لغزش خودرو خطرناک ترین وضعیت جاده است. اغلب در زمستان در جاده های برفی یا یخ زده رخ می دهد. چنین شرایطی، به اندازه کافی عجیب، ایمن ترین تلقی می شود، زیرا اکثر رانندگان امکان لغزش را پیش بینی می کنند و تمام تلاش خود را برای جلوگیری از آن می کنند - به آرامی وارد پیچ ​​ها شوید، سرعت های بالا را توسعه ندهید، از خودروهای دیگر سبقت نگیرید. اغلب، زمانی که یخ محتاطانه است، لاستیک را به میخی تغییر می دهند یا زنجیر روی چرخ ها قرار می دهند.

دریفت های کاملاً پیش بینی نشده نیز وجود دارد. به عنوان مثال، پس از کمی باران یا حتی مه، یخ زدگی روی زمین افتاد. جاده تمیز و خشک به نظر می رسد، اما می توانید در آن اسکیت کنید. یا به تازگی یک بارندگی خوب گذشته است و در چنین لحظاتی فراموش می کنید که رانندگی با سرعت بالا به شدت نامطلوب است، به خصوص وارد شدن به پیچ ها.

اما لغزش یک لغزش است و در بیشتر موارد یکسان به نظر می رسد، اما خروج از آن در خودروهای جلو، عقب یا چهار چرخ متحرک متفاوت است. کسانی که از خودروهای دیفرانسیل عقب به چرخ‌های جلو حرکت کرده‌اند، هنگام خروج از لغزش ممکن است مرتکب اشتباهی مهلک شوند.

در یک درایو کامل، همه نمی دانند چه کاری باید انجام دهند. در واقع، به گفته اکثر رانندگان، چنین خودروهایی به هیچ وجه نمی توانند وارد شوند. با این حال، لغزش در خودروهای SUV و خودروهای سواری صرف نظر از نوع درایو رخ می دهد. بنابراین، باید خود را با قوانینی آشنا کنید که به شما کمک می کند در یک موقعیت پیش بینی نشده به درستی عمل کنید.

رانش چیست

لغزش با لغزش کناری ماشین مشخص می شود. این اتفاق در جاده پوشیده از یخ یا در هنگام باران در پیچ های تند رخ می دهد. بیشتر اوقات، محور عقب می لغزد، اما محور جلو نیز می تواند به طور غیرارادی سر بخورد. این به دلیل از بین رفتن چسبندگی لاستیکی در جاده اتفاق می افتد.

اغلب آن را به ارمغان می آورد محور عقب. در این صورت خودرو به طور غیرارادی جهت حرکت و جهت گیری را در جاده تغییر می دهد. قسمت پشتی فقط به پهلو می زند. در همان زمان، جلویی تقریباً با همان سرعت در جهت مخالف لغزش حرکت می کند. این یا یک شانه یا یک خط مجاور است. بنابراین، لغزش اغلب با خروج به داخل یک گودال همراه است.

اگر چسبندگی بسیار ضعیف باشد، این مشکلات به حرکات چرخشی خودرو اضافه می شود. این به دلیل نیروی گریز از مرکز است. بنابراین، اگر هنگام لغزش چیزی را تغییر ندهید، ممکن است خودرو چندین بار در جاده بچرخد. خوب، اگر در همان زمان معلوم شود که خالی و بدون حاشیه بالا است.

بنابراین، باید سعی کنید علت این وضعیت را از بین ببرید. اگر همه چیز به دلیل شتاب شدید شروع شد، پس باید سرعت خود را کم کنید. اگر دلیل آن ترمز ناگهانی باشد، در حال شتاب گیری هستیم. بنابراین، نیروی عرضی را حذف می کنیم.

قوانین اساسی برای ورود

ماشین با دیفرانسیل کامل، دیفرانسیل جلو یا عقب لغزید، هنوز هیچ کس قوانین فیزیک را لغو نکرده است. بنابراین لازم است تا عوامل تأثیرگذار نیروی گریز از مرکز بر خودرو از بین برود. برای انجام این کار، فرمان در جهت لغزش می چرخد.

در نتیجه، یک اثر گریز از مرکز رخ ​​می دهد که دستگاه را در جهت دیگر می چرخاند. یعنی آن را به حالت اولیه خود که قبل از لغزش در آن بود برمی گرداند. با توجه به اثر نیروی گریز از مرکز، شما باید چرخ ها را بچرخانید تا زمانی که خودرو در جاده تراز شود، یعنی مانند هنگام ورود به پیچ عمل می کنیم. وقتی ماشین تقریباً تراز شد، چرخ ها را مستقیم به جلو بچرخانید.

اگر پس از خروج از لغزش، خودرو به طور غیرارادی شروع به چرخش در جهت دیگر کرد، ما دوباره فرمان را در جهت مخالف می چرخانیم، اما نه چندان. هیچ اشکالی در این مورد وجود ندارد، فقط رانندگان باتجربه می توانند جهت خودرو را در یک حرکت بازگردانند.

اما مهمترین قانون این است که وحشت نکنید. ماشین باید احساس شود، و نه فقط به صورت مکانیکی از تمام قوانین آموخته شده پیروی کند.

بسیاری توصیه می کنند هنگام لغزش، پدال کلاچ را فشار دهید. اما اگر در چنین مواقعی تجربه ندارید پس بهتر است کلاچ را لمس نکنید بلکه بیشتر به کار فرمان دقت کنید. با پدال گاز چه کنیم؟ حرفه ای ها توصیه می کنند آن را کمی فشار دهید تا باری روی موتور نباشد و در عین حال چرخش های آن برای تراز کردن موقعیت ماشین و هدایت آن به جلو کافی است. اگر ماشین روی پیچ لغزید، مراحل بعدی شما بستگی به نوع حرکت ماشین دارد.

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو

هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو، باید بدون اینکه پای خود را از روی پدال گاز بردارید، فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. برای جلوگیری از لغزش، میزان سوخت را در خودروهای دیفرانسیل جلو حتی قبل از شروع پیچ کاهش دهید.

اگر ماشین بیش از حد لغزید، پدال گاز را بیشتر فشار دهید. سپس سرعت چرخ های جلو ماشین را به جلو می کشد. با یک رانش جزئی، فقط برای افزایش عرضه سوخت کافی است، نیروی کشش چرخ ها موقعیت خودرو را در جاده یکنواخت می کند. حتی نمی توانی فرمان را لمس کنی.

هنگام ورود به پیچ، برای جلوگیری از لغزش، موارد زیر را انجام دهید:

• قبل از چرخش کمی سرعت خود را کم کنید.
• به تدریج عرضه سوخت را در خروجی از آن افزایش دهید.
• گاز را زیاد فشار ندهید، در غیر این صورت منجر به لیز خوردن چرخ های جلو و لغزش بعدی می شود.

هنگامی که پدال گاز را به شدت فشار می دهید، چرخ های خودروی دیفرانسیل جلو در هنگام پیچیدن کشش را از دست می دهند. در همان زمان، عقب خودرو در جهت مخالف حرکت می لغزد. چرخاندن فرمان در این حالت هیچ تاثیری نخواهد داشت، باید به تدریج فشار روی پدال گاز را کاهش دهید تا کشش ظاهر شود.

با توجه به مطالب فوق می توان نتیجه گرفت که در شرایط مختلف باید بسته به موقعیت اقدام کرد.

شاید ویدیویی در مورد آنچه که باید هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو انجام دهید به شما کمک کند:

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل عقب

برای خودروهای دیفرانسیل عقب، الگوی لغزش کمی متفاوت خواهد بود:

• در ابتدای لغزش عقب ماشین، فرمان را در همان جهتی می چرخانیم که صندوق عقب خودسرانه خارج شده است.
• پای خود را از روی گاز بردارید
• در حالی که سرعت ماشین کم می شود. سپس می توانید با چرخاندن فرمان در جهت حرکت شروع به تراز کردن ماشین کنید.
• هنگامی که عقب تقریباً تراز است، فرمان را در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر وسیله نقلیه در جهت مورد نظر قرار می دهیم.

این طرح هنگام لغزش، که در نتیجه فشار شدید روی گاز شروع شد، کار می کند. اگر علت فشار دادن ترمز بود، پای خود را از این پدال خارج می کنیم و سپس طبق طرح پیش می رویم و به تدریج میزان سوخت را افزایش می دهیم.

اقدامات هنگام لغزش روی یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک

به طور طبیعی، وسایل نقلیه چهار چرخ محرک هنگام رانندگی در شرایط آب و هوایی شدید دارای مزایایی هستند. آنها پویاتر هستند، چسبندگی بهتری دارند و توانایی بیشتری برای عبور از کشور دارند. با این حال، هنگام رانندگی در جاده های لغزنده، راننده یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک باید مراقب باشد.

واقعیت این است که هنگام لغزش همزمان با دو محور پیشرو باید مدیریت کنید. در اینجا مانند دو مثال قبلی فقط تخلیه یا اضافه کردن گاز کافی نخواهد بود. پیچیدگی کنترل درایو دوگانه در این واقعیت است که خودرو می تواند در یک لحظه غیرمنتظره لغزش کند و خارج شدن از این وضعیت حتی برای رانندگان با تجربه بسیار دشوار است.

اگر خودرو همچنان لیز خورد، به شدت روی گاز یا ترمز فشار ندهید. با ترمز کوتاه مدت سرعت را کاهش می دهیم. در عین حال، ما پدال گاز را رها نمی کنیم و به عرضه سوخت در همان حالت ادامه می دهیم. اگر باید از قبل با سرعت نسبتاً زیاد وارد پیچ ​​شوید، ماشین را از قبل تنظیم کنید، سرعت را کاهش دهید، به آرامی گاز را آزاد کنید. هنگام خروج از پیچ، ما همچنین به آرامی سوخت را اضافه می کنیم.

توصیه می شود این قوانین ساده را از قبل در یک جاده خالی انجام دهید تا در شرایط سخت مجبور به یادگیری نباشید.

لغزش- این لغزش جانبی خودرو به دلیل از بین رفتن چسبندگی چرخ ها به جاده است.
این یک چیز نسبتاً ناخوشایند و مهمتر از همه خطرناک است. لغزش معمولاً در جاده های لغزنده، خیس و برفی و بدون شک به دلیل خطای راننده رخ می دهد. علل: کچلی لاستیک ها، چرخش شدید فرمان، ترمز ناگهانی، فشار شدید روی پدال گاز (گاز)، باد شدید جانبی، شیب جاده. بیشتر اوقات، لغزش به دلیل سرعت بالا قبل از مانور اتفاق می افتد: هنگام پیچیدن، چرخش، هنگام اجتناب از مانع یا هنگام سبقت گرفتن.
لغزش- یک مزاحم خطرناک، به این دلیل که ماشین برای یک مبتدی عملا غیر قابل کنترل می شود. عواقب آن می تواند متفاوت باشد: خروج از جاده، واژگونی ماشین (اگر چرخ های جانبی هنگام لغزش با مانع برخورد کنند). لغزش اتفاق می افتد: تخریب محور جلو، هر دو محور، محور عقب (متداول ترین)
حالا بیایید به خود اقدامات بپردازیم.
لغزش به خودی خود رخ نمی دهد، در بیشتر موارد به دلیل خطای راننده اتفاق می افتد. بنابراین، اگر خودرو شروع به لغزش کرد، لازم است دقیقاً عمل (خطایی) که به دلیل آن لغزش شروع شده است، اصلاح شود. اگر در هنگام ترمزگیری رخ داد، اولین قدم رها کردن پدال ترمز است، اگر گاز را به شدت فشار دهید، پدال گاز را رها کنید، یا برعکس، ممکن است لغزش در پیچ و به دلیل آزاد شدن شدید گاز شروع شود. همزمان با این اقدامات، شما باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید (یعنی در جهتی که قسمت عقب ماشین حمل شده است).

اگر ماشین دیفرانسیل جلو است ، باید همراه با چرخاندن فرمان در جهت لغزش ، گاز اضافه کنید تا چرخ های جلو ، همانطور که بود ، ماشین را به یک خط مستقیم "کشش" کنند. به محض اینکه احساس کردید ماشین در حال تراز شدن است، فرمان را به حالت مستقیم برگردانید و گاز را رها کنید. تاخیر در این عمل می تواند منجر به لغزش در جهت دیگر شود، یعنی. رانش ریتمیک آغاز خواهد شد.

اگر درایو عقب باشد، همزمان با چرخاندن فرمان در جهت لغزش، گاز باید آزاد شود، در غیر این صورت ممکن است خودرو به دور محور خود بچرخد.

برای مدل‌های چهار چرخ متحرک، عملکرد فرمان شبیه به چرخ‌های عقب است، اما پدال گاز را نمی‌توان به طور کامل رها کرد تا کشش چرخ‌های جلو به مقابله با لغزش کمک کند. می توانید اقدامات دیگری را اعمال کنید. در ابتدا همان کاری را که روی دیفرانسیل عقب انجام می دهید انجام دهید ، یعنی پدال "گاز" را رها کنید ، اما بلافاصله آن را کمی فشار دهید.
هنگام لغزش نباید ترمز را فشار دهید، در غیر این صورت خودرو می لغزد و به طور کلی کشش را با سطح جاده از دست می دهد.

در مورد تخریب چرخ های جلو. دریفت لغزش کناری چرخ های جلو است که در اثر فرمان سخت، ترمزگیری و ترکیبی از این اعمال، با سرعت زیاد در ورودی پیچ (مثلاً زمانی که راننده فرمان را می چرخاند و خودرو واکنشی نشان نمی دهد، ایجاد می شود. ، نمی چرخد). برای بازگرداندن خودرو به حالت کنترل، در این حالت باید زاویه چرخش چرخ های جلو را کاهش داد تا چسبندگی چرخ ها با سطح جاده بازگردد و همزمان گاز را آزاد کرد و سپس دوباره به آرامی بچرخد. فرمان در جهت پیچ. ترمز را فشار ندهید. لحظه ای که چرخ های ماشین شما جاده را می گیرند برای یک حرکت آماده باشید.

مهمترین چیز این است که وحشت نکنید. متأسفانه، بسیاری از رانندگان، با یک بار لغزش، کنترل خود را از دست می دهند و اقدامات عجولانه انجام می دهند. کنترل خود را حفظ کنید و ماشین را تا آخرین لحظه برانید و با خیال راحت از این وضعیت خارج خواهید شد.
محاسبات خونسرد، هوشیار و اقدامات مطمئن راننده می تواند از لغزش جلوگیری کند.
در جاده ها مراقب باشید!

تقریباً هر راننده ای با یک نظریه در مورد اینکه در صورت لغزش خودرو چه کاری انجام دهد پشتیبانی می شود. پدرم یا یکی از دوستانم این را در آموزشگاه رانندگی به ما یاد دادند. مربیان حرفه ای رانندگی می گویند که جلوگیری از لغزش بسیار آسان تر از مقابله با آن است. این پدیده نتیجه یک تخلف ترافیکی است - به خودی خود ، از ابتدا ، خودرو نمی لغزد.

راننده با از دست دادن کنترل خودرو، به طور غریزی پدال ترمز را فشار می دهد که در برخی موارد فقط وضعیت را تشدید می کند. اگر ماشین دچار لغزش شد چه باید کرد و چگونه از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد؟ بیایید سعی کنیم این مطالب را درک کنیم.

اسکید چیست؟

علت لغزش سرعت نابرابر چرخ‌ها روی محور است، خودرو در جهتی که چرخ با سرعت کمتری می‌چرخد، گویی دور این چرخ خم می‌شود. لغزش در موارد متعددی رخ می دهد، رایج ترین آنها: لغزش در هنگام شتاب گیری یا ترمز شدید، و همچنین هنگامی که چرخ ها به شدت با زاویه زیادی در حین شتاب می چرخند.

اقدامات هنگام لغزش خودرو با هدف حفظ خودرو در سطح جاده و حفظ مسیر صحیح حرکت انجام می شود. یادآوری یک چیز مهم است - در یک جاده لغزنده نمی توانید همزمان بپیچید و ترمز کنید - احتمال لغزش زیاد است. ساده به نظر می رسد، اما در واقع، حتی رانندگان با تجربه همیشه با این کار کنار نمی آیند.

برای از بین بردن لغزش، باید بدانید که چرا این اتفاق افتاده است. راندن ماشین در حین لغزش کار دشواری است که نیاز به مهارت دارد. درک فوری علت لغزش کار دشواری نیست. معمولا راننده اشتباه خود را می فهمد، اصلاح آن دشوار است.

اگر علت لغزش ترمز ناگهانی باشد، باید فوراً پدال ترمز را رها کنید. اگر علت شتاب شدید بود، باید پای خود را از روی گاز بردارید تا سرعت چرخش چرخ‌های محرک یکسان شود و لغزش ممکن است از بین برود.

اگر لغزش به دلیل چرخش شدید در یک زاویه زیاد رخ داده است، باید "فرمان" را به شدت در جهت لغزش باز کنید و هنگام شروع به تراز کردن ماشین، مهم است که این لحظه را از دست ندهید، فرمان را باز کنید. چرخ را در موقعیت "صاف" قرار دهید. برای حرکت بیشتر، ماشین را در امتداد مسیر حرکت تراز می کنیم.

ماشین دیفرانسیل جلو لغزش - چه باید کرد؟

اگر ماشین شما دارای دیفرانسیل جلو است، برای خارج شدن از لغزش، باید به شدت شتاب بگیرید، بنابراین اکسل جلو ماشین را به جلو می کشد و مسیر حرکت را تراز می کند. اکثر خودروهای مدرن درایو چرخ جلو هستند - روشی که در بالا توضیح داده شد کارآمدترین و مؤثرترین است. رایج ترین اشتباه قطع منبع سوخت موتور - ترمز است.

راننده با انجام این اشتباه، گشتاور ترمز موتور را به چرخ‌های فرمان جلو اعمال می‌کند و چرخ‌های عقب که دیگر با جاده تماس ندارند، به طرفین حرکت می‌کنند و تحت تأثیر نیروهای اینرسی، خودروی «کنترل‌نشده» با افزایش احتمالی لغزش یا حتی با معکوس شدن مستقیم حرکت خواهد کرد.

علاوه بر این، در هنگام ترمز موتور، یک "پیک" (توزیع مجدد توده ها) رخ می دهد که چرخ های عقب را نیز تخلیه می کند، در حالی که آنها فقط به بار اضافی برای بازگرداندن کشش نیاز دارند.

هنگام سر خوردن خودروی دیفرانسیل عقب چه باید کرد؟

اگر ماشین شما دارای دیفرانسیل عقب است، باید سرعت خود را کم کنید و فرمان را با زاویه زیادی به سمت لغزش بچرخانید و سپس بلافاصله آن را به حالت تراز برگردانید، همه حرکات را به آرامی، اما سریع انجام دهید. لغزش روی خودروی دیفرانسیل عقب در بیشتر موارد در جاده لغزنده در نتیجه سرعت زیاد و مانورهای ناگهانی رخ می دهد که باعث می شود خودرو از این طرف به سمت دیگر بچرخد. اقدامات مشابهی باید هنگام لغزش خودروی چهار چرخ متحرک انجام شود.

رانندگان با تجربه، لغزش خودرو با دیفرانسیل عقب را کنترل شده می نامند. از بین بردن آن بسیار ساده تر از لغزش روی ماشین های دیفرانسیل جلو است. با این حال، همه اقدامات مستلزم خونسردی و مهارت های رانندگی عالی از جانب راننده است. بنابراین برای مبتدیان بهتر است با رعایت سرعت مجاز و تمامی قوانین راهنمایی و رانندگی از لغزش پرهیز کنند و در فضای وسیعی که هر گونه مانور برای دانش آموز و دیگران ایمن خواهد بود، رانندگی با خودرو را در شرایط لغزش یاد بگیرید.

لازم به یادآوری است که شرط اصلی و اجباری امکان خارج کردن خودرو از هر لغزشی، چرخش چرخ ها بدون مسدود شدن مداوم آنها است. اگر به اندازه کافی به مهارت های خود اطمینان ندارید، یک دوره آموزشی افراطی را بگذرانید. این امر به جلوگیری از تصادف در صورت لغزش و همچنین از بین بردن کامل این پدیده خطرناک کمک می کند.

نتایج:

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل عقب:

در ابتدای لغزش، هنگامی که صندوق عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در جهت لغزش (به سمت صندوق عقب) بچرخانید، ترمز یا پدال گاز را رها کنید (یعنی چه چیزی باعث لغزش شده است).

چرخ های جلو را در جهت حرکت تراز کنید.

یک لحظه قبل از اینکه صندوق عقب به حالت اولیه خود بازگردد، ما شروع به چرخاندن فرمان به سمت راست می کنیم تا اینکه صندوق عقب به حالت عادی خود بازگردد. فرمان در این زمان باید در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر در امتداد مسیر پیچ جاده باشد.

گاز اضافه می کنیم و به حرکت ادامه می دهیم.

اقدامات هنگام لغزش خودروی دیفرانسیل جلو:

در ابتدای لغزش، وقتی صندوق عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در جهت لغزش (به سمت صندوق عقب) بچرخانید، پدال ترمز را رها کنید و گاز را فشار دهید، دور موتور را افزایش دهید، مطمئن شوید. که هیچ حرکتی در چرخ های جلو وجود ندارد و سعی می شود کل ماشین را پشت چرخ های جلو بکشید.

چرخ های جلو را در جهت حرکت تراز می کنیم و با افزایش گاز به کار خود ادامه می دهیم.

یک لحظه قبل از اینکه صندوق عقب به حالت اولیه خود بازگردد، ما شروع به چرخاندن فرمان به سمت راست می کنیم تا اینکه صندوق عقب به حالت عادی خود بازگردد.

همچنان بنزین را افزایش می دهد، تلاش برای کشش کل ماشین.

در لحظه ای که صندوق عقب موقعیت خود را می گیرد، فرمان باید در موقعیت لازم برای حرکت بیشتر در امتداد مسیر پیچ جاده قرار داشته باشد. به تدریج گاز را کاهش دهید.

گاز را به حالت عادی برسانید و به رانندگی ادامه دهید.

اگر از آن دسته رانندگانی نیستید که ترجیح می دهند در زمستان با ماشین خود رانندگی نکنند، پس قطعاً شرایطی را می شناسید که در آنها نگهداری ماشین بسیار سخت و حتی تقریباً غیرممکن است، در جاده به هر شکل ممکن می لغزد و می پیچد. همانطور که می گویند، وقوع چنین مواردی راننده را انتخاب نمی کند، اگرچه در بیشتر موارد همه چیز به او بستگی دارد.

رعایت محدودیت سرعت، مناسب با وضعیت سطح جاده به جلوگیری از موقعیت های ناخوشایند کمک می کند، اما اگر این اتفاق افتاد، باید 100٪ برای این کار آماده باشید.

بنابراین، ما چندین روش برای کنترل دستگاه در شرایط شدید را مورد توجه شما قرار می دهیم. دانستن آن برای هر کسی که پشت فرمان می‌نشیند مفید خواهد بود. در ابتدا ممکن است این کار دشوار به نظر برسد. اما نه. مطمئن ترین شرطی که همیشه جواب می دهد آموزش، تمرین و آموزش بیشتر است.

بیایید روشن کنیم که خودروهای دیفرانسیل جلو بسیار رایج هستند. بسیاری از رانندگان دیفرانسیل جلو را ترجیح می دهند. چرا؟ این خودروها با اطمینان در جاده حرکت می کنند و در یک خط مستقیم حرکت می کنند.

آنها به خوبی به گوشه ها می روند و به ندرت می لغزند. در واقع همینطور است! "اسب های آهنی" دیفرانسیل جلو دارای ثبات جهت عالی هستند. این به رانندگان، به ویژه افراد مبتدی، احساس اعتماد به توانایی های خود می افزاید.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، وزن موتور به طور مساوی بر روی چرخ‌های جلو توزیع می‌شود، که باعث می‌شود چرخ‌های محرک با سطح جاده با اطمینان بیشتری درگیر شوند. اگر چرخ ها بلغزند، راننده همیشه یک توری ایمنی دارد. زیرا اگر چرخ های جلو در حال حرکت هستند، حداقل برای چیزی همیشه فرصتی برای گرفتن وجود دارد.

با این حال، مواقعی وجود دارد که برای مثال، در گوشه ای یخی، ماشین غیرقابل کنترل می شود. راننده فرمان را می چرخاند اما بیهوده. ماشین به کنترل پاسخ نمی دهد و در یک خط مستقیم می غلتد. در عمل، اغلب، یک راننده تازه کار سعی می کند فرمان را سخت تر بچرخاند. در نتیجه وقتی متوجه می شود که به هیچ وجه نمی تواند روی موقعیت تاثیر بگذارد، ناگهان شروع به فشار دادن به ترمز می کند.

شایان ذکر است که چنین اقداماتی منجر به از دست دادن نهایی هرگونه کنترل بر اوضاع می شود. بنابراین مهم ترین نکته ای که در چنین شرایطی می توان توصیه کرد این است که دائماً پای خود را روی پدال گاز نگه دارید. با این حال، این تنها وضعیت صحیح نیست. حالا در مورد همه چیز با جزئیات بیشتر.

برای شروع، باید یک قانون را به خاطر بسپارید: اگر اکسل جلو لیز خورده است، برای بازگرداندن چرخ ها به مسیر اصلی خود، باید مطمئن شوید که عقب خودرو در جهت مخالف جهت لغزش می لغزد.

اجازه دهید توضیح دهیم که ما در مورد "نوبت پلیس" صحبت می کنیم. این زمانی است که راننده ماشین را در جای خود دور محور عقب یا جلو می چرخاند. این رانش می تواند به روش های مختلفی بسته به سرعت حرکت شما انجام شود. اگر سرعت کم است، لازم است چرخ های عقب را برای مدت کوتاهی با استفاده از ترمز دستی یا با فشار دادن ترمز مسدود کنید. در این صورت به هیچ عنوان نباید پدال گاز رها شود! "Gaska"، بهتر است کمی اضافه کنید.

تفاوت کنترل لغزش ماشین های دیفرانسیل جلو با ماشین های دیفرانسیل عقب: چرخ های ماشین همیشه باید در جهت حرکت باشند، اما هرگز! در جهت دیگر در سرعت های تا 50 کیلومتر در ساعت، می توان این قانون را نادیده گرفت، زیرا چرخش کوتاه "فرمان" در جهت لغزش می تواند به هدایت خودرو در مسیر مورد نظر کمک کند. سپس گاز را اضافه کنید تا در نهایت حرکت ماشین یکنواخت شود.

اگر سرعت وسیله نقلیه بیش از 50 کیلومتر در ساعت باشد، باید متفاوت عمل کرد. در خودروهای دیفرانسیل جلو، با رها کردن دریچه گاز، اکسل عقب می لغزد، که نتیجه این واقعیت است که موتور و گیربکس سرعت چرخ‌های جلو را کند می‌کنند، در حالی که چرخ‌های عقب بدون تداخل به چرخش خود ادامه می‌دهند.

راننده ای که تجربه کمی در رانندگی دارد، که از پیچ یخی ترسیده، وحشت زده پدال گاز را پرتاب می کند. به رانندگان با تجربه در چنین مواردی توصیه نمی شود که این کار را انجام دهند. کار درست این است که گاز را برای مدت کوتاهی رها کنید. این باعث تغییر موقعیت خودرو می شود.

و به محض اینکه عقب ماشین شروع به لیز خوردن کرد، کافی است سرعت بگیرید و وارد پیچ ​​یخی شوید. برای کسانی که به تازگی حقوق دریافت کرده اند، انجام این کار اصلا آسان نیست. بهتر است این لحظه را در دوره های تخصصی آموزش دهید. اگر ماشین با سرعت مناسب شروع به لغزش کرد، به جای فشار دادن پدال ترمز، باید سرعت را اضافه کنید.

بنابراین، یک بار دیگر به آنچه که راننده باید انجام دهد، می پردازیم. با کاهش شدید سرعت، محور عقب منفجر می شود. حال راننده باید فرمان را در جهت لغزش بچرخاند و به سرعت اضافه کند. به یاد داشته باشید، فقط باید به مسیری که می روید نگاه کنید! هرگز به جایی که ماشین در حال باد کردن است نگاه نکنید.

اگر ماشین شروع به لیز خوردن کرد، همانطور که رانندگان مسابقه توصیه می کنند انجام دهید - با اطمینان پدال های کلاچ و ترمز را به طبقه فشار دهید! چنین حرکاتی به بیرون کشیدن ماشین از چرخش کمک می کند. در همان زمان، موتور به کار خود ادامه می دهد، به این معنی که اگر به طور ناگهانی در آن قرار گرفتید، می توانید به سرعت از خط مقابل خارج شوید.

ترمز شدید حتی در یک جاده مستقیم و کاملا صاف، اگر خیس یا حداقل کمی یخبندان باشد، می تواند باعث لغزش شود. بنابراین، با پدال گاز باید به آرامی و اندازه گیری کار کنید.

به طور کلی هنگام رانندگی از تندخویی پرهیز کنید! اما هنگام لغزش، اقدامات راننده باید سریع و قاطع باشد. هرچه سریعتر بتوانید "فرمان" را در جهت لغزش بچرخانید، خودرو با اطمینان بیشتری به مسیر مستقیم باز می گردد. این یک رابطه مستقیم است. به محض اینکه مسیر حرکت در یک راستا قرار گرفت، برای جلوگیری از لغزش بیشتر، «فرمان» را در جهت مخالف بچرخانید.

البته، اگر چنین فرصتی وجود داشته باشد، باید در سایتی که مخصوصاً برای چنین آموزش هایی آماده شده است، آموزش دهید. سعی کنید عمدا لغزش ماشین را تحریک کنید. در صورت موفقیت، مطمئن باشید هر لغزشی واقعی (خدای ناکرده) در طول مسیر برای شما "روی شانه" خواهد بود، البته با رعایت محدودیت سرعت.

از سبقت گرفتن در جاده های خیس، یخ زده و برفی خودداری کنید. اگر در سربالایی حرکت می کنید، بدون تعویض با یک دنده به سمت بالا حرکت کنید. هنگام سرازیری، ترمز را به آرامی و نه خیلی محکم فشار دهید تا از قفل شدن چرخ ها و از دست دادن کشش جلوگیری کنید.

مراقب عابران پیاده باشید هنگام عبور از جاده، ممکن است افراد به طور تصادفی سقوط کنند. آنها را با یک سیگنال و نور بیش از حد خشن نترسانید. سرعت حرکت را در مهدکودک ها و مدارس به حداقل برسانید.

در زمستان، رانندگی با ماشین بسیار دشوارتر از هر زمان دیگری است. مشکلات حتی قبل از شروع حرکت می توانند از شما پیشی بگیرند، اما همانطور که تمرین نشان می دهد این فقط گل است. یکی از خطرناک ترین لحظات رانندگی با ماشین در زمستان سر خوردن است. این چیزی است که آنها امروز در مورد آن صحبت می کنند. مربیان ماشین .

"احساس سر خوردن"

از دست دادن کنترل خودرو در هنگام لغزش می تواند راننده و سرنشینان او را با عواقب ناگواری تهدید کند. و قرار دادن خود در چنین موقعیت دشواری به آسانی شلیک گلابی است - هر تصمیم ناگهانی یا بدون فکر و لطفاً، شما در حال حاضر رانده شده اید. بیشترین وقوع چنین شرایطی در بخش‌های جاده‌ای با پیچ‌ها یا فرودهای تند و همچنین در جاده‌هایی با شیب ملایم طولانی است.

به بیان دقیق تر، لغزش چیزی نیست جز نقض حرکت وسیله نقلیه، همراه با لغزش از طرف. چرخ های محور عقب اغلب در حال لغزش هستند.

برای راننده، صرف نظر از تجربه‌اش، مهم‌ترین چیز این است که درک کند، لحظه‌ای که لغزش شروع می‌شود را احساس کند.

به طور متعارف، این مهارت را می توان «احساس سر خوردن» نامید. در طول زمان و با توسعه تجربه رانندگی توسعه یافته است. رانندگان مبتدی، به دلیل عدم وجود یا افزایش ناکافی حس لغزش، باید در جاده های برفی مراقب باشند.

به منظور احساس و ردیابی به موقع لغزش شروع، راننده باید به درستی در صندلی راننده قرار گیرد. شما می توانید با بیشترین حساسیت رفتار خودرو را با پشت خود و در تماس مستقیم با پشتی صندلی راننده ردیابی کنید. ایمنی راننده و مسافرانش، اینکه راننده چقدر ماشین خود را احساس می کند، دقیقاً به فرود صحیح بستگی دارد. اگر پشتی در مجاورت پشتی صندلی نباشد، احساس لغزش ابتدایی برای شما مشکل ساز خواهد بود.

تناسب صحیح

خوب مربیان رانندگیاغلب توجه بخش های خود را به تناسب صحیح جلب می کنند. برای رانندگی راحت بسیار مهم است. و نکته اینجا حتی راحتی نیست، نکته اینجاست که با چه حساسیتی می توانید رفتار ماشین خود را در جاده ردیابی کنید و به موقع به تغییرات آن پاسخ دهید. هنگام رانندگی، افراط نکنید.

نشستن با چنگال فرمان ارزشش را ندارد، زیرا چنین تنش بیش از حد منجر به خستگی سریع و حواس پرتی می شود، اما نباید در حالت خوابیده از هم جدا شوید و فرمان را به طرز چشمگیری با یک انگشت بچرخانید.

عدم تمرکز کامل در وضعیت جاده غیرقابل قبول است. دید هنگام رانندگی از اهمیت بالایی برخوردار است و علاوه بر آن، توانایی دستیابی به هر دکمه و اهرم کنترل در هر زمان نیز از اهمیت بالایی برخوردار است. سر خوردن معمولاً نتیجه خطای انسانی است. هر چه خطای بزرگتر باشد، در نتیجه زاویه لغزش بیشتر می شود. البته برای راننده ای که تجربه رانندگی زیادی در چمدان خود دارد، کنار آمدن با لغزش راحت تر خواهد بود. با این حال، یک راه خروج برای مبتدیان وجود دارد. برای بهبود مهارت های خود می توانید به یک کلاس اضافی بروید. چنین آموزشی با راهنمایی یک مربی با تجربه اعتماد به نفس شما را در جاده زمستانی به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و شما را از حوادث ناخوشایند محافظت می کند.

لغزیدن روی محرک چرخ عقب

به عنوان یک قاعده، رانندگی یک ماشین دیفرانسیل عقب کمی دشوارتر است. در نتیجه، برای خروج موفقیت آمیز از لغزش در چنین خودرویی، باید چندین توصیه را نیز دنبال کنید. از یک اشتباه رایج رایج در بیشتر مبتدیان اجتناب کنید: به محض شروع لغزش ترمز کنید. غیر قابل قبول است.

هنگام لغزش حتی نمی توانید ترمز را فشار دهید.

الگوریتم اقدامات به شرح زیر است: پدال گاز را فشار دهید و سپس فرمان را به وضوح در جهت لغزش بچرخانید. هنگامی که پدال را فشار می دهید، مقداری اثر ترمز روی چرخ های عقب خودرو خود ایجاد می کنید، این به تراز کردن مسیر کمک می کند.

لیز خوردن روی چرخ های جلو

برای خارج کردن یک ماشین چرخ جلو از لغزش ، ممکن است یک مبتدی به همان اقداماتی که در مورد قبلی انجام شده محدود شود ، فقط به جای ترمز موتور ، باید کمی سرعت را افزایش دهید. در مورد یک راننده باتجربه، با تجربه رانندگی قوی، به احتمال زیاد می تواند ماشین را از لغزش بیش از نود درجه بدون ضرر خارج کند.

در لحظه ای که شروع لغزش را همزمان با چرخاندن فرمان احساس کردید، پدال گاز را به آرامی فشار دهید و نگه دارید.

علاوه بر این، باید آن را نگه داشت تا زاویه رانش کاهش یابد. پس از آن، پدال گاز باید آزاد شود و فرمان باید در وضعیت مستقیم قرار گیرد.

با رانندگی کامل لغزید

در مورد وسایل نقلیه تمام چرخ محرک، وضعیت در اینجا تا حد زیادی به این بستگی دارد که حداکثر بار گشتاور به کدام یک از محورها هدایت می شود. مانند مواردی که در بالا توضیح داده شد، برای خروج صحیح از لغزش شروع شده، لازم است فرمان را در همان جهتی بچرخانید که لغزش در آن رخ می دهد. همچنین فرود صحیح روی صندلی راننده را فراموش نکنید، که به زودترین تشخیص اینکه ماشین شما در حال لغزش است کمک می کند.

به یاد داشته باشید که هرچه سریعتر برای از بین بردن لغزش اقدام کنید، از بین بردن یک موقعیت ناخوشایند آسان تر خواهد بود و زاویه لغزش کمتر می شود.

احتمال لغزش با شتاب گیری تند و همچنین ترمزگیری به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این امر به ویژه در زمستان در جاده های لغزنده قابل توجه و خطرناک است. اغلب رانندگان، به خصوص مبتدیان، گم می شوند و وحشت می کنند. این امر باعث اعمال نادرست و در نتیجه تصادفات و انواع حوادث می شود. از این رو نتیجه گیری: اگر دچار لغزش شدید، وحشت نکنید. و هرگز به پدال گاز دست نزنید.

برای اینکه در زمستان در جاده احساس اطمینان کنید و بدانید که می توانید در هر جاده لغزنده، حتی سخت ترین شرایط را تحمل کنید، باید تجربه، تجربه و تجربه بیشتری کسب کنید. منطقی ترین کار این است که این کار را تحت راهنمایی یک مربی حساس و با تجربه انجام دهید.

ویدئویی درباره ترفندهای جادویی روی یخ:

مراقب باشید و در جاده موفق باشید!

این مقاله از تصاویر سایت www.ria.ru و www.vetton.ru استفاده می کند

لغزش کنترل نشده بدترین چیزی است که می تواند در جاده اتفاق بیفتد، به خصوص با یک ماشین تازه کار. در عین حال، ماشین همانطور که می خواهد رانندگی می کند و راننده فقط می تواند به یک استراحت خوش شانس و عدم وجود شانه های عمیق و ماشین های روبرو در جاده اعتماد کند. در این مقاله ما به شما خواهیم گفت که در صورت لغزش ماشین چه کاری انجام دهید، چه اقداماتی لازم است.

بنابراین، چه چیزی می تواند باعث لغزش در جاده های لغزنده شود؟ قبلاً در مورد ترمز صحبت کرده ایم، اما کاهش سرعت در پیچ به ویژه خطرناک است! به یاد داشته باشید، سرعت قبل از ورود به پیچ و ترجیحاً بدون تعویض دنده، یعنی بدون فشار دادن کلاچ، خاموش می شود. ترمز گرفتن، تعویض دنده و شتاب گیری شدید در پیچ خطرناک است. "تغییر دنده" فرمان نیز می تواند خودرو را "شل" کند.

سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی مدرن مانند ABS، EBA، ESP کمک کننده های بسیار خوبی هستند، در صورت از دست دادن کشش چرخ، آنها به طور مستقل ترمز و گشتاور روی چرخ ها را تنظیم می کنند، اما نمی توانند ماشین را روی چرخ نگه دارند. اگر اقدامات راننده در محدوده معقول نباشد، مسیر مورد نظر را طی می کند.

به هر حال، اگر این سیستم ها در حین رانندگی کار می کنند (علامت های مربوطه روی پانل روشن می شوند)، این نشان می دهد که شما سرعت و نحوه رانندگی اشتباهی را انتخاب کرده اید. برای یک راننده خوب، این سیستم ها فقط در موارد استثنایی و بسیار بسیار نادر کار می کنند. اما تا همین اواخر چنین دستیارانی وجود نداشت و هیچ چیز - آنها رفتند. بنابراین، بیایید در مورد نحوه رانندگی یک ماشین در یک جاده لغزنده بدون وسایل الکترونیکی، حتی اگر آن را دارید، صحبت کنیم.

چند قانون برای جلوگیری از لغزش در جاده های زمستانی

اگر لغزش شروع شد، سرعت خود را کم نکنید. این کمکی نمی کند، اما وضعیت را تشدید می کند. انجام ندادن این کار بسیار دشوار است - یک نیروی ناشناخته پای شما را روی پدال ترمز قرار می دهد، اما باید مقاومت کنید تا آخرین فرصت خود را از دست ندهید.

اگر ماشین "حمل" کرد، پدال کلاچ را هم فشار ندهید. در این زمان چنین عملی به اندازه فشار دادن دکمه فندک بی فایده است. هنگام سر خوردن پدال گاز را رها نکنید. اگر گاز یک ماشین دیفرانسیل عقب را به آرامی رها کنید و در ماشین دیفرانسیل جلو کمی آن را افزایش دهید، می توانید لغزش را کاهش دهید و ماشین را در جاده تراز کنید.

همیشه فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در همان مکان بچرخانید، به سمت راست - به سمت راست بپیچید. این باید به صورت خودکار انجام شود، به سرعت و بدون تکان ها انجام شود. چرخاندن فرمان در جهت لغزش در حد اعتدال ضروری است.

سعی کنید فرمان جلو همیشه در مسیر دلخواه باشد. برای انجام این کار، خود را آموزش دهید که مانند اکثر خانم ها، اغلب اوقات فرمان را در نوبت گیر ندهید. حتی در پیچ های تنگ، سعی کنید دست راست (در پیچ به چپ) یا دست چپ (در پیچ راست) را همیشه روی فرمان نگه دارید - این به شما کمک می کند دائماً موقعیت چرخ ها را احساس کنید. فرمان بیش از حد لغزش را صاف نمی کند، بلکه فقط آن را افزایش می دهد.

مشکل اصلی در مدیریت تمام چرخ متحرک، واکنش مبهم به آزاد شدن یا فشار دادن گاز است. یک خودرو اغلب در لغزش غیرقابل پیش بینی است و نتیجه این لغزش تنها به تجربه راننده و دانش او از خودرو بستگی دارد.

پیش بینی اینکه کدام یک از محورهای یک چهار چرخ متحرک (مخصوصاً با سیستم چهار چرخ متقارن مانند سوبارو یا آئودی) هنگام ورود به یک پیچ شروع به سر خوردن می کند بسیار دشوار است. در اینجا، مقدار زیادی به طراحی گیربکس و تنظیمات آن، وجود و الگوریتم عملکرد دیفرانسیل های خود مسدود کننده و بارگیری چرخ ها بستگی دارد. اگر پس از رها کردن گاز یا ترمز بعدی، بار محور جلو بیشتر شود، محور عقب در حین مانور رو به بیرون (لغزش) شروع به سر خوردن می کند.

اگر چرخ های جلو در پیچ و در آستانه لغزش قرار دارند و همزمان می خواهید مانور تند و تیز انجام دهید، افزایش گاز تنها چرخ های عقب را به سمت «آشنایی» با حاشیه سوق می دهد. اما این همه ماجرا نیست. به بارگذاری جانبی متفاوت در حین و بعد از مانورها، سطح دائمی در حال تغییر زیر چرخ‌ها را اضافه کنید، و متوجه خواهید شد که برای یک مبتدی چقدر سخت است که یک خودروی چهارچرخ محرک دائمی را تحت کشش لغزش هدایت کند.

نقش مهمی در رفتار برنامه ریزی در لغزش توسط توزیع گشتاور در امتداد محورها ایفا می کند. اگر وقتی گاز را فشار می دهید، تمام 100٪ گشتاور (یا بیشتر آن) به محور عقب می رود (مانند میتسوبیشی لنسر Evolution)، پس چنین موتور چهارچرخ محرکی مستعد بیش فرمانی است. چنین لغزشی با بسته شدن کوتاه دریچه گاز و بازیابی صاف پس از آن رانش کنترل می شود. عملکرد فرمان همانند فرمان درایو عقب یا جلو است.

بالا

ما اکیداً توصیه نمی‌کنیم که در شرایط ترافیکی عادی، پیچ‌های یخی لغزنده را «طوفان» کنید. چنین تکنیک هایی عمدتاً در مسیرهای ایزوله استفاده می شوند. با این وجود، "قرار دادن" ماشین، یعنی پرتاب کردن محور عقب در جهت مخالف پیچ، اغلب تنها راه برای قرار گرفتن در آن است. اگر راننده در ورودی تا حد زیادی از سرعت مجاز تجاوز کند، خودرو به ناچار به لبه بیرونی جاده می‌کشد. با چنین پرتابی، شما به نوعی ماشین را در سراسر جاده قرار می دهید، سرعت آن را به شدت کاهش می دهید و شانس قرار گرفتن دقیق در پیچ را افزایش می دهید، زیرا چرخ های محرک جلوی ماشین در این لحظه در جهت حرکت "هدف" می کنند. . شما همچنین باید به آنجا نگاه کنید، حتی اگر ماشین در حال حاضر آن طرف جاده باشد.

چگونه به سرعت خودرو را در لغزش قرار دهیم؟ هم خودروهای دیفرانسیل جلو و هم خودروهای دیفرانسیل عقب در جاده های لغزنده به گاز بسیار حساس هستند. در سرعت بالا می توان ترمز کوتاه مدت را اعمال کرد. اگر در این زمان فرمان به شدت در جهت پیچ و بلافاصله در جهت مخالف (یعنی در جهت لغزش مورد انتظار) بچرخد، خودرو به تدریج به دور محور خود می چرخد. حالا وظیفه شما این است که او را در سرسره بگیرید، نه اینکه بگذارید 180 درجه بچرخد، بلکه نگه دارید (یعنی تعادل را در سرسره حفظ کنید). در این صورت، شما قادر خواهید بود با شرایط کنار بیایید و در نوبت قرار بگیرید. واقعیت این است که لغزش جانبی خودرو یک ترمز عالی است که به طور معمول از ترمزهای معمولی مؤثرتر است.

اغلب، همانطور که مسابقه‌دهنده‌ها می‌گویند، برای "کشش" ماشین، لازم است یک دنده پایین‌تر را "جلو کنید" (این در مورد ماشین‌هایی با گیربکس دستی و برای "ماشین‌های اتوماتیک" صدق می‌کند). کاهش دنده، گشتاور لازم را روی چرخ‌های محرک ایجاد می‌کند که به حفظ خودرو در جاده کمک می‌کند و همچنان در پیچ قرار می‌گیرد. بار دیگر نسبت به تمرین این روش عبور از پیچ در جاده های باز برای حرکت همه خودروها هشدار می دهیم.

طوفان دیگری به پریموریه آمد. کارشناسان هواشناسی بارش سنگین برف را پیش بینی می کنند. اکثر رانندگانی که نمی‌دانند چگونه با شرایط رانندگی شدید کنار بیایند، تصادفات به ظاهر مضحکی را انجام می‌دهند و راهبندان‌های کیلومتری را جمع‌آوری می‌کنند.

خبرنگار PRIMPRESS تصمیم گرفت برای اصلاح وضعیت تلاش کند و با الکساندر بوریسیوک، سرمربی، معلم و مدیر کل مرکز شرق دور برای تعالی رانندگی لیگ-M صحبت کرد.

بیشتر اوقات در ولادی وستوک اتومبیل هایی با جلو و تمام چرخ متحرک وجود دارد. اگر خودروهایی با چنین درایو روی یخ کشیده شوند چه باید کرد؟

- در اینجا مهم است که بفهمیم "کشیدن" به چه معناست، کدام چرخ می لغزد. اگر چرخ‌های جلو بلغزند، دریفت (از دست دادن کنترل)، اگر چرخ‌های عقب، لغزش (از دست دادن پایداری وسیله نقلیه) است، اگر هر چهار چرخ لیز بخورند، این یک لغزش یا چرخش جانبی است، و هر بیماری» متفاوت درمان می شود. خطرناک ترین چیز این است که به لغزش نروید، بلکه از دست دادن چسبندگی چرخ های جلو با جاده است. لغزش فقط زمانی امکان پذیر است که چرخ های جلو به خوبی جاده را نگه دارند، یعنی این لغزش محور عقب خودرو است. هنگام لغزش، کنترل خود را از دست نمی دهید، زیرا چرخ های جلو دارای کشش هستند و در هر حرکتی می توانند شما را از لغزش بیرون بکشند. خیلی بدتر است اگر چسبندگی چرخ های جلو را از دست بدهید، یعنی کنترل خود را از دست بدهید، این مورد توسط بسیاری دست کم گرفته می شود. چگونه از دست دادن کنترل اتفاق می افتد؟ اولا، این ترمز قوی است، یعنی فشار دادن پدال ترمز با نیروی بیش از حد. این همان چیزی است که منجر به مسدود شدن چرخ های جلو، یعنی از دست دادن قابلیت کنترل می شود. این مانند شتاب گرفتن است، پاهای خود را روی یخ گذاشته و با تکانه سر خوردن. بله، آنها ما را می چرخانند، ما را به هر طرف می چرخانند، اما ما به جایی می رویم که شتاب گرفته ایم. همین اتفاق در مورد خودرو نیز می‌افتد: اگر اکسل جلوی خودرو کشش خود را از دست داده، شروع به لیز خوردن کرده است، خودروی غیرقابل کنترلی داریم. و چه کسی ماشین را غیرقابل کنترل کرد؟ راننده ای که مثلاً از ترس پدال ترمز را با هر دو پا فشار داده و حالا دعا می کند که سختی او را به کجا بیاورد. این اولین علت رانش است.

"اگر کشش چرخ جلو را از دست بدهید بسیار ترسناک تر است"

دلیل دوم افزایش بیش از حد سرعت در قوس چرخش است. همه رانندگان می‌دانند که هرچه پیچ تنگ‌تر باشد، سرعت اولیه برای ورود به آن باید کمتر باشد. و اگر راننده بفهمد که وارد پیچ ​​شده است و سرعتش خیلی زیاد است، بدترین اشتباه این است که در آن لحظه سرعت خود را کم کند. البته، ترفندهایی برای ترمز کردن در قوس وجود دارد، اما اینها ترفندهایی از بالاترین مهارت رانندگی هستند. خیلی سخت است. متأسفانه، این اغلب اتفاق می افتد: سرعت بیش از حد، فرمان به نوبه خود، ترمز به کف. و سپس دریفت‌ها، یک ماشین غیرقابل کنترل، سر خوردن چرخ‌های جلو را می‌بینیم و خود را در خط مقابل یا در یک گودال می‌یابیم.

در رانندگی زمستانی اول از همه سرعت است. جاده لغزنده - بنابراین سرعت باید کمتر باشد. همچنین لازم است که از تکنیک های تاکسی سریع کنار گذاشته شود. همه چیز را به آرامی انجام دهید تا چرخ های جلو "لغزنده" نشوند. همچنین روی پدال های گاز و ترمز به آرامی عمل کنید تا باعث لغزش یا مسدود شدن چرخ ها نشود. چنین حرکاتی باید در تابستان نیز انجام شود تا در زمستان برای این شرایط جاده آماده باشید. برای برخی افراد، این کار بسیار دشوار است، به خصوص برای کسانی که مزاج وبا دارند. اما این یک ضرورت است.

"متاسفانه، این اغلب اتفاق می افتد: سرعت بیش از حد، فرمان به نوبه خود، ترمز روی زمین."

سپس باید درک کنید که هیچ ماشین کاملی وجود ندارد. مردم بر این باورند که اگر آنها در یک ماشین چهار چرخ محرک هستند، پس این 4WD نیست، بلکه "چهار در همه جا" است. یک ماشین چهار چرخ محرک واقعا یکی از قابل عبور ترین هاست. اما بی جهت نیست که ضرب المثل روسی می گوید: "جیپ هر چه خنک تر باشد، دنبال تراکتور دویدن دورتر است." با یک جیپ "چرخ محرک" نمی توان بر همه چیز غلبه کرد، هر چه که باشد. و در شهر ما چنین موانعی وجود دارد که هیچ ماشینی نمی تواند با آنها کنار بیاید: مثلاً تپه های ما. به هر حال، نه تنها صعود می تواند غیرقابل عبور باشد، بلکه فرود نیز می تواند غیرقابل عبور باشد.

چگونه ماشین را از لغزش خارج کنیم؟

توصیه های عمومی برای همه شناخته شده است. اگر خودرو به دلیل چرخش تند فرمان کنترل خود را از دست داده است، باید زاویه چرخش چرخ های جلو را کاهش دهید. اگر لغزشی در یک ماشین چرخ جلو رخ دهد، خوب، در واقع، مانند هر درایو دیگری، باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. این برای همه از مدرسه آشناست، اما، متأسفانه، این قانون هرگز کسی را نجات نداده است، زیرا هیچ کس دقیقاً نمی گوید چه زمانی فرمان، با چه سرعتی و در چه زاویه ای بچرخد. من این را می گویم: در دیفرانسیل جلو، باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و پدال گاز را فشار دهید. مهم نیست که چقدر ترسناک باشد، اما دیفرانسیل جلو باعث صرفه جویی در مصرف گاز می شود. علاوه بر این، لیز خوردن چرخ های جلو منجر به از بین رفتن هر لغزشی می شود. بله، می تواند کمی به طرفین بکشد، اما ماشین از لغزش خارج می شود. البته فشار دادن بنزین در زمانی که ماشین کنترل خود را از دست داده است ترسناک است، به همین دلیل به آموزش نیاز است. اما نه در جاده های عمومی، بلکه در جاهایی که مردم یا ماشینی وجود ندارند. برای اینکه احساس کنید و درک کنید که پدال گاز نجات شماست، باید به طور خاص ماشین را به لغزش پرتاب کنید. فقط چنین آموزش هایی باید زیر نظر یک راننده با تجربه انجام شود.

"در شهر ما چنین موانعی وجود دارد که هیچ ماشینی نمی تواند بر آنها غلبه کند"

در محرک چرخ عقب، باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید، گاز را کاهش دهید. و تمام چرخ محرک یک آهنگ جداگانه است. کمترین زمان برای تصحیح یک خطا وجود دارد - به معنای واقعی کلمه یک صدم ثانیه، و سپس باید زودتر از برنامه عمل کنید. یک ماشین تمام چرخ متحرک یک ماشین بسیار سخت است - اشتباهات را نمی بخشد. شما باید با لغزش به گونه ای متفاوت از دیفرانسیل جلو یا عقب برخورد کنید و فرمان را تا آخر در هر جهت بچرخانید. اگر این کار را انجام دهیم، ماشین کاملا کنترل را از دست می دهد. در سیستم چهار چرخ متحرک، ما فقط 360 درجه برای چرخاندن فرمان داریم. پدال گاز هم به همین صورت است: نباید آن را رها کرد، نباید بیشتر فشار داد - حداقل کشش باید به هر چهار چرخ برود. و پس از آن سخت ترین کار این است که منتظر بمانید تا ماشین با الزاماتی که روی آن قرار داده شده است کنار بیاید. اینجا هم همه چیز به صورت کلی است. هر ماشین باید در جایی در زمین تمرین بررسی و بررسی شود. این تنها راهی است که می توانید بفهمید وسیله نقلیه شما چه توانایی هایی دارد.

ما بیش از 60 مدل از خودروهای چهارچرخ محرک را می شناسیم که هر کدام شخصیت خاص خود را دارند! متأسفانه، توصیه های کلی در اینجا کافی نیست. هیچ راز جادویی وجود ندارد که شما یاد بگیرید و متأسفانه همیشه از یک لغزش خارج شوید. حتی «هدایت در جهت لغزش» هم دارو نیست. بهتر است در این شرایط قرار نگیرید، توانایی های خود را دست بالا نگیرید.

بسیاری از مردم نمی دانند: "فرمان را در جهت لغزش بچرخانید" - چگونه است؟ فرمان باید به کجا بچرخد؟ مثلا وارد پیچ ​​چپ می شویم و ماشین شروع به لیز خوردن می کند، یعنی اکسل عقب به سمت راست می چرخد، چه کار کنیم؟ فرمان را در جهتی بچرخانیم که اکسل عقب خودرو می رود یا در جهتی که پیچ می رود؟

حالا سعی میکنم براتون توضیح بدم در واقع، مردم نمی دانند که چرا فرمان باید در جهت لغزش چرخانده شود. ما در واقع فرمان را نمی چرخانیم، بلکه سعی می کنیم قابلیت کنترل را روی چرخ های جلو حفظ کنیم. اگر کاری انجام نشود، چرخ جلو شروع به "لغزش" در اطراف محور عمودی می کند. بگذارید با جزئیات بیشتر توضیح دهم: اگر چرخ ها مستقیم یا در جهت حرکت اولیه هدایت شوند، مهم نیست که لغزش در کدام جهت انجام شود، چرخش رخ می دهد، یعنی از دست دادن کشش محور جلو و در نتیجه، از دست دادن قابلیت کنترل بنابراین، هدف ما حفظ این قابلیت کنترل است، برای این ما نیاز به حفظ جهت معین چرخ ها داریم. من فکر می کنم این هم واضح است که فرمان را با چه سرعتی بچرخانیم - اگر لغزش سریع است، پس تنظیمات فرمان باید سریع باشد، اگر لغزش صاف است، تنظیمات نیز باید نرم باشند، و سپس، بسته به نوع درایو ، گاز اضافه کنید یا کم کنید.

اگر دریفت رخ داد، یعنی فرمان را بچرخانید، اما ماشین نچرخد، ترمز را رها کنید! شما باید چرخ‌ها را به عقب برگردانید و سعی کنید آهسته‌تر و نرم‌تر در پیچ بچرخید. چنین تمرینی وجود دارد به نام "غلتیدن به داخل". اگر تند بپیچیم، ماشین "لغزش" می کند، اگر آرام بپیچیم، هر چقدر هم که لغزنده باشد، ماشین مانور می دهد. در جاده چنان یخ وجود دارد که حتی نمی توانید روی پاهای خود بایستید، اما ماشین چهار چرخ لاستیکی دارد و اگر با ترمز با آن تداخل نکنید، کنترل را از دست نمی دهد. البته او قادر به توقف نخواهد بود، اما می تواند مانور دهد، نوعی مانع را دور بزند، یک ترافیک راه اندازی می شود. مهم نیست که چند چرخ را منفجر کرده اید، چرخ های جلو یا هر چهار، اصل زیر در اینجا مهم است، مگر اینکه، البته، کسی بدون آموزش در آن موفق شود - فرمان را با ترمز ترکیب نکنید. در جاده های لغزنده، به خصوص در سراشیبی های لغزنده، این چیزها ناسازگار هستند. اصلاح جهت حرکت برای مرحله انحلال ترمز ضروری است. فرض کنید سرعتتان را کم کردید، احساس کردید که لیز خوردن روی چرخ‌های جلو یا عقب شروع شد، ترمز را رها کردید، ماشین را اصلاح کردید، آن را صاف کردید، سپس می‌توانید سرعت را کم کنید. ما دوباره لغزش رو احساس کردیم، دوباره ترمز رو رها کردیم، خودمون رو اصلاح کردیم، اما به هیچ وجه نباید ترمز با فرمان ترکیب بشه، ترمز و فرمان چیزهای ناسازگاری هستند!

"اگر با ترمز با خودرو تداخل نداشته باشید، کنترل آن را از دست نخواهد داد."

من نمی دانم که آیا ارزش صحبت در مورد ترمز کردن را دارد یا خیر، در واقع، تکنیک های ترمزگیری زیادی وجود دارد، اما آنها باید کار کنند. بیش از 200 راه وجود دارد! و استاد دقیقاً تکنیکی را انتخاب می کند که ایمنی او و ایمنی ماشینش را در این شرایط خاص تضمین کند. فردی که چنین زرادخانه ای از اقدامات را ندارد، نوعی دارو برای او نوشدارو دارد، این سیستم ABS است - یک سیستم ترمز ضد قفل. این در واقع یک "شمشیر دولبه" است، جوانب مثبت و منفی خود را دارد، اما شما نمی توانید آن را رد کنید. این به حفظ ثبات و کنترل خودرو در هنگام ترمز اضطراری کمک می کند. ولی! با زمین ما، باید به خاطر داشته باشید که ABS در سرعت های زیر 10 کیلومتر در ساعت کار نمی کند و هنگام پایین آمدن از تپه با سرعت کمتر از سرعت مجاز برای کار سیستم، خودرو می تواند دچار لغزش شود. و همچنین می توانید ثبات و کنترل ماشین را از دست بدهید. بنابراین، بهتر است از تکنیک "تکانشی" استفاده کنید: ترمز، تنظیم، ترمز. و بنابراین هر چه بیشتر، بهتر است.

همچنین، اگر وزارت اورژانس هشداری در مورد طوفان برف ارسال کند، ارزش دارد ده بار فکر کنید: آیا امروز با ماشین خودم رانندگی کنم؟ اگر شرایط به گونه ای است که جایی برای رفتن نیست، باید بروید، آماده باشید که می توانید جایی در وسط راه بلند شوید، بی حرکت شوید و می توانید ماشین خود را رها کنید و با پای پیاده به خانه بروید یا فقط جایی گرم اگر آماده نیستید وسیله نقلیه خود را ترک کنید، پس مهم است که مطمئن شوید که یک تخته شکلات ابتدایی، قمقمه، یک پتو در ماشین خود دارید. به هر حال، آیا خودروی شما به اندازه کافی سوخت دارد که موتور شما را در طول شب روشن نگه دارد تا شما را گرم نگه دارد. این را نباید فراموش کرد، زیرا فجایع مشابهی وجود داشت.

در صورتی که در حال حرکت موفق به غلبه بر صعود نشدید، اقدامات ضد اضطراری برای پایین آمدن ایمن از تپه چیست؟

در اینجا شایان ذکر است که مهم نیست چگونه به سمت پایین کشیده می شوید، به سمت عقب یا جلو. اصل در اینجا یکسان است - چرخ ها را مسدود نکنید، بگذارید بچرخند. اگر چرخ‌ها می‌چرخند، می‌توانید جهت را تغییر دهید، و اگر همچنان از ترس ترمز را فشار دهید، خودرو شروع به سر خوردن، چرخش و به سادگی غیرقابل کنترل می‌کند. بنابراین، با ترمز خودرو تداخل نداشته باشید.

ترمز و فرمان چیزهای ناسازگاری هستند!

در مورد آسانسور اگر می‌دانید که برای شتاب گرفتن وقت دارید، دینامیک شتاب کافی قبل از صعود دارید، به طوری که حداقل با گاز یکنواخت و حتی بهتر است گاز را بپوشانید تا بر تپه غلبه کنید، می‌توانید سعی کنید به داخل آن برانید. .

اگر متوجه شدید که شتاب کافی نخواهید داشت، باید گاز را روی یک شیب یخی فشار دهید، بهتر است از آنجا بالا نروید. من توضیح می دهم که چرا. زیرا هر چه درایو داشته باشید، در هر صورت خودرو سر می خورد. کوچکترین لغزش باعث آب شدن یخ می شود و لایه ای آب زیر چرخ تشکیل می شود. مثل این است که روغن را زیر چرخ ها بگذاریم. و هرچه گاز را بیشتر فشار دهید، آب زیر آنها بیشتر می شود، این هیچ معنایی ندارد. یا در حین شتاب حرکت کافی برای غلبه بر تپه به دست آورده اید و با محاسبه قدرت خود روی گاز را می پوشانید تا به قله برسید، یا بهتر است از آنجا بالا نروید.

هنگام رانندگی در جاده های زمستانی، بهتر است از کنترل دستی استفاده کنید. اکنون در بسیاری از خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک عملکرد کنترل دستی از نوع "تیپترونیک" وجود دارد، نام چنین سیستم هایی برای هر سازنده متفاوت است. ما توصیه می کنیم از این تکنیک در چنین "فرنی های برفی" ، جاده های خطرناک استفاده کنید تا نه تنها پدال ترمز، بلکه ترمز موتور را نیز در زرادخانه خود داشته باشید. با دنده پایین تر حرکت کنید با سرعت های بالاتر مثلا سه هزار روی سرعت سنج. در عین حال ، پدال گاز شما بسیار حساس خواهد بود ، شما فقط روی آن "نفس می کشید" و ماشین جلو می رود ، پدال گاز را حداقل یک میلی متر رها می کند و ماشین شما با اطمینان بسیار شروع به ترمز می کند ، اگرچه شما به ترمزها فشار نیاورید که به آن ترمز موتور می گویند. در این حالت چرخ ها مسدود نمی شوند، اما سرعت کاهش می یابد.

اگر ماشین شما این ویژگی را ندارد، به سادگی یک دنده کم مانند 2 را از قبل انتخاب کنید و با آن رانندگی کنید. از اینکه موتور با سرعت بالا کار می کند نترسید، برای کار در چنین شرایطی طراحی شده است. بله، این باعث افزایش مصرف سوخت می شود، اما اکنون در مورد ایمنی صحبت می کنیم. اگر ترمز به دست آمده کافی نیست و باید حتی بیشتر از سرعت خود کم کنید، دنده را پایین بیاورید. در این مورد، تعویض باید ثابت باشد، نمی توانید از روی دنده بپرید، به عنوان مثال، از چهارم ("D") بلافاصله به دوم ("2")، در این مورد ما خطر لغزش را داریم. ترمز موتور یک ترمز اضطراری نیست، بلکه یک ترمز نرم است، بنابراین اگر تصمیم به استفاده از این روش کاهش سرعت دارید، باید دنده ها را به ترتیب تعویض کنید و فاصله را حفظ کنید. می توانید ترمز موتور را با ترمز ضربه ای که قبلاً در مورد آن صحبت کردیم ترکیب کنید.

در خودروهایی با گیربکس دستی، خوب است که روش قدیمی و قدیمی را به خاطر بسپارید، بدون آن که قبلاً اصلاً تعویض آن غیرممکن بود - این گازرسانی مجدد است. این تکنیک شفت ها را یکسان می کند و درگیری کلاچ چندان تیز و سخت نخواهد بود. ترمز موتور هنگام تعویض دنده با peregazovka نرم تر خواهد بود.

در حالی که خودرو در جاده لغزنده در حال حرکت است، هر گونه مانور ناگهانی توسط راننده می تواند منجر به از دست دادن کنترل بر پایداری خودرو شود - لغزش، تبدیل به چرخش کنترل نشده. اغلب این اتفاق در پیچ‌ها، دست‌اندازهای چرخه‌ای در جاده، مسیری که توسط باربرهای سنگین ساخته می‌شود، در یک صعود نسبتاً تند یا هنگام پایین آمدن اتفاق می‌افتد. یک لغزش کنترل نشده ظاهر می شود، لغزش جانبی یا طولی، که با چرخش اشباع ماشین به یک لغزش بحرانی تبدیل می شود. بنابراین، لغزش خودرویی است که به پهلو با یک حرکت رو به جلو و مداوم سر می‌خورد. فرود صحیح راننده (پشت نزدیک به صندلی) به شما این امکان را می دهد که لغزش را زودتر احساس کنید و اقدامات لازم را برای خارج کردن خودرو از موقعیت ناامن انجام دهید.

درجه سختی و مدت زمانی که یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک برای عبور از لغزش کنترل نشده نیاز دارد به مهارت و سرعت عکس العمل راننده، نوع حرکت ماشین و درصد توزیع گشتاور در امتداد محورها بستگی دارد. اکثر رانندگان، اعم از مبتدی و کاملا باتجربه، در صورت لغزش غیرمنتظره چنان ترسی را تجربه می کنند که به سادگی ترمز را با تمام قدرت فشار می دهند و در نتیجه قدرت مانور را از خودرو سلب می کنند.

هنگام لغزش ابتدا چه باید کرد؟ از آنجایی که کنترل یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک در جاده لغزنده تحت تأثیر بردار کشش است و نه واکنش به موقع چرخ کنترل، پرتاب پدال گاز هنگام لغزش تحت هیچ شرایطی غیرممکن است. هنگامی که گاز به طور کامل آزاد می شود (دریچه های دریچه گاز بسته می شوند)، خودرو به صورت لغزشی مطلق روی هر چهار چرخ می چرخد.

به یاد داشته باشید - این مهم است: هنگام لغزش، چرخ کنترل به شدت در جهت لغزش پیچ خورده است، پدال گاز کمی رها می شود - و بلافاصله فرمان در حال تراز کردن ماشین در حال حاضر در جهت دیگر با افزایش همزمان قابل توجه کشش است. پدال گاز در دنده پایین (گیربکس اتوماتیک و دستی)، با ترمز کمی توسط پدال ترمز سر. دشوار؟ آره. تنها راننده ای که آموزش های ویژه ای را گذرانده است، به دلیل ویژگی های طراحی چهار چرخ متحرک، می تواند به سرعت و به خوبی خودرو را از لغزش خارج کند. هرچه سرعت اولیه دستگاه بیشتر باشد، مقابله با چنین شرایطی دشوارتر است. جلوگیری از آن حتی ساده تر است.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که یک ماشین چهار چرخ متحرک مدرن با چندین سیستم امنیتی، احساس اشتباهی از ثبات کامل در جاده را می دهد. به دلیل نیروهای کششی متفاوت در هر محور و تغییر بارهای دینامیکی در طرفین سیستم تعلیق، دیگر در لغزش کنترل نشده ایمن نیست، زیرا پیش بینی رفتار آن در هنگام از دست دادن لاستیک و سطح جاده دشوار است. برای از دست دادن کنترل بر روی خودرو کافی است در شرایط یخبندان به شدت پدال گاز را با سرعت زیاد رها کنید.

هنگام ورود به هر پیچ در یک مسیر ناامن، راننده باید تا حد امکان در ارزیابی وضعیت متمرکز باشد. انتخاب خط حرکت غیر خطرناک و استراتژی حرکت خودکار به صحت تعیین شیب و شیب بستگی دارد. با کوچکترین اشتباه، وسیله نقلیه، به احتمال زیاد، از قوس چرخش خارج می شود و از مسیر "پرواز می کند". بنابراین یک استراتژی هموارسازی صحیح تر است، که با ساخت صحیح مسیر حرکت، چرخش خودرو را کمتر از واقعیت شیب دار می کند.

هنگام رانندگی با خودروی چهارچرخ در شرایط شدید، از جمله لغزش، به چه چیز دیگری باید توجه کنید - در صورت وجود موانع مختلف در مسیر لغزش، احتمال واژگونی خودرو زیاد است، زیرا بردار نیروی اینرسی به سمتی است. حرکت اولیه عمل در چنین شرایطی باید شبیه به اقدامات برای خارج شدن از لغزش باشد - از فرمان برقی در جهت واژگونی احتمالی بلافاصله با تکنیک های متعادل کننده استفاده کنید تا ماشین را در حالت ایستاده نگه دارید.

در اینجا نکاتی در مورد نحوه عبور صحیح دریفت ها در یک خودروی چهار چرخ متحرک و عدم قرار گرفتن در موقعیت وحشتناک وجود دارد. بسیاری از رانندگان در این تصور اشتباه می‌کنند که خودروهای چهار چرخ متحرک در زمستان بسیار ایمن‌تر از خودروهای دیفرانسیل عقب یا جلو هستند. در واقع، یک خودروی چهارچرخ محرک در شرایط یخ، تنها شتاب بیشتری نسبت به یک چرخ متحرک دارد و سرعت آنها (تحت معیارهای مساوی) یکسان است. لاستیک های نصب شده بر روی خودروهای چهار چرخ متحرک باید دارای ویژگی های زیر باشند - الگوی آج جهت دار، چسبندگی شگفت انگیز، کنترل در جاده های مشکل دار. لاستیک مطمئناً باید "زمستانی" باشد، اما نه همه آب و هوا، که وقتی دما در زمستان به زیر -5 درجه سانتیگراد می رسد، به سادگی "سخت می شود" و ضریب چسبندگی آن به سطح جاده به طور قابل توجهی کاهش می یابد. راننده باید در نظر داشته باشد که توانایی مانور در زمستان حتی با لاستیک های خوب بسیار محدود است. لازم است از حرکات ناگهانی و شتاب های اشباع، ترمزهای غیرمنتظره و سرعت های بالا اجتناب شود. لازم است فاصله خودروی جلویی را افزایش دهید، بهتر است با حرکت متوسط، تمام مانورها را به آرامی انجام دهید و از قبل سرعت خود را کاهش دهید.

اما قبل از شروع فصل زمستان، بسیار منطقی است که بر توانایی رانندگی ایمن در یک سایت خاص تحت راهنمایی یک مربی مجرب مسلط شوید.