روغن موتور از چه ساخته شده است. روغن خودروهای تولید روسیه

هر راننده مسئولیت پذیری می داند که روغن موتور نقش محوری دارد و تأثیر زیادی بر موتور دارد. واحد قدرت شامل تعداد زیادی از قطعات است که در حین کار تحت بارهای شدید مکانیکی و حرارتی قرار می گیرند.

در مورد روغن، مایع روان کننده روی سطوح جفت گیری تشکیل می شود فیلم محافظاجتناب از اصطکاک خشک و سایش سریع روان کننده همچنین عملکرد شستشو را انجام می دهد و همچنین سطوح قطعات در منطقه اصطکاک را خنک می کند.

انتخاب روغن موتور بسیار گسترده است، امروزه می توانید تعداد زیادی از محصولات مختلف را پیدا کنید. در این مورد روغن ها معدنی هستند. همچنین، در برخی موارد، مصنوعی بیشتر به مواد کاملا مصنوعی تقسیم می شود روغن های PAOو هیدروکراکینگ

بیایید نگاهی دقیق تر به روغن موتور معدنی، ویژگی ها و تفاوت های این محصول از سایر آنالوگ ها بیندازیم. همچنین در این مقاله در مورد مزایا و معایب آب معدنی در مقایسه با سیالات روان کننده نیمه سنتتیک یا مصنوعی صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

چه روغنی برای پر کردن موتور بهتر است

اول از همه، ما بلافاصله توجه شما را به این واقعیت جلب می کنیم که بهترین روغنبرای موتور یک روان کننده وجود خواهد داشت که برای یک موتور احتراق داخلی خاص با در نظر گرفتن تمام تحمل ها و توصیه های سازنده خودرو مناسب است. چنین توصیه هایی به طور جداگانه در کتابچه راهنمای دستورالعمل بیان شده است.

جلوتر می رویم. درک این نکته مهم است که هر روغن موتور یک پایه روغن پایه است که یک بسته افزودنی به آن اضافه می شود تا خواص و ویژگی های عملکردی لازم را ارائه دهد. چنین پایه ای می تواند معدنی یا مصنوعی باشد. نیمه سنتتیک ها در واقع مخلوطی از پایه های معدنی و مصنوعی به نسبت معینی هستند.

صرف نظر از اینکه از کدام پایه استفاده شده است، روغن موتور باید قبل از هر چیز در هنگام شروع سرد به خوبی پمپ شود و لایه روغن باید در بارها و دماهای بالا پایدار بماند. همچنین روغن باید قطعات را نه تنها از سایش، بلکه از خوردگی نیز محافظت کند، توانایی "شستشو" موتور را از داخل داشته باشد و خواص اعلام شده را در طول کل عمر مفید از دست ندهد.

مزایا و معایب روغن موتور معدنی

در مورد روغن معدنی، ویژگی این است که این محصول طبیعی است. به عبارت دیگر پایه معدنی از نفت با تقطیر و تصفیه به دست می آید. این فناوری برای ساخت روغن موتور ساده ترین است، در نتیجه روغن معدنی بیشترین تفاوت را دارد. قیمت قابل قبولدر مقایسه با روان کننده های نیمه سنتتیک، هیدروکراکینگ یا مصنوعی.

روغن های نفت معدنی یک لایه روغن پایدار را تشکیل می دهند که با پایداری خوب مشخص می شود. همچنین باید توانایی تمیز کردن ظریف قطعات موتور را از رسوبات و آلاینده های مختلف برجسته کنید. روغن معدنی مانند هر روغن دیگری حاوی بسته ای از افزودنی های فعال است که خواص ضد سایش و شوینده روان کننده را بهبود می بخشد، موتور را از خوردگی محافظت می کند، محصولات جانبی احتراق سوخت را خنثی می کند و غیره.

عیب اصلی "آب معدنی" این است که در شرایط دمای پایین، ویسکوزیته روغن معدنی تا حد زیادی تغییر می کند. به زبان ساده، در هوای سرد، چنین روان کننده ای بیش از حد غلیظ می شود و.

در نتیجه، راه اندازی موتور دشوار می شود، زیرا چرخش استارت در گریس غلیظ شده «سخت» است. همچنین پس از راه اندازی، روان کننده ویسکوز به طور کامل به قطعات نمی رسد که باعث سایش شدید پاوریونیت می شود.

همچنین پس از رسیدن موتور به دمای کارکرد، مواد افزودنی اضافه شده به پایه معدنی به سرعت می سوزند و کار می کنند. این بدان معنی است که چنین روغنی سریعتر پیر می شود و خواص خود را از دست می دهد. به عبارت دیگر، عمر مفید روغن های معدنی به طور قابل توجهی کوتاه تر از روغن های مصنوعی و نیمه مصنوعی است؛ چنین روان کننده ای نیاز به تعویض بیشتر دارد.

سنتتیک و هیدروکراکینگ: آنچه باید بدانید

حال بیایید نگاهی به خواص روغن های مصنوعی بیندازیم تا آنها را با روغن های معدنی مقایسه کنیم. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که چنین محصولاتی با استفاده از یک فناوری خاص و نسبتاً پیچیده تولید می شوند. ما همچنین توجه می کنیم که در مورد هیدروکراکینگ (HC)، روغن ها اغلب به عنوان مصنوعی قرار می گیرند، اما این کاملاً درست نیست.

در واقع، روغن هیدروکراک شده نیز از نفت ساخته شده است، با این حال، تحت پردازش پیچیده ای قرار می گیرد که به پایه طبیعی اولیه اجازه می دهد تا حد امکان به مصنوعی در سطح مولکولی نزدیک شود.

اگر در مورد مواد مصنوعی خالص (روغن های PAO) صحبت کنیم، این محصول سنتز روغن پایه با تکنولوژی بالا از گاز اتیلن است. در نتیجه، روغن های PAO به طور قابل توجهی بهتر از روغن های پایه معدنی و همچنین محصولات هیدروکراک شده بهتر عمل می کنند.

به عبارت دیگر ، سیالیت در یخبندان باقی می ماند ، چنین روان کننده ای هنگام گرم شدن نمی سوزد ، خواص ضد اصطکاک نیز بهبود می یابد ، افزایش عمر مفید و تمایل کمتر به اکسیداسیون و پیری مشاهده می شود.

به عبارت ساده، عملکرد مواد مصنوعی دوام بیشتری دارد؛ این نوع روان کننده هم از دمای پایین و هم از گرمای زیاد ترسی ندارد.

با توجه به اطلاعات فوق، به نظر می رسد که بهترین گزینهیک پایه PAO منحصراً مصنوعی است. لطفا توجه داشته باشید که در بسیاری از موارد، حتی برای موتورهای مدرن، نیازی به پر کردن روغن موتور کاملا مصنوعی نیست. علاوه بر این، برای برخی از موتورهای احتراق داخلی، چنین روان کننده ای اصلا مناسب نیست.

واقعیت این است که نیاز به استفاده از مواد مصنوعی خالص تنها زمانی ایجاد می شود که:

• روغن کم ویسکوزیته توسط سازنده واحد قدرت تجویز می شود.
• موتور در شرایط دمای بسیار پایین کار می کند.
• موتور دائماً بارهای سنگین را تجربه می کند ، با سرعت های بالا کار می کند و غیره.

در موارد دیگر، اگر در زمستان دما به زیر 30- درجه سانتیگراد نرسد، کاملاً امکان پر کردن هیدروکراکینگ وجود دارد، زمانی که دما به زیر 20- می رسد، نیمه سنتتیک انجام می شود و تا 15- نیز می توانید از آب معدنی با کیفیت بالا استفاده کنید.

به هر حال، اگر موتور قبلاً مقداری سایش داشته باشد و مسافت پیموده شده حدود 120-150 هزار کیلومتر باشد، به جای مواد مصنوعی "مایع" یا هیدروکراک در دوره تابستانیا با توجه به زمستان "معتدل"، بسیاری از آنها از مواد نیمه مصنوعی یا حتی پایه معدنی استفاده می کنند.

اول از همه، اگر موتور فرسوده شود، افزایش سیالیت روغن مصنوعی اغلب منجر به این واقعیت می شود که. همچنین روغن های با ویسکوزیته پایین یک لایه روغنی پایدار اما نازک تشکیل می دهند. موتوری با چنین روغنی می تواند بیشتر فرسوده شود.

فشار در سیستم روانکاری نیز می تواند کم باشد و باعث گرسنگی روغن و خرابی موتور احتراق داخلی شود. به همین دلیل روغن معدنی برای موتورهای کارکرده یا نیمه سنتتیک ترجیح داده می شود. ما همچنین اضافه می کنیم که مواد مصنوعی موتور را با شدت بیشتری تمیز می کنند و رسوبات را از قطعات جدا می کنند. در نتیجه، خطر گرفتگی با کثیفی افزایش می یابد. کانال های نفت. روغن های معدنی موتور را آهسته تر "شستشو" می کنند و این کار را به صورت مرحله ای انجام می دهند و رسوبات شسته شده را حفظ می کنند که سپس هنگام تعویض روغن از موتور خارج می شوند.

جمع بندی

همانطور که می بینید روغن نیمه سنتتیک یا معدنی با کیفیت بالا برای بسیاری از موتورها کاملا مناسب است. علاوه بر این، بسیاری از رانندگان خاطرنشان می کنند که حتی از کارخانه، برخی از خودروسازان اغلب "آب معدنی" را به جای مواد مصنوعی گران قیمت به موتور می ریزند.

به عنوان مثال این وضعیت در مورد خودروهای ژاپنی مشاهده می شود که در ژاپن نیز تردد می کنند. موتورهای ژاپنی با فن آوری و به اندازه کافی اجباری کاملاً معمولی روی روغن معدنی و نیمه مصنوعی کار می کنند ، زیرا آب و هوای این کشور (عدم زمستان های یخبندان) امکان استفاده از چنین روان کننده هایی را در موتورهای احتراق داخلی با حفظ برنامه ریزی شده فراهم می کند.

در مورد کشورهای CIS، موضوع انتخاب روغن باید متفاوت باشد، یعنی ویژگی های فردی عملکرد وسیله نقلیه (تنظیم فواصل تغییر روغن، کیفیت سوخت، درجه افت دما در زمستان و غیره) را در نظر بگیرید. ). همچنین اضافه می کنیم که در اروپا، ایالات متحده آمریکا یا ژاپن، روغن مصنوعی به طور متوسط ​​هر 20 یا حتی 25 هزار کیلومتر قابل تعویض است. "آب معدنی" ارزان تر نیز کاملاً قادر به رسیدن به 10 هزار روبل است.

در عین حال، مهم است که درک کنیم که در سوخت کشورهای مستقل مشترک المنافع کیفیت پاییناغلب هر روغنی را خیلی زودتر از مدت زمان ذکر شده، چه مواد معدنی و چه مواد مصنوعی با کیفیت بالا، "می کشد". این به این معنی است که پرهزینه روان کننده مصنوعیدر شرایط ما، پس از 13-15 هزار کیلومتر، هنوز حداکثر تخلیه لازم خواهد بود.، پس از 5-6 هزار کیلومتر تعویض روغن معدنی مطلوب است، پس از 7-8 هزار کیلومتر نیمه مصنوعی، هیدروکراکینگ به سختی به 10 هزار کیلومتر می رسد. کیلومتر

به نظر می رسد که اگر سازنده اجازه استفاده از روغن معدنی در موتور را بدهد، ممکن است از نظر کیفیت و قیمت منطقی ترین انتخاب باشد. نکته اصلی این است که چنین روان کننده را به موقع تغییر دهید. در نهایت، توجه داشته باشیم که هنگام خرید روان کننده برای موتور، گیربکس و سایر اجزاء،.

همچنین بخوانید

نحوه انتخاب روغن موتور مناسب برای یک موتور احتراق داخلی قدیمی یا موتور با مسافت پیموده شده بیش از 150-200 هزار کیلومتر. آنچه باید به آن توجه کنید، نکات مفیدی است.

چرا روغن موتور مخلوط می شود، انواع روغن ها، تغییر به گروه دیگری، مواد افزودنی. آیا می توان روغن موتورهای مختلف، نکات و ترفندها را با هم مخلوط کرد؟

تعداد زیادی پالایشگاه گاز و نفت در منطقه سامارا وجود دارد. ما از یکی از آنها بازدید کردیم - کارخانه روغن و مواد افزودنی Novokuibyshevsk. این یکی از بزرگترین کارخانه ها در روسیه است که انواع روغن موتور (سنتتیک، نیمه مصنوعی، معدنی) را تولید می کند.

اکثر کارکنان شاغل در کارخانه فارغ التحصیلان دانشگاه فنی دولتی سامارا هستند. کلمات نمی توانند بیان کنند که چقدر خوب است که مهندس را ببینیم که مشغول "فروش" یا "مدیریت" نیست، اما در تخصص خود کار می کند - یک شیمیدان-تکنولوژیست، مشتاق، می تواند ساعت ها در مورد کار خود صحبت کند.

با صحبت‌هایی که در ابتدای جلسه انجام شد، خجالت بیرون آمد: برای من، یک انسان‌گرای ترسناک، فراوانی اصطلاحات فنی مشکلات زیادی ایجاد کرد. ما برای مدت طولانی "در مورد شرایط" توافق کردیم و خندیدیم و دوباره توافق کردیم - و در پایان من شروع به کاوش در اصل تولید کردم. روغن های روان کننده. در واقع، متخصص خوبمی تواند به راحتی چیزهای پیچیده را توضیح دهد.

فرآیند تولید نفت با استخراج مواد خام آغاز می شود. ماده اولیه روغن معدنی روغن است که فرآیند تقطیر در پالایشگاه نفت (پالایشگاه) و تصفیه از اجزای ناخواسته در فرآیندهای تولید روغن را طی می کند. روغن های نیمه سنتتیک از مخلوط کردن روغن های معدنی و مصنوعی به دست می آیند. روغن های مصنوعی در زیر مورد بحث قرار خواهند گرفت، زیرا آنها با استفاده از یک فناوری اساسی متفاوت تولید می شوند.

در ابتدا، نفت توسط یکی از شرکت های تابعه Rosneft - Samaraneftegaz، در اینجا در منطقه سامارا تولید می شود. وارد پالایشگاه نفت Novokuibyshevsk (همچنین بخشی از Rosneft) می شود ، جایی که بخش های سبک از آن جدا می شوند: بنزین ، نفت سفید ، سوخت دیزل در لوله های جوی (AT). در شهر Novokuibyshevsk، یک پالایشگاه نفت در همان قلمرو کارخانه تولید نفت قرار دارد. علاوه بر این، باقیمانده پس از AT (روغن سوخت) لوله‌ها را به سمت کارخانه نفت دنبال می‌کند و در آنجا وارد لوله‌های خلاء (VT) می‌شود.

لوله خلاء چشمگیرترین طرح در کل کارخانه است. ستون خلاء 47 متر از کف کارخانه بالا می رود. در یک لوله خلاء، چندین پایه مختلف برای روغن آینده از فرآورده های نفتی به دست می آید. ابتدا ماده خام گرم می شود، سپس وارد ستون خلاء می شود و در آنجا به بخش های باریک تری تقسیم می شود که سپس توسط پمپ به بیرون پمپ می شود.

بخش های باریک تر به مرور زمان تبدیل به روغن موتور می شوند. باقیمانده پس از VT - tar - به واحد آسفالت زدایی فرستاده می شود، جایی که با استفاده از یک حلال خاص، اجزای روغن باقی مانده از آن استخراج می شود. قطران چسبناک ترین جزء در تولید روغن است.

تمام فرآیندها را از نوع مخزن عملیات ترکیبی مدیریت کنید. این واقعا یک سنگر است که ضخامت دیوارها و کف آن به 80 سانتی متر می رسد.دیوار بیرونی رو به روی تاسیسات شکل مخروطی دارد. البته ارتباط سلولی در پناهگاه وجود ندارد.

در سال 2016 قرار است تولید روغن پایه با تعداد بیشتری آغاز شود عملکرد بالاتکنولوژی هیدروکراکینگ این کارخانه در حال ساخت مجموعه ای از فرآیندهای هیدروکاتالیستی است که اولین مرحله آن ساخت یک واحد تبدیل هیدرولیکی است، فرآیندی شبیه به هیدروکراکینگ. همانطور که کارشناسان توضیح دادند، فناوری تبدیل هیدروکربنی مبتنی بر واکنش های شیمیایی مواد اولیه هیدروکربنی در یک راکتور در حضور هیدروژن است. در نتیجه، حداکثر حذف ترکیبات گوگرد و نیتروژن، اشباع آروماتیک وجود دارد. روغن های گروه دوم بیشتر از این نیمه محصول به دست می آیند - با ویژگی های کیفی بالاتر در رابطه با روغن های معدنی به دست آمده بدون استفاده از فرآیندهای آبی. روند صنعت خودرو و موتور به گونه ای است که در چند سال آینده فقط می توان از این روغن های پایه (گروه دوم) روغن موتور خودروهای مدرن تهیه کرد. و روسنفت اولین شرکت در روسیه است که تولید روغن های پایه گروه دوم را آغاز کرد.

پایه های روغن مصنوعی با تبدیل شیمیایی پیچیده ماده تولید می شود، یعنی روغن های مصنوعی را می توان هم از گازهای هیدروکربنی نفتی و هم از مواد اولیه غیر نفتی تولید کرد. مرحله دوم نوسازی NZMP تولید روغن های هیدروکراکینگ گروه III است.

کیفیت روغن به کیفیت مواد خام عرضه شده به کارخانه، تجهیزاتی که در آن مواد خام تصفیه می شود، فرآیند آماده سازی (اختلاط)، به ترکیب روغن و آزمایشات مثبتی که تولیدکنندگان با هم انجام می دهند بستگی دارد. با علم (یعنی دستورالعمل های موسسات تحقیقاتی که کارخانه با آنها همکاری می کند).

به هر حال، در کنار کارخانه SV NIINP (موسسه تحقیقاتی ولگا میانی برای پالایش روغن) قرار دارد که در حال توسعه فرمول های جدید روغن موتور و همچنین کنترل کیفیت ثابت محصولات است.

وظیفه کارخانه تولید روغن با کیفیت بالا است که تمام الزامات و استانداردها را برآورده می کند، ویسکوزیته پایدار و سایر خواص را در طول عمر مفید ارائه می دهد. وظیفه خودروساز این است که با در نظر گرفتن ویژگی های طراحی موتور و سایر عوامل، دقیقاً روغن هایی را که برای موتورهای آنها مناسب هستند، انتخاب و به مشتریان خود توصیه کند. به متخصصان تولید روغن توصیه می شود که به توصیه های خودروسازان گوش دهند.

به عنوان مثال، روغن Rosneft نه تنها توسط AvtoVAZ برای محصولات خود توصیه می شود، بلکه به عنوان اولین روغن پرکننده برای کار در 15000 کیلومتر و همچنین انتقال به تمام خودروهایی که از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی ولگا خارج می شوند ریخته می شود. روغن عمر طولانیبرای کل عمر وسیله نقلیه

قیمت روغن به طور کلی تنها به نوع روغن (معدنی، نیمه سنتزی، مصنوعی)، ویسکوزیته و برند آن بستگی ندارد. قیمت روغن بستگی به این دارد که سازنده پایه ها و افزودنی ها را خودش بسازد یا قطعات آماده را خریداری کند و فقط آنها را مخلوط کند. در مورد دوم، زمانی که همه چیز، از جمله دستور پخت، خریداری شود، قیمت روغن پیشینی بالاتر از یک تولید کننده چرخه کامل خواهد بود.

کمی در مورد اصول اولیه روغن از پایه و مواد افزودنی تشکیل شده است - تقریباً همه این را می دانند. با این حال، افراد کمی می دانند که پایه روغن یک ماده همگن نیست، بلکه مخلوطی از پایه های مختلف است که یک بسته افزودنی و افزودنی های اضافی به آن اضافه می شود. طرز تهیه روغن چیزی شبیه به این است: پایه شماره 1 (15%) + پایه شماره 2 (60%) + پایه شماره 3 (7%) + بسته افزودنی + افزودنی اضافی شماره 1 + افزودنی اضافی شماره 2.

موسسات تحقیقاتی و آزمایشگاه ها در حال توسعه فرمولاسیون روغن هستند. این کارخانه دارای آزمایشگاهی مجهز به تسترها، طیف سنج ها و سایر تجهیزات مدرن است. وظایف آزمایشگاه کارخانه شامل نظارت بر کیفیت روغن و صحت انطباق با دستور پخت در هنگام مخلوط کردن است. مرحله نهایی. برای این منظور ماهانه بالغ بر 40000 مطالعه در آزمایشگاه انجام می شود.

این کارخانه با مقیاس خود تحت تأثیر قرار می دهد: پیچیدگی های خطوط لوله، برج ها، مجتمع های تولید، مخازن با حجم تا 5 هزار متر مکعب. طول کل خط لوله احتمالا تا چند هزار کیلومتر است. قلمرو گیاه تا جایی که چشم کار می کند کشیده می شود.

برای ارزیابی مقیاس آن، با لباس و کلاه ایمنی کامل، از کوره مجتمع آسفالت‌زدایی بالا رفتیم، اما برای دیدن مرزها. محدوده تولیدموفق نشد. این کارخانه 114 هکتار را اشغال می کند که بیش از 900 نفر در تولید کار می کنند. در برخی از مراحل تولید، کار در سه شیفت انجام می شود.

مرحله دوم و سوم تولید، تمیز کردن متوالی پایه در مجتمع های USOM (نصب تصفیه انتخابی روغن) و موم زدایی است. در مجتمع می توانید با چشمان خود ببینید چه مقدار پارافین از مواد خام آزاد می شود. این همان پارافین است که برای ساخت شمع و آغشته کردن کبریت استفاده می شود. بنابراین، یک کارخانه شمع سازی کوچک می تواند روی محصولات جانبی تولید روغن کار کند.

در طول روز، چندین نوع مختلف روغن را می توان در کارخانه مخلوط کردن مخلوط کرد. برای این کار باید لوله هایی که مواد اولیه از طریق آنها تامین می شود و ظروفی که فرآیند اختلاط در آنها انجام می شود تمیز شوند. این کارخانه دارای سیستم تمیز کردن تجهیزات اتوماتیک مدرن است. تحت تأثیر هوا، به اصطلاح "خوک" یا "خوب"، همانطور که مهندسان به شوخی آنها را می نامند، از طریق تمام لوله ها رانده می شوند و بقایای مخلوط قبلی را از بین می برند.

حالا روغن پخته است. بخشی از آن برای تجزیه و تحلیل به آزمایشگاه برده می شود و بقیه روغن به مخازن یا در مرحله بسته بندی می رود. فروشگاه بسته بندی یک تسمه نقاله است که در آن افراد و روبات ها با هم کار می کنند.

بسته بندی پلاستیکی در اینجا در کارخانه تولید می شود. قوطی های پلاستیکی قالب گیری، برچسب گذاری و پر می شوند. در یک نوار نقاله کوچک، یک قوطی چندین مرحله بررسی را پشت سر می گذارد: برای سفتی، برای کامل بودن پر شدن روغن، پس از آن به دست یک ربات می افتد که برنامه ریزی شده است تا مخازن را روی یک پالت چوبی به روشی خاص برای حمل و نقل نصب کند. یک انبار

این انبار شامل چهار اتاق بزرگ است که مجهز به سیستم اطفاء حریق کاملاً آینده نگر است. اتومایزرهایی که زیر سقف 25 متری آویزان شده اند، شبیه به شکل و اندازه یک توربین هواپیما هستند. همه اینها تصور بسیار شگفت انگیزی ایجاد می کند، گویی در یک فیلم سایبرپانک است.

روغنی که از چاه به مرحله نهایی تولید رسیده است، از قبل آماده و بسته بندی شده، در کامیون ها بارگیری شده، در دیگ های خودرو ریخته شده و از کارخانه خارج می شود.

سفر ما نیز به اینجا ختم می شود و کامیون را تا خروجی دنبال می کنیم و بار دیگر به شهر لوله ها به نام کارخانه روغن و مواد افزودنی نووکویبیشفسک نگاه می کنیم که محصولات آن به 49 منطقه عرضه می شود و یک چهارم محصولات تولید شده در این گیاه صادر می شود.

شهر کوچک آمریکایی Paulsboro در نزدیکی فیلادلفیا به سختی روی نقشه پیدا می شود. در همین حال، او بود که مهد یکی از انقلاب های تکنولوژیک در صنعت خودرو شد - درست اینجا، در مرکز تحقیقات. موبایل Oil (اکنون ExxonMobil) اولین روغن موتور کاملا مصنوعی تولید انبوه و در دسترس جهانی به نام Mobil 1 را توسعه داد.

دیمیتری مامونتوف

درست بیرون درب ساختمان مرکز تحقیقات، یک پمپ بنزین واقعی موبیلگاز با یک ساختگی پمپ بنزین بی حوصله، که در انتظار مشتریان یخ زده است، پیدا می شود. او به وضوح بدون کمک ماشین زمان از نیمه اول قرن بیستم به اینجا آورده شد. "اون خیلی وقته اینجا نشسته!" یکی از کارمندانی که از کنارش می گذرد با لبخند نظر می دهد. این مطمئناً - شاهد خاموش واقعی انقلاب تکنولوژیک است. در واقع، به گفته داگ دکمن، رئیس فعلی بخش روغن موتور Mobil 1 ExxonMobil، این انقلاب برای مدت طولانی دائمی بوده است: ما مشخصات جدیدی برای روغن موتور داریم و باید دائماً جلوتر از منحنی کار کنیم و بر استانداردهای سختگیرانه فزاینده تمرکز کنیم.

روغنی که از سرما آمد

در سال 2005، بیل ماکسول، رئیس وقت تیم توسعه روغن موتور Mobil 1، داستان ظهور این محصول انقلابی در بازار را به Popular Mechanics گفت ("روغن برای ساندویچ نیست"، "PM" شماره 4 "2005" اولین روغن مصنوعی موبیل اویل (ExxonMobil) بر پایه پلی آلفائولفین ها (PAO) که در سال 1974 عرضه شد، به معنای واقعی کلمه صنعت خودروسازی را متحول کرد. این روغن در درجه اول برای شرایط سرد، به ویژه آلاسکا در نظر گرفته شده بود. شروع در هوای سرد یک آزمایش سخت در نظر گرفته می شود. برای هر موتور خودرو، و روغنی که سیالیت خود را حتی در دماهای بسیار پایین (که در آن روغن معدنی سنتی جامد می‌شود) حفظ کرده است، در سراسر جهان بسیار مورد استقبال قرار گرفته است. از طرف دیگر، وقتی دما بالا می‌رود، روغن نباید خیلی رقیق شود. بسیار زیاد است، در غیر این صورت قادر به تشکیل یک لایه محافظ روی قطعات موتور نخواهد بود. بنابراین، یکی از اجزای مهم بسته افزودنی، یک اصلاح کننده ویسکوزیته (ضخیم کننده پلیمری)، همان ماده ای است که روغن های چند درجه ای مرکب "ترکیب" خود را به آن مدیون هستند. ویسکوزیته

مولکول های بلند ضخیم کننده در دمای پایین به شکل توپ در می آیند که بر سیالیت پایه کم ویسکوزیته تأثیر نمی گذارد. اما با افزایش دما، "توپ ها" باز می شوند، در حالی که ویسکوزیته روغن به طور قابل توجهی افزایش می یابد.

یکی از ویژگی های روغن موتور پایه ویسکوزیته است (هرچه این شاخص کمتر باشد، پمپاژ روغن از طریق لوله ها و کانال های باریک آسان تر است). برای اندازه گیری به اصطلاح. ویسکوزیته سینماتیکی، که نسبت ویسکوزیته دینامیکی به چگالی است، از استاندارد ASTM (انجمن آزمایش و مواد آمریکا) D445 استفاده می‌کند که مقدار روغنی را که تحت نیروی جاذبه از طریق بخش مویرگی یک لوله شیشه‌ای جریان می‌یابد، اندازه‌گیری می‌کند. به هر حال، بسیاری از پیشرفت‌ها در این دستگاه‌ها دقیقاً در آزمایشگاه‌های ExxonMobil انجام شده است: اگر اختصار خواهر استعداد است، پس ضرورت به وضوح از طریق خون به نبوغ مرتبط است.

ویسکوزیته داغ بالا برای محافظت از موتورهای سنگین، به ویژه موتورهای ورزشی مهم است، اما در حال حاضر، داگ دکمن می‌گوید، صنعت خودرو اولویت‌های دیگری دارد: روند مدرن- این انتقال از چند لیتری است موتورهای جویبرای فشرده سازی موتورهای کوچک با راندمان بالا، با تزریق مستقیم، توربوشارژ، گیربکس های هیبریدی، سیستم های استارت-استاپ و غیرفعال کردن سیلندرهای جداگانه. برای چنین موتورهایی که برای صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش انتشار گازهای سمی و گلخانه ای "تیز" شده اند، روغن هایی با ویسکوزیته کم مورد نیاز است - SAE0w20، 5w20. اکنون این کمترین ویسکوزیته است، استاندارد SAE به سادگی مقادیر کمتری را ارائه نمی دهد. بنابراین، در حال حاضر، در میان متخصصان، پیشنهاداتی در مورد معرفی یک نامگذاری برای ویسکوزیته فوق العاده کم روغن موتور مورد بحث قرار می گیرد. این مشکل دیگری را برای ما ایجاد می کند - حفاظت از قطعات موتور در دمای بالا، که با این حال، ما با موفقیت آن را حل می کنیم.

امتحان کنید و پیدا کنید

لیست اجزای موجود در ترکیب روغن موتور یک راز نیست. روغن پایه یک روغن پایه است، یا معدنی (به روشی از نفت به دست می آید) یا مصنوعی (ExxonMobil از PAO استفاده می کند). بسته های افزودنی به روغن پایه اضافه می شود که از شرکت های تخصصی مانند Lubrizol، Infineum، Ethyl یا Oronite خریداری می شود. همه اینها مواد شناخته شده ای هستند، اما مقدار آنها در ترکیب روغن نهایی راز تجاری اصلی است.

حرفه نادر

پس از پر شدن اتاق‌ها با جدیدترین تجهیزات اندازه‌گیری، آزمایشگاه بخش آزمایش، جایی که بری هیلز در آن کار می‌کند، تأثیر عجیبی ایجاد می‌کند. هیچ طیف سنج، هیچ ویسکومتر عجیب و غریب، هیچ کروماتوگراف، هیچ قطعه دیگری از فناوری پیشرفته وجود ندارد. بری یک متخصص ارشد در ارزیابی رسوبات لجن و لاک پیستون است و فقط از ذره بین و نگهدارنده پیستون برای کار خود استفاده می کند، زیرا هیچ سنج نمی تواند این کار را انجام دهد. ارزیابی بصری به دانش گسترده و صلاحیت های بسیار بالا نیاز دارد (که همچنین باید به طور دوره ای تأیید شود)، زیرا برای به دست آوردن رقم نهایی در مقیاس ده نقطه ای، باید حدود دویست شاخص مختلف تمیزی پیستون را در نظر بگیرید. بخش‌های تحقیقاتی ExxonMobil تنها سه کارشناس با چنین صلاحیت‌هایی دارند، بنابراین این یک حرفه واقعاً نادر است. بری می‌گوید: «آنقدر نادر است که وقتی به یک کنفرانس می‌رویم، شرکت حتی ما را از پرواز با همان هواپیما منع می‌کند. پس از همه، آماده سازی چنین متخصص واجد شرایط حدود 5 سال طول می کشد.

برای یافتن تعادل مواد افزودنی، ده‌ها هزار آزمایش، اندازه‌گیری و آزمایش در آزمایشگاه‌هایی که بخش بزرگی از ساختمان عظیم را اشغال می‌کنند انجام می‌شود. در اینجا، روی مدرن ترین تجهیزات، روغن های پایه مخلوط می شوند، بسته های افزودنی و اجزای جداگانه انتخاب می شوند: اصلاح کننده های ویسکوزیته که سیالیت روغن را در دماهای بالا و پایین تضمین می کند، افزودنی های ضد سایش و فشار شدید که از قطعات در برابر سایش محافظت می کنند، اصلاح کننده های اصطکاک که به کاهش کمک می کند. مصرف سوخت، مواد شوینده و پخش کننده، تمیز کردن سطح موتور از رسوبات کربن و همچنین آنتی اکسیدان هایی که از اکسیداسیون روغن جلوگیری می کنند و افزودنی های ضد خوردگی. روغن پایه و ترکیبات نهایی - "نامزدها" برای سازگاری با مواد مختلف - با فلزات (فولاد، مس، آلومینیوم)، پلیمرها و لاستیک، که مهر و موم و مهر و موم روغن را تشکیل می دهند (نوارهای لاستیکی در روغن گرم شده نگهداری می شوند) آزمایش می شوند. 150 درجه سانتیگراد، پس از آن تورم، کشش و نیروی شکست اندازه گیری می شود).

پس از اندازه گیری خواص اساسی، روغن روی پایه های موتور آزمایش می شود. استانداردهای ASTM (انجمن آمریکایی برای آزمایش و مواد) تعدادی از این آزمایشات و آزمایشات کاملاً سختگیرانه را ارائه می کنند. به عنوان مثال، برای تایید یک روغن به API SM، آزمایش ASTM Sequence IIIG مورد نیاز است، که موتور 3.8 لیتری جنرال موتورز V6 سری II 1996/1997 را به مدت 100 ساعت در 3600 دور در دقیقه با خروجی 125 لیتر اجرا می کند. و دمای روغن 150 درجه سانتیگراد در همان زمان، تعدادی از خواص روغن موتور هر 20 ساعت بررسی می شود و پس از اتمام چرخه، موتور برای ارزیابی سایش و میزان رسوب کربن روی پیستون ها از هم جدا می شود.

برای آزمایش درام های در حال اجرا، اتومبیل ها نصب می شوند کنترل از راه دورشتاب دهنده، که طبق یک برنامه خاص اجازه می دهد تا حالت های مختلف حرکت را اجرا کند. تمام داده ها از کنترل پنل اپراتور کنترل می شود.

آزمایشات در نوع

در كنار ساختمان مركز تحقيقات، گاراژي وجود دارد كه در مقابل آن چند اتومبيل بر روي طبل‌هاي در حال اجرا سوار شده‌اند. به مدت یک سال، آنها بدون اینکه محل را ترک کنند (بدون احتساب بکسل به گاراژ و برگشت به درام)، صد هزار مایل (تقریباً 160000 کیلومتر) را طی می کنند. آنها توسط یک کامپیوتر کنترل می شوند که طبق یک برنامه معین، شتاب دهنده را برای شبیه سازی چرخه های مختلف رانندگی فشار می دهد. از آنجایی که محل آزمون در بیرون از خانه، این دقیقاً شرایط واقعی را با تغییرات واقعی آب و هوا تقلید می کند.

پس از همه اندازه گیری های آزمایشگاهی مختلف خصوصیات فیزیکیهم روغن پایه و هم روغن موتور تمام شده، از جمله بسته های افزودنی، و آزمایش اثر آن بر روی مواد مختلف (فلزات، پلیمرها، لاستیک)، از طریق آزمایش روی پایه های موتور انجام می شود. موتورها می توانند تا شش تعمیر اساسی را تحمل کنند، اما به طور کلی در Paulsboro این یک کالای مصرفی است.

با این حال، آب و هوا در Paulsboro خیلی شدید نیست: در زمستان، میانگین دما در حدود صفر، در تابستان - حدود 30 درجه سانتیگراد است. آزمایش زیست محیطی دقیق روغن موتور اکسون موبیل در جاهای دیگر، در لاس وگاس داغ، جایی که چندین خودروی آزمایشی به عنوان تاکسی کار می کنند، انجام می شود. داگ دکمن می‌گوید: «این جایی است که ما در حال آزمایش روغن‌های موتور با ویسکوزیته فوق‌العاده کم خود هستیم. و ما نتایج بسیار امیدوار کننده ای دریافت می کنیم: هم مصرف سوخت و هم حفاظت کاملاً کافی از قطعات موتور وجود دارد.

اعداد جادویی

یکی از وظایف مهمی که توسعه دهندگان با آن روبرو هستند، حفظ خواص روانکاری و محافظتی روغن موتور در محدوده دمایی وسیع است. این ویژگی بیشتر برای مصرف کنندگان شناخته شده است، زیرا روی بسته بندی هر روغن موتور به شکل مشخصات SAE (انجمن مهندسین خودرو - انجمن مهندسین خودرو ایالات متحده) است که ویژگی های ویسکوزیته-دما را توصیف می کند و شامل ( برای روغن چند درجه) از دو عدد. عدد اول (با حرف W - Winter) ویسکوزیته زمستانی را نشان می دهد - هر چه کمتر باشد، روغن هنگام راه اندازی موتور در دماهای پایین بهتر جریان می یابد. عدد دوم ویسکوزیته داغ است که معیاری از توانایی روغن برای غلیظ ماندن کافی در دماهای بالا است. هرچه این عدد بیشتر باشد، لایه روغن روی قطعات یک موتور داغ ضخیم تر خواهد بود و بهتر از آن محافظت می شود، به خصوص در شرایط تولید گرمای شدید، مشخصه موتورهای ورزشی "پیچشی".
در عکس: دماسنج های غوطه ور در لوله های آزمایش با نمونه هایی از روان کننده ها، نقطه ریزش روغن را اندازه گیری می کنند.

یک ایده آل دست نیافتنی

چند دهه پیش، هیچ کس حتی نمی توانست تصور کند که پیشرفت در علم مواد و شیمی این امکان را فراهم می کند که روان کننده هایی برای عمر مکانیزم طراحی شده باشند. و اکنون روغن دنده یک بار - در کارخانه - در جعبه دنده ریخته می شود.

آیا وضعیت مشابهی برای روغن موتور می تواند به واقعیت تبدیل شود؟ داگ دکمن می خندد: «برای ما شیمیدان ها، روغن ابدی که هرگز نیاز به تعویض ندارد و تا پایان عمر یک ماشین دوام می آورد، مانند جام مقدس برای شوالیه های قرون وسطی است. - با وجود افزایش قابل توجه فواصل خدمات - چندین بار در طول دو دهه گذشته! - تا زمانی که ما از موتورهای احتراق داخلی استفاده می کنیم، فکر نمی کنم که اساساً این امکان پذیر باشد. کاهش حجم موتور و در عین حال افزایش راندمان آن با استفاده از چندین راه حل طراحی مانند تزریق مستقیم، توربوشارژ و غیره، منجر به افزایش راندمان و در عین حال بارگیری بالای موتور می شود. . این به تخریب سریع روغن موتور کمک می کند - به دلیل مقدار زیادی رادیکال های آزاد تشکیل شده در منطقه با دما و فشرده سازی بالا، به سرعت "پیری" می شود. علاوه بر این، خاکستر ساینده در روغن ظاهر می شود که منجر به سایش موتور می شود. بنابراین، تا زمانی که از موتورهای احتراق داخلی دور نشویم، و این بدیهی است که به زودی اتفاق نخواهد افتاد، افسوس که سرنوشت بشریت برای دیدن روغن موتور "ابدی" نیست.

روغن موتور

طیف Liqui Moly شامل هر سه گروه است روغن های با کیفیت بالا.

Liqui Moly GmbH پایگاه تولید خود را دارد. این شرکت مالک قدیمی ترین کارخانه تولید روان کننده آلمان، کارخانه Meguin (بازشده در سال 1847) در Saarlouis است. همچنین ترمینال نفتی خود را می سازد. ظرفیت این کارخانه بیش از 350 تن روغن مرغوب در روز است.

یک کارخانه جدید برای افتتاح در شهر روستوک آماده می شود. تولید کالاهای شیمیایی خودرو و لوازم آرایشی در حومه صنعتی اولم متمرکز است. دفتر مرکزی شرکت نیز در اینجا قرار دارد.

تولید روغن موتور فرآیندی از اختلاط (ترکیب) به اصطلاح "پایه" (روغن پایه با منشاء مختلف) و یک "بسته" (مجموعه) از مواد افزودنی است. برای هر نوع روغن، فناوری اختلاط کاملاً فردی است و به شدت رعایت می شود. این تضمین کیفیت محصول نهایی است!

توسعه فن آوری برای تولید روغن های مختلف و کنترل دقیق بر رعایت آن توسط کارکنان آزمایشگاه Liqui Moly انجام می شود. نظارت بر فرآیندهای تولیدو در صورت لزوم تنظیم آنها با استفاده از یک سیستم خودکار مشترک انجام می شود. تولید و آزمایشگاه کارخانه دارای گواهینامه استاندارد کیفیت بین المللی ISO 14001:2009 می باشد. آزمایشگاه کارخانه از هر دسته روغن نهایی نمونه برداری می کند و آن را با استفاده از طیف IR بررسی می کند که برای هر نوع روغن کاملاً فردی است. پس از کنترل کیفیت، دسته ای از روغن وارد خط بطری می شود و نمونه روغن انتخابی به مدت دو سال به عنوان نمونه کنترل در آزمایشگاه برای نگهداری می ماند.

پس از دستگاه پرکن، قوطی ها به طور خودکار برچسب گذاری می شوند، روی ترازو وزن می شوند و از طریق چاپگر جوهر افشان عبور می کنند که شماره دسته و تاریخ ساخت روغن را روی قوطی ها چاپ می کند. این فرآیند ورود اجسام خارجی به داخل روغن و همچنین وزن کم یا اضافه وزن محتویات را کاملاً از بین می برد. انباشته شدن بیشتر قوطی ها در جعبه های مقوایی به صورت دستی انجام می شود.

کارکنان کارخانه کوچک هستند - فقط 150 نفر به همراه یک آزمایشگاه و یک انبار که در سه شیفت کار می کنند. تمام فرآیندهای دقیق یا فشرده به طور کامل خودکار هستند.

مهمترین مزیت رقابتی محصولات تولید شده با نام تجاری Liqui Moly وجود پایگاه تولید خود، دقیق ترین کنترل مطابق با سنت های آلمانی (!) کیفیت محصول در کل زنجیره تکنولوژیکی، انتخاب دقیق مواد اولیه و البته، توسعه نوآورانه خود ما از اجزای مختلف ضد اصطکاک برای افزودنی های بسته بندی.

روغن های پایه مواد اولیه و جزء اصلی روغن های تجاری هستند. به عنوان روغن های پایه در تولید روان کننده ها از روغن های معدنی (نفتی)، مصنوعی، HC-سنتتیک و همچنین مخلوط آنها استفاده می شود. برای مصارف خاص از روغن های گیاهی نیز استفاده می شود. روغن های پایه پس از مخلوط شدن با بسته های افزودنی که خواص آنها را بهبود می بخشد، قابل فروش می شوند.

مهمترین ویژگی روغن پایه، شاخص ویسکوزیته (به اختصار VI، از شاخص ویسکوزیته انگلیسی) است که توانایی روغن را برای رقیق شدن تحت تأثیر دما مشخص می کند. هر چه شاخص ویسکوزیته بیشتر باشد، کیفیت بهترروغن ها

گریدهای روغن پایه API

گروه 1- معدنی، حاوی کمتر از 90 درصد هیدروکربن های اشباع و 0.03 درصد گوگرد، دارای شاخص ویسکوزیته از 80 تا 120 (معمولا

گروه 2- معدنی، حاوی حداقل 90 درصد هیدروکربن های اشباع و کمتر از 0.03 درصد گوگرد، دارای شاخص ویسکوزیته از 80 تا 120 (معمولاً 95)

گروه 3- حاوی حداقل 90٪ هیدروکربن های اشباع و کمتر از 0.03٪ گوگرد، دارای شاخص ویسکوزیته بیش از 120 (معمولا 140-150) (HC-synthetic، cracking، hydrosynthetic، technosynthesis، Syntetishblend، MS-synthesis)

گروه 4– پلی آلفاولفین های مصنوعی (شاخص ویسکوزیته 130)

گروه 5- روغن های پایه مصنوعی از انواع دیگر، که در گروه های 1-4 (الکل ها و استرهای پیچیده) قرار نمی گیرند.

روغن های پایه معدنی (روغن MINERALISCHE)

روغن پایه معدنی با کیفیت بالا یک پایه قابل اعتماد برای روان کننده های مدرن است. چنین روغن های پایه دارای خواص پایدار هستند، به ویژه، حلالیت بالای مواد افزودنی، که کارایی آنها را تضمین می کند. آنها همچنین دارای خواص روانکاری خوبی هستند که به نوبه خود روانکاری هیدرودینامیکی را در طیف وسیعی از دماهای عملیاتی فراهم می کند.

با این حال، تولید روان‌کننده‌ای بر پایه روغن معدنی که ویژگی‌های عملکردی بالایی داشته باشد، هم در دماهای بسیار پایین و هم در دماهای بسیار بالا، دشوار و گاهی غیرممکن است.

روغن های نیمه سنتتیک و نیمه سنتتیک

(TEILESYNTETISCHES)

خواص دمای پایین روغن های معدنی را می توان با معرفی مقدار معینی (تا 30%) از مواد مصنوعی بهبود بخشید. به این ترتیب می توان ارزان قیمت اما با سیالیت خوب در دماهای پایین و در هر شرایط آب و هوایی تولید کرد. روغن های SAE 5W-XX که ساخت آنها به تنهایی با روغن معدنی دشوار یا غیرممکن است.

روغن های مصنوعی (VOLLSYNTETISCHES)

حتی با استفاده از روغن های پایه مصنوعی می توان روان کننده هایی با کارایی بالاتر نیز بدست آورد. با این حال، استفاده از روغن پایه مصنوعی به تنهایی همیشه بالا بودن را تضمین نمی کند خواص عملیاتیمحصول نهایی. برای دستیابی به حداکثر اثر، انتخاب دقیق همه اجزا و بهینه سازی دستور پخت ضروری است. این تفاوت بسیار قابل توجه در قیمت روغن های مصنوعی "همان نوع" را توضیح می دهد.

روغن های مصنوعی علاوه بر این می توانند:

• خواص دمای پایین عالی از جمله راه اندازی آسان و روانکاری قابل اعتماد شروع سرد.
• خواص عملکردی عالی در دماهای بالا، به ویژه پایداری اکسیداسیون، فراریت کم و مصرف روغن.
• خواص تمیز کنندگی عالی و به حداقل رساندن رسوبات.
• افزایش فواصل تعویض روغن و کاهش مصرف سوخت.

روغن های پایه HC-Synthetic

هیدروکراکینگ یکی از امیدوارکننده ترین روش ها برای بهبود خواص روغن است. در حین هیدروکراکینگ یک سری واکنش های شیمیایی صورت می گیرد که در نتیجه گوگرد، ترکیبات نیتروژن و سایر موادی که باعث کاهش عملکرد روغن می شوند حذف می شوند. این فرآیندها بهبود می یابند ساختار مولکولیروغن معدنی، مقاومت در برابر تأثیرات مکانیکی، حرارتی و شیمیایی را افزایش می دهد و همچنین پایداری خواص روغن را در کل دوره بین سرویس افزایش می دهد. این فرآوری روغن های پایه با هیدروکراکینگ کاتالیستی است که دستیابی به مقادیر بسیار بالایی را ممکن می سازد ویژگی های عملکردروغن موتور، قابل مقایسه، و در تعدادی از پارامترها و برتر از خواص "100٪ مصنوعی".

روان کننده های مارک لیکوی مولی از بهترین گریدهای روغن پایه موجود در بازار استفاده می کنند. این یکی از مزیت های رقابتی این شرکت نسبت به شرکت هایی است که به یک میدان نفتی خاص گره خورده اند و بنابراین به کیفیت آن وابسته هستند.

حتی استفاده از روغن های پایه منحصراً با کیفیت نمی تواند سطح خواص روان کننده نهایی را که برای موتورها و مکانیسم های مدرن ضروری است را فراهم کند. برای این کار از مواد افزودنی برای بهبود خواص روغن های پایه استفاده می شود. بنابراین هیچ روغن تجاری بدون افزودنی وجود ندارد. با این حال، همچنین باید درک کرد که حتی بیشتر افزودنی های خوبقادر به تبدیل روغن های پایه درجه پایین به روان کننده های با کیفیت بالا نیست.

افزودنی های آنتی اکسیدان.این افزودنی ها باعث افزایش عمر روغن های تجاری می شوند. فرآیند اکسیداسیون نفت یک ویژگی رو به رشد و شبیه بهمن دارد، که در آن اجزای خارجی موجود در روغن، فقط روند اکسیداسیون بیشتر را تسریع می‌کنند. در این مورد، محصولات سایش جفت اصطکاک فلزی می توانند به عنوان یک کاتالیزور اکسیداسیون عمل کنند. افزودنی های آنتی اکسیدانی فرآیند اکسیداسیون را مهار کرده و اثر کاتالیزوری اجزاء فلزی را مسدود می کنند.

مواد افزودنی شوینده و پراکنده کننده.آنها از قطعات موتور در برابر کثیفی محافظت می کنند، خاک نامحلول را در حالت پراکنده (به شکل ذرات معلق کوچک در روغن) نگه می دارند. ذرات "آویزان" توسط فیلتر روغن جمع آوری می شوند و به موتور آسیب نمی رسانند.

مواد افزودنی ضد خوردگی.ایجاد تشکیل روی سطوح فلزی فیلم که از خوردگی جلوگیری می کند.

افزودنی های ضد لباس.یک فیلم محافظ سنگین روی سطوح روغن کاری شده تشکیل می دهد که از تماس مستقیم جلوگیری می کند سطوح فلزیدر واحدهای اصطکاک و سایش آنها

افزودنی های EP (EP – فشار شدید).آنها یک فیلم محافظ تشکیل می دهند که به طور موثر از خراشیدگی جلوگیری می کند. افزودنی های ضد سایش و فشار شدید اصطکاک و سایش را کاهش می دهند.

افزودنی های ضد کف. با کاهش کشش سطحی روغن از تشکیل کف پایدار جلوگیری می کند.

افزودنی های دپرسورکه نقطه انجماد را پایین می آورد. آنها شروع مطمئن موتور را در دماهای پایین فراهم می کنند و از ادغام پارافین و سایر کریستال ها جلوگیری می کنند. آنها فقط در روغن های معدنی و هیدروکراک استفاده می شوند.

ضخیم کننده هابهبود شاخص ویسکوزیته (VI). آنها با افزایش حجم پلیمرهای مولکولی بالا که از آنها تشکیل شده اند، رقت روغن را با افزایش دما کاهش می دهند. با افزایش دما حجم آنها افزایش می یابد و با کاهش دما کاهش می یابد. در تمام روغن های مدرن به یک درجه یا دیگری از غلیظ کننده ها استفاده می شود. منبع روغن تا حد زیادی به انتخاب صحیح غلیظ کننده ها و مقدار آنها بستگی دارد.

عملکردهای روغن موتور

ویژگی های خدماتی روغن ها در 99٪ موارد به کارایی بسته افزودنی مورد استفاده بستگی دارد. همانطور که قبلاً اشاره شد، این افزودنی ها هستند که "اسب" Liqui Moly هستند که کیفیت و کارایی بالای روغن های این شرکت را تعیین می کنند.

وظایف اصلی روغن موتور عبارتند از:

1. روغن کاری- تشکیل یک فیلم روان کننده بر روی قطعات مالشی.
2. حذف آلودگی- شستشوی قطعات موتور از محصولات فرسوده و اکسیداسیون.
3. خنثی سازی اکسیدهاحاصل از احتراق سوخت
4. مهر و موم شکافبین پیستون ها، رینگ ها، دیواره سیلندر.
5. حفاظت در برابر خوردگیقطعات موتور
6. خنک کننده- حذف گرما از قطعات گرم شده

ویسکوزیته(سیالیت) یکی از مهمترین ویژگی هابر انتخاب روغن برای یک موتور خاص و برای شرایط کاری خاص تأثیر می گذارد. روغن باید در دماهای پایین به اندازه کافی نازک باشد تا موتور به طور معمول روشن شود. در عین حال، روغن باید به اندازه کافی غلیظ باشد حفاظت موثراز فرسودگی موتور ویسکوزیته می تواند سینماتیک باشد، یعنی سیالیت واقعی روغن و توانایی آن در پر کردن تمام حفره های سیستم روغن موتور را تعیین می کند. و پویا، مشخص کننده ضخامت لایه روغن روی قطعات موتور، یعنی توانایی روغن برای محافظت از موتور در برابر سایش.

با توجه به ارزش ویسکوزیته دینامیکی، روغن های اروپایی مدرن به دو دسته تقسیم می شوند: ویسکوزیته کامل، حداکثر حفاظت موتور (دارای دینامیک) ویسکوزیته HTHSبیش از 3.5 mPa/s،) و ویسکوزیته کم (با HTHS 2.6-3.5 mPa/s برای دستیابی به راندمان سوخت).

تمام روغن های موتور و گیربکس موجود در حال حاضر بر اساس ویسکوزیته طبقه بندی می شوند تا انتخاب آنها برای یک موتور یا گیربکس خاص تسهیل شود. سازنده درجه ویسکوزیته مورد نیاز را در اسناد فنی نشان می دهد و بر این اساس، تامین کننده روغن این کلاس را انتخاب می کند.

به طور کلی استفاده از طبقه بندی SAE آمریکا (انجمن مهندسین خودرو) پذیرفته شده است.

طبقه بندی ویسکوزیته SAE J300 (نسخه فعلی 2001)

روغن موتور به 12 کلاس از 0 وات تا 60 تقسیم می شود. حرف W قبل از عدد به این معنی است که روغن را می توان در دمای پایین (زمستان - زمستان) استفاده کرد. برای این روغن ها علاوه بر حداقل ویسکوزیته در 100 درجه سانتیگراد، یک محدودیت دمای اضافی برای قابلیت پمپاژ روغن در شرایط سرد در نظر گرفته شده است.

حد پمپ‌پذیری حداقل دمایی را نشان می‌دهد که در آن پمپ موتور می‌تواند روغن را به سیستم روان‌کاری برساند. این مقدار دما را می توان حداقل دمایی در نظر گرفت که در آن موتور می توان به طور ایمن راه اندازی کرد.

برای هر درجه SAE، حداکثر ویسکوزیته در دمای اسمی داده شده است (جدول را ببینید). اکثر روغن های موتور موجود در بازار امروزی چند درجه ای هستند، به این معنی که برای استفاده در تمام طول سال در محدوده دمایی وسیع طراحی شده اند.

پارامترهای اضافی روغن

نقطه فلاش.این پارامتر مصرف روغن را برای ضایعات مشخص می کند: هر چه نقطه اشتعال بالاتر باشد، ضایعات روغن کمتر است. بخارات روغن موتور چهار زمانه در دمای مشخصی چشمک می زند. طبق GOST R، دما باید بیش از 200 درجه سانتیگراد باشد. روغن های Liqui Moly دارای نقطه اشتعال بسیار بالاتر از الزامات استاندارد هستند و بر این اساس دارای حداقل مصرف ضایعات هستند. از یک طرف، این امر حداقل مصرف روغن را تضمین می کند، از سوی دیگر، به حفظ تمیزی موتور کمک می کند، زیرا رسوبات کربن کمتری تشکیل می شود.

تبخیر.از دست دادن روغن تبخیر نیز یکی از موارد مصرف ضایعات نفتی قابل توجه است. کیفیت روغن پایه مستقیماً بر نوسانات تأثیر می گذارد. هرچه نوسانات کمتر باشد، مصرف زباله کمتر است. برای روغن‌های مصنوعی موتورسیکلت و روغن‌های خودروهای پرسرعت، نوسانات از 6 درصد وزنی تجاوز نمی‌کند. برای سایر روغن های خودرو، اگر نوسانات از 15٪ تجاوز نکند، طبیعی در نظر گرفته می شود.

شماره پایه (TBN).در حین احتراق سوخت، ناگزیر اکسیدهایی تشکیل می شود که باید خنثی شوند. برای انجام این کار، روغن باید دارای ذخایر خاصی از قلیائیت باشد که با در نظر گرفتن هدف و منطقه استفاده از روان کننده ها نرمال شده است. اکثر روغن های قلیاییبرای استفاده در مناطقی با سوخت عمدتا ترش و برای موتورهای کامیون دیزل توصیه می شود. برای روغن های "محموله"، قلیائیت می تواند به 15 mgKOH/g یا بیشتر برسد (KOH - معادل قلیایی، هیدروکسید پتاسیم)، و برای دوستدار محیط زیست روغن های مسافریقلیاییت به حداکثر 6 mgKOH/g محدود می شود. میانگین مقادیر قلیائیت مشخصه روغن های جهانی حدود 9-10 mgKOH/g است. مقدار قلیائیت به طور غیرمستقیم ویژگی های شستشو (برای روغن های جهانی) را مشخص می کند. Liqui Moly روغن هایی با قلیائیت محدود (سری Tor Tes، آسیا-آمریکا) و روغن های بسیار قلیایی برای شمال آفریقا (سری Molymax) تولید می کند.

طبقه بندی AMERICAN API(موسسه نفت آمریکا) رایج ترین، اما به هیچ وجه دقیق ترین و راحت ترین است.

طبقه بندی روغن موتور API توسط API در ارتباط با ASTM (انجمن تست و مواد آمریکا) و SAE (انجمن مهندسین خودرو) ایجاد شد.

طبقه بندی API روغن های موتور را به دو دسته تقسیم می کند:

S (SERVICE)- برای موتورهای بنزینی ماشین ها، مینی بوس و کامیون سبک.

C (تجاری)- برای موتورهای دیزل تجاری وسايل نقليه(کامیون)، تراکتورهای صنعتی و کشاورزی، تجهیزات راهسازی.

روغن موتور برای موتورهای بنزینی

کلاس ها SA–SGبه دلیل کمبود مواد افزودنی ضد اصطکاک لغو شد.

کلاس SHدر سال 1993 معرفی شد. کلاس همان شاخص‌های SG را تعیین می‌کند، اما روش تست بیشتر خواستار است.

SJ. این کلاس در سال 1996 ظاهر شد. با الزامات سختگیرانه تر برای انتشارات مضر در جو مطابقت دارد.

SL. کلاس روغنی که در سال 2001 معرفی شد. این سه نیاز اصلی را برآورده می کند: بهبود بهره وری سوخت، افزایش الزامات برای حفاظت از اجزای کاهش می یابد انتشارات مضر، و افزایش در دوره تعویض عملیات روغن. الزامات آزمایش در مقایسه با سطح SJ سخت تر شده است.

اس ام. کلاس روغن در 30 نوامبر 2004 معرفی شد. از نظر پایداری حرارتی و اکسیداتیو، خواص شوینده (محافظت در برابر تشکیل کربن) و عمر مفید، از الزامات کلاس SL فراتر می رود. برخی از روغن ها به عنوان کارآمد در مصرف انرژی طبقه بندی می شوند.

SN. کلاس روغن از 1 اکتبر 2010 معرفی شد. تفاوت اصلی بین API SN و طبقه‌بندی‌های قبلی API محدودیت محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم‌های تصفیه مدرن گازهای خروجی و همچنین صرفه‌جویی یکپارچه انرژی است. روغن هایی که بر اساس API SN طبقه بندی می شوند تقریباً ACEA C برای ویسکوزیته دمای بالا تصحیح شده اند.

الزامات API SN و ILSAC GF5 به اندازه‌ای نزدیک است که روغن‌های با ویسکوزیته پایین احتمالاً تحت این دو طبقه‌بندی با هم طبقه‌بندی می‌شوند.

روغن موتور برای موتورهای دیزلی

SS - CEکلاس ها لغو شده است

CF. دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزل پیش محفظه ای که در خودروهای سواری استفاده می شود.

CF-4. کلاس روغن بهبود یافته، جایگزین کلاس CE.

CF-2. این دسته از روغن ها اساساً با کلاس قبلی CF-4 منطبق است، اما روغن های این کلاس برای موتورهای دیزلی دو زمانه در نظر گرفته شده است.

CG-4. دسته ای از روغن های طراحی شده برای موتورهای دیزلی آمریکایی با قدرت بالا.

CH-4. کلاس روغن برای موتورهای دیزلی وسایل نقلیه سنگین که استاندارد آلاینده های مضر را که در سال 1998 ایجاد شده است، مطابقت دارد. کلاس فرض می کند که موتور با سوخت با محتوای گوگرد کم کار می کند.

CI-4. دسته جدیدی از روغن‌ها برای موتورهای دیزلی پرسرعت، سنگین و چهار زمانه که استانداردهای آلایندگی 2004 را برآورده می‌کنند. عملکرد بهتری از روغن های API CH-4، CG-4 و CF-4 دارد.

طبقه بندی ACEA

طبقه بندی عملکرد اروپایی ACEA الزامات بالاتری را برای روغن ها تعیین می کند طبقه بندی API. ACEA بیشتر مطابقت دارد پارکینگ ماشینو شرایط عملیاتی معمول برای منطقه اروپا و همچنین واقعیت های روسیه.

طبقه بندی ACEA روغن های مسافری را به چهار دسته تقسیم می کند:

1. A1/B1-10روغن‌های موتورهای بنزینی و دیزلی که مخصوصاً برای روغن‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی با ویسکوزیته پایین طراحی شده‌اند 2.92. A3/B3-10برای موتورهای پر بار (از جمله سوپرشارژ)، برای شرایط عملیاتی شدید یا فواصل تخلیه طولانی که توسط سازنده توصیه شده است HTHS> 3.5.

3. A3/B4-10دارای سیستم تزریق مستقیم سوخت راه آهن مشترکیا انژکتورهای واحد خودروهای سواری، مینی‌بوس‌ها و کامیون‌های سبک HTHS> 3.5 برای موتورهای پر بار (از جمله سوپرشارژر)، برای شرایط عملیاتی شدید یا فواصل تخلیه طولانی‌تر طبق توصیه سازنده.

4. A5/B5-10روغن‌های موتورهای بنزینی و دیزلی که مخصوصاً برای روغن‌های صرفه‌جویی در مصرف انرژی با ویسکوزیته پایین طراحی شده‌اند 2.9 SAPS پایین، ASEA C

روغن‌هایی با بسته‌بندی اصلاح‌شده افزودنی‌ها و طراحی‌شده برای سازگاری با کاتالیزورهای سه مرحله‌ای موتورهای بنزینی یا فیلترهای ذرات موتورهای دیزلی در دسته ACEA C قرار می‌گیرند، به عنوان مثال، روغن‌های Liqui Moly از سری Tor Tes هستند. روغن‌های کلاس ACEA C معمولاً کلاس‌های 1، 2، 3، 4 را با محدودیت مربوط به محتوای خاکستر تکرار می‌کنند. این دسته‌ها Low SAPS نامیده می‌شوند (محدودیت گوگرد (S)، خاکستر (خاکستر)، فسفر (P))، ACEA C1 و C2 سخت‌ترین محدودیت‌های SAPS را دارند و C3 و C4 نرم‌تر Mid SAPS هستند.

طبقه بندی ACEA E برای کامیون ها

ASEA E2. روغن چند منظوره برای موتورهای دیزلی کامیون های تنفس طبیعی و توربوشارژ، متوسط ​​و سنگین با فواصل تعویض روغن معمولی.

ASEA E4. روغن پایداری بالا که تمیزی عالی پیستون، کاهش سایش و کنترل دوده را فراهم می کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی پیشرفته که الزامات آلایندگی یورو 1، یورو 2، یورو 3 و یورو 4 را برآورده می‌کنند و در شرایط سخت کار می‌کنند، مانند فواصل قابل توجه تعویض روغن طبق توصیه‌های سازنده، توصیه می‌شود.

ASEA E7. روغن بسیار پایداری که پیستون‌ها را تمیز نگه می‌دارد و از پرداخت دیواره سیلندر جلوگیری می‌کند، که بیشتر عمر سایش عالی، بدون رسوب روی توربو، کنترل دوده و پایداری روغن را فراهم می‌کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی پیشرفته توصیه می شود که الزامات آلایندگی یورو 1، یورو 2، یورو 3 و یورو 4 را برآورده می کنند و در شرایط سخت مانند فواصل تغییر قابل توجهی روغن طبق توصیه های سازنده کار می کنند. این روغن برای موتورهای بدون فیلتر مکانیکی و برای اکثر موتورهای دارای چرخش مجدد گازهای خروجی مجهز به سیستم کاهش SCR NOx مناسب است.

ACEA E6 Low SAPS. مثل E4. همچنین برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل در ترکیب با سوخت دیزل کم گوگرد (حداکثر 50 ppm) توصیه می شود. روغن بسیار پایداری که پیستون‌ها را تمیز نگه می‌دارد و از پرداخت دیواره سیلندر جلوگیری می‌کند، که بیشتر عمر سایش عالی، بدون رسوب روی توربو، کنترل دوده و پایداری روغن را فراهم می‌کند. این روغن برای استفاده در موتورهای دیزلی پیشرفته که الزامات آلایندگی یورو 1، یورو 2، یورو 3 و یورو 4 را برآورده می‌کنند و در شرایط سخت کار می‌کنند، مانند فواصل قابل توجه تعویض روغن طبق توصیه‌های سازنده، توصیه می‌شود. این روغن برای موتورهای بدون فیلتر مکانیکی و برای اکثر موتورهای EGR مجهز به سیستم کاهش SCR NOx مناسب است. با این حال، توصیه های سازنده ممکن است متفاوت باشد، بنابراین اگر شک دارید، لطفاً به دفترچه راهنمای دستورالعمل مراجعه کنید و/یا با فروشنده خود مشورت کنید.

ACEA E9 کم SAPS. روغن هایی که به طور موثر پیستون ها را تمیز نگه می دارند و از رسوبات لاک محافظت می کنند. آنها محافظت عالی در برابر سایش، مقاومت بالا در برابر آلودگی دوده و خواص پایدار را در کل دوره عملیات ارائه می دهند. برای موتورهای دیزلی مدرن که الزامات Euro-1، Euro-2، Euro-3، Euro-4 و Euro-5 را برآورده می کنند و در شرایط سخت با فواصل تخلیه طولانی کار می کنند (مطابق با توصیه های سازنده) توصیه می شود. قابل استفاده در موتورهای با یا بدون فیلترهای ذراتو در اکثر موتورهای مجهز به سیستم گردش گازهای خروجی و کاهش اکسید نیتروژن. روغن های این کلاس به شدت برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و طراحی شده برای کار بر روی سوخت هایی با محتوای گوگرد کم توصیه می شود.

سیستم طبقه بندی ILSAC

انجمن خودروسازان آمریکا AAMAو انجمن خودروسازان ژاپن جامابه طور مشترک کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روغن موتور را ایجاد کرد ILSAC (کمیته بین المللی استانداردسازی و تایید روانکار).

تحت نظارت این کمیته، استانداردهای کیفیت روغن برای موتورهای بنزینی خودروهای سواری منتشر می شود: ILSAC GF-1، ILSAC GF-2، ILSAC GF-3، ILSAC GF-4، ILSAC GF-5.

• دسته ILSAC GF-1 (منسوخ) - به طور کامل با الزامات کیفیت دسته API SH مطابقت دارد. ویسکوزیته SAE 0W-XX، SAE 5W-XX، SAE 10W-XX؛ جایی که XX - 30، 40، 50، 60؛
• دسته ILSAC GF-2 (منسوخ شده) - در سال 1996 به تصویب رسید. دارای الزامات کیفیت برای دسته API SJ، ویسکوزیته: علاوه بر GF-1 - SAE 0W-20، 5W-20؛
• دسته ILSAC GF-3 - در سال 2001 معرفی شد. اساساً با دسته جدید API SL (PS 06) مطابقت دارد، اما با محدودیت در HTHS.
• دسته ILSAC GF-4. روغن‌های این کلاس از نظر انرژی کارآمد هستند، با سیستم‌های تصفیه گازهای خروجی سازگار هستند و حفاظت از سایش موتور را بهبود می‌بخشند. آنها Mid SAPS هستند و اساساً با دسته API SM مطابقت دارند.
• طبقه بندی جدید ILSAC GF5. قابل اجرا از 1 اکتبر 2010. تفاوت های اصلی با طبقه بندی قبلی GF4:
  1. توانایی کار با سوخت زیستی حاوی الکل نوع E 85؛
  2. حفاظت بهبود یافته در برابر سایش و خوردگی؛
  3. بهره وری سوخت به دلیل اجزای ضد اصطکاک به دست آمده است.
  4. سازگاری بهبود یافته با مواد آب بندی؛
  5. محافظت در برابر گل سیاه بهبود یافته است.

همراه با ILSAC GF5، آخرین طبقه بندی API-SN معرفی شده است.

سیستم طبقه بندی JASO M355:2008 (بازار آسیایی) (سازمان استاندارد خودرو ژاپن)

کلاس DH-1برای موتورهای دیزلی توسعه یافته است کامیون هاو برای جلوگیری از سایش، محافظت در برابر خوردگی و دماهای بالا، مقاومت در برابر اکسیداسیون و تشکیل دوده فراهم می کند. روغن های مطابق با استاندارد DH-1 برای کاهش سایش رینگ پیستون، جلوگیری از رسوب در دمای بالا، کاهش کف، کاهش تبخیر روغن، کاهش ویسکوزیته برشی، کاهش عملکرد آب بندی و موارد دیگر طراحی شده اند. روغن های DH-1 برای موتورهایی که الزامات آلایندگی قبلی را برآورده می کنند توصیه می شود. روغن ها همچنین در مواردی که از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.05٪ استفاده می شود مجاز است.

کلاس DH-2طراحی شده برای موتورهای کامیون مجهز به محصولات پس از تصفیه مانند فیلترهای ذرات دیزل (DPF) و مبدل های کاتالیزوری مطابق با آخرین مقررات انتشار. روغن هایی که این استاندارد را دارند با DPF ها و مبدل های دیزلی سازگاری بالایی دارند و در عین حال الزامات DH-1 را برآورده می کنند. روغن‌های DH-2 را می‌توان در موتورهایی استفاده کرد که الزامات آلایندگی قبلی را برآورده می‌کنند، مشروط بر اینکه فواصل تغییر تعیین شده توسط سازنده خودرو رعایت شود. در حال حاضر، Liqui Moly تنها شرکت در اروپا است که روغن این طبقه بندی را تولید می کند: Top Tec 4350.

کلاس DL-1توسعه یافته برای موتورهای خودروهای سواری مجهز به محصولات پس از تصفیه مانند فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و کاتالیزورها مطابق با الزامات انتشار جدید. لازم به ذکر است که نیاز روغن موتور برای کامیون/اتوبوس و خودروهای سواری متفاوت است. در حال حاضر، Liqui Moly تنها شرکت در اروپا است که روغن این طبقه بندی را تولید می کند: Tor Tes 4500.

روغن های DH-2 و DL-1فقط در مناطقی که از سوخت دیزل با محتوای گوگرد کم استفاده می شود (میزان گوگرد بیش از 0.005٪ نیست) می توان بدون کاهش فاصله تعویض روغن استفاده کرد.

طبقه بندی JASO برای تجهیزات موتور 4 زمانه

MA– روغن های تجهیزات موتورسیکلت 4-T با کلاچ حمام روغن، تا حدی با API SG مطابقت دارد.

MA-2– روغن های تجهیزات موتورسیکلت سنگین 4-T با کلاچ حمام روغن، تا حدی مطابق با API SL.

MB- روغن برای تجهیزات موتور سیکلت 4-T با کلاچ "خشک".

ابتدا در اروپا و بعداً در ایالات متحده، تأییدیه های اسمی سازنده برای روان کننده ها شروع شد. این خودروساز الزامات خاصی را برای روغن ها، به عنوان یک قاعده، بر اساس طبقه بندی های بین المللی با اضافات خاص خود مطرح می کند.

الزامات اضافی ممکن است به دلیل ویژگی های طراحی یا مواد استفاده شده باشد. اما در هر صورت خودروسازان می خواهند کیفیت روغن های ریخته شده در خودروهای خود را کنترل کنند. این امر برای تولیدکنندگان روانکار بسیار پرهزینه است، زیرا آزمایش‌های خاصی باید نه تنها در شرایط آزمایشگاهی گلخانه، بلکه بر روی واحدهای در حال کار واقعی نیز انجام شود تا تأییدیه دریافت شود.

به عنوان مثال، اگر تأییدیه AvtoVAZ که برای کل محدوده مدل اعمال می شود، به عنوان یک واحد متعارف هزینه در نظر گرفته شود، تأیید فولکس واگن بسیار گران تر است و فقط می تواند برای یک نوع موتور اعمال شود. علاوه بر این، مجوز GM Dexos ™ دارای مقیاس مترقی از هزینه است و هر سال بعد از در اختیار داشتن آن هزینه بیشتری نسبت به سال قبل دارد.

هزینه تاییدیه ها نمی تواند بر قیمت تمام شده محصولات شرکت های نفتی پیشرو تاثیر بگذارد. با این حال، اخذ تاییدیه ها نه تنها یک موضوع پرستیژ است، بلکه نشانه مستقیم نیاز به استفاده دقیق از روان کننده مجاز است.

تا سال 2010، تمام خودروسازان اروپایی الزامات خود را برای روغن موتور فرموله کردند. با توجه به روغن‌های دنده و ATF خاص‌تر، چنین الزاماتی حتی زودتر تدوین شده‌اند.

برای یک مصرف کننده ساده، استفاده از روغن غیر همولوگ شده مملو از از دست دادن گارانتی است. بنابراین، هنگام مراجعه به یک سرویس و خرید روغن در یک شبکه خرده فروشی، نه تنها باید در مورد در دسترس بودن گواهی PCT از فروشنده سوال کنید، بلکه یک کپی از تاییدیه سازنده مربوطه را نیز از او بگیرید. لیکوی مولی با اخذ یا تمدید تاییدیه های معتبر به موقع، در همولوگاسیون روان کننده های خود صرفه جویی نمی کند. این شرکت دارای کلیه تاییدیه های لازم برای اجرای موفقکالاها: شبکه های عمده فروشی و خرده فروشی.

تاییدیه های سازنده، عمومی

روغن بی ام و اسپزیال– روغن‌هایی با قابلیت اجرا آسان که به طور موثر اصطکاک را کاهش می‌دهند. قابل اجرا تا سال 1998.

BMW LL-98– روغن موتورهای بنزینی از سال 1998 تا 09/2001، انتخاب با کد WIN.

BMW LL-01– روغن موتورهای بنزینی و دیزلی از 09/2001، انتخاب با کد WIN.

BMW LL-01FE- یکسان، اما با خواص اضافی صرفه جویی در انرژی.

BMW LL-04– روغن های موتورهای بنزینی و دیزلی که از سال 2004 با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارند، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF هستند.

مرسدس بنز

MV 229.1- روغن های موتورهای بنزینی و دیزلی که الزامات ACEA A2-96 / A3-96 و B2-96 / B3-96 را برآورده می کنند.

MV 229.3– روغن برای خودروهای بنزینی (از جمله کمپرسور) و دیزلی (CDI) با سیستم Assyst Plus.

MV 229.31– روغن های موتورهای بنزینی و دیزلی که از سال 2004 با استانداردهای یورو 4 مطابقت دارند، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF و خودروهای دارای سیستم Assyst Plus هستند.

MV 229.5– روغن خودروهای دارای سیستم Assyst Plus (20000 کیلومتر). کاهش میزان انتشارات مضر

MV 229.51– روغن موتورهای بنزینی و دیزلی از سال 2005، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF و خودروهای دارای سیستم Assyst Plus هستند.

گروه خودروسازی فورد و پریمیر

WSS M2C 912A– روغن برای وسایل نقلیه بنزینی و دیزلی (به استثنای دیزل فورد گلکسی با انژکتورهای واحد، موتورهای TDCI). کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 913A– روغن های خودروهای بنزینی و دیزلی، از جمله موتورهای TDCI (به استثنای دیزل فورد گلکسی با انژکتورهای واحد). کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 917A– روغن های دیزل فورد گلکسی با انژکتور واحد. افزایش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s. مشابه تاییدیه VW 505.01.

WSS M2C 913C– روغن های خودروهای بنزینی و دیزلی از سال 2010 با فواصل تخلیه طولانی، جایگزین الزامات WSS M2C 913A\B می شود. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 934A– روغن‌های موتورهای بنزینی و دیزلی که مطابق با استانداردهای Euro-4 هستند، از جمله آنهایی که دارای فیلتر ذرات DPF هستند. روغن SAPS کم. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

WSS M2C 934B– روغن های ویژه برای جدیدترین موتورهای زمینی Rover&Jaguar (2.7L، 3.0 V6 MJ 2010)، مطابق با استاندارد یورو 5، از جمله فیلترهای ذرات دیزل DPF. روغن SAPS کم. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

اوپل / جنرال موتورز

GM-LL-A-025– روغن موتورهای بنزینی با فواصل تخلیه طولانی از سال 2002 (تعویض هر 30000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار (اروپا)).

GM-LL-B-025– روغن موتورهای دیزلی با فواصل تخلیه طولانی از سال 2002 (تعویض هر 30000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار (اروپا)).

GM dexos 1™- روغن صرفه جویی در انرژی برای خودروهای بنزینی در بازارهای ایالات متحده و کانادا.

GM dexos 2™- روغن صرفه جویی در منابع برای همه موتورهای بنزینی و دیزلی با فیلترهای ذرات دیزلی (DPF) و با فواصل تخلیه طولانی در اروپا از سال 2010 (30000 کیلومتر یا یک بار در سال). جایگزین GM-LL-A-025/B-025 می شود.

A40– روغن برای انواع موتورهای پورشه از سال 1994. برای همه مدل های کلاسیک 911، Cayman، Cayenne، Boxter و Panamera و همچنین Cayenne V6 بدون فواصل تغییر طولانی اعمال می شود.

C30– از لحاظ فنی تاییدیه های 504 00 و 507 00 VW را تکرار می کند و همچنین برای کاین دیزل با موتور 3.0 TDI مجهز به فیلتر ذرات دیزل و موتور V6 بنزینی با فواصل تخلیه طولانی (اروپا) توصیه می شود.

گروه PSA (پژو و سیتروئن)

مشخصات جدید 2009 برای تمامی موتورهای گروه PSA

B71 2295- روغن موتورهای تولید شده قبل از سال 1998. SAE 15W-40. مطابق با مشخصات ACEA A2/B2 است.

B71 2294– روغن برای تمامی موتورهای قدیمی مطابق با مشخصات ACEA A3/B3 و A3/B4 با تست های اضافی پژو-سیتروئن، از جمله ویسکوزیته SAE 10W-40.

B71 2296– روغن هایی که الزامات مشخصات ACEA A3/B4 یا A5/B5 را با تست های اضافی پژو-سیتروئن، از جمله ویسکوزیته SAE 5W-40 برآورده می کنند. برای موتورهای بنزینی و دیزلی فعلی.

B71 2290 Mid SAPS- روغن هایی که الزامات ACEA C2 و ویسکوزیته 5W-30 را با آزمایشات اضافی پژو-سیتروئن برآورده می کنند. به روز شده برای مدل های بنزینی و دیزلی با فیلتر ذرات. کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

RN0700– روغن موتورهای بنزینی بدون توربوشارژ، تولید شده قبل از سال 2008. مطابق با مشخصات ACEA A3/B4 یا A5/B5.

RN0710- روغن موتورهای بنزینی با توربوشارژ برای مدل های اسپرت و همچنین برای موتورهای دیزلی بدون فیلتر ذرات. مطابق با مشخصات ACEA A3/B4 با مشخصات اضافی تست های رنو.

RN0720 SAPS کم– روغنی که الزامات ACEA C4 را برآورده می کند و دارای ویسکوزیته 5W-30 با آزمایش های اضافی رنو است. برای دیزل های 2.0 dCi (M9R با فیلتر ذرات) از 11/2007 (با رنو لاگونا مدل 2008). برای تمام موتورهای رنو با فیلتر ذرات و فواصل تخلیه طولانی تا 30000 کیلومتر (اروپا) توصیه می شود.

گروه فولکس واگن (فولکس واگن، آئودی، SEAT، اشکودا، لامبورگینی)

VW 501 01- روغن معمولی چند درجه. برای موتورهای بنزینی و موتورهای دیزل تنفس طبیعی.

VW 502 00- روغن برای موتورهای بنزینی از سال 1996، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 15000 کیلومتر).

VW 503 00- روغن موتورهای بنزینی از سال 1998، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 30000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). کاهش ویسکوزیته دمای بالا، HTHS

VW 503 01– روغن موتورهای بنزینی توربوشارژ آئودی مدل سال 2000، انتخاب بر اساس WIN. ویسکوزیته در دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

VW 504 00– روغن موتورهای بنزینی از سال 1998، انتخاب با یا بدون WIN، از مدل سال 2005 (فاصله تعویض تا 30000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). جایگزین الزامات 502 00، 503 00، 503 01. ویسکوزیته دمای بسیار بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

VW 505 00– روغن موتورهای دیزل با یا بدون توربین و بدون فیلتر ذرات (فواصل تعویض استاندارد تا 15000 کیلومتر یا یک بار در سال). ویسکوزیته در دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

VW 505 01– روغن موتورهای دیزلی با انژکتور واحد و بدون فیلتر ذرات. فواصل تغییر استاندارد 15000 کیلومتر یا یک بار در سال است. ویسکوزیته در دمای بالا، HTHS> 3.5 mPa/s. مشابه Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00- روغن برای موتورهای دیزل از سال 1998 بدون انژکتور واحد و فیلتر ذرات، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تغییر تا 50000 کیلومتر یا هر دو سال). ویسکوزیته دمای بالا پایین، HTHS

VW 506 01- روغن موتورهای دیزل مدل سال 2002 با انژکتور واحد و بدون فیلتر ذرات، انتخاب بر اساس WIN (فاصله تعویض تا 50000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). ویسکوزیته دمای بالا پایین، HTHS

VW 507 00– روغن موتورهای دیزل با فیلتر ذرات، از مدل سال 2005، انتخاب با یا بدون WIN، از مدل سال 2005 (فاصله تغییر تا 50000 کیلومتر یا هر دو سال یکبار). الزامات 505 00، 506 00، 506 01 را جایگزین می کند. موتورهای R5 و V10 TDI با انژکتورهای واحد ساخته شده قبل از 6/2006 را شامل نمی شود. ویسکوزیته دمای بسیار بالا، HTHS> 3.5 mPa/s.

مستندات فنی برای روغن ها

1. پاسپورت فنی. حاوی توضیحات روغن، خواص اصلی آن، توصیه هایی برای استفاده و مشخصات فنی اصلی است. ارائه شده توسط سازنده (Liqui Moly GmbH).

2. برگه اطلاعات ایمنی (MSDS). شامل الزامات ایمنی ذخیره سازی، حمل و نقل و استفاده از محصول، ایمنی آتش سوزی و قوانین دفع است. MSDS اجزای خطرناک محصول را در صورت وجود فهرست می کند. این سند برای کشورهای اتحادیه اروپا اجباری در نظر گرفته می شود. برای هر بسته بندی محصول توسط سازمان مجاز مخصوص به صورت تایید شده و به زبان وارد کننده صادر می شود. در صورت درخواست به مصرف کنندگان ارائه می شود.

3. اعلام انطباق. انطباق روغن ها با GOST را اعلام می کند. جایگزین گواهینامه PCT منسوخ شده در سال 2010. این توسط یک سازمان صدور گواهینامه مجاز صادر می شود، در مورد ما NAMI است. این یک سند ضروری برای گمرک روسیه است، یک کپی گواهی شده با مهر آبی باید در سازمان های تجاری وجود داشته باشد. به عنوان یک قاعده، روغن ها در اعلامیه به عنوان ضمیمه متن اصلی ذکر می شوند.

4. نظر کارشناس. جایگزین نتیجه گیری بهداشتی می شود که در سال 2010 نیز لغو شد. نشان دهنده ایمنی پزشکی و زیست محیطی محصول است. این یک سند اجباری برای تجارت خرده فروشی نیست، اما مقامات نظارتی ممکن است علاقه مند به حضور آن باشند. صادر شده توسط مرکز SanEpidnadzor و اکولوژی انسانی یا سازمان های مجاز در مناطق.

طیف وسیعی از روغن های LIQUI MOLY به سه گروه اصلی تقسیم می شود:

1. روغن هایی با خواص ضد اصطکاک تقویت شده، محصولاتی با برند Liqui Moly هستند.

2. روغن های ویژه طراحی شده برای مدل های خاص خودروی خودروسازان مختلف.

3. روغن های جهانی.

محصولات با برند LIQUI MOLY: روغن های ضد اصطکاک بالا

مولیگنگل سرسبد خط روغن ضد اصطکاک Liqui Moly است! توسعه سال 2001 که بر اساس آخرین اکتشافات در زمینه تریبولوژی (علم اصطکاک) بود، توسط چندین پتنت بین المللی محافظت می شود. تکنولوژی منحصر به فرد و استفاده از بسته افزودنی اصلی باعث افزایش خاصیت ضد اصطکاک و ضد سایش با افزایش بار می شود. با افزایش بار روی موتور، ویژگی های حفاظتی روغن افزایش می یابد! روغن‌های مولیژن کاملاً در واحدهای اصطکاک نگه می‌دارند و حتی در زمان‌های طولانی خاموشی موتور از سطوح تماس تخلیه نمی‌شوند. با تشکر از این ویژگی منحصر به فردروغن به طور قابل توجهی سایش موتور را در هنگام استارت "سرد" کاهش می دهد. Moligen بالاترین بارها و سخت ترین شرایط عملیاتی را تحمل می کند و در عین حال باعث محافظت و افزایش عمر موتور می شود.

سری Moligen دارای محدوده ویسکوزیته گسترده ای است که امکان استفاده موفقیت آمیز از این روغن ها را با نوسانات دما و بار بسیار قابل توجه می دهد.

سری Moligen با دو روغن نشان داده می شود: 100٪ مصنوعی و نیمه مصنوعی. این روغن ها دارای محدوده ویسکوزیته-دمای گسترده ای هستند که به آنها اجازه می دهد تحت بالاترین بارها و تقریباً در هر شرایط آب و هوایی استفاده شوند. و تفاوت در هزینه "مصنوعی" و "نیمه مصنوعی" به مصرف کننده اجازه می دهد تا با در نظر گرفتن توانایی های مالی خود انتخاب کند. "برای هر کیف پول"!

"مولیگن" نوعی محصول "تیونینگ" است که واقعاً قادر به بهبود مشخصات فنی و اقتصادی موتور است.

روغن های مولیژن در مقایسه با روغن های استاندارد با ویسکوزیته مشابه، به طور موثری اصطکاک و سایش موتور را کاهش می دهند و عمر موتور را افزایش می دهند. این روغن ها دارند افترافکت قدرتمندیعنی پس از تعویض روغن مولیژن با روغن موتور استاندارد، عمل آن بلافاصله تمام نمی شود، بلکه تا 50000 کیلومتر ادامه دارد. این به دلیل تشکیل یک لایه سطحی سخت شده بر روی سطوح متقابل در واحدهای اصطکاک رخ می دهد. این لایه به طور استثنایی هم در برابر سایش و هم در برابر اثرات فلاش های مختلف سیستم روغن کاری موتور مقاوم است.

به دلیل صاف شدن ریز زبری ها و ریز زبری های سطوح مولیژن کاهش دما در واحدهای اصطکاک را فراهم می کند، که به نوبه خود به افزایش قابل توجه عمر مفید خود روغن و حفظ پایداری خواص آن در کل دوره بین شیفت کمک می کند.

"Moligen" کاملا روی سطوح اصطکاک نگه می داردو به داخل سامپ جریان نمی یابد، بنابراین هنگامی که موتور روشن می شود، بلافاصله روانکاری فوری انجام می شود.

کاهش صدای موتور، کارکرد ماشین راحت تر می شود.

شروع سرد راحت تر، از جمله زمانی که باتری "خاموش" است، سایش به شدت کاهش می یابد، در مواقعی که موتور گرم می شود.

تمیزی استثنایی موتور حفظ می شود.

روغن های مولیژن در ابتدا طراحی شده برای استفاده از سوخت کم عیار، در برابر تخریب مقاوم بوده و منبع بالایی دارند.

روغن های مولیژن ایجاد شد به ویژه برای محافظت از موتورها در برابر سایش و خراش طراحی شده استتحت شدیدترین شرایط عملیاتی

کانال های فروش: اغلب خرده فروشیمخصوصا هایپر مارکت ها خدمات خصوصی کوچک، عمدتاً در مناطق جنوبی روسیه.

مصرف کنندگان بالقوه: رانندگان، مکانیک‌های خودرو و دارندگان خدمات خودروهای کوچک که روغن موتور را برای سرویس‌دهی وسایل نقلیه خریداری می‌کنند که در شرایط سخت و فوق‌العاده شدید کار می‌کنند.

در حال حاضر، Liqui Moly GmbH در حال بهبود خط Molygen مطابق با افزایش نیازهای مدرن برای روغن موتور است. دامنه ویسکوزیته در حال گسترش است: برای تولید روغن های 0W-20، 5W-30، 5W-40 برای موتورهای بنزینی و 5W-40، 10W-40 برای موتورهای دیزل برنامه ریزی شده است و 2 درجه ویسکوزیته اول در سال جاری منتشر خواهد شد. نسخه های کم SAPS. در این حالت از اجزای کاملاً جدید ضد اصطکاک با خواص منحصر به فرد استفاده می شود که نه تنها باعث کاهش موثر اصطکاک می شود، بلکه موتور را در تمیزی کامل نگه می دارد. رنگ روغن روشن تر می شود، اما رنگ سبز شدید را حفظ می کند. در حال حاضر نمونه هایی از مولیگن جدید با نام کاری Molitek در روسیه در حال آزمایش هستند.

روغن هایی با دی سولفید مولیبدن

"کارت ویزیت" این شرکت روغن های ضد اصطکاک با افزودن دی سولفید مولیبدن است. این افزودنی نام شرکت را داد (مایع (abbr.) - مایع، مولی (abbr.) - مولیبدن). این ویژگی منحصر به فرد این ترکیب است که در روغن موتور به شکل تعلیق یافت می شود که در یک زمان به شرکت اجازه داد تا با موفقیت وارد بازار جهانی شود.

یکی از مشکلات اصلی موتورسازی، سایش سطوح ساینده است. علیرغم تمام تلاش ها برای صاف کردن سطوح قطعات تا حد امکان به منظور به حداقل رساندن اصطکاک، ریز زبری و ریز زبری همچنان روی سطح باقی می ماند. با این حال، این بی نظمی ها را می توان به دلیل وجود یک لایه نازک از دی سولفید مولیبدن (MoS2) بر روی سطوح اصطکاک، که قادر به تحمل بارهای مکانیکی قابل توجه و دمای تا +450 درجه سانتیگراد است، صاف کرد. این بهبود کیفیت سطح باعث کاهش ضریب اصطکاک و در نتیجه کاهش سایش قطعات موتور می شود. دی سولفید مولیبدن قادر است از موتور حتی در صورت گرسنگی روغن یا ورود آب به داخل روغن محافظت کند.

مطالعات علمی و آزمایشات واقعی موتور نشان داده است که دی سولفید مولیبدن باعث کاهش مصرف روغن و سوخت و همچنین کاهش بیش از 50 درصدی سایش می شود! دی سولفید مولیبدن به دلیل خواص منحصر به فرد خود به یک جزء ضروری بسیاری از ترکیبات روان کننده تبدیل شده است. بنابراین، روغن‌های دارای دی سولفید مولیبدن در جاهایی استفاده می‌شوند که بارها به‌ویژه زیاد است، خطر شکسته شدن فیلم روغن و خراشیدن وجود دارد. پایداری اکسیداتیو حرارتی بالا به این روغن ها اجازه می دهد تا در شرایط عملیاتی شدید استفاده شوند. مقاومت بالا در برابر پیری و خواص شوینده عالی به کاهش تشکیل رسوبات و لجن های مختلف در داخل موتور کمک می کند.

روغن های دی سولفید مولیبدن برای نفوذ در خودروهای جدید و بازسازی شده عالی هستند. دی سولفید مولیبدن نیز به عنوان یک افزودنی بسیار موثر که صدای موتور را کاهش می دهد عالی است. روغن های Liqui Moly با دی سولفید مولیبدن نه تنها در اروپا، بلکه در بین رانندگان و مکانیک های خودرو روسی نیز به رسمیت شناخته شده اند.

همه روغن‌های دارای دی سولفید مولیبدن با موفقیت آزمایش‌های آزمایشگاهی و موتوری را گذرانده‌اند، که امکان دریافت گواهی‌های TUV را فراهم کرد - و این بیش از یک توصیه جدی است: تأیید نه تنها کارایی، بلکه ایمنی استفاده! Liqui Moly در حال حاضر با آزمایشگاه مستقل APL در لاندو همکاری نزدیک دارد.

کانال های توزیع: عمدتا خرده فروشی، به ویژه هایپر مارکت ها. خدمات خصوصی کوچک، عمدتاً در مناطق جنوبی، ناوگانی که تجهیزات GAZ یا موارد مشابه را اداره می کنند. مصرف کنندگان بالقوه: رانندگان، مکانیک های خودرو و دارندگان خدمات خودروهای کوچک که روغن موتور را برای سرویس خودروهای تولید داخل، مارک های چینی، خودروهای اروپایی و آمریکایی کارکرده و همچنین برای هر خودرویی پس از تعمیرات اساسی موتور (در صورت عبور از خودرو برای خرابی) خریداری می کنند. با ویسکوزیته) و برای شرایط عملیاتی سنگین.

دی سولفید مولیبدن یک پودر نقره ای سیاه است که به طور قابل توجهی اصطکاک، سایش، دما در ناحیه اصطکاک و صدای موتور را کاهش می دهد. به مقدار 0.8 درصد به روغن موتور اضافه می شود.

روغن های دارای دی سولفید مولیبدن در جاهایی استفاده می شود که بارها به خصوص زیاد است، خطر دمیدن و خراش فیلم روغن وجود دارد. پایداری اکسیداتیو حرارتی بالا به این روغن ها اجازه می دهد تا در شرایط عملیاتی شدید استفاده شوند. پایداری بالا و خواص شوینده عالی به کاهش تشکیل رسوبات و لجن های مختلف در داخل موتور کمک می کند.

روغن های دارای دی سولفید مولیبدن به طور موثری اصطکاک و سایش موتور را در مقایسه با محصولات استاندارد کاهش می دهند.

عمر موتور را حداقل تا 50 درصد افزایش دهید.

آنها دما را در واحدهای اصطکاک کاهش می دهند، که به افزایش قابل توجهی در طول عمر خود روغن کمک می کند و به شما امکان می دهد ویژگی های خدمات روغن را بین شیفت ها حفظ کنید.

صدای موتور کاهش می یابد، ماشین برای استفاده راحت تر می شود.

شروع سرد تسهیل می شود، از جمله زمانی که باتری "خاموش می شود"، سایش به شدت کاهش می یابد، به طور قابل توجهی با گرم شدن موتور کاهش می یابد.

به دلیل محتویات یک بسته تقویت شده از مواد افزودنی پخش کننده مواد شوینده، به حفظ تمیزی موتور کمک کنید.

استفاده از روغن های مولیبدن در هنگام خرابی موتور باعث می شود تا در سطوح اصطکاکی واحدهای اصطکاکی به بهترین شکل ممکن و بدون امتیازدهی اجرا شود که بهترین نشانگرهای قدرت موتور را در حین کار بیشتر تضمین می کند.

روغن های دارای دی سولفید مولیبدن می توانند در سخت ترین شرایط عملیاتی مقاومت کنند.

پرسش و پاسخ

1. برای مدت طولانی از روغن نیمه سنتتیک با دی سولفید مولیبدن استفاده می شود. یکی از دوستان من توصیه کرد که استفاده از این روغن را با روش معمول جایگزین کنید روغن نیمه سنتتیکبدون دی سولفید مولیبدن آیا لازم است انجام شود؟	پاسخ: معلوم نیست دوست شما در هنگام ارائه چنین توصیه ای به چه چیزی راهنمایی شده است. هر دوی این روغن ها از نظر ترکیب کاملاً یکسان هستند، به استثنای محتوای دی سولفید مولیبدن در یکی از آنها. علاوه بر این، همانطور که بارها تاکید شده است، دی سولفید مولیبدن در یک حالت کلوئیدی پایدار قرار دارد، به این معنی که تحت هیچ شرایطی رسوب نمی‌کند یا تجمع نمی‌یابد. ذرات دی سولفید به هم نمی چسبند و فیلتر یا کانال روغن را مسدود نمی کنند. بنابراین دلیلی برای استفاده متناوب از روغن ها وجود ندارد. بنابراین، روغن با دی سولفید مولیبدن را می توان با خیال راحت در تمام طول عمر خودرو استفاده کرد و مستقیماً از خرابی موتور شروع می شود.
2. آیا افزودنی دی سولفید مولیبدن روی نقطه ریزش روغن دنده تاثیر می گذارد؟	پاسخ: نقطه ریزش روغن های دنده قبل از هر چیز با توجه به نقطه ریزش روغن های پایه مورد استفاده برای به دست آوردن آنها (معدنی یا مصنوعی) و میزان کاهنده های مخصوص نقطه ریزش مشخص می شود. دی سولفید مولیبدن یک افزودنی ضد اصطکاک است و به هیچ وجه بر نقطه ریزش دنده یا روغن موتور تأثیر نمی گذارد.
3. شایعاتی در مورد محدودیت و به دنبال آن ممنوعیت تولید و استفاده از روغن های دارای دی سولفید مولیبدن در آلمان وجود دارد. آیا این درست است؟	پاسخ: این شایعات بیش از 10 سال است که منتشر شده است، اما به دلایلی نه در آلمان، بلکه فقط در روسیه ... این اطلاعات کاملاً نادرست است. حتی در موتورهایی که با استانداردهای زیست محیطی سختگیرانه Euro-4 و 5 مطابقت دارند، می توان از روغن با دی سولفید مولیبدن استفاده کرد. با این حال، لازم است توصیه ها به طور مستقیم از خودروساز روشن شود. هیچ قانونی برای محدود کردن استفاده از MoS2 در اروپا وجود ندارد.
4. روغن با دی سولفید مولیبدن سوسپانسیونی از یک جزء روان کننده جامد است که ذرات آن می توانند به هم یا با ذرات کربن بچسبند و مسدود شوند. سیستم روغن. آیا اینطور است؟	پاسخ: روغن با MoS2 دارای فرمول متعادلی است که حاوی مقدار اضافی مواد شوینده - پخش کننده است که از تجمع ذرات جلوگیری می کند و آنها را در حجم روغن "تعلیق" می کند. بنابراین، روغن با MoS2 رسوبات، رسوبات، کانال های روغن و بالابرهای هیدرولیک را مسدود نمی کند. این توسط طبقه بندی API SL / CF اخیراً به روز شده برای روغن MOS2 Leichtlauf 10W-40 تأیید شده است.

با اعتراض کار کنید

1. روغن های مولیبدن قرن اخیر هستند و استفاده از آنها بی ربط است، زیرا محصولات بهتری وجود دارد.	پاسخ: پارکینگ در فدراسیون روسیه توسط خودروهای جدید و پرکاربرد ارائه می شود. استفاده از روغن های مولیبدن به شما امکان می دهد تعدادی از مشکلات را در حین کار ماشین حل کنید: آنها سایش را کاهش می دهند ، صدای موتور را کاهش می دهند ، مصرف سوخت را کاهش می دهند ، گرمایش واحدها را کاهش می دهند ، عملکرد جبران کننده های هیدرولیک و کشنده های هیدرولیک را بازیابی می کنند ، به شما امکان می دهند شکستن درست در یک موتور جدید و تعمیر شده، عمر موتور را افزایش می دهد. آنها می توانند و باید برای حفظ بهتر قطعات موتور استفاده شوند: هم نو و هم استفاده شده. میزان گوگرد در روغن های مولیبدن به حدی کم است که استفاده از آن حتی در خودروهای مجهز به مبدل های 3 مرحله ای مدرن امکان پذیر است.
2. در مغازه من مجموعه ای عظیمروغن موتور، چرا به دو درجه روغن دیگر نیاز دارم؟	پاسخ: روغن های مولیبدن محصولات بسیار خاصی هستند که مدت هاست محبوبیت پیدا کرده اند و دایره ثابت کاربران خود را در بین رانندگان دارند. اینها "روغن هایی با اقتدار" هستند، بنابراین آنها همیشه فروش تضمینی پیدا می کنند.
3. چرا من به روغن های مولیبدن Liqui Moly نیاز دارم در حالی که Mannol ارزان تر وجود دارد؟	پاسخ: روغن های مانول به اندازه روغن های لیکوی مولی متعادل نیستند و طول عمر کمتری دارند. هنگام استفاده از روغن های مانول، مشکلاتی در عملکرد خودرو امکان پذیر است. ما محصولی اثبات شده با کیفیت تضمینی را از بنیانگذار، "ترندستر" و پیشرو جهان در استفاده از "تکنولوژی مولیبدن" در تولید روغن به شما پیشنهاد می کنیم.

روغن های یونیورسال برای اتومبیل های مسافری

روغن‌های یونیورسال معمولاً به عنوان روغن‌هایی طبقه‌بندی می‌شوند که می‌توانند با موفقیت در اکثر موتورها استفاده شوند، در صورتی که سازنده الزامات خاصی را اعمال نکند. با این حال، به عنوان یک قاعده، این روغن ها حتی در صورت وجود چنین الزاماتی قابل استفاده هستند.

طبقه بندی اصلی روغن های جهانی API و ACEA به علاوه تاییدیه های غیر اختصاصی خودروسازان است که بر اساس همان الزامات API و ACEA است، اما با تست های اضافی روی موتورها. در عین حال، یک ویژگی جالب وجود دارد: روغن های اروپایی تنها در صورت عرضه به بازار آمریکا دارای گواهینامه کامل API می شوند و در موارد دیگر، برچسب نشان دهنده انطباق با الزامات API است. همچنین، هنگام عرضه روغن های آمریکایی به بازار اروپا، مطابقت با الزامات ACEA نشان داده شده است.

محصولات Liqui Moly دارای گواهینامه اجباری ACEA برای کل طیف وسیعی از روغن‌های جهانی و گواهینامه API اجباری برای روغن‌هایی هستند که در بازارهای ایالات متحده آمریکا، کانادا و مکزیک عرضه می‌شوند. برای سایر محصولات، مطابق با مجوز API، سطح عملکرد نشان داده شده است. یک نمونه کلاسیک از خودروهایی که در آن روغن های جهانی می توانند و باید استفاده شوند، هر خودروی داخلی است.

	روغن موتور تمام فصل کاملاً مصنوعی با فاصله تخلیه طولانی. دارای توصیه هایی برای استفاده در موتورهای توربو AUDI. باعث صرفه جویی در سوخت می شود. از سال 2011 در قوطی های 4 لیتری (ماده 1175) عرضه می شود. هنر 1171/1172/1175
	روغن موتور تمام فصل کاملاً مصنوعی برای موتورهای بنزینی و دیزلی. محبوب ترین محصول Liqui Moly، آزمایش شده در برنامه های ورزشی و "غیر نظامی". دارد جریان کمبرای ضایعات، خواص شوینده عالی، حداکثر منبع برای این کلاس است. از نظر نسبت قیمت به کیفیت بهینه است. هنر 1924/1915/1925
	روغن موتور تمام فصل کاملاً مصنوعی با خواص عالی صرفه جویی در انرژی و منبع بی نظیر در کلاس خود. آنالوگ های کمتری اکسید می شوند. باعث صرفه جویی در سوخت می شود. هنر 1922/7536/1923/1363/1364
	روغن دیزل کاملاً مصنوعی - نادر در بازار! تمام مزایای محصول فوق را دارد. هنر 1926/1927/1342
	روغن مصنوعی تخصصی برای خودروهای اسپورت و موتورهای آماده شده مخصوص. مقاومت بی‌نظیری در برابر گرمای بیش از حد دارد، دمای ثابت را در تابه روغن بیش از 180 درجه سانتیگراد تحمل می‌کند! دارای مقاومت بی نظیر در برابر رقیق شدن سوخت در غنای بالا مخلوط سوخت. حداکثر محافظت از موتور را در برابر سایش، خط خوردگی و چسبندگی فراهم می کند. [WARNING:] برنامه در ماشین های استانداردمحدود. هنر 1943/7535/1944
	جدیدترین روغن موتور HC-Synthetic LOW-ASHE از بالاترین کلاس برای استفاده در تمام آب و هوا در موتورهای بنزینی و دیزلی. آخرین فرمول این روغن را با منبعی بی نظیر فراهم می کند. API SN/CF؛ ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; مگابایت 229.5; پورشه A40; رنو RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; فیات 9.55535-H2، 9.55535-M2; پژو/سیتروئن (PSA) B71 2294, B71 2296. هنر 3863-3869
	روغن موتور جدیدترین نسل برای موتورهای خودروهای سواری با شتاب بالا که مطابق با استانداردهای یورو-4 و یورو-5 هستند، با فواصل طولانی تعویض روغن، از جمله BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن. دارای خواص ضد اصطکاک بالا و صرفه جویی در انرژی است. این روغن فشار بهینه، سیالیت بالا در دماهای پایین، محافظت در برابر سایش را تضمین می کند. سازگار با کاتالیزورهای دو مرحله ای، قابل استفاده در موتورهای توربوشارژ با فیلتر DPF. تایید شده برای استفاده در موتورهای دیزل مجهز به انژکتور پمپ. هنر 7563/1136/7537/7564/1137
	روغن موتور تمام فصل برای موتورهای بنزینی و دیزلی. به دلیل همسطح بودن بسته افزودنی و پایه پایه، دارای خواص آنتی اکسیدانی بی نظیر و ماندگاری عالی می باشد. بهترین ترکیب قیمت و کیفیت را دارد. راه اندازی مطمئن و روانکاری موتور را در دمای منفی (تا -35 درجه سانتیگراد) فراهم می کند. سازگار با مبدل های کاتالیزوری و توربوشارژ. طولانی شدن فاصله تعویض روغن ذخیره قلیایی امکان استفاده از سوخت ترش را فراهم می کند. هنر 3925/3926/3927
	محبوب ترین محصول LIQUI MOLY! در سال 2006، آن را تحت تغییر در فرمول: آن را دریافت یک پایه فوق مدرن HC-سنتتیک و یک بسته به روز شده از مواد افزودنی یک کلاس بالاتر. در مقایسه با روغن های کلاس مشابه، حاشیه خاصی از خواص دارد. بسته افزودنی این روغن بر روی به حداکثر رساندن کاهش اصطکاک، افزایش منابع و کاهش مصرف سوخت متمرکز شده است. این محصول اصل "اجرای آسان"، یعنی حداکثر ساده سازی موتور را اجرا می کند. هنر 1928/1916/1929/1304
	روغن یونیورسال (UNIVERSAL OIL) برای پر کردن به منظور پر کردن سطح روغن در موتور در صورت عدم امکان پر کردن روغن مصرف شده یا در صورت عدم وجود اطلاعات در مورد محصول مورد استفاده در نظر گرفته شده است. بدون مشکل با روغن های استاندارد و همچنین با تعدادی از روغن هایی که الزامات ویژه سازندگان را برآورده می کنند مخلوط می شود، به عنوان مثال: برای موتورهای دیزل با انژکتور واحد، برای موتورهای دارای فیلتر DPF، با سیستم های تصفیه چند مرحله ای گازهای خروجی، و غیره. همچنین می تواند به عنوان یک محصول پرکننده خودکفا در اکثر موتورها، از جمله موتورهایی با تزریق مستقیم، توربوشارژ، سیستم های تغییر فاز و بالابر سوپاپ استفاده شود. این تلورانس اسمی اکثر تولید کنندگان اروپایی است. هنر 1305
	روغن نیمه سنتتیک تمام فصل برای خودرو. این روغن به عنوان محصولی برای استفاده در دوره های گارانتی و پس از گارانتی در خودروهای داخلی، در درجه اول مارک های VAZ و GAZ قرار می گیرد. خواص روغن به منظور دستیابی به حداکثر خواص حفاظتی در کل بازه زمانی سرویس توصیه شده توسط خودروساز بهینه شده است. گواهینامه موتورهای VAZ در NAMI و آزمایشات عملیاتی را با موفقیت گذراند موتورهای ZMZ. با توجه به نتایج آزمایش، استفاده از آن به طور رسمی توصیه می شود. خاصیت شوینده و آنتی اکسیدانی عالی دارد. در سال 2009، بسته پایه و افزودنی اصلی تغییر کرد، در این راستا، تاییدیه VAZ دیگر معتبر نیست. هنر 3929/3930/3931/3932
	روغن نیمه سنتتیک تمام فصل برای خودرو. روغن موتور با ویسکوزیته پایین برای موتورهای دیزلی در تمام شرایط آب و هوایی که بر اساس مدرن ترین فناوری ها با استفاده از آخرین بسته های افزودنی ساخته شده است. به دلیل محتوای بالای مواد شوینده و مواد افزودنی پخش کننده، در مقایسه با روغن های معمولی، برای کارکرد نه تنها در بنزین، بلکه در موتورهای دیزلی، از جمله موتورهای با سیستم Common Rail و تزریق مستقیم سوخت، مناسب است. به شما امکان می دهد اصطکاک، سایش و صدا را در حین کارکرد موتور کاهش دهید، در حالت استارت سرد صرفه جویی کنید و در کار روزمره، موتور را تمیز نگه دارید. تعمیر و نگهداری را فراهم می کند فشار پایدارهم در موتورهای نو و هم در موتورهای فرسوده تست شده برای سازگاری با توربوشارژرها و کاتالیزورهای معمولی. هنر 3933/3934/3935/3936
	روغن دیزل نیمه سنتتیک تمام فصل برای اتومبیل. از نظر ایدئولوژیکی Super Leichtlauf SAE 10W-40 را تکرار می کند. روغن با یک بسته اساسی جدید از مواد افزودنی متمرکز بر مصرف سوخت و حداکثر سهولت کار موتور با کاهش اصطکاک. از تشکیل رسوبات در دمای پایین و بالا جلوگیری می کند و خاصیت شوینده را افزایش می دهد. در تمام موتورهای دیزلی مدرن از جمله موتورهای با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ استفاده می شود هندسه متغیر، ?-تنظیم و سیستم راه آهن مشترک. هنر 7565/7566
	روغن موتور معدنی تمام فصل بالاترین کیفیتبه ویژه برای شرایط عملیاتی شدید و فواصل طولانی تعویض روغن طراحی شده است. در حال حاضر، به دلیل کاهش عمومی تقاضا، تحویل کالاهای روسی به حالت تعلیق درآمده است روغن های معدنی. در عوض، یک محصول آلمانی غیر روسی عرضه می شود. هنر 1095/1096

مزایای رقابتی روغن های Liqui Moly

1. تمام روغن ها منحصراً تولید آلمان با کنترل دقیق کیفیت به زبان آلمانی در تمام مراحل زنجیره تکنولوژیکی هستند.

2. استفاده از روغن های پایه بازیافتی کاملاً منتفی است.

3. حاشیه خواص تضمین شده و فراتر از طبقه بندی ها به دلیل افزایش میزان افزودنی های معرفی شده.

4. انتخاب و خرید بهترین روغن های پایه موجود در بازار.

5. داشتن آزمایشگاه دارای گواهی ISO 2001 با بیش از 100 کارمند.

6. کنترل کیفیت ورودی 100% اجزای ورودی و کنترل خروجی روغن تجاری تمام شده با حفظ نمونه های هر دسته.

7. در Liqui Moly، هیچ عمل شرورانه ای برای تمایز بین کیفیت محصولات تولید شده برای بازار داخلی آلمان و در نظر گرفته شده برای صادرات وجود ندارد.

شایان ذکر است که تعداد زیادی از انواع آزمایش ها و بررسی ها در مورد روغن های جهانی در مطبوعات خودرو روسیه منتشر می شود ، در حالی که محصولات Liqui Moly همیشه در صدر رتبه بندی ها قرار می گیرند.

روغن های ویژه برای برندهای مختلف خودرو

روغن های ویژه در روند بهینه سازی شرایط نگهداری خودروهای سواری ظاهر شدند. در همان زمان مشکل ارتباط زمان تعویض روغن با زمان بازنگری موتور، سیستم تعلیق، بدنه و ... حل شد. در طول تعمیر و نگهداری معمول کاهش احتمالی هزینه تعمیر و نگهداری نیز در نظر گرفته شد: اولاً، هرچه کمتر تعویض روغن انجام شود، برای مصرف کننده ارزان تر است و ثانیاً، افزایش دوره تعویض روغن باعث کاهش بیشتر هزینه می شود. دور انداختن محصول استفاده شده از آنجایی که تعویض روغن با دفعات کمتری انجام می شود، طبیعتاً باید بیشتر باشد بلند مدتخدمات، و با در نظر گرفتن نیازهای مدرن، خواص صرفه جویی در انرژی را نیز افزایش داد.

دلیل اصلی ظاهر روغن های کم ویسکوزیته در توصیه های سازندگان خودرو، البته، توانایی آنها در کاهش مصرف سوخت، در درجه اول در حالت های گرم کردن - تا 15-17٪ بود! در شرایط عادی، چنین روغن هایی اقتصاد سوخت را نیز فراهم می کنند، اگرچه با ارقام متوسط ​​​​تر - تا 5-7٪ بیان می شود. با این حال، استفاده از چنین روغن هایی تنها به دلیل تغییرات قابل توجه در فناوری تولید موتور و استفاده از مواد ساختاری کاملاً جدید امکان پذیر شد.

قطعا برای حفاظت بهتردر برابر سایش با نازک ترین لایه روغن، استفاده از آخرین نسل افزودنی های ضد سایش ضروری است.

هنگام انتخاب محصول مناسب باید ویسکوزیته روغن را در نظر گرفت، اما در وهله اول نباید این کار را انجام داد. اتومبیل های مدرن ویژگی های "عمومی" دارند. به عنوان مثال فولکس واگن دارای انژکتور پمپ و برخی ویژگی های دیگر است. قبل از هر چیز باید تلورانس های خودروساز را در نظر گرفت. اگر الزامات خاصی مطرح شود، ویسکوزیته روغن قبلاً تأیید شده به طور خودکار مشمول این الزامات و همچنین مواد افزودنی ویژه مورد نیاز برای آن موتور خاص است.

از روغن های تایید شده برای این مدل، توصیه می شود روغنی را انتخاب کنید که برای یک موتور خاص در شرایط عملیاتی داده شده مناسب تر است. علاوه بر مسافت پیموده شده خودرو، تعیین سبک رانندگی و منطقه عملکرد وسیله نقلیه اضافی نخواهد بود. از این گذشته ، نمرات بهینه روغن برای منطقه شمال غربی و برای منطقه کراسنودار به دلیل تفاوت در کیفیت سوخت مورد استفاده می تواند به شدت متفاوت باشد. یک رویکرد یکپارچه مورد نیاز است.

مزایای رقابتی Liqui Moly در بخش روغن های تخصصی

Liqui Moly نه تنها برای خودروسازان اروپایی، بلکه برای بخش عمده ای از ژاپن و ژاپن، روغن هایی با تاییدیه های اسمی تولید می کند. تمبرهای آمریکایی. امروزه Liqui Moly می تواند روان کننده های بهینه را برای بیش از 99 درصد خودروهای تولید شده فراهم کند! روغن‌های تخصصی مدرن نه تنها از موتورها محافظت می‌کنند، بلکه محیط زیست را نیز حفظ می‌کنند، زیرا آنها برای سیستم‌های پس‌فرآوری گازهای خروجی خاص، جداگانه برای هر مارک خودرو توسعه یافته‌اند.

وجود تاییدیه اسمی یا انطباق با الزامات این اطمینان را ایجاد می کند که این درجه روغن کاملاً مطابق یا فراتر از الزامات خودروساز است.

روغن های ویژه آسیا و آمریکا

توصیه های مدرن برای خودروهای ژاپنی تولید شده برای بازارهای داخلی ژاپن و اروپا به طور قابل توجهی متفاوت است. توصیه‌ها برای خودروهای آمریکایی بسیار نزدیک به خودروهای داخلی ژاپنی است و بنابراین انجمن خودروسازان آمریکا (AAMA) و انجمن خودروسازان ژاپن (JAMA) مشترکاً کمیته بین‌المللی استانداردسازی و تأیید روغن موتور ILSAC (استانداردسازی و تأیید روان‌کننده بین‌المللی را ایجاد کردند. کمیته).

Liqui Moly اولین شرکتی بود که در بین تولیدکنندگان اروپایی به بازارهای آسیا و آمریکا توجه کرد که قبلاً منحصراً توسط تولیدکنندگان نفت آمریکایی، ژاپنی و کره ای نمایندگی می شد. اینگونه بود که سری روغن های آسیا و آمریکا ظاهر شد که مخصوص خودروهای بازارهای داخلی ژاپن و داخلی است که به صورت جداگانه، سفارشی یا در دسته های کوچک توسط تامین کنندگان "خاکستری" به روسیه وارد می شوند. اینها معمولاً اتومبیل های دست دومی هستند که 3 سال یا بیشتر کار کرده اند.

موتورهای این ناوگان وسایل نقلیه ویژگی های خاص خود را دارند، مانند: تزریق مستقیم سوخت (GDI، Common Rail)، کنترل زمان بندی (VVTi)، مطابقت با Euro-4، فواصل طولانی تعویض روغن، که مستلزم استفاده از نه جهانی، بلکه روغن های ویژه ای که تمام این ویژگی ها را در نظر می گیرند. بنابراین، هنگام توسعه سری روغن های آسیا و آمریکا، وظیفه انطباق کامل با همه بیشتر است الزامات مدرن- توسعه دهندگان خود را به رعایت استانداردهای ILSAC به عنوان آخرین استاندارد محدود کردند که در ژاپن و ایالات متحده به همان اندازه رایج است.

تفاوت اصلی بین روغن های دسته ILSAC از طبقه بندی پایه آمریکایی API:

1. ویسکوزیته HTHS را در 150 درجه سانتیگراد کاهش داد تا مصرف سوخت مشخصی را فراهم کند.
2. نوسانات کم (طبق Nok یا ASTM).
3. فیلترپذیری خوب در دماهای پایین (تست GM).
4. کف کم (ASTM I-IV).
5. پایداری بار برشی بالا
6. مصرف سوخت اجباری
7. محتوای کم گوگرد و فسفر برای ایمنی کاتالیزور.

در عین حال، ژاپنی ها مانند سازندگان اروپایی، تلورانس های اسمی را توسعه نمی دهند.

مجموعه و توضیحات فنی

	یک روغن موتور ممتاز با ویسکوز کم مدرن که به طور خاص برای استفاده در تمام فصول در خودروهای آسیایی و آمریکایی طراحی شده است. استفاده از روغن‌های پایه سنتز HC و پیشرفته‌ترین پکیج افزودنی محافظت در برابر سایش، مصرف سوخت و روغن کم، تمیزی موتور و جریان فوق‌العاده سریع روغن به تمام نقاط روغن‌کاری - پمپ‌پذیری عالی را تضمین می‌کند. بسته به الزامات دستورالعمل خودروساز، فواصل تعویض روغن را می توان تا 40000 کیلومتر افزایش داد. API SM; ILSAC GF-4، Ford WSS-M2C 930-A; فورد WSS-M2C 925-A; کرایسلر MS-6395; دایهاتسو; هوندا; هیوندای; کیا; isuzu; مزدا؛ میتسوبیشی دیاکوئین; نیسان؛ سوزوکی تویوتا؛ سوبارو; جی.. هنر 7620/7621/7622
	موتور تمام فصل HC-Synthetic Low-Vscoous. مطابق با آخرین الزامات تکنولوژی تولید شده است. ارائه بهترین تمیزی قطعات موتور، کاهش تلفات برق ناشی از اصطکاک، محافظت از موتور در برابر سایش. به شما امکان می دهد همزمان در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. بسته به الزامات دستورالعمل خودروساز، فواصل تعویض روغن را می توان تا 40000 کیلومتر افزایش داد. [توجه:] این روغن در ابتدا به عنوان ILSAC GF2 (برچسب آبی) طبقه بندی شده بود. از پاییز 2009، طبقه بندی به ILSAC GF4 ارتقا یافته است، فرمول جدید را می توان با برچسب سبز تشخیص داد. از اواسط سال 2011، روغن فرمول جدیدی دریافت کرده و به روز شده است طبقه بندی ILSAC GF5، API SN. هنر 7515/7516/7517/7518
	روغن موتور مدرن مخصوص استفاده در تمام طول سال در خودروهای ژاپنی و آمریکایی طراحی شده است. روغن موتور HC-Synthetic با ویسکوزیته پایین در همه شرایط آب و هوایی. مطابق با آخرین الزامات تکنولوژی تولید شده است. بهترین تمیزی قطعات موتور را فراهم می کند، تلفات نیروی اصطکاکی را کاهش می دهد و از موتور در برابر سایش محافظت می کند. به شما امکان می دهد همزمان در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. بسته به الزامات دستورالعمل خودروساز، فواصل تعویض روغن را می توان تا 40000 کیلومتر افزایش داد. API SM، ILSAC GF-4، دایهاتسو، هوندا، هیوندای، کیا، ایسوزو، مزدا، میتسوبیشی، نیسان، سوزوکی، تویوتا، سوبارو، فورد، کرایسلر، جنرال موتورز. هنر 7523/7524/7525/7526

خواص مصرف کننده و مزیت های رقابتی

در هزاره جدید، بسیاری از روغن های ویژه ظاهر شده اند که برای مارک های خاص خودرو ساخته شده اند. این روغن ها به دو گروه اصلی تقسیم می شوند.

گروه اول محصولاتی هستند که دقیقاً مطابق با الزامات خودروسازان مانند Mopar، Motorcraft (به ترتیب برای کرایسلر و فورد) توسعه یافته اند. گروه دوم - روغن هایی با منشاء ناشناخته که فقط نمادهایی روی برچسب دارند برندهای خودرو، اغلب ژاپنی: تویوتا، هوندا، مزدا و دیگران، و عمدتا در قوطی بسته بندی می شود.

روغن های گروه اول به طور غیر منطقی گران و کمیاب هستند. مورد دوم نسبتاً ارزان است، اما چیزی غیر از نمادهای ارزشمند روی برچسب را برای مصرف کننده تضمین نمی کند. بر این اساس روغن‌های گروه اول عمدتاً از طریق سرویس‌های مجاز توزیع می‌شوند و دسته دوم مملو از بازارها و پیشخوان‌های مغازه‌های کوچک هستند.

صاحب خودروی گارانتی عملا از حق انتخاب محروم است. موتور ماشین او به احتمال زیاد با روغنی که در دستورالعمل تعیین شده است پر می شود که باید با هزینه اضافی مناسب آن را از نمایندگی نمایندگی خریداری کند.

با این حال، همه دارندگان خودرو قبول ندارند که این کار را تحمل کنند وضعیت مشابه. آنها ترجیح می دهند به طور مستقل روغن هایی را خریداری کنند که از نظر تلورانس و ویسکوزیته برای موتور خودروهای خود مناسب است و سرویس طبق الزامات قانون مجبور به پذیرش و استفاده از آنها می شود.

دومین موردی که باید به آن توجه کرد، گاه کمبود روغن های تجویز شده توسط خودروساز است که یا با کسادی گمرک و یا عوامل دیگر همراه است. با تجربه کمبود روغن، خود فروشندگان آماده هستند تا محصولات جایگزین را از جانبی خریداری کنند و روغن های مارک دار را با آنها جایگزین کنند - به نفع خود و مصرف کننده.

صاحب یک ماشین ژاپنی یا آمریکایی مستعمل - بیش از سه سال - که به خدمات گارانتی وابسته نیست، معمولاً تمایل به صرفه جویی در هزینه دارد. بنابراین روغن ها را از فروشگاه های تخصصی، خدمات غیرمجاز یا در موارد شدید در بازارهای خودرو خریداری می کند. خریدار باید ضمانت داشته باشد که کالایی که خریداری کرده تقلبی نبوده و کاملاً با شرایط ویسکوزیته و کلاس کیفیت سازنده مطابقت دارد.

ظهور روغن های سری آسیا و آمریکا در بازار روسیه انتخاب محصول "درست" را هم برای فروشنده رسمی و هم برای صاحب معمولی یک ماشین گارانتی پس از ساخت ژاپنی یا آمریکایی تسهیل می کند.

1. نمایندگی های رسمی Liqui Moly روغن های ویژه آسیا-آمریکایی را به عنوان جایگزینی شایسته برای محصولات مارک دار ارائه می دهد.

2. مالک خودروی ژاپنی یا آمریکایی کارکرده - بیش از سه سال سن، لیکوی مولی فرصتی واقعی برای خرید روغن موتور با کیفیت تضمینی می دهد که از نظر ویسکوزیته و کلاس کیفیت کاملاً مطابق با الزامات خودروساز است.

مزایای روغن های سری آسیا و آمریکا

برای شبکه خرده فروشی:

1) روغن های آسیا و آمریکا پس از سال 2004 برای خودروها توسعه یافتند و در واقع هیچ جایگزینی ندارند، زیرا رقبا چنین محصولاتی را در خرده فروشی ارائه نمی دهند - این تنها خط تخصصی روغن است که نه تنها به خدمات، بلکه به آنها نیز عرضه می شود. شبکه خرده فروشی

۲) وجود تاییدیه های تخصصی خودروسازان به استثنای خطا در انتخاب روغن.

3) روغن های شبه "اصلی" ایجاد شده طبق اصل "بودجه" را به طور کامل جایگزین کنید و از نظر ویژگی های خدمات به میزان قابل توجهی از آنها فراتر بروید. این کیفیت واقعی آلمانی با قیمت مناسب است.

4) روغن های سری آسیا و آمریکا برای مبدل های کاتالیزوری خودروها و در ارتباط با محیط زیست ایمن هستند.

5) در کلام نیست، بلکه در عمل یک محصول نوآورانه، تکنولوژی بالا و عملکرد عالی است.

6) برای دارندگان خودروهای اقتصادی که تصمیم دارند از خدمات گارانتی گران قیمت خودداری کنند، اما می‌خواهند روغن باکیفیت و کاملاً مطابق با خودروی خود را پر کنند، روغن‌های آسیا و آمریکا یک گزینه ایده‌آل هستند!

7) ماندگاری روغن های Liqui Moly به صورت مارک دار قوطی های پلاستیکیبه طور قابل توجهی از عمر ماندگاری روغن در ظروف قلع فراتر می رود.

1) جایگزینی مناسب برای روغن های اصلی کمیاب و گران قیمت.

2) تضمین انتخاب روغنی که دقیقاً مطابق با الزامات خودروسازان باشد.

3) توانایی ایجاد حاشیه بالاتر، افزایش سودآوری، بدون افزایش هزینه نهایی خدمات برای مشتری.

4) در دسترس بودن محصول - در دسترس بودن ثابت در انبار و تحویل سریع.

6) پشتیبانی فنی: آموزش کارکنان، تخصص فنی در شرایط درگیری، کمک در انتخاب روغن موتور که الزامات خودروساز را برآورده می کند.

7) طیف اضافی از مواد شیمیایی خودکار برای هر مناسبت.

1) قیمت معقول و "دموکراتیک".

2) امکان کاهش مجموعه سهام.

3) در دسترس بودن محصول - در دسترس بودن ثابت در انبار و تحویل سریع.

4) پشتیبانی فنی: آموزش کارکنان، تخصص فنی در شرایط درگیری، کمک در انتخاب روغن موتوری که الزامات خودروساز را برآورده کند.

5) طیف اضافی از مواد شیمیایی خودکار برای هر مناسبت.

روغن موتورهای مدرن با ویسکوزیته پایین ارائه شده توسط Liqui Moly به طور خاص برای استفاده در تمام آب و هوا در خودروهای آسیایی و آمریکایی طراحی شده است. روغن های پایه با تکنولوژی سنتز و پیشرفته ترین بسته افزودنی محافظت در برابر سایش، مصرف سوخت و روغن کم، تمیزی موتور و جریان روغن بسیار سریع - قابل پمپاژ عالی - به تمام نقاط روغن کاری، حتی در هنگام استارت سرد تضمین می کنند.

طیف وسیعی از روغن های تخصصی

	یک روغن موتور تمام فصول کاملاً مصنوعی مدرن با فاصله تخلیه طولانی، به ویژه مطابق با الزامات جدید برای وسایل نقلیه VAG توسعه یافته است. مناسب برای استفاده در بنزین و خودروهای دیزلیبا و بدون توربو شارژ ترکیبی از روغن های پایه مصنوعی مدرن و فناوری های پیشرفتهدر زمینه توسعه افزودنی، ویسکوزیته روغن پایین در دماهای پایین و پایداری برشی بالا را تضمین می کند. از تشکیل رسوبات در موتور جلوگیری می کند، اصطکاک را کاهش می دهد و به طور موثر در برابر سایش محافظت می کند. مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد و در عین حال عمر موتور را افزایش می دهد. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00، 506.00 (5/99)، 506.01 هنر 1150/1151/1152
	روغن موتور سنتتیک و ضد اصطکاک تمام فصل بر اساس فن آوری های سنتز مدرن. این دارای پایداری حرارتی-اکسیداتیو عالی است، به طور موثر سایش را کاهش می دهد، تلفات اصطکاک را کاهش می دهد و از آلودگی موتور جلوگیری می کند. بهینه برای موتورهای مدرن با زمان بندی و کنترل بالابر سوپاپ، توربوشارژ، اینترکولر، فیلتر ذرات، خنک کننده گاز چرخشی و همچنین بدون این تجهیزات. به ویژه برای فواصل طولانی تعویض روغن در موتورهای با نیاز بالا طراحی شده است. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF؛ ILSAC GF-3; ولوو هنر 2853
	روغن موتور مدرن HC-SYNTHETIC LOW-ASL LOW-VISCOUS از بالاترین کلاس برای استفاده در تمام آب و هوا در موتورهای بنزینی و دیزلی. ترکیبی از روغن‌های پایه باکیفیت و یک بسته افزودنی موثر، حفاظت از سایش استثنایی، کاهش مصرف سوخت و قابلیت پمپاژ عالی را از طریق سیستم روغن‌کاری فراهم می‌کند. به خصوص برای آخرین (از سال 2010) مدل های فورد (اروپا)، مزدا، لندرور و سایر وسایل نقلیه که نیاز به روغن کلاس مناسب دارند: ACEA A5-08/ B5-08. فورد WSS-M2C 913-A، فورد WSS-M2C 913-B، فورد WSS-M2C 913-C، فیات 9.55535-G1. هنر 3852-3857
	ENGINE OIL مخصوص موتورهای خودروهای اوپل و تعدادی از برندهای کره ای که از موتورهای این خودروساز استفاده می کنند. HC یک روغن موتور مصنوعی با ویسکوزیته کم در تمام شرایط آب و هوایی است که آخرین الزامات فناوری را برآورده می کند. بهترین تمیزی ممکن قطعات موتور را فراهم می کند، تلفات برق ناشی از اصطکاک را کاهش می دهد و موتور را در برابر سایش محافظت می کند. به شما امکان می دهد همزمان در مصرف سوخت صرفه جویی کنید و عمر موتور را افزایش دهید. روغن روی توربوشارژ و مجهز تست شده است مبدل های کاتالیزوریموتورها می توان از آن در موتورهای قدیمی Opel (تا سال 2010) استفاده کرد که در آنها استفاده از روغن موتورهای این کلاس ویسکوزیته مجاز است. ACEA A3-04/ B4-04، API SL/CF، OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025، BMW Longlife-01، MB 229.3، MB 229.5، VW 502 00/505 00. هنر 1192/7654/1193/1196

روغن های ویژه سری Tor Tes

روغن های مدرن و پیشرفته از کلاس های Low SAPS و Mid SAPS. الزامات روغن موتور را برای مدرن ترین اتومبیل ها، از جمله مدل های امیدوار کننده اروپایی و ژاپنی، که انتشار آنها به تازگی برنامه ریزی شده است (!)، و همچنین برای مدل های نسل های قبلی، عمدتاً از سال 2004، برآورده کنید. این روغن ها به طور کامل تمام الزامات خودروسازان را در نظر می گیرند که توسط تأییدیه های اسمی متعدد تأیید شده است. اولین ارائه روغن های ویژه سری Tor Tes یک رویداد مهم در فرانکفورت بود نمایشگاه خودرو 2004. از آن زمان، سری Tor Tes به طور مرتب به روز شده و با روغن های جدید پر می شود.

اطلاعات تکمیلی را می‌توانید در راهنمای پرداختی، که در درج شده است، پیدا کنیدلینک گوگل پلی:

روغن های موتور مدرن نفتی (معدنی)، مصنوعی و نیمه مصنوعی از مخلوط کردن روغن های پایه با مواد افزودنی برای اهداف عملکردی مختلف به دست می آیند. روغن های تقطیر نفتی با ویسکوزیته های مختلف بیشتر به عنوان روغن پایه استفاده می شوند. روغن های حاصل از فرآیند هیدروایزومریزاسیون، به اصطلاح روغن های هیدروکراکینگ و استوک های پایه مصنوعی نیز استفاده می شود. روغن های نیمه سنتتیک از مخلوط کردن روغن های نفتی با روغن های هیدروکراکینگ یا مصنوعی به دست می آیند.
فرآیند تولید روغن های روان کننده برای تکنولوژی مدرن شامل سه مرحله است:
1) تهیه مواد خام - به دست آوردن بخش های اولیه روغن؛
روغن های پایه (اجزای نفت) در واحدهای فناورانه پالایش نفت با توجه به الگوهای جریان موجود تولید می شوند. گیاهان روغن را تقطیر می کنند تا بخش های روغن تقطیر در دمای 350-420 درجه سانتی گراد، 420-500 درجه سانتی گراد و فراکسیون های بالاتر از 500 درجه سانتی گراد تولید کنند. در حال حاضر، توسعه صنعت پالایش نفت امکان تقطیر با ترکیب کسری باریکتر را فراهم می کند و مقدار بیشتری از روغن های پایه به دست می آید. 2) به دست آوردن اجزای روغن از قطعات اصلی روغن با اجرای روش های مختلف برای تصفیه فراکسیون ها در تاسیسات بلوک نفت.
در بیشتر موارد اینخالص سازی انتخابی فراکسیون های روغن 350-420 درجه سانتی گراد و 420-500 درجه سانتی گراد با فورفورال برای به دست آوردن رافینیت های فراکسیون های 350-420 و 420-500 درجه سانتی گراد. Dآزادسازی قطران با پروپان و خالص‌سازی انتخابی با مخلوطی از فنل و تری کرزول (حلال سلکتو) از روغن دآسفالت شده در محلول پروپان برای به دست آوردن کسر رافینیت باقی‌مانده بالای 500 درجه سانتی‌گراد. جیآب درمانی کسر رافینیت باقیمانده بالای 500 درجه سانتیگراد در یک بستر کاتالیزوری ثابت با تولید کسر رافینه شده با آب باقیمانده بالای 500 درجه سانتیگراد.پارافین‌زدایی رافینیت‌های فراکسیون‌های 350-420 درجه سانتی‌گراد و 420-500 درجه سانتی‌گراد و آب‌کاری‌شده باقیمانده
در محلولی از متیل اتیل کتون-تولوئن رافینه کنید تا بخش های روغن موم زدایی شده در دمای 350-420 درجه سانتیگراد و 420-500 درجه سانتیگراد، و همچنین جزء باقیمانده از هیدرولیک شده (روغن پایه OB-500) بدست آید.

3) تولید مستقیم روغن های تجاری با اختلاط (ترکیب) اجزای روغنو مواد افزودنی

کلیه فرآیندهای تولید روغن های روان کننده شامل مراحل کنترل ویسکوزیته روغن پایه با ترکیب و افزودن مواد افزودنی برای به دست آوردن محصولاتی با خواص مطلوب می باشد. روغن ها معمولاً در دمای 50-60 درجه سانتیگراد ترکیب می شوند. در این دما، ویسکوزیته روغن ها و مواد افزودنی به اندازه کافی کم است تا اختلاط رضایت بخش و سریع را تضمین کند. در عین حال، روغن های پایه و افزودنی ها در معرض اثرات حرارتی قابل توجهی نیستند. اما در دماهای بالا، به عنوان مثال 100 درجه سانتیگراد، سرعت تجزیه برخی از مواد افزودنی (به ویژه افزودنی های فشار شدید) در حال حاضر قابل توجه است. دماهای بالاتر از 100-120 درجه سانتیگراد فقط در مورد مواد افزودنی که به سختی حل می شوند، مانند گوگرد در سیالات برش، مورد نیاز است.
روغن ها را می توان به طور متناوب در مخازن، راکتورها و میکسرها یا به طور مداوم در کارخانه های مناسب ترکیب کرد.
در ترکیب ناپیوسته، مخازن یا میکسرهای ترکیبی با ظرفیت 1 تا 20 متر مکعب معمولاً گرم شده و مجهز به همزن هستند. تعداد اجزا بر اساس وزن، حجم یا دوز با استفاده از پمپ دوز تعیین می شود. اختلاط بهینه با همزن های پروانه ای حاصل می شود، زیرا همزن های پدالی با چرخش آهسته شدت اختلاط لازم را فراهم نمی کنند. هنگام استفاده از پمپ سیرکولاسیون، قدرت آن باید به اندازه ای باشد که به طور مکرر کل حجم روغن را با سرعت چند دور در ساعت به گردش درآورد. روش قدیمیاختلاط با هوای عرضه شده به مخزن ترکیب در مواردی که خطری در دمای اختلاط وجود نداشته باشد توجیه اقتصادی دارد.اکسیداسیون اجزای روغن در این مورد، توصیه می شود هوای مخزن را نه از سیستم مرکزی تامین کنید، بلکه مخزن را با دمنده خود تامین کنید. در غیر این صورت، ممکن است به دلیل غلیظ شدن آب یا غبار روغن در هوای فشرده، عوارضی ایجاد شود.

اختلاط در خط -

ترکیب پیوسته eتنها راه مقرون به صرفه برای ترکیب حجم زیادی از روغن های تجاری. در این فرآیند، تمام اجزا، روغن های پایه و مواد افزودنی، به جریان اصلی، به اصطلاح خط اختلاط دوز می شوند. در سیستم کرنلاز دو یا بیشتر استفاده کنیدپمپ های دوزینگ همزمان با کارکرد، عملکرد حجمی آنها را می توان به طور مستقل با دقت بالا تنظیم کرد. برایبدون وقفه عملیات مستلزم دسترسی آزاد اجزای اختلاط به پمپ های دوز است. در سیستم های تناسبی، برای هر جزء از دیسپنسرهای جداگانه استفاده می شود. چرخش دیسپنسرها با چرخ دنده های مخروطی متصل به چرخ دنده های سیاره ای همراه است. سرعت دوز مورد نیاز زمانی حاصل می شود که چرخ دنده های سیاره ای واحدهای دوز مرجع و کنترل شده با همان سرعت بچرخند. هر گونه انحراف از نسبت داده شده منجر به حرکت ناهموار چرخ دنده های رانده می شود که در نتیجه موقعیت چرخ دنده سیاره ای تغییر می کند و در نتیجه نرخ تغذیه اجزا تغییر می کند. مزیت این سیستم این است که در صورت انحراف از ترکیب مجموعه، تمام تجهیزات به طور خودکار خاموش می شوند.

کارخانه ترکیب زیمنس و هالسکه بر اساس همین اصل است. چرخ دنده سیاره ای با یک مهره رزوه ای جایگزین شده است که حرکت هوا را تغییر می دهد و تامین قطعات را تنظیم می کند.
معمولاً با انتخاب مواد خام و خالص‌سازی مناسب بخش‌های اولیه روغن حاصل می‌شوند. با معرفی روغن ها در فرآیند ترکیب مواد افزودنی، خواص عملکردی لازم روغن ها به دست می آید.
اثربخشی مواد افزودنی در روغن‌های با منشاء مختلف به میزان قابل توجهی به غلظت بهینه و در مورد ترکیب (بسته) افزودنی‌ها به ترکیب بهینه اجزا بستگی دارد.
برای به دست آوردن ترکیبات متعادل روغن موتور که مجموعه ای از الزامات را برآورده می کند، مخلوط روغن ها با افزودنی های آنتی اکسیدان، مواد شوینده - پخش کننده، ضد سایش، فشار شدید، کاهش دهنده، ویسکوزیته و ضد کف مخلوط می شوند. همچنین در تولید می توان از بسته های افزودنی چند منظوره استفاده کرد که تمامی ویژگی های فوق را شامل می شود.