موتورهای سری M43 BMW دارای طرح سنتی خطی هستند. تعداد سیلندرها 4 عدد با حجم 1.6 لیتر (1596 سی سی) تا 1.9 لیتر (1895 سی سی) می باشد. بر این اساس، واحدهای قدرت علامت گذاری شدند - M43B16 و M43B18. مواد بلوک سیلندر - چدن خاکستری، جنس سر - آلومینیوم.

موتورهای BMW e36 m43 در سال 1991 وارد تولید شدند و تا سال 2002 در خط مونتاژ 2 Steyr دفتر مرکزی شرکت باواریا تولید می شدند. طول عمر واحد با طراحی خوب، سیستم کنترل کیفیت پیچیده و فرهنگ تولید بالا، سنتی برای آلمان تضمین شد. حجم کل تولید موتورهای این سری از تمامی حجم ها 1204734 دستگاه بوده است.

سیستم توزیع گاز با استفاده از فناوری SOHC طراحی شده و دارای یک میل بادامک با دو سوپاپ در هر سیلندر می باشد. مکانیسم زمان بر خلاف سری قبلی موتورهای M40 که از تسمه استفاده می کردند توسط یک زنجیر هدایت می شود. انتقال زنجیر نیز در اصلاحات 16 سوپاپ M42 و M44 که بر اساس موتور توصیف شده ایجاد شده است، استفاده شد.

مکانیسم توزیع گاز شامل یک چرخ دنده محرک و رانده، یک کشنده و یک دمپر است. روانکاری عناصر سیستم با کشیدن زنجیر از طریق میل لنگ با روغن در امتداد لبه پایینی چرخ دنده درایو انجام می شود. روان کننده ها به بقیه قطعات روی حلقه های زنجیر می رسند. کنترل کشش در طول تعمیر و نگهداری انجام می شود.

طراحی منیفولد ورودی bmw e36 m43 مفهوم تغییر هندسه آن را پیاده سازی می کند که باعث می شود از ثبات گشتاور در حالت های مختلف کار موتور اطمینان حاصل شود. در سرعت های پایین میل لنگ، حداکثر عملکرد با یک منیفولد ورودی طولانی به دست می آید، با افزایش تعداد دور، سیستم منبع هوا را به قسمت کوتاه تغییر می دهد. این سیستم که توسط مهندسان این شرکت توسعه یافته است، نام خود را به صورت مخفف DISA دریافت کرد.

از لحظه ای که به تولید انبوه راه اندازی شد، موتور به سیستم تزریق سوخت از شرکت آلمانی بوش مجهز شد. انژکتور Motronic 1.7.1 خود را به عنوان یک سیستم قابل اعتماد و بی تکلف تثبیت کرده است که پارامترهای بهینه را برای عملکرد خود فراهم می کند. برای اولین بار، واحد دیجیتال عملکردهای نظارت بر مشخصات و کنترل مستقیم سوخت و احتراق مخلوط را در سیلندرها ترکیب کرد.

یکی دیگر از ویژگی های Motronic 1.7.1 عدم وجود توزیع کننده یا به اصطلاح توزیع کننده در سیستم جرقه زنی است. برای هر شمع یک کویل احتراق جداگانه در نظر گرفته شده است که به این فناوری کویل روی دوشاخه می گویند. این امر باعث شد تا نه تنها کارایی کار افزایش یابد، زیرا عملیات کنترل در قسمت ولتاژ پایین مدار انجام شد، بلکه ایجاد تداخل برای تجهیزات الکترونیکی را نیز به حداقل رساند.

در حین کار خودروهای با موتور BMW e36 m43 ، تعدادی از کاستی ها شناسایی و برطرف شد که اگرچه حیاتی نبودند اما تصویر کلی را خراب کردند. بنابراین نقطه ضعف در ابتدا پمپ و مکانیسم کشش بود. به طور کلی، این شرکت موفق به ساخت یک نیروگاه بسیار خوب و قابل اعتماد شد.

موتور M43B16

موتور BMW M43B16 با حجم 1.6 لیتر (1596 سی سی) دارای قدرت نامی 101 اسب بخار است. (75 کیلووات) در 5500 دور در دقیقه و گشتاور 150 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه است. حداکثر سرعت میل لنگ 6200 دور در دقیقه است. واحد قدرت مجهز به سیستم تزریق سوخت با طول منیفولد ورودی متغیر است.
موتور BMW M43B16 روی خودروها نصب شد:

• 1993-1999 BMW 316i (بدنه E36)
• 1994-1998 BMW 316i (بدنه جمع و جور E36)
• 1998-2002 BMW 316i (بدنه E46)

موتور M43B18

موتور BMW M43B18 با حجم 1.8 سیلندر (1796 سی سی) با حداکثر قدرت 115 اسب بخار. (85 کیلو وات) در 5500 دور در دقیقه. حداکثر گشتاور واحد قدرت در 3900 دور در دقیقه توسعه می یابد و به 168 نیوتن متر می رسد.

موتور bmw e36 m43 B18 روی خودروها نصب شد:

• 1992-1998 BMW 318i (بدنه E36)
• 1994-1996 BMW 518i (بدنه E34)
• 1995-2001 BMW Z3 1.8 (بدنه E36)

مشخصات M43B16 و M43B18

تغییر	M43B16	M43B18
قدرت (کیلووات بر اسب بخار) در 1/min	75/102 در 5500	85/116 در 5500
گشتاور (Nm) در 1/min	150 در 3900	168 در 3900
سرعت در حالت آرام، 1/min	50±800	50±800
حداکثر سرعت 1/min	6200	6200
حجم کار، cm³	1596	1796
قطر سیلندر، میلی متر	∅84
کورس پیستون، میلی متر	72	81
نسبت تراکم: 1	9,7	9,7
حداقل عدد اکتان (طبق روش تحقیق)	95
توالی احتراق	1342
فاصله بین سیلندر، میلی متر	91
طول شاتون، میلی متر	145	140
شیر ورودی، ∅ میلی متر	42
سوپاپ اگزوز، ∅ میلی متر	36
حداکثر ورودی / خروجی سوپاپ (با فاصله سوپاپ صفر)، میلی متر	10,6/10,0	10,6/10,0
مدت زمان ورودی / خروجی حالت باز (º تعداد شفت)	244/244	244/244
زاویه تنظیم ورودی/خروجی (º شفت شماره.)	104/110	104/110
وزن موتور، کیلوگرم	133

موتور M43B19

موتور BMW M43B19 که بیشتر با نام M43TU شناخته می شود، بزرگ ترین موتور در کل موتور است و حجمی معادل 1.9 لیتر (1895 سی سی) دارد. حداکثر قدرت 87 اسب بخار است که در 5500 دور در دقیقه به دست می آید و گشتاور آن به ترتیب 180 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه است. یکی از ویژگی های متمایز این واحدهای قدرت استفاده از سیستم تزریق سوخت است که توسط BMW BMS 46 توسعه یافته است. دو تغییر قدرت مختلف وجود دارد.

موتور BMW M43B19 روی خودروها نصب شد:

• 1998-2001 BMW 318i/318Ci (بدنه E46) - قدرت 87 کیلووات (118 اسب بخار) و 180 نیوتن متر
• 2001-2003 BMW Z3 1.9 (بدنه E36) - قدرت 87 کیلووات (118 اسب بخار) و 180 نیوتن متر
• 1999-2000 BMW 316i کامپکت (بدنه E36) - قدرت 77 کیلووات (105 اسب بخار) و 165 نیوتن متر:
• 1998_2001 BMW 316i (بدنه E46) - قدرت 77 کیلووات (105 اسب بخار) و 165 نیوتن متر:

هنگامی که BMW در سپتامبر 1990 از سری جدید E36 سه گانه پرده برداری کرد، مردم به همان اندازه که در زمان پروژه های بحث برانگیز کریس بنگل، رئیس طراحی، شوکه شده بودند. همه از قبل به فرم های زاویه ای E30 و خطوط فروتنانه E34 عادت کرده اند. در ابتدا، خریداران محتاط بودند، اما به زودی این مدل در بازارهای اروپا و ایالات متحده تقاضای زیادی داشت.

مشتریان در درجه اول سدان و کوپه را ترجیح می دهند. اروپایی ها نیز نسخه 3 در کامپکت را دوست داشتند که عملاً یک مدل جداگانه بود. برای پلت فرم و بیشتر راه حل های فنی از سلف آن، BMW 3 E30 قرض گرفته شده است.

شهرت، آبرو

در سرتاسر جهان، BMW 3 e36 با رانندگان جوان و ماجراجوی همراه است که دوست دارند بسیار سریع رانندگی کنند، که منجر به تصادفات متعدد می شود. از دیدگاه یک خریدار خودروی دست دوم، این موضوع بسیار مهم است. علاوه بر این، در واقع، تعداد قابل توجهی از نسخه ها پس از یک تصادف بازسازی شدند. BMW E36 طراحی نسبتاً پیچیده ای دارد. بنابراین، مرمت آن هنری دشوار و پرهزینه است.

بسیار آسان است که با یک کوپه "ترمیم" بی دقت برخورد کنید که زنگ می زند، نشت می کند و با درهای شل می شود. تنها راه برای افزایش چشمگیر شانس خرید یک نسخه بدون شکست این است که خود را به جستجوی استیشن واگن تورینگ محدود کنید. اما تنها هر دهم E36 در این نوع بدنه تولید شد. بیشتر پیشنهادات سدان و کمی کمتر - کوپه هستند. همانطور که گفته شد، یک کوپه آراسته می تواند دو برابر یک سدان قیمت داشته باشد، به خصوص در مورد 318is.

نشانگر LED نشان می دهد که چقدر زمان تا سرویس باقی مانده است. LED قرمز - زمان بازدید از سرویس فرا رسیده است.

دشمن در در

در مقایسه با آئودی 80 B4، سه گانه سری e36 خوردگی بیشتری دارند، اما نه به اندازه مرسدس کلاس C 1993. حباب های زنگ زدگی روی گلگیرها، رکاب ها، قسمت های جلو و عقب بدنه رایج هستند. کف زیر راننده نیز پوسیده است که در زمستان آب نمک زیر فرش جمع می شود. زنگ همچنین به پایه باتری (واقع در صندوق عقب) حمله می کند. با گذشت زمان، مهر و موم درب تغییر شکل می دهد. این امر به ویژه برای کوپه که دارای پنجره های جانبی بدون قاب است دردناک است. خوشبختانه تمامی قطعات حتی کوچکترین آنها را می توان به صورت اصلی خریداری کرد. درست است، مجموعه ای از مهر و موم درب کارخانه برای یک سدان حداقل 25000 روبل هزینه خواهد داشت.

خوردگی دشمن اصلی E36 است.

چیه که اینقدر میکوبه؟

سیستم تعلیق E36 البته برای غلبه بر دست اندازها طراحی نشده است. در جاده های داخلی، خیلی سریع تسلیم می شود، به خصوص که اکثر مالکان از ارزان ترین جایگزین ها برای تعمیر استفاده می کنند. خوشبختانه، حتی آنالوگ های با کیفیت بالا نیز قیمت کمتری نسبت به نمونه اصلی دارند. بنابراین بازوی پایین جلوی Lemforder با قیمت 5000 روبل و BMW - با قیمت 9500 روبل در دسترس است.

مشکل شماره یک واکنش متقابل در بوشینگ های بازوی عقب عقب است. می تواند به سرعت افزایش یابد و سپس چرخ طوری رفتار می کند که گویی ثابت نشده است. هزینه اهرم اصلی حدود 5400 روبل است، آنالوگ 2000 روبل است.

قبل از خرید، مطمئن شوید (ترجیحاً در آسانسور) وضعیت بالش های محور عقب و شفت اتصال انعطاف پذیر (از 9000 روبل) را بررسی کنید. تعویض یک روش بسیار مشکل است. در نسخه کامپکت، بالش دیفرانسیل عقب (از 700 روبل) تقریباً همیشه شکسته است.

گیربکس دستی گاهی اوقات باعث ایجاد مشکل در تعویض دنده می شود، اما خود گیربکس به ندرت خراب می شود. با این حال، برای یافتن قطعات "beu" مشکلی وجود نخواهد داشت و در صورت لزوم، می توانید یک جعبه یا یک پل را به قیمت 10000 روبل خریداری کنید.

پشتی پلاستیکی صندلی های جلو فضای پای واقعی را برای سرنشینان عقب کاهش می دهد.

موتورها

در مورد موتورها، بهترین بررسی ها توسط تمام واحدهای بنزینی 6 سیلندر با حجم 2.5 لیتر و بالاتر، نصب شده در 323i، 325i و 328i جمع آوری شده است. پاسخ گاز فوق العاده، عمر طولانی و صدای زیبا - به همین دلیل آنها را دوست دارند. از "شش های درون خطی" فقط باید از یکی که به 320i رفت اجتناب کرد. موتور سوخت زیادی مصرف می کند و ضعیف می کشد.

عیب اصلی "شش دیگ" احتمال گرم شدن بیش از حد در نتیجه آسیب به رادیاتور، ترک خوردن مخزن انبساط و نقص در عملکرد پمپ آب است. در مورد دوم، خود صاحبان مقصر هستند و به شرح زیر استدلال می کنند: اگر زنجیره زمان تقریباً ابدی باشد، پمپ نیز وجود دارد. البته این یک توهم است. هزینه پمپ جدید از 2400 روبل، رادیاتور - از 5000 روبل و مخزن انبساط - از 1300 روبل است. خوشبختانه، کلاچ فن خنک کننده چسبناک به راحتی قابل تعمیر است و تشخیص خرابی آن چند ثانیه طول می کشد.

واحدهای 4 سیلندر چندین بار ارتقا یافته اند. نسخه های اولیه با تسمه تایم (سری M40/1.6-1.8L) به دلیل عمر کم تسمه توصیه نمی شود. شما باید با M43 مجهز به درایو زنجیره زمان به دنبال کپی باشید. بهترین در بین واحدهای 4 سیلندر E36 بدون شک موتور 16 سوپاپ 140 اسب بخاری است که با شاخص M44 مشخص شده است. او بعد از سال 1996 به 318is رفت. نسخه های قبلی 318is با M42 با مهر و موم روغن میل بادامک با عمر کوتاه مواجه هستند.

سه موتور دیزلی نیز در خط واحدهای قدرت حضور داشتند. قابل توجه است که ضعیف ترین آنها قابل اعتمادترین است ، اگرچه نمی تواند لذت رانندگی را ارائه دهد. 2.5 لیتر TD و TDS دارای هد ثابت و مشکلات پمپ بنزین فشار بالا هستند.

حجم صندوق عقب 435 لیتری کوچکتر به نظر می رسد. این همه در شکل اشتباه است.

میلیون ها نسخه

یافتن دو بی ام و E36 یکسان دشوار است، زیرا به مشتریان ده ها رنگ و صدها گزینه ارائه می شد که می توانستند به هر شکلی با هم ترکیب شوند. علاوه بر این، بسیاری از مالکان سعی کرده اند خودشان خودروی خود را بازسازی کنند و به عنوان مثال، پکیج M را اضافه کرده اند. علاوه بر این، تغییرات فردی تعداد قابل توجهی از تفاوت های جزئی دارند. فقط مربوط به برقکارها نیست. به عنوان مثال، 328i ساختار بدنه متفاوتی نسبت به خودروهای 316i یا دیزلی دارد. بسته به تغییر و سال ساخت BMW e36، انواع مختلفی از لامپ های رشته ای در چراغ های جلو نصب شد.

در قسمت داخلی درب صندوق عقب محفظه ای با ابزار تعبیه شده است.

نتیجه

در روسیه، جایی که خودروها برای 20-25 سال خدمت می کنند، BMW E36 هنوز یک کلاسیک یکپارچهسازی با سیستمعامل نیست، بنابراین می توان آن را با قیمت 40-50 هزار روبل خریداری کرد. افسوس، چنین پیشنهاداتی اغلب از جانب رانندگان جوانی ارائه می شود که E36 را برای تسکین روح خود خریداری کرده اند، که اغلب به تصادف یا "مرگ" یک ماشین ختم می شود، که آنها قادر به پرداخت هزینه نگهداری آن نبودند. بنابراین بهتر است برای یک کپی کامل هزینه اضافی پرداخت کنید تا اینکه پس از مدت کوتاهی کف خودرو را تعویض کنید.

حتی خودروهای درجه یک در اواسط دهه 90 دارای پنجره های دستی بودند.

تاریخچه مدل

سپتامبر 1990 - ارائه.

1991 - آغاز تولید یک سدان.

1992 - انتشار نسخه کوپه و نسخه ویژه M3.

1993 - یک کانورتیبل به ترکیب اضافه شد.

1994 - نسخه کامپکت و M3 4 در.

1995 - استیشن واگن.

1996 - بازسازی کوچک. شما می توانید آن را فقط با نشانگرهای جهت تشخیص دهید: آنها نارنجی بودند، آنها سفید شدند.

1998 - ارائه جانشین و تغییر نسل های سدان.

1999 - پایان تولید استیشن واگن، کانورتیبل و کوپه.

2000 - پایان مونتاژ مدل Compact.

بیرونی و داخلی

بدنه سریعتر از یک آئودی هم سن و سال زنگ می زند، اما کندتر از مرسدس. فضای داخل به اندازه خودروهای کامپکت مدرن وجود دارد. تزئینات داخلی بسیار خوب

تعلیق

نه سیستم تعلیق جلو و نه عقب از قابلیت اطمینان برخوردار نیستند. حتی با استفاده از بهترین قطعات (مثلا لمفوردر) نباید روی چندین سال کارکرد بدون واکنش و ضربه حساب کرد.

موتورها

نقطه قوت این مدل فقط موتور 2.5 لیتری دیزلی از نظر قابلیت اطمینان بسیار عقب است. حیف که همه موتورها خیلی حریص هستند.

مخارج

در دسترس بودن خوب قطعات یدکی مزیت قطعی مدل است. با این حال، باید مراقب کارگاه‌های ارزان قیمتی باشید که احتمال خرابی آن‌ها بیشتر از تعمیر آن است. این یک ماشین بسیار پیشرفته است.

مشکلات و خرابی های معمولی

خوردگی - خوشبختانه، به ندرت در عناصر قدرت بدنه.

گرم شدن بیش از حد موتور به دلیل ترک خوردگی مخزن انبساط، خرابی کلاچ فن رادیاتور و عدم تمایل به تعویض دوره ای پمپ آب.

کوبیدن از گیربکس به دلیل وجود عنکبوت روی شفت.

خراب شدن مکانیسم انتخاب دنده.

زوزه ی محور عقب.

خطاهای الکتریکی

دنبال چه چیزی میگردی؟

سدان دوره اولیه تولید;

کوپه با موتور 4 سیلندر. 318is - کاملا متعادل و بسیار سریع.

استیشن واگن در نسخه های 325i و 328i.

از چه چیزی اجتناب کنیم؟

کوپه های مقرون به صرفه، به خصوص با HBO؛

نسخه هایی با موتور دیزل 2.5 لیتری، به ویژه با "اتوماتیک"؛

موتورهای قدیمی 1.6 و 1.8 لیتری - بدون لذت از رانندگی.

مشخصات BMW 3 E36 (1991-2000)

نسخه های بنزینی

نسخه
موتور
حجم کار
حداکثر قدرت
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت

نسخه
موتور
حجم کار
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها
حداکثر قدرت
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت، l/100 km

نسخه های دیزلی

موتور BMW M43B18

ویژگی های موتور M43

تولید	کارخانه استایر
مارک موتور	M43
سال های انتشار	1992-2001
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	81
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	9.7
حجم موتور سی سی	1796
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	115/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	168/3900
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 2-3
وزن موتور، کیلوگرم	133
مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای 318i E36) - شهر - مسیر - مخلوط	11.0 6.2 7.9
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	90-95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ n.a.
موتور نصب شد	BMW Z3

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M43

چهار سری از خانواده M43 (که شامل آن نیز می شود) که در سال 1992 به عنوان جایگزین عرضه شد. بلوک سیلندر M43 از M40 عملاً بدون تغییر منتقل شد ، میل لنگ اکنون 4 وزنه تعادل دارد (8 وزنه در M40 وجود دارد) و وزن کمی از دست داد ، سکته مغزی بدون تغییر باقی ماند. علاوه بر میل لنگ، پیستون ها نیز تغییر کرده اند، نسبت تراکم به 9.7 افزایش یافته است.
سر سیلندر برای درایو زنجیره زمان بندی به طور قابل توجهی تغییر کرده است (یک تسمه وجود داشت)، زنجیره حدود 300 هزار کیلومتر طول می کشد. فقط یک میل بادامک (SOHC 8V) وجود دارد، راکرها تغییر کرده اند، سوپاپ ها روشن شده اند، فنرها متفاوت هستند، بالابرهای هیدرولیک ناپدید نشده اند. قطر سوپاپ تغییر نکرده است: ورودی 42 میلی متر، خروجی 36 میلی متر. ویژگی های میل بادامک استاندارد M43B18: فاز 244/244، افزایش 10.6/10 میلی متر. همچنین در M43B18 از یک منیفولد ورودی با طول DISA قابل تنظیم استفاده شده است که امکان افزایش گشتاور را هم در دورهای پایین و هم در دورهای بالا فراهم می کند.سیستم جرقه زنی نیز تغییر کرده است.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 18i مورد استفاده قرار گرفت.
این موتور تنها در سال 2001 به شکل یک موتور دو لیتری جایگزین شد که در عرض یک سال جای M43B18 را گرفت.

مشکلات و معایب موتورهای BMW M43B18

1. نشت روغن. یک چیز رایج برای موتور M43، اغلب پوشش سوپاپ جریان می یابد، با جایگزینی واشر با درزگیر و KVKG درمان می شود.
2. ضربه، تروق، صدای موتور M43. نویز خارجی اغلب توسط یک دمپر DISA از کار افتاده ایجاد می شود. بررسی کنید، به دنبال یک کیت تعمیر باشید و ورودی را مرتب کنید. بالابرهای هیدرولیک کمتر ضربه می زنند.
علاوه بر این، مشکلات معمول M40B18 گذشته وجود دارد: کاهش شتاب، سرعت شناور، گرمای بیش از حد، می توانید در مورد آنها با جزئیات بخوانید.
اما نقطه ضعف اصلی برای مالک حتی این نیست، ایراد اصلی موتور M43 قدرت کم آن است. نیروگاه بسیار ضعیف است، حتی E36 سبک با M43 بسیار کند سوار می شود و با تصویر BMW به عنوان یک ماشین اسپرت مطابقت ندارد.
به طور خلاصه باید گفت که با وجود تمام موارد ذکر شده، موتور BMW M43 کاملا قابل اعتماد است و منبع خوبی دارد، با مراقبت و نگهداری مناسب می تواند بیش از صد کیلومتر را به عقب برگرداند. با این حال، نسخه هایی که امروز در بازار هستند منابع موتور خود را ترک کرده اند و انتظار عملکرد بدون مشکل را ندارند.

تنظیم موتور BMW M43B18

جوی. استروکر

ساده ترین و پرکارترین راه برای افزایش قدرت موتور M43 یک ضربه گیر با سر از / است، دستکاری های اصلی شرح داده شده است.
می توانید از راه دیگر بروید و یک ورودی سرد، یک منیفولد ورودی اسپورت و یک میل بادامک با فاز 266-272 (مثلاً از Dbilas)، یک منیفولد اگزوز 4-2-1 نصب کنید، یک 20-30 دیگر فلاش و فشار دهید. hp، از دست دادن کمی در پایین.
صحیح ترین انتخاب خرید موتور قراردادی BMW M50-52 و نصب یک موتور قدرتمند و مطمئن از همان ابتدا می باشد.

موتورهای سری M43 BMW جایگزین موتور قدیمی M40 شده اند. موتور در برخی از قسمت ها اصلاح و اصلاح شده است. طراحان تصمیم گرفتند به خاطر افزایش پویایی، واحد نیرو را سبک کنند.

مشخصات و ویژگی های موتورها

موتور M43 سه تغییر با حجم 1.6، 1.8 و 1.9 لیتر دریافت کرد که به ترتیب نشان M43V16، M43V18 و M43V19 را دریافت کردند. یک میل لنگ سبک وزن با کاهش ضربان پیستون از 81 میلی متر به 72 میلی متر در موتور جدید نصب شده است.

BMW 316i با موتور M43

علاوه بر این، نسبت تراکم افزایش یافت و میله های اتصال 145 میلی متری نصب شد. سر بلوک تک شفت باقی ماند، اما به‌روزرسانی‌هایی در اینجا نیز انجام شد. به جای تسمه، یک زنجیر قابل اعتماد تر نصب شده است.

بالابرهای هیدرولیک ثابت ماندند، اما راکرها دستخوش تغییراتی شده اند. قطر دریچه های ورودی 42 میلی متر، اگزوز 36 میلی متر است. مشخصات میل بادامک M43B16: فاز 244/244، افزایش 10.6/10 میلی متر.

موتور BMW M43

مشخصات فنی اصلی موتورهای سری M43 را در نظر بگیرید:

تغییرات موتور M43V19

علاوه بر تجهیزات استاندارد M43B19، تعدادی اصلاحات در واحد قدرت وجود دارد که امکان نصب آن را در مدل های مختلف اتومبیل های BMW فراهم می کند:

• M43B19 OL (1998 - 2002) - تنوع اولیه موتور 118 اسب بخار. در 5500 دور در دقیقه، گشتاور 180 نیوتن متر در 3900 دور در دقیقه.
• M43B19 UL (1998 - 2001 به بعد) - یک نسخه ضعیف با میل بادامک متفاوت. قدرت 105 اسب بخار در 5300 دور در دقیقه، گشتاور 165 نیوتن متر در 2500 دور در دقیقه.

سرویس

تعمیر و نگهداری موتورهای M43 هیچ تفاوتی با واحدهای برق استاندارد این کلاس ندارد. تعمیر و نگهداری موتورها در فواصل 15000 کیلومتری انجام می شود. تعمیر و نگهداری توصیه شده باید هر 10000 کیلومتر انجام شود. بنابراین، یک کارت خدمات فنی دقیق را در نظر بگیرید:

TO-1: تعویض روغن، تعویض فیلتر روغن. پس از 1000-1500 کیلومتر اول اجرا انجام می شود. این مرحله همچنین شکستن نامیده می شود، زیرا عناصر موتور لپ شده اند.

TO-2: تعمیر و نگهداری دوم پس از 10000 کیلومتر اجرا انجام می شود. بنابراین روغن موتور و فیلتر مجدداً تعویض می شود و همچنین عنصر فیلتر هوا. در این مرحله فشار روی موتور نیز اندازه گیری می شود.

تعمیر و نگهداری موتور BMW M43

TO-3: در این مرحله که پس از طی 20000 کیلومتر انجام می شود، یک روش استاندارد تعویض روغن، تعویض فیلتر بنزین و عیب یابی کلیه سیستم های موتور انجام می شود.

TO-4: تعمیر و نگهداری چهارم شاید ساده ترین باشد. بعد از 30000 کیلومتر فقط روغن و المنت فیلتر روغن عوض می شود.

TO-5: پنجمین TO برای موتور، مانند باد دوم.

خرابی های معمولی

در اصل، همه موتورها از نظر طراحی و مشخصات مشابه هستند. بنابراین، بیایید ببینیم که چه مشکلات رایجی را می توان در M43 یافت:

1. صداهای منظم یعنی دمپر Disa از کار افتاده است.
2. نشت روغن. در نتیجه خرابی یکی از واشرها رخ می دهد.
3. لرزش موتور. تمیز کردن انژکتورها مشکل را حل می کند.
4. پیچ های شناور سنسور DMRV از کار افتاده یا دریچه گاز مسدود شده است.
5. بیش از حد گرم شود. یکی از دلایل رایج خرابی در BMW. در این مورد، ارزش تشخیص سیستم خنک کننده - ترموستات، پمپ آب یا رادیاتور را دارد.
6. شروع نمی شود. ممکن است مشکل در پمپ بنزین یا شمع ها پنهان شود. ارزش بررسی بقیه سیستم سوخت را دارد.

نتیجه

موتور M43 یک موتور نسبتا قابل اعتماد و با کیفیت است. همه آنها دارای رتبه و احترام بالایی از رانندگان، کارشناسان هستند. تعمیر و نگهداری واحد برق می تواند به طور مستقل انجام شود. در مورد تعمیرات، توصیه می شود با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

موتور BMW M43B16

ویژگی های موتور M43V16

تولید	کارخانه استایر
مارک موتور	M43
سال های انتشار	1993-2002
مواد بلوک	چدن
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	2
کورس پیستون، میلی متر	72
قطر سیلندر، میلی متر	84
نسبت تراکم	9.7
حجم موتور سی سی	1596
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	102/5500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	150/3900
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 2-3
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km (برای 316i E36) - شهر - مسیر - مخلوط	11.0 5.9 7.7
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 15W-50
چقدر روغن در موتور است، l	4.0
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	7000-10000
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	90-95
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	150+ n.a.
موتور نصب شد

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW M43B16

موتور بعدی 1.6 لیتری BMW از خانواده M43 (همچنین شامل) که جایگزین شد، بر اساس 1.8 لیتری M43B18 ساخته شد که میل لنگ را با حرکت پیستون کاهش یافته به 72 میلی متر (81 میلی متر) معرفی کرد. ). در مقایسه با سلف خود ، واحد قدرت جدید میل لنگ سبک تری دریافت کرد ، سایر پیستون ها با نسبت تراکم به 9.7 و همچنین میله های اتصال 145 میلی متر افزایش یافتند.
سرسیلندر با وجود طراحی قبلی با تک میل بادامک، دستخوش تغییرات اساسی شده است. درایو تسمه تایم جای خود را به یک زنجیر قابل اعتماد داده است که تعویض آن پس از ~ 300 هزار کیلومتر لازم است. علاوه بر این، دریچه های سبک وزن و فنرهای جدید، راکرهایی با طراحی متفاوت مورد استفاده قرار گرفت و جبران کننده های هیدرولیک فاصله سوپاپ باقی ماند. قطر دریچه های ورودی 42 میلی متر، اگزوز 36 میلی متر است. مشخصات میل بادامک M43B16: فاز 244/244، افزایش 10.6/10 میلی متر.
سیستم جرقه زنی تغییر کرده است، برای بهینه سازی عملکرد موتور، از منیفولد ورودی با طول متغیر DISA استفاده شده است.
این موتور در خودروهای BMW با شاخص 16i مورد استفاده قرار گرفت.
از سال 2001، یک موتور جدید برای 16 BMW تولید شده است -