چند ثانیه قبل از انژکتور است. سیستم های تزریق چند نقطه ای

سلام به ماشین دوستان عزیز چگونه " اسب آهنیجایگزین اسب دهکده، "همچنین سیستم تزریق سوخت، کاربراتورها را در اتومبیل ها جایگزین کرد.

اجازه دهید کارشناسان در مورد مزایا و معایب سیستم های تامین سوخت بحث کنند، و وظیفه صاحب خودرو این است که ایده ای از انژکتور چیست، انژکتور خودرو چگونه کار می کند.

و نه لزوماً دستگاه و اصل عملکرد انژکتور که برای تعمیر آن با دستان خود نیاز دارید. اما، شما باید بدانید که چگونه کار می کند و انژکتور ماشین از چه چیزی تشکیل شده است. حداقل به این دلیل که اربابان بی‌وجدان خدمات خودرو سعی نکنند دستان خود را روی ناآگاهی شما از ماشین شما "گرم کنند".

انژکتور به عنوان یک انقلاب در صنعت خودرو

انژکتور ماشین چیست؟ انژکتور (لاتین injicio، فرانسوی انژکتور، انگلیسی انژکتور - من آن را دور می اندازم) - نازل نامیده می شود، مانند اسپری گاز یا مایع (سوخت) در موتورها، یا سیستم تزریقتامین (تزریق) سوخت در موتورها احتراق داخلی.

سال تولد سیستم تزریق انژکتور را سال 1951 می دانند که بوش آن را به 2 دستگاه مجهز کرد. موتور سکته مغزیکوپه Goliath 700 Sport. سپس در سال 1954 مرسدس بنز 300 SL باتوم را به دست گرفت.

معرفی انبوه و سریالی سیستم های تزریق سوخت در اواخر دهه 70 قرن گذشته آغاز شد. کار انژکتور در نوع خودش ویژگی های عملکرد، از بسیاری جهات برتر از کار تامین سوخت کاربراتوری است.

در نتیجه: دهه اول قرن بیست و یکم عملاً جابجایی کاربراتورها را کامل کرده است. خودروهای مدرن عمدتاً به سیستم های تزریق الکترونیکی توزیع شده و مستقیم مجهز هستند.

اصل عملکرد انژکتور در سیستم تامین سوخت

سوخت سیستم تزریق(سیستم تزریق سوخت) سوخت را با تزریق مستقیم با استفاده از یک نازل (انژکتور) به داخل سیلندر یا داخل موتور تامین می کند. منیفولد ورودی. بر این اساس خودروهای مجهز به چنین سیستمی را تزریقی می نامند.

طبقه بندی تزریق انژکتوربه اصل عملکرد انژکتور و همچنین به محل نصب و تعداد انژکتورها بستگی دارد.

تزریق سوخت مرکزی (تک تزریق) از طریق یک نازل به تمام سیلندرهای موتور تزریق می شود. انژکتور معمولاً روی منیفولد ورودی (به جای کاربراتور) قرار دارد. سیستم تک تزریق در حال حاضر مورد استقبال خودروسازان نیست.

بخش عمده مدرن خودروهای بورسی، مجهز به سیستم تزریق سوخت پراکنده. یعنی یک نازل جداگانه وظیفه سیلندر آن را بر عهده دارد.

سیستم تزریق سوخت توزیع شده، طبقه بندی شده بر اساس نوع:

• همزمان - همه انژکتورهای سیستم سوخت را به طور همزمان به تمام سیلندرها عرضه می کنند.
• جفت موازی - نوع تزریق، هنگامی که یک جفت نازل باز می شود: یکی قبل از چرخه ورودی، دیگری قبل از چرخه اگزوز باز می شود. مشخصه این است که اصل دوتایی-موازی باز شدن انژکتور در هنگام راه اندازی موتور یا در حین اعمال می شود. حالت اضطراریخرابی سنسور موقعیت میل بادامک و در حین رانندگی از تزریق سوخت به اصطلاح فازی استفاده می شود.
• مرحله ای - نوع تزریق، زمانی که هر انژکتور قبل از سکته ورودی باز می شود،
• مستقیم - نوعی تزریق که مستقیماً در محفظه احتراق رخ می دهد.

اصل عملکرد انژکتور مبتنی بر استفاده از سیگنال های میکروکنترلر است که به نوبه خود داده ها را از سنسورها دریافت می کند.

طرح انژکتور

اگر در جنگل دخالت نکنی مغز الکترونیکی» ماشین ما، نمودار عملکرد انژکتور به شرح زیر است. سنسورهای متعددی اطلاعاتی در مورد: چرخش میل لنگ، مصرف هوا، دمای مایع خنک کننده موتور، سوپاپ گاز، ضربه موتور، مصرف سوخت، دریافت می کنند. حالت سرعت، در مورد ولتاژ شبکه داخلیخودکار و غیره

دریافت کنترلر این اطلاعاتدر مورد پارامترهای خودرو، سیستم ها و دستگاه ها را کنترل می کند، به ویژه: تامین سوخت، سیستم جرقه زنی، کنترل کننده سرعت در حالت آرام، سیستم تشخیص و غیره. تغییر در پارامترهای عملیاتی سیستم تزریق انژکتور بر اساس داده های دریافتی به طور سیستماتیک تغییر می کند.

انژکتور شامل عناصر فعال کننده ای مانند:

• پمپ بنزین (برقی)
• ECU (کنترل کننده)
• تنظیم کننده ی فشار،
• حسگرها،
• نازل (انژکتور).

بر این اساس، مدار انژکتور: پمپ سوخت الکتریکی سوخت را تامین می کند، تنظیم کننده فشار اختلاف فشار را در انژکتورها (نازل ها) و هوای منیفولد ورودی را حفظ می کند. کنترل کننده اطلاعات حسگرها را پردازش می کند: دما، انفجار، میل بادامک و میل لنگ، و احتراق، سیستم های تامین سوخت و غیره را کنترل می کند.

سیستم تزریق سوخت برای همه خوب است، اما بدون ویژگی های خاص خود نبود. طرفداران کاربراتورها آنها را کاستی می نامند. از ویژگی های انژکتور می توان با خیال راحت نام برد: هزینه نسبتاً بالای واحدهای انژکتور، قابلیت نگهداری کم، الزامات بالا برای کیفیت و ترکیب سوخت، نیاز تجهیزات خاصبرای تشخیص و هزینه بالای تعمیرات.

حالا بیایید از داستانی در مورد نحوه عملکرد و ظاهر انژکتور به یک کمک بصری برویم. در ویدیو اصل کار انژکتور را مشاهده خواهید کرد و همه آنچه در بالا نوشته شده است بلافاصله برای شما روشن می شود.

موتور انژکتوری (موتور با انژکتور، موتور تزریق سوخت الکترونیکی انگلیسی) - نوع مدرنمجهز به سیستم تزریق تزریق سوخت، که جایگزین موتورها با. امروز جدید ماشین های بنزینیبه طور انحصاری مجهز به انژکتور هستند، زیرا این راه حل قادر به ارائه است نیروگاهرعایت استانداردهای سختگیرانه در مورد کارایی و سمیت گازهای خروجی.

کاربراتور از نظر راندمان کلی نسبت به انژکتور ضرر می کند، زیرا موتورهای انژکتوری با ثبات تر کار می کنند، خودرو دینامیک شتاب بهبود یافته را دریافت می کند. واحد تزریقمصرف شود سوخت کمتر، محتوا مواد مضردر اگزوز کاهش می یابد، زیرا سوخت به طور کامل می سوزد. کنترل سیستم کاملاً خودکار است (برخلاف کاربراتور)، یعنی در حین کار نیازی به تنظیم دستی ندارد. در مورد، سیستم تزریق سوخت دیزل در چنین موتورهایی دارای تعدادی است تفاوت های طراحی، با اينكه اصل کلیعملکرد انژکتور دیزلی مانند نمونه های بنزینی باقی می ماند.

در این مقاله بخوانید

تفاوت بین موتور تزریقی و کاربراتور چیست؟

انژکتور روشی اساسی برای تامین سوخت محفظه احتراق در مقایسه با کاربراتور است. به عبارت دیگر، در موتور تزریقبزرگترین تغییرات طراحیلمس کرد . که در موتور کاربراتوریبنزین در یک دستگاه خارجی (کاربراتور) با قسمت خاصی از هوا مخلوط می شود.

پس از مکیده شدن مخلوط سوخت و هوا به داخل سیلندرهای موتور. موتور انژکتوری دارای نازل های تزریق ویژه ای است که به صورت اندازه گیری شده سوخت را تحت فشار تزریق می کند و پس از آن بخشی از سوخت با هوا مخلوط می شود. اگر بازده تامین سوخت توسط انژکتور و کاربراتور را مقایسه کنیم، موتور با انژکتور تا 15 درصد قدرتمندتر است. همچنین صرفه جویی قابل توجهی در مصرف سوخت وجود دارد حالت های مختلفعملکرد موتور

انواع انژکتور

سیستم های تزریق سوخت به چندین زیرگونه تقسیم می شوند:

• تزریق تک نقطه ای(تزریق یکبار)؛
• تزریق توزیع شده;
• تزریق مستقیم (مستقیم)؛

این تقسیم به طور مستقیم به تعداد کل انژکتورهای نصب شده و همچنین به محل تزریق خود سوخت بستگی دارد. سیستم تک نقطه ای اولین توسعه است و تنها به یک انژکتور انژکتور نیاز دارد. به عبارت دیگر برای تمام سیلندرهای موتور یک انژکتور وجود دارد. این تصمیمدارای تعدادی کاستی است که منجر به ناپدید شدن سریع آن شد.

مرحله بعدی در توسعه انژکتور پس از تزریق تک تزریق، تزریق توزیع شده بود، که به معنای وجود یک منیفولد و نازل های جداگانه است که در بالا نصب می شود. دریچه ورودیهر سیلندر تزریق مستقیم سوخت جدیدترین سیستم انژکتوری است. اصل کار این است که نازل طوری نصب شده است که سوخت را مستقیماً به سیلندر موتور (مستقیماً به محفظه احتراق) و نه به منیفولد برساند. سرسیلندرها محل قرارگیری نازل ها در این سیستم شدند. این سیستمتا حد زیادی شبیه اصل تامین سوخت و تشکیل مخلوط در موتورهای دیزلی است.

همچنین هر یک از سیستم ها بر اساس نوع تزریق نیز تقسیم بندی می شوند. با توجه به تزریق توزیع شده، چنین راه حلی می تواند همزمان باشد (همه نازل ها سوخت را تزریق می کنند). همچنین، تزریق می تواند به صورت جفتی موازی باشد (نازل ها به صورت جفت باز می شوند)، زمانی که یک نازل قبل از تزریق سوخت شروع به باز شدن می کند و دیگری قبل از ضربه اگزوز. تزریق فازی نیز ذکر شده است (نازل قبل از ضربه ورودی باز می شود) و تزریق مستقیم به سیلندر.

نحوه چیدمان و عملکرد انژکتور

دستگاه انژکتور اساساً وجود اجزای اساسی سیستم زیر را فرض می کند:

• واحد الکترونیکیکنترل()؛
• نازل های تزریق؛
• ریل سوخت با تنظیم کننده فشار؛
• سنسورهای الکترونیکی دما، زاویه باز شدن سوپاپ دریچه گاز، و غیره.

برای درک بهتر اصل عملکرد انژکتور، اجازه دهید نگاهی سطحی به نحوه تعامل اجزای سیستم با یکدیگر با استفاده از مثال یک نوع معمولی از موتورهای تزریق با تزریق چند نقطه ای بیندازیم. پس از چرخاندن کلید احتراق، برق به پمپ بنزین الکتریکی که در باک سوخت قرار دارد و در سوخت غوطه ور است، تامین می شود. پمپ مشخص شده سوخت را تحت فشار معینی به خط سوخت رسانی می کند. نازل های تزریق در آن نصب می شوند ریل سوخت(راه آهن) که از طریق آن سوخت به انژکتورها می رسد و خود انژکتورها روی منیفولد ورودی ثابت می شوند. یک تنظیم کننده فشار سوخت نیز در ریل نصب شده است که برای حفظ اختلاف فشار هوا در ورودی و خود انژکتورها عمل می کند.

با تشکر از سنسورهای نصب شدهکنترلر ECU اطلاعاتی را دریافت می کند که بر اساس آن می توان تزریق را مطابق با حالت های عملکرد و شرایط موتور احتراق داخلی همگام کرد. واحد کنترل خوانش های سنسور دمای موتور را دریافت می کند، سنسور اکسیژن، (سنسور هال) و سنسور میل لنگ. بنابراین می توان مقدار سوخت عرضه شده به هر سیلندر را تنظیم کرد، به صورت انعطاف پذیر و پویا ترکیب را تغییر داد. مخلوط سوخت و هواو غیره.

به عبارت دیگر، برای تزریق دقیق سوخت، باید سوخت را تحت فشار به نازل ها رساند که باعث ایجاد پمپ بنزین در داخل می شود. در مرحله بعد، ECU پالس های کنترلی را به انژکتورها ارسال می کند. این پالس ها باعث باز شدن نازل برای مدت زمان مورد نظر می شود که بستگی به حالت خاص کار موتور، بار روی موتور، میزان فشار روی پدال گاز و تعدادی از عوامل دیگر دارد. اطلاعات مربوط به مدت زمان پالس به انژکتورها و مقدار سوخت مورد نیاز در حین پاشش توسط ECU با در نظر گرفتن قرائت از سنسورهای الکترونیکی.

سنسورها تغییرات مختلفی را در عملکرد موتور و شرایط تغییر می گیرند و سیگنال ها را به طور مداوم به واحد کنترل ارسال می کنند. این طرح به شما امکان می دهد در هنگام راه اندازی، گرم کردن، کار کردن، مقدار مشخصی سوخت مصرف کنید بیکار، رانندگی آرام یا پویا و غیره

دقت مشخص شده در هنگام دوز سوخت تنها به دلیل عملکرد الکترونیک کنترل خودرو در قالب ترکیبی از سنسورها و ECU موتور امکان پذیر است. میکروبرنامه ها در واحد کنترل فلش می شوند و خود عملیات بر اساس کارت های سوخت است. سنسورها به طور مداوم اطلاعاتی در مورد حالت عملکرد موتور، سرعت خودرو و غیره ارائه می دهند. کنترل کننده داده ها را دریافت و پردازش می کند و پس از آن تعیین می کند مقدار مورد نیازتزریق سوخت و مدت زمان آنها هر گونه تغییر در عملکرد موتور احتراق داخلیتوسط سنسورها خوانده می شوند و باعث می شوند ECU به صورت پویا تنظیماتی را در عملکرد انژکتور انجام دهد.

سازگاری فوق العاده انژکتور با محیط زیست با وجود حسگر اکسیژن (کاوشگر لامبدا) امکان پذیر شده است. این سنسور در سیستم اگزوزو دولت را "ارزیابی" می کند گازهای خروجی. بر اساس قرائت های خود، ECU مخلوط سوخت و هوا را تخلیه یا غنی می کند (نسبت مقدار هوا و سوخت در ترکیب را تغییر می دهد. مخلوط کاری) در حالی که موتور در اکثر حالت های استاندارد کار می کند.

مزایا و معایب موتورهای تزریقی

اگر یک انژکتور را با کاربراتور مقایسه کنید، اولین راه حل برای کار راحت تر است، اما قطعا گران تر و تعمیر آن دشوارتر است. کاربراتور ساده است دستگاه مکانیکی، که نیاز دارد نگهداری دوره ای. موتورهایی که دارای کک کاربراتوری قوی تر هستند، شروع به کار در فصل سرد ممکن است دشوار باشد، استفاده بیش از حد از سوخت، موتور همچنین می تواند در گرمای شدید ناپایدار کار کند و غیره.

کاربراتور در مقایسه با انژکتور منبع کمتری دارد. به همین دلیل کاربراتور باید دائما تمیز، شستشو و تنظیم شود. مزیت غیر قابل انکار کاربراتور سادگی و بی تکلف بودن آن نسبت به کیفیت سوخت است که به لطف آن تقریباً هر صاحب خودرو در گاراژ خود می تواند نحوه تعمیر و تنظیم کاربراتور را با دستان خود بیاموزد.

در صورت موتورهای احتراق داخلی تزریقیمزایای اصلی عبارتند از: اقتصاد، راه اندازی آسان موتور و عملکرد پایدار موتور در هر شرایطی و همچنین کم مصرفسوخت موتور با انژکتور بهتر به پدال گاز پاسخ می دهد، آنقدر زیاد و قوی با بنزین پر نمی شود، موتور کمتر آسیب پذیر است. در عین حال، تشخیص خرابی انژکتور در صورت خرابی بسیار دشوارتر است.

اختلالات مکرر انژکتور

از آنجایی که انژکتور یک سیستم چند جزئی پیچیده است، در طول زمان عناصر منفردممکن است شکست بخورد. وظیفه اصلی انژکتور بالاترین بازده ممکن احتراق سوخت است که با حفظ یک ترکیب کاملاً مشخص از مخلوط کاری سوخت و هوا به دست می آید.

1. در نتیجه، هر گونه نقص در عملکرد سنسورهای الکترونیکی منجر به عدم تعادل در عملکرد کل سیستم تزریق می شود، ممکن است موتور روشن شود یا نکند، تغییری مشاهده شود و غیره. در برخی موارد، ECU می تواند موتور را در حالت اضطراری قرار دهد. واحد نیرو در چنین شرایطی شتاب نمی گیرد، داشبورد«بررسی» روشن است و غیره
2. یکی دیگر از دلایل خرابی انژکتور، آلودگی عناصر فیلتر در سیستم سوخت رسانی یا سیستم سوخت رسانی است نازل های انژکتوریبه دلیل استفاده از بنزین کیفیت پایین. برای حفظ عملکرد، فیلتر بنزین باید به موقع تعویض شود. توجه کمتری، به ویژه در خودروهایی با مسافت پیموده شده بیش از 50-70 هزار کیلومتر، مستحق فیلتر مش پمپ سوخت است. مشخص شده . همچنین توصیه می شود هر چند سال یک بار شستشو شود. مخزن سوختبه موازات تعویض یا تمیز کردن توری فیلتر مشخص شده تمیز کردن درشت پمپ سوخت.

   توجه داشته باشید که تعیین و رفع نقص عملکرد انژکتور به موقع مهم است، زیرا خرابی در عملکرد آن می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود. حالت عمومی ICE و منجر به خرابی های دیگر می شود. در مورد گرفتگی انژکتورهای سوخت، در این حالت موتور بدتر روشن می شود، قدرت خود را از دست می دهد و شروع به مصرف سوخت بیشتر می کند. نقض شکل جت پاشش سوخت (به ویژه در موتورهای با تزریق مستقیم) منجر به گرمای موضعی و غیره می شود.

3. همچنین، انژکتورها می توانند سوخت را "ریختن" کنند، یعنی پس از توقف ضربه از ECU بسته نمی شوند. در این حالت، سوخت اضافی وارد محفظه احتراق می شود، سپس می تواند از طریق نشتی در محل نصب، وارد سیستم اگزوز و سیستم روغن کاری موتور شود. در چنین شرایطی، کل موتور به شدت آسیب می بیند، زیرا بنزین روغن را رقیق می کند و روغن کاری قطعات بارگذاری شده خراب می شود. وجود سوخت در سیستم اگزوزمبدل کاتالیزوری (کاتالیزور) را غیرفعال می کند که گازهای خروجی اگزوز را از ترکیبات مضر پاک می کند.

برای جلوگیری از خرابی انژکتور، نازل ها باید به طور دوره ای تمیز شوند. واقعیت این است که وجود کسری و ناخالصی در بنزین به تدریج باعث آلودگی انژکتورها می شود که عملکرد آنها را کاهش می دهد و همچنین کیفیت پاشش سوخت را نقض می کند. دو روش برای تمیز کردن نازل ها وجود دارد: با برداشتن یا مستقیماً روی دستگاه. روش تمیز کردن نازل های انژکتور در خودرو فرض می کند که یک مایع شستشوی مخصوص از داخل انژکتورها عبور داده می شود تا انژکتور را تمیز کند. روش شامل این واقعیت است که ریل سوخت قطع می شود خط سوخت، پس از آن به جای پمپ بنزین، کمپرسور مخصوص به جای پمپ بنزین شروع به پمپاژ مایع شستشو به داخل سیستم می کند.

یکی دیگر از گزینه های تمیز کردن انژکتور، تمیز کردن با برداشتن نازل ها در حمام اولتراسونیک یا روی پایه مخصوص شستشو است. در مورد اولتراسوند، نازل ها در یک دستگاه یا حمام مخصوص قرار می گیرند، جایی که ارتعاشات موج رسوبات را "شکستن" می کند. شستشوی انژکتورها با برداشتن روی پایه روشی است که عملکرد انژکتورها در موتور شبیه سازی می شود، در حالی که مایع شستشو به جای بنزین از آنها عبور می کند. توجه داشته باشید که هر یک از این روش ها مزایا و معایب خاص خود را دارند که می توانید در مقاله جداگانه ما بخوانید.

کارکرد خودرو با سوخت در شرایط CIS مالک را ملزم به تعویض می کند فیلتر سوختهر 10-15 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده و تمیز کردن دوره ای نازل های انژکتور. انجام این روش هر 30-35 هزار کیلومتر مطلوب است. اجرا کن. علاوه بر این، توصیه می شود که سوخت را فقط برای پمپ بنزین های بزرگبا شهرت خوب

برای پیشگیری می توانید از پاک کننده های مخصوص استفاده کنید سیستم سوخت، که برای تمیز نگه داشتن انژکتور داخل سوخت می ریزند. توجه داشته باشید که این افزودنی های سوخت فقط باید در خودروهای جدید یا پس از تمیز کردن عمیق سیستم سوخت استفاده شوند. اگر نازل ها قبلاً کثیف هستند، لازم است انژکتور را به طور جداگانه شستشو دهید.

نباید منتظر لحظه ای باشید که علائم آلودگی انژکتور به صورت مشکل در عملکرد موتور ظاهر شود. بهتر است نازل ها را از قبل شستشو دهید. به عنوان مثال، قبل از هر ثانیه تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده. لطفا توجه داشته باشید که اگر از روش تمیز کردن استفاده می کنید مایعات شستشوبهینه اجرا شود این رویهقبل از تعویض روغن موتور

در نهایت اضافه می کنیم که کاهش عملکرد انژکتورها می تواند ناشی از خرابی پمپ بنزین باشد. در این مورد، اندازه گیری فشار در ریل سوخت ضروری است. اگر شاخص ها کمتر از موارد توصیه شده باشد، لازم است. همچنین باید در نظر داشت که نصب نازل های کارآمدتر در آن زمان ممکن است نیاز داشته باشد تعویض اجباریپمپ سوخت.

موتور احتراق داخلی یک واحد بسیار پیچیده و تکنولوژیکی است. با گذشت سالها، طراحی آن بهبود یافته است، سیستم ها و مکانیسم های جدیدی ظاهر می شوند. تا همین اواخر، می شد در خیابان ها ملاقات کرد ماشین های کاربراتوری. در حال حاضر حتی "نه" سوار بر انژکتور. اعتقاد بر این است که این بیشتر است سیستم مدرنمنبع تغذیه برای افزایش بهره وری واحد قدرتو مصرف سوخت را کاهش دهد. همه نمی دانند انژکتور چگونه کار می کند. چیست، از چه چیزی تشکیل شده است - ما از این مطالب یاد می گیریم. همچنین ویژگی های این طرح و اصول عملکرد آن را در نظر خواهیم گرفت.

مشخصه

نام از کلمه انگلیسی Inject که به معنای واقعی کلمه "تزریق" ترجمه می شود. آن چیست - انژکتور؟

این یک نازل ویژه است که بر روی یک موتور احتراق داخلی نصب می شود و بخشی از سیستم قدرت آن است که آنالوگ پیشرفته تر کاربراتور است. وظیفه اصلی شیر انژکتور اتمیزه کردن مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق است.

برای اولین بار چنین سیستمی در اوایل دهه 50 بر روی موتور دو زمانه کوپه Goliath 700 معرفی شد و پس از مدت کوتاهی در مرسدس (از جمله مدل 300 SL) ظاهر شد. با این حال، جابجایی انبوه کاربراتورها فقط در دهه 70 رخ داد. تولید کنندگان آلمانیشروع به استفاده از یک انژکتور مکانیکی (همچنین به عنوان "K-Jetronic" شناخته می شود). در طول سال ها، سیستم کنترل الکترونیکی را به دست آورده است.

انژکتور VAZ

او فقط در سال های صفر به ماشین های VAZ رسید. اولین خودرو با چنین موتوری "ده" داخلی بود. علاوه بر این، سازنده شروع به نصب انژکتور روی VAZ-2114، 21099 و مدل های دیگر کرد. عصر کاربراتورها دیگر وجود ندارد.

دستگاه انژکتور

اگر خود نازل را در نظر بگیریم، از چندین عنصر تشکیل شده است:

• فیلتر خوب
• فنر تحت فشار.
• الکترومغناطیس.
• رابط.
• سیم پیچ الکترومغناطیس.
• مهر و موم لاستیکی.
• سوزن دریچه.
• پوشش محافظ.

بین قرار دارد ریل سوختو منیفولد ورودی

علاوه بر این، نازل با قطعات زیر تعامل دارد:

• پمپ سوخت (نوع شناور، الکتریکی).
• تنظیم کننده ی فشار.
• واحد الکترونیکی (عنصر کنترل اصلی).
• سنسورهای مختلف ( دمای موتور احتراق داخلیو غلظت CO در گازها).

بسته به نوع، انژکتور (ما از قبل می دانیم که چیست) می تواند سوخت را مستقیماً به سیلندر یا منیفولد ورودی برساند. طرح دوم در خودروهای با تزریق تک انجام شد. اما به زودی خودروسازان به تزریق پیشرفته تر و توزیع شده روی آوردند. در این حالت هر سیلندر انژکتور مخصوص به خود را دارد.

اصل کار هر انژکتور (از جمله VAZ 8 سوپاپ) تامین بنزین با هوا از طریق یک دریچه مخصوص است. و سپس این مخلوط توسط شمع های داخل محفظه مشتعل می شود و پیستون کار مفیدی انجام می دهد.

انواع تزریق پورت

راه های مختلفی برای تامین سوخت خودروهای با تزریق درگاهی وجود دارد:

• همزمان. در این حالت همه انژکتورها به طور همزمان بخشی از بنزین را تامین می کنند.
• جفت موازی. دریچه نازل به صورت جفت باز می شود. بنابراین، یکی قبل از انتشار باز می شود، دیگری قبل از تزریق.
• مرحله بندی شده که در این مورددریچه انژکتور قبل از تزریق باز می شود.
• سر راست. در اینجا، مخلوط مستقیماً وارد محفظه احتراق می شود.

برای اینکه تزریق انجام شود، باید فشار مناسب در طراحی ارائه شود. این توسط یک پمپ سوخت الکتریکی شناور تولید می شود. در مخزن است. و مقدار سوخت عرضه شده و لحظه باز شدن سوپاپ توسط یک واحد کنترل الکترونیکی و سنسورهایی که اطلاعات لازم را می خوانند تنظیم می شود.

بر ماشین های مدرنعملکرد انژکتور (2110 VAZ استثنا نیست) به برنامه نصب شده در رایانه بستگی دارد. ممکن است به طور غیرعادی "سیل" شده باشد. اگر در مورد VAZ های داخلی، سپس "ژانویه" است (معمولاً نسخه 5.1). این برای چیست؟ فلاش مجدد واحد الکترونیکی به شما این امکان را می دهد که به طور منطقی تری از سوخت و انرژی برای کار و حرکت خودرو استفاده کنید. در نتیجه، یک انژکتور 8 سوپاپ بدتر از یک انژکتور 16 سوپاپ نیست.

درباره عناصر کمکی

یک واحد کنترل برای آن کافی نیست عملکرد صحیحانژکتور بنابراین، چنین خودروهایی به یک مبدل کاتالیزوری اضافی و یک پروب لامبدا مجهز هستند. اولین عنصر برای چیست؟ برای سوختن پس از سوختن بنزین نسوخته که همراه با گازهای خروجی از محفظه خارج می شود (این دومی نیز فیلتر می شود و از لانه های زنبوری داخل عبور می کند) ضروری است. منبع کاتالیزور حدود 120 هزار کیلومتر است. اغلب سلول های عنصر ذوب می شوند و گازها قادر به عبور کامل از آنها نیستند. این به دلیل مخلوط غنی ای است که انژکتور تحویل می دهد. آن چیست؟ این مخلوط به خودی خود دارای غلظت بالاتری از سوخت است که باید باشد. با توجه به این موضوع، بخشی از بنزین در سیستم اگزوز می سوزد.

پروب لامبدا نیز با انژکتور تعامل دارد. آن چیست؟ این سنسوری است که غلظت اکسیژن را در گازهای خروجی اندازه گیری می کند. در سیستم اگزوز نصب می شود. بر اساس قرائت های لامبدا، بلوک تعیین می کند که به چه نسبت مخلوط را برای انژکتور آماده کند. در حالت ایده آل، مقدار باید حدود یک باشد. اگر قرائت صحیح نباشد، مخلوط غنی یا بدون چربی خواهد بود. در هر دو حالت برای موتور مضر است.

گسل

آیا انژکتور مشکلی دارد؟ این سیستم علیرغم ساخت آن، خود را نیز دارد نقاط ضعیف. بنابراین، انژکتور به شدت مستعد آلودگی است. او بنزین با منشا مشکوک را "هضم" نمی کند. بخشی از رسوبات داخل نازل باقی می ماند. این زمانی اتفاق می افتد که سوخت پس از خاموش شدن موتور تبخیر می شود. بنابراین، نازل هنوز "خیس" است. بخارات بنزین تبخیر می‌شوند و بخش‌های سنگین‌تر داخل آن باقی می‌مانند. آنها قادر به عبور از شبکه نیستند، به همین دلیل است که نازل شروع به ریختن می کند و سوخت را پاشش نمی کند. این در هنگام کارکرد واحد برق قابل توجه است. موتور شروع به حرکت می کند، سرعت را حفظ نمی کند و خودرو به خوبی شتاب نمی گیرد.

آیا امکان بازگشت وجود دارد کار معمولیانژکتور؟ برای این کار باید آن را تمیز کنید. فرآیند به دو صورت انجام می شود:

• در جای خود بدون برداشتن انژکتورها. در این حالت از یک افزودنی خاص در مخزن استفاده می شود.

با سوخت مخلوط می شود و در تئوری، کثیفی روی شبکه را مایع می کند. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، نتیجه چنین برنامه ای مورد نظر باقی می ماند. علاوه بر این، عناصر لاستیکی سیستم و پمپ می توانند آسیب ببینند، زیرا افزودنی حاوی مواد شیمیایی زیادی است و بسیار تهاجمی است.

• با حذف و جداسازی. تمام شد روش موثر. اما چنین تمیزکاری بهتر است در جایگاه انجام شود. اخیراً تمیز کردن اولتراسونیک انژکتور رایج شده است. با توجه به بررسی ها، بسیار موثر است. تمام کثیفی ها و رسوبات غیر ضروری از انژکتور پاک می شود.

نشتی نازل

با فهرست کردن نقص ها، لازم است به چیزی مانند جریان نازل ها توجه شود. انژکتور به دلیل سایش صندلی سوپاپ دچار نشتی می شود. این در یک اجرا 200 هزار اتفاق می افتد. همچنین نازل به دلیل رسوب کربن بین نشیمنگاه یا سوزن جریان دارد. در نتیجه سوپاپ قادر به بسته شدن کامل نیست و بخشی از سوخت وارد محفظه احتراق می شود. همراه است افزایش مصرفسوخت، بوی بدآلایندگی و کاهش قدرت موتور

کدام انژکتور را انتخاب کنیم؟

اگر قصد خرید ماشین دست دوم را دارید باید بپرسید چه تزریقی دارید. این موتور. بسیاری از خودروهای دهه 90 به یک نازل مجهز هستند. این به اصطلاح تک تزریقی است. مشکل خاصی ایجاد نمی کند، اما در صورت امکان باید خودرویی با تزریق توزیع شده انتخاب کنید. چنین سیستمی قابل اطمینان تر است و تعمیر آن آسان تر است. کدام انژکتور را نباید انتخاب کنید یک انژکتور مکانیکی با پیشوند "Jetronic" است.

آنها در دهه 80 و اوایل دهه 90 به مرسدس بنز مجهز شدند. راه اندازی سیستم بسیار دشوار است. برخی حتی انژکتور مکانیکی را با انژکتور الکترونیکی جایگزین می کنند. اما قیمت آن حدود 400 دلار است. بنابراین، اگر خودرویی با انژکتور انتخاب می کنید، فقط با تزریق توزیع شده، که در آن هر سیلندر دارای نازل کنترل الکترونیکی خود است.

نتیجه

بنابراین، ما متوجه شدیم که انژکتور چیست، چگونه کار می کند و چه ویژگی هایی دارد. این سیستم از نظر فناوری بسیار پیشرفته است و امکان تشکیل مخلوط دقیق‌تر و پاشش یکنواخت بنزین را نسبت به کاربراتور فراهم می‌کند. استفاده كردن سوخت با کیفیتانژکتور مدت زمان زیادی دوام خواهد آورد. این سیستم مانند کاربراتور به هیچ گونه تنظیمات و تنظیماتی نیاز ندارد. علاوه بر این روی همین موتور یک و نیم لیتری می توانید گشتاور بیشتری دریافت کنید و مصرف را کاهش دهید. بنابراین، چنین سیستمی محبوبیت و شناخت گسترده ای در بین رانندگان به دست آورده است.

پیاده سازی در صنعت خودرو با دوم آغاز شد نیمی از قرن بیستمو در سال 1951 از یک انژکتور در خودروی اسپرت Goliath GP700 استفاده کرد. استفاده انبوه از سیستم تزریق در صنعت خودروسازی در دهه 80 آغاز شد.

کامپیوتری شدن و ورود سیستم های الکترونیکی به صنعت خودروسازی برای انژکتور نیز بی تاثیر نبود. در حال حاضر هیچ کدام کارخانه مدرنموتورهای تزریقی را بدون سیستم الکترونیکی به نام واحد کنترل الکترونیکی (ECU) تولید نمی کند. سیستم الکترونیکیکنترل موتور (ECM) یا کنترلر، همه آنها یک دستگاه هستند، در عوام به آنها "مغز" می گویند. بر اساس موارد فوق، انژکتور را می توان به شرح زیر مشخص کرد - این یک سیستم تامین سوخت است که توسط مغزها کنترل می شود که بر اساس داده های دریافتی از دستگاه های اطلاعاتی (حسگرها) دوز، لحظه و فرکانس تزریق را تنظیم می کند. از این تعریف بر می آید که ECU یکی از اجزای اصلی انژکتور است. در زیر به سیستم‌های کنترل‌شده توسط کنترل‌کننده و حسگرهایی که داده‌ها از آن‌ها می‌آیند نگاه می‌کنیم.
مزایای سیستم تزریق نسبت به کاربراتور چیست:

• کاهش مصرف سوخت (اجرای الزامات انتشار هیدروکربن)، که عمدتاً خودروسازان را برانگیخت.
• افزایش قدرت در برابر حجم های ICE(تقریباً 10٪)؛
• تنظیم خودکار سیستم تزریق اگر کسی به یاد داشته باشد که در کاربراتور این عملکرد توسط مکش، پیچ های تنظیم و غیره انجام می شود.

طبقه بندی سیستم تزریق چیست:

• 1. تزریق مونو ( تزریق مرکزی، یا تزریق تک نقطه ای) - جایی که یک نازل مجرای ورودی (منیفولد) را به تمام سیلندرهای واقع در محل کاربراتور تأمین می کند. معمولاً به عنوان " کاربراتور الکترونیکی". اکنون او را فقط در ماشین های نسبتا قدیمی ملاقات خواهید کرد.
• 2. تزریق توزیع شده (تزریق چند نقطه ای)، به عنوان مثال، یک نازل جداگانه در طول نصب شده است. دستگاه مصرفهر سیلندر یا مستقیماً سوخت محفظه احتراق را تأمین می کند.

به نوبه خود، تزریق توزیع شده به موارد زیر تقسیم می شود:
1) همزمان. برای یک دور میل لنگهمه انژکتورها به طور همزمان روشن می شوند. این سیستم تزریق نادر است.
2) جفتی-موازی. برای یک دور چرخش میل لنگ، نازل ها به صورت جفت کار می کنند، یعنی هر جفت یک بار در هر دور شلیک می شود. مانند طبقه بندی قبلی، سیستم تزریق نادر است، اما می توان آن را در سیستمی با تزریق متوالی فراخوانی کرد. سنسور معیوب.
3) مرحله ای یا متوالی. در یک چرخه کاری، هر انژکتور یک بار درست قبل از سکته ورودی باز می شود و به طور جداگانه تنظیم می شود. بر این لحظهاین نوع تقریباً توسط تمام خودروسازان تولید می شود و عظیم ترین است. تفاوت تزریق مستقیمسوخت از موارد فوق این است که تزریق مستقیماً به داخل سیلندر انجام می شود، جایی که می توان فاز و مدت تزریق را کنترل کرد. فشار نازل های این سیستم می تواند به 200 اتمسفر برسد.
معایب این سیستم عبارتند از:

• هزینه تعمیر بالا؛
• هزینه بالای گره ها؛
• قابلیت نگهداری کم عناصر؛

برخلاف پیشینیان خود، نوع داده شدهتزریق منجر به کک شدن دریچه(های) ورودی، به دلیل شسته نشدن توسط سوخت می شود که به نوبه خود توسط آن تمیز می شوند.
طرح عملکرد انژکتور شامل ارائه داده ها به کنترل کننده از سنسورها (اصلی) است:

• سنسور میل لنگ (DKV)، کنترل کننده را در مورد فرکانس، موقعیت و جهت مطلع می کند.
• سنسور جریان جرمیهوا (DMRV، حجم سنج)، که برای ارزیابی میزان هوای ورودی و تعیین دمای آن طراحی شده است.
• سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH)، برای کنترل فاز تزریق و احتراق عمل می کند.
• سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS)، طراحی شده برای تعیین بار روی موتور بسته به دهانه سنجش از راه دور، پر شدن سیلندر و سرعت.
• سنسور اکسیژن در گازهای خروجی (پروب لامبدا) برای تشخیص هیدروکربن نسوخته در سیستم گازهای خروجی طراحی شده است و در نتیجه زمان تزریق تغییر می کند و احتراق اصلاح می شود.
• سنسور ضربه (DD)، طراحی شده برای تشخیص ضربه؛
• سنسور میل بادامک(DRV) یا سنسور فاز (DF)، برای تزریق دقیق همزمان عمل می کند. هنگامی که موتور در حالت اضطراری است یا چنین سنسوری وجود ندارد، سیستم به منبع سوخت جفتی (گروهی) تغییر می کند.
• سنسور دمای هوای ورودی را می توان به طور جداگانه نصب کرد یا مستقیماً در MAF ادغام کرد.

بر اساس داده های دریافتی از سنسورهای اطلاعات، ECU سیستم های زیر را کنترل می کند (اصلی):

• نازل - طراحی شده برای تزریق سوخت؛
• پمپ سوخت الکتریکی - برای ایجاد فشار در سیستم تامین سوخت.
• ماژول احتراق (MZ) - برای جرقه زدن روی شمع طراحی شده است. اخیراً هر شمع دارای MZ خاص خود است.
• کنترل کننده سرعت بیکار (IAC یا XX) برای حفظ سرعت تنظیم شده XX طراحی شده است.
• فن سیستم خنک کننده موتور که توسط سیگنال های DTOZH کنترل می شود.

معایب سیستم تزریق عبارتند از: قابلیت نگهداری کم.

• تقاضا برای سوخت؛
• نیاز به تجهیزات ویژه برای تعیین نقص؛
• هزینه بالای عناصر (نه برای هر نوع انژکتور).
• عیوب را مشخص کنید و تشخیص دهید موتور تزریقیفقط یک متخصص می تواند

مشکل اصلی موتورهای تزریقی خرابی سنسورها است که با تعویض حل می شود. به عنوان مثال از یک سنسور جریان هوای جرمی (DMRV)، علائم یک نقص:
چراغ سیگنالدر مورد نقص موتور؛
پویایی ضعیف; سرعت موتور شناور بیکار;
ناتوانی در شروع موتور داغ.
شما می توانید قابلیت سرویس (DMRV) را به چند روش بررسی کنید:
تجهیزات تشخیصی؛
خاموش شدن (DMRV). در این حالت ، سیستم مدیریت موتور در حالت اضطراری شروع به کار می کند.
جایگزینی با یک شناخته شده خوب؛
بازرسی بصری.

انتقال از سیستم کاربراتوریعرضه سوخت به تزریق بیش از موفقیت آمیز بود، اگرچه این سیستم دارای اشکالاتی است. اگر بین انژکتور و کاربراتور انتخابی هست حتما جواب میدم اولی را انتخاب کنید. هنگام انتخاب بین ترتیبی و مستقیم، من شخصاً تزریق متوالی را انتخاب می کنم، زیرا مشکلات کمتری دارد.

موتور انژکتوری یا به زبان ساده انژکتوری یک سیستم تامین سوخت است که برای موتورهای بنزینی استفاده می شود و نسبت به کاربراتور مزایایی دارد.

موتور انژکتوری باعث می شود بدون در نظر گرفتن هر کدام، ماشین را به راحتی روشن کنید شرایط آب و هوایی. چنین سیستمی قادر است خود را در حین کار اصلاح کند و به طور انعطاف پذیر پارامترهای پخت مخلوط هوا و سوخت را بر اساس قرائت سنسورها تغییر دهد، اطلاعاتی که از آن به واحد کنترل الکترونیکی (ECU) داده می شود.

تا به امروز، موتور تزریق تقریباً به طور کامل استفاده از سیستم کاربراتوری قدیمی را حذف کرده است. با ظاهر آن، دینامیک شتاب به طور قابل توجهی بهبود یافته است، میزان مواد مضر منتشر شده در جو کاهش یافته و مصرف آن کاهش یافته است. سوخت خودرو. او بلافاصله واکنش نشان می دهد حداقل تغییراتبارها

سیستم های تزریق بر اساس موقعیت و تعداد نازل ها طبقه بندی می شوند. در حال حاضر، محبوب ترین آنها دستگاهی است که دارای یک دستگاه موتور تزریق با تزریق سوخت توزیع شده است، که در آن یک نازل جداگانه برای هر سیلندر ارائه می شود. همه انژکتورها به ریلی متصل هستند که سوخت در آن تحت فشار است. این یک پمپ سوخت الکتریکی ایجاد می کند. مقدار سوخت تزریق شده به سیستم بستگی به زمان باز شدن انژکتور دارد.

مدت زمان باز بودن آن، ECU (کنترل کننده) را تنظیم می کند. طراحی موتور تزریق به گونه ای است که بر اساس نتیجه پردازش خوانش های سنسورهای مختلف، ECU موتور تزریق را راه اندازی می کند. برای محاسبه چرخه پر شدن سیلندرها استفاده می شود. حجم هوای مصرفی اندازه گیری می شود و سپس به صورت الکترونیکی به چرخه های پر کردن سیلندر تبدیل می شود. قدرت موتور به دلیل بهبود پر شدن سیلندر تا 10٪ افزایش می یابد که به طور مطلوب با حالت کار موتور مطابقت دارد. در صورت خرابی سنسور، محاسبه طبق جداول خاصی انجام می شود.

سنسور موقعیت دریچه گاز برای محاسبه بار موتور استفاده می شود. در صورت تغییر در عملکرد موتور، چرخه های پر کردن سیلندر، زاویه چرخش سوپاپ گاز تغییر می کند.

برای خنک کننده، برای تعیین اصلاح منبع سوخت با توجه به پارامترهای دما و برای کنترل فن الکتریکی استفاده می شود. اگر خراب شود، قرائت ها در نظر گرفته نمی شود، پارامترها بسته به مدت زمانی که موتور کار کرده است، از جدول اضطراری گرفته می شود.

برای اینکه سیستم به طور هماهنگ کار کند، برای تعیین دور موتور، موقعیت میل لنگ در لحظات خاص، از یک سنسور قطبی استفاده می شود که موقعیت را تعیین می کند، اگر موتور تزریق اشتباه روشن شود، به سادگی روشن نمی شود. اگر این سنسور خراب شود، سیستم کار نمی کند. بسیار مهم است و اگر ماشین بتواند در صورت خرابی سایر کنترلرها رانندگی کند، بدون آن ماشین روشن نمی شود.

سیستم تزریق دارد بازخورد- در سیستم اگزوز، مستقیماً در مقابل کاتالیزور، یک سنسور محتوای اکسیژن در خودرو نصب شده است (به آن پروب لامبدا نیز می گویند). اطلاعاتی که ارائه می دهد توسط سیستم برای تنظیم مقدار سوخت مورد نیاز سیستم انژکتور استفاده می شود و با دقت حفظ می شود. پارامترهای مورد نظرمخلوط کار، بنابراین، مصرف سوخت اقتصادی تر می شود، در حالی که سطح سمیت گازهای خروجی کاهش می یابد.

در اینجا سنسورهای اصلی لازم برای عملکرد سیستم تزریق آورده شده است. سیستم قدرت موتور انژکتوری بسته به اینکه کدام موتور روی خودروی شما نصب شده باشد، می تواند به کنترلرهای مختلفی مجهز شود.