مشخصات تویوتا لندکروز 100 دیزل. ویژگی های اصلاح مدرن

ظاهر:

از نظر ظاهری، تمایز بین تجهیزات "ارزان" تویوتا لندکروزر و گران تر کار دشواری نیست. تجهیزات استاندارد اصلی به عنوان STD تعیین شده است، تشخیص آن با عدم وجود قالب های جانبی و لغزش های سقف بسیار آسان است. پیکربندی بعدی - GX ، قبلاً عناصر فوق را دارد ، اما مانند STD ، درهای عقب GX در جهات مختلف باز می شوند ، اما در VX گران تر ، درهای عقب بالا و پایین باز می شوند. توجه داشته باشید که بسته GX به نسخه های P1 و P2 تقسیم می شود، P2 با وینچ نصب شده به راحتی قابل تشخیص است. در مقایسه با لندکروزر 80، طول بافت 90 میلی‌متر افزایش یافته است، با وجود فاصله بین دو محور بدون تغییر، کابین به لطف چیدمان داخلی متفکرانه‌تر جادارتر شده است. STD با لاستیک‌های نسبتاً باریک 235/85 R16 مجهز به رینگ‌های فولادی آهنگری نصب شده است. GX با لاستیک‌های عریض‌تر و با پروفیل پایین‌تر 275/70 R16 نصب شده است، در حالی که VX دارای مشخصات تایر کوچک‌تر 275/65 R17 است. از نظر ظاهری، "صدمین" با هشتاد چراغ جلوی حجیم تر متفاوت است.

سالن و تجهیزات:

فرمان لندکروزر پایه 100 به صورت دستی و فقط زاویه دار است، اما فرمان لندکروز VX در هر دو جهت قابل تنظیم سروو است. هنگام بررسی تجهیزات می توان نتیجه گرفت که تفاوت بسیار زیادی بین STD و VX وجود دارد. بنابراین تجهیزات STD فقط به صندلی های وینیل مجهز شده است که به راحتی تمیز می شوند و همچنین تهویه مطبوع. دستگاه در تجهیزات GX قبلاً دارای روکش پارچه ای و یک درایو الکتریکی برای همه پنجره ها است ، علاوه بر این ، در GX ، پشت ردیف دوم از نظر زاویه قابل تنظیم است ، اصلاح P2 به سانروف مجهز شده است. VX می تواند با صندلی های برقی و فرمان قبلاً ذکر شده راضی باشد، فضای داخلی چرمی برای VX یک چیز رایج است. به عنوان یک تجهیزات اضافی برای لندکروزر 100، فرمانی ارائه شد که بسته به سرعت، تعداد دورهای چرخش را تغییر می دهد. فرمان از قفل به قفل. این سیستم با نسبت دنده متغیر (Variable Gear Ratio Steering) نام دارد. در سرعت های پایین، فرمان 2.5 دور از قفل به قفل می چرخد، اما در بزرگراه فرمان کمتر شفاف می شود، از قفل به قفل 3.5 دور. در سال 2002، تجهیزات استاندارد شامل یک سی دی چنجر با کنترل فرمان و کنترل تهویه مطبوع مجزا برای هر سه ردیف صندلی بود. شایان ذکر است که فضای داخلی STD و GX جادارتر است، زیرا در صندوق عقب یک مبل معمولی نیست، بلکه دو نیمکت در امتداد طرفین وجود دارد که به لطف آنها ظرفیت این تغییرات 10 نفر است. هنگام خرید لندکروز از فروشنده، می توانید مباهات را در مورد این واقعیت بشنوید که ماشین او مجهز به دو کولر است. بهتر است از چنین دستگاهی خودداری کنید، زیرا دو دستگاه تهویه مطبوع بر روی تغییرات عربی نصب شده است. نکته فقط این نیست که برای شرایط ما یک تهویه مطبوع بیش از اندازه کافی است، بلکه لوله های گسترش یافته به تهویه مطبوع دوم در زیر آن قرار می گیرند و خود آنها از آلومینیوم ساخته شده اند - این منجر به این واقعیت می شود که پس از چندین " زمستان‌های شور، لوله‌ها نشت می‌کنند. فضای داخلی لندکروزر 100 70 میلی متر عریض تر از مدل قبلی خود شده است. در همان 70 میلی متر، برای پاهای سرنشینان عقب جادارتر شد. پس از مدرن سازی سال 2002، این خودرو داشبورد جدیدی با نور پس زمینه دریافت کرد که بسته به درجه روشنایی خارجی تغییر می کند. محفظه بار با ردیف سوم تا شده گنجایش 830 لیتر را دارد که با تا زدن ردیف دوم می توان صندوق عقب را افزایش داد.

قسمت فنی و مشخصات لندکروزر 100

تغییرات فوق STD، GX و VX تفاوت های قابل توجهی در تجهیزات فنی دارند. دو اصلاح اول مانند دهه هشتاد سیستم تعلیق کاملاً وابسته پایدارتری دارند، اما در STD فقط دیفرانسیل مرکزی عقب مسدود شده است و در GX هر سه مسدود شدن غیر معمول نیستند، از جمله قفل دیفرانسیل جلو. VX دارای یک سیستم تعلیق جلو مستقل است که هندلینگ و صافی روسازی را بهبود می بخشد.

معتبرترین موتور ارائه شده برای تویوتا لندکروزر 100 یک موتور 4.7 لیتری V8 بنزینی با 235 اسب بخار قدرت و 434 نیوتن متر گشتاور است. این موتور فقط با مسلسل قابل اتصال است. توجه داشته باشید که در ابتدا یک گیربکس اتوماتیک چهار سرعته برای "صد" ارائه شد، اما در سال 2002 با یک گیربکس اتوماتیک پنج سرعته جدید جایگزین شد. موتور 4.7 V8 با نام 2UZFE شناخته شد و به عنوان اولین موتور V8 نصب شده بر روی شاسی بلند تویوتا شناخته می شود. مصرف سوخت 2UZFE در سیکل شهری 20-25 لیتر است. علاوه بر V8 بنزینی، یک توربودیزل نیز می تواند روی لندکروز VX نصب شود. توربودیزل شش سیلندر خطی 4.2 لیتری مجهز به سر سیلندر با چهار سوپاپ در هر سیلندر است. نام این توربودیزل 1HDFTE است. قدرت 1HDFTE - 204 اسب بخار و حداکثر گشتاور 430 نیوتن متر است. خودرویی با توربودیزل را می توان هم به گیربکس اتوماتیک و هم به گیربکس دستی مجهز کرد. یک SUV تویوتا با توربودیزل زیر کاپوت اصلاً از نظر دینامیک به طور قابل توجهی پایین تر از نسخه بنزینی نیست ، اما مصرف سوخت در چرخه شهری در منطقه 14-17 لیتر کاملاً قابل قبول است. ساده ترین موتور دیزل اتمسفر 1HZ "بافندگی" از دهه هشتاد بدون تغییر به ارث رسیده است. یک دیزل 4.2 لیتری با دو سوپاپ در هر سیلندر 130 اسب بخار قدرت تولید می کند - این یک گزینه عالی برای ساکنان مناطق دورافتاده است که در آن سوخت دیزل با کیفیت بالا وجود ندارد. دیزل اتمسفر در Land Krzer STD و GX نصب شد. همچنین موتورهای شش سیلندر خطی بنزینی با حجم 4.5 لیتر وجود دارد. این واحدها بر روی تویوتا لندکروزر 100 در نظر گرفته شده برای کشورهای عربی نصب شده است. قدرت بنزین 4.5 - 224l.s، شاخص موتور - 1FZFE.

برخلاف دهه هشتاد، که در آن موتورهای بنزینی دارای یک درایو زنجیره زمان بندی بودند، در تمام موتورهای "بافندگی"، مکانیسم زمان بندی توسط یک تسمه هدایت می شود. تعمیر و نگهداری لندکروز به منظور تعویض تسمه تایم باید حداکثر هر 100000 انجام شود.روغن موتور هر 10000 کیلومتر تعویض می شود. کار بر روی تمیز کردن نازل های لندکروز هر 100000 - 120000 انجام می شود. خود سازنده عمر مفید شمع ها را در 100000 کیلومتر اعلام کرد ، اما در عمل در شرایط ما همیشه حتی 30000 نفر هم زندگی نمی کنند. هیچ جبران کننده هیدرولیکی روی موتورها وجود ندارد. . طبق بررسی ها و کارشناسان، کار بر روی تنظیم شکاف های حرارتی باید هر چند صد کیلومتر انجام شود که از عمر مفید بالابرهای هیدرولیک بیشتر است.

نصابان سیستم صوتی و سایر متخصصان متوجه می شوند که ضخامت فلز Land Cruiser 100 0.6 - 0.7 میلی متر است و این چندان زیاد نیست، بنابراین باید کارهای اضافی برای صدای موسیقی با کیفیت بالا انجام شود که این امر مستلزم افزایش هزینه است. نه چندان مکرر، اما همچنان مشکلی که ممکن است صاحب این وسیله نقلیه سراسری با آن مواجه شود، ترکیدگی منیفولد اگزوز است. واقعیت این است که منیفولدهای اگزوز کروزر از فولاد ساخته شده اند، نه چدن و ​​اگر در تعویض منیفولد سمت راست مشکل چندانی وجود ندارد، برای تعویض منیفولد سمت چپ، باید شفت فرمان را جدا کنید. قیمت هر کلکسیون حدود 500 دلار است. پمپ سیستم خنک کننده معمولاً بیش از 200000 کیلومتر کار می کند ، قیمت آن 200 - 250 دلار است. استارتر قادر به زندگی 150000 است، قیمت یک قطعه یدکی 500 تا 600 دلار است.

روغن گیربکس بعد از 40000 کیلومتر تعویض می شود در همان مسافت باید روغن گیربکس و جعبه انتقال تعویض شود. حتی دکسترون 2 را می توان در خود دستگاه ریخت، اما روغن کلاس GL5 با ویسکوزیته 75 W90 باید در مکانیک، گیربکس و razdatka ریخته شود.

در لندکروزر VX، بازوهای تعلیق جلوی پایینی باید در 70000 مایل تعویض شوند. توجه داشته باشید که تغییراتی با سیستم تعلیق تطبیقی ​​وجود دارد. سیستم تعلیق قابل تنظیم دارای سه موقعیت ارتفاع است: 170 میلی متر برای بزرگراه، 220 میلی متر برای فاصله معمولی، 270 میلی متر برای ارتفاع. همانطور که تمرین نشان داده است، در شرایط ما این سیستم چندان قابل اعتماد نیست و بهتر است از چنین ماشین هایی خودداری کنید. با دویدن 100000 کیلومتر، تعمیرات مورد نیاز است - با تعویض بوش های پایین کمک فنر جلو، بهتر است فورا کمک فنرها را تعویض کنید. مواردی وجود دارد که در نتیجه رانندگی خارج از جاده ، هواکش محور عقب مسدود شده است که منجر به افزایش فشار در واحد و نشت از زیر مهر و موم روغن جلو یا عقب شده است. به عنوان یک قاعده، نیروهای خدماتی هر 100000 دستگاه تنفس را تمیز می کنند تا تعمیر نشوند، این را نباید فراموش کرد. هر 100000 یک بار ارزش تزریق صلیب شفت های کاردان را دارد. کلاچ لندکروز معمولاً 200000 کیلومتر را بدون مشکل انجام می دهد. گاهی اوقات پس از اینکه سرویسکاران به آنها پیشنهاد تعویض دیسک ترمز را می دهند، صاحبان گیج می شوند. واقعیت این است که ضخامت اولیه دیسک ترمز Land Cruiser 100 32 میلی متر و حداقل مجاز 30 میلی متر است ، گاهی اوقات دیسک های زیر یک دستگاه سنگین حتی برای 30000 - 50000 فرسوده می شوند.

بیایید به مشخصات فنی تویوتا لندکروز VX با موتور V8 4.7 و 5 سرعته اتوماتیک توجه کنیم.

مشخصات فنی:

موتور: V8 4.7 بنزینی

حجم: 4663cc

قدرت: 235 اسب بخار

گشتاور: 434 نیوتن متر

تعداد دریچه: 32 ولت

شاخص های عملکرد:

شتاب 0-100 کیلومتر: 11.2 ثانیه

حداکثر سرعت: 175 کیلومتر (محدود به صورت الکترونیکی)

میانگین مصرف سوخت: 16.3 لیتر

ظرفیت مخزن سوخت: 96 لیتر

ابعاد: 4890mm*1940mm*1870mm

فاصله بین دو محور: 2850 میلی متر

وزن پایین: 2270 کیلوگرم

فاصله از زمین / فاصله از زمین: 220 میلی متر (تعلیق معمولی)

این موتور برای بنزین با درجه اکتان 95 طراحی شده است. نسبت تراکم موتور V8 10.0:1 است.

قیمت

قیمت تویوتا لندکروزر 100 که به خوبی نگهداری می شود 25000 تا 30000 دلار است. قیمت یک خودروی اواخر سال که به خوبی نگهداری می شود می تواند تا 40000 دلار افزایش یابد.

تویوتا لندکروز 100 اولین بار در سال 1998 در شیکاگو به نمایش درآمد. سپس یک ارائه برای بازار آمریکا انجام شد. به زودی، پس از چند ماه، این خودرو به اروپا، یعنی در نمایشگاهی در ژنو آورده شد. با توجه به شهرت نسل های گذشته، به "صدمین" وعده محبوبیت عظیم و زندگی تقریبا ابدی داده شد. همه کسانی که اینطور فکر می کردند نمی دانستند چقدر حق دارند. پس از ظهور لندکروز 200، قیمت ها برای قهرمان بررسی ما مانند بهمن از ارتفاع 3000 متری سقوط کرد. با این حال، پس از بهره برداری جدید، خریداران متوجه شدند که نسل قبلی نه تنها از نظر رانندگی و ویژگی های فنی، بلکه از نظر هزینه و "عصبی بودن" نیز از نظر عملکرد سودمند است. به عنوان مثال ، بیشتر گره های "صدم" می توانند تا 150000 کیلومتر بروند ، در حالی که برای MOT "دو صدم" پس از 70-80 هزار مسافت پیموده شده لازم بود. در نتیجه، تقاضا برای این خودرو به میزان قابل توجهی افزایش یافته است، حتی بیشتر از زمان ارائه.

خارجی

همانطور که می گویند همه نسل های قبلی "با تبر بریده شدند" ، زیرا آنها با زاویه دار بودن و فرم های نه به خصوص صاف متمایز بودند. با این حال، نسل جدید که در سال 1998 عرضه شد، کاملاً متفاوت بود. حالا عنصر ماشین کار و قدرت احمقانه نبود. او شروع به جذب خریدار خود با سبک و طراحی کرد. یک چیز جدید استفاده از یک سپر یک تکه بود که اکنون از روی بال ها عبور می کرد و بر قوس چرخ های بزرگ تأکید می کرد.

حتی اگر هیچ نشان شرکتی روی جلوپنجره وجود نداشت، باز هم می‌توان سازنده را به راحتی شناسایی کرد، زیرا شکل بدنه مشابه تقریباً در تمام مدل‌های SUV قابل مشاهده بود، حداقل Rav 4 را در نظر بگیرید. کاپوت برآمده، چراغ‌های بزرگ مربعی، عقب بزرگ آینه های دید به طور خلاصه، این شرکت مفهومی داشت که شروع به تمایز خودروها از سایر برندها کرد.

عرض این غول 1.94 متر و ارتفاع آن 1.88 متر است. صادقانه بگویم، پیدا کردن یک SUV بزرگتر در آن زمان دشوار است. در ترکیب با چرخ هایی که عرض آن ها 275 میلی متر است، این خودرو بسیار دیدنی تر از عکس ها به نظر می رسد.

از نظر مشخصات، این یک جعبه بزرگ است، با این حال، SUV مانند نسل های قبلی جعبه ای به نظر نمی رسد. یک منطقه شیشه ای بزرگ، قوس چرخ های بزرگ - همه اینها باید دید و ایمنی عالی را در هر شرایطی فراهم کند. باید بگویم، طراحان موفق شدند مفاهیم عملکرد و سبک را به خوبی ترکیب کنند.

پشت لندکروز 100 نباید با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفته شود. اول از همه، یک کتیبه بزرگ روی نوار کرومی نور پلاک اجازه انجام این کار را نمی دهد. علاوه بر این، یک سپر به شدت بیرون زده، چراغ های عقب کلاسیک و یک درب عقب بزرگ - همه اینها "صدمین" را نشان می دهد. درب عقب دارای دو بال است که به صورت افقی تقسیم شده اند. فانوس ها هنگام باز شدن در قسمت پایین باقی می مانند.

داخلی

در داخل، نمی توان گفت که همه چیز خیلی غنی بود. برخلاف تصور رایج، این خودرو در واقع اول از همه یک SUV است و فقط پس از آن یک ماشین روزمره. این مورد توسط اهرم جعبه انتقال که در کنار اهرم تعویض دنده قرار دارد تأکید می کند.

در پیکربندی اولیه، ماشین نسبتاً خسته کننده تمام شده است، اما عملی است، زیرا عنصر "گوشه"، همانطور که عموماً نامیده می شود، نه تنها آفرود سبک، بلکه گل کامل و غیرقابل نفوذ است. اساس یک ماده سیاه رنگ است، پس از لمس خوشایند و بدون لکه است.

از سال 2002، یک صفحه ابزار optiron در پانل نصب شده است که خوانش آن را می توان بر روی شیشه جلو نمایش داد. با این حال، این گزینه ای است که اروپا هرگز به آن دست پیدا نکرد، اما منحصراً در آمریکای شمالی باقی ماند. کنسول مرکزی دارای یک صفحه نمایش ناوبری کوچک است. به اندازه کافی عجیب، اما در روسیه تجهیزات VX که حداکثر است، محبوب ترین است. با توجه به وضعیت مادی کشور در آن زمان، این واقعیت بسیار عجیبی است.

در این پیکربندی، راننده یک سیستم صوتی عظیم، صندلی های برقی، گزینه های مختلف برای سانروف با سروو و بسیاری از چیزهای کوچک دلپذیر دریافت کرد.

نسخه برای امارات متحده عربی در یک مجموعه کامل شگفت انگیز متفاوت است. در اینجا، البته، پوست، فضای داخلی از لکسوس LX470 دو سکوی مشترک قرض گرفته شده است. متمایزترین جزئیات، منبت چوب است که در خودروهای ژاپنی بسیار نادر است. "زیر درخت" - بله، اما نه یک درخت واقعی، مانند اینجا. خوب، چه بگویم، شما نمی توانید زیبا زیستن را ممنوع کنید.

چنین وسیله ای اجاق گاز بسیار کوچکی دارد، زیرا در امارات به آن نیازی نیست. این یک نتیجه گیری نسبتاً ساده را نشان می دهد - چنین تجهیزاتی برای روسیه مناسب نیست. گزینه های صندلی عجیبی برای مسافران وجود دارد: 7 یا 10. اگرچه، اگر حجم کابین را به طور عینی ارزیابی کنید، می توانید به راحتی 5-6 نفر را در صندلی عقب بنشینید، حتی بزرگسالان و حتی بیشتر از کودکان.

مشخصات، قابلیت های خودرو

به عنوان یک واحد قدرت، می توانید موتور دیزلی یا بنزینی را انتخاب کنید. آنها با وجود تفاوت در حجم تقریباً 0.5 لیتر از نظر خصوصیات تقریباً برابر هستند.

• البته اولین مورد یک توربودیزل است. زمانی در هر سیلندر 2 سوپاپ داشت، اما به زودی (پس از ارتقاء سال 2002) یک جفت دیگر در هر سیلندر دریافت کرد. چنین موتوری دارای 6 سیلندر است که به شکل V قرار گرفته اند. این تراز به موتور اجازه می دهد تا نه بیشتر و نه کمتر - 204 اسب بخار قدرت ایجاد کند. با این حال، 4.2 لیتر فقط یک هیولای توربو شارژ است که در دور موتور 1200 دور در دقیقه 430 نیوتن متر تولید می کند. بنابراین، راننده با وجود اینکه وزن خشک آن تقریبا 2.5 تن است، یک خودروی شگفت انگیز پویا به دست می آورد. شاید فکر کنید تویوتا لندکروزر 100 دیزل هم همین اشتهای باورنکردنی را دارد، با این حال، طبق گفته های این شرکت، از 11.1 لیتر دیزل در هر صد کیلومتر فراتر نمی رود. با این حال، خود را چاپلوسی نکنید: به گفته صاحبان، این شاید گران ترین مقاله در تعمیر و نگهداری خودرو باشد، زیرا در واقعیت مصرف بیش از 15 لیتر و 16.2 لیتر (به طور متوسط) است. و اگر ماشین دائماً در جاده باشد ، این مقدار کاملاً غیر قابل پیش بینی می شود.

یا یک 5 سرعته اتوماتیک یا همان مکانیک می تواند به عنوان گیربکس برای این موتور عمل کند. البته درایو دائمی پر است. یک نزول شیفت 1:2.88 وجود دارد. عدد عجیب و غریب، با این حال، نتایج بهتری می دهد در مقایسه با 1:2 بسیار بهتر است. برو جلو.

• واحد دوم V8 بنزینی معروف 4.7 لیتری است که بیشتر با لکسوس LX470 آشناست. آنها قادرند 238 اسب را برای استفاده در اختیار راننده قرار دهند. صادقانه بگویم، بسیاری از مالکان از پویایی شکایت دارند. گشتاور 434 نیوتن متر است. این همه زیبایی در هر صد کیلومتر 16 لیتر بنزین (طبق پاسپورت) "می خورد". طبیعتا این رقم را هم نباید باور کنید زیرا اقتصادی ترین موتور با حجم 4.7 لیتر هم نمی تواند به چنین نتیجه ای دست یابد. طبق بررسی صاحبان "بافت" در پیکربندی VX، چنین موتوری حداقل به 20.5 لیتر در هر صد کیلومتر نیاز دارد. و این بیشتر شبیه حقیقت است. و اگر نحوه دست کم گرفتن مصرف ماشین خود را در نظر بگیرید، می توانید با خیال راحت روی 22-23 لیتر حساب کنید. این رقم برای سیکل ترکیبی داده شده است. در زمستان، در شهر، می تواند به طور قابل توجهی افزایش یابد، و همچنین در خارج از جاده.

در اینجا هیچ جایگزینی وجود ندارد، به جز گیربکس پنج سرعته اتوماتیک.

نظر مالک Land Cruiser 100

بنابراین، وقت آن است که در مورد آنچه که دوست دارید و چه چیزی برای صاحب شما این "اسب آهنی" مناسب نیست صحبت کنید. قبلاً در مورد هزینه گفته ایم ، اکنون هر پیکربندی را جداگانه در نظر می گیریم.

GX

دیزل اینجا منتظر ماست. باید بگویم، یک واحد نسبتاً قابل اعتماد، که کاملا، به حسادت سایر موتورها، با وظایف خود کنار می آید. اولین چیزی که می خواهم به آن توجه کنم دوام فیلترها است. به گفته صاحبان، جایگزینی را نمی توان بیش از یک بار در هر 100-120 هزار کیلومتر انجام داد. برای برخی، این یک تمسخر ماشین به نظر می رسد، اما این دور از واقعیت است. در چنین شرایطی موتور واقعا احساس راحتی می کند. تا سال 2002، یک سر 12 سوپاپ بر روی موتور دیزل نصب شد و با نصب یک توربین، یک "سر" 24 سوپاپ نیز توسعه یافت. این باعث افزایش قابل توجه عملکرد موتور شد.

تسمه تایم نیز بسیار مقاوم است، اما ارزش ریسک را ندارد: مسافت پیموده شده بهینه برای تعویض آن 100000 کیلومتر است. در این مدت، توصیه می شود روغن را حداقل 10 بار تعویض کنید، زیرا این مراقبت اصلی برای موتور، به ویژه برای دیزل است.

در مورد انتقال، این نسخه دارای "razdatka" با دنده پایین بود. نه تنها این، برخی از نسخه ها حتی قفل دیفرانسیل جلو نیز داشتند. اما، نه همه. برای برخورد با چنین گزینه ای، باید تعداد زیادی آگهی را برای فروش جستجو کنید، اما این یک واقعیت نیست که هنوز هم پیدا خواهد شد.

مالکان برای اینکه دچار مشکل نشوند 40000 کیلومتر مسافت پیموده شده بین تعمیر و نگهداری پل ها و ایست بازرسی را تعریف کردند. می توانید با خیال راحت دکسترون دوم را داخل دستگاه پر کنید. این به هیچ وجه بر عملکرد تأثیر نمی گذارد. اما صلیب ها باید بیشتر مورد مراقبت قرار گیرند - هر 10-15 هزار بار. اگرچه، یک بار در سال نیمی از این موارد زیاد نیست، به خصوص که هزینه کار حداکثر 1500 روبل با تمام مواد مصرفی خواهد بود.

نسخه ای با فاصله از زمین خود تنظیم به روسیه ارائه نشد. چنین مجموعه های کاملی توسط مالکان خصوصی از خارج از کشور آورده می شود. مشکل اصلی در اینجا سنسورهای ارتفاع سواری است که طراحی یک رئوستات معمولی دارند. شرایط سخت جاده های کشورمان به سرعت کار خود را انجام می دهد و پس از آن نمک و خاک به داخل بدنه ها راه می یابد. این برای غیرفعال کردن سنسورها پس از مدتی کافی است.

در این حالت، سیستم شروع به "فکر" می کند و تنظیمات یکی از کمک فنرها را شدیدترین می کند. در چنین شرایطی حسادت راننده برای راننده دشوار است، زیرا بقیه مسیر تا سرویس باید با کم و یا بدون بالشتک شدن دست اندازها طی شود.

احمقانه است که در مورد سالن صحبت کنید، زیرا به غیر از نظرات مثبت، شما نمی توانید چیزی را پیدا کنید. اول از همه، برگ برنده اصلی فضای داخلی لندکروزر فضایی عظیم است که می توان از آن برای مصارف مختلف استفاده کرد. عایق صدا توسط همه صاحبان ستایش می شود. فقط در حال حاضر شکایات در مورد فرمان وجود دارد. از سال 2002، یک قفسه فرمان به عنوان گیربکس استفاده شده است که نسبت دنده بسیار زیادی دارد. همراه با فرمان برقی، احساس جاده بسیار دشوار است. برخی از افراد نیز دستیابی به کنسول وسط را دشوار می دانند، اما آنها این را نقطه ضعف نمی دانند، زیرا این لحظه به طور کامل با راحتی در ماشین جبران می شود. شاید همین باشد.

VX

همانطور که قبلا ذکر شد، این حداکثر پیکربندی است. اول از همه، اجازه دهید در مورد موتور صحبت کنیم. همه می دانند که تویوتا خودرویی بسیار قابل اعتماد است. این موتور (2UZFE) به راحتی بنزین ما AI-92، 95 را می بلعد. شمع های معمولی و همچنین شمع های اصلی که الکترودهای آن روکش پلاتینیوم دارند تا 100000 کیلومتر آزادانه کار می کنند، البته همه چیز به بنزین بستگی دارد. مواردی وجود داشت که حتی بعد از یک هفته باید شمع ها را تعویض می کردند که دلیل استفاده از سوخت بی کیفیت بود.

یک چیز دلپذیر برای صاحبان عدم وجود بالابرهای هیدرولیک برای درایو زمان بندی بود. اما این بدان معنا نیست که شکاف درایو باید هر شش ماه یکبار تنظیم شود. اگر واحد نیرو متوجه نشد، پس این اصلا ضروری نیست. این به طور قابل توجهی در هزینه های تعمیر و نگهداری صرفه جویی می کند.

کیفیت ساخت به گفته مالکان عالی است. این کمربند نیز حدود 100000 دستگاه را ارائه می دهد که پس از آن صرف نظر از وضعیت آن، تعویض آن مطلوب است. همین کار را باید با فیلترهای سوخت انجام داد. با روغن، همه چیز دقیقاً مانند موتور دیزل است. برای جلوگیری از مشکل، توصیه می شود این برنامه را دنبال کنید، زیرا در این صورت همه چیز هزینه بیشتری خواهد داشت.

در نسخه بنزینی، سیستم تعلیق جلو مستقل است، بنابراین پس از 50000 تعویض اهرم ها ضروری است. هزینه یک حدود 12 هزار روبل است. می‌توانید بلوک‌های بی‌صدا را به‌صورت جداگانه جایگزین کنید، اما پیدا کردن آن‌ها چندان آسان نیست. علاوه بر این، نظارت بر بلبرینگ ها ضروری است، زیرا آنها آسیب پذیرترین قسمت ها هستند. جای تعجب نیست، زیرا یک ماشین 2.5 تنی از ارتفاع روی آنها می افتد. احمقانه است که این را یک نقطه ضعف بدانیم.

در مورد سیستم تعلیق با پمپاژ. چنین کمک فنرها هر کدام حدود 10000 روبل قیمت دارند. این افزودن عملاً بی فایده است و در صورت خرابی سنسورها حتی مضر است ، زیرا سفتی به سادگی غیرقابل تحمل می شود و برای رفع این نقص "روی زانو" کار نخواهد کرد. بنابراین ، صاحبان راهی پیدا کردند و شروع به تغییر چنین تعلیق برای یک سیستم تعلیق معمولی کردند که تقریباً 15000 روبل از هر تعویض کمک فنر صرفه جویی می کند.

نتیجه

بیایید کمی جمع بندی کنیم. نظرات در مورد Toyota Land Cruiser 100 عملاً با یکدیگر تفاوت ندارند. به قول معروف: «ثبات نشانه برتری است». جای تعجب نیست، زیرا کلاس ماشین بسیار بالا است، با وجود این واقعیت که او در حال حاضر 15 سال دارد. در حال حاضر قیمت این خودرو از حدود نیم میلیون شروع می شود و سقف آن تقریباً 2 میلیون است. البته هزینه از عوامل بسیاری مانند شرایط، تنظیم، سال تولید، تجهیزات تشکیل شده است. بر همین اساس بود که همیشه خودرویی صرف نظر از کلاس آن انتخاب می شد.

یکی از معروف ترین SUV ها تویوتا لندکروزر است. این خودرو 65 سال سابقه دارد. در این مدت او محبوبیت زیادی در سراسر جهان به دست آورد و به یکی از معروف ترین و گسترده ترین SUV ها تبدیل شد. در عین حال، بر خلاف بسیاری از آنالوگ ها، لندکروزر طراحی کلاسیک آفرود را تا به امروز حفظ کرده است. این مقاله به بررسی نسل گذشته لندکروز 100 می پردازد.

اصل و نسب

این خودرو از سال 1951 تولید شده است. این مدل از تولید کننده با طولانی ترین سابقه است. تویوتا سری 100 دهمین نسل آن در بازار ژاپن و چهارمین نسل در میان آنهایی است که در روسیه به فروش می رسد. این خودرو در سال 1997 معرفی شد و بعدی آن به فروش رسید. این یک نسل از سری 80 و سلف سری هایی است که اکنون در خط مونتاژ قرار دارد.

بدن

این خودرو دارای ساختار قاب کلاسیک برای خودروهای شاسی بلند و بدنه استیشن 5 درب است که در طبقه بندی سازنده استیشن واگن نامیده می شود. تویوتا سری 100 در مقایسه با مدل قبلی خود، طول بدنه را 70 میلی متر و عرض آن را 10 میلی متر افزایش داد. در نتیجه این پارامترها به ترتیب به 1.94 متر و 4.89 متر رسید و ارتفاع 1.86 متر و جرم دستگاه 2.545 تن است.

لازم به ذکر است که تویوتا لندکروزر 100 دیزلی دارای قاب طراحی متفاوتی نسبت به نسخه های بنزینی بود. علاوه بر این، بسته به بازار و پیکربندی، خودروها در طراحی درب عقب متفاوت بودند. بنابراین، در ساده‌ترین سطوح تریم، و همچنین در نسخه‌های برخی بازارها، با دو قسمت چرخشی نشان داده می‌شود که یکی از آنها دارای چرخ یدکی است. اما اکثر خودروها مجهز به درب عقب تاشو هستند. در نهایت، نسخه های مخصوص بازارهای عربی و آفریقایی با وجود دو مخزن گاز متمایز می شوند.

در این مدل ایمنی نسبت به سری 80 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. برای انجام این کار، عناصر ضربه گیر در قاب تعبیه شد و درها به سفت کننده مجهز شدند. پانل های بدنه "Toyota Land Cruiser 100" از ورق فولادی با مقاومت بالا تشکیل شده است. همچنین لیست سیستم های ایمنی فعال را گسترش داد. تجهیزات استاندارد در اولین ماشین ها شامل 2 کیسه هوای جلو بود. بعداً بالش ها و پرده های جانبی اضافه شد. همچنین تویوتا سری 100 به ABS، TRC (سیستم کنترل کشش)، EBD، BAS (سیستم ترمز کمکی)، VSC (سیستم تثبیت کننده) مجهز شد.

شاسی بلند

طراحی شاسی از لندکروزر 80 روی خودرو حفظ شد. سیستم تعلیق جلو مستقل از نوع دو اهرمی روی میله های پیچشی است، عقب با یک محور پیوسته به فنرها وابسته است. استثناء سری 105 است که مجهز به یک محور پیوسته و در جلو است. در مقایسه با مدل قبلی، نقاط اتصال بازوهای تعلیق عقب به منظور افزایش نرمی سواری تغییر یافته است. علاوه بر این، چرخ های جلو و عقب باز شده اند. این باعث بهبود ثبات شد. برخی از نسخه ها مجهز به سیستم تعلیق با عناصر هیدرولیک بودند که امکان تغییر ارتفاع سواری و حفظ آن را بدون توجه به بار فراهم می کرد.

در نسخه های اولیه، ترمزهای عقب درام هستند، در سطوح تریم بالاتر، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ ها نصب شده اند و مکانیزم های تهویه در جلو هستند.

اندازه چرخ بسته به پیکربندی 16-18 اینچ است.

موتورها

تویوتا سری 100 به پنج واحد قدرت مجهز بود: دو بنزین و سه دیزل. در عین حال اکثر آنها در بازارهای مختلف با تنظیمات متفاوت ارائه شدند.

2UZ-FE. این یک واحد قدرت 8 سیلندر V شکل است که 235 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 422 نیوتن متر قوی ترین موتور موجود برای لندکروزر این نسل، اما نه در همه بازارها، زیرا علاوه بر گزینه ذکر شده، در نسخه های 231 اسب بخاری نیز وجود داشت. s.، 410 نیوتن متر و 205 لیتر. s.، 360 نیوتن متر (هر دو قبل از 2002). پس از اولین بازسازی، عملکرد آن به 238 اسب بخار افزایش یافت. با. و 434 نیوتن متر در سال 2005، یک نسخه اجباری از موتور اضافه شد، مجهز به سیستم VVT، که 275 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 450 نیوتن متر

1FZ-FE. موتور شش سیلندر خطی که از محدوده لندکروزر 80 عبور کرده است 212 اسب بخار تولید می کند. با. و 373 نیوتن متر یا 224 لیتر. s.، 387 نیوتن متر بسته به تنظیمات. این نیروگاه قبل از بازسازی در سال 2005 مورد استفاده قرار گرفت.

نسخه های دیزلی با یک موتور در سه نسخه نشان داده می شوند: اتمسفر، توربوشارژ و بی توربو.

1HD FTE. موتور دیزل از نظر طراحی شبیه به موتور قبلی است، اما مجهز به توربوشارژر است. قدرت آن 205 لیتر است. ثانیه، گشتاور - 431 نیوتن متر. قبل از بازسازی در سال 2002، یک نسخه ساده شده با 167 اسب بخار وجود داشت. با. قدرت و 360 نیوتن متر گشتاور.

در برخی بازارها، تا سال 2002، موتور دیزلی در نسخه 250 اسب بخاری biturbo معرفی شد. با.

انتقال

در ابتدا، برای تویوتا سری 100، آنها A3343F 4 سرعته و Aisin H151F 5 سرعته دستی را ارائه کردند. از سال 2002، گیربکس اتوماتیک با 5 سرعته Aisin A750 جایگزین شده است. در اولین نسخه های توربودیزل پس از استایلینگ، Aisin A440 مواجه شد و خودروهای 4.5 لیتری برای برخی بازارها تا سال 2006 به Aisin A340 مجهز شدند. هر دوی این گیربکس های اتوماتیک 4 سرعته هستند.

2UZ-FE به طور انحصاری به گیربکس اتوماتیک مجهز شد: در نسخه های اول، 4 سرعته، پس از بازسازی در سال 2002، 5 سرعته.

هر دو گیربکس 5 سرعته دستی و اتوماتیک (4 سرعته قبل از فیس لیفت 2002 و 5 سرعته بعد از آن) برای 1FZ-FE ارائه شده است.

1HZ منحصراً به یک گیربکس 5 سرعته دستی مجهز شده بود.

برای 1HD-FTE، گیربکس های 5 سرعته دستی و اتوماتیک (تا سال 2002 4 سرعته) ارائه شد.

اکثر نسخه ها مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک دائمی با دنده کم و یک دیفرانسیل مرکزی متقارن با قفل سخت بودند. اگرچه گزینه هایی با محور جلوی پلاگین و جعبه انتقال دو مرحله ای بدون دیفرانسیل مرکزی نیز وجود داشت.

داخلی

علیرغم اینکه لندکروز 80 همچنان یک خودروی کلاس بالا محسوب می شد، سری 100 تویوتا بسیار جلوتر از آن بود. در مرحله اول، ابعاد کابین افزایش یافت: طول 90 میلی متر، عرض - 70 میلی متر افزایش یافت. ثانیا، آنها شروع به استفاده از مواد تکمیلی بهتری کردند، به ویژه پس از بازسازی در سال 2002. ثالثا، آنها به طور قابل توجهی عایق صدا و ارتعاش را بهبود بخشیدند. به لطف همه اینها، فضای داخلی حداکثر پیکربندی شروع به مطابقت با سدان های کلاس تجاری کرد. در همان زمان، نسخه های ساده با تریم داخلی متوسط ​​نیز وجود داشت.

این خودرو در انواع 5 و 7 صندلی موجود بود.

بازسازی ها

در طول تولید لندکروزر 100 تحت 2 ارتقاء قرار گرفته است. اولین بازسازی در سال 2002 ساخته شد. از نظر ظاهری، سپرها، جلوپنجره رادیاتور، پوشش چراغ های جلو و چراغ های جلو تغییر کردند. «تویوتا» سری 100 نیز دستخوش تغییرات فنی شده است. بنابراین گیربکس 4 سرعته اتوماتیک با گیربکس 5 سرعته جایگزین شد. علاوه بر این، نسخه های ساده موتورهای 2UZ-FE و 1HD-FTE و همچنین نسخه biturbo دومی حذف شدند.

نوسازی دوم در سال 2005 انجام شد. تغییرات خارجی بسیار ساده تر بود: آنها فقط روی چراغ های جلو، مشبک رادیاتور و پوشش چراغ های جلو تأثیر گذاشتند. 1FZ-FE از محدوده موتورها حذف شد، اما نسخه اجباری 2UZ-FE ظاهر شد.

در بازار قرار دهید

Land Cruiser 100 در بازار ثانویه بسیار ارزشمند است، بنابراین به آرامی قیمت آن کاهش می یابد و بسیار گرانتر از بسیاری از آنالوگ های سایر تولید کنندگان هم سن است. بنابراین، حتی فرسوده ترین اتومبیل ها بیش از 600 هزار روبل تخمین زده می شود، در حالی که قیمت بهترین نسخه ها از 1.5 میلیون روبل فراتر می رود.

بیشتر از همه در بازار لندکروز مجهز به V8، نیمی از آن با توربودیزل. نسخه‌های دیزلی اتمسفریک حتی کمیاب‌تر هستند، به غیر از خودروهای شش سیلندر و بیتوربو دیزلی.

در طول تولید، این مدل در سراسر جهان بسیار محبوب بود. این امر با دامنه بسیار گسترده تویوتا 100 تسهیل شد. ویژگی های نسخه 105 امکان استفاده از آن را در سخت ترین شرایط فراهم کرد. از جمله آنها در سازمان ملل مورد استفاده قرار گرفتند. در همان زمان، لندکروزر تریم بالاتر به جای سدان های ممتاز استفاده شد.

علاوه بر این، یک نسخه لوکس از لندکروز 100 وجود داشت: لکسوس LX470. این خودرو که در ابتدا برای بازار آمریکا توسعه یافت، منحصراً به سیستم تعلیق 2UZ-FE و هیدرولیک مجهز شد. تفاوت آن با تویوتا در تجهیزات توسعه یافته و تریم داخلی بهبود یافته است.

گستردگی کاربرد، تغییرات تویوتا 100 را تعیین می کند. تنظیم نسخه های ساده معمولاً با هدف افزایش قابلیت های خارج از جاده انجام می شود، در حالی که حداکثر پیکربندی بر روی عملکرد جاده متمرکز بود و راحتی را افزایش می داد.

قابلیت اطمینان

استقامت بالا در سخت ترین شرایط، که در طول سال ها کار به اثبات رسیده است، به دلیل قابلیت اطمینان تویوتا 100 است. بررسی ها گواه این امر است.

مطمئن ترین موتورها 1HZ و 2UZ-FE هستند. هر دوی آنها با تعمیر و نگهداری مناسب، بر نقطه عطف 500 هزار کیلومتری بدون تعمیر اساسی غلبه می کنند. 1HD-FTE در تعمیر و نگهداری و کیفیت سوخت نیاز بیشتری دارد: هر 40 هزار کیلومتر باید سوپاپ ها را تنظیم کنید و تسمه تایم را هر 120 هزار کیلومتر تغییر دهید. خرابی پمپ سوخت پرفشار در 150 هزار کیلومتر امکان پذیر است.

گیربکس ها به اندازه موتورها قابل اعتماد و بادوام هستند به شرطی که روغن هر 50 هزار کیلومتر تعویض شود. در همان زمان، اکسیداسیون انسداد بین محور امکان پذیر است. و با همین فرکانس باید گریس یاتاقان چرخ را تعویض کرد و صلیب میل های کاردان را تزریق کرد.

سیستم تعلیق نیز بسیار قابل اعتماد است. معمولاً کمک فنرها و بلبرینگ ها تا 140 هزار کیلومتر فرسوده می شوند ، کمی بعد مکانیسم فرمان و 40 هزار کیلومتر کمتر قابل اعتماد هستند و تعمیر آنها گران تر است ، اما می توان آن را به یک معمولی تبدیل کرد.

بدنه به خوبی از خوردگی محافظت می شود. نقاط ضعف - پایین درب پنجم، قاب شیشه جلو.

خودروهای ژاپنی همیشه با پیچیدگی و منحصر به فرد بودن متمایز بوده اند. در میان این همه تنوع، می توان به خط تولید تویوتا اشاره کرد که به شما امکان می دهد وسیله نقلیه ای را برای پیچیده ترین رانندگان انتخاب کنید.

کمی تاریخ

تویوتا لندکروز بیش از 50 سال سابقه دارد. اولین مدل خودرو در سال 1960 عرضه شد. کل محدوده مدل این برند را می توان به 6 سری (20، 40 و ...) تقسیم کرد. همه آنها نه تنها در طراحی، بلکه در مشخصات فنی نیز متفاوت هستند.

بنابراین لندکروز 100 (یکی از آخرین مدل ها) به یکی از دو نوع موتور مجهز شد:

• بنزین. این دستگاه دارای 8 سیلندر بوده که حجم آن 4.7 لیتر می باشد. موتوری از این نوع قدرتی در حدود 235 اسب بخار داشت.
• دیزل. مکانیزمی از این نوع مجهز به 6 سیلندر با حجم 4.2 لیتر بود و قدرت آن به 205 اسب بخار می رسید.

ویژگی های اصلاح مدرن

لندکروز از زمان معرفی خود به بازار تکامل یافته است. امروزه این مدل دارای چندین ویژگی قابل توجه است:

1. نوع موتور این دستگاه مجهز به واحد 32 سوپاپ بنزینی است که قدرت 227 اسب بخار را تولید می کند. حجم کار 4.6 لیتر است.
2. این خودرو با استانداردهای بین المللی EURO 5 مطابقت دارد.
3. این خودرو مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک است که به شما امکان می دهد به حداکثر سرعت 205 کیلومتر در ساعت برسید. این مکانیسم تا 100 کیلومتر در ساعت در 8.6 ثانیه شتاب می گیرد.
4. مصرف سوخت در رانندگی ترکیبی حدود 13 لیتر است در حالی که حداقل مصرف در رانندگی برون شهری کمتر از 10 لیتر نمی شود. اگر از علاقه مندان به رانندگی در سطح شهر هستید، باید انتظار داشته باشید که خودرو 18 لیتر در 100 کیلومتر را صرف کند.
5. وزن خودرو 3.3 تن است و ظرفیت یدک کشی بدون ترمز به 750 کیلوگرم می رسد.

لازم به ذکر است که نسخه های اصلی اصلی این دستگاه وجود دارد که در بازار ما عرضه نمی شود. آنها با موتور قدرتمندتر و عملکرد لوکس متمایز می شوند. تویوتا لندکروزر یک SUV مجلل است که تمام نیازهای بشر مدرن را برآورده می کند و به شما امکان می دهد تمام لذت های زندگی را با آن تجربه کنید.

تویوتا لندکروز 100، 2003

به محض دیدن تویوتا لندکروزر 100 در اواخر دهه 1990، تمایل به گرفتن آن وجود داشت، اما، افسوس، هیچ بودجه ای برای این کار وجود نداشت. با گذشت زمان، او به آرزویش رسید. وقتی برای اولین بار پشت فرمان نشستم، از اینکه تویوتا لندکروزر 100 چگونه از دست اندازها عبور می کند بسیار تحت تاثیر قرار گرفتم. اکنون، پس از خرید، من توجه خود را به برخی کاستی ها جلب کردم: فضای داخلی می لرزد، در صندلی های عقب کمی شلوغ است، صندلی های ردیف سوم تقریباً هرگز استفاده نمی شوند و دیزل سرعت ضعیفی را افزایش می دهد. این همه طبق ادعاها است. من بلافاصله ابعاد را احساس کردم، در شهر شما مانند یک کوسه در میان یک مدرسه ماهی احساس می کنید. راندمان سوخت بسیار زیاد است (این تنها خودروی خانواده نیست، همسرش یک آکورا MDX رانندگی می کند و یک جگوار نیز وجود دارد تا استراحت و شارژ مجدد با آدرنالین مد شود). شما می توانید همه جا توقف کنید، به نظر من هر کامیون یدک کش در کشور ما در تلاش است تا تویوتا لندکروز 100 را دور بزند. در پیست بسیار پایدار است. اما کار محدود کننده بسیار مرموز است (در سرعت سنج بیش از 180 کیلومتر در ساعت، اما سرعت سنج از 3.5 هزار بالاتر نمی رود). صندلی ها راحت هستند، بدون خستگی در پشت، حتی سفرهای طولانی نیز آزاردهنده نیستند. من کار کروز کنترل را خیلی دوست داشتم، شما کاملاً استراحت می کنید، خیلی بهتر از همان آکورا. پیچیدن مانند جگوار نیست، اگرچه از سوی دیگر، این خودرو در مورد یک سدان نیست. من یک ماشین خریدم نه تنها به این دلیل که مدتها آرزویش را داشتم، بلکه برای استفاده مداوم. اکنون در سفر به طبیعت، خارج از شهر منحصراً با تویوتا لندکروزر 100، جگوار را بیش از یک بار در ماه از گاراژ بیرون می‌آورم.

مزایای : اکونومی، کروز، صندلی راننده راحت.

ایرادات : راحتی صندلی های عقب، دیزل "بلانت".

یوری، مسکو

تویوتا لندکروزر 100، 2004

این خودرو فقط برای رانندگی خارج از جاده خریداری شده است، جایی که باید در امتداد بزرگراه بروید و تمام چمدان ها یا افراد لازم را حمل کنید. من نمی گویم که پیشنهادات زیادی برای اتومبیل های جادار در بین همکلاسی ها وجود دارد، در واقع آنها بسیار محدود هستند. در نتیجه تصمیم گرفتیم تویوتا لندکروزر 100 بخریم. در واقع به نظر من تنها رقیب این گزینه تویوتا نیسان پاترول است. در نتیجه، آنها دقیقاً همان چیزی را گرفتند که ما می خواستیم - یک فضای بزرگ، غیراقتصادی، با فضای داخلی بسیار جادار، حداقل راحتی، ظاهر متوسط ​​و داخلی. در مسیر، من شتاب بیش از 120 کیلومتر در ساعت را توصیه نمی کنم، زیرا در سرعت های بالاتر، رانندگی بسیار دشوار می شود. تویوتا لندکروز 100 در جاده ای بی کیفیت، پویا و مطمئن رانندگی می کند. در صبورانه خارج از جاده هنوز تجربه نکرده اند. فقط یک بار روی تپه خزیده اند. بهتر است با چنین ماشینی وارد شهر نشوید، اما وقتی ترافیک وجود دارد، این فقط یک کابوس است. در اصل ، ما ماشین را دوست داریم ، با وظایف محول شده کاملاً کنار می آید ، ما قبلاً بیش از 60 هزار کیلومتر را پشت سر گذاشته ایم. و بسیاری به کوه ها، به گردنه ها رفتند. نه اینکه بگویم که ماشین برای رانندگی لذت بخش است، حداقل برای من شخصا.

مزایای : مزیت اصلی یک ماشین آفرود عملکردی است.

ایرادات : هندلینگ و مصرف پس از 120 کیلومتر در ساعت.

رومن، نووسیبیرسک

تویوتا لندکروز 100، 2006

اولین احساسات از تویوتا لندکروز 100 به شرح زیر بود. من ماهیگیری یا شکار نمی روم، بنابراین اگر می خواهید در مورد نحوه رفتار این ماشین در خارج از جاده بخوانید، بررسی من به سختی برای شما جالب خواهد بود. من از میان باتلاق‌ها، مزارع و برف‌ها سفر نکرده‌ام و در واقع نمی‌خواهم سفر کنم. من برای اطمینان، استقامت (چون از بررسی ها به این نتیجه رسیدم که دقیقاً همینطور است) یک ماشین خریدم که روی آسفالت و حاشیه ها سوار شوم، خوب، تا هر بار که یاد اهرم یا یاتاقان مرده ای پس از افتادن در دیگری افتادم، تکان نخورم. سوراخ اولین چیزی که بعد از خرید متوجه شدم ابعاد و قدرت بزرگ دستگاه بود. سطح راحتی خیلی بالا نیست. سالن کاملاً پر سر و صدا است (ترک، تق، غرغر)، اما خیلی آزاردهنده نیست، اگرچه بلند است. من فکر می کنم که فقط یک فرد ساده لوح می تواند هنگام خرید چنین SUV روی یک فضای داخلی کاملاً آرام حساب کند. صندلی ها بزرگ هستند، تودوزی چرمی، فقط سوراخ نیست، بنابراین زیاد روی آن عرق می کنید. برای نامیدن صندلی های تویوتا لندکروزر 100 نیز زبان نمی چرخد. در مورد مصرف سوخت. از آنجایی که می خواهم در هزینه هایم صرفه جویی کنم، بیشتر از گاز استفاده می کنم. در شهر، تویوتا لندکروزر 100 حدود 24.5 لیتر در 100 کیلومتر می خورد، در بزرگراه - حدود 20 لیتر در 100 کیلومتر. این داده ها از قرائت رایانه روی برد گرفته شده است، اما در واقع، وقتی به طور مستقل محاسبه کردم که در هر سفر چند لیتر بنزین مصرف شده است، همان نتایج را دریافت کردم. رانندگی از چراغ راهنمایی را دوست ندارم. در ترافیک، رایانه داخلی از 33 تا 38 لیتر آب می دهد (اما نمی توان گفت که واقعا چقدر مصرف می کند). در بزرگراه با سرعت 120 - 140 کیلومتر در ساعت بی سر و صدا پیش می رود. این فقط چند نگرانی در مورد صدای روی شیشه جلو است. من همچنین می خواهم به طور جداگانه در مورد عایق صدا صحبت کنم، من واقعاً شگفت زده شدم که کاملاً مناسب است.

مزایای : راحتی دویدن صاف. عایق صدا کیفیت های خارج از جاده قابلیت اطمینان. بی تکلفی

ایرادات :خیلی ​​خاصی نیست

پیتر، سن پترزبورگ