزین از و در گازها است. و این نیست. مهم است که به سیگنال هایی که به موقع ظاهر می شوند پاسخ دهید، در غیر این صورت خودرو به تعمیرات جدی نیاز خواهد داشت.

هنگامی که یک سیلندر کار نمی کند، مخلوط سوخت موجود در آن نمی سوزد، بلکه به سادگی جمع می شود.

سپس آن را با روغن رقیق کرده و به میل لنگ می فرستند. هر چه سوخت بیشتر به آنجا برسد، روغن نازک تر خواهد بود. به سرعت خاصیت روان کنندگی خود را از دست خواهد داد. در نتیجه، سایش گروه سیلندر-پیستون، رینگ ها و سایر قطعات افزایش می یابد. پس از مدتی، موتور نیاز به تعمیر اساسی دارد (VAZ-2114 مدل مورد نظر است).

علل

تعداد زیادی از آن ها وجود دارد. حتی چنین تفاوت هایی وجود دارد که حتی متخصصان واقعی ممکن است بلافاصله مشکل را تشخیص ندهند. با این حال، در اینجا آماری از شایع ترین علل وجود دارد.

زمین خوردن ممکن است به دلیل شکستن شمع رخ دهد. همچنین این پدیده با شکستگی سیم فشار قوی، خرابی سیم پیچ احتراق، یک واحد ECU معیوب مشاهده می شود. دلیل احتمالی دیگر در منیفولد ورودی، فرسودگی دریچه خروجی است. با شکستگی واشر سر سیلندر، این مشکل نیز ظاهر می شود. این اثر نیز ناشی از شکستگی رینگ های فشاری، فرسودگی پیستون است. به طور طبیعی، اینها از همه دلایلی که موتور VAZ-2114 یک انژکتور (8 سوپاپ) می چرخاند، دور است.

خود تشخیصی

اکنون که علل آن را می دانید، بیایید نگاهی به نحوه تشخیص بیاندازیم. شما باید با ساده ترین شروع کنید. بگذارید یک سیلندر بیکار باشد.

بنابراین، اولین قدم این است که موتور را روشن کنید و کاپوت را باز کنید.

سپس به صدای موتور گوش دهید و آن صدا را به خاطر بسپارید. حالا یکی یکی فشار قوی ها را بیرون بیاورید، ولتاژ دریافت نمی کنند و سیلندرها از کار می افتند. گوش بده. صدا عوض شده؟ اگر نه، پس مشکل شما یک سیلندر خراب است.

چک کردن شمع ها

مهم است که بدانید جرقه وارد سیلندر می شود یا خیر. برای انجام این کار، باید شمع را از سیلندر بیکار باز کنید، الکترود آن را بررسی کنید. اگر دوده یا دوده می بینید، چنین عنصری باید جایگزین شود. شما می توانید شمع را تمیز کنید، اما این برای همیشه نیست، بلکه فقط به طور موقت مشکل را حل می کند.

حالا جرقه شمع را چک کنید. یک سیم ولتاژ بالا را به آن وصل کنید و آن را با قسمت فلزی در مقابل محفظه موتور قرار دهید. در این حالت آن را طوری قرار دهید که الکترود با بدن تماس نداشته باشد. بعد، یک دستیار دعوت کنید. وظیفه او چرخاندن استارت است و وظیفه شما نظارت بر شمع است. اگر در هنگام کار استارتر جرقه بیرون بیاید، ممکن است با سیم ها مشکل داشته باشید. همچنین به دلیل کار نکردن سیم پیچ، ECU یا سنسور موقعیت میل لنگ است. احتمالاً یک جابجایی در تسمه تایم وجود دارد که می تواند علت زمین خوردن در حین حرکت باشد.

ترویت در هوای مرطوب

بله، و این یک شوخی نیست. بسیاری از صاحبان خانواده خودروهای VAZ خاطرنشان می کنند که "اسب های آهنی" که اخیراً شسته شده اند یا فقط در یک روز مرطوب شروع به سه برابر شدن می کنند.

از جمله علل شایع، مایعی است که وارد چاه شمع شده است.

در نتیجه جرقه زدن شمع متوقف می شود، به این معنی که سیلندر نمی تواند به درستی کار کند. اما این همه ماجرا نیست.

بنابراین، سنسورهای مختلف ممکن است به دلیل قرار گرفتن در معرض یک محیط تهاجمی از کار بیفتند. همچنین هنگام شستشو با پاک کننده های فشار قوی، ممکن است قسمت های آسیب پذیر مختلف آسیب ببینند.

در مورد شرایط محیطی، در هوای مرطوب، موتور پس از یک دوره طولانی عدم فعالیت حرکت می کند. موتور بلافاصله روشن نمی شود، بلکه از بار پنجم یا ششم است. عملکرد موتور تا گرم شدن کامل ناهموار و ناپایدار است. بازرسی بصری اغلب نتیجه نمی دهد. کارکرد موتور بعد از مدتی عادی می شود تا کاملا خنک شود یا تا بارندگی بعدی. دلیل در اینجا تا حدی مانند بعد از شستشوی ماشین است.

رطوبت یا میعانات در زیر محفظه توزیع کننده جمع می شود. یک راه آسان برای تشخیص این مشکل وجود دارد. موتور را در تاریکی روشن کنید. اگر زیر کاپوت چراغ می بینید، باید سیم ها را تعویض کنید.

شمع ها را فراموش نکنید. اگر موتور نمی خواهد در رطوبت روشن شود، به احتمال زیاد شمع ها درخواست تعویض دارند. شاید آنها از دادن یک جرقه قوی دست کشیدند. در یک روز بارانی مرطوب، رطوبت می تواند روی شمع ها جمع شود که منجر به نشت جریان می شود. هنوز هم اغلب کویل های احتراق مقصر هستند. کیس آنها می ترکد و میعانات در آنها جمع می شود.

موتور سرد کار می کند ناپایدار

گاهی اوقات برندهای VAZ در حالی که سرد هستند، ماشین ها را تروت می کنند. اما به محض اینکه گرم می شوند، با ثبات تر شروع به کار می کنند. در اینجا نیز چندین دلیل ساده وجود دارد. بیشتر اوقات، ECU دستوراتی را برای ایجاد یک مخلوط سوخت بسیار غنی صادر می کند. اگر سیم های ولتاژ بالا مرطوب باشند، این نیز به اثر مشابهی منجر می شود. سایش قطعات گروه پیستون باعث ترک خوردن می شود.

وقتی گرم است ترویت کنید

متفاوت هم اتفاق می افتد. در حالی که هوا سرد است، می توانید عملکرد پایدار را مشاهده کنید، اما به محض گرم شدن، موتور VAZ-2114 بلافاصله انژکتور (8 سوپاپ) را سه برابر می کند. اغلب این به دلیل سوختگی واشر، کامپیوتر معیوب یا مشکلات در سیم پیچ احتراق است.

مشکلات در بیکاری

این یک وضعیت به خصوص رایج است. سرد یا گرم بودن موتور فرقی نمی کند. در این مورد، دلایل بسیار بسیار زیادی وجود دارد. این می تواند چیزی ابتدایی باشد - از شکست یکی از شمع ها تا مشکلات جدی در گروه پیستون. اگر قطعه به راحتی قابل تعویض است، سیلندرهای فرسوده نیاز به تعمیرات جدی دارند. VAZ-2114 نیز از این قاعده مستثنی نیست.

بنابراین، عملکرد ناپایدار واحدهای قدرت در حالت بیکار ممکن است به دلیل گیره دریچه ها، عدم تطابق علائم تسمه تایم، سوختگی سوپاپ ها در موتور باشد. آنها همچنین می توانند به دلیل چکش آب آسیب ببینند. خطاهای الکترونیکی مختلف نیز ممکن است.

اگر troit، و سپس اصطبل

بسیاری از رانندگان بیش از یک بار با این مشکل مواجه شده اند. جستجو برای علل احتمالی و نقص ها آغاز می شود. ECU تست می شود، هر چیزی که ممکن است بررسی می شود و نتیجه صفر است. موتور همچنان کار می کند و خاموش است.

در این صورت می توانید وضعیت انژکتورها را بررسی کنید. برای بسیاری، پس از یک تشخیص جدی، این مشکل بسیار آسان، ساده و کم هزینه با تمیز کردن انژکتورها و ریل سوخت حل شد.

در صورتی که پیدا کردن دلیل آن سخت است

این اتفاق هم می افتد. و این یک وضعیت نسبتاً رایج است. عیب یابی خودرو از طریق سیستم های کامپیوتری می تواند کمک کننده باشد. چنین عملیاتی تمام سنسورها، واحد کنترل الکترونیکی موتور را آزمایش می کند و در نتیجه، اطلاعاتی در مورد محل دقیق نقص عملکرد خودرو VAZ-2114 ارائه می دهد.

اگر با این خرابی مواجه شدید، وحشت نکنید. همه چیز قابل تعمیر است و این اثر کشنده نیست. اگر خودتان نمی توانید علت را تعیین کنید، با یک متخصص با تجربه تماس بگیرید. اما اغلب همه چیز را می توان با دست خود تشخیص داد و از بین برد.

نتیجه گیری

نظارت دقیق بر وضعیت خودرو و اجزای جداگانه آن بسیار مهم است. با مراقبت خوب، تعویض به موقع مواد مصرفی و مایعات، این دستگاه بدتر از یک ساعت سوئیسی کار نخواهد کرد. خوب، اگر به طور ناگهانی دستگاه در نهایت شکست بخورد، همیشه می توانید یک دستگاه جدید خریداری و نصب کنید - قیمت یک موتور 1.6 لیتری حدود 20 هزار روبل است.

بنابراین، ما متوجه شدیم که چرا یکی از سیلندرهای یک ماشین VAZ-2114 ممکن است کار نکند.

موتور 2111 به طور مشروط برای VAZ 2114 "بومی" در نظر گرفته می شود ، زیرا از زمان ایجاد مدل خودرو به مدت 4 سال نصب شده است. این نسخه از موتور احتراق داخلی دارای تزریق پراکنده و 4 سوپاپ و حجم 1.5 لیتر است. نسخه تیون شده 21114 با حجم 1.6 لیتر نیز با افزایش ارتفاع بلوک سیلندر مورد استفاده قرار گرفت.

در سال 2007 ، موتورها به طور سازنده مطابق با استانداردهای Euro-4 "کشیده شدند" ، یک اصلاح 1.6 لیتری 11183 با 8 سوپاپ ، یک پدال گاز الکترونیکی و یک دریچه گاز الکتریکی ، یک گیرنده پلیمری به جای آلومینیوم روی "چهار" قرار گرفت.

از سال 2009، مدل VAZ 2114 توسط یکی از شرکت های تابعه CJSC Super-Avto مدرن شده است. یک دستگاه ICE 21124 16 سوپاپ با حجم 1.6 لیتر با ظرفیت 89 لیتر شروع به استفاده کرد. با. یک سال بعد ، واحد قدرت مجدداً ارتقا یافت ، از اصلاح موتور 2126 با همان حجم 1.6 لیتر اما با ظرفیت 98 لیتر استفاده شد. با.

مشخصات موتور 2114

از زمان عرضه Lada Samara VAZ-2114، مشخصات فنی درایو بنزین به طور مداوم بهبود یافته است. در اصل ، صاحبان خودروهای داخلی در مورد نوع روغنی که باید در موتور بریزند سؤالی ندارند ، زیرا الزامات استاندارد برای Zhiguli ، Lada و Samara - 5W30 یا 10W30 اعمال می شود.

علاوه بر این، باید بدانید که از چه روغنی در چرخ دنده های انتقال استفاده کنید - دستورالعمل سازنده AvtoVAZ استفاده از گروه روان کننده GL-4 را با ویسکوزیته 80W85 (آب معدنی)، 75W90T (مصنوعی) یا 85W90 (نیمه مصنوعی) توصیه می کند.

جعبه بعد از ریختن مواد مصنوعی پر سر و صدا می شود، روغن گران تر است، اما روان کننده بیشتر وارداتی است که تضمین های اضافی را ارائه می دهد. تولید کننده داخلی اغلب مواد نیمه مصنوعی با کیفیت متوسط ​​را برای موتور و گیربکس های انتقال تولید می کند.

مشخصات موتور به شرح زیر است:

مشخصات	اصلاح ICE
	2111		21114	11183		21124		21126
سال نصب	2003 – 2007		2003 – 2007	2007 – 2009		2009 – 2013		2009 – 2013
جلد	1500 سانتی متر 3		1596 سانتی متر مکعب	1596 سانتی متر مکعب		1599 سانتی متر مکعب		1597 سانتی متر مکعب
قدرت	56.4 کیلو وات		59.5 کیلو وات	59.5 کیلو وات		65.5 کیلو وات		72 کیلو وات
گشتاور	115.7 نیوتن متر (3200 دور در دقیقه)		125 نیوتن متر (3000 دور در دقیقه)	120 نیوتن متر (3200 دور در دقیقه)		131 نیوتن متر (3700 دور در دقیقه)		145 نیوتن متر (4000 دور در دقیقه)
وزن	127.3 کیلوگرم		112 کیلوگرم	112 کیلوگرم		121 کیلوگرم		115 کیلوگرم
نسبت تراکم	9,8		9,6	9,6		10,3		11
تغذیه	انژکتور
نمودار موتور	خطی (L)
آتش گرفتن	مدول	سیم پیچ		سیم پیچ			سیم پیچ برای هر شمع
تعداد سیلندر	4
محل استوانه اول	TVE
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2		2		2		4		4
جنس سرسیلندر	آلیاژ آلومینیوم
منیفولد ورودی	آلومینیوم				پلاستیک با گیرنده
منیفولد اگزوز	با کاتالیزور
میل بادامک	2110		2111				2112
قطر سیلندر	82 میلی متر
ضربه پیستون	71 میلی متر		75.6 میلی متر
پیستون ها	آره		خیر		خیر		آره		خیر
خم شدن دریچه	آره		خیر		خیر		آره		خیر
میل لنگ	2112		11183
سوخت	AI-95
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4		یورو 2-4		یورو 3-4
مصرف سوخت بزرگراه/سیکل ترکیبی/شهر	5,7/7,3/10		6/7,3/10,4		6/7,8/11		5/7/9,5		5,4/7,2/9,8
مصرف روغن	0,7		0,5
روغن موتور 2114	5W-30 و 10W-30
حجم روغن موتور	4 لیتر		3.8 لیتر		3.5 لیتر		3.6 لیتر
دمای عملیاتی	95 درجه
منبع موتور	ادعای 150000 کیلومتر، 250000 کیلومتر واقعی
	واشر بین بادامک میل بادامک و فشار دهنده						فشار دهنده های هیدرولیک
سیستم خنک کننده	اجباری، ضد یخ / ضد یخ
مقدار مایع خنک کننده	7.8 لیتر
پمپ آب	پروانه پلاستیکی
شمع برای 2114	A17DVRM، BPR6ES						AU17DVRM، BCPR6ES
فاصله بین الکترودهای شمع	1.1 میلی متر
تسمه تایم	طول 698 - 1125 میلی متر بسته به پیوست
ترتیب عملکرد سیلندرها	1-3-4-2
فیلتر هوا	Nitto، Knecht، Fram، WIX، Hengst
فیلتر روغن	Mann W914/2
فلایویل	2110
پیچ و مهره های نصب چرخ فلایویل	M10x1.25 میلی متر، طول 26 میلی متر
آب بندی ساقه سوپاپ	کد 90913-02090 چراغ ورودی کد 90913-02088 فارغ التحصیلی تیره
فشرده سازی	از 14 بار
گردش مالی XX	750 – 800		800 – 850
گشتاور سفت شدن برای اتصالات رزوه ای	شمع - 31 - 39 نیوتن متر چرخ طیار - 61 - 87 نیوتن متر پیچ کلاچ - 54 - 87 نیوتن متر پوشش بلبرینگ - 59 نیوتن متر (اصلی) و 43 - 53 نیوتن متر (میله) سرسیلندر - چهار مرحله 20 نیوتن متر، 71 نیوتن متر + 90 درجه + 90 درجه

برای نگهداری باکیفیت موتور احتراق داخلی، سازنده موتورها یک کتابچه راهنمای حاوی توضیحاتی در مورد پارامترهای درایو، دفعات تعویض مواد مصرفی و عملیات تعمیر گام به گام صادر می کند. همان دفترچه راهنمای عملیات حجم روغن در جعبه دنده های موتور را توصیه می کند.

ویژگی های طراحی موتور

در ابتدا، موتور ماشین VAZ-2114 8 سوپاپ بود، دارای حجم 1.5 لیتر، مطابق با استانداردهای یورو-2، علامت 2111 بود. در سال 2005، این موتورها مجبور شدند:

• برای افزایش حجم به 1.6 لیتر، ارتفاع بلوک 2.3 میلی متر افزایش می یابد.
• چندین پیکربندی ایجاد شد - برای Euro-2 نسخه 21114-00، برای Euro-3 مدل 21114-20 و برای اصلاح Euro-4 21114-70.
• KSHM، سیستم سوپاپ، میل بادامک مربوط به 11183 است.
• سر سیلندر یک محفظه احتراق بزرگ 5 در 8.1 سانتی متر دریافت کرد که امکان افزایش قدرت را فراهم کرد.

یکی از ویژگی های مهم موتور احتراق داخلی 21114 فازی است، به جای تزریق موازی دو به دو، که در 2111 اصلی استفاده شد. پیوست ها فشرده تر شده اند:

• catcollector به جای مبدل و داون پایپ.
• ریل انژکتور به جای خط برگشت سوخت.

نوسازی بر سایر اجزا نیز تأثیر گذاشت، به عنوان مثال، از کنترلر ژانویه 7.2 یا M7.9.7 استفاده شد، ماژول احتراق با یک سیم پیچ 4 پین جایگزین شد.

در همان زمان، موتورهای Kalina 11183 روی VAZ-2114 نصب شدند که تفاوت هایی با نسخه قبلی دارند:

• بهبود شکل محفظه احتراق؛
• ژنراتور با یک براکت نصب شده است ، کشنده مدرن شده است.

در سال 2008، موتور 2114 یک ECU جدید M73 دریافت کرد و در سال 20011، M74 "مغز" برای دستیابی به استانداردهای یورو 4 دریافت کرد. کنترل کاملاً الکترونیکی شد، اما برای یک سال دیگر طراحان عیوب سیستم عامل را اصلاح کردند تا اینکه نسخه نهایی آن I414DE07 را ایجاد کردند.

موتور بعدی 2114 توسط یکی از شرکت های تابعه سازنده AvtoVAZ به نام Super-Auto در سال 2009 روی خودرو نصب شد. آنها به موتور 16 سوپاپ 21124 از خانواده "دهم" VAZ با ویژگی های بهبود یافته تبدیل شدند:

• بلوک آبی "بالا" (197.1 میلی متر)؛
• نازل ها به 2 تا 5 تکیه گاه اصلی یاتاقان فشرده شده که پیستون ها را با روغن خنک می کنند.
• عمق سوراخ ها در شیرها 5.53 میلی متر است که ایمنی سوپاپ ها را در صورت شکستگی تسمه تایم تضمین می کند و نیازی به تعمیرات اساسی نیست.

در سال بعد، مدل های چهاردهم شروع به تجهیز به 21126 موتور از صادرات Priors کردند. پس از تنظیم موتور 21124، دستگاه ICE با تفاوت های ظریف زیر متمایز می شود:

• سیلندرهای سنگ شکن، بلوک خاکستری؛
• قرقره میل لنگ و تسمه تایم با دندانه نیم دایره؛
• وزن میله اتصال و گروه پیستون کاهش می یابد.
• هیچ اصطکاک در سر پایین میله اتصال وجود ندارد.
• لیوان های شمع در سر تعبیه شده است.

در موتور احتراق داخلی از اصل جبران هیدرولیکی فاصله سوپاپ ها استفاده می شود، واشر سر سیلندر با ضخامت 0.45 میلی متر از فلز چند لایه ساخته شده است. موتور برای Euro-3 با کلکتور 11194-1203008-10 یا Euro-4 با کلکتور 11194-1203008-00 مجهز شده است. منبع پمپ به دلیل طراحی جدید جعبه پرکن و بلبرینگ، تغییرات در قرقره دندانه دار افزایش یافته است.

سیستم جرقه زنی برای هر شمع یک سیم پیچ مجزا دارد. تزریق فاز، ریل سوخت فولاد ضد زنگ، کنترلرها 7.2 ژانویه یا M7.9.7.

مزایا و معایب

بسته به اینکه کدام موتور 2114 کار می کند، خطرات مالک متفاوت است:

• 2111، 21183، 21114 و 21124 - هنگام شکستن تسمه دندانه دار، شیر را خم نکنید.
• 21126 - خم شدن سوپاپ به دلیل ناکافی بودن شیار.

عیب اصلی 16 نسخه آخر سوپاپ، سبک شدن مکانیسم میل لنگ است:

• موتور مطابق با استانداردهای Euro-4 تنظیم شده است.
• برای کاهش وزن، طول دامن پیستون کاهش می یابد.
• بر این اساس، عرض اسکراپر روغن و حلقه های فشرده سازی کاهش می یابد.
• منبع موتور احتراق داخلی به شدت کاهش می یابد.

به عنوان مثال، در ژاپن، سازندگان استانداردهای Euro-4 را کنار گذاشتند و معتقد بودند که قابلیت اطمینان و عمر بالای موتور برای مصرف کننده مهمتر است.

قدرت محرکه از 77 اسب بخار به 81 اسب بخار، سپس 82 اسب بخار، 89 اسب بخار و 98 اسب بخار افزایش یافت. در مدل های دارای بالابرهای هیدرولیک نیازی به تنظیم دوره ای این واحد نیست، با این حال کیفیت روغن موجود در سیستم برای عملکرد عادی فشار دهنده ها باید بالا باشد.

برنامه تعمیر و نگهداری

برای اینکه مجبور نباشید با دستان خود تعمیرات اساسی گران قیمت Lada Samara 2114 انجام دهید، باید توصیه های سازنده را برای سرویس موتور احتراق داخلی دنبال کنید:

شی تعمیر و نگهداری	زمان یا مسافت پیموده شده (هر کدام زودتر بیاید)
تسمه تایم	تعویض بعد از 100000 کیلومتر
باتری	1 سال / 20000
فاصله سوپاپ	2 سال / 20000
تهویه میل لنگ	2 سال / 20000
تسمه هایی که به برق متصل می شوند	2 سال / 20000
خط سوخت و درپوش باک	2 سال / 40000
روغن موتور	1 سال / 10000
فیلتر روغن	1 سال / 10000
فیلتر هوا	1 تا 2 سال / 40000
فیلتر سوخت	4 سال / 40000
اتصالات و شیلنگ های گرمایش / سرمایش	2 سال / 40000
مایع خنک کننده	2 سال / 40000
سنسور اکسیژن	100000
شمع موتور	1 تا 2 سال / 20000
منیفولد اگزوز	1 سال

خرابی های معمولی

اولین موتور 1.5 لیتری 2114 دارای معایبی است:

• تنظیم دوره ای دریچه ها؛
• سیستم تزریق غیر قابل اعتماد؛
• باز کردن مهره های منیفولد اگزوز؛
• نشتی در واشرهای پمپ سوخت، سنسور توزیع سیستم احتراق.

موتور 1.6 لیتری بعدی به استثنای بارهای لرزش و صدای زیاد، مشکل خاصی برای مالک ایجاد نمی کند. نقطه ضعف به طور سنتی دریچه ها هستند که باید دائماً تنظیم شوند.

موتور احتراق داخلی لادا کالینا 11183 بر روی مدل چهاردهم صرفاً به خاطر اطمینان از استانداردهای یورو 3 نصب شده است. این دارای کاستی های معمولی برای یک سری خطی است، در هیچ چیز خاصی متفاوت نیست.

اولین موتور شانزده سوپاپ 21124 سوپاپ ها را خم نمی کند، شکاف هایی که در آنها توسط فشار دهنده های هیدرولیک تنظیم می شود. البته تسمه باید بعد از 15000 کیلومتر به دلیل تعداد زیاد ضمائم سفت شود. دومین و آخرین در ردیف چهاردهمین مدل ICE 21126 دارای قدرت افزایش یافته است. علاوه بر خرابی های معمولی در صورت شکست زمان، پیستون به دلیل عمق ناکافی شکاف، شیر را خم می کند.

تنظیم ICE

برای یک موتور اتمسفر معمولاً از نوع تنظیم زیر استفاده می شود:

• گیرنده کامل با بدنه دریچه گاز ورودی 54 میلی متر؛
• عنکبوت جریان مستقیم 4/2/1 در خروجی.
• میل بادامک Nuzhdin 10.93 یا Dynamics 118 به جای تجهیزات کارخانه.

دینامیک موتور احتراق داخلی بهبود می یابد ، قدرت به 85 - 90 اسب بخار افزایش می یابد. با. سپس تنها تسکین KShM، اصلاح منیفولد ورودی و فرزکاری سر سیلندر.

برای موتورهای 16 سوپاپ، تیونینگ همان اصول را دارد، زیرا تراشه کردن آن بی معنی است. تا به 120 لیتر برسد. با. می توانید دمپر را تا 56 میلی متر افزایش دهید، از اگزوز نوع جریان مستقیم، میل بادامک Nuzhdin 8.85 یا Stolnikov 8.9 280 استفاده کنید.

بنابراین، تنها یک اصلاح موتور 21126 دریچه های VAZ 2114 را خم می کند. همه موتورهای دیگر ایمن در نظر گرفته می شوند، آنها منبع واقعی حدود 270000 کیلومتر را فراهم می کنند.

اگر سوالی دارید - آنها را در نظرات زیر مقاله بگذارید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم.

در طول یک دوره طولانی تولید، چهار اصلاح موتور بر روی چهاردهمین مدل AvtoVAZ نصب شد که از نظر قدرت، حجم و سایر مشخصات متفاوت است. تغییرات مختلف امتیاز سطوح تریم گران تر نبودند، بلکه نتیجه بهبود موتور قدیمی بودند.

تغییرات موتور VAZ 2114

برای ده سال تولید سریال VAZ 2114 روی آن نصب شد:

1. 1.5i. موتور VAZ 2114 با حجم 1.5 لیتر با 8 سوپاپ. حداکثر توان آن 78 لیتر بود. C. در 5800 دور در دقیقه. گشتاور در 3800 دور در دقیقه به 116 نیوتن متر می رسد. در 100 کیلومتر در سیکل ترکیبی مصرف بنزین 7.3 لیتر است. در این اصلاح، موتور احتراق داخلی از ورودی انژکتوری که از طریق EB کنترل می شود، به جای کاربراتور قدیمی، یک میل بادامک جدید با فازهای اصلاح شده نصب شده است. مهندسان به لطف ورود انژکتور به موتور VAZ 2114 توانستند با افزایش قدرت موتور، کارایی موتور را افزایش دهند و در عین حال مصرف سوخت را کاهش دهند. این یک گام شروع بزرگ در توسعه طیف وسیعی از موتورهای احتراق داخلی کارخانه خودروسازی ولگا بود.
2. 1.6i. در سال 2004، آنها اصلاحاتی از موتور را با حجم افزایش یافته 1.6 لیتر منتشر کردند. او قدرت 81 اسب بخار را توسعه داد. با. در 5200 دور در دقیقه و 125 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه در سیکل ترکیبی موتور در هر 100 کیلومتر 7.6 لیتر بنزین مصرف می کند. موتور VAZ 2114 با یک انژکتور و 8 سوپاپ به دلیل افزایش ارتفاع سیلندر 2.3 میلی متر حجم بیشتری دریافت کرد که امکان ایجاد یک ضربه پیستون بزرگتر را فراهم کرد. ماژول احتراق با یک سیم پیچ جایگزین شده است. موتور احتراق داخلی قدرتمندتر و سازگار با محیط زیست بود، اما مصرف سوخت نسبت به مدل قبلی افزایش یافت.
3. 16 ولت 1.6 і (124). همچنین در سال 2004 موتوری با حجم 1.6 لیتر اما با 16 سوپاپ یعنی 4 عدد برای هر سیلندر عرضه شد. این موتور قبلاً دارای 89 اسب بخار قدرت در 5000 دور در دقیقه و 131 نیوتن متر گشتاور در 3700 دور در دقیقه بود. این کارخانه ادعا می کند مصرف در سیکل ترکیبی 7.5 لیتر در 100 کیلومتر است. موتور 8 سوپاپ VAZ 2114 با انژکتور به شکل افزایش تعداد سوپاپ ها به 16 قطعه اصلاح شد. بقیه خصوصیات ثابت می ماند. این خودرو شروع به مطابقت با الزامات زیست محیطی EURO-3 کرد، 8 اسب بخار اضافی به دست آورد و کمی اقتصادی تر شد.
4. 16 ولت 1.6 і (126). در سال 2007 ، این موتور به شدت اصلاح شد ، حجم آن 1.6 لیتر باقی ماند ، اما قدرت در حال حاضر به 98 اسب بخار رسیده است. با. با سرعت 5600 در دقیقه و گشتاور آن 145 نیوتن متر است. در 4000 دور در دقیقه مصرف سوخت به 7.2 لیتر در 100 کیلومتر کاهش یافت.

آنها به مدت 3 سال روی موتور VAZ 2114 قدیمی کار خوبی انجام دادند و چندین تغییر ایجاد کردند:

• گروه میله اتصال و پیستون 39٪ سبک شده است.
• درایو زمان بندی تغییر کرده است، به طور خودکار تنش شده است.
• اندازه چاه های شیر کاهش یافته است.
• کیفیت سنگ زنی سیلندر به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

همه اینها و برخی بهبودهای کمتر قابل توجه، گشتاور موتور را افزایش داد و اکنون 98 اسب بخار تولید کرد. با. و اوج لحظه 145 نیوتن متر را داشت. با همه اینها مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
این موتور احتراق داخلی از همه موفق تر بود و به مزیت بزرگ خودروهای مجهز به آن تبدیل شد.

(1. لوله برای تامین مخلوط خنک کننده؛ 2. BC (بلوک سیلندر)؛ 3. ترموستات؛ 4. سنسور تعیین کننده دمای مخلوط خنک کننده؛ 5. لوله خروجی؛ 6. سوپاپ BC؛ 7. پوشش BC؛ 8. مخلوط سنسور فشار سوخت 9. پوشش ظرف روغن 10. کابل دریچه گاز 11. بلوک دریچه گاز 12. دستگاه کنترل دور آرام 13. سنسور موقعیت دریچه گاز 14. مخزن 15. قسمت عقبی مخلوط مسکن واحد توزیع گاز؛ 16. محفظه جلو؛ 17. انژکتورهای سوخت؛ 18. دوشاخه ریل سوخت؛ 19. ریل سوخت؛ 20. منیفولد مکش بنزین؛ 21. تکیه گاه منیفولد مکش (سمت راست)؛ 22. قرقره؛ 23. فیلتر روغن؛ 24 25 پایین میل لنگ 26 منیفولد ورودی 27 میله 28 میل لنگ 29 تکیه گاه منیفولد (سمت چپ) 30 فلایویل

با وجود تفاوت ها، همه موتورهای VAZ 2114 تقریباً یک دستگاه دارند، آنها عبارتند از:

1. درون خطی. سیلندرها در یک صفحه پشت سر هم قرار دارند. چیدمان استاندارد برای بسیاری از پیستون‌ها، اتلاف گرما و تعادل خوبی را در حین کار فراهم می‌کند که باعث از بین رفتن ارتعاشات زیاد در حین کار بر روی بدنه خودرو می‌شود.
2. بلوک چدنی. بلوک چدنی موتور را سنگین‌تر می‌کند، اما امکانات تیونینگ مانند نصب توربو با بوست زیاد را باز می‌کند.
3. چهار سیلندر. چهار سیلندر برای موتورهای مقرون به صرفه و اقتصادی بهینه در نظر گرفته می شود. در حین کار، پیستون ها به ترتیب 1-3-4-2 کار می کنند، به همین دلیل موتور به آرامی کار می کند. به عنوان مثال، در OKE، که دارای یک موتور تنها با دو پیستون است، از یک محور متعادل کننده اضافی برای کاهش ارتعاشات استفاده می شود.
4. ورودی تزریق. انژکتور به مزیت اصلی موتورهای VAZ 2114 تبدیل شده است ، موتور احتراق داخلی توسط سنسورهای زیادی کنترل می شود که با ECU ارتباط برقرار می کند که همه سیستم های موتور را کنترل می کند. این کار راندمان کار را بهبود می بخشد که تأثیر مثبتی بر توان و مصرف دارد.
5. تزریق توزیع شده توسط ECU کنترل می شود. ساخت مخلوط مناسب در هنگام کارکرد موتور برای دستیابی به عملکرد خوب موتور احتراق داخلی ضروری است. واحد کنترل الکترونیکی به شما امکان می دهد تا به طور مکرر دقت تشکیل مخلوط را افزایش دهید.
6. قطر پیستون 82 میلی متر. تمام بلوک های موتور VAZ 2114 قطر گروه پیستون یکسانی دارند که قابلیت نگهداری و تنظیم عالی را به همراه دارد.
7. بنزین پیشنهادی AI-95. سوخت با درجه اکتان بالاتر کارآمدتر و پایدارتر است. همچنین شیرها و واشرها کمتر روی آن می سوزند.
   اینها موتورهای کاملاً ساده ای هستند ، کار با آنها آسان است ، می توانید به راحتی تعمیرات یا تنظیم مستقل را برای افزایش قدرت انجام دهید.

AvtoVAZ ادعا می کند که منبع موتور 150000 کیلومتر دارد و پس از آن نیاز به تعمیر اساسی دارد. اما با تعمیر و نگهداری مناسب و تعویض منظم روغن، هر 8-12 هزار کیلومتر، موتور VAZ 2114 می تواند تا 250 هزار کیلومتر بدون مشکل بزرگ حرکت کند.

دیواره موتور احتراق داخلی نیاز به بازرسی دقیق تمام اجزا و مجموعه ها دارد. آسیب مکانیکی نشان دهنده نیاز به تعویض قطعه است. علاوه بر این، تمام واشرها و واشرها باید بدون نقص تعویض شوند.

مدل های مختلف موتورهای VAZ 2114 دارای اشکالات طراحی خاص خود هستند.

موتور 1.5i VAZ 2114 انژکتور 8 سوپاپ:

• سیستم های تزریق سوخت اولیه غیر قابل اعتماد بودند.
• بهتر است مهره های نصب منیفولد اگزوز را با مهره های برنجی جایگزین کنید، زیرا نسخه کارخانه قابل اعتماد نیست.
• روغن از زیر پمپ سوخت، سنسور توزیع کننده احتراق و پوشش سوپاپ جریان می یابد.
• فاصله دریچه نیاز به تنظیم مکرر دارد.
• برخی از اجزای سیستم خنک کننده به سرعت فرسوده می شوند.

موتور 1.6i VAZ 2114 انژکتور 8 سوپاپ:

• کمتر، اما تنظیم فاصله سوپاپ نیز مورد نیاز است.
• لرزش و سر و صدای زیاد در حین کار

موتور 16 ولت 1.6 لیتری (124) VAZ 2114 انژکتور 16 سوپاپ:

تسمه تایم باید هر 15 هزار کیلومتر به صورت دستی سفت شود.

موتور 16 ولت 1.6 l (126) VAZ 2114 انژکتور 16 سوپاپ:

• زمان بندی شکسته منجر به تعمیرات پرهزینه می شود زیرا شیرها تغییر شکل داده اند. وضعیت کمربند باید با دقت بیشتری کنترل شود. مشکل را می توان با نصب یک گروه پیستونی "بدون دوشاخه" حل کرد.
• نیاز اصلی برای عملکرد مطمئن موتورهای احتراق داخلی قطعات و قطعات یدکی با کیفیت بالا است، بنابراین در آنها صرفه جویی نکنید.

بهبود عملکرد پویا

برای بهبود بودجه در ویژگی های دینامیکی موتور VAZ 2114، می توانید موارد زیر را انجام دهید:

• مکش و اگزوز را نهایی کنید، یعنی یک دریچه گاز بزرگتر، یک گیرنده ورودی و یک اگزوز بدون کاتالیزور 4-2-1، که معمولاً "عنکبوت" نامیده می شود، نصب کنید.
• چرخ دنده تقسیم برای تنظیم فاز؛
• میل بادامک غیر استاندارد؛
• اگر موتور 8 سوپاپ دارید، بهترین راه حل تعویض سرسیلندر با موتور 16 سوپاپ است.
• اصلاح سرسیلندر با پیچیدگی های مختلف می تواند حداکثر قدرت را تا 120 اسب بخار افزایش دهد. با. بدون هدر دادن منبع

تیونینگ می تواند تا نصب توربوشارژر، تزریق اکسید نیتروژن و سایر وسایل برای افزایش قابل توجه قدرت پیش برود، اما همه آنها بسیار گران هستند و عمر موتور را کاهش می دهند.

هنگام نهایی کردن، فراموش نکنید که تمام مراحل باید با نرم افزار مناسب برای واحد کنترل تکمیل شود، در غیر این صورت تنظیم شما ممکن است بر عملکرد موتور تأثیر منفی بگذارد.

ویدیوی مفید

با مشاهده ویدیوی زیر می توانید اطلاعات جالب دیگری در مورد VAZ 2114 ICE کسب کنید:

ظهور در تولید AvtoVAZ خانواده سامارا (در اصل اسپوتنیک) یک پیشرفت واقعی برای صنعت خودروسازی داخلی آن زمان بود. هاچ بک سه در VAZ-2108 که در سال 1984 عرضه شد، در بین رانندگان شوروی سروصدا کرد. طراحی شیک، فن‌آوری‌های تولید پیشرفته، عملکرد رانندگی فوق‌العاده - همه اینها به موفقیت چشمگیری منجر شد. و این در حالی است که بدنه هاچ بک سه در به وضوح با ترجیحات سودمند رانندگان آن زمان مطابقت نداشت. مدل جدید محبوبیت زیادی به دست آورد و طراحی آن حتی نام مستعار خود - "اسکنه" را برای شبح مشخصه خود به دست آورد.

در سال 1987، مدل 2109 منتشر شد - یک هاچ بک پنج در بر اساس G8. با حفظ تمام مزایا و تراشه هایش، مناسب تر بود اما نقش یک خودروی خانوادگی را داشت. این فقط موفقیت را تقویت کرد. در آینده، خانواده با یک سدان چهار در پر شد. با تغییرات جزئی، نسل اول تا سال 2004 در خط مونتاژ دوام آورد.

نسل دوم خانواده سامارا-2 در واقع بازسازی مدل های نسل اول است. قسمت جلویی بدنه بازطراحی شد، تجهیزات نورپردازی و برخی از عناصر بصری طراحی بیرونی تغییر کردند. فضای داخلی نیز تغییراتی را در قالب یک پانل جدید (به اصطلاح "Euro-panel") و همچنین بهبودهایی در برخی از عناصر دریافت کرد.

خط واحدهای قدرت VAZ-2114 (Samara-2)

در طول انتشار، اصلاحات مختلفی از موتورهای شناخته شده از دیگر مدل های سازنده روی مدل های خانواده Samara-2 نصب شد. گسترده ترین انتخاب توسط مدل 2114 ارائه شد - وارث افسانه ای "نه" VAZ-2109.

تمام موتورهایی که به "چهاردهم" مجهز شده بودند، چهار موتور اتمسفری خطی هستند. سیستم قدرت کاربراتور به تدریج در حال تبدیل شدن به چیزی از گذشته بود، بنابراین جانشین بازسازی شده "نه" منحصراً در نسخه های تزریقی یافت می شود. این امکان نوسازی موتورها و مطابقت با استانداردهای زیست محیطی را فراهم کرد.

• 1.5 لیتر 8 سلول (77 اسب بخار) - شاخص 2111;
• 1.6 لیتر 8 سلول (81 اسب بخار) - شاخص 21114/11183;
• 1.6 لیتر 16 سلول (89 اسب بخار) - شاخص 21124;
• 1.6 لیتر 16 سلول (98 اسب بخار) - شاخص 21126.

موتور 2111 (1.5 لیتر، 8 سوپاپ)

در هسته خود، موتور یک تغییر طراحی مجدد از واحد شناخته شده 21083 است که در G8 افسانه ای ظاهر شد. پردازش، اول از همه، سیستم غذایی را لمس کرد. به جای سیستم کاربراتور، موتور شروع به مجهز شدن به سیستم تزریق کرد. طراحی شاتون و میل بادامک نیز تغییراتی داشته است. همه اینها باعث بهبود شاخص های عملکرد شد. افزایش قدرت و گشتاور. علاوه بر این، موتور شروع به مطابقت با استانداردهای زیست محیطی Euro-2 کرد.

مکانیزم توزیع گاز با میل بادامک بالای سر و درایو تسمه. ویژگی خوب آن این است که وقتی تسمه می شکند، سوپاپ ها آسیب نمی بینند.

مشکلات معمولی

سرعت بیکار شناور اغلب به دلیل نقص در چنین اجزایی رخ می دهد:

• تنظیم کننده بیکار؛
• سنسور موقعیت دریچه گاز؛
• تقویت کننده خلاء

اگر علائم موجود به این واقعیت اضافه شود که موتور در حال حرکت است، باید به وضعیت سنسور جریان هوای جرمی (MAF) نیز توجه کنید.

اگر موتور شروع به کار غیریکنواخت و "ترویت" کرد، اول از همه باید به نشانگرهای فشرده سازی توجه کنید. فشرده سازی کمتر در یکی از سیلندرها به احتمال زیاد نشان دهنده سوختگی دریچه است. اگر پخش کوچک باشد یا در چندین سیلندر وجود داشته باشد، فاصله سوپاپ باید بررسی شود. احتمال زیادی وجود دارد که آنها نیاز به تنظیم داشته باشند. یک علامت مشابه نیز ممکن است نشان دهنده مشکلات واشر بین سر سیلندر و بلوک سیلندر باشد. با این حال، حتی اگر چنین علائمی مشاهده نشد، بررسی منظم فاصله های حرارتی دریچه ها و همچنین تنظیم آنها را فراموش نکنید. سازنده توصیه می کند چنین بررسی را هر 20 هزار کیلومتر انجام دهید. اگر همه چیز با فشرده سازی درست است، اما علائم مشابهی وجود دارد، لازم است ماژول احتراق را بررسی کنید.

اغلب صداها و ضربه ها به همراه این موتور تبدیل می شوند. همه اینها می تواند دلیل تنظیم نادرست دریچه ها باشد. اگر هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، صدای فلزی کسل کننده و بلند فزاینده ای شنیدید، موتور به احتمال زیاد نیاز به تعمیر خواهد داشت. چندین دلیل اصلی برای این علامت وجود دارد:

• ضربه یاتاقان های اصلی؛
• بلبرینگ میله ضربه ای;
• ضربه پیستون

محدوده دمای عملیاتی مایع خنک کننده برای این واحد 95-103 درجه است. با این حال، مواردی وجود دارد که موتور به سادگی به چنین شاخص هایی گرم نمی شود. دلیل اصلی این رفتار موتور، خرابی ترموستات است. برخی از مالکان باید تقریباً به طور منظم آن را تعویض کنند. همه اینها نتیجه کیفیت پایین قطعات یدکی است.

سایر خرابی های رایج این موتور

• نشتی پوشش سوپاپ؛
• استهلاک اجزای سیستم خنک کننده؛
• خرابی سیستم تزریق در نسخه های قدیمی؛
• شکستن اتصالات لوله اگزوز ورودی (با جایگزینی اتصالات رزوه ای فولادی با اتصالات برنجی درمان می شود).

موتور بسیار رایج است و در بین بسیاری از رانندگان از محبوبیت شایسته ای برخوردار است. سادگی، قابلیت نگهداری و دانش خوب آن، مقابله با کاستی های موجود و خرابی های معمولی را آسان می کند.

سازنده رسما منبع 150 هزار کیلومتری را اعلام می کند. با این حال، تمرین نشان می دهد که بسیاری از نمونه ها در عمق بیش از 200 هزار کیلومتر پرستاری می کنند. خیلی به شرایط عملیاتی و توجه به نگهداری بستگی دارد.

موتور 21114/11183 (1.6 لیتر 8 سلول)

این واحد ادامه توسعه موتور با شاخص 2114 و بر این اساس، مولد آن 21083 است که بر روی نسل اول خانواده Sputnik / Samara نصب شده است. تغییرات عمدتاً بر بلوک سیلندر تأثیر می گذارد. ارتفاع آن افزایش یافته است و بر این اساس ضربه پیستون افزایش یافته است. حجم کار به 1.6 لیتر افزایش یافت. عملکرد از نظر قدرت و گشتاور نیز افزایش یافته است. در عمل، این خود را به شکل بهبود الاستیسیته و کشش بیشتر نشان می دهد. بهبودهای انجام شده باعث شد تا موتور با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 مطابقت داشته باشد.

صاحبان خودرو ممکن است این موتور را به روش های مختلفی بنامند. شما می توانید نام هایی مانند موتور 2114 (از روی عادت با 8 سوپاپ یورو-2)، کالینا و همچنین شاخص های رسمی مربوطه 21114 و 11183 پیدا کنید. تفاوت موتورهای با این دو شاخص در این است که آنها در تولید شده اند. خطوط نقاله مختلف

شباهت بسیار زیاد با موتور 2111 این دستگاه را با مشکلات و نقص های تقریباً یکسانی روبرو کرده است. همچنین لازم است که به طور منظم وضعیت شیرها را کنترل کرده و با عملکرد ناهموار مقابله کنید.

از ویژگی های فردی ناخوشایند - کار پر سر و صدا شبیه صدای موتور دیزل است. با بقیه ی نویز همه چیز مثل موتور 2111 است.

با این حال، با وجود ریشه‌ها و مشکلات مشترک، استادان خاطرنشان می‌کنند که 21114/11183 هنوز کمی دمدمی مزاج‌تر است. در عین حال، هنوز خطر خم شدن سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه تایم وجود ندارد.

موتورهای مشابه و نشانگرهای منابع. بنابراین، سازنده قبل از تعمیرات اساسی 150 هزار کیلومتر را نشان می دهد، با این حال، در عمل، شاخص ها به راحتی از 200 هزار کیلومتر تجاوز می کنند و گاهی اوقات تا 300 هزار نیز می رسند.

موتور 21124 (1.6 لیتر، 16 سوپاپ)

موتور با شاخص 21124 با واحد 2112 در نوار نقاله جایگزین شد. "چهار" شانزده سوپاپ به دلیل استفاده از بلوک سیلندر "بالا Kalinovsky" حجم را به 1.6 لیتر افزایش داد. بهبودهایی برای انطباق با استانداردهای زیست محیطی Euro-3 انجام شد. به لطف این، کشش در دورهای پایین افزایش یافته است، اما در عین حال ماهیت آرام‌تری پیدا کرده است. در مقایسه با "دوازدهم" افزایش سر و صدا.

مشکلی که بیش از همه صاحبان شانزده سوپاپ نسل قبل با اندیس 2112 می ترسیدند برطرف شد، به دلیل طراحی خاص پیستون های سوراخ دار، سوپاپ ها در هنگام شکستن تسمه تایم خم نمی شوند. این یک مزیت قابل توجه نسبت به "دوازدهم" است.

به دلیل وجود جبران کننده های هیدرولیک، دیگر نیازی به نظارت مداوم بر فاصله های حرارتی شیرها نیست. با این حال، این قطعات اغلب علت ضربه های ناخوشایند از زیر کاپوت هستند. علاوه بر این، علت ضربه ممکن است مشکل فشار روغن باشد. علاوه بر این، شاخص ها می توانند زیر و بالاتر از حد معمول باشند.

مشکل قدیمی تنظیم سوپاپ با مشکل جدید جایگزین شده است. توصیه می شود کشش تسمه تایم را کنترل کرده و هر 15 هزار کیلومتر آن را سفت کنید.

همچنین مشکلاتی در ضربات با ماهیت متفاوت وجود دارد. آنها را می توان برای موتورهای VAZ "مارک" نامید. این ضربه یاتاقان های اصلی و شاتون و همچنین پیستون ها است.

موتور از سایر نقص های "اختصاصی" محروم نیست:

• چرخش شناور؛
• موتور "troit"؛
• اصطبل در حالت بیکار یا در حال حرکت.
• مشکلات دما

همه این مشکلات از واحدهای دیگر آشناست. به عنوان مثال، برای همان 2111. ریشه های مشکلات مشترک است، بنابراین راه حل ها را می توان در بخش مربوطه این مقاله پیدا کرد.

اگر ماشین به هیچ وجه روشن نشود، بررسی باید طبق طرح زیر انجام شود:

• استارت و باتری؛
• سیستم احتراق؛
• سیستم قدرت و پمپ بنزین.

در صورت بروز مشکل در کشش و به طور خاص با کاهش آن، باید فشار در ریل سوخت و همچنین وضعیت انژکتورها را بررسی کنید. شاید فیلترهاشون مسدود شده باشه

یکی از ویژگی های موتور افزایش لرزش بود. دلایل زیادی برای این می تواند وجود داشته باشد. از جمله آنها، کنترل کننده سرعت بیکار، سیم های ولتاژ بالا، شمع ها، پروب لامبدا. و این یک لیست کامل نیست. برای شناسایی علت، تشخیص با کیفیت بالا از یک استاد باتجربه مورد نیاز است.

این موتور به راحتی بر شاخص های منابع استاندارد تولید کننده 150 هزار کیلومتر غلبه می کند. طبق تجربه صاحبان، بیشتر نمونه ها به راحتی بیش از 250 هزار کیلومتر را مراقبت می کنند. علاوه بر این، در یک رتبه بندی ناگفته، این مدل موتور یکی از موفق ترین ها در VAZ محسوب می شود. این امر به ویژه برای مالکانی که ترجیح می دهند موتور خودروی خود را تنظیم و اصلاح کنند صادق است.

موتور 21126 "Priora" (1.6 لیتر، 16 سلول)

ادامه تکامل موتورهای VAZ 16 سوپاپ موتوری با شاخص 21126 بود. این یک توسعه 21124 است اما با تغییراتی. از جمله:

• ShPG سبک (گروه شاتون و پیستون)؛
• پرداخت سطح بهتر؛
• سنگ زنی سیلندرها با الزامات سخت گیرانه تر.

درایو تایم - تسمه، با میل بادامک بالای سر. اما برخلاف مدل قبلی خود، هنگامی که سوپاپ می شکند، خم می شود. یک راه حل اساسی برای این ویژگی طراحی وجود دارد - جایگزینی پیستون ها. اگر موتور در یک طراحی استاندارد است، فقط باید وضعیت تسمه را به دقت کنترل کنید. علاوه بر این، مشکل ضعیف شدن آن با نصب یک کشنده اتوماتیک حل شد. نوع تسمه استفاده شده نیز تغییر یافته است.

خرابی های معمولی

اگر احساس از دست دادن قدرت می کنید، اغلب دلایل آن در چنین پدیده هایی است:

• از دست دادن فشرده سازی به دلیل سوختن واشر سر سیلندر؛
• سایش دیواره سیلندر؛
• سایش رینگ های پیستون؛
• فرسودگی پیستون

در نتیجه عملکرد ناپایدار و امتناع از راه اندازی، ممکن است مشکلی در فشار در سیستم سوخت وجود داشته باشد. علاوه بر این، چنین علائمی باعث اختلال در عملکرد سنسور، نشت هوا از طریق شیلنگ های نشتی یا اتصالات آنها، نقص در زمان بندی یا مشکلات دریچه گاز می شود.

اگر موتور به وضوح "جلوگیری" است، ابتدا باید شاخص های فشرده سازی را بررسی کنید تا مشکل فرسودگی سوپاپ برطرف شود. اما بیشتر اوقات ناشی از شمع های معیوب یا سیم پیچ احتراق ناموفق است. گاهی اوقات دلیل آن در وضعیت نازل ها، یعنی میزان آلودگی آنها نهفته است.

سرعت شناور یک بیماری کاملاً معمولی دریچه های 16 سوپاپ VAZ است. اغلب، علاوه بر این، موتور به طور ناهموار کار می کند. در این مورد، قبل از هر چیز، لازم است سنسور جریان هوای جرمی (DMRV) را بررسی کنید. اگر کار می کند، به احتمال زیاد علت دریچه گاز است. لازم است آن را تمیز کنید و احتمالاً سنسور موقعیت آن (TPPS) را جایگزین کنید. در عین حال، باید وضعیت کنترل کننده سرعت دور آرام (IAC) را نیز بررسی کنید.

در این موتور و بدون سردرد "اختصاصی" با ترموستات انجام نشده است. با این حال، این دلیل می شود که موتور نمی تواند تا دمای کار گرم شود. با این حال، اگر بیرون یخبندان شدید باشد، روش قدیمی با جعبه مقوایی در جلوی رادیاتور احتمالا کمک خواهد کرد.

برخی از زخم های مشخصه سایر موتورهای VAZ نیز به 21126 Priora مهاجرت کردند. بنابراین، در صورت تشخیص ضربه در زیر کاپوت، ابتدا باید وضعیت بالابرهای هیدرولیک را بررسی کنید. اغلب آنها مقصر ضربه های ناخوشایند هستند. در عین حال، ضربه هایی که با بلبرینگ های اصلی و شاتون و همچنین پیستون های آشنا از سایر موتورهای VAZ مرتبط هستند نیز می توانند رخ دهند. این در حال حاضر یک نقص جدی است که مملو از تعمیرات دشوار موتور است.

مشکلات جزئی، به شکل امتناع از شروع، اغلب در نقص های زیر نهفته است:

• استارت و باتری؛
• سیم پیچ احتراق؛
• شمع ها؛
• خرابی پمپ بنزین؛
• گرفتگی فیلتر سوخت؛
• رگولاتور فشار سوخت معیوب است.

با بهبود شاخص های عملکرد، موتور 21126 هنوز هم از نظر قابلیت اطمینان کمی پایین تر از مدل قبلی خود 21124 است. هر چند نمی توان گفت که خیلی کمتر است. این عمدتا به دلیل طراحی پیچیده تر است. با این وجود، این یکی از بهترین موتورهای خانگی است که با استانداردهای زیست محیطی مدرن نیز مطابقت دارد.

منبع اعلام شده 200 هزار کیلومتر است. در مقایسه با منابع رسمی اعلام شده پیشینیان، افزایش یافته است. با این حال، در عمل، موتورهای قدیمی‌تر با طراحی ساده‌تر معمولاً عمر طولانی‌تری دارند. با قضاوت بر اساس بررسی عملکرد واقعی، به طور متوسط، منبع واقعی با آنچه توسط سازنده نشان داده شده مطابقت دارد. گاهی ممکن است بیشتر باشد، گاهی کمتر. خیلی به شرایط عملیاتی و سطح خدمات بستگی دارد.

در خودروهای سری سامارا 2، کارخانه خودروسازی ولگا موتورهای تزریق را با تزریق سوخت الکترونیکی و توزیع شده نصب کرد. و برای VAZ 2114 که در سال 2001 ظاهر شد و در سال 2003 وارد سری شد، چنین نیروگاهی توسعه یافت - مدل 2111. در سالهای بعد، اصلاحات مختلفی از این دستگاه تولید شد و مدل های موتور دیگری بر روی برخی از آنها نصب شد. آنها، مانند - 21114، 11183، 21124 و 21126. اما عظیم ترین خودروهای تولیدی VAZ 2114 با موتورهای مدل های 2111 و 11183 بودند.

تئوری تنظیم موتور

مفاهیم "تیونینگ موتور" و "تنظیم بودجه" با هم ناسازگار هستند، بنابراین من تقریباً چیزی برای گفتن در اینجا ندارم. البته موثرترین اقدام در تنظیم موتور افزایش حجم کار است. فقط این باعث افزایش همزمان قدرت، گشتاور در کل محدوده سرعت می شود - از یک موتور 1.8 لیتری VAZ-2112 اصلاح شده، می توانید گشتاوری بیش از 20 کیلوگرم در متر بدست آورید و حداکثر رانش 10 کیلوگرم در متر را محدود کنید. یک موتور استاندارد 2110 در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه! اقدام دیگر نصب انواع مختلف کمپرسورها، جایگزینی سوخت با یک "قابل احتراق" تر (نیترومتانول، به عنوان مثال الکل)، تامین یک اکسید کننده سوخت اضافی (نیترو) است، اما این گران است. و حتی کارهای کوچکی که می توان با سرمایه گذاری معقول انجام داد نیاز به دستان استاد و تجربه عالی دارد. بنابراین، من نه تنها خود موتور، بلکه منبع تغذیه، احتراق و سیستم اگزوز را در اینجا می ریزم. زمان سنجی- مکانیسم توزیع گاز تنها مکان موجود برای تنظیم بودجه است که می توانید "افزایش" را استخراج کنید. تئوری. میل بادامک بالابر سوپاپ (و هر چه بزرگتر باشد، بهتر است - در کل محدوده سرعت موتور) و همچنین زمان و مدت باز شدن سوپاپ ها را تعیین می کند. متأسفانه، ما نمی توانیم سوپاپ را آنقدر که می خواهیم بالا بیاوریم: فنرهای سوپاپ شکاف بین سیم پیچ ها را انتخاب کرده و می شکنند. برای بالا بردن بیشتر سوپاپ، اصلاح سر سیلندر مورد نیاز است - ابتدا صندلی های سوپاپ را پایین بیاورید (به عنوان مثال، برای MM54 - 1 میلی متر)، سپس اقدامات اساسی تر - جایگزینی فنرها، فشار دهنده ها و غیره. - بودجه نیست بنابراین، برای موتور 2108-2111، حداکثر بالابر مجاز سوپاپ 9.7 میلی متر است، یعنی. بدون تغییر در زمان بندی، می توانید میل بادامک ""، "Nuzhdin" یا معادل آنها را قرار دهید.

چند کلمه در مورد زمان و مدت باز کردن دریچه ها - عرض فازها. هرچه دور موتور بیشتر باشد، باید زودتر به نقطه مرگ بالا (TDC) سوپاپ ورودی را باز کرده و دیرتر ببندید. این امر برای تهیه مخلوطی که دارای اینرسی زیاد در سرعت های بالا باشد، توانایی پر کردن کامل سیلندر و آزادسازی شارژ سوخته ضروری است. بر این اساس، در فاز اگزوز نیز باید زودتر از موعد مقرر عمل کرد، به طوری که تا رسیدن به مخلوط داغ، زمانی که مخلوط داغ دیگر کار نمی کند، اجازه دهید شروع به خروج از سیلندر کند و همچنین حفظ شود. سوپاپ اگزوز بعد از TDC باز می شود تا تا حد امکان گازهای خروجی از سیلندر خارج شود. در سرعت های کم، این امر منجر به این واقعیت می شود که گازهای خروجی که هنوز کاملاً خارج نشده اند وارد سیستم ورودی می شوند و اجازه نمی دهند مخلوط تازه وارد شود که کشش را در پایین کاهش می دهد و باعث می شود که در حالت آرام آرام بسیار ناپایدار باشد (بنابراین در شفت هایی با فازهای گسترده). ، لازم است سرعت دور آرام را افزایش دهید) . در سرعت های بالا، همپوشانی فازهای ورودی و خروجی اجازه می دهد تا جریان مداوم گاز از طریق CPG جریان داشته باشد و بر این اساس، مخلوط بیشتری را می سوزاند و راندمان موتور را به طور قابل توجهی افزایش می دهد. وابستگی غیر خطی است: افزایش تدریجی همپوشانی فاز ابتدا باعث افزایش گشتاور در سرعت های بالا می شود و به تدریج حداکثر را به سرعت های بالاتر تغییر می دهد. پس از یک لحظه خاص، افزایش متعاقب همپوشانی فاز اثر معکوس دارد - کاهش قدرت و گشتاور حتی در سرعت های بالا. اگر در مورد موتور دو شفت صحبت می کنیم. سپس وظیفه استاد یافتن چنین موقعیتی از شفت ها است که در آن حداکثر گشتاور را در حداکثر سرعت ممکن بدست آوریم و در نتیجه حداکثر قدرت را بدست آوریم. در مورد موتور تک شفت، لازم نیست در مورد آن فکر کنید - همپوشانی فاز توسط سازنده ارائه می شود، فقط باید موقعیت میل بادامک را نسبت به میل لنگ به طور دقیق تنظیم کنید و همپوشانی فقط می تواند با تعویض شفت تغییر کند. برای به دست آوردن رانش "تراکتور" به شفتی با حداقل همپوشانی فاز و حداکثر بالابر سوپاپ نیاز دارید. ما در دورهای پایین کشش بیشتری خواهیم داشت که برای شهری با ترافیک ابدی بسیار مهم است.

مشخصات فنی موتور 1.6 لیتری تفاوت چندانی با نسخه های قبلی ندارد. این موتور در مقایسه با یک و نیم لیتری تنها 4 اسب بخار قدرتمندتر شده است. ظاهراً طراحان AvtoVAZ به دنبال افزایش منبع موتور ، کاملاً فراموش کردند که آنها نیز باید قدرت را اضافه کنند. بنابراین ، خود صاحبان خودروهای خوشحال به هر طریق ممکن سعی می کنند "اسب" را زیر کاپوت اضافه کنند. مواردی وجود دارد که صنعتگران توانستند تا 140 اسب بخار را فشار دهند. از موتور VAZ 2114، تنظیم موتور تقریباً دو برابر بیشتر از آنچه که مشخصات کارخانه نشان می دهد، قدرت اضافه کرد. اما با افزایش قدرت، عمر موتور کاهش می یابد. بنابراین، ما در مورد چگونگی افزایش قدرت و در عین حال کاهش عمر موتور VAZ 2114 تا حد امکان صحبت خواهیم کرد.

بر کسی پوشیده نیست که در حالت معمولی خود، یعنی به صورت سریال، موتور به دور از تمام قدرتی که قادر است پیشرفت می کند. شما می توانید سیستم عامل را به روشی جدید تنظیم کنید، اما نمی توانید منحنی بار را بدون کاهش کلاس اکولوژی تغییر زیادی دهید. برای نصب آن به جای استوک، می توانید یک "راس کم" بخرید. اما پس از آن، برای فازهای جدید، تغییر سیستم عامل نیز ضروری خواهد بود ... بیایید در نظر بگیریم که اگر فقط از روش های تنظیم موجود استفاده کنیم چه اتفاقی می افتد. بیایید بلافاصله بگوییم که در هاچ بک VAZ-2114، افزایش قدرت می تواند 20٪ یا حتی 25٪ باشد و ما فقط در مورد 8 سوپاپ صحبت می کنیم. نیازی به سوراخ کردن کانال های شیر نیست. در طول تیونینگ، موتور 21114 (1.6 لیتر) نهایی شد. فهرست آثار:سوراخ کردن زین روی قطر داخلی که معادل افزایش شیر است.

گردن کانال ها هم باید کمی ضایع می شد. صفحات دورالومین نازک نصب شد که امکان حل کردن فنرها را به میزان 1.5 میلی متر فراهم می کرد. شیرهای معمولی با شیرهای سبک جایگزین شدند. بوش های راهنما از برنج مخصوص ماشینکاری شدند.

یک چرخ دنده تقسیم در طراحی ظاهر شد.

کراکرهای شیر در صورت لزوم با انواع وارداتی جایگزین شدند. یک شفت با "فازهای باریک" نصب شد: خروجی - 66 درجه، ورودی - 70، زاویه باز - به ترتیب 246 و 250 درجه. مسیر سوپاپ 9.5 و 9.6 میلی متر است. موتور جدید ما "نه پلاگین" باقی مانده است - سوپاپ ها به پیستون ها نمی رسند. هنگام بررسی روی پایه (حسگرها غیرفعال بودند)، نتیجه چشمگیر نبود.

اگر سیستم عامل مهندسی را نصب کنید، می توانید پارامترهای "از و به" را انتخاب کنید. و سپس تصویر بهتر به نظر می رسد ...

تمام حسگرها، از جمله پروب لامبدا، در مورد دوم متصل شدند. حذف 96 "نیرو" در 5300 دور در دقیقه امکان پذیر بود!

چگونه قدرت VAZ 2114 را افزایش ندهیم!

✔ سعی نکنید کانال ها را سوراخ کنید. این عمل را می توان حتی در غیاب کاترهای توپ انجام داد، اما در شرایط گاراژ هیچ چیز حتی با کاترها کار نمی کند. نکته اصلی این است که دقت نصب برش مهم است - خطا نباید از 1-2 میکرون تجاوز کند. ✔ همانطور که می بینید ، در هاچ بک سهام VAZ-2114 ، افزایش قدرت 24٪ بود و این بدون نصب "لوستر" ، "اگزوز بهبود یافته" و سایر عناصر گران قیمت است. ✔ بدون داشتن سیستم عامل تنظیم مناسب، خرید "کم مسابقه ای" منطقی نیست.

نحوه ساخت موتور تیونینگ VAZ 11183

واضح است که مرحله اجباری در تیونینگ موتور 11183 تعویض ECU خواهد بود. ساده است: واحد معمولی M74 را نمی توان فلش کرد، اما "7.2 ژانویه" یک راه حل خوب و آزمایش شده است. همچنین باید گزینه "E-Gas" را که به معنی تعویض مجموعه و گیرنده دریچه گاز است کنار بگذارید.

جزئیات لوله ورودی از موتور 2111 قرض گرفته شد. پدال "زیر کابل" نصب شد و موتور شروع به انسان کرد.

همه چیز با کنترلر ژانویه به خوبی کار می کند، اما در صورت تعویض میل بادامک، سیستم عامل استوک گزینه ای نیست. و او به نوبه خود پارامترهای زیر را دارد: عرض فاز رها - 104. عرض فاز ورودی - 109; زاویه باز شدن در خروجی - 272؛ زاویه باز شدن ورودی - 268; حرکت سوپاپ (اگزوز / ورودی) - 9.5 / 10.1 میلی متر. پس از نصب یک شفت جدید، موتور به "پلاگین" تبدیل شد. با این حال، در هاچ بک 2114، افزایش قدرت تقریباً همیشه با معاوضه همراه است. در این مورد، قابلیت اطمینان باید قربانی می شد. آنچه که بهبود یافته است: حداکثر گشتاور 14 نیوتن متر افزایش یافته است. قدرت نیز افزایش یافت - از حد "90 نیرو" گذشت. به هر حال، هر گونه تنظیم منجر به کاهش دوام می شود. انتخاب کن.

تنظیم موتور 8 سوپاپ "دنده تقسیم"

اسپلیت، یعنی دنده قابل تنظیم، در پروژه آخر استفاده نشده است. بهتر است آن را روی "موتورهای غیر پلاگین" نصب کنید. روش تنظیم: 1. قطعات متحرک و ثابت با یک برچسب مانند روی یک قرقره استاندارد مشخص می شوند. 2. نصب به روش معمول انجام می شود ، میل لنگ و مکانیسم زمان بندی را مطابق علائم تنظیم می کند (مانند تعویض تسمه) ، همچنین باید گشتاور سفت کردن صحیح تسمه را به خاطر بسپارید. 3. اگر در سیلندر 4 سوپاپ های ورودی و خروجی "به حداکثر" باز نباشند، ما تنظیم را انجام می دهیم: پیچ های بیرونی را باز کرده و با نگه داشتن قسمت بیرونی دنده، میل بادامک را به درستی تنظیم کنید. پیچ های ثابت را محکم کنید.