نحوه عملکرد گیربکس اتوماتیک و سوئیچ ها منوی اضافی گیربکس اتوماتیک در مورد مبدل های گشتاور

با توسعه فناوری، طراحی پیچیده تر و مدرن تر شد. ترانسفورماتور در حال حاضر است انتقال خودکاردنده به عنوان کلاچ عمل می کند. یعنی در حین ماجراجویی های دنده ای، این عنصر ارتباط بین جعبه و موتور را باز می کند. بلافاصله پس از افزایش یا کاهش دنده، مبدل گشتاور بخشی از گشتاور را در اختیار می گیرد که امکان تعویض دنده را به نرم ترین حالت ممکن می دهد.

چگونه کار می کند | اطلاعات عمومی | دستگاه |

طراحی مبدل گشتاور برای گیربکس اتوماتیک از سه حلقه با تیغه تشکیل شده است. هر سه حلقه مطابق با یکدیگر می چرخند و در یک محفظه قرار دارند. در داخل محفظه یک سیال کار وجود دارد که به شما اجازه می دهد تا قطعات متحرک را روغن کاری و خنک کنید. مبدل گشتاور روی آن نصب شده است میل لنگ، و سپس مستقیماً به گیربکس متصل می شود. مایع کار با استفاده از پمپ مخصوص به بدنه دستگاه تزریق می شود. پمپ به شما امکان می دهد فشار لازم را فراهم کنید و در صورت بروز مشکل در سفتی سازه، نشت فعال ظاهر می شود. سیال کار، که به نوبه خود منجر به آسیب به عناصر چرخان مکانیکی می شود.

مبدل‌های گشتاور مدرنی که روی آنها استفاده می‌شود کاملاً کامپیوتری کنترل می‌شوند و سنسورهای متعدد فشار و سرعت شفت‌های داخل هسته ترانسفورماتور را کنترل می‌کنند. باید گفت که چنین پیچیدگی طراحی منجر به کاهش قابلیت اطمینان دستگاه و دستگاه مبدل گشتاوربطور کلی. به ویژه، عمر عملیاتی و شاخص‌های قابلیت اطمینان تحت تأثیر عملکرد در شدیدترین حالت‌ها قرار می‌گیرند، که نمونه‌ای برای ماشین های مدرن.

ویدیو عملکرد مبدل گشتاور

کنترل عملکرد مبدل گشتاور و بهینه سازی آن با استفاده از یک واحد کنترل ویژه انجام می شود. این سیستم کنترل تمام اتوماتیک داده ها را از سنسورهای متعدد نصب شده در جعبه و خود مبدل گشتاور دریافت می کند. اگر مشکلی در عملکرد دستگاه وجود داشته باشد، اتوماسیون یک پیام خطا نمایش می دهد. در برخی موارد ممکن است به آن توجه شود انسداد کاملعملکرد مبدل گشتاور، که منجر به خاموش شدن موتور هنگام تغییر حالت های عملکرد جعبه می شود. همچنین باید توجه داشت که اکثر خرابی های ترانسفورماتور در سطح مکانیکی. بنابراین، هنگام انجام عیب یابی خودرو، تعیین دقیق ماهیت و محل خرابی دشوار است. لازم است عنصر آسیب دیده را جدا کرده و به صورت بصری آن را بررسی کنید. این تنها راه برای تعیین خسارت موجود است.

مهندسان خودروسازان پیشرو به طور مداوم در حال انجام تحقیقاتی هستند که باید قابلیت اطمینان تجهیزات را بهبود بخشد و مشکلات را در عملکرد این دستگاه برطرف کند. ظهور تحولات طراحی جدید امکان نوسازی قابل توجه مبدل گشتاور را فراهم می کند که امروزه می توان به راحتی از آن در وسایل نقلیه مجهز به موتورهای دیزل استفاده کرد. برای چنین موتورهای دیزلیبا گشتاور بالا مشخص می شود. اگر انتقال های قبلی به سختی می توانستند با آن کنار بیایند نرخ بالاگشتاور و به سرعت شکست خورد، امروزه قابلیت اطمینان گیربکس های اتوماتیک و مبدل های گشتاور به طور قابل توجهی افزایش یافته است.

دستگاه گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور

از نظر تئوری، طول عمر مبدل گشتاور همزمان است. با این حال، مانند هر دیگری عنصر مکانیکی، ممکن است خراب شود و نیاز به تعمیر داشته باشد. در برخی موارد، نیاز به تعویض کامل مبدل گشتاور است که منجر به هزینه های قابل توجهی برای مالک خودرو می شود. تعمیر مبدل گشتاور.

گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاورعلائم

اجازه دهید علائم اصلی خرابی مبدل های گشتاور را شرح دهیم که باید دلیلی برای تماس با تعمیرگاه های تخصصی در اسرع وقت باشد.

1 هنگام تعویض دنده ممکن است صدای مکانیکی خفیفی شنیده شود. با افزایش سرعت و زیر بار، صدای مکانیکی از بین می رود. این ممکن است نشان دهنده یک مشکل باشد بلبرینگ پشتیبانی. لازم است مبدل گشتاور را جدا کرده و وضعیت بلبرینگ ها را ارزیابی کنید.

2 در محدوده سرعت 60 تا 90 کیلومتر در ساعت ممکن است لرزش خفیفی مشاهده شود. با بدتر شدن مشکلات مبدل گشتاور، ارتعاش افزایش می یابد. این ممکن است به این دلیل باشد که محصولات سایش مایع کار می تواند فیلتر روغن را مسدود کند. در این مورد تعمیر مبدل گشتاورشامل تعویض فیلتر روغن و سیال کار مبدل گشتاور است. به عنوان یک قاعده، لازم است به طور همزمان روغن موتور و گیربکس تعویض شود.

3 وجود مشکلات در دینامیک خودرو نشان دهنده خرابی به اصطلاح کلاچ بیش از حد است. در این مورد، لازم است مبدل گشتاور را جدا کرده و کلاچ خراب را تغییر دهید.

4 توقف خودرو بدون امکان ادامه حرکت نشان دهنده آسیب به اسپلین روی چرخ توربین است. تعمیر مبدل گشتاورشامل نصب خطوط جدید یا جایگزینی کل چرخ توربین است.

5 ظاهر یک صدای خش خش مشخصه هنگام کار ماشین نشان دهنده مشکلات بلبرینگ است که بین چرخ توربین یا راکتور و پوشش مبدل گشتاور قرار دارد. هنگام حرکت، چنین صدای خش خش می تواند کاملاً ناپدید شود. در این صورت باید در اسرع وقت با مرکز خدمات تماس بگیرید و کار تعمیر را انجام دهید. در بیشتر موارد، تعویض یاتاقان‌های ضربه‌ای سوزنی آسیب دیده ضروری است. هزینه چنین تعمیراتی خیلی زیاد نیست.

6 ممکن است هنگام تعویض دنده صدای بلندی بشنوید. ضربه فلزی. این نشان دهنده تغییر شکل و از بین رفتن تیغه ها است. تعمیر شامل تعویض چرخ آسیب دیده در مبدل گشتاور است.

7 وضعیت روغن در مبدل گشتاور و گیربکس باید به طور منظم بررسی شود. هنگام ظاهر شدن در میله روغنانتقال پودر آلومینیوم باید کلاچ بررسی شود چرخ آزادکه از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. در بیشتر موارد، ظاهر چنین پودری بر روی پروب نشان می دهد خرابی مبدل گشتاورو لباسشویی پایان می یابد.

8 روی یک کار ماشین پارک شدهبوی مشخصه ذوب پلاستیک ممکن است در ناحیه گیربکس ظاهر شود. این امر به دلیل گرم شدن بیش از حد مبدل گشتاور و ذوب شدن عناصر پلیمری و قطعات این دستگاه اتفاق می افتد. گرمای بیش از حد مبدل گشتاور ممکن است به دلایل مختلفی رخ دهد. اول از همه، اینها مشکلات روانکاری است. بنابراین، به عنوان مثال، زمانی که سطح روغن کاهش می یابد، مشخصه نشانه هاجعبه گرسنگی و مبدل گشتاور. همچنین ممکن است مشکلاتی وجود داشته باشد که نمی تواند روغن را در یک مبدل حرارتی مسدود شده خنک کند. تعمیر در این مورد شامل تعویض روغن و بررسی عملکرد سیستم خنک کننده روان کننده است.

9 هنگام تعویض دنده یا هنگام تغییر حالت های عملکرد جعبه، ممکن است موتور از کار بیفتد. این نشان دهنده خرابی اتوماسیون کنترل است که عملکرد مبدل گشتاور را مسدود می کند. تعمیر شامل تعویض واحد کنترل خراب است.

لازم به ذکر است که هیچ نشانه خاصی از خرابی مبدل گشتاور وجود ندارد. بنابراین، در برخی موارد، متخصصان مرکز خدمات نمی توانند بلافاصله تعیین کنند نشانه هاو ماهیت شکست همه اینها منجر به افزایش هزینه های تعمیر و توقف مداوم خودرو در سرویس می شود.

تعمیر مبدل گشتاور

با وجود پیچیدگی ظاهری، تعمیر مبدل گشتاور چندان دشوار نیست و می تواند توسط مالک خودرو به تنهایی انجام شود. تنها اخطار حذف مبدل گشتاور از جعبه دنده است. در این مورد، لازم است از یک کیت تعمیر ویژه استفاده کنید که به شما امکان انجام آن را می دهد کارهای برچیدن. هنگام انجام تعمیرات، بدنه دستگاه بریده می شود و پس از آن وضعیت مبدل گشتاور بررسی می شود. به همین دلیل است که وقتی تعمیر کارلازم است نه تنها حلقه های آب بندی، بلکه بدنه دستگاه نیز تعویض شود. در حین کار تعمیر، غده و حلقه های آب بندی تعویض می شوند. استفاده از حلقه ها و مهرهای قدیمی و حتی به خوبی حفظ شده ممنوع است. در برخی موارد امکان جوش دادن بدنه مبدل گشتاور وجود دارد که امکان دستیابی به سفتی کامل دستگاه را فراهم می کند. پس از اتمام کار باید دستگاه تعمیر شده را روی گیربکس نصب کرده و کار بالانس را انجام دهید.

لازم به ذکر است که برای انواع خاصی از خرابی مبدل گشتاور، تعمیر آن و تعویض عناصر خراب از نظر اقتصادی مقرون به صرفه نیست. خرید دستگاه های جدید و نصب آن به جای عنصر آسیب دیده بسیار ساده تر است.

فیلم تعمیر مبدل گشتاور

همانطور که می بینید، تعمیر مبدل گشتاور نسبتا آسان است. اما بدون آموزش و تجربه مناسب در تعمیر خودرو، انجام آن به تنهایی امکان پذیر نیست. بنابراین، اگر به توانایی های خود شک دارید، بهتر است با متخصصان حرفه ای تماس بگیرید. هزینه مبدل گشتاور جدید بسته به مارک خودرو می تواند در حدود هزار دلار باشد.

گیربکس اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) - نوعی گیربکس در اتومبیل که در آن تعویض دنده به صورت الکترونیکی و بدون نیاز به توجه راننده انجام می شود.

اولین پیشرفتی که می توان به کلاس گیربکس اتوماتیک نسبت داد در سال 1908 در کارخانه فورد در آمریکا ظاهر شد. مدل T مجهز به گیربکس سیاره ای و در عین حال دستی بود. این دستگاهخودکار نبود و برای رانندگی به مجموعه خاصی از مهارت‌ها و اقدامات رانندگان نیاز داشت، اما استفاده از آن بسیار ساده‌تر از گیربکس‌های دستی غیرهمگام بود که در آن زمان رایج بود.
دومین نقطه عطفدر ظهور گیربکس های اتوماتیک مدرن، انتقال کنترل کلاچ از راننده به درایو سروو در دهه 30 قرن بیستم توسط جنرال موتورز بود. چنین گیربکس های اتوماتیک نیمه اتوماتیک نامیده می شدند.
اولین گیربکس سیاره ای واقعا اتوماتیک "Kotal" در سال 1930 در اروپا نصب شد. در این زمان، شرکت های مختلف در اروپا در حال توسعه سیستم های کلاچ و باند ترمز بودند.

اولین گیربکس های اتوماتیک بسیار گران قیمت و غیرقابل اعتماد بودند، تا اینکه در اواخر دهه 30 آزمایش هایی برای معرفی عناصر هیدرولیک در طراحی آنها برای جایگزینی سرووها و کنترل های الکترومکانیکی آغاز شد. کرایسلر این راه توسعه را طی کرد که اولین مبدل گشتاور و کوپلینگ سیال را توسعه داد.
طرح های گیربکس اتوماتیک مدرن در دهه 40 تا 50 قرن بیستم توسط طراحان آمریکایی اختراع شد.
در دهه 80 قرن بیستم، گیربکس های اتوماتیک شروع به مجهز شدن به کنترل کامپیوتری کردند، برای صرفه جویی در مصرف سوخت، گیربکس های اتوماتیک 4 و 5 سرعته ظاهر شدند.

دستگاه انتقال اتوماتیک و اصول عملکرد

عناصر ساختاری اصلی گیربکس اتوماتیک همیشه یکسان است:
مبدل گشتاور که به عنوان کلاچ عمل می کند. از طریق آن، حرکت چرخشی به چرخ های خودرو منتقل می شود. وظیفه اصلی آن اطمینان از چرخش یکنواخت بدون ضربه است. مبدل گشتاور شامل چرخ های بزرگبا تیغه های غوطه ور در روغن مبدل گشتاور. انتقال گشتاور به هزینه انجام نمی شود دستگاه مکانیکی، اما با کمک جریان روغن و فشار. مبدل گشتاور همچنین یک راکتور را در خود جای داده است که مسئول تغییرات صاف و با کیفیت بالا در گشتاور روی چرخ‌های خودرو است.

یک چرخ دنده سیاره ای که شامل مجموعه ای از سرعت ها است. برخی از چرخ دنده ها را قفل می کند و برخی دیگر را باز می کند و انتخاب را تعیین می کند نسبت دنده.

مجموعه ای از کلاچ و مکانیزم های ترمز، مسئول انتقال بین دنده و انتخاب دنده است. این مکانیسم ها عناصر را مسدود و متوقف می کنند چرخ دنده سیاره ای.
دستگاه های کنترل (هیدروبلوک) - دستگاه را کنترل می کند. این شامل یک واحد الکترونیکی است که در آن جعبه کنترل می شود، با در نظر گرفتن تمام عوامل و سنسورهایی که اطلاعات را جمع آوری می کنند (سرعت، انتخاب حالت).

گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند؟

هنگامی که موتور روشن می شود، روغن به مبدل گشتاور عرضه می شود، فشار شروع به افزایش می کند. چرخ پمپ شروع به حرکت می کند، راکتور و توربین ساکن هستند. وقتی سرعت را روشن می کنید و بنزین را با استفاده از گاز تامین می کنید، چرخ پمپ سریعتر شروع به چرخش می کند. جریان روغن شروع به چرخش چرخ توربین می کند. این جریان ها یا به چرخ راکتور ثابت پرتاب می شوند، سپس به چرخ توربین برمی گردند و کارایی آن را افزایش می دهند. لحظه چرخش به چرخ ها منتقل می شود و ماشین خاموش می شود. وقتی به سرعت مورد نظر رسید، پمپاژ و چرخ توربینآنها به سرعت به تنهایی حرکت می کنند، در حالی که جریان نفت از طرف دیگر وارد راکتور می شود (حرکت فقط در یک جهت انجام می شود) و شروع به چرخش می کند. سیستم به حالت کوپلینگ سیال می رود. اگر مقاومت روی چرخ ها افزایش یابد (سربالایی)، راکتور دوباره چرخش را متوقف می کند و چرخ پمپ را با گشتاور غنی می کند. در حین دستیابی به سرعت و گشتاور مورد نیاز، تغییر دنده رخ می دهد. واحد کنترل الکترونیکی فرمانی را می دهد، پس از آن باند ترمز و کلاچ ها سرعت پایین شیفت را کاهش می دهند و افزایش فشار روغن از طریق سوپاپ باعث افزایش سرعت می شود، به همین دلیل، سوئیچینگ بدون از دست دادن قدرت اتفاق می افتد. هنگامی که موتور خاموش می شود یا سرعت کاهش می یابد، فشار در سیستم کاهش می یابد و سوئیچینگ معکوس رخ می دهد. هنگامی که موتور خاموش است، مبدل گشتاور تحت فشار نیست، بنابراین راه اندازی موتور از "هلنده" امکان پذیر نیست.

مزایا و معایب

در مقایسه با گیربکس های دستی، گیربکس های اتوماتیک مزایای قابل توجهی دارند:

• رانندگی با یک ماشین با گیربکس اتوماتیک راحت تر و راحت تر است، راننده به مهارت ها و رفلکس های اضافی نیاز ندارد، تعویض دنده نرم تر است، که به ویژه برای حرکت در شهر مهم است.
• موتور و قطعات پیشرو خودرو از بار اضافی محافظت می شود و منابع آنها افزایش می یابد.
• منبع بسیاری از گیربکس های اتوماتیک به طور قابل توجهی از منابع مشابه گیربکس های دستی فراتر می رود. با به موقع نگهدارینیاز کمتری به تعمیرات

قطعات مصرفی مانند دیسک کلاچ یا کابل وجود ندارد و غیرفعال کردن گیربکس اتوماتیک بسیار دشوارتر است. منبع گیربکس های اتوماتیک تولید آمریکایی و ژاپنی با تعمیر و نگهداری مدرن می تواند به یک میلیون کیلومتر برسد.
این نظر وجود دارد که خودروهای با گیربکس اتوماتیک مصرف سوخت کمی بالاتر دارند. اتومبیل‌ها تا پایان قرن بیستم اغلب دارای لحظات نادرست و تعداد محدودی از سرعت بودند (2 تا 3). در گیربکس های اتوماتیک مدرن، تعداد دنده ها حداقل 4-5 است (تا 19 در کامیون ها). اتوماسیون کامپیوتری مدرن به هیچ وجه با انتخاب گشتاور و سرعت مقابله نمی کند راننده بدتر. علاوه بر این، مصرف سوخت در خودروهای با گیربکس دستی به شدت به سبک رانندگی و مهارتهای حرفه ایراننده. گیربکس های اتوماتیک مدرن حالت های زیادی دارند، آنها با سبک رانندگی صاحب خودرو سازگار هستند.

یکی از معایب جدی گیربکس اتوماتیک عدم امکان تعویض دقیق و ایمن دنده است. شرایط شدید- هنگام سبقت گرفتن، ترک برف با تعویض سریع دنده عقب و اول (تجمع)، استارت موتور "از فشار دهنده". با این حال، اکثر ساکنان شهر به جای توانایی های یک راننده "هوشمند"، ترافیک راحت را انتخاب می کنند.
دومین تصور اشتباه رانندگان این است که گیربکس های اتوماتیک برای رانندگی در شرایط مسابقه ای و خارج از جاده طراحی نشده اند. گیربکس های اتوماتیک غیرنظامی واقعاً برای آن طراحی نشده اند رانندگی ورزشیو کنترل لغزش - آنها خنک کننده کافی برای چنین بارهایی ندارند و نقاط شیفت برای رانندگی آرام در شرایط شهری انتخاب می شوند. با این حال، گیربکس اتوماتیک مجهز شده است خنک کننده اضافیو پیکربندی مجدد برای تعویض سریع دنده نتایج بهتری نسبت به گیربکس دستی نشان می دهد. خودروهای فرمول 1 مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند و با حرکت بسیار سریع بهتر از آن کنار می آیند ماشین های مسابقه ایبا گیربکس دستی طولانی، لغزش های کنترل شدهنیز امکان پذیر است. وسایل نقلیه خارج از جادهمدت طولانی است که آنها به مسلسل مجهز شده اند که به هیچ وجه بر باز بودن آن تأثیر نمی گذارد. اکثر رانندگان به سادگی نمی دانند که گیربکس اتوماتیک چگونه کار می کند.

ویژگی ها و قابلیت ها

گیربکس اتوماتیک به شما امکان می دهد ماشین را بهتر کنترل کنید، و تقاضای حرکت راننده را کاهش می دهد - کنترل کلاچ و دکمه دنده، رانندگی را کمتر خسته می کند. گیربکس اتوماتیک دارای موقعیت خنثی، موقعیت پارکینگ (چرخش جعبه علاوه بر این با کمک واحدها مسدود می شود)، دنده عقب و چندین سرعت برای حرکت است. سوئیچینگ بر اساس سرعت و شرایط انجام می شود (به عنوان مثال، هنگام رانندگی در شیب، سرعت کاهش یافته ممکن است به طور خودکار روشن شود). زمان تعویض یک گیربکس قابل سرویس برای خودروهای شهری حدود 150 میلی ثانیه است که بسیار سریعتر از واکنش یک راننده معمولی است.
عنصر کنترل اصلی گیربکس اتوماتیک دستگیره تعویض دنده است، می توان آن را در ناحیه فرمان قرار داد (آمریکایی قدیمی و سدان های ژاپنییا مینی ون های مدرن) یا در محل سنتی اهرم گیربکس اتوماتیک. در مدل های لوکس قدیمی تر، جعبه را می توان با استفاده از صفحه کلید کنترل کرد.
برای جلوگیری از تعویض تصادفی یا موقعیت های خطرناک، در گیربکس اتوماتیک اعمال می شود انواع مختلفحفاظت در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، اگر انتخابگر در وضعیت سرعت باشد، موتور نمی تواند روشن شود. تغییر حالت ها با استفاده از دکمه برای چیدمان اهرم کف یا کشیدن اهرم زمانی که روی فرمان قرار دارد انجام می شود. تنها با فشردن ترمز می توان خودرو را از پارکینگ خارج کرد. در برخی موارد، شکاف به صورت پله ای ساخته می شود.

حالت های رایج گیربکس اتوماتیک:
P - پارکینگ، گیربکس اتوماتیک مسدود شده مکانیکی، استفاده در سطوح افقی ترمز دستیلازم نیست.
N - خنثی. شما می توانید ماشین خود را یدک بکشید.
L (D1، D2، S) - رانندگی با دنده پایین (دنده 1 یا دنده 2).
د - حالت سوئیچینگ خودکار از اول به آخرین سرعت.
R - حالت معکوس. علاوه بر این، ممکن است یک دکمه overdrive روی گیربکس اتوماتیک وجود داشته باشد که انتقال به موارد بیشتر را ممنوع می کند. دنده بالاهنگام سبقت گرفتن
خنثی معمولاً بین D و R قرار دارد یا R در انتهای مخالف اهرم انتخابگر قرار دارد. این الزام برای اجتناب معرفی شد موارد اضطراریدر جاده و در پارکینگ

همچنین در گیربکس اتوماتیک ممکن است وجود داشته باشد حالت های مختلفو پروتکل های کاری سازگار با محیط زیست - حالت اقتصادی، برای شرکت های مختلفمتفاوت اجرا شده است.
*برف (زمستان) - برای سطوح لغزنده جاده یا حرکت در برف یا گل با دنده دوم یا سوم شروع به کار کنید.
* اسپرت (قدرت) - دنده ها با تعداد بیشتری تعویض می شوند دورهای بالاموتور
* ShiftLock (دکمه یا کلید) - باز کردن قفل انتخابگر هنگامی که موتور خاموش است، برای حمل و نقل خودرو در صورت از کار افتادن موتور یا باتری استفاده می شود.
برخی از گیربکس های اتوماتیک حالت دارند سوئیچینگ دستیچرخ دنده ها موفق ترین و رایج ترین نسخه چنین گیربکس اتوماتیک تیپترونیک بود که توسط پورشه ساخته شد. انگیک بدنه کنترلی است که به شکل حرف H ساخته شده و دارای علامت های «+» و «-» است.

گیربکس های اتوماتیک علاوه بر تیپترونیک شامل یک واریاتور و یک گیربکس رباتیک هستند.

ویژگی های ماشین با اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک پیچیده تر از گیربکس دستی است. تعمیر گیربکس اتوماتیک بسیار دشوارتر است - از تعداد بسیار بیشتری قطعات یدکی تشکیل شده است. معمولاً هنگام تعویض دنده، دنده معکوس یا یکی از سرعت ها به طور کلی، نقص گیربکس اتوماتیک با ضربات و مکث نشان داده می شود. در غیر این صورت ممکن است خودرو از حرکت باز بماند.

تشخیص گیربکس اتوماتیک معمولاً در چند مرحله انجام می شود:
کنترل بصری روغن اگر روغن سیاه باشد یا حاوی قطعات فلزی در ترکیب خود باشد، این نشان دهنده آسیب داخلی یا سایش گیربکس اتوماتیک است. تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک ضروری است که می تواند اکثر مشکلات را حل کند.
تشخیص خطاها با استفاده از کانکتور تشخیصی. کنترل های الکترونیکی جعبه (حسگرها، کامپیوتر) ممکن است از کار بیفتند، پس از آن جعبه نمی تواند به طور عادی کار کند.
تست درایو گیربکس اتوماتیک، برای این کار آنها رفتار جعبه را در هنگام رانندگی مطالعه می کنند.
اندازه گیری فشار در هر حالت گیربکس اتوماتیک.
بازرسی وضعیت داخلی گیربکس اتوماتیک.
تعمیر گیربکس اتوماتیک فقط می تواند شامل نکات 1 تا 3 باشد این لیست. برای سایر عملیات، به یک جعبه گرم نیاز دارید، تجهیزات خاصو حرفه ای با تجربه آخرین عملیات به آسانسور، جرثقیل و مجموعه کاملی از ابزار نیاز دارد. حذف، نصب و تعویض گیربکس اتوماتیک یکی از سخت ترین و زمان برترین تعمیرات خودرو است. تعمیر قطعات داخلی یک گیربکس اتوماتیک می تواند از نظر هزینه با نصب جعبه جدید یا قراردادی قابل مقایسه باشد. اگر عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک توسط متخصصان انجام شود، بهتر است.

برای جلوگیری از چنین مشکلاتی باید سطح و رنگ روغن داخل جعبه را زیر نظر گرفت و به موقع (در زمان مندرج در آیین نامه) آن را تعویض کرد. برای گیربکس های اتوماتیک مختلف اعمال می شود روغن های مختلفدر ادبیات خودرو توضیح داده شده است. خودروهای هوندا از روغن مخصوص خود استفاده می کنند، اگر جعبه دیگری را پر کنید ممکن است خراب شود.

لازم است ماشین را تا حد امکان با احتیاط کار کنید، از لغزش، ترمز ناگهانی مداوم و شتاب گیری جلوگیری شود.

در فصل سرد باید به دستگاه زمان داد تا با روغن غلیظ شده اشباع شود. برای انجام این کار، باید ماشین را گرم کنید، دنده را روشن کنید و حداقل یک دقیقه روی ترمز بایستید، پس از آن می توانید حرکت کنید.
برای اکثر افراد، پیروی از این نوع عملیات ساده مشکلی ایجاد نمی کند. در مورد آنها، گیربکس اتوماتیک برای مدت طولانی به آنها خدمت می کند. گیربکس های اتوماتیک مدرن از نظر طراحی بسیار قابل اعتماد هستند، آنها بسیار گران تر از همتایان مکانیکی خود نیستند، آنها احساس راحتی پشت فرمان می دهند و زندگی هر راننده را بسیار آسان تر می کنند.

با تشکر از ویژگی طراحیگیربکس اتوماتیک با کمک اتوماسیون، انتخاب دنده لازم برای حرکت خودرو را بدون مشارکت راننده در این فرآیند فراهم می کند. در عین حال، برخلاف گیربکس دستی، دست راست راننده از حرکات تعویض دنده رها می شود و نیازی به تجهیز خودرو به پدال کلاچ نیست که حرکت پای راننده برای فشار دادن کلاچ را نیز از فرآیند کنترل خودرو مستثنی می کند. .

برای شروع حرکت خودروی مجهز به گیربکس اتوماتیک، راننده فقط باید اهرم گیربکس را به موقعیت مورد نظر منتقل کند و سپس تنها چیزی که باقی می ماند تنظیم سرعت با پدال های گاز و ترمز است. رانندگی با وسیله نقلیه مجهز به گیربکس اتوماتیک بسیار ساده تر است که به راننده فرصت بیشتری برای تمرکز می دهد. شرایط جاده.

صرف نظر از نوع، هر گیربکس - دستی یا اتوماتیک - عملکرد یکسانی را در خودرو انجام می دهد - استفاده کارآمد از گشتاور موتور، اما به روش های مختلف بر اساس ویژگی های طراحی آنها.

دستگاه انتقال اتوماتیک

عملکرد یک گیربکس اتوماتیک بر اساس کار مکانیسم های سیاره ای و درایو هیدرومکانیکی آن است. در محدوده کوچکی از دور موتور، گیربکس اتوماتیک به خودرو اجازه می دهد تا در محدوده وسیعی از سرعت حرکت کند. بازگشت به عناصر اصلی دستگاه های گیربکس اتوماتیکمکانیسم های زیر را شامل می شود:

• مبدل گشتاور؛
• کاهنده سیاره ای؛
• بسته های کلاچ؛
• نوار ترمز؛
• دستگاه کنترل

اجزای اصلی و اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

مبانی اصل عملکرد گیربکس اتوماتیکخاصیت یک سیال برای انتقال انرژی در حین چرخش فرض می شود. این خاصیت امکان ایجاد دستگاهی (کوپلینگ سیال، مبدل گشتاور) را فراهم کرد که در آن هیچ اتصال صلب بین شفت های ورودی و خروجی وجود نداشته باشد و انرژی مکانیکی بین این شفت ها با استفاده از جریان سیال عامل منتقل شود.

مبدل گشتاور در گیربکس اتوماتیک عملکرد انتقال خودکار گشتاور را انجام می دهد واحد قدرتبر روی اجزای اصلی گیربکس که با عملکرد مجموعه کلاچ در داخل مطابقت دارد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها پس از رسیدن به سرعت موتور معین، با استفاده از فشار سیال کار بر روی واحدهای مبدل گشتاور - چرخ پمپ، که به طور سفت و سخت به میل لنگ واحد قدرت و چرخ توربین متصل است، با محور اصلی گیربکس، گشتاور متصل می شود. منتقل می شود. در هنگام کاهش سرعت واحد قدرت، فشار سیال روی چرخ توربین کاهش می یابد و متوقف می شود. بر این اساس، کلاچ موتور با جعبه قطع می شود.

با توجه به اینکه مبدل گشتاور در توانایی خود برای انتقال انرژی مکانیکی در محدوده وسیع محدود است، به چرخ دنده های چند مرحله ای سیاره ای متصل می شود که تعویض دنده و چرخش معکوس را فراهم می کند.

با توجه به طراحی آن، جعبه دنده سیاره ای چرخ دنده ای است که در اطراف دنده مرکزی - "خورشید" می چرخد. با مسدود کردن و جدا کردن عناصر خاصی از سری سیاره ای عمل می کند. گیربکس سه سرعته اتوماتیک از دو دنده سیاره ای و گیربکس چهار سرعته اتوماتیک از سه دنده استفاده می کند.

بسته های اصطکاکی یا سیستم های کلاچ مکانیسم هایی هستند که عناصر متحرک را مسدود می کنند چرخ دنده سیاره ایبین خودشان با توجه به طراحی آن، این مجموعه ای از چندین حلقه متحرک و ثابت است که تحت تأثیر یک فشار دهنده هیدرولیک مسدود می شوند، که از تعویض دنده مناسب اطمینان می دهد.

نوار ترمز همچنین در تعویض دنده شرکت می کند که به طور موقت مسدود می شود عناصر لازمچرخ دنده سیاره ای اصل عملکرد آن اثر خود گیره ای است که برای مسدود کردن این عناصر استفاده می شود. با دارا بودن اندازه نسبتاً کوچک، نوار ترمز تأثیرات مکانیزم ها را در زمان کار آنها نرم می کند.

دستگاه کنترل برای تنظیم عملکرد نوار ترمز و عملکرد کلاچ ها طراحی شده است. این شامل یک بلوک دریچه با قرقره ها، فنرها، سیستم کانال ها و سایر عناصر است. دستگاه کنترل عملکرد تعویض دنده را بر اساس شرایط رانندگی خاص وسیله نقلیه انجام می دهد - هنگامی که شتاب می گیرد، فعال می شود. بیش از حد، و هنگام ترمز - کاهش می یابد.

حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک

گیربکس اتوماتیک می تواند در چندین حالت استاندارد کار کند. همه آنها با نمادهایی که در قرن گذشته به زبان لاتین توسعه یافته اند نشان داده می شوند: P، D، N، R.

حالت پارکینگ "پ"یا توقفگاه خودرو- اطمینان حاصل می کند که همه دنده ها خاموش هستند. در این حالت چرخ های محرک توسط مکانیزم های گیربکس مسدود شده و از موتور جدا می شود. در این حالت موتور روشن می شود.

ویدئویی در مورد گرم کردن جعبه اتوماتیک:

حالت رانندگی "د"یا راندن- فراهم می کند سوئیچینگ خودکاردنده ها را در حالی که وسیله نقلیه به جلو حرکت می کند.

حالت "ن"یا دنده خنثی- باعث جدا شدن چرخ های محرک خودرو از گیربکس می شود. این حالت در توقف های کوتاه یا زمانی که خودرو نیاز به یدک کشی دارد استفاده می شود.

حالت معکوس "ر"- حرکت معکوس خودرو را فراهم می کند.

کنترل گیربکس اتوماتیک توسط راننده باید به ترتیب تعیین شده انجام شود: 1. پارکینگ. 2. معکوس; 3. خنثی; 4. حرکت.

در گیربکس های اتوماتیک مدرن برای یک سواری راحت، حالت های اضافیکار کردن

حالت دنده پایین "L"- در هنگام حرکت آهسته در شرایط ترافیکی سخت استفاده می شود. در این حالت گیربکس بدون توجه به تغییرات دور موتور فقط در دنده انتخابی کار می کند.

حالت ها "2"و "3"- هنگام یدک کشی بار توسط وسیله نقلیه یا در شرایط مناسب استفاده می شود. اعداد نشان دهنده تعداد دنده های ثابتی است که خودرو در آنها حرکت می کند.

حالت Overdrive "O/D"یا "بیش از حد"- برای جابجایی خودکار مکرر استفاده می شود. این حالت اقتصادی تر و اقتصادی تر را فراهم می کند حرکت یکنواختماشین، عمدتا در بزرگراه ها.

حالت ترافیک شهری "D3"- تعویض خودکار جعبه را به دنده سوم محدود می کند.

حالت حرکت متعادل هنجار- به جعبه اجازه می دهد تا با رسیدن به میانگین های چرخش میل لنگ موتور به دنده های بالاتر تغییر کند.

حالت رانندگی زمستانی "S"یا برف(همچنین ممکن است با نماد "W" یا "Winter" مشخص شود) - به ماشین اجازه می دهد تا از دنده دوم شروع به حرکت کند و در نتیجه از لغزش چرخ های محرک جلوگیری می کند. همچنین در حین رانندگی، عملکرد گیربکس اتوماتیک با استفاده از دورهای پایین موتور به نرمی بیشتری انجام می شود.

اخیراً بیشتر و بیشتر شده است وسايل نقليهمجهز به گیربکس اتوماتیک استفاده از آن سبک تر و راحت تر است و برای مبتدیان و ترافیک در شهر با ترافیک و توقف های منظم ایده آل است.

گیربکس اتوماتیک چیست و انواع آن

گیربکس اتوماتیک یکی از انواع گیربکس است که در آن نسبت دنده لازم بدون دخالت راننده و مطابق با حالت رانندگی و سایر عوامل تنظیم می شود.

از نظر فنی فقط گیربکس اتوماتیک در نظر گرفته می شود بخش سیاره ایگره، به طور مستقیم به تعویض دنده متصل می شود و همراه با ترانسفورماتور هیدرولیک یک واحد خودکار را تشکیل می دهد.

مرسوم است که گیربکس های اتوماتیک را کلاسیک با مبدل گشتاور، گیربکس رباتیک و واریاتور می نامند.

گیربکس اتوماتیک کلاسیک

گیربکس مبدل گشتاور یک مدل گیربکس محبوب و کلاسیک است که امروزه در اکثر خودروهایی که از خط مونتاژ خارج می شوند یافت می شود.

گیربکس اتوماتیک شامل یک جعبه دنده سیاره ای، یک سیستم کنترل و یک ترانسفورماتور هیدرولیک است که نام آن را - گیربکس مبدل گشتاور - داده است. هم روی ماشین و هم بر روی کامیون نصب می شود.

ایست بازرسی رباتیک

جعبه ربات نوعی جایگزین است انتقال دستیتنها تعویض دنده با استفاده از مکانیزم های الکتریکی که توسط یک واحد الکترونیکی هدایت می شود، خودکار می شود.

تنها شباهت گیربکس رباتیکبا یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک وجود یک کلاچ در خود بدنه جعبه است.

درایو با سرعت متغیر

Variator - وسیله ای برای انتقال صاف و بدون پله گشتاور به چرخ ها.

کاهش مصرف سوخت را فراهم می کند و عملکرد دینامیکی را بهبود می بخشد، وضعیت عملکرد کم موتور وسیله نقلیه در مقایسه با گیربکس اتوماتیک یا گیربکس دستی.

CVT ها تسمه ای، زنجیری و حلقوی هستند. از میان متغیرها، رایج ترین آنها با تسمه V است.

اصل عملکرد گیربکس اتوماتیک

انواع مختلفی از وسایل نقلیه نصب شده است گیربکس های اتوماتیکبا ویژگی های خاص خود

مکانیسم عملیات ساده شده گیربکس اتوماتیک کلاسیکشامل انتقال گشتاور از میل لنگ موتور به دستگاه های انتقال است، در حالی که نسبت دنده مطابق با موقعیت اهرم انتخابگر و شرایط حرکت وسایل نقلیه متفاوت است.

هنگامی که موتور روشن می شود، سیال کار وارد ترانسفورماتور هیدرولیک می شود، فشار افزایش می یابد. تیغه ها پمپ سانتریفیوژشروع به حرکت کند، چرخ راکتور و توربین اصلی در این حالت ساکن هستند.

هنگام تعویض اهرم انتخاب و تامین سوخت با استفاده از پدال گاز، پره های پمپ سرعت را افزایش می دهند. افزایش سرعت جریان های گرداب شروع به چرخش پره های توربین می کند. گردبادهای نفتی سپس به راکتور ثابت منتقل می‌شوند، سپس به توربین برمی‌گردند و کارایی آن را افزایش می‌دهند. گشتاور به چرخ ها منتقل می شود و ماشین شروع به حرکت می کند.

با رسیدن به سرعت مورد نیاز، چرخ پمپ و توربین مرکزی پره ای با سرعت یکسان حرکت می کنند، در حالی که گرداب ها مایع انتقالاز طرف مقابل به چرخ راکتور ضربه بزنید (حرکت فقط در یک جهت امکان پذیر است) و شروع به چرخش می کند. دستگاه وارد حالت کلاچ هیدرولیک می شود.

اگر مقاومت به چرخ ها افزایش یابد (حرکت سربالایی)، چرخ راکتور چرخش را متوقف می کند و گشتاور را به پمپ گریز از مرکز اضافه می کند. هنگامی که به سرعت و گشتاور مورد نیاز رسید، تغییر دنده در مجموعه سیاره ای رخ می دهد.

واحد کنترل الکترونیکی فرمانی را منتقل می کند که در نتیجه باند ترمز و دیسک های اصطکاکیدنده‌ها کند می‌شوند و افزایش حرکت سیال از طریق سوپاپ، تعویض دنده را تسریع می‌کند و تعویض دنده بدون کاهش قدرت تضمین می‌شود.

هنگامی که دستگاه به طور کامل متوقف می شود یا سرعت کاهش می یابد، فشار سیال کار کاهش می یابد و یک دنده به پایین رخ می دهد.

هنگامی که موتور خاموش است، هیچ فشاری در مبدل گشتاور وجود ندارد، بنابراین راه اندازی خودرو با فشار امکان پذیر نیست.

دستگاه جعبه اتوماتیک

یک اسلات ماشین کلاسیک از چهار جزء اصلی تشکیل شده است:

• ترانسفورماتور هیدرولیک- تعویض کلاچ، تبدیل و انتقال گشتاور به چرخ ها. این شامل یک پمپ گریز از مرکز، یک توربین پره ای و یک راکتور است که تغییرات صاف و دقیق گشتاور را فراهم می کند. پمپ به میل لنگ و توربین به شفت جعبه متصل است. تبدیل انرژی به دلیل جریان مایع و فشار ایجاد شده توسط آنها انجام می شود. مبدل گشتاور سرعت چرخش و گشتاور را در فاصله کمی تغییر می دهد، بنابراین یک مجموعه سیاره ای (جعبه) به آن اضافه می شود.
• کاهنده سیاره ایمتشکل از یک چرخ دنده مرکزی (خورشید)، ماهواره ها، چرخ دنده حلقه و حامل سیاره ای است. با قفل کردن برخی از دنده ها و باز کردن قفل برخی دیگر، دنده ها را تعویض می کند.
• نوار ترمز، دیسک های اصطکاکی عقب و جلو، درگیری مستقیم دنده را فراهم می کنند.
• سیستم کنترلشامل پمپ دنده، مخزن روغن، واحد هیدرولیک و واحد کنترل الکترونیکی (ECU) است. واحد هیدرولیک متشکل از کانال هایی با شیر برقی (سوپاپ) و پیستون است که عملکردهای کنترل و مدیریت را انجام می دهد. ECU اطلاعات را از حسگرهایی که نشانگرهای مختلف را جمع آوری می کنند کنترل می کند.

ایست بازرسی رباتیکیک نسخه پیشرفته تر از گیربکس دستی با سیستم های کنترل بسیار پربازده است.

که در متغیرتبدیل نسبت دنده توسط مکانیزمی انجام می شود که شامل یک قرقره محرک و رانده می شود که از آن یک تسمه V عبور می کند.

نحوه استفاده از گیربکس اتوماتیک

به گفته مکانیک خودرو در ایستگاه خدمات، نقص اصلی گیربکس های اتوماتیک به دلیل نقض قوانین عملکرد و نگهداری نابهنگام جعبه ظاهر می شود.

حالت های عملیاتی

بسته به نوع گیربکس اتوماتیک، حالت های گیربکس اتوماتیک مختلفی وجود دارد. هر موقعیت اهرم یا دکمه انتخابگر روی آن برای شرایط مختلف رانندگی با ویژگی های خاص خود طراحی شده است.

انواع اصلی حالت های گیربکس اتوماتیک و تأثیر آنها بر عملکرد خودرو:

• آر(پارکینگ) - مسدود کردن چرخ های محرک، شفت جعبه، فقط در هنگام در پارکینگ و گرم شدن استفاده می شود.
• ن(خنثی) - شفت مسدود نشده است، ماشین را می توان یدک کشید، معادل دنده خنثی در گیربکس دستی است.
• D(درایو) - حرکت در شرایط عادیبا انتخاب دنده اتوماتیک؛
• L(D2)- دنده کم برای رانندگی شرایط دشوار- خارج از جاده، دامنه های شیب دارو صعود با سرعت کمتر از 40 کیلومتر در ساعت.
• D3- کاهش دنده در هنگام فرودها و صعودهای کوچک.
• آر(معکوس) - معکوس کردن، با توقف کامل روشن می شود و پدال ترمز فشار داده می شود.
• O/D- گنجاندن دنده چهارم هنگام رانندگی با سرعت بالا.
• PWR- حالت اسپرت، برای بهبود کیفیت های دینامیکی، دنده با سرعت های بالاتر موتور تعویض می شود.
• طبیعی- برای صاف و جنبش اقتصادی;
• مانو - حالت دستیچرخ دنده، برای استفاده در زمستان توصیه می شود.

چگونه یک ماشین اتوماتیک را روشن کنیم

ویژگی ها به راه اندازی شایسته نیاز دارند. درجات حفاظتی برای محافظت از جعبه در برابر سوء استفاده و خرابی های بعدی ایجاد شده است.

در زمان استارت زدن خودرو، انتخابگر باید در موقعیت "P" (پارک) یا "N" - خنثی باشد. فقط در چنین موقعیت هایی سیستم حفاظتی به سیگنال راه اندازی موتور اجازه عبور می دهد. در سایر موقعیت های اهرم، چرخاندن کلید کار نمی کند یا پس از چرخاندن کلید تغییری ایجاد نمی شود.

برای شروع، بهتر است از حالت پارک استفاده کنید، زیرا چرخ های محرک روی وسیله نقلیه مسدود می شوند و این اجازه نمی دهد که آن غلت بخورد. خنثی فقط باید برای بکسل اضطراری استفاده شود.

علاوه بر انتخاب حالت صحیح، برای روشن شدن موتور در اکثر خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، باید پدال ترمز را فشار داد که این امر نیز محافظ بوده و در هنگام قرار گرفتن سلکتور در حالت خنثی، از واژگونی تصادفی خودرو جلوگیری می کند. .

اکثر خودروهای مدرن مجهز به قفل فرمان و قفل ضد سرقت هستند. من چاقم اجرای صحیحتمام اقدامات قبلی، فرمان نمی چرخد ​​و کلید نمی چرخد ​​- محافظ روشن شده است. برای باز کردن قفل آن، باید کلید را در قفل احتراق قرار دهید و سعی کنید هنگام چرخاندن فرمان به آرامی آن را بچرخانید. طرف های مختلف. اگر این اقدامات همگام شوند، قفل حذف خواهد شد.

نحوه رانندگی با گیربکس اتوماتیک و کارهایی که نباید انجام داد

رانندگی شایسته با یک خودرو با گیربکس اتوماتیک باعث افزایش عمر عملیاتی جعبه و صرفه جویی زیادی در هزینه و اعصاب می شود.

برای اطمینان از عملکرد طولانی مدت گیربکس اتوماتیک، بسته به شرایط عملکرد، باید حالت های صحیح را انتخاب کنید.

برای رانندگی مناسب با گیربکس اتوماتیک، باید:

• پس از نمایش فشار وارد عمل شوید گنجاندن کاملنقل و انتقالات؛
• در شرایط لغزش ، باید دنده پایین تر را روشن کنید و هنگام کار با پدال ترمز ، چرخش آهسته چرخ ها را کنترل کنید.
• استفاده كردن حالت های مختلفمی توانید ترمز موتور را اعمال کنید یا شتاب را محدود کنید.
• می توان وسایل نقلیه ای را با موتور با سرعت حداکثر 50 کیلومتر در ساعت در موقعیت انتخابگر "خنثی" و برای مسافت بیش از 50 کیلومتر یدک کشید.
• یدک کشی دیگری توصیه نمی شود وسیله نقلیهدر صورت لزوم - ماشین بکسل شده نباید سنگین تر از یدک کش باشد، حالت باید D2 یا L انتخاب شود و سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت با حرکت صاف باشد.

کارهایی که نباید هنگام رانندگی با گیربکس اتوماتیک انجام داد:

• روشن کردن حالت "P" ممنوع است - پارکینگ هنگام حرکت ماشین.
• رانندگی در سراشیبی خنثی؛
• فشار شروع؛
• در یک توقف کوتاه (در چراغ راهنمایی، در ترافیک)، حالت پارک یا خنثی را انتخاب کنید، این باعث کاهش عمر گیربکس اتوماتیک می شود.
• در طول توقف طولانی در حالت شهری، انتخابگر باید در موقعیت "پارکینگ" قرار گیرد.
• روشن کردن دنده عقب از حالت "درایو" یا توقف کامل ممنوع است.
• نمی توان ابتدا حالت پارک را روی شیب تنظیم کرد، هنگام پارک کردن ماشین در شیب، ابتدا باید آن را روشن کنید. ترمز دستیو سپس به موقعیت انتخابگر "پارک"، برای شروع حرکت از یک شیب، ابتدا پدال ترمز را بردارید، سپس خودرو را از ترمز دستی خارج کنید و تنها پس از آن حالت رانندگی را انتخاب کنید.

نحوه کار با گیربکس اتوماتیک در زمستان

شدید آب و هوادر فصل زمستان نگرانی ها و مشکلات زیادی را برای صاحبان خودروهای با گیربکس اتوماتیک به ارمغان می آورند.

• گرم کردن مناسب جعبه - چند دقیقه پس از راه اندازی خودرو باید گرم شود، قبل از شروع حرکت، توصیه می شود تمام حالت ها را به نوبه خود با فشار دادن پدال ترمز روشن کنید تا گرم شدن روغن گیربکس تسریع شود.
• 5-10 کیلومتر اول پس از شروع حرکت، باید از شتاب شدید و لغزش چرخ اجتناب شود.
• برای خارج شدن از برف یا یخ، باید یک دنده پایین تر را روشن کنید و با استفاده از عملکرد متناوب ترمز و پدال گاز به دقت بیرون بروید.
• ایجاد توصیه نمی شود، زیرا این روش بر مبدل گشتاور تأثیر منفی می گذارد.
• استفاده دنده های کمیا حالت نیمه اتوماتیک برای ترمز موتور در حالت کم و بیش خشک پیاده روو در سراشیبی های لغزنده از پدال ترمز استفاده کنید.
• در شیب های یخی، باید از لغزش چرخ و فشار دادن ناگهانی پدال گاز اجتناب شود.
• انتقال کوتاه مدت، اما واضح و دقیق، انتقال به حالت "خنثی" به تثبیت خودرو با تراز کردن چرخش چرخ ها و خروج از لغزش کمک می کند.

مزایا و معایب گیربکس اتوماتیک

برای هر نوع انتقال یک فن وجود دارد. در ارتباط با گسترش روزافزون گیربکس های اتوماتیک، مزایا و معایب آنها باید برای انتخاب شایسته برای نیازهای مالک خودرو شناسایی شود.

نکات مثبت عبارتند از:

• تعویض دنده اتوماتیک، که در آن نیازی به پرت شدن نیست، که به ویژه برای رانندگان مبتدی مهم است.
• تسهیل فرآیند شروع؛
• عملکرد ملایم تر شاسی و موتور به دلیل عملکرد مبدل گشتاور؛
• شناورسازی در اکثر شرایط بهبود یافته است.

معایب عبارتند از:

• برای دوستداران شتاب سریع مناسب نیست.
• پاسخ کمتر دریچه گاز در مقایسه با خودروی مشابه با گیربکس دستی؛
• شروع با فشار غیرممکن است.
• بکسل نامطلوب است و فقط تحت شرایط خاصی امکان پذیر است.
• عملکرد نادرست منجر به خرابی می شود.
• تعمیرات و نگهداری گران قیمت

با عملکرد مناسب خودرو با گیربکس اتوماتیک، منبع جعبه بسیار زیاد است و عملاً از گیربکس دستی پایین نیست. راحتی رانندگی، به ویژه در مناطق شهری، دقایق خوشایند زیادی را به همراه خواهد داشت.

مبدل گشتاورمجموعه خارجی گیربکس اتوماتیک است کهانتقال گشتاور از موتور به گیربکس باعث افزایش سرعت می شودبا کمک دو توربین در حال چرخش در روغن، رانده و پیشرو)و کاهش (و تبدیل) گشتاور از موتور.

مبدل گشتاور اغلب با نام قبلی خود: "کوپلینگ مایع" خوانده می شود، زیرا موتور را مانند یک کلاچ (کلاچ) به گیربکس متصل می کند. مبدل گشتاور که با استفاده از کلاچ قفل می شود، خاموش می شود و گشتاور را مستقیماً و بدون از دست دادن نیرو منتقل می کند.

در زبان عامیانه اساتید به مبدل گشتاور می گویند دونات".

مبدل گشتاور اگرچه خارج از طراحی گیربکس اتوماتیک جابجا شده است بخشی از گیربکس، زیرا توسط یک بدنه سوپاپ از طریق یک سیستم انتقال هیدرولیک مشترک کنترل می شود. و خرابی های آن مستقیماً بر عملکرد پمپ روغن، بدنه شیر و منبع کل جعبه تأثیر می گذارد. (جزئیات بیشتر -).

توابع مبدل گشتاور:

در هنگام شتاب گیری ناگهانی و ترمز موتور مراقب جعبه باشید. (این کار توسط دمپر و سیال هیدرولیکبین توربین ها)

افزایش گشتاور. نام خود "تبدیل گشتاور" یامبدل گشتاور به دلیل کاهش چند برابری سرعت چرخش در شفت خروجی، در حین شتاب، گشتاور تقریباً 2 برابر افزایش می یابد.هر چه سرعت (و شتاب کمتر) - هر چه این تعدد کمتر باشد.

علائم خرابی مبدل گشتاور

مبدل گشتاور "پک" اصلی و "گرمکن" اصلی گیربکس، یکی از اولین واحدهای گیربکس اتوماتیک است که منابع خود را قبل از تعمیرات اساسی تمام می کند. قفل فرسوده می شود (اغلب به طور ناهموار - که منجر به ارتعاش می شود) ، شروع به لکه دار شدن و گرم شدن بیش از حد روغن می کند ، دریچه های بدنه سوپاپ را مسدود می کند ، که به همین دلیل فاقد روغن به بسته های کلاچ است که منجر به گیربکس اتوماتیک می شود. اگر تعویض کلاچ قفل مبدل گشتاور فرسوده را به تعویق بیندازید، ممکن است مشکلاتی مانند گرم شدن بیش از حد توپی، ارتعاشات شفت خروجی ظاهر شود که باعث ایجاد لینک بعدی مشکلات می شود - پمپ روغن. و پمپ "قلب" دستگاه است که روغن را به "مغز" () و "بازوها و پاها" (بسته های کلاچ) گیربکس اتوماتیک پمپ می کند. با جزئیات بیشتر، "علائم بیماری" انتقال خودکار توضیح داده شده است.

در هنگام تعمیر موتور توربین گاز چه کاری انجام می شود؟

یک تعمیر معمولی (حداقل) مبدل گشتاور شامل: "باز کردن" درز بدنه، بازنگری و تمیز کردن / شستشوی قطعات، تعویض کلاچ کلاچ، مهر و موم روغن، مونتاژ و جوشکاری درز بدنه است.

برای جدا کردن دستگاه، لازم است جوش مونتاژ در امتداد استوا GDT بر روی دستگاه تراش بریده شود و تنها پس از کاهش فشار، عیب یابی و تعویض مواد مصرفی انجام شود. در زیر کار روی دیوار این گره آورده شده است.

دستگاه مبدل گشتاور

هیدروترانسفورماتور انجام می دهد هیدراکلاچ قوی بین موتور و گیربکس اتوماتیک.بر خلاف مکانیکیکلاچ در گیربکس دستی، موتور توربین گاز گشتاور را از محور محرک به محور محرک منتقل می کند.از طریق اصطکاک مکانیکی کلاچ ها، اما از طریق فشار روغن هیدرولیک. همانطور که باد بال های آسیاب بادی را می چرخاند. این روش انتقال گشتاور (از طریق روغن) اجازه می دهد عملکرد مهم"جاذب ضربه" - از جعبه در برابر بارهای اوج محافظت کنید. متعدد ویدئو. هنگامی که سرعت چرخش شفت های ورودی و خروجی برابر است (و این از نظر ساختاری با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت رخ می دهد)، مسدود شدن مکانیکی موتور توربین گاز فعال می شود. با کمک پوشش اصطکاکی پیستون مسدود کننده، چرخش روغن متوقف شده و محورهای ورودی و خروجی موتور توربین گاز مسدود شده و موتور مستقیماً به گیربکس متصل می شود. مبدل گشتاور در این حالت و در حال حاضر خاموش است به صورت مکانیکیچرخش 100% را بدون از دست دادن انتقال می دهد. مشابه فشار دادن پدال کلاچ در گیربکس دستی. در حالی که موتور توربین گاز در حال کار است، انرژی جنبشی موتور را صرف مخلوط کردن روغن و در نتیجه در حرارتاصطکاک آن و در لحظه مسدود شدن، دست زدن به کلاچ اصطکاکی دیسک فولادی- آستر و اصطکاک فرسوده شده اند گرد و خاکوارد روغن می شود این دو عملکرد جانبی GDT اصلی ترین مشکلاتی هستند که بر سلامت گیربکس اتوماتیک تأثیر منفی می گذارند.

بازده مبدل گشتاور

بازده متوسط ​​3 و 4 معمولی گیربکس های اتوماتیک پله ایقرن 20 در حالت "رانندگی شهری" بین 75 تا 85٪ بود. و موتور توربین گازی به طور خودکار با سرعت تقریباً خاموش می شود. 60 کیلومتر در ساعت. در لحظه ای که انسداد مکانیکی روشن می شود، راندمان این گره بلافاصله تا 100٪ کشیده می شود. آنالوگ MCP کلاچ بسته. اما تا زمانی که روغن دوار بار را از موتور به گیربکس منتقل کند، راندمان این واحد به شدت کاهش می یابد. هر چه کلاچ قفل سریعتر بسته شود و دوره کارکرد توربین های گازی کوتاهتر باشد، میانگین وزنی راندمان دستگاه بیشتر می شود و مصرف سوخت و گرمایش روغن کمتر می شود. در قرن 21 برای همه 6 و 8 هاگیربکس های اتوماتیک سرعت با شروع استفاده از رایانه داخلی و (رگولاتورهای الکتریکی)، میانگین وزنی راندمان مبدل گشتاور به رکورد 94-95٪ رسید. بهینه سازی به دلیل این واقعیت حاصل می شود که کلاچ قفلی با لغزش برای شتاب گیری در اسرع وقت درگیر می شود (گاهی اوقات قبلاً از دنده 2 - ترک کرد) و در هنگام کاهش سرعت تا حد ممکن دیر باز می شود. تقریباً به حالت اسپرت پدال کلاچ در گیربکس دستی نزدیک می شود. که منجر به سایش تسریع شدهقفل اصطکاکی

لغزش کلاچ قابل تنظیم

"حالت لغزش قابل تنظیم" کلاچ قفل زمانی است که کلاچ (یا چندین مورد از آنها - به روشی که معرفی شده است) که توسط یک کامپیوتر تنظیم شده و کامپیوتری کنترل می شود، توسط فشار روغن تا فاصله ای از بدنه فشرده می شود که یک لایه نازک روغن در شکاف بین آن‌ها باقی می‌ماند، به اندازه‌ای بزرگ است که می‌لغزد و دما از سطوح حذف می‌شود، و به اندازه‌ای نازک است که شافت رانده می‌تواند بچرخد. این مانند لغزش کلاچ خشک در هنگام شتاب گیری تهاجمی از گیربکس دستی یا کاهش سرعت کنترل شده چرخ ها توسط لنت ترمز است. بنابراین، کلاچ قفل، همراه با پروانه های توربین، محور انتقال را می چرخاند. همکاریشتاب مکانیکی و هیدرولیکی برنامه نویسان برخی از سازندگان این تلاش را به گونه ای تنظیم کرده اند که در حالت های شتاب "ورزشی" تا 80 درصد نیروی رانش روی کلاچ اصطکاکی می افتد و 20 تا 30 درصد باقی مانده از کل شتاب گیری توسط روغن و توربین ها انجام می شود. این افزایش راندمان اگرچه باعث کاهش مصرف سوخت و گرمایش روغن می شود، اما منجر به آلودگی روغن به محصولات سایشی خود کلاچ اصطکاکی می شود. لازم به ذکر است که این است گزینه اضافیکار GDT اگر پدال گاز را آرام فشار دهید، "حالت لغزش" روشن نمی شود و توربین های "ابدی" و روغن به میزان بیشتری کار می کنند. و کلاچ اصطکاکی در این حالت کار می تواند 300-400 تن کیلومتر کار کند. اگر قبل از ماشینجریان روغن بین پروانه های توربین ها را تسریع می کند و کلاچ مسدود کننده فقط در انتها قبل از مسدود شدن کمی کمک می کند، سپس در موتور توربین گازی قرن بیست و یکم، این کلاچ های اصطکاکی "لغزش" هستند که به طور فزاینده ای شتاب می دهند. ماشین و توربین ها فقط کمک می کنند. این ایده مرسدس است - انتقال بیشتر کار به کلاچ به صورت گام به گام مدرن. بنابراین، یک تغییر انقلابی در اصل کلاچ اصطکاکی ارائه شده است. اگر کلاچ های اصطکاکی قرن بیستم در حالت "روشن-خاموش" کار می کردند (کلاچ تا حد امکان کوتاه بود و با ضربه ای برای سرعت بخشیدن به تعویض دنده) ، نسل های جدید کلاچ های موتور توربین گاز شروع به کار کردند. در حالت "رگولاتور"، مانند لنت های ترمزچرخ ها. () این منجر به ویژگی های زیر شد: 1. جنس آستر بارگذاری شده دیگر مانند پوشش های اصطکاکی کاغذی 4 ملات "تنبل" نیست، بلکه ترکیبات "پرانرژی" گرافیت است که با مقاومت در برابر سایش و دما و مهمتر از همه، "چسبندگی" (ترک کرد).این "چسبندگی" آستر است که به شما امکان می دهد گشتاورهای دیوانه کننده را از موتور خروشان به چرخ ها منتقل کنید. و چطور سمت عقبمدال‌ها، این ریزذرات فوق‌العاده مقاوم و فوق‌چسب، که از کلاچ اصطکاکی در اثر اصطکاک چندین ماهه جدا می‌شوند، همراه با روغن و «اسپری» حرکت می‌کنند و در همه مکان‌های نامناسب، از قطعات مبدل گشتاور گرفته تا قرقره‌ها و کانال‌ها، جوش داده می‌شوند. و 2. کلاچ نیمه فرسوده موتور توربین گاز تماس را کمتر و کمتر به صورت قابل پیش بینی حفظ می کند و مهمتر از همه - ارتعاش می کند، بدن "دونات" و خود روغن را بیشتر گرم می کند. و کامپیوتر نمی فهمد که کلاچ اصطکاکی فرسوده شده و فشار روی آن را افزایش می دهد که منجر به تسریع گرمای بیش از حد و سایش نهایی آستر به لایه چسب می شود. در وهله اول در تعمیر با اختلاف زیادی، "bagels" 5HP19 قرار دارند که تقریباً همیشه با یک هاب خلبان بیش از حد گرم شده به تعمیر می آیند ( سمت راست) . به منظور برش این بخش از آهن سازه و جوش در یک هاب جدید، هر سرویس GDT دارای تجهیزات جوشکاری ویژه است. کار بسیار ظریف و مسئولیت پذیر. 2A. ناخوشایندترین چیز از کلاچ فرسوده باقیمانده آن است، یعنی لایه چسب،که روی آن روکش به فلز چسبانده شده است. این ذرات چسب کلاچ هستند که برای بدنه سوپاپ و دریچه های قرقره بیشترین ضرر را دارند. خوب، البته فیلترها. کثیفی به این قطره های داغ چسب که در مهمترین جاها افتاده اند می چسبد و کانال ها را مسدود می کند. بنابراین، توسعه دهندگان بدنه سوپاپ و شیر برقی با اشک از رانندگان درخواست می کنند که پوشش مبدل گشتاور را به موقع، بدون اینکه منتظر سایش نهایی آن باشند، تغییر دهند. 3. روغن "دونات" بیش از حد گرم شده (بیش از 140 درجه) در چند ساعت از چنین جوشی باعث از بین رفتن لاستیک مهر و موم روغن و همچنین بقایای کلاچ های اصطکاکی می شود. پایه سلولزی زغال شده است). و اگرچه در گیربکس های 6 سرعته اتوماتیک جدید تولید کنندگان آلمانی و آمریکایی، به جای پوشش اصطکاکی چسبانده شده به بدنه پیستون، آنها شروع به استفاده از دیسک های اصطکاکی واقعی مبتنی بر کربن کردند (شکل 1 را ببینید). بالا سمت چپ) کلاچ بیش از حد گرم شده دوام بیشتری دارد، اما کثیفی ناشی از آن بسیار تهاجمی تر از نسل قبلی "کاغذی" است. از همین رو تعویض های برنامه ریزی شدهکلاچ مبدل گشتاور - اجباری شد کار روزمرهدر گیربکس های اتوماتیک مرسدس بنز و ZF 6HP26/28.

مبدل گشتاور چگونه پیر می شود؟

1. اگر لنت به طور ناهموار ساییده شود و لرزش با سرعت 50-70 کیلومتر شنیده شود، این کار هم خود "دونات" و هم مهر و موم روغن و پمپ روغن را از بین می برد. آ اشکال در عملکردپمپ شبیه مشکلات قلب و رگ های خونی است که بر روی "مغز" فشار نمی آورد و باعث زوال عقل پیری می شود. 2. اگر آستر تا صفر فرسوده شود (و این می تواند از 100 tkm تا 250- ... tkm برسد)، سپس کلاچ اصطکاکی با لایه چسب شروع به "کاهش" می کند و این چسب را به "رگ ها" می برد. مغزهای هیدرولیک منجر به سکته مغزی و مشکلات سوئیچینگ می شود. اگر به موقع متوجه این موضوع شدید، باز هم می توانید بدنه سوپاپ را تعمیر کنید، اما اگر یک یا دو ماه سوار شوید، گرد و غبار ساینده به این پوشش چسبنده می چسبد، که بدن قرقره ها را تا حالت کاما می خورد: "تعمیر غیرممکن است , تغییر دادن". 3. زمانی که لایه چسب فرسوده شود و پیستون فلز را روی فلز ترمز کند، علاوه بر افزایش مصرف سوخت و کاهش قدرت گشتاور منتقل شدهروی چرخ ها، افزایش گرمایش روغن شروع می شود. و سپس سایش چنین ارتعاشاتی رخ می دهد که حالتی ایجاد می شود: "تغییر - قابل تعمیر نیست". و در این صورت، به جای 7 tr معمول برای تعمیر دونات، هزینه ها بلافاصله به طور قابل توجهی افزایش می یابد. علاوه بر این، در "دونات" سطوح توربین ها و بدنه به مرور زمان به دلیل ایجاد پلاک صافی خود را از دست می دهند، زیرا کف کشتی با پوسته های بیش از حد رشد کرده است ( سمت راست). کیفیت سطوح داخلی موتورهای توربین گازی به طور مستقیم بر: ویژگی های دینامیکیاورکلاک و افت برق ( تصور کنید که چگونه سرعت یک اسکله با کف تمیز نشده کاهش می یابد) برای گرم کردن نفت بدترین هیدرودینامیک قطعات روغن را سریعتر داغ می کند) عدم تعادل توربین ها و ظهور ارتعاشاتی که باعث از بین رفتن بوشینگ ها و مهر و موم های واحد همسایه - پمپ روغن می شود. (تعادل چرخی که یک شبه یخبندان روی لبه آن ایجاد شده است چگونه تغییر می کند) در مورد آلودگی روغن به دلایل فوق، برای مصرف بیش از حد سوخت، و لذا در حال حاضر تعمیر مبدل گشتاور با برش محفظه مورد توجه قرار گرفته است عملیات روتینمانند تعویض روغن موتور که برای تعویض کلاچ فرسوده و بازیابی تمام مفاصل باید انجام شود. تمیز کردن این رسوب با مایعات بدون جداسازی یک امید بیهوده است. شست و شوی مبدل گشتاور بدون باز شدن یک سرگرمی برای مشغول کردن ذهن ناآرام است. شستشو با حلال‌ها می‌تواند منجر به عدم تعادل نهایی چرخ‌ها و پایان دادن به پوشش‌ها و درزگیرها شود.

مبدل های گشتاور قرن 21، نقاط ضعف.

آسترهای اصطکاکی / کلاچ های اصطکاکی مبدل های گشتاور جدید اتومبیل های 6+ سرعت دارای دو حالت کار هستند: 1. آرام. زمانی که پدال گاز خودرو را در یک سوم اول سفر شتاب می دهد. سپس جفت توربین خوب قدیمی عمدتاً با استفاده از گرداب روغن بارگیری می شود و کلاچ های موتور توربین گاز در لحظه تراز سرعت (حدود 60 کیلومتر در ساعت) چرخش هر دو شفت توسط یک کلاچ سریع وصل می شوند. 2. تهاجمی / اسپرتحالت هنگامی که پدال گاز در یک سوم آخر فشار داده می شود - نزدیک کف. سپس کلاچ های اصطکاکی برای مسدود کردن موتور توربین گازی به کیس متصل می شوند و توربین های هیدرولیک را کنار می زنند و می لغزند و گشتاور موتور خروشان را به چرخ ها منتقل می کنند. مساحت این کلاچ های اصطکاکی "لغزشی" موتور توربین گاز و نیروی رانش موتور را تصور کنید! مواد این کلاچ ابداعی گرافیت (یا کولار) بارها اصلاح شده است (روغن ذخیره و بدنه سوپاپ) و اکنون انواع مختلفی از آنها وجود دارد: HTE، HTS، HTL، XTL... جدول سمت چپ را ببینید) برای گشتاورهای مختلف، تنظیمات مختلف کامپیوتر و برای درایور متفاوت ... کلاچ قفل معمولاً در اکثر انواع مبدل های گشتاور اول خورده می شود.

چه چیزی در مبدل های گشتاور فرسوده می شود؟ (کلاچ قفل کن مبدل گشتاور)

مشکلات موتورهای توربین گاز را می توان به صورت یک هرم نشان داد:

شایع ترین دلیل ضروری استتعمیر مبدل های گشتاور (پایین هرم) - سایش پوشش اصطکاک پیستون مسدود کننده سر سیلندر - ترمز . (سمت راست)

هنگام تعمیر، آستر قدیمی برداشته می شود، محل نصب از بقایای چسب تمیز می شود و یک آستر اصطکاکی کلاچ جدید روی آن چسبانده می شود. این یک آنالوگ جایگزینی کلاچ در خودرو با گیربکس دستی است.

بدون این آستر یا کار با کلاچ "خورده"، مبدل گشتاور ممکن است به خوبی عملکردهای اصلی شتاب را انجام دهد و افراد کمی متوجه تفاوت در تاخیر مسدود کردن یا عملکرد غیرعادی کلاچ یا گرم شدن بیش از حد روغن و حتی بیشتر از آن می شوند. - آلودگی نفتی. و بسیاری آماده اند تا ماه ها افزایش مصرف سوخت را تحمل کنند تا گیربکس اتوماتیک را به پزشکان ندهند - اگر "درمان شوند" چه می شود؟

اما اگر آستر به موقع تعویض نشد، پس:

1. بقایای اصطکاک و چسب فرسوده و پوسته شده به خط می افتند و گرفتگیکانال ها("مغز")، منجر به یک واکنش زنجیره ای می شود گرسنگی نفتی- گرمایش - سایش - احتراق کوپلینگ ها، توپی ها و بوشینگ ها.

2. کلاچ قفلی "طاس" را بلغزانید بیش از حد گرم می شودمسکن و روغن، که منجر به مشکلات متعدد برقکار (سنسور و) و کلاچ می شود.

3. کوپلینگ طاس که توسط کلاچ اصطکاکی ناهمگن خورده می لغزد، در صورت مسدود شدن شروع به ارتعاش می کند و با این ارتعاشات، اجزای مجاور جعبه پرکننده و بوش های پمپ را می شکند. و این ارتعاشات در حال حاضر منجر به تسریع شده است پیری "آهن".

4. کثیفی و سایش ناهموارباعث آسیب دیدن توربین ها می شود و با جدا شدن یک قطعه فلز، تیغه های هر 3 چرخ مانند بهمن در این چرخ گوشت شروع به فرو ریختن می کنند. این معمولاً با جغجغه، جغجغه و سایر صداهای ناخوشایند همراه است.

اگر تعمیرات را به موقع شروع کنید، می توانید موتور توربین گاز بومی خود را بسیار ارزان ذخیره کنید. اما بیشتر اوقات باید به دنبال یک جایگزین گران قیمت باشید.

مهر و موم روغن و واشر

موارد زیر بعد از کلاچ های اصطکاکی در این هرم سایش موتورهای توربین گاز عبارتند از: مهر و موم روغن(چرخ پمپ، ...) به دلیل فرسودگی و کهنه شدن مواد (سمت چپ)، و مهر و موم.

قیمت چند است تعمیر متوسطمبدل گشتاور؟

حداقل مقدار کار با تجدید نظر و جایگزینی مواد مصرفی جایگزین اجباری هزینه متوسط ​​... "" .

در طول فرآیند عیب یابی، صنعتگران می توانند کارهای اضافی را که باید انجام شود تعیین کنند. چه اتفاقی به ندرت می افتد، اگر GDT به یک "جنگ" تبدیل نشده باشد. اینجا: - .

مشکلات نادرتر مبدل گشتاور:

• تیغه های چرخ شکسته . (اغلب اتفاق نمی افتد، اما منجر به خرابی موتور توربین گاز می شود). فقط در کالبد شکافی مشخص می شود.
• گرم شدن بیش از حد و تخریب هاب هنگام مشاهده قابل توجه است .
• رها کردن کلاچ بیش از حد ,
• کامل پارازیتچرخ آزاد; (اغلب اتفاق نمی افتد، بررسی کنید)
• تعویض بلبرینگ سوزنی فرسوده (اغلب این اتفاق نمی افتد، اما اگر آنها خراب شوند، خود موتور توربین گاز از بین می رود، بررسی کنید)
• جایگزینی هاب سوخته که چرخش گیربکس را منتقل می کند. ( بالاتر)

برای تعمیر مبدل های گشتاور، تجهیزات تراشکاری یا جوشکاری معمولی کارخانه کافی نیست. طول عمر این واحد مجتمع AT به کیفیت و دقت پردازش بستگی دارد و همه اینها مستلزم سازماندهی یک کارگاه تخصصی، تامین قطعات یدکی و مواد مصرفی و تجربه گسترده متخصصان - یک سیستم تجاری جداگانه است.

موتورهای توربین گازی تعمیر شده دارای کمترین درصد نقص ممکن هستند و به طور معمول تا 70-80٪ از منبع اصلی خود می روند. وهمیشهتعمیر ارزان تر از تعویض توربین گاز است. اگرچه در یک مورد ازیکصد هزاران نفر، معلوم می شود که جایگزینی یک موتور توربین گاز مرده با یک موتور کارکرده ارزان تر از تعمیر آن است.

در مورد نیاز تعمیر به موقع GDT نباید توسط کسی که قبلاً یک بار تعمیرات اساسی دستگاه را انجام داده است متقاعد شود.

لیست معمولی آثاربا توجه به GDT 5NR19، که در تعمیر محبوب است، 7-8 هزار روبل هزینه دارد. و چیزی شبیه این به نظر می رسد:

در موارد نادر، پس از باز کردن موتور توربین گاز، مشخص می شود که لازم است نه مواد مصرفی، بلکه قطعات تعویض شوند، در این صورت مدیر تماس می گیرد و در مورد کار و هزینه تعمیرات توافق می کند.

ATPShop پس از پذیرش،

عیب یابی / تعمیر با مشتری تماس می گیرد، نقص ها و مواد مصرفی جایگزین شده را گزارش می کند.

برای پرداخت فاکتور صادر می کند و پس از دریافت وجه آن را برای شرکت حمل و نقل پس می فرستد.

(در بیشتر موارد تعمیر طبق استانداردی است که در بالا توضیح داده شد)

.

علائم خرابی موتور توربین گاز را می توان یافت -.

نشانه رسمی سایش کلاچ کلاچ موتور توربین گاز یا گرم شدن بیش از حد توپی و همراه با آن خود پمپ است. نشت روغن از طریق مهر و موم پمپ.

در مراحل بعدی و جدی تر بیماری HDT، علائم زیر رخ می دهد:

ارتعاشات و صداهای خارجی،

هنگام تعویض دنده، به ویژه در منطقه 60-70 کیلومتر در ساعت، تکان می خورد - یا پس از افزایش سرعت، کشیدن را متوقف می کند یا مدت ها قبل از آن به طور غیرعادی می کشد و غیره.

افزایش مصرف سوخت، گرم شدن بیش از حد روغن (علائم غیر مستقیم)

تشخیص دقیق ساییدگی کلاچ توربین گاز بدون تجهیزات ویژه عملاً غیرممکن است، که اغلب علت خرابی بدنه دریچه انتقال اتوماتیک و در نتیجه خود گیربکس است.

هرچه ماشین قدرتمندتر باشد، میانگین عمر موتور توربین گاز قبل از تعمیرات اساسی کمتر است. و اگر پس از 150 tkm (و برای خمپاره 4 غیرقابل تخریب - بعد از 250 tkm) مهر و موم پمپ شروع به نشت کرد، وقت آن است که اسب خود را پس دهید تا یک تعمیر اساسی انجام دهید.

آیا می توانم مبدل گشتاور را خودم بازیابی، تمیز یا شستشو کنم؟

پاسخ احتمالاً ناخوشایند خواهد بود، اما تنها پاسخ خیر است، هیچ کس هنوز نتوانسته است مبدل گشتاور را بدون باز کردن آن بازیابی کند. آبکشی - امکان پذیر بود، اما این روش تعمیر مانند مبارزه با بوی داخل ماشین با نصب خوشبو کننده است، به جای تمیز کردن و آبکشی زیرسیگاری.

کارهایی که نباید با "خوددرمانی" انجام داد:

قطعاً ریختن حلال های مختلف در مبدل گشتاور توصیه نمی شود. حلال ها علاوه بر روغن و دوده، مهر و موم های لاستیکی را نیز حل می کنند که منجر به مرگ سریع گره ها و پایان یافتن منبع GDT می شود. و آنها ترکیب چسب کلاچ اصطکاکی را که از پیستون به طور مساوی روی تمام قسمت های چرخان توزیع می شود، حل نمی کنند. خود درمانی یک سرگرمی است که هزینه آن بیشتر از تعمیرات اساسی تمام وقت از سوی شخصی است که هر روز این کار را انجام می دهد.

در زیر - آمار مقایسه ای (برای سال 2012) در مورد محبوبیت مبدل های گشتاور در حال تعمیر: