pcm در ماشین چیست؟ ماژول کنترل پیشرانه (PCM)

برنامه ریزی مجدد PCM ها به سه چیز نیاز دارد:

• اسکنر یا دستگاه جهانی J2534 با قابلیت کار با فلش مموری،
• سیستم عاملپنجره ها،
• کامپیوتر با دسترسی به اینترنت برای دانلود نرم افزار از وب سایت سازنده،

شما همچنین به یک کابل برای اتصال کامپیوتر به اسکنر یا دستگاه J2534 و یک کابل برای اتصال اسکنر یا دستگاه J2534 به کانکتور OBD II خودرو نیاز دارید.

برای دانلود برنامه ها، باید یکی از این موارد را انتخاب کنید: یک ابزار تشخیص کارخانه مورد استفاده توسط فروشندگان، یک اسکنر (موجود در خرده فروشی) با قابلیت برنامه ریزی مجدد بلوک مدل ماشین مربوطه، یا یک دستگاه جهانی J2534.

اشتراک سالانه یا ماهانه برای استفاده از پایگاه های داده OEM برای یک ایستگاه خدمات کوچک بسیار گران است، اما اشتراک یک روزه یا کوتاه مدت بین 20 تا 25 دلار هزینه دارد. این هزینه ها معمولاً در صورت نیاز به دسترسی آنلاین به پایگاه داده برنامه ها در ایستگاه خدمات، به صاحب خودرو منتقل می شود.

برای برنامه‌های GM و Chrysler، به‌روزرسانی‌ها پس از اشتراک بر روی CD ارائه می‌شوند. سپس می توان برنامه را در یک فلش کارت کپی کرد و برای نصب بعدی در واحد کنترل خودرو در اسکنر دانلود کرد یا در واحد J2534 کپی کرد و سپس روی خودرو نصب کرد. برنامه های فورد از وب سایت این شرکت دانلود می شود. هنگام کار با آنها، دسترسی مداوم به اینترنت در طول روش برنامه ریزی مجدد مورد نیاز است، زیرا طبق قوانین شرکت، برنامه ها مستقیماً از سرور خود فورد در خودرو بارگذاری می شوند.

فرآیند برنامه ریزی مجدد بسته به حجم فایل برنامه ای که روی ماشین نصب می شود، می تواند از چند دقیقه تا یک ساعت طول بکشد. برای بیشتر ماشین های مدرندر سیستم های پیچیده معمولا زمان بیشتری برای برنامه ریزی مجدد PCM نیاز است.

هشدار!
برنامه ریزی مجدد PCM خطرناک است

در صورت برنامه ریزی مجدد نادرست چه اتفاقی می افتد؟ هرکسی که هنگام نصب نرم افزار جدید با مشکل نصب مواجه شده است، متوجه می شود که چیست. در برخی موارد ممکن است PCM آنقدر آسیب دیده باشد که قابل تعمیر نباشد و باید PCM جدید خریداری کرد!

کرایسلر به TSB (18-32-98) نحوه رفع خطای برنامه ریزی مجدد اشاره می کند.

در این بولتن آمده است که "روش برنامه ریزی مجدد ممکن است به درستی انجام نشود و/یا ابزار تشخیصی ممکن است در طول فرآیند برنامه ریزی مجدد قفل شود." این عمدتاً به دلیل اتصال ضعیف بین رایانه شخصی، اسکنر و وسیله نقلیه، از دست رفتن توان ابزار اسکن در طول فرآیند برنامه‌ریزی مجدد، خاموش کردن احتراق قبل از تکمیل فرآیند برنامه‌ریزی مجدد، خطاها (فشار نادرست دکمه) یا باتری کم است.

اگر فرآیند متوقف شد، تمام اتصالات سیم را دوباره بررسی کنید تا مطمئن شوید اتصالات ایمن هستند و روش برنامه ریزی مجدد را دوباره اجرا کنید. به عبارت دیگر، اگر بار اول کار نکرد، باید دوباره و دوباره تلاش کنید. کرایسلر همچنین ممکن است نیاز به شناسایی نوع کنترلر (SBEC2، SBEC3، JTEC 96-98، JTEC+ 99، و غیره) برای ادامه برنامه ریزی مجدد داشته باشد. اگر پیام خطا دوباره ظاهر شد، ممکن است نوع کنترل کننده اشتباهی انتخاب شده باشد (دوباره امتحان کنید!).

برنامه ریزی مجدد یک کار پرخطر است.
اما می تواند سود بیشتری نسبت به ارسال خودرو به نمایندگی برای تعویض PCM داشته باشد.

همه ماشین ها

1. سیم وزنی را از باتری جدا کنید.

2. قسمت کناری پانل ابزار را بردارید.

3. پانل تزئینی درب جلو را بردارید.

خودروهای فرمان راست

4. بخش پایینی پانل ابزار را بردارید. اتصال دهنده پیوند داده را جدا کنید.

وسایل نقلیه سمت چپ

5. جعبه دستکش را بردارید.

6. قسمت پایینی پایان پانل دستگاه ها را بردارید.

7. کانکتور فیش ماژول امنیتی مرکزی (CSM) را جدا کنید.

8. براکت نصب ماژول کنترل را جدا کنید واحد قدرت(RSM).

9. ماژول ماژول الکترونیکی رایج (GEM) را از PCM جدا کرده و کنار بگذارید.

10. PCM را از براکت پشتیبانی جدا کنید.

همه ماشین ها

11. PCM را جدا کنید.

12. احتیاط: قبل از سوراخ کاری از کف محافظت کنید. عدم رعایت این دستورالعمل ممکن است منجر به آسیب به پوشش کف شود.

سوراخی به قطر 3 میلی متر در مرکز مهره جوش داده شده دریل کنید.

13. یک سوراخ 8 میلی متری در مهره جوش داده شده ایجاد کنید تا پیچ برشی شل شود.

• پیچ برشی را بردارید و در صورت عدم نیاز آن را دور بیندازید.

14. براکت محافظ PCM را بردارید و در صورت عدم نیاز آن را دور بیندازید.

15. کانکتور PCM را جدا کنید.

16. PCM را حذف کنید.

نصب و راه اندازی

همه ماشین ها

1. کانکتور نری PCM را وصل کنید.

2. توجه: یک براکت محافظ PCM جدید نصب کنید.

براکت محافظ PCM را نصب کنید.

3. توجه: یک پیچ برشی براکت محافظ PCM جدید نصب کنید.

پیچ برشی براکت محافظ PCM را نصب کنید.

4. PCM را نصب کنید.

وسایل نقلیه تولید شده تا 10.2001

5. براکت نصب PCM را وصل کنید.

6. دوشاخه CSM را وصل کنید.

خودروهای تولید شده از 10.2001

7. ماژول GEM را به PCM وصل کنید.

سیستم تزریق سوخت

سیستم تزریق سوخت از سه زیرسیستم تشکیل شده است که با همکاری یکدیگر فرآیند احتراق را کنترل کرده و بازخورداز نظر بازده کاری این زیرسیستم ها عبارتند از:

1. ورودی هوا
2. تامین سوخت
3. مدیریت سوخت

سیستم ورودی هوا هوای مورد نیاز برای فرآیند احتراق را تامین می کند و میزان هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند. عناصر معمولی شامل ورودی هوا، فیلتر هوا، مجاری ورودی، سنسور جریان (یا جرم) هوا (یا سنسور) و غیره هستند. موارد خاصسیستم های ورودی هوا

سیستم تامین سوخت بنزین را از مخزن سوخت، آن را فیلتر کرده و تحت فشار بالا به موتور می رساند. این سیستم شامل یک پمپ سوخت است، فیلتر سوخت، منیفولد سوخت، انژکتورهای سوخت، تنظیم کننده فشار و دمپر ضربان. در موتورهایی با مدار سوخت بسته، سیستم همچنین شامل یک خط سوخت است که سوخت استفاده نشده را به باک باز می گرداند (خط برگشت سوخت).

سیستم مدیریت سوخت دارای سنسورهای ورودی است که به طور مداوم این اطلاعات را اندازه گیری و به کامپیوتر کنترل موتور منتقل می کند. کامپیوتر مقدار سوختی که باید تزریق شود را تعیین می کند و از محرک های خروجی برای فعال کردن انژکتورهای سوخت برای مدت زمان دقیق استفاده می کند. عملکرد کامپیوتر کنترل موتور با جزئیات بیشتر در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

کامپیوتر چندین هزار محاسبه در دقیقه انجام می دهد و با تغییر شرایط رانندگی دائماً مقدار سوخت را تنظیم می کند. این فرآیندها از لحظه روشن شدن موتور به طور مداوم ادامه دارند. تزریق سوخت بر اساس اندازه گیری بسیار دقیق میزان هوای ورودی است. هر گونه خرابی که اجازه به دست آوردن این اطلاعات را نمی دهد باعث می شود رایانه تخمین نادرستی از پارامترهای تزریق سوخت ارائه دهد.

کامپیوتر مقدار سوخت تزریقی را بر اساس ورودی دریافتی برای جریان هوا، جرم و دمای ورودی محاسبه می کند.

سیستم مدیریت موتور

سیستم مدیریت موتور کنترل می شود کامپیوتر روی برد، که توسط سازندگان مختلف به روش های مختلف نامیده می شود. در زیر دو نام رایج برای این رایانه آورده شده است:

ماژول کنترل پیشرانه (PCM)
. ماژول کنترل موتور (ECM)

که در این نشریهکنترل کننده موتور PCM نامیده می شود.

PCM قلب یک سیستم مدیریت موتور مدرن است. این سیستم احتراق، سیستم تزریق سوخت و سایر عناصر را کنترل می کند. PCM برای افزایش راندمان موتور و کاهش انتشار اگزوز طراحی شده است

PCM نسبت هوا به سوخت استوکیومتری را در شرایط رانندگی با سرعت اقتصادی. با این حال، شرایط رانندگی متفاوت است و یک مخلوط هوا/سوخت استوکیومتری برای همه شرایط ایده آل نخواهد بود. بسته به شرایط عملیاتی، PCM مخلوط هوا و سوخت را غنی‌تر یا لاغرتر می‌کند.

PCM اطلاعات را از حسگرهای ورودی دریافت می کند و سیگنال های کنترلی را به دستگاه های خروجی مناسب مانند انژکتورهای سوخت ارسال می کند. محل PCM و سنسورها بسته به مدل و سازنده متفاوت است. همیشه برای اطلاعات مکان قطعه به دفترچه راهنمای کارگاه مراجعه کنید.

دستگاه های ورودی PCM

سنسورهای ورودی به طور مداوم تامین می شوند اطلاعات دقیقبا جنبه های مختلف خودرو مرتبط است. بخش زیر سنسورهای خاص را شرح می دهد سیستم های مدرنکنترل واحد قدرت

سیگنال پالس احتراق

PCM سیگنال پالس احتراق را از سیم پیچ احتراق دریافت می کند و بر اساس این سیگنال، مقدار و پیشروی پاشش سوخت را تنظیم می کند.

سنسور دمای مایع خنک کننده موتور

ثروتمندتر مخلوط هوا و سوختفراریت ضعیف سوخت در دماهای پایین را جبران کند. PCM دمای مایع خنک کننده را کنترل می کند و حجم تزریق سوخت را برای بهبود کلی افزایش می دهد ویژگی های پویاماشین با موتور سرد

سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) دمای مایع خنک کننده را با تغییر مقاومت الکتریکی اندازه گیری می کند. ترمیستور مقاومت الکتریکی خود را در پاسخ به تغییرات دما تغییر می دهد.

سنسور دمای ورودی هوا

سنسور دمای ورودی هوا (IAT) یک ترمیستور است. در سیستم ورودی هوای موتور قرار دارد و برای تعیین دمای هوای ورودی کار می کند. سنسور IAT سیگنال ولتاژی را ارائه می دهد که با مقاومت متفاوت است. هنگامی که سنسور سرد است، مقاومت سنسور و ولتاژ حاصل از آن بالاست. با افزایش دما، مقاومت و ولتاژ سنسور کاهش می یابد.

سنسور موقعیت میل لنگ(SKR)

PCM از سرعت موتور برای کمک به تنظیم مقدار پایه تزریق استفاده می کند. سنسور موقعیت میل لنگ (CKP) می تواند روی میل لنگ یا داخل توزیع کننده قرار گیرد.

یک روتور مخصوص (چرخ ضربه ای) به سرعت در اطراف سنسور می چرخد ​​که مجهز به برآمدگی یا دندانه است و روی میل لنگ قرار دارد. سنسور تغییر کشش را ثبت می کند میدان مغناطیسیهر بار که از کنار تاقچه ای رد می شوید.

سنسور سرعت موتور

سنسور سرعت میل لنگ موتور نصب شده در توزیع کننده یا سنسور زاویه میل لنگ می تواند از نوع دیسک یا دستگاهی بر اساس اثر هال باشد.

سنسور نوع دیسک از یک دیسک شیاردار نصب شده بر روی شفت توزیع کننده، دو LED و دو فتودیود استفاده می کند. یک LED زاویه چرخش میل لنگ را نشان می دهد، در حالی که LED دوم موقعیت سیلندر را نشان می دهد.

سنسور موقعیت میل بادامک(SMP)

PCM از سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) برای نظارت بر موقعیت تمام سیلندرها و کنترل استفاده می کند سیستم سوختو سیستم جرقه زنی سنسور موقعیت w.m.t را ثبت می کند. روی کورس تراکم سیلندر 1 1 و می تواند در توزیع کننده یا نزدیک میل بادامک قرار گیرد. سنسور CMP تغییرات در قدرت میدان مغناطیسی ناشی از برآمدگی های روی قرقره میل بادامک را تشخیص می دهد.

سنسور سرعت خودرو

سنسور سرعت خودرو (VSS) سرعت خودرو را نشان می دهد. سه نوع متداول سنسور VSS وجود دارد - سنسورهای نوع رله رید و سنسورهای نوع کوپلر در سرعت سنج و سنسور نوع الکترومغناطیسیدر محور خروجی گیربکس قرار دارد.

برخی از سازندگان خودرو از سنسور سرعت چرخ نیز استفاده می کنند که بخشی از آن است سیستم ترمز ضد قفلترمزها

سنسورهای اکسیژن

سنسور اکسیژن جلو، چگالی اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند و سیگنال مربوطه را به PCM ارسال می کند. سنسور اکسیژن جلو در جلوی مبدل کاتالیزوری قرار دارد. PCM از ورودی سنسور اکسیژن جلو برای محاسبه تغییرات در نسبت هوا به سوخت استفاده می کند.

علاوه بر این، یک سنسور اکسیژن عقب نیز در پشت مبدل کاتالیزوری نصب شده است. PCM سیگنال های دو را مقایسه می کند سنسورهای اکسیژنبرای کنترل کارایی مبدل کاتالیزوریو تعیین اینکه آیا مبدل کاتالیزوری به درستی کار می کند یا خیر.

سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)

سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) یک وریستور (پتانسیومتر) است که بر روی بدنه دریچه گاز نصب شده است. بدنه دریچه گاز توسط کابلی که به پدال گاز متصل می شود باز و بسته می شود. چه زمانی سوپاپ دریچه گازبسته شده، کامپیوتر سیگنال را حذف می کند ولتاژ پایین. وقتی دریچه گاز کاملا باز است، کامپیوتر سیگنال ولتاژ بالا را دریافت می کند.

سنسور جریان جرمیجریان هوا / هوا

سنسور جریان انبوه هوا (MAF) حجم و چگالی هوای ورودی را اندازه گیری می کند. هنگام انجام اندازه گیری ها، سنسور MAF قادر است دما، چگالی و رطوبت هوا را در نظر بگیرد. همه این پارامترها، با هم، "جرم" هوای ورودی را تعیین می کنند. کامپیوتر از اطلاعات جریان جرم واقعی هوا برای کمک به محاسبه نسبت هوا به سوخت استفاده می کند.

سایر دستگاه های ورودی

چندین دستگاه ورودی دیگر بسته به سازنده خودرو موجود است. سایر دستگاه های ورودی ممکن است شامل موارد زیر باشد:

سنسور فشار مطلقدر منیفولد ورودی (MAP) - تغییرات فشار هوا را در منیفولد ورودی اندازه گیری می کند.
. سنسور ضربه - سیگنالی را به PCM ارسال می کند تا در صورت افزایش ضربه، زمان جرقه زنی را کاهش دهد.
. سوئیچ پارک/خنثی (P/N) - به PCM می گوید که آیا گیربکس در حالت PARK یا خنثی یا در یکی از دنده های محرک است.
. سوئیچ فشار فرمان (در دور آرام) - برای ثبت نام استفاده می شود فشار بالا سیال کاردر سیستم فرمان برقی
. سوئیچ فشار قوی تهویه مطبوع - یک "درخواست" به PCM ارسال می کند تا تهویه مطبوع را روشن کند تا PCM بتواند کمپرسور A/C را روشن کند.
. سوئیچ کروز کنترل - هنگامی که PCM یک سیگنال کروز کنترل را دریافت می کند، سرعت مورد نظر را در حافظه ذخیره می کند تا از حفظ آن سرعت اطمینان حاصل کند.

محرک های خروجی دریچه ها را باز و بسته می کنند، سوخت تزریق می کنند و سایر وظایف را در پاسخ به سیگنال های کنترلی PCM انجام می دهند. برخی از محرک ها کنترل می شوند در حالی که برخی دیگر به سادگی روشن یا خاموش می شوند. مدت زمانی که محرک در آن کار می کند، چرخه وظیفه آن است. PCM چرخه های کاری را مدیریت می کند و بسته به نیاز می تواند آنها را طولانی یا کوتاه کند.

انژکتورهای سوخت

سوخت موتور از طریق انژکتورهای سوخت تامین می شود. انژکتورهای سوخت توسط PCM کنترل می شوند. عرضه مداوم سوخت تحت فشار به انژکتور سوخت انجام می شود پمپ سوخت. مشعل سوختیک شیر برقی است که با فراهم کردن رایانه فعال می شود مدار الکتریکیبه "جرم" می رسد، و پس از آن، سوخت تحت فشار "تزریق" می شود منیفولد ورودی. کامپیوتر مصرف سوخت را با مدولاسیون عرض پالس زمان روشن انژکتور کنترل می کند. انژکتور به موقع با ترکیبی از ورودی های PCM که قبلا توضیح داده شد تعیین می شود.

دریچه کنترل هوای دور آرام

شیر کنترل هوای دور آرام (IAC) در بدنه دریچه گاز قرار دارد. شیر IAC از یک سوزن متحرک تشکیل شده است که توسط یک موتور الکتریکی کوچک به نام موتور پله ای به حرکت در می آید. یک موتور پله ای قادر است در "گام های" بسیار دقیق و اندازه گیری شده حرکت کند. کامپیوتر از شیر IAC برای کنترل سرعت دور آرام استفاده می کند. شیر IAC موقعیت سوزن را در مجرای هوای آزاد در بدنه دریچه گاز تغییر می دهد. سپس ماهیت جریان هوای ورودی در نزدیکی دریچه گاز، هنگامی که بسته می شود، تغییر می کند.

پمپ سوخت الکتریکی

اکثر سیستم‌های تزریق سوخت از یک پمپ سوخت الکتریکی با کنترل رله درون باک استفاده می‌کنند. هنگامی که سوئیچ احتراق روشن می شود، کامپیوتر با اعمال ولتاژ باتری، رله ای را که پمپ سوخت را کنترل می کند، روشن می کند. رله تا زمانی که موتور شروع به کار کند و کامپیوتر پالس های اولیه را دریافت کند، روشن می ماند. اگر پالس پایه وجود نداشته باشد، کامپیوتر رله را خاموش می کند.

فن خنک کننده برقی

تحت شرایط خاص، برای خنک کردن رادیاتور و/یا کندانسور تهویه مطبوع از فن های خنک کننده الکتریکی تک یا دوتایی استفاده می شود. در اکثر انواع، فن های خنک کننده توسط PCM کنترل می شوند. نسخه های کنترل شده توسط کامپیوتر از رله فن خنک کننده استفاده می کنند. کامپیوتر با اعمال ولتاژ سیستم به موتور فن خنک کننده در صورت رعایت برخی یا همه شرایط زیر، زمین تا زمین را برای رله فن خنک کننده فراهم می کند:

سنسور دمای مایع خنک کننده را نشان می دهد درجه حرارت بالاخنک کننده
. فعال سازی سیستم تهویه مطبوع درخواست می شود. A/C روشن است و سرعت خودرو کمتر از مقدار تنظیم شده است
. فشار روی تهویه مطبوع سمت فشار قوی بالاتر از مقدار تنظیم شده است، ممکن است سوئیچ فشار قوی باز شود

لامپ خلبانعملکرد نادرست

چراغ هشدار دهنده سرویس موتور یا چراغ نشانگر خرابی (MIL) هنگامی که کلید استارت در وضعیت روشن قرار می گیرد روشن می شود. موتور بیکار. نگرانش نباش چون فقط همینه بررسی سریعلامپ ها وقتی موتور روشن است، MIL معمولا خاموش است. اگر یک DTC در حافظه ذخیره شود یا رایانه وارد حالت آماده به کار شود، MIL روشن می شود تا نشان دهد رایانه مدار MIL را به زمین متصل می کند. اگر وضعیت تغییر کند و DTC(های) دیگر وجود نداشته باشد، ممکن است لامپ خاموش شود، اما کد در حافظه کامپیوتر باقی می ماند.

عیب یابی روی برد

PCM حاوی نرم افزار تشخیصی است که بر عملکرد خودرو نظارت می کند و هرگونه نقصی را که رخ می دهد ثبت می کند. این نرم افزار به نام On-board Diagnostics (OBD) نامیده می شود.

در سال 1994، سازندگان شروع به تجهیز وسایل نقلیه PCM به a تشخیص روی بردنسل دوم (OBD II) یا EOBD برای اروپا. نرم افزارآن دسته از پارامترها را در سیستم های پاشش سوخت و کنترل آلایندگی کنترل می کند که می تواند باعث افزایش سمیت اگزوز شود. OBD II علاوه بر بررسی خرابی قطعات، زیرسیستم ها را برای عملکرد مناسب بررسی و آزمایش می کند. علاوه بر این، خرابی سنسورها و محرک ها را کنترل می کند.

کنترل کننده فشار سوخت

در برخی از موتورها، PCM فشار سوخت را افزایش می دهد تا از ایجاد "قفل بخار" (جوش) در زمانی که دمای موتور در راه اندازی مجدد بالا است، جلوگیری کند. به عنوان مثال، اگر دمای مایع خنک کننده در هنگام راه اندازی 212 درجه فارنهایت (100 درجه سانتیگراد) یا بالاتر باشد، PCM شیر برقی کنترل کننده فشار تنظیم کننده را فعال می کند.

هنگامی که شیر برقی کار می کند، جریان خلاء به تنظیم کننده فشار کاهش می یابد و باعث می شود که فشار سوخت از شرایط عادی کارکرد موتور بیشتر شود. سوپاپ برقی پس از روشن شدن موتور برای مدت کوتاهی فعال می ماند.

سیستم بیکار اولیه

بای پس اجازه می دهد تا مقداری از هوای ورودی به منیفولد ورودی در زمانی که موتور در حالت دور آرام است وارد شود زیرا دریچه گاز تقریباً کاملاً بسته است. دریچه IAC هوای "بای پس" مورد نیاز برای تثبیت سرعت بیکاری تحت بارهای مختلف (تهویه مطبوع، بار الکتریکی، فرمان برقی و غیره) را کنترل می کند. شیر IAC که یک محرک از نوع سلونوئیدی است توسط PCM فعال می شود. این دریچه کنترل دقیقی بر میزان هوایی که دریچه گاز را دور می زند را فراهم می کند.

در برخی از وسایل نقلیه، برای کنترل اساسی بیکارترکیبی از دو دریچه مکانیکی و الکترومغناطیسی استفاده می شود. هنگام شروع از حالت سرد، هر دو دریچه باز هستند، که جریان هوای اضافی را در هنگام راه اندازی و گرم کردن فراهم می کند. با افزایش دمای مایع خنک کننده به حالت عادی، شیر مکانیکی به تدریج بسته می شود و هوا فقط از شیر برقی عبور می کند.

ماژول کنترل پیشرانه (PCM) فورد فوکوس

برنج. 3.159. ماژول کنترل پیشرانه (PCM):
1 - PCM EEC V; 2 - قطع سوخت اینرسی (IFS)
PCM در زیر صفحه تریم در ستون A سمت راست قرار دارد.
بر خودروهای فوردفوکوس با گیربکس اتوماتیک PCM.
EEC V گیربکس و همچنین سیستم مدیریت موتور را کنترل می کند. در این حالت از یک ماژول با کانکتور 104 پین استفاده می شود.
PCM سیگنال های ورودی از سنسورهای جداگانه را ارزیابی می کند و شیرهای برقی در بلوک شیر انتقال را دقیقاً مطابق با شرایط عملیاتی فعال می کند.
بررسی های تشخیصی انتقال را می توان از طریق اتصال دهنده پیوند داده (DLC) واقع در بالای جعبه اتصال الکتریکی مرکزی (CJB) انجام داد.
انتخاب محدوده یک برنامه عملیاتی اضطراری است.
اگر به دلیل دریافت سیگنال های نادرست، نمی توان آن را تضمین کرد سوئیچینگ صحیحانتقال، PCM در حالت برنامه عملیاتی اضطراری شروع می شود.
راننده با روشن کردن لامپ کنترل واحد برق روی پانل ابزار از عملکرد برنامه عملیاتی اضطراری مطلع می شود.
نظارت مستمر در حالت های محدود زیر تضمین می شود:
— حداکثر فشاردر بزرگراه اصلی؛
- دنده 3 وقتی اهرم پیدا شد انتخاب دستیچرخ دنده ها در موقعیت های "D"، "2" و "1" بدون فعال کردن کلاچ قفل مبدل گشتاور.
- انتقال معکوس کردنهنگامی که انتخابگر دنده دستی در موقعیت "R" قرار دارد.
کنترل دنده همگام الکترومغناطیسی (ESSC).
کنترل سوئیچینگ
هنگام انجام تعویض دنده، عناصر خاصی آزاد می شوند در حالی که برخی دیگر به کار می روند. در حالت ایده‌آل، این فرآیند به طور همزمان (همزمان) برای جلوگیری از تکان خوردن در هنگام تعویض انجام می‌شود.
مدت زمان فرآیند تعویض دنده باید در محدوده زمانی مشخص شده باقی بماند.
در کنترل شیفت معمولی، افزایش و کاهش فشار در عناصر تعویض دنده برای شرایط ایده آل (برای تعویض سنکرون) تنظیم و تعیین می شود.
زیرا روشی برای تأثیرگذاری بر مدیریت در مورد درجات مختلففرسودگی عناصر سوئیچینگ در مواردی که گیربکس منبع بسیار طولانی کار کرده است وجود ندارد، ممکن است افزایش و کاهش فشار دیگر به طور همزمان رخ ندهد.
نتیجه کاهش زودرس فشار در عنصر خاموش، افزایش نامطلوب در سرعت شفت توربین است، زیرا عنصر موجود نمی تواند گشتاور اولیه را منتقل کند.
نتیجه کاهش تاخیری فشار در عنصر خاموش کننده، کاهش نامطلوب سرعت چرخش محور توربین است، زیرا هر دو عنصر سوئیچینگ گشتاور را انتقال می دهند. در این حالت گشتاور با استفاده از قفل داخلی به محفظه گیربکس منتقل می شود.
در هر دو مورد، هنگام تعویض، یک انقباض احساس می شود.
علاوه بر این، سایش در عناصر سوئیچینگ منجر به افزایش مدت زمان رویه سوئیچینگ می شود. بنابراین، با افزایش طول عمر گیربکس (میزان پیموده شده افزایش می یابد)، تعویض دنده بیشتر و طولانی تر می شود.
کنترل سوئیچ اور با استفاده از ESSC.
که در جعبه اتوماتیکدنده 4F27E استفاده شده کنترل الکترونیکیسوئیچینگ همزمان (ESSC).
ESSC عملکرد تعویض دنده را کنترل می کند و می تواند سایش عنصر تعویض دنده را در طول عمر گیربکس جبران کند.
این امکان پذیر است زیرا عناصر سوئیچینگ توسط شیرهای تعدیل کننده فعال می شوند.
این سیستم زمان بندی شیفت و زمان تعویض دنده را کنترل می کند.
اگر PCM انحراف از مقادیر ذخیره شده برای زمان سوئیچینگ و زمان بندی فرآیند سوئیچینگ را تشخیص دهد، افزایش یا کاهش فشار بر این اساس تنظیم می شود.
سنسور موقعیت دریچه گاز (TP)
سنسور TP روی بدنه دریچه گاز قرار دارد.
اطلاعات موقعیت دریچه گاز را در اختیار PCM قرار می دهد.
همچنین تعیین می کند که گاز چقدر سریع اعمال شود.

- تعاریف دستور تعویض;
- کنترل فشار در خط اصلی؛

- برای عملکرد عملکرد کیک داون (تغییر دنده هنگام فشار دادن پدال گاز).
در غیاب سیگنال TP، کنترل موتور از سیگنال های سنسور MAF و IAT به عنوان جایگزین استفاده می کند. فشار خط اصلی افزایش می یابد و ممکن است جابجایی سخت رخ دهد.
سنسور جریان انبوه هوا (MAF) و سنسور دمای هوای ورودی (IAT).
سنسور MAF بین بدنه قرار دارد فیلتر هواو شیلنگ ورودی هوا به بدنه دریچه گاز می رود.
سنسور IAT در محفظه سنسور MAF تعبیه شده است.
سنسور MAF، همراه با سنسور IAT، سیگنال بار اولیه را به PCM می دهد.
PCM از این سیگنال ها برای انجام وظایف زیر استفاده می کند:
- کنترل سوئیچینگ؛

اگر سنسور MAF از کار بیفتد، سیگنال سنسور TP به عنوان جایگزین استفاده می شود.
سنسور موقعیت میل لنگ (CKP)
سنسور CKD روی فلنج موتور/گیربکس قرار دارد.
سنسور CKP یک سنسور القایی است که اطلاعاتی در مورد سرعت موتور و موقعیت میل لنگ در اختیار PCM قرار می دهد.

- کنترل کلاچ قفل مبدل گشتاور؛
- بررسی لغزش مبدل گشتاور؛
- کنترل فشار در خط اصلی.
هیچ سیگنال جایگزینی برای سنسور CKP وجود ندارد. اگر سیگنال سنسور CKP وجود نداشته باشد، موتور متوقف می شود.
سنسور سرعت شفت توربین (TSS)
سنسور TSS در محفظه جعبه دنده بالا قرار دارد شفت ورودیگیربکس ها
سنسور TSS یک سنسور القایی است که سرعت شفت ورودی انتقال را حس می کند.
سیگنال برای انجام عملکردهای زیر استفاده می شود:
- کنترل سوئیچینگ؛
- کنترل کلاچ قفل مبدل گشتاور؛
- بررسی لغزش مبدل گشتاور
اگر سنسور TSS از کار بیفتد، سیگنال سنسور سرعت به عنوان جایگزین استفاده می شود شفت ثانویه(OSS).
سنسور سرعت شفت خروجی (OSS)

برنج. 3.160. سنسور سرعت شفت ثانویه
سنسور OSS در محفظه گیربکس بالای روتور در دیفرانسیل قرار دارد.
سنسور OSS یک سنسور القایی است که سرعت خودرو را با استفاده از روتور در دیفرانسیل تشخیص می دهد.
سیگنال از جمله برای انجام وظایف زیر استفاده می شود:
- تعیین ترتیب تعویض،
- ارائه یک سیگنال ورودی در مورد سرعت خودرو به PCM.
اگر سنسور OSS از کار بیفتد، سیگنال سنسور TSS به عنوان جایگزین استفاده می شود.
سنسور برد انتقال (TR)
سنسور TR روی شفت دستی روی محفظه گیربکس قرار دارد.
هنگام حرکت دادن شفت دستی با استفاده از کابل اهرم انتخاب دستی، پین درگیر در حلقه داخلی سنسور TR در موقعیت های مختلف حرکت می کند. سیگنال ها به PCM، چراغ های معکوس و رله استارت ارسال می شوند.
توجه داشته باشید، اقدام درستسنسور TR تنها در صورتی تضمین می شود که کابل اهرم انتخاب دستی به درستی تنظیم شده باشد.
سیگنال های سنسور TR برای انجام عملکردهای زیر استفاده می شوند:

برنج. 3.161. سنسور برد انتقال (TR)
- تشخیص موقعیت اهرم انتخاب دنده دستی؛
- فعال سازی رله مسدود کننده استارت؛
- روشن کردن چراغ های دنده عقب
هیچ سیگنال جایگزینی برای سنسور TR وجود ندارد.
در صورت قطع شدن مدار الکتریکی، خودرو نمی تواند روشن شود.
سوئیچ استاپ لایت
سوئیچ چراغ ترمز (سوئیچ موقعیت پدال ترمز (BPP)) روی براکت پدال ترمز قرار دارد.
چراغ های ترمز را روشن می کند و به EEC V PCM اطلاع می دهد که ترمزها اعمال شده اند.
سیگنال سوئیچ چراغ ترمز توسط PCM برای انجام عملکردهای زیر استفاده می شود:
- با فشار دادن پدال ترمز، کلاچ قفل مبدل گشتاور را آزاد کنید.
- باز کردن انسداد تعویض اهرم انتخاب دنده دستی هنگامی که پدال ترمز در موقعیت "P" فشار داده می شود.
هیچ سیگنال جایگزینی برای سوئیچ BPP وجود ندارد.
در صورت قطع شدن مدار الکتریکی کلید BRR، انتخابگر دنده دستی را نمی توان از موقعیت "P" خارج کرد.
حسگر دما مایع انتقال(TFT)
سنسور TFT روی دسته سیم داخلی منتهی به قرار دارد شیرهای برقیمخزن نفت
این مقاومتی است که دمای سیال انتقال را اندازه گیری می کند.

برنج. 3.162. سوئیچ Overdrive (O/D)
اطلاعات دمای سیال انتقال توسط PCM برای انجام عملکردهای زیر استفاده می شود:
- فعال کردن کلاچ مبدل گشتاور تا زمانی که دمای مایع انتقال به دمای معینی نرسد مجاز نیست.
- در شرایط دمای منفی بسیار پایین، گنجاندن دنده 4 تا زمان عادی مجاز نیست دمای کار;
- هنگامی که دمای مایع گیربکس بیش از حد باشد، یک منحنی تغییر دنده ثابت از پیش تعیین شده انتخاب می شود و کلاچ قفل مبدل گشتاور در موقعیت های "2"، "3m" و "4m" فعال می شود. چراغ هشدار گیربکس روشن می شود. هیچ سیگنال جایگزینی برای سنسور TFT وجود ندارد.
سوئیچ Overdrive (O/D)
سوئیچ O/D سیگنالی را به PCM می فرستد تا انتخاب دنده 4 را هنگامی که انتخابگر دنده دستی در موقعیت "D" قرار دارد، انتخاب یا غیرفعال کند.
سیگنال سوئیچ O/D برای انجام عملکردهای زیر استفاده می شود:
- به عنوان یک سیگنال ورودی برای انتقال تمایل راننده PCM.
- برای نمایش تمایل راننده با استفاده از لامپ هشدار O / D بر روی پانل ابزار.
هیچ سیگنال جایگزینی برای سوئیچ O/D وجود ندارد. در صورت معیوب بودن، همیشه می توان با انتخابگر دنده دستی در موقعیت "D" به دنده 4 تغییر داد.
شیر برقی قفل دنده برای انتخابگر دنده دستی
هنگامی که احتراق روشن می شود، شیر برقی قفل دنده دستی با فشار دادن پدال ترمز (سیگنال از سوئیچ چراغ ترمز) فعال می شود. این باعث می شود که پین ​​قفل جمع شود و بنابراین اهرم انتخاب دنده دستی می تواند از موقعیت "P" خارج شود.


برنج. 3.163. شیر برقی قفل تعویض دنده برای انتخاب دنده دستی:
1 - آهنربای الکتریکی؛ 2 - پین مسدود کننده؛ 3 - مکانیزم آزادسازی دستی
عملکرد جایگزینی
اگر سیگنال ترمز دریافت نشد یا به دلیل عملکرد نادرست نادرست بود، آزاد کردن دستی مسدود شدن امکان پذیر است.

برنج. 3.164. عملکرد جایگزینی
برای انجام این کار، پوشش مکانیزم رهاسازی را بردارید و یک جسم مناسب (کلید احتراق) را در سوراخ قرار دهید تا اهرم انتخاب دنده دستی از موقعیت "P" خارج شود.
توجه: اگر بازه "P" دوباره انتخاب شود، دسته دنده دستی دوباره قفل می شود. تهویه مطبوع
اگر PCM یک سیگنال "kickdown" را تشخیص دهد (WOT، دریچه گاز 95٪ باز است)، سیستم تهویه مطبوع حداکثر برای 15 ثانیه خاموش می شود.
رله اینترلاک استارت
رله هنگامی که انتخابگر دنده دستی در موقعیت "R"، "D"، "2" یا "1" قرار دارد، از روشن شدن موتور جلوگیری می کند.
رله اطلاعات موقعیت اهرم دنده را مستقیماً از سنسور TR دریافت می کند.
شیر برقی قفل کلید احتراق
شیر برقی در سوئیچ احتراق تعبیه شده است. هنگامی که انتخابگر دنده در موقعیت "P" قرار دارد، مدار زمین آهنربای الکتریکی شکسته می شود. پین قفل در سوئیچ احتراق ثابت نشده است.
در تمام موقعیت های دیگر اهرم دنده دستی، مدار زمین شیر برقی بسته است و پین قفل در سوئیچ احتراق قفل می شود.
هنگامی که انتخابگر دنده دستی در موقعیتی غیر از "P" قرار دارد، کلید را نمی توان از سوئیچ احتراق خارج کرد.
چراغ نشانگر O/D
چراغ هشدار O/D یک چراغ نشانگر سبز رنگ است که روی صفحه ابزار قرار دارد.


برنج. 3.165. چراغ نشانگر O/D
به راننده اطلاع می دهد که کنترل گیربکس تعویض دنده 4 را مسدود می کند.
لامپ کنترل واحد قدرت
چراغ هشدار پیشرانه a رنگ نارنجیبر روی پانل ابزار قرار دارد.


برنج. 3.166. چراغ کنترل یونیت برق را بررسی کنید
گنجاندن آن به راننده اطلاع می دهد که کنترل گیربکس به حالت اضطراری تغییر کرده است برنامه کاری، یا اینکه دمای سیال گیربکس خیلی زیاد است.

دفترچه راهنمای مالک فورد فوکوس دستی