فشرده سازی VAZ 2110 چیست، عملکرد کمپرسور چیست، اصل عملکرد آن چیست؟ چرا این دستگاه از کار می افتد و در این صورت چه کاری می توان انجام داد؟ هر صاحب خودرو باید پاسخ این سوالات را بداند.
فشرده سازی حداکثر مقدار فشار سیلندر حاصل از تکمیل فرآیند فشرده سازی است. مقدار مشخص شده به روش های مختلفی اندازه گیری می شود. رایج ترین واحد اندازه گیری جو است. فشرده سازی یک مقدار متغیر است، بسته به نیروی فشار تغییر می کند و همچنین با سایش قطعات کمتر می شود. علاوه بر این، برای مدل های مختلف موتور می تواند متفاوت باشد و به حجم نیروگاه بستگی دارد.
هر راننده ای احتمالا حداقل یک بار در مورد فشرده سازی شنیده است، اما اغلب با مقدار دیگری، یعنی نیروی فشرده سازی اشتباه گرفته می شود. بلافاصله باید گفت که اینها چیزهای کاملاً متفاوتی هستند. نسبت تراکم فشار را در کل دوره فشرده سازی تعیین می کند و فشار را فقط در پایان ضربه تعیین می کند.
مشکلات فشرده سازی
رایج ترین مشکل فشرده سازی VAZ 2110 افت شدید فشار است. در نتیجه، موتور از کار کردن امتناع می کند، قطعات فرسوده می شوند. چرا این اتفاق می افتد؟ این به دلیل نگرش بی احتیاطی به خودرو هنگام پر کردن سوخت و روغن با کیفیت پایین اتفاق می افتد.
سوخت نامناسب بر رسوب بقایای نمک تأثیر می گذارد که در هنگام کار شدید موتور باعث آسیب به قطعات، تراشه ها و خراش می شود و منجر به مشکلات و خرابی سیستم کار می شود. برای افزایش فشرده سازی و بازگرداندن عملکرد عادی پاوریونیت، ابتدا باید مشکلاتی را که باعث خرابی شده است، برطرف کنید، یعنی سیستم را به دقت عیب یابی کنید و قطعات معیوب را جایگزین کنید.
به عنوان یک قاعده، فشرده سازی VAZ به دلیل سایش پیستون کاهش می یابد. بنابراین، باید به وضعیت این جزئیات توجه کنید. سایش سیستم پیستون در فرآیند شل شدن عناصر آن رخ می دهد. این یک نقص ساخت است که در خودروهای مدرن اروپایی نادر است، اما در خودروهای داخلی، به ویژه VAZ 2110 یک چیز عادی است.
در چنین حالتی چه می توان کرد؟ لازم است افزودنی های مناسبی که به طور خاص برای این منظور طراحی شده اند خریداری و قسمت غیر منطبق با ابعاد مورد نیاز ساخته شود. گاهی اوقات، با نقص های جزئی در اتصال، روغن موتور غلیظ کمک می کند.
اما یک مشکل دیگر وجود دارد، یعنی وقوع رینگ پیستون. در این صورت استفاده از روغن موتور غلیظ و افزایش ضخامت به دلیل مواد افزودنی غیر قابل قبول است، لازم است تعمیر جامع برای رفع مشکل انجام شود. همچنین اتفاق می افتد که پیستون ها گیر می کنند. برای رفع این مشکل و بهبود عملکرد دستگاه، لازم است شمع ها را جدا کرده و کمی (حدود 100 میلی لیتر) روغن موتور داخل آن بریزید.
شمع ها به مدت یک ساعت به تعویق افتاده و در جای خود قرار می گیرند. حالا وقت آن است که بگذارید موتور کار کند. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ روغن در عرض یک ساعت رسوب روی شمع ها را نرم کرد و اکنون (وقتی موتور روشن می شود) به راحتی کار می کند و قطعه حیاتی ماشین را سرباره نمی کند. این بدان معنی است که کمپرسور در VAZ در حالت عادی شروع به کار می کند.
چگونه یک کمپرسور را با دستان خود نصب کنیم؟
هنگامی که دستگاه قدیمی معیوب است، لازم است یک دستگاه جدید نصب شود (عکس را ببینید). نصب کمپرسور روی VAZ در مدت زمان کوتاهی انجام می شود. این یک فرآیند پر زحمت نیست، اما نیاز به نهایت دقت و احتیاط دارد. برای کار، باید خود را با تجهیزات زیر مسلح کنید:
- مجموعه ای برای واحد کمپرسور؛
- کلیدها؛
نمودار نصب کمپرسور
- سیستم فیلتر هوا؛
- کنترل کننده فشار؛
- خمیر بر اساس اجزای ساینده.
قبل از شروع کار، مطمئن شوید که پاوریونیت کاملا خنک است، در غیر این صورت ممکن است دچار سوختگی شوید. کار با از بین بردن مجرای هوا و فیلتر شروع می شود. براکت های جمع کننده برداشته می شوند. هم اکنون بست های قطعه ای که به آن حلزون می گویند روی بلوک موتور در حال نصب است.
تسمه محرک را به تسمه ای که از کیت واحد کمپرسور گرفته شده است تغییر می دهیم. کارآمدتر، قابل اعتمادتر است و عمر طولانی تری دارد. تسمه را طوری تنظیم می کنیم که خیلی سفت نباشد، اما خیلی شل نباشد. مرحله بعدی نصب کانال هوا و بست های کنترل کننده فشار است.
یک فیلتر به خروجی کمپرسور وصل شده است. آخرین مرحله کار این است که انژکتور را به گونه ای تنظیم کنید که واحد قدرت مخلوطی بدون چربی دریافت نکند. بهتر است این را در سرویس بررسی کنید، زیرا انجام این عملیات به تنهایی مشکل ساز است.
این لیست کل کارهای مربوط به تعویض کمپرسور است. ممکن است برای یک مبتدی خیلی پیچیده به نظر برسد، اما در واقع هیچ چیز دشواری در اینجا وجود ندارد. لازم است کار شرح داده شده 1-2 بار در حضور یک استاد آگاه انجام شود و این مهارت به صورت خودکار انجام می شود.
بسیاری از صاحبان VAZ-2110 تعجب می کنند که چرا فشرده سازی متفاوتی روی ماشین آنها وجود دارد؟ به طور معمول، با حرکت پیستون از پایین به بالا، فشرده سازی ایجاد می شود. در این حالت فشار خاصی در سیلندر ایجاد می شود. فشرده سازی خوب تنها زمانی حاصل می شود که همه واشرها، پیستون ها، رینگ ها یا شیرها در شرایط خوبی باشند. به دلیل این عناصر است که هوا در سیستم فشرده می شود.
فشرده سازی معمولی در VAZ-2110
معمولاً فشرده سازی با استفاده از یک دستگاه خاص بررسی می شود. توصیه می شود این کار را به طور منظم انجام دهید.
این به تعیین درجه سایش موتور و رینگ ها و همچنین خود پیستون کمک می کند. فشار طبیعی در سیلندر در VAZ-2110 با 8 سوپاپ باید باشد از 10 تا 12 اتمسفر .
فشرده سازی معمولی در سیلندر.
همچنین شایان ذکر است که گاهی اوقات فشار در سیلندرهای مختلف ممکن است متفاوت باشد . اگر این 0.5-0.7 اتمسفر ، پس این پدیده طبیعی است و نباید باعث نگرانی شود.
فشرده سازی غیر طبیعی
این زمانی اتفاق می افتد که در سیلندر اتمسفر کمتر یا بیشتر از سایرین وجود داشته باشد.
چنین موتوری نمی تواند به طور معمول کار کند. او نیاز به تعمیر دارد.
علل
فرسودگی واشر بین بلوک و سر یک نقص نسبتاً رایج است.
دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا ممکن است در فشرده سازی تفاوت وجود داشته باشد. کارشناسان موارد اصلی را شناسایی می کنند. این:
- سر باد کرده و واشر بلوک. فقط باید عوض بشه
- سر سفت نیست. این می تواند واشر را بسوزاند.
- حلقه ها نگه نمی دارند. در اینجا دلیل ساییدگی حلقه ها یا شکستگی آنهاست. اگر فشار در یک سیلندر کاهش یابد، این اغلب نشان دهنده خرابی حلقه ها است. این به تعمیر پیستون نیاز دارد.
- کک کردن حلقه. شما باید آنها را تمیز کنید.
- بلوک پوشیدن به ندرت اتفاق می افتد.
- داغ شدن بیش از حد موتور.
- پیستون شکسته یا سوخته اصلا فشرده سازی وجود ندارد.
- سوپاپ ها تنظیم نشده اند.
تعمیر
همانطور که از موارد بالا مشخص است، دلایل زیادی برای تراکم متفاوت در سیلندرها وجود دارد. تعمیر در این مورد همیشه نمی تواند توسط خودتان انجام شود، به خصوص اگر هیچ مهارتی وجود نداشته باشد. در این مورد، توصیه می شود با متخصصان در ایستگاه خدمات تماس بگیرید.
روش های عامیانه افزایش فشرده سازی
متذکر می شود که روش های شرح داده شده در زیر نمی تواند تضمینی 100% برای افزایش تراکم در سیلندرها باشد.
- یک شیر پاک کن با کیفیت بخرید و داخل روغن بریزید.
- چنین مایعی را یک شبه داخل سیلندرها بریزید.
نتیجه گیری
با دانستن این نکات، نباید نگران تفاوت فشرده سازی در سیلندرهای مختلف در VAZ-2110، اگر کوچک است، باشید. چه زمانی هنجار بیش از شاخص های مجاز است، نیاز به تعمیر دارد.
با گذشت زمان، قطعات خودرو فرسوده می شود و نه تنها شاسی، بلکه موتور نیز فرسوده می شود. چرا آزمایش تراکم در سیلندرها لازم است؟ به عنوان مثال، شما یک ماشین دست دوم می خرید و برای اینکه بفهمید موتور در چه وضعیتی است، بهتر است آن را ایمن کنید و تراکم آن را بررسی کنید تا بعد از یکی دو ماه مجبور به تعمیر اساسی نشوید. من ده تای خود را در 5 سالگی انتخاب کردم، در آن زمان مسافت پیموده شده دیگر کم نبود (حدود 90000). هنگام بازرسی ماشین با من یک متخصص بود که فشرده سازی سیلندرها را بررسی می کرد.
حال بیایید نگاهی به نحوه انجام این کار بیندازیم. فوراً به شما هشدار می دهم که بهتر است فشار را با هم بررسی کنید، بنابراین از کسی بخواهید که به شما کمک کند.
پیشرفت کار
برای انجام کار نیاز داریم
- کمپرسومتر
- کلید شمع
برای 8 سوپاپ
برای 16 سوپاپ
اینجا جایی است که شما به یک کمک نیاز دارید. او باید در ماشین بنشیند و با فشار کامل پدال گاز (باز شدن کامل دریچه گاز)، استارت را به مدت 5-10 ثانیه بچرخاند (ماشین را روشن کند). خوانش های دستگاه را ثبت می کنیم و به همین ترتیب فشار در سیلندرهای باقی مانده را بررسی می کنیم.
فشرده سازی معمولی موتور VAZ 2110باید حداقل 1.0 مگاپاسکال (10 بار) در هر سیلندر باشد، تفاوت عملکرد بین سیلندرها نباید از 0.1 مگاپاسکال (1.0 بار) تجاوز کند.
در زمان خرید ماشین تراکم من 12 بار بود که نشانگر بسیار خوبی است، در حال حاضر با اینکه نمی دانم تراکم چقدر نشان می دهد اما ظاهراً موتور مشکلی ندارد)) امیدوارم مقاله برای شما مفید بود، متشکرم!
اخیراً در وبلاگم سؤالی از من پرسیده شد - چرا ممکن است فشرده سازی متفاوت در سیلندرهای موتور وجود داشته باشد؟ این سوال، حقیقت را به شما می گویم، سوال جالبی است، من شخصاً خیلی وقت پیش وقتی داشتم موتور را مرتب می کردم از خودم پرسیدم، اکنون این موضوع کمتر و کمتر شده است زیرا من کم و بیش ماشین های تازه می رانم. با این حال، برای کسانی که مسافت 150 تا 200000 کیلومتر را دارند، اختصاص داده شده است ...
پس چرا این اتفاق می افتد - وقتی فشار در یکی بسیار کمتر از دیگران است؟ ممکن است دلایل مختلفی برای این وجود داشته باشد، همه از تجربه من، اما تقریباً همیشه باید سر بلوک را حذف کنید:
1) واشر شکسته . این اتفاق اغلب زمانی رخ می دهد که واشر بین بلوک و سر بلوک را می شکند - ما فقط آن را تغییر می دهیم.
2) سر سفت نشده است . این ادامه دلیل اول است - اگر سر به درستی سفت نشود، واشر نیز می تواند فشار را نشت کند.
اینها ساده ترین دلایل هستند، اما رایج ترین آنها هستند - به عنوان مثال، این اتفاق اغلب در VAZ های جدید خریداری شده من، به ویژه در VAZ 2114 و از یک دوست در VAZ 2110 رخ می دهد. بنابراین، اول از همه، ما به آنجا صعود می کنیم. در جدید "مارک های ما" - مشکل آن را در این خواهد بود 80٪. مشکلات سخت تری به دنبال دارد.
1) حلقه های اورینگ از دست رفته است . این از فرسودگی یا از این واقعیت است که آنها شکستند. با این حال، اگر فشار شما در یکی از سیلندرها کاهش یافته است، به احتمال زیاد شکسته شده است. تعمیر پیچیده است، برای بیرون کشیدن پیستون ها باید خود بلوک را جدا کنید.
2) حلقه ها کک شده . تصمیم گرفتم آن را به یک نقطه جداگانه ببرم - از روغن موتور با کیفیت پایین، حلقه ها می توانند کک کنند.
فقط این است که روغن در نقاط تماس می سوزد و حلقه ها را در یک مکان می بندد - اگرچه این درست نیست، حلقه ها در امتداد شیارهای خود نمی روند، بلکه فقط یک طرف آن ماشین کاری می شود که منجر به سایش سریع می شود - البته به این ترتیب فشار در هر 4 سیلندر کاهش می یابد. چون روغن هر 4 قطعه را روان می کند.
3) بلوک پوشیدن دیوار . این نادر است - اما اتفاق می افتد، یعنی حلقه هیچ ربطی به آن ندارد، اما این دیوارها هستند که به آن می سایند که رنج می برند. به احتمال زیاد، این یک ماده با کیفیت پایین است.
4) . هنگامی که بیش از حد گرم می شود، سفتی حلقه ها و دیواره های بلوک از بین می رود، آنها شروع به عبور فشار و روغن موتور می کنند. یک علامت غیر مستقیم در کار است.
5) سوخته - خود پیستون شکست . در چنین مواردی، فشرده سازی ممکن است به سادگی به "صفر" کاهش یابد.
گاهی اوقات خود پیستون می سوزد ، می تواند مانند یک "فرسودگی" کوچک از طرف و همچنین یک بسیار بزرگ - به عنوان مثال ، در وسط باشد. همچنین اتفاق می افتد که پیستون می شکند، به عنوان مثال، از برخورد با سوپاپ هنگام شکستن تسمه تایم - دوباره ما جو را از دست می دهیم.
6) شیر فلکه . دلایل زیادی وجود دارد. این تنظیم اشتباه است. و سوختن سوپاپ، اتفاق می افتد - یکی می سوزد، بنابراین فشرده سازی فقط در یک سیلندر متفاوت خواهد بود. همچنین در صورت شکستن زمان بندی می تواند خراب شود.
اینها دلایل اصلی تفاوت مقادیر دقیقاً در یک گلدان از هر چهار گلدان هستند.
تعمیر
همانطور که در بالا نوشتم، انجام تعمیرات خود واقعاً دشوار است. البته، مگر اینکه واشر شما سوراخ شده باشد - تعمیر در اینجا واقعا امکان پذیر است، اما باز هم، این کار چندان آسان نیست. چگونه یک ویدیوی کوچک را جایگزین کنیم.
تشخیص با برداشتن سر بلوک انجام می شود - در اینجا 100٪ امکان تشخیص نقص وجود دارد. بعید است خودتان این کار را انجام دهید، با متخصصان ایستگاه خدمات تماس بگیرید یا افراد را درک کنید.
