باعث ایجاد مخلوط غنی روی انژکتور می شود. مخلوط سوخت و هوا بدون چربی: انژکتور، کاربراتور، مخلوط غنی HBO در نیسان، چه چیزی می تواند باشد

خطای P0172 به این دلیل است که مخلوط بیش از حد غنی به سیلندرها می رسد. این با علائم زیر همراه است:

• به نظر می رسد موتور در حال خفگی است. وقتی پدال گاز را فشار می دهید موتور با تاخیر سرعت می گیرد و لرزش در کابین احساس می شود.
• رسوبات کربن سیاه روی شمع ها تشکیل می شود.
• مصرف سوخت افزایش می یابد زیرا مقداری از سوخت منفجر نمی شود و به لوله اگزوز می رود.
• دینامیک خودرو کاهش می یابد، این امر به ویژه هنگام سبقت گرفتن و شروع از توقف قابل توجه است.
• سرعت های بیکار شناور هستند

برای حل مشکل باید بررسی کنید:

سنسور جریان انبوه هوا

احتمال زیادی وجود دارد که سنسور داده های نادرست را منتقل کند، به همین دلیل است که مخلوط غنی به سیلندرها عرضه می شود. در صورت وجود خطای P0102، توجه به سنسور بسیار مهم است.

سنسور فشار MAP

سنسور MAP نیز می تواند دلیل خطای P0172 باشد. سنسور را بررسی کنید:

• اتصال کنتاکت ها به سنسور را بررسی کنید.
• کنتاکت را از نظر زمین بررسی کنید.
• گزینه ایده آل این است که به طور موقت یک سنسور MAP کار از یک ماشین دیگر نصب کنید.

نشت هوا

نشت هوا را بعد از سنسور جریان هوا بررسی کنید. نشتی اغلب به دلیل سفت نشدن کامل راه راه گیرنده رخ می دهد. توصیه می شود روی قسمت هایی که هوا از آن عبور می کند آب صابون بپاشید. مکان هایی که هوا از آنها عبور می کند قابل توجه خواهد بود. اگر نشت هوا برطرف شد، خطاها را بازنشانی کنید. P0172نباید دوباره ظاهر شود

انژکتورهای سوخت

مورد بعدی که باید بررسی شود انژکتورهای سوخت است. ابتدا بررسی کنید که آیا به هر یک از آنها ولتاژ داده می شود یا خیر. پایه های مخصوصی برای بررسی انژکتورها وجود دارد، اما به عنوان یک قاعده، آنها را نمی توان در هر شهر پیدا کرد.

فیلتر هوا

در صورت لزوم فیلتر هوا را بررسی و تعویض کنید.

سوپاپ دریچه گاز

سنسور دریچه گاز را بررسی کنید. برای این

اگر مقاومت متفاوت باشد، TPS باید تعویض شود.

شیر جاذب

شیر قوطی توسط ECU کنترل می شود. دریچه می تواند باز شود و در چنین موقعیتی آویزان شود، که باعث ایجاد نشت هوای اضافی می شود منجر به P0172 می شود.

خطای "سیستم تامین سوخت بسیار غنی" اغلب در خودروهای VAZ، به ویژه Kalina، Priora ظاهر می شود. و همچنین در تعدادی دیگر: فورد، اوپل، مرسدس بنز

شاید مهم ترین ویژگی سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی وجود بازخورد در ترکیب مخلوط هوا و سوخت باشد. با استفاده از یک کاوشگر لامبدا، واحد کنترل موتور در هر زمان تعیین می کند که آیا مخلوط غنی است یا بدون چربی (در صورت استفاده از سنسور اکسیژن با باند باریک). یا حتی دقیقاً ترکیب مخلوط را (هنگام نصب سنسور پهنای باند) پیدا کنید.

مخلوط غنی - بدون چربی

سپس، الگوریتم حلقه بسته (در اصطلاح انگلیسی - حلقه بسته) وارد عمل می شود. با تجزیه و تحلیل مداوم سیگنال از سنسور اکسیژن، کنترل کننده هر بار که ولتاژ سنسور از آستانه مربوط به مخلوط استوکیومتری (نسبت ایده آل سوخت به اکسیژن) عبور می کند، ترکیب مخلوط سوخت را تغییر می دهد. بنابراین، هنگامی که موتور در حال کار است، ولتاژ در خروجی پروب لامبدا شکلی نزدیک به سینوسی دارد.

به محض افزایش ولتاژ (مخلوط از لاغر به غنی تبدیل می شود)، کنترل کننده، پس از مدتی انتظار، شروع به کاهش تدریجی زمان تزریق می کند و مخلوط را لاغرتر می کند. این کار تا زمانی ادامه می یابد که ولتاژ در سنسور اکسیژن کاهش یابد، که نشان می دهد مخلوط لاغر شده است. علاوه بر این، زمان تزریق دوباره افزایش می یابد - به همین دلیل است که الگوریتم "حلقه بسته" نامیده می شود.

از آنجایی که هنگام استفاده از وسیله نقلیه، پارامترهای عملیاتی واقعی ممکن است به طور جدی از پارامترهای ایده آل مشخص شده توسط سیستم عامل منحرف شوند، از یک پارامتر تصحیح طولانی مدت برای ترکیب مخلوط استفاده می شود. این توسط یک الگوریتم خودآموز تنظیم شده است؛ عملکرد آن را می توان "در حال پرواز" به شرح زیر توضیح داد: اگر برای مدت طولانی تصحیح کوتاه مدت (تنظیم شده توسط کاوشگر لامبدا) به طور قابل توجهی از صفر منحرف شود، آنگاه مقدار متوسط انحراف هنگام محاسبه زمان باز شدن انژکتورها حتی قبل از اعمال اصلاح کوتاه مدت در نظر گرفته می شود.

به عنوان مثال، رگولاتور فشار سوخت معیوب ما، مقدار سوختی را که در واقع در زمان باز شدن تخمینی انژکتورها وارد سیلندرها می شود، بیش از حد برآورد می کند. بر این اساس، لحظه انتقال از یک مخلوط لاغر به یک مخلوط غنی از طریق کاوشگر لامبدا با مقدار منفی اصلاح کوتاه مدت انجام می شود: مخلوط باید دائماً لاغرتر باشد. الگوریتم خودآموز این تصحیح منفی را به خاطر می آورد.

بنابراین، حتی با وجود انحرافات جدی در داده ها از سنسورها و وضعیت واقعی موتور، سیستم تزریق ترکیب مخلوط مشخص شده را حفظ می کند. با این حال، هر اصلاحی محدودیت های خود را دارد و زمانی که پارامترهای اصلاح از مقادیر حد فراتر می روند، نشانگر Check Engine روشن می شود.

علل و علائم خطای P0172

به محض اینکه پارامترهای تصحیح (معمولاً به صورت درصد در برنامه های تشخیصی نمایش داده می شوند) از آستانه مشخص شده (به عنوان مثال 70-٪) پایین می آیند، یک کد خطا مطابق استاندارد OBD-II P0172 به طور خودکار ثبت می شود. برای درک دلایل وقوع چنین خطایی، باید بدانید که ترکیب خود مخلوط ECU ناشناخته است؛ این تنها بر اساس ولتاژ در خروجی پروب لامبدا است.

کاوشگر لامبدا کثیف

بنابراین، اولین دلیلی که می تواند باعث خطای P0172 شود، آلودگی ساده عنصر اندازه گیری پروب لامبدا با دوده است. در این حالت، حتی با یک مخلوط بسیار کم چربی، اکسیژن از گازهای خروجی از طریق رسوبات کربن به پروب لامبدا نفوذ نمی کند و خروجی همیشه سیگنالی مربوط به یک مخلوط غنی خواهد داشت. بر این اساس، ECU تزریق پارامتر تصحیح سوخت را تا زمانی که شروع به خارج شدن از مقیاس کند کاهش می دهد. برای الگوریتم، این باعث می شود که خطای P0172 نشان داده شود.

بدون تشخیص، علائم واضح است. یک موتور سرد به طور معمول یا با کمی مشکل روشن می شود (از آنجایی که الگوریتم "حلقه بسته" در حالت راه اندازی و هنگام گرم شدن خاموش می شود)، سپس پایداری موتور بدتر می شود و ماشین در زیر بار متوقف می شود. شمع ها با دوده سفید پوشیده شده اند یا حتی علائم گرم شدن بیش از حد دارند (دمای احتراق مخلوط های بدون چربی بالاتر است). در طول تشخیص، هیچ "موج سینوسی" در خروجی کاوشگر لامبدا وجود ندارد، ولتاژ حتی در حالت های بیکار اجباری، زمانی که منبع سوخت خاموش است، تغییر نمی کند، و یک سنسور اکسیژن فعال به وضوح یک مخلوط ناب را نشان می دهد.

با این حال، مخلوط ممکن است در واقع غنی باشد. در خودروهای مجهز به سنسور جریان هوای انبوه، یکی از محتمل‌ترین دلایل، خرابی سنسور جریان هوا است. با گذشت زمان، این حسگرها شروع به تخمین بیش از حد خواندن می کنند. اگر برای موتورهای VAZ جریان هوای معمولی در حالت آرام 9-10 کیلوگرم در ساعت باشد، اگر سنسور معیوب باشد می تواند 15 یا بیشتر باشد. نویسنده غزالی را دیده است که به معنای واقعی کلمه موتور را با بنزین پر کرده است، زیرا در حالت آرام مصرف هوا ظاهراً 90 کیلوگرم در ساعت بود. علاوه بر این، الگوریتم اولیه Mikas قدیمی حتی این را یک نقص در نظر نمی گرفت.

بر اساس خوانش نادرست سنسور جریان هوا، رایانه تزریق هنگام محاسبه مقدار سوخت، مخلوط را بیش از حد غنی می کند و الگوریتم "حلقه بسته" اصلاح را به منفی می رساند. این "درجا" با مصرف بیش از حد سوخت و شمع های مشکی تشخیص داده می شود و هنگامی که سنسور جریان هوای انبوه خاموش می شود، عملکرد موتور بهتر می شود.

سنسورهای سیستم تزریق ممکن است عملکرد خوبی داشته باشند، اما به دلایل مکانیکی همچنان سوخت مصرف می شود:

• نقص تنظیم کننده فشار سوخت، که سوخت اضافی را به خط برگشت نمی ریزد (تنظیم کننده های مدرن در ماژول پمپ سوخت تعبیه شده اند و از نظر فیزیکی خط برگشتی وجود ندارد - سوخت "اضافی" مستقیماً به مخزن گاز می رود).

یعنی ECU زمان تزریق را به درستی محاسبه می کند، اما در واقع، سوخت بیشتری نسبت به محاسبه به سیلندرها عرضه می شود و "حلقه بسته" دوباره اصلاحات را به ضرر جدی می برد. همچنین ممکن است که خود شلنگ برگشت بر روی خودروهای قدیمی با رمپ تخلیه فشار داده شود: تنظیم کننده خوشحال می شود سوخت اضافی را به باک بریزد، اما کار نمی کند.

همه انژکتورها به ندرت شروع به "جریان" می کنند، بنابراین می توان بلافاصله این مشکل را تشخیص داد: در یک یا دو سیلندر شمع ها سیاه تر از بقیه هستند. اگر سرریز به دلیل نقص تنظیم کننده فشار رخ دهد، تمام شمع ها سیاه می شوند. و اتصال گیج فشار به ریل بلافاصله نشان دهنده معیوب بودن رگولاتور فشار سوخت است.

سوخت "اضافی" نیز به دلیل نقص در سیستم بازیابی بخار سوخت (به عبارت دیگر جاذب) ظاهر می شود. بررسی این موضوع با فشار دادن شیلنگ از جاذب به ورودی آسان است.

در نهایت، اگر بنزین وارد روغن شود، سوخت اضافی وارد سیلندرها و از طریق تهویه میل لنگ می شود. این را می توان به راحتی با افزایش سطح، "رقیق شدن" قابل توجه روغن و بوی مشخص "گرفتار" کرد.

چگونه خطا را برطرف کنیم

صرف نظر از علت خطای P0172، نباید تعمیرات را به تعویق بیندازید؛ مخلوط غنی عمر کاتالیزور را کوتاه می کند. محتمل ترین منابع مشکلات ابتدا بررسی و حذف می شوند:

1. شمع ها را بررسی کنید. با وجود دوده سیاه بررسی کنید که مخلوط بیش از حد غنی است.
2. در خودروهایی که دارای خط برگشت هستند، شلنگ را از رگلاتور خارج کرده و سعی کنید آن را تخلیه کنید تا مطمئن شوید که در هیچ نقطه ای از مسیر تا باک بنزین گیر نمی کند.
3. مقادیر صحیح فشار سوخت را برای ماشین خود بیابید. برای VAZ با سطح شیب دار تخلیه 3 بار، با رمپ تخلیه - 4 است. لطفاً توجه داشته باشید که فشار روی سطح شیب دار تخلیه با لوله خلاء برداشته شده از رگولاتور اندازه گیری می شود، در غیر این صورت خوانش ها در حالت بیکار 0.6-0.5 بار خواهد بود. پایین تر! خود گیج فشار برای اندازه گیری را می توان به صورت ارزان خریداری کرد یا قرض گرفت.
4. تستر را در حالت اندازه گیری ولتاژ به سیم سیگنال پروب لامبدا وصل کنید. استفاده از ابزارهای اشاره گر راحت تر است - آنها اینرسی مشابه دستگاه های دیجیتال ندارند؛ در یک پروب لامبدا کار می توانید نوسان سوزن را از 0.25 تا 0.75 ولت مشاهده کنید.
5. ولتاژ خروجی سنسور جریان هوای جرمی را با موتور خاموش اندازه گیری کنید و در صورت امکان آن را با استاندارد مقایسه کنید. به عنوان مثال، برای سنسورهای VAZ نباید بالاتر از 1.03 ولت (بوش) و 0.04 ولت (زیمنس) باشد.
6. سطح و وضعیت روغن موتور را بررسی کنید.
7. بدون "گرفتن" منبع مشکل، با خدمات تماس بگیرید - برای یک متخصص تشخیص واجد شرایط در اینجا مشکلی وجود نخواهد داشت.

ویدئو: P0172 مخلوط غنی

مهر

بیشتر مدرن ترین خودروها هنوز با موتورهای احتراق داخلی کار می کنند - یعنی اصولی که بیش از 150 سال قدمت دارند. با وجود تمام پر کردن الکترونیکی و هوشمند، موتورهای همه تولید کنندگان هنوز در معرض بیماری های معمولی و مشکلات موتورهای احتراق داخلی هستند. یکی از این مشکلات مخلوط سوخت غنی است که می تواند حتی یک خودروی مدرن با موتور تزریقی را شبیه یک کالسکه خودکششی نیمه دوم قرن نوزدهم کند.

علائم این مشکل به سختی قابل چشم پوشی است و کاملا غیرممکن است که بدون توجه به تجربه رانندگی متوجه آنها نشوید. اگر موتور خودروی شما با مخلوط سوخت غنی کار کند، تعدادی از علائم ناخوشایند را مشاهده خواهید کرد:

• پاپ ها و شات هایی که از صدا خفه کن می آیند.
• دود سیاه یا خاکستری از لوله اگزوز خارج می شود.
• نماد "بررسی موتور" روی داشبورد روشن می شود.
• هنگام خواندن، خطای P0172 شناسایی می شود.
• خرابی در دینامیک - به نظر می رسد ماشین دچار تلو تلو خوردن می شود.
• مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش می یابد؛
• در موارد پیشرفته ممکن است ماشین اصلا روشن نشود.

البته با چنین مشکلاتی کارکرد خودرو تقریبا غیرممکن است. بسیاری از صاحبان خودرو، به ویژه افراد بی تجربه، از چنین علائمی بسیار ترسیده اند و این را یک خرابی جدی می دانند که اصلاح آن گران تمام خواهد شد. در واقع، همه چیز بسیار ساده تر و پیش پا افتاده تر است و نادیده گرفتن طولانی مدت مشکل یک مخلوط غنی می تواند پرهزینه باشد.

چه مخلوط غنی است

نام موتور احتراق داخلی نشان می دهد که احتراق سوخت در داخل موتور، در سیلندرهای آن رخ می دهد. فرآیند سوزاندن چیزی، همانطور که از برنامه درسی مدرسه می دانیم، ترکیبی از مولکول های یک چیزی با مولکول های اکسیژن است. بنابراین موتور برای کار کردن به جریان ثابت هوا نیاز دارد. مشکل این است که تنها 20 درصد اکسیژن در هوا وجود دارد و مولکول های اکسیژن خود بسیار کوچکتر از مولکول های بنزین هستند، بنابراین برای احتراق کامل تقریباً 15 برابر بیشتر از خود سوخت به هوا نیاز دارید.

هنگامی که این نسبت به دلایلی نقض می شود مخلوط سوخت غنی تشکیل می شود - بنزین بیش از حد لازم عرضه می شود. هیچ چیز خوبی در مورد این وجود ندارد، زیرا بنزین دیگر به طور کامل نمی سوزد - به سادگی اکسیژن کافی برای انجام این کار را ندارد. سوخت اضافی از سیلندر همراه با گازهای خروجی به سیستم اگزوز آزاد می شود. به همین دلیل، موتور در هر ضربه مقداری قدرت را از دست می دهد و به معنای واقعی کلمه شروع به خفگی می کند. در برخی موارد، بنزین ممکن است به سادگی سیلندرها را پر کند و پس از آن به هیچ وجه نتواند بسوزد.

دلایل تشکیل یک مخلوط غنی

اغلب، یک مخلوط غنی تشکیل می‌شود نه به این دلیل که سوخت بیش از حد لازم تامین می‌شود، بلکه به این دلیل که هوای کمتر از حد لازم تامین می‌شود. شایع ترین و رایج ترین دلیل گرفتگی فیلتر هوا است. متأسفانه، بسیاری از رانندگان فراموش می کنند که برخی از قطعات باید مرتباً تعویض شوند، حتی اگر به نظر نو باشند. فیلتر هوا یکی از این اجزاست؛ حداقل هر 30 هزار کیلومتر باید تعویض شود و در اتومبیل های قدرتمند - حتی بیشتر.

همچنین، منبع هوا می تواند توسط یک سنسور فشار هوا که کار نمی کند، قطع شود. همراه با آن یک سنسور فشار سوخت وجود دارد که می تواند داده های دست کم گرفته شده را به واحد کنترل الکترونیکی موتور نیز ارائه دهد. بر اساس آنها، بلوک شروع به پمپاژ سوخت بیشتر به سیلندرها می کند و مخلوط را غنی می کند. همانطور که در بالا یاد گرفتیم، قدرت و دینامیک را بدتر می کند، واحد کنترل آن را دوست ندارد و حتی بنزین بیشتری نیز عرضه می کند. از این رو مصرف سوخت به شدت افزایش می یابد.

دلیل ترکیب سوخت غنی نیز ممکن است در خود واحد کنترل الکترونیکی موتور پنهان باشد. اینها می تواند خطاهایی در برنامه او باشد، اما همچنین تغییرات نادرستی در آن ایجاد شده است. صنعتگران خودآموخته و صنعتگران غیر ماهر واحد کنترل را "کوک" می کنند و عمداً نسبت سوخت را در مخلوط افزایش می دهند. به این ترتیب می توانید به افزایش اندکی در قدرت دست یابید، اما برهم زدن تعادل و رسیدن به نتیجه معکوس بسیار آسان تر است.

پمپ بنزین همچنین می تواند نسبت بنزین و هوا را مختل کند و سوخت بسیار بیشتری را به سیستم پمپاژ کند. و سخت ترین دلیل برای تعیین انژکتورهای معیوب در سیلندرها است. آنها می توانند مسدود یا تغییر شکل دهند و سپس تعادل مخلوط سوخت و هوا می تواند در هر جهتی تغییر کند.

عواقب رانندگی یک مخلوط غنی

هیچ چیز خوبی از رانندگی یک مخلوط غنی حاصل نمی شود. اگر مشکل به موقع حل نشود، می تواند منجر به عواقب زیر شود:

• فرسودگی و آسیب های دیگر به صدا خفه کن و کاتالیزور، زیرا سوخت پرتاب شده در سیستم اگزوز شروع به سوزاندن می کند - از این رو دود سیاه، می پرد و شلیک می کند.
• یک رسوب روغنی روی دیواره های سیستم اگزوز موتور تشکیل می شود که آن را مسدود می کند و پس از مدت طولانی ممکن است لازم باشد سیستم را کاملاً تمیز کنید.
• درصد ناخالصی های مضر در گازهای خروجی به شدت افزایش می یابد که به محیط زیست آسیب می رساند و عمر کاتالیزور را کاهش می دهد.
• افت غیرقابل پیش بینی دینامیک می تواند هم برای شما و هم برای سایر کاربران جاده بسیار خطرناک باشد.

بنابراین در اولین نشانه غنی سازی مخلوط سوخت، بهتر است بلافاصله به یک مرکز خدمات خودرو مراجعه کنید. علاوه بر این، این مشکل به سرعت و به راحتی توسط اسکنر حافظه رایانه روی برد مشخص می شود - خطای P0172 را نشان می دهد. همچنین، در بسیاری از موارد، تعمیرات ارزان و نسبتاً سریع هستند.

در اتومبیل های مدرن، و VAZ-2114 را هنوز هم می توان برای دو یا سه سال نسبتاً مدرن نامید، موتورهایی با سیستم قدرت تزریق نصب می شوند. یک طرح تزریق نسبتاً ساده نیز در VAZ-2114 اجرا شده است. با این حال، می تواند مالک را نیز گیج کند. سیستم قدرت تزریق عملاً نیازی به تنظیم ندارد، از نظر تعمیر و نگهداری و عملکرد می تواند آرامش بخش باشد، اما در حال حاضر روی صفحه نمایش است. P0172.

مخلوط غنی چیست و خطای P0172

یک مخلوط بسیار غنی در VAZ-2114 می تواند به دلایل مختلفی رخ دهد ، اما اصلی ترین و مشخص ترین علامت چنین شکستی پیام خطا P0172 خواهد بود. البته می توان خطا را نادیده گرفت و بازنشانی کرد. با این حال، نادیده گرفتن یک دسته کامل از علائم عملکرد ناپایدار و نادرست موتور دشوارتر است.

خطای P0172 در صفحه نمایش رایانه داخلی

برای شروع، شایان ذکر است که مخلوط بیش از حد غنی شده حالتی از مخلوط سوخت و هوا است که مقدار سوخت به طور قابل توجهی از حد مجاز فراتر می رود و به نسبت مقدار هوا غالب می شود.

خطای P0172، چه باید کرد؟

در نظر بگیرید که آیا تنظیمات نرم افزار تغییر کرده است یا خیر. کاملاً ممکن است که پس از "تنظیم تراشه های سبک" توسط یک مهندس معروف سیستم های سوخت در سراسر تعاونی و باز کردن کنترلر، موتور بتواند برای مدتی به درستی کار کند. با این حال، شانس خوبی وجود دارد که رتبه بندی سنسورهای عملیاتی با تنظیمات جدید سازگار نباشد. بنابراین، تامین سوخت به اشتباه انجام خواهد شد.

اشکال در عملکرد سیستم تزریق نیز پس از تعویض سنسور اکسیژن یا هر یک از سنسورهای مربوط به سیستم قدرت موتور امکان پذیر است.

اگر نقص "به خودی خود" رخ دهد، و تمام مشکلات ذکر شده در بالا به این موتور مربوط نمی شود، لازم است تشخیص کامپیوتری موتور با کیفیت بالا انجام شود.

استانداردهای هوا در مخلوط سوخت

نمودار ترکیب مخلوط سوخت

یک موتور متوسط ​​برای کارکرد عادی تقریباً به 15 کیلوگرم هوا و یک کیلوگرم بنزین نیاز دارد.اگر این نسبت به هوا منتقل شود، اگر برعکس - غنی است.

البته در حالت های مختلف عملکرد ممکن است نسبت هوا و سوخت متفاوت باشد و باید با استفاده از چندین سنسور به طور کامل توسط الکترونیک کنترل شوند. بنابراین، با یک مخلوط بدون چربی، مصرف سوخت کمی کمتر از مقدار نامی خواهد بود، اما مشخصات موتور با مشخصات اسمی مطابقت نخواهد داشت.

ظاهر یک شمع با مخلوط بیش از حد غنی

علاوه بر این، تعدادی از علائم وجود دارد که بلافاصله قابل توجه است:

1. صدای ترکیدن قوی از صدا خفه کن ، صرف نظر از سرعت، اغلب در سرعت های بالا. این اتفاق می افتد زیرا سوخت نسوخته در محفظه احتراق همیشه همراه با گازهای خروجی وارد سیستم اگزوز می شود. نمی تواند مانند گازها به راحتی صدا خفه کن را ترک کند، بنابراین در هزارتوهای صدا خفه کن جمع می شود و وقتی به دمای معینی رسید مشتعل یا منفجر می شود. این نه تنها مملو از جلوه های صوتی ویژه، بلکه با رزوناتورها و صدا خفه کن های پاره شده یا پاره شده است.
2. دود ناشی از لوله اگزوز به رنگ تیره یا حتی سیاه می شود. . این به این دلیل اتفاق می افتد که سوخت سوزانده شده در سیستم اگزوز توسط هیچ چیز فیلتر نمی شود، به طور دقیق تر، گاز حاصل از احتراق بنزین در صدا خفه کن تحت فیلتر قرار نمی گیرد.
3. موتور به طور محسوسی قدرت خود را از دست می دهد . مخلوط سوخت و هوای بیش از حد غنی شده به آرامی و به طور ناقص می سوزد، بنزین باقیمانده شمع ها را پاشیده و به طور قابل توجهی روند تشکیل جرقه را بدتر می کند. در نتیجه، مخلوط به طور کامل نمی سوزد و پیستون نیروی بهینه دریافت نمی کند. گاهی اوقات، به خصوص پس از رانندگی با سرعت بالا، این اتفاق دوباره رخ می دهد، اما نه برای مدت طولانی. تا زمانی که مخلوط غنی دوباره شمع ها را پر کند.

   بازرسی چشمی شمع ها

4. به طور طبیعی، این ممکن است نشان دهد مصرف سوخت زیاد - علیرغم نقص در سیستم کنترل، سوخت همچنان به محفظه احتراق عرضه می شود، جایی که بسیار ناکارآمد استفاده می شود و بیشتر آن به معنای واقعی کلمه از دودکش پایین می رود.

چه زمانی و چگونه یک مخلوط بیش از حد غنی می شود؟

علیرغم این واقعیت که ما اکنون بنزین را به دلیل داشتن بیش از حد آن مقصر می دانیم، در واقع، اغلب مشخص می شود که نسبت مخلوط به دلیل هوای کمتر خاموش است.

اولین کاری که باید انجام دهید، و این ساده ترین کار است، این است. ممکن است به سادگی مسدود شده باشد، بنابراین مقدار هوای مورد نیاز دیگر وارد محفظه احتراق نمی شود.

اگر فیلتر به وضوح تمیز است، ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد:

1. انژکتورهایی که به درستی پیکربندی نشده اند . آنها می توانند به موقع باز و بسته شوند، اما مقدار سوخت تزریق شده ممکن است خیلی زیاد باشد. به عنوان یک قاعده، آنها را فقط می توان بر روی یک پایه مخصوص انجام داد، همانطور که تمیز کردن و تنظیم آنها می تواند انجام شود. اما اغلب،

   سنسور جدید جریان هوا

2. فشار سوخت در ریل خیلی زیاد است . فشار در ریل سوخت به راحتی قابل بررسی است، اما این می تواند به دلیل این واقعیت اتفاق بیفتد که شلنگ برگشت به سادگی فشرده شده است. یک رگولاتور فشار معیوب نیز ممکن است علت باشد.
3. شکست ممکن است باعث ضربه شود مقدار زیادی بنزین وارد سیستم روغن کاری می شود ، این به ویژه اغلب در فصل سرد اتفاق می افتد، زمانی که راه اندازی موتور دشوار است.
4. اگر نقص دارای ماهیت شناور باشد، کاملاً ممکن است که وجود نداشته باشد یا تماس متناوب در یکی از بلوک های ترمینال . هر یک از آنها باید جداگانه بررسی شوند.