انژکتورهای سوخت، تعمیر و نگهداری، بازیابی عملکرد. چگونه تشخیص دهیم و اگر انژکتورهای موتور تزریق کثیف هستند چه باید کرد؟

هنگامی که یک موتور خودرو کار می کند، سیستم سوخت آن دائماً در معرض خطر رسوب آلاینده ها بر روی عناصر آن (انژکتورها، خطوط سوخت، تنظیم کننده فشار، سوپاپ های ورودی، ریل سوخت) است. همه این خطرات در درجه اول در سوخت وجود دارد؛ البته اخیراً کیفیت سوخت افزایش یافته است، اما به آنالوگ های خارجیهنوز دور به هر حال، در سوخت خوبحاوی مواد افزودنی است که از تجمع آلاینده ها در سیستم سوخت جلوگیری می کند و محفظه احتراق موتور را تمیز می کند.

چرا انژکتورها کار نمی کنند؟

امروزه انژکتورها با تحمل 1 میکرون ساخته می شوند که به آنها اجازه می دهد حدود یک میلیارد چرخه را انجام دهند. دلیل اصلیچرا عملکرد آنها مختل شده است آلودگی در حین کار، با وجود این واقعیت که مسیر هر ذره مکانیکی توسط فیلترهایی مسدود می شود که ذرات بزرگتر از 10-20 میکرون را فیلتر می کنند. محل نصب فیلترها خط سوخت و خود انژکتور است. علت اصلی آلودگی وجود اجتناب ناپذیر ذرات سنگین در سوخت است. بیشترین تجمع کثیفی پس از خاموش شدن موتور اتفاق می افتد. در این لحظه به دلیل گرم شدن نازل توسط موتور، دمای بدنه آن افزایش می‌یابد در حالی که هیچ اثر خنک‌کننده‌ای از سوخت وجود ندارد. ذرات سبک سوخت واقع در نازل تبخیر می شوند، در حالی که ذرات سنگین مانند رسوبات لاک ته نشین می شوند و سطح مقطع را در کانال کالیبره شده کاهش می دهند. به عنوان مثال، رسوبات با ضخامت 5 میکرون می تواند ظرفیت یک کانال معین را تا حدود 25٪ کاهش دهد. آلودگی سوراخ ها در نازل ها از ایجاد آن جلوگیری می کند مخلوط سوخت، شیر قطع کننده رگولاتور فشار سفتی خود را از دست می دهد و پمپ سوختافزایش فشار در موتورهای دیزلی باعث کاهش عملکرد آنها می شود.

علائم خرابی انژکتورهای سوخت

علائم اصلی گرفتگی انژکتورها مشکل در راه اندازی موتور است. وقفه در عملکرد موتور در حالت بیکار و گذرا؛ هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، خرابی ها. قدرت موتور از بین می رود و دینامیک شتاب بدتر می شود. افزایش مصرف سوخت; سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد. انفجاری که هنگام شتاب گرفتن موتور به دلیل افزایش دما در محفظه احتراق رخ می دهد. شلیک اشتباه؛ سیستم اگزوز پاپ می کند؛ و همچنین شکست مبدل کاتالیزوری. وقتی فصل یخبندان شروع می شود، مشکلات مربوط به انژکتورها به ویژه قابل توجه است - موتور سردبه ندرت به طور معمول شروع می شود.

دو روش برای تمیز کردن انژکتورهای سوخت وجود دارد:

1. تمیز کردن انژکتورها بدون خارج کردن آنها از موتور.
2. تمیز کردن روی قفسه اولتراسونیک با برچیدن اولیه نازل ها.

راه دومتمیز کردن زیاد کارآمدتراز شستشو بدون برچیدن، اما با روش اول سایر قسمت ها نیز تمیز می شوندسیستم‌هایی مانند رمپ، سوپاپ‌های قطع و ورودی، پمپ فشار بالا و غیره. هزینه تمیز کردن تا حد زیادی به خود موتور بستگی دارد و از 10 تا 30 دلار برای هر انژکتور متغیر است. برای بعضی هاداخلی ماشین هاو خودروهای خارجی از نظر اقتصادی نصب موارد جدید سودآورتر استانژکتورها نسبت به تمیز کردن قدیمی ها

نحوه تمیز کردن انژکتورها

ثابت شده است که استفاده منظم از مواد شیمیایی باکیفیت در هر 5000 کیلومتر که برای شستشوی سیستم سوخت و حذف رسوبات کربن در مخزن سوخت ریخته می شود، در درازمدت فراهم می کند. عملیات بدون وقفهانژکتورها و سیستم سوخت به طور کلی، اما این فقط برای خودروهای جدید و با استفاده منظم صادق است، و زمانی که نشانه‌هایی از نقص ظاهر می‌شود، آنگاه مسیر مستقیمی به مرکز خدمات خودرو است.

امروزه تعمیرگاه های خودرو به طور گسترده ای از واحدهای تک مدار ارزان قیمت استفاده می کنند که ظروف حاوی حلال هستند که روی پایه متحرک در کنار موتور یا زیر کاپوت خودرو قرار دارند. اصل کار این نصب تک مدار به شرح زیر است.

یک شیلنگ فشار در ورودی به ریل سوخت متصل است. حلال که هم به عنوان پاک کننده عمل می کند و هم سوخت، با افزایش فشار از ظرف خارج می شود که ایجاد می کند کمپرسور هوا، به یک ظرف با حلال متصل است. منهایاین در این واقعیت نهفته است که مایع تمیز کننده تنظیم کننده فشار را دور می زند، در نتیجه شیر قطع آن را تمیز نمی کند و ریل سوخت را بسیار سطحی شستشو می دهد. علاوه بر این هیچ راهی برای بررسی نتیجه شستشو وجود نداردبا استفاده از عیب یابی، در نصب های این کلاس کاملاً وجود ندارد. استفاده از حلال هایی با منشا مشکوک نیز غیر معمول نیست.با قابلیت تمیز کنندگی بسیار پایین این کار به منظور به حداقل رساندن هزینه ها و به حداکثر رساندن سود انجام می شود. می‌توان مثالی از موردی ارائه داد که در آن کارگران یک ایستگاه خدمات معروف، انژکتورها را با استفاده از معمولی‌ترین بنزین می‌شستند و آن را به عنوان یک مایع تمیزکننده خاص از بین می‌برند. کیفیت بالا. طبیعتا هیچ فایده ای از این نظافت مشاهده نشد.

استفاده از سیستم تمیزکننده دو مداره بهینه است، که بر خلاف یک مخزن اولیه با مایع تمیز کننده مخصوص، تجهیزات بسیار حرفه ای است. استفاده عملی از این پایه دو مداره تمیز کردن هر موتوری با کیفیت بالا را تضمین می کند.

این پایه دارای پمپ مخصوص به خود می باشد که منبع سیال خاصی را فراهم می کند(حلال) تحت فشار مستقیماً وارد ریل سوخت می شود و مازاد آن در مسیر برگشت به مخزن نصب از تنظیم کننده های فشار عبور می کند. این طرح موثرترین تمیز کردن تمام قطعات موتور را ترویج می کند، یعنی نه تنها انژکتورها، بلکه تنظیم کننده فشار و ریل سوخت. علاوه بر این، توزیع کننده اندازه گیری در سیستم تزریق الکترومکانیکی تمیز می شود. از طریق حلال به طور موثر حذف شدرسوبات و آلودگی سوپاپ های ورودی در موتور که مانع حرکت مخلوط سوخت و همچنین رسوبات و رسوبات کربن روی پیستون ها و محفظه احتراق می شود. در موتورهایی که از دیزل استفاده می کنند، پمپ تزریق (پمپ سوخت فشار قوی) به طور موثر شستشو می شود، زیرا مایع تمیز کننده مستقیماً به ورودی پمپ تزریق می رود.

شستشوی سیستم سوخت به طور کلی

توصیه می شود سیستم سوخت را هر بار پس از 15-20 هزار کیلومتر شستشو دهید و در بیشتر موارد مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد به سادگی ایجاد نمی شوند. برای موتورهای دیزلی که با داخلی کار می کنند سوخت دیزلی(سوخت گازوئیل که حاوی حدود 2 درصد گوگرد است)، مسافت پیموده شده از شستشو تا شستشو 10 هزار کیلومتر است.

جامعه یک سوال بسیار فوری می پرسد: و با چی بشورممایعات پاک کننده توسط بسیاری از تولید کنندگان تولید می شود. متأسفانه پس از انجام آزمایشات و آزمایشات بسیاری، محصولات روسی مانند "Moidodyr" یا "Toilet Duckling" نمی توانند از کیفیت خود ببالند. حلال های کم و بیش با کیفیت بالا، طبق گفته برخی شرکت های آزمایشی، توسط آلمان (LIQUI MOLY)، بلژیک (WYNN*S)، ایالات متحده آمریکا (HI-GEAR) تولید می شوند. بهترین، طبق نتایج آزمایشات مستقل انجام شده توسط شرکت اینوموتور، مایع پاک کننده شرکت آمریکایی CARBON CLEAN است. این حلال از نظر قابلیت حذف رسوبات قدیمی و خواص پاک کنندگی، 25 درصد بهتر از سایر حلال ها در کار خود عمل می کند.

بعد از آن، نصب چگونه کامل می شود؟، توصیه می شود روند تمیز کردن را با رانندگی 10 کیلومتر با سرعت بالا ادامه دهید و دما و فشار به عنوان کاتالیزور عمل می کند. در حین رانندگی، لجن نرم شده با یک حلال از سیستم سوخت، محفظه احتراق، سوپاپ های ورودی و قسمت پایینی خارج می شود. گروه پیستونی. پس از اتمام شستشو، اکیداً توصیه می شود فیلتر روغن و روغن را تعویض کنیددر موتور، به دلیل این واقعیت که مقدار کمی مایع تمیز کننده مخصوص هنوز وارد می شود سیستم روغن، اگرچه این نمی تواند به موتور آسیب برساند، زیرا غلظت مایع ویژه ای که وارد روغن می شود بسیار کم است و قادر به تغییر خواص شیمیایی روغن نیست. اما با این وجود، توصیه می شود سیستم سوخت را همراه با تعویض برنامه ریزی شده روغن شستشو دهید . در کشور ما، متأسفانه، تقریباً غیرممکن است که ایستگاهی را پیدا کنید که در آن هنگام تمیز کردن انژکتورها، و نه به پیشنهاد صاحب خودرو، روغن را به خاطر بسپارند.

دریچه های فلاشینگ و محفظه احتراق

در پایان مراحل فوق، توصیه می شود برای بهبود نتیجه تمیز کردن، مایعی را که برای تمیز کردن سوپاپ ها در نظر گرفته شده است، در داخل مخزن سوخت بریزید که در طی شش کارکرد موتور، رسوبات کربن روی دریچه های ورودی و محفظه احتراق را از بین می برد. ساعت، اگرچه باید مراقب باشید، چه کسی می داند چه چیزی در موتور ساخته اید (و اگر دائماً تحت تنش و فقط با سرعت پایین رانندگی می کنید، رسوبات کربن، به عنوان مثال، در پایین پیستون می تواند به چندین میلی متر برسد. ) و اینکه چگونه هنگام استفاده از پاک کننده شروع به پرواز می کند.

حالا می توانید استراحت کنید ... تا تمیز کردن موتور بعدی. اکیداً به شما توصیه می کنیم بعد از ده بیست هزار کیلومتر دوباره این مقاله را بخوانید. و سپس مشکلات موتور را فراموش خواهید کرد!

پس انداز بسیاری از رانندگان را متقاعد می کند که خودرویی با واحد برق دیزلی خریداری کنند. اما سیستم های قدرت دیزلی جدید به دلیل هزینه بالای خود می توانند تمام مزایا را از بین ببرند، زیرا انژکتورهای جدید هزینه زیادی دارند.

سازندگان ادعا می کنند که انژکتور برای کارکرد 100-150 هزار کیلومتر طراحی شده است. اما در واقع، آنها می توانند حتی بیشتر کار کنند، اما پس از آن باید مراقب باشید تا لحظه شکست نازل را از دست ندهید.

چرا انژکتورها خراب می شوند؟

به محض اینکه موتور شروع به تولید قدرت ناکافی کرد ، هنگامی که بار روی موتور افزایش می یابد ، شیب ها و تکان ها ظاهر می شود و در سرعت های پایین عملکرد واحد قدرت ناپایدار می شود ، باید فوراً به فکر رفتن به یک ایستگاه خدمات برای تعمیر باشید. یا به یک فروشگاه خودرو برای خرید انژکتورهای جدید.

اغلب انژکتورها به دلیل انواع مختلف آلودگی شکسته می شوند. از آنجایی که این قطعات به طور مداوم در معرض دمای بالا هستند، رزین های موجود در سوخت در نازل کک می شوند. این رسوبات سخت می‌توانند دریچه‌های اسپری را مسدود کرده و دریچه سوزنی را مسدود کنند. این می تواند منجر به این واقعیت شود که حتی انژکتورهای دنسو با کیفیت بالا شروع به پاشیدن سوخت ضعیف یا حتی نشت می کنند. گرفتگی سیستم سوخت می‌تواند باعث گرفتگی سایر اجزای انژکتور مانند راه‌های عبور یا فیلتر شود. اغلب، تعمیر انژکتور راه آهن مشترکبا استفاده از تمیز کردن اولتراسونیک انجام می شود.

اولین نشانه های نشتی نازل

نازل ریختن نازلی است که سوخت را به خوبی اسپری نمی کند یا به سادگی آن را در یک جریان به داخل محفظه احتراق تخلیه نمی کند. علائم درست کار نکردن انژکتور چیست؟ اول از همه، می‌توانید در حالت بی‌کار یا در حالت‌های کم بار احساس لرزش کنید. وقتی موتور کمی گرم شود، انقباض کاهش می یابد، زیرا در موتور گرم، حتی اگر اتمیزه شدن مختل شود، سوخت بسیار بهتر تبخیر می شود.

اگر ماشین در اولین تلاش استارت نخورد، بلکه فقط در مرحله دوم یا سوم، و قبل از اینکه همیشه به طور معمول حتی با دمای مشابه بیرون روشن شود، این نیز نشانه نشتی انژکتور است. مسئله این است که اگر انژکتور جریان داشته باشد، حتی زمانی که موتور روشن نیست، اجازه عبور سوخت را می دهد. به همین دلیل فشار در رمپ بسیار کاهش می یابد. و با توجه به اینکه پمپ بنزین در هنگام راه اندازی فقط چند ثانیه کار می کند و سپس در سطح نرم افزار خاموش می شود، این برای اطمینان از وجود فشار مورد نیاز در ریل سوخت کافی نیست. به همین دلیل است که موتور باید چندین بار روشن شود تا فشار به حد لازم برسد.

علاوه بر این، اگر حداقل یکی از انژکتورها جریان داشته باشد، به شدت فقیر می شود مخلوط هوا و سوخت. مشخص است که چنین مخلوطی بسیار بدتر می سوزد و بیشتر مستعد انفجار است. این را می توان با سنسور ضربه متوجه شد، اما بسیاری از علاقه مندان به خودرو به سادگی به آن توجه نمی کنند و به اشتباه تصور می کنند که این خود سنسور است که خراب شده است.

گاهی اوقات هنگامی که استارت هنوز کار نکرده است، فلاش در موتور رخ می دهد. این نیز یکی از نشانه های نشت سوخت از انژکتورها است. این پاپ اغلب به این معنی است که یک جرقه بدون کار از احتراق باعث شعله ور شدن سوخت در حال نشت می شود.

چگونه می توان تشخیص داد که انژکتور نشتی دارد؟

اگر حداقل یکی از انژکتورها نشتی داشته باشد، عایق شمع سیلندر با قسمت شکسته به شدت دود می شود. می توانید نحوه گرم شدن لوله های منیفولد اگزوز را بررسی کنید. برای سیلندری که نازل ریختن روی آن نصب شده است، لوله بسیار کندتر گرم می شود.

بررسی انژکتورها می تواند به روش دیگری انجام شود. لازم است پمپ سوخت را به شدت روشن کنید (با اتصال کوتاه کنتاکت ها یا به سادگی اعمال ولتاژ به آن). پس از این، باید رمپ را با انژکتورها بگیرید و ببینید که آیا نشتی دارند یا خیر. علاوه بر این، می توانید منهای و پلاس را به نوبه خود به هر نازل متصل کنید تا فوراً از اسپری صحیح اطمینان حاصل کنید.

اما برای شناسایی در میان دیگران نازلی که تامین می کند مخلوط بدون چربی، در خانه بسیار دشوار است. هنگام بررسی انژکتورها، باید ظروف یکسانی (پیمانه، فلاسک و غیره) را زیر هر یک قرار دهید. مهمترین چیز این است که سوخت از این ظروف نریزد. پس از این، لازم است هر یک از آنها را با قدرت شروع کنید و در همان بازه ولتاژ به آنها اعمال کنید. سپس باید تفاوت سوخت اتمیزه شده بین انژکتورها را بررسی کنید. تفاوت نباید از ده درصد بیشتر شود. ساده ترین راه برای بررسی اندازه گیری با سرنگ پزشکی است. اگر اختلاف بیشتر باشد، باید انژکتورهای Common Rail را تعمیر کنید یا انژکتورهای جدید خریداری کنید.

اگر نازل شروع به جاری شدن کرد، ناامید نشوید. حتی انژکتورهای Denso با کیفیت بالا نیز می توانند پس از 150 هزار کیلومتر شروع به نشت کنند. فقط باید این را به موقع تعیین کنید و ماشین را به ایستگاه خدمات ببرید.

1. از تاریخچه ایجاد انژکتورها.

در سال 1951 اولین سیستم تزریق سوخت در صنعت خودرو مورد استفاده قرار گرفت. شرکت آلمان غربی بوش ابتدا به یک سیستم مکانیکی مجهز شد تزریق مستقیمموتور دو زمانه بنزینی. این بر روی یک خودرو کوپه کوچک از شرکت Goliath از برمن نصب شد.

در سال 1954 ظاهر شد مرسدس بنز 300SL- کوپه افسانه ای "مرغ دریایی"موتور آن مجهز به سیستم تزریق مکانیکی مشابه بوش بود.

با این حال، قبل از عصر ریزپردازنده های ارزان قیمت و معرفی الزامات سختگیرانه برای ایمنی محیط زیستایده ماشین تزریق تزریقیمحبوب نبودند و تنها از اواخر دهه 1970 همه خودروسازان برجسته جهان شروع به معرفی آنها در مقیاس انبوه کردند.

اولین مدل سریالبا کنترل الکترونیکی سیستم تزریق بنزین به یک سدان تبدیل شد شورشی رامبلر ("شوغی")سال مدل 1957 که توسط نش تولید شد که بخشی از کنسرت AMC بود.

موتور هشت سیلندر V شکل Rebel 5.4 لیتری در نسخه کاربراتوری 255 اسب بخار و در نسخه سفارشی Electrojector در حال حاضر 290 اسب بخار قدرت داشت. شتاب 100 کیلومتر در ساعت برای چنین سدانی کمتر از 8 ثانیه طول کشید.
تا پایان دهه اول قرن بیست و یکم، توزیع و مستقیم تزریق الکترونیکیعملاً جایگزین کاربراتور در خودروهای سواری و خودروهای تجاری سبک شده است. خودروهای مجهز به سیستم های تزریق سوخت مدرن دارای مزایای زیادی نسبت به موتورهای کاربراتوری هستند: مصرف سوخت کمتر، عدم مشکل در راه اندازی سرد و گرم کردن موتور، عدم نیاز به تنظیم سیستم تامین سوخت و احتراق.
به گفته کارشناسان، روش تمیز کردن انژکتورها باید انجام شود
هر 20 تا 30 هزار کیلومتراما عملکرد و سرویس موتورهای مدرن مجهز به سیستم سوخت انژکتوری نشان می دهد که زمانی که سوخت استانداردهای پذیرفته شده در کشورهای توسعه یافته را برآورده نمی کند، خطوط سوخت، انژکتورها، تنظیم کننده های فشار سوخت و سایر عناصر سیستم موتور انژکتوری تقریباً نیاز به تمیز کردن پیشگیرانه دارند. هر 10-15 هزار کیلومتر. .
روش های تمیز کردن سیستم های تزریق را می توان در وب سایت یافت www.rat-auto.ru . 2. بررسی انواع انژکتورهای موتور بنزینی.
در حال حاضر انواع مختلفی از سیستم های سوخت برای موتورهای خودروهای سواری و SUV سبک وجود دارد. این سیستم ها با استفاده از کنترل کننده های الکترونیکیبا استفاده از یک یا چند انژکتور که توسط یک شیر برقی باز و بسته می شوند.
تعداد انژکتورها بسته به طراحی سیستم و (یا) تعداد سیلندرها متفاوت است. ممکن است فقط یک انژکتور برای دوز سوخت تمام سیلندرها یا یک انژکتور برای هر سیلندر وجود داشته باشد.
در سیستم تزریق پالس، انژکتورها در فواصل دقیق و منظم باز و بسته می شوند که بر حسب میلی ثانیه (میلی ثانیه) اندازه گیری می شود. سیستم پالس با تغییر زمان پالس حالت باز انژکتور مقدار سوخت را دوز می کند. انژکتورها (نازل ها) با استفاده از شیر برقی باز و بسته می شوند که سیم پیچ های آن برای مدت معینی برق دار و بدون برق هستند.
در برخی موتورها استفاده می شود سیستم تزریق به موقع(تزریق مرحله ای به کانال های ورودی). در یک سیستم تزریق زمان‌بندی شده برای هر سیلندر موتور یک انژکتور وجود دارد، انژکتور به همان روشی که در سیستم MFI کنترل می‌شود. با این حال، انژکتور تنها زمانی سوخت را پخش می کند که دریچه ورودی هر سیلندر باز باشد.
چنین سیستمی ترتیبی نامیده می شود سیستم توزیع شدهتزریق سوخت (SFI).
هر دو سیستم سوخت اتمیزه شده را در منیفولد ورودی یا درگاه ورودی سیلندر توزیع می کنند.

تزریق دریچه گاز (TBI) - تزریق سوخت مرکزی.

در سیستم TBI، سوخت توسط یک یا دو انژکتور وارد کانال گاز مناسب می شود و از طریق منیفولد ورودی به سیلندرهای موتور می رسد.
پالس های کنترل انژکتور در فواصل زمانی معین، معمولاً مطابق با دستور شلیک موتور، توسط ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECM) فعال می شوند.
تزریق سوخت با زمان باز شدن سوپاپ ورودی موتور هماهنگ نیست. در یک سیستم TBI دوقلو، انژکتورها به طور متناوب پالس می کنند.
از آنجایی که اتمیزه شدن سوخت به سطح خلاء در داخل بستگی ندارد منیفولد ورودی، TBI مزایای زیادی نسبت به سیستم های کاربراتوری دارد:

• سوخت در هنگام استارت سرد و گرم شدن موتور به طور موثر اتمیزه می شود.
• بسته به دمای موتور و دمای محیط، غنای مخلوط سوخت را در هنگام استارت سرد با دقت بیشتری تنظیم می کند.
• غنی سازی مخلوط به حداقل مورد نیاز برای شروع سرد نگه داشته می شود.
• تنها مکانیسم در TBI دریچه گاز است.
• مخلوط هوا و سوخت در تمام حالت های کار موتور بهینه است.
• دوز سوخت دقیقاً کنترل می شود، بنابراین مصرف سوخت بهبود می یابد و انتشارات مضر کاهش می یابد.

تزریق سوخت چند پورت (MFI) - تزریق سوخت توزیع شده.

سیستم تزریق پورت از یک انژکتور برای هر سیلندر موتور استفاده می کند. استثناهایی وجود دارد، مانند موتور LT5 V8 کوروت ZR1 که دارای دو انژکتور در هر سیلندر است.
در سیستم MFI، سوخت به لوله انقباض منیفولد ورودی، در فاصله 7 تا 10 سانتی متری از شیر ورودی پاشیده می شود. سیستم‌های MFI، به استثنای برخی موارد، از سیگنال پالسی مشابه سیستم‌های TBI برای کنترل انژکتورها استفاده می‌کنند.
پالس های کنترل انژکتور با ترتیب احتراق موتور هماهنگ می شوند. استثناها - تزریق سوخت چند پورت متوالیسیستم هایی که از سیگنال های میل بادامک و/یا حسگرهای موقعیت میل لنگ علاوه بر سیگنال های سیستم جرقه زنی استفاده می کنند. در نتیجه استفاده از یک انژکتور جداگانه برای هر سیلندر، MFI مزایای بیشتری نسبت به سیستم TBI فراهم می کند.

گشتاور موتور در نتیجه افزایش می یابد:

• جریان هوای عرضه شده به سیلندرها متراکم تر است.
• مخلوط هوا و سوخت بیشتر است دمای پایین. این کار باعث افزایش پر شدن سیلندرهای موتور و از بین رفتن تبخیر زودهنگام سوخت می شود.

بهره برداری از سیستم کاهش انتشارات مضردر نتیجه بهبود یافت:

• تشکیل مخلوط بهبود یافته و بهینه
• رفع مشکلات تراکم و جریان سوخت در امتداد دیواره های منیفولد ورودی
• در نتیجه حالت بدون چربی، در هنگام گرم شدن موتور، سوخت صرفه جویی می شود.
• تهویه سیلندرهای موتور بهبود یافته است، زیرا هیچ باقیمانده سوخت اتمیزه شده در منیفولد ورودی وجود ندارد.

بهبود مصرف سوخت ناشی از:

• کارکرد کامل موتور در حالت باریک مخلوط هوا و سوخت.
• کنترل دقیق تر جریان سوخت اتمیزه شده.

تزریق سوخت چند پورت مرکزی (CMFI) - تزریق توزیع شده با یک انژکتور مرکزی.

یک شکل جداگانه از MFI، انژکتور سوخت چند پورت مرکزی است. این سیستم تزریق، به عنوان مثال، در موتور 4.3 لیتری V6 L35 شورلت بلیزر استفاده می شود.
به جای انژکتورهای جداگانه برای هر سیلندر، یک انژکتور مرکزی سوخت تحت فشار را به شیر پورت در هر سیلندر می رساند.
این سیستم یک روش مقرون به صرفه برای ارائه تزریق سوخت چند نقطه ای با استفاده از یک انژکتور است.

توجه! برای کمک به تشخیص.

ما به شما کتاب های مرجع و سایر ادبیات فنی را پیشنهاد می کنیم.
اطلاعات مفیدی در اختیار خواهید داشت که با استفاده از آن می توانید علل خرابی و خطا در عملکرد قطعات و مجموعه های خودروی خود را تعیین کنید.
مطالب به زبان روسی.
قالب - کتاب های الکترونیکی. 2. علائم کثیف بودن انژکتورها.
در حین کار موتور، آلاینده های موجود در هر بنزین، صرف نظر از کیفیت آن، به تدریج روی عناصر سیستم سوخت آن - انژکتورها (نازل ها)، خطوط سوخت، ریل سوخت، تنظیم کننده فشار، دریچه های خروجی موتور رسوب می کنند.
به عنوان مثال، در یک نازل انژکتور، رسوبات در درجه اول در عرض چند دقیقه پس از توقف موتور در حالی که موتور داغ است جمع می شوند. این امر به این دلیل است که کسرهای سبک بنزین تبخیر می شوند و قطعات سنگین لایه ای از رسوبات جامد را تشکیل می دهند که به مرور زمان به حدی افزایش می یابد که عملکرد آنها را مختل می کند و متعاقباً به خود انژکتورها (نازل ها) آسیب می رساند.
آلودگی سمپاش ها (انژکتورها) تشکیل مخلوط سوخت و هوا را مختل می کند و آب بندی شیر دریچه ای در تنظیم کننده فشار به خطر می افتد.
بر کسی پوشیده نیست که کیفیت سوخت داخلی ما چیزهای زیادی را باقی می گذارد. ناخالصی های مختلفی برای افزایش عدد اکتان، ترکیبات گوگردی، بنزن، الفین، کثیفی، آب و غیره به بنزین اضافه می شود. برخی از فروشندگان بنزین در رقیق کردن بنزین با میعانات گازی تردیدی ندارند.
در هنگام احتراق بنزین، به خصوص بنزین بی کیفیت، مقدار زیادی از رسوبات رزینی، که به وفور در خطوط سوخت، ریل سوخت، داخل و خارج انژکتورها رسوب می کنند. رسوبات روی انژکتورها پوسته لاک قهوه ای سیاه و انباشته شده از سرباره است که تمیز کردن آنها دشوار است و در بنزین حل نمی شود.
تقریباً همه مدل ها دارای علائم کثیف انژکتور هستند ماشین های مدرنهمین عکس:

• بیکاری ناپایدار ماشین: موتور "ترویت" می گوید، آنها می گویند که مانند یک "موتور دیزل قدیمی" کار می کند.
• راه اندازی دشوار موتور: موتور برای بار دوم یا سوم روشن می شود، تثبیت سرعت بیکار دشوار است.
• شکست هنگام فشار دادن شدید پدال گاز، رانندگی ناراحت کننده؛
• بدتر شدن شتاب خودرو و از دست دادن قدرت: خودرویی با گیربکس اتوماتیک به سمت دنده های پایین تر می رود، به آرامی سرعت را افزایش می دهد و صداهای ترکیدن در سیستم اگزوز شنیده می شود.
• احتراق ناقص مخلوط سوخت: تکان خوردن در حین شتاب، کدهای خطا برای از دست دادن جرقه (اشتعال ناقص)، همراه با خرابی شمع ها، سیم های ورودی/خروجی، سیم پیچ های احتراق وجود دارد.
• خرابی سنسورهای اکسیژن (سنسورهای O2) و مبدل کاتالیزوری: کاهش عمر مفید به دلیل درجه حرارت بالاگازهای خروجی و تعداد زیادی از اجزای نسوخته که در مجرای اگزوز رسوب می کنند.
• افزایش مداوم مصرف سوخت: از آنجایی که آلودگی انژکتورها فرآیندی تدریجی است، راننده معمولاً بلافاصله متوجه آن نمی شود.

3. عواقب کارکرد طولانی مدت موتور با انژکتورهای کثیف.عواقب ناخوشایندی که هنگام کار یک موتور با انژکتورهای آلوده به وجود می آید را می توان بر اساس زمان قرار گرفتن در معرض در مرحله III تقسیم کرد:
مرحله Iهنگام رانندگی 10-30 هزار کیلومتر رخ می دهد: کاهش قدرت و رانندگی ناراحت کننده (شتاب کند، خرابی در هنگام شتاب، افزایش مصرفسوخت، حالت تعویض دنده نادرست در گیربکس اتوماتیک کنترل شده الکترونیکی، وجود کدهای خطا در واحد کنترل موتور مربوط به عملکرد سیستم احتراق، سنسورهای اکسیژن و غیره).
مرحله دوماز 30 هزار کیلومتر رخ می دهد: در پس زمینه از دست دادن شدید نیرو، آسیب به اجزای بخش ولتاژ بالا سیستم احتراق (عمر کوتاه شمع ها، "خرابی" وارد می شود. سیم های فشار قوی، خرابی کویل های احتراق)، موتور به سختی روشن می شود (و گاهی اوقات به طور کامل از راه اندازی خودداری می کند) در شرایط دمای پایین.
رسوبات کربن و رسوبات سرباره روی صفحات سوپاپ، محفظه های احتراق و پیستون های موتور جمع می شوند. به دلیل حالت احتراق ناکارآمد مخلوط هوا و سوخت، رسوبات دوده و سرباره روی سنسورهای اکسیژن و در کاتالیزور سیستم اگزوز موتور جمع می‌شوند. سنسور اکسیژن بدون رسیدن به عمر مورد نیاز خود از کار می افتد، کاتالیزور بیش از حد گرم می شود و شروع به خراب شدن می کند.
مرحله IIIاگر اقداماتی برای از بین بردن عواقب آسیب در مراحل I و II انجام نشود، همیشه اتفاق می افتد: گرمای بیش از حد و آسیب به دریچه های اگزوز، "انباشته شدن" رینگ های پیستوندر نتیجه سایش شدید سیلندرها و در نتیجه تعمیرات اساسی موتور. 4. چرا انژکتورها از کار می افتند.
انژکتور یک مکانیسم پیچیده و با دقت بالا است که برای بیش از 1 میلیارد چرخه عملیاتی طراحی شده است. اما این فقط در شرایط آزمایشگاهی ایده آل صادق است.
بسته به شرکت های سازنده (ما در این مقاله برخی را تبلیغ نمی کنیم و برخی دیگر را کوچک می دانیم)، عمر مفید انژکتورها متفاوت است. کار تمام عیارو مقاومت در برابر اثرات تهاجمی ناخالصی های موجود در سوخت.
مثلا:

• اگر آب در سوخت وجود داشته باشد، دریچه انژکتور که از فولاد بی کیفیت ساخته شده است، خورده می شود، به خصوص زمانی که خودرو برای مدت طولانی بیکار باشد. عواقب - دوز ناپایدار سوخت، نشت سوخت، اختلال در شکل و جهت اسپری سوخت اتمیزه شده، آسیب غیر قابل برگشت به شیر انژکتور.
• اگر سوخت حاوی ذرات جامد ریز باشد که به فیلتر نفوذ می کنند تمیز کردن خوب(زنگ، ماسه ریز، مقداری پودر افزودنی برای بهبود عدد اکتانو غیره)، سپس شیر در معرض عمل سایشی قرار می گیرد. تصور کنید هزاران لیتر سوخت آلوده تحت فشار 2 تا 8 اتمسفر از سوراخ دوز کسری از میلی متر عبور می کند. در نتیجه، اختلال در هندسه سوراخ اندازه گیری (نازل)، نقض شکل مشعل سوخت و عملکرد ناپایدار انژکتور وجود دارد.
• وجود ذرات پلیمری در سوخت (برکسی پوشیده نیست که گاهی از کامیون های سوخت برخی از پمپ بنزین ها برای حمل و نقل پلیمرهای مایع استفاده می شود و سپس سوخت بدون فلاشینگ در آنها ریخته می شود. پمپ بنزین ها). اینگونه است که این مواد افزودنی در باک بنزین خودروهای ما قرار می گیرند. در اینجا توانایی ماده انژکتور و فیلتر آن در مقاومت در برابر چسبندگی (قابلیت چسبندگی) ذرات پلیمری به چشم می خورد. با مقاومت کم، عمر مفید انژکتور به شدت کاهش می یابد، زیرا ذرات پلیمری حتی در ترکیبات شوینده مدرن برای تمیز کردن دستگاه های انژکتورهای سیستم سوخت به سختی حل می شوند.

متأسفانه، در تمام موارد فوق، بازگرداندن عملکرد طبیعی انژکتور با استفاده از هر وسیله ای برای تمیز کردن و جلوگیری از سیستم های سوخت غیرممکن است. فقط تعویض آن با یک انژکتور کارآمد کمک خواهد کرد.
البته، چنین شرایطی به ندرت پیش می آید (از این گذشته، برای مثال، باید سال ها سرسختانه تلاش کنید تا منحصراً با بنزین کثیف از یک بشکه زنگ زده سوخت گیری کنید)، اما در عمل ما با آنها روبرو شده ایم و بیش از یک بار.
انژکتورهای موتور از تولید کنندگان معروف بسیار قابل اعتماد و مقاوم در برابر سایش هستند. عمر مفید انژکتورها تقریباً برای کل دوره عملکرد معقول خودرو ، یعنی 200-300 هزار کیلومتر طراحی شده است.
عمدتاً به دلیل بی احتیاطی در نگهداری انژکتورها آسیب غیرقابل برگشتی رخ می دهد (من سوراخ ورودی را با یک بالش برداشتم و نازک ترین فیلتر نایلونی را پاره کردم)، عدم کفایت (بررسی کردم که آیا انژکتور از باتری تغذیه می کند یا خیر، و سیم پیچ شیر برقی انژکتور برای ولتاژ کمتر) و غیره
مواردی از خرابی شیر برقی انژکتور در صورت آسیب دیدن وجود دارد کلید الکترونیکیدر واحد کنترل موتور، عیوب کارخانه نیز وجود دارد - سیم پیچ شیر برقی شکسته، دریچه کرکره انژکتور غیرکار و غیره. 5. پیشگیری، تشخیص و نگهداری انژکتورها.
دلیل اصلی عملکرد ضعیف و ناپایدار انژکتورهای موتور (اگر دخالت ناکارآمد و عیوب کارخانه را در نظر نگیرید) فقط کیفیت سوخت مصرفی است. نه سبک رانندگی و نه حالت کارکرد وسیله نقلیه نمی توانند بر عمر مفید انژکتورهای سوخت تأثیر بگذارند.
در فرآیند آلودگی از سوخت با کیفیت پایین، پارامترهای فنی زیر انژکتورها بدتر می شوند:

• کیفیت اتمیزه کردن سوخت: شکل مخروط مشعل و اندازه ذرات بنزین اتمیزه شده.
• توان انژکتور: دوز ناپایدار حجم سوخت (برای هر چرخه عملیاتی) لازم برای اطمینان از مخلوط معمولی هوا و سوخت.
• نقض سفتی دریچه کرکره انژکتور: هنگام بسته شدن دریچه، سوخت از طریق نازل ها نشت می کند.

من می توانم آن را بارها تکرار کنم: انژکتور یک مکانیسم پیچیده و با دقت بالا است. هزینه انژکتور موتور مدرنبه طور متوسط ​​از 1500 تا 10000 روبل متغیر است. (بسته به سازنده و کلاس موتور)، بنابراین بسیار سودآورتر است (با افزایش مشکوک مصرف بنزین، "کسلی و کندی" پیشرونده موتور) تمیز کردن پیشگیرانه انژکتورها به موقع انجام شود.
روش تمیز کردن انژکتورها هر 20 تا 25 هزار کیلومتر توصیه می شود، مشروط بر اینکه از بنزین کم و بیش با کیفیت استفاده شود. با لیست سیاه فروش پمپ بنزین در مسکو آشنا شوید بنزین بدرا می توان در وب سایت www.goodfuel.ru یافت). این بسیار ارزان تر از تعویض یک انژکتور کثیف با یک انژکتور جدید و در آینده پرداخت هزینه تعمیرات اساسی موتور است که مانند همیشه شما را شگفت زده خواهد کرد.
حتی اگر بعد از تمیز کردن استاندارد از عملکرد موتور راضی نیستید، نباید برای تعویض انژکتورها عجله کنید؛ این یک مکانیسم نسبتا قابل اعتماد است. بررسی کنید و با یک متخصص مجرب مشورت کنید.
بدانید که هزینه های تشخیصی همیشه کمتر از تعویض تمام قطعات و اجزای "مشکوک" موتور است. خدمات ماشین ما "RAT Auto"من همیشه آماده کمک به مقابله با هرگونه نقص در سیستم سوخت موتور خودرو شما هستم، از تمیز کردن پیشگیرانه سیستم سوخت رسانی و اندازه گیری فشار سوخت گرفته تا بررسی کنترل های انژکتور و عیب یابی دقیق موتور.

یک انژکتور جداگانه برای هر سیلندر در موتور استفاده می شود.

انژکتور مرکزی سوخت را تحت فشار به یک سوپاپ پورت در هر سیلندر می رساند.

هنگامی که یک موتور خودرو کار می کند، سیستم سوخت آن دائماً در معرض خطر رسوب آلاینده ها بر روی عناصر آن (انژکتورها، خطوط سوخت، تنظیم کننده فشار، سوپاپ های ورودی، ریل سوخت) است. همه این خطرات عمدتاً در سوخت وجود دارد؛ البته اخیراً کیفیت سوخت بهبود یافته است، اما هنوز با آنالوگ های خارجی قابل مقایسه نیست. به هر حال، سوخت خوب حاوی مواد افزودنی است که اجازه نمی دهد آلاینده ها در سیستم سوخت جمع شوند و محفظه احتراق موتور را تمیز کنند.

چرا آنها کار نمی کنند؟

امروزه انژکتورها با تحمل 1 میکرون ساخته می شوند که به آنها اجازه می دهد حدود یک میلیارد چرخه را انجام دهند. دلیل اصلی مختل شدن عملکرد آنها، آلودگی در حین کار است، علیرغم این واقعیت که مسیر هر ذرات مکانیکی توسط فیلترهایی مسدود می شود که ذرات بزرگتر از 10-20 میکرون را فیلتر می کنند. محل نصب فیلترها خط سوخت و خود انژکتور است. علت اصلی آلودگی وجود اجتناب ناپذیر ذرات سنگین در سوخت است. بیشترین تجمع کثیفی پس از خاموش شدن موتور اتفاق می افتد. در این لحظه به دلیل گرم شدن نازل توسط موتور، دمای بدنه آن افزایش می‌یابد در حالی که هیچ اثر خنک‌کننده‌ای از سوخت وجود ندارد. ذرات سبک سوخت واقع در نازل تبخیر می شوند، در حالی که ذرات سنگین مانند رسوبات لاک ته نشین می شوند و سطح مقطع را در کانال کالیبره شده کاهش می دهند. به عنوان مثال، رسوبات با ضخامت 5 میکرون می تواند ظرفیت یک کانال معین را تا حدود 25٪ کاهش دهد. آلودگی سوراخ های انژکتورها از تشکیل مخلوط سوخت جلوگیری می کند، شیر قطع کننده تنظیم کننده فشار سفتی خود را از دست می دهد و پمپ سوخت پرفشار در موتورهای دیزل عملکرد آن را کاهش می دهد.

علائم خرابی انژکتورهای سوخت

علائم اصلی گرفتگی انژکتورها مشکل در راه اندازی موتور است. وقفه در عملکرد موتور در حالت بیکار و گذرا؛ هنگامی که پدال گاز به شدت فشار داده می شود، خرابی ها. قدرت موتور از بین می رود و دینامیک شتاب بدتر می شود. مصرف سوخت افزایش می یابد؛ سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد. انفجاری که هنگام شتاب گرفتن موتور به دلیل افزایش دما در محفظه احتراق رخ می دهد. شلیک اشتباه؛ سیستم اگزوز پاپ می کند؛ خرابی سنسوری که سطح اکسیژن را تعیین می کند و همچنین خرابی مبدل کاتالیزوری. وقتی فصل یخبندان شروع می شود، مشکلات مربوط به انژکتورها به ویژه قابل توجه است - موتور سرد به ندرت به طور معمول روشن می شود.

دو روش برای تمیز کردن انژکتورهای سوخت وجود دارد:

1. تمیز کردن انژکتورها بدون خارج کردن آنها از موتور.
2. تمیز کردن روی قفسه اولتراسونیک با برچیدن اولیه نازل ها.

روش دوم تمیز کردن بسیار موثرتر از شستشو بدون جداسازی است، اما روش اول سایر قسمت های سیستم مانند رمپ، شیرهای قطع و ورودی، پمپ فشار قوی و غیره را نیز تمیز می کند. هزینه تمیز کردن تا حد زیادی به این بستگی دارد. خود موتور و 10-30 دلار برای هر نازل است. برای بعضی ها خودروهای داخلیو خودروهای خارجی، نصب انژکتورهای جدید به صرفه تر از تمیز کردن انژکتورهای قدیمی است.

نحوه شستشو

ثابت شده است که استفاده منظم از مواد شیمیایی با کیفیت بالا در هر 5000 کیلومتر که برای شستشوی سیستم سوخت و حذف رسوبات کربن در مخزن سوخت ریخته می شود، عملکرد طولانی مدت بدون وقفه انژکتورها و سیستم سوخت را به طور کلی تضمین می کند. اما این فقط برای خودروهای جدید و با استفاده منظم صادق است، و زمانی که علائم نقص در حال حاضر ظاهر می شود، آنگاه یک جاده مستقیم به مرکز خدمات خودرو است.

امروزه تعمیرگاه های خودرو به طور گسترده ای از واحدهای تک مدار ارزان قیمت استفاده می کنند که ظروف حاوی حلال هستند که روی پایه متحرک در کنار موتور یا زیر کاپوت خودرو قرار دارند. اصل کار این نصب تک مدار به شرح زیر است.

یک شیلنگ فشار در ورودی به ریل سوخت متصل است. حلال که هم به عنوان ماده پاک کننده و هم به عنوان سوخت عمل می کند، با افزایش فشار ایجاد شده توسط کمپرسور هوا که به ظرف حلال متصل است، از ظرف خارج می شود. عیب آن این است که مایع تمیز کننده تنظیم کننده فشار را دور می زند و در نتیجه شیر قطع کننده آن را تمیز نمی کند و ریل سوخت را به صورت بسیار سطحی شستشو می دهد. علاوه بر این، هیچ راهی برای بررسی نتیجه شستشو با استفاده از تشخیص وجود ندارد؛ در نصب های این کلاس کاملاً وجود ندارد. همچنین استفاده از حلال هایی با منشأ مشکوک با قابلیت تمیز کنندگی بسیار کمی غیرمعمول نیست. این کار به منظور به حداقل رساندن هزینه ها و به حداکثر رساندن سود انجام می شود. نمونه ای از موردی را می توان ذکر کرد که در آن کارگران یک ایستگاه خدمات معروف انژکتورها را با استفاده از معمولی ترین بنزین می شستند و آن را به عنوان یک مایع تمیز کننده با کیفیت بالا می گذرانند. طبیعتا هیچ فایده ای از این نظافت مشاهده نشد.

استفاده از سیستم تمیزکننده دو مداره بهینه است که بر خلاف یک مخزن اولیه با مایع تمیز کننده مخصوص، تجهیزات بسیار حرفه ای است. استفاده عملی از این پایه دو مداره تمیز کردن هر موتوری با کیفیت بالا را تضمین می کند.

این پایه دارای پمپ مخصوص به خود است که مایع مخصوص (حلال) را تحت فشار مستقیماً وارد ریل سوخت می کند و مازاد آن در مسیر برگشت به مخزن نصب از رگولاتورهای فشار عبور می کند. این طرح موثرترین تمیز کردن تمام قطعات موتور، یعنی. نه تنها انژکتورها، بلکه تنظیم کننده فشار و ریل سوخت. علاوه بر این، توزیع کننده اندازه گیری در سیستم تزریق الکترومکانیکی تمیز می شود. با استفاده از یک حلال، رسوبات کربن و کثیفی های موجود در سوپاپ های ورودی موتور، که مانع حرکت مخلوط سوخت می شوند، و همچنین رسوبات و رسوبات کربن روی پیستون ها و محفظه احتراق به طور موثر حذف می شوند. در موتورهایی که از دیزل استفاده می کنند، پمپ تزریق (پمپ سوخت فشار قوی) به طور موثر شستشو می شود، زیرا مایع تمیز کننده مستقیماً به ورودی پمپ تزریق می رود.

تا مشکلی پیش نیاید!

توصیه می شود سیستم سوخت را هر بار پس از 15-20 هزار کیلومتر شستشو دهید و در بیشتر موارد مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد به سادگی ایجاد نمی شوند. برای موتورهای دیزلی که با سوخت دیزل خانگی کار می کنند (سوخت دیزل که حاوی حدود 2٪ گوگرد است) مسافت پیموده شده از شستشو تا فلاشینگ 10 هزار کیلومتر است.

جامعه یک سوال بسیار فوری می پرسد - با چه چیزی بشویید؟ مایعات پاک کننده توسط بسیاری از تولید کنندگان تولید می شود. متأسفانه پس از انجام آزمایشات و آزمایشات بسیاری، محصولات روسی مانند "Moidodyr" یا "Toilet Duckling" نمی توانند از کیفیت خود ببالند. حلال های کم و بیش با کیفیت بالا، طبق گفته برخی شرکت های آزمایشی، توسط آلمان (LIQUI MOLY)، بلژیک (WYNN*S)، ایالات متحده آمریکا (HI-GEAR) تولید می شوند. بهترین، طبق نتایج آزمایشات مستقل انجام شده توسط شرکت اینوموتور، مایع پاک کننده شرکت آمریکایی CARBON CLEAN است. این حلال از نظر قابلیت حذف رسوبات قدیمی و خواص پاک کنندگی، 25 درصد بهتر از سایر حلال ها در کار خود عمل می کند.

پس از اتمام عملیات نصب، توصیه می شود روند تمیز کردن را با رانندگی 10 کیلومتر با سرعت بالا، با دما و فشار به عنوان کاتالیزور ادامه دهید. در طول حرکت، لجن نرم شده توسط یک حلال از سیستم سوخت، محفظه احتراق، دریچه های ورودی و سر گروه پیستون خارج می شود. پس از اتمام شستشو، اکیداً توصیه می شود فیلتر روغن و روغن موتور را تعویض کنید، زیرا مقدار کمی مایع تمیز کننده مخصوص هنوز وارد سیستم روغن می شود، اگرچه این نمی تواند به موتور آسیب برساند، زیرا غلظت روغن موتور مایع مخصوصی که وارد روغن می شود بسیار کوچک است و قادر به تغییر خواص شیمیایی روغن نیست. اما، با این وجود، توصیه می شود سیستم سوخت را همراه با تعویض روغن برنامه ریزی شده شستشو دهید. در کشور ما، متأسفانه، تقریباً غیرممکن است که ایستگاهی را پیدا کنید که در آن هنگام تمیز کردن انژکتورها، و نه به پیشنهاد صاحب خودرو، روغن را به خاطر بسپارند.

پس از انجام مراحل

در پایان مراحل فوق، توصیه می شود برای بهبود نتیجه تمیز کردن، مایعی را که برای تمیز کردن سوپاپ ها در نظر گرفته شده است، در داخل مخزن سوخت بریزید که در طی شش کارکرد موتور، رسوبات کربن روی دریچه های ورودی و محفظه احتراق را از بین می برد. ساعت، اگرچه باید مراقب باشید، چه کسی می داند چه چیزی در موتور ساخته اید (و اگر دائماً تحت تنش و فقط با سرعت پایین رانندگی می کنید، رسوبات کربن، به عنوان مثال، در پایین پیستون می تواند به چندین میلی متر برسد. ) و اینکه چگونه هنگام استفاده از پاک کننده شروع به پرواز می کند.

حالا می توانید استراحت کنید ... تا تمیز کردن موتور بعدی. اکیداً به شما توصیه می کنیم بعد از ده بیست هزار کیلومتر دوباره این مقاله را بخوانید. و سپس مشکلات موتور را فراموش خواهید کرد!

مواد مرتبط:

عیب یابی انژکتور و پمپ بنزین خودروهای VAZ-2110-12

autoshas.ru

علائم خرابی انژکتور

نوع انژکتوری سیستم سوخت در خودروها وجود دارد تولید روسیهو خودروهای خارجی استفاده شده موتورهای بنزینی مدرن از سیستم های دیگری استفاده می کنند که در عملکرد اقتصادی و پایدار هستند. مزیت انژکتور ساده بودن و خدمات راحت. با مراقبت مناسب و به موقع، سیستم تزریق برای مدت طولانی کار می کند. تنها منفی مصرف سوخت بالاست.

در پایان مقاله می توانید ویدیویی را پیدا کنید که نشانه های خرابی انژکتور را نشان می دهد. این یک افزودنی عالی برای متن متن خواهد بود. از تماشاکردن لذت ببرید.

استفاده بنزین بی کیفیتبا تعداد زیادی مخلوط منجر به نقص عملکرد انژکتور می شود. این سیستم به کیفیت سوخت نیاز دارد.

1. موتور متوقف می شود.

موتور بدون دلیل روشن می شود و خاموش می شود. تلاش های بعدی برای راه اندازی موتور ناموفق است. چند دقیقه قبل از موفقیت آنها می گذرد.

2. انفجار.

علامت مشخصه خرابی سیستم تزریق. برای گوش ناخوشایند و برای موتور مخرب است.

3. کاهش قدرت موتور.

در اصطلاح راننده، ماشین "کشش" نمی کند. صعود تند به آزمایش سیستم عصبی راننده تبدیل می شود.

4-افزایش مصرف سوخت

یک انژکتور غیراقتصادی شروع به "خوردن" بنزین می کند. در موارد پیشرفته مصرف سوخت تا 50 درصد افزایش می یابد. این به جیب راننده "می زند".

چگونه مشکلات انژکتور را عیب یابی کنیم؟

برای شناسایی علل خرابی انژکتور، باید نیمی از خودرو را طی کنید. این کار زمان و تلاش زیادی می برد. تجهیزات تشخیصی خاص مورد نیاز است.

موارد پیشرفته در بین رانندگانی رخ می دهد که بر وضعیت خودرو نظارت نمی کنند. برای رفع مشکل به زمان و هزینه مواد نیاز دارد.

بسیاری از رانندگان دارای سیستم تزریق نامناسب کثیف هستند. فقدان تعمیر و نگهداری مناسب و سوخت با کیفیت پایین عوارض خود را به همراه دارد.

این قطعا شما را مورد توجه قرار خواهد داد

نحوه عیب یابی مشکلات انژکتور:

1. تشخیص کامپیوتری.

آغاز هر بازسازی. دلایل خرابی را روشن می کند. تجهیزات ویژه استفاده می شود.

2.سیستم تزریق سوخت

توسط نازل های مستعد آلودگی نشان داده می شود. طراحی پیچیده ای دارد که انجام تعمیر و نگهداری به تنهایی و بدون کمک خارجی را دشوار می کند.

تعویض دیرهنگام فیلتر سوختمنجر به ورود ذرات کوچک خاک به نازل انژکتور می شود. عرضه معمولی بنزین مشکل است. از سونوگرافی برای حذف آلودگی استفاده می شود و فیلتر تعویض می شود.

3-پمپ سوخت

در مخزن سوخت قرار دارد. برای تامین بنزین به انژکتورها خدمت می کند. عملیات طولانی مدتپمپ منجر به سایش عناصر کاری آن می شود.

یک نقص معمولی است مقدار ناکافیسوخت عرضه شده به انژکتورها این منجر به کار ناپایدارسیستم تزریق پمپ قابل تعمیر نیست و باید همراه با مخزن سوخت تعویض شود.

انژکتور یک سیستم تامین سوخت قابل اعتماد است. او در مبارزه با فناوری های جدید شکست خورد. ICE (موتور احتراق داخلی) نسل جدید مصرف سوخت پایین و انتشار کمتر مواد مضر دارند. انژکتور مستعد آلودگی و مصرف بالاسوخت این قطعاً عایق صوتی اتومبیل را خودتان انجام دهید، مورد علاقه شما خواهد بود با تشکر از توجه شما، در سفرتان موفق باشید. بخوانید، نظر بدهید و سوال بپرسید. در مقالات جدید و جالب در سایت مشترک شوید.

www.avtogide.ru

تشخیص و عیب یابی مشکلات انژکتور.

ما عیب های سیستم تزریق را تشخیص داده و برطرف می کنیم.

تعریف علائم اشکال در عملکردمثلا انژکتور اشکال در عملکردموتور روش هایی برای جلوگیری و رفع خرابی های معمولی انژکتور که در نتیجه اجرای این نوع بررسی ها را در صورت بروز پدیده های ابتدایی تسهیل می کند.

اطلاعات کلی:

انژکتور - این قطعه مدتهاست که کنجکاوی ندارد و اکنون بر روی تمام مدل های داخلی و وارداتی نصب می شود. جای تعجب نیست که مشکلات در عملکرد موتور اغلب با آن همراه است، به خصوص اگر کیفیت سوخت داخلی را در نظر بگیرید.

علائم خرابی انژکتور:

آنها خود را به طرق مختلف نشان می دهند:

- سرعت "شناور"؛

افت قدرت؛

انفجار؛

افزایش اشتهای موتور و غیره

چالش ها و مسائل:

آنها به 2 دلیل به وجود می آیند:

1. پیچیدگی سیستم.

2. وضعیت واحد قدرت.

کل سیستم تزریق از نظر فنی یک مجموعه پیچیده است و توصیه نمی شود که بدون آموزش مناسب در عملکرد آن دخالت کنید.

مشکلات بزرگی با آن دسته از خودروهایی که موتور به طور کامل نادیده گرفته می شود، به وجود می آید. اغلب، برای رسیدن به علت واقعی، تشخیص عملکرد نیمی از اجزای واحد قدرت ضروری است. و به طور کلی، در چنین شرایطی باید به این واقعیت توجه کنید که دلایل نادرست هستند عملکرد موتور احتراق داخلیچندین در یک زمان وجود خواهد داشت.

تشخیص انژکتور:

علائم آسیب:

اولین نشانه مشکل این است نشانگر را بررسی کنیدموتوری که روی داشبورد قرار دارد. در صورت آتش گرفتن، توصیه می شود بلافاصله به متخصص مراجعه کنید. با این حال، اگر موتور بیش از حد گرم نمی شود، ضربه نمی زند و به آرامی کار می کند، نیازی به وحشت نیست و در صورت لزوم می توانید برای مدتی در این حالت رانندگی کنید.

اقدامات سطحی:

توصیه می شود ابتدا فیلتر هوا را بررسی کنید. اغلب با ذرات گرد و غبار و کثیفی که جریان هوا را مختل می کند، مسدود می شود. در عین حال، باید به سیم کشی فشار قوی و همچنین شمع ها توجه کنید.

این امکان وجود دارد که فیلتر ریز باید برای تعویض ارسال شود. در این مورد، لازم است به الگوریتم خاصی از اقدامات پایبند باشید.

تعویض فیلتر ریز:

فیلتر ریز بنزین را تعویض کنید.

ابتدا باید فشار را در خط سوخت که به 3 اتمسفر می رسد کاهش دهید. برای این کار باید پمپ بنزین را که در باک قرار دارد خاموش کنید. برای رسیدن به آن، باید مبل عقب را که در زیر آن یک دریچه کوچک وجود دارد، بردارید. فقط آن را باز کنید، دوشاخه پمپ را جدا کرده و موتور را روشن کنید. پس از سوختن سوخت باقیمانده، خود به خود متوقف می شود. از زمانی که پمپ بنزین خاموش است هیچ اتفاقی برای پمپ بنزین نمی افتد.

علاوه بر این، برای خاموش کردن پمپ بنزین، می توانید به سادگی فیوز آن را که در جعبه فیوز واقع در زیر کاپوت قرار دارد، جدا کنید. هنگامی که موتور متوقف می شود، باید استارت را دوباره فعال کنید (بیش از 2 ثانیه) تا سوخت باقی مانده از انژکتورها عبور کند.

پس از این، فیلتر تعویض می شود. این رویهساده است، فقط باید آن را با دقت نصب کنید و به فلشی که جهت را نشان می دهد توجه کنید.

بازرسی نشت هوا:

اغلب این مشکل در منیفولد ورودی رخ می دهد - واشر شروع به خوردگی می کند. تشخیص نقص این جزء آسان است - اشتهای موتور افزایش می یابد و سرعت بیکارارتعاشات به وضوح احساس می شود. برای بررسی، از یک روش خانگی استفاده می شود - یک لوله نازک و انعطاف پذیر گرفته می شود که یک انتهای آن به نقاط مختلف روی واشر تکیه داده شده است. در صورت آسیب، سوت شنیده می شود.

برای اطمینان، توصیه می شود که درزگیر یا روان کننده نوع آئروسل را روی واشر اعمال کنید. پس از خشک شدن ترکیب، موتور باید راه اندازی شود. اگر به طور قابل توجهی بهتر شروع به کار کرد، باید فورا واشر آسیب دیده را تعویض کنید. اگر اثری نداشت، باید انژکتورها را تمیز کنید.

تمیز کردن انژکتورها:

مراحل کار در ایستگاه خدمات:

در ایستگاه، استادان می توانند 2 گزینه برای انجام کار ارائه دهند:

1. اتصال به پایه;

2. سونوگرافی.

اتصال به استند:

ما از یک پایه مخصوص برای تمیز کردن نازل های انژکتور بدون جدا کردن انژکتورها استفاده می کنیم.

این فرآیند شامل از بین بردن انژکتورها نیست. موتور با سرعت بیکار شروع به کار می کند ، اما سوخت دریافت نمی کند ، بلکه مخلوط خاصی را دریافت می کند که استفاده از آن احتراق همه آلاینده ها و شستشوی اجزای اصلی انژکتور و محفظه احتراق - سوپاپ ها ، پیستون ها ، فشار را تضمین می کند. تنظیم کننده سطح، انژکتورها و رمپ ها. با این حال، این روش شامل جایگزینی بیشتر است روغن موتورو فیلترها

سونوگرافی:

نازل های جداسازی برای تمیز کردن اولتراسونیک روی پایه مخصوص.

این روش مستلزم برچیدن انژکتورها است اما کیفیت کار بسیار بالاست و پس از اتمام، بنزین معمولی برای تست از آنها عبور داده می شود. همچنین بازرسی مصرف سوخت را در همه انژکتورها فراموش نکنید - باید یکسان باشد.این امر با پاشیدن سوخت از طریق انژکتورها در فلاسکهای شفاف مخصوص اتفاق می افتد.بنابراین باید چگالی یکنواخت اتمیزه شدن سوخت رعایت شود.

مواد افزودنی مخزن سوخت:

یک مایع مخصوص برای تمیز کردن انژکتورها به مخزن اضافه کنید.

استفاده از مواد برای تمیز کردن انژکتور در صورت داشتن ماشین جدید موجه است. در هنگام سوخت گیری باید داخل باک ریخته شود، اما استفاده باید منظم باشد. اگر ماشین نو نیست پس این روشبهتر است از آن استفاده نکنید، زیرا این ماده کثیفی را در مخزن و همچنین خطوط سوخت از جایی که به داخل انژکتور می رود حذف می کند.

همانطور که می بینید، برای جلوگیری از مشکلات جدیفقط نظارت بر وضعیت انژکتور، جلوگیری از آلودگی بیش از حد، و همچنین سوخت گیری در پمپ بنزین های اثبات شده کافی است.

remcars.info

انژکتورهای موتور: دستگاه، خرابی، تمیز کردن و بررسی

انژکتور سوخت (FF) یا انژکتور به بخش هایی از سیستم تزریق سوخت اشاره دارد. دوز و عرضه سوخت و روان کننده ها را با پاشش بعدی آن در محفظه احتراق و ترکیب با هوا در یک مخلوط کنترل می کند.

TF ها به عنوان بخش های اجرایی اصلی مرتبط با سیستم تزریق عمل می کنند. به لطف آنها، سوخت با پاشیدن به ذرات کوچک تقسیم شده و وارد موتور می شود. انژکتورها برای هر نوع موتوری همان هدف را دارند، اما در طراحی و اصل عملکرد متفاوت هستند.

انژکتورهای سوخت

این نوع محصول متفاوت است تولید فردیبرای نوع خاصی از واحد قدرت. به عبارت دیگر، هیچ مدل جهانی از این دستگاه وجود ندارد، بنابراین تغییر آنها از یک موتور بنزینی به یک موتور دیزلی غیرممکن است. به عنوان یک استثنا، می‌توانیم نمونه‌ای از مدل‌های هیدرومکانیکی BOSCH را که روی آن نصب شده‌اند، ارائه کنیم سیستم های مکانیکی، با تزریق مداوم عمل می کند. آنها کاربرد گسترده ای برای انواع مختلف پیدا می کنند واحدهای قدرتبه عنوان یک عنصر جدایی ناپذیر از سیستم K-Jetronic، اگرچه آنها تغییرات متعددی دارند که به یکدیگر مرتبط نیستند.

محل و اصل عملیات

از نظر شماتیک، انژکتور یک شیر برقی کنترل شده با نرم افزار است. این تضمین می کند که سوخت در دوزهای تعیین شده به سیلندرها عرضه می شود و سیستم تزریق نصب شده نوع محصولات مورد استفاده را تعیین می کند.

نحوه عملکرد نازل

سوخت تحت فشار به انژکتور می رسد. در این حالت، واحد کنترل موتور، پالس های الکتریکی را به آهنربای الکتریکی انژکتور می فرستد که دریچه سوزنی را که مسئول وضعیت کانال (باز/بسته) است، فعال می کند. مقدار سوخت ورودی با مدت زمان پالس ورودی تعیین می شود که بر مدت باز ماندن دریچه سوزنی تأثیر می گذارد.

محل قرارگیری انژکتورها به نوع خاص سیستم تزریق بستگی دارد:

مرکزی - در جلوی دریچه گاز در منیفولد ورودی قرار دارد.

توزیع شده - به همه سیلندرها یک انژکتور جداگانه اختصاص داده شده است که در پایه منیفولد ورودی قرار دارد و سوخت و روان کننده ها را تزریق می کند.

مستقیم - انژکتورها در بالای دیواره سیلندر قرار دارند که تزریق مستقیم به محفظه احتراق را فراهم می کند.

انژکتور برای موتورهای بنزینی

موتورهای بنزینیمجهز به انواع انژکتورهای زیر هستند:

تک نقطه ای - سوخت را تأمین می کند که قبل از دریچه گاز قرار دارد.

چند نقطه - چندین نازل واقع در جلوی خطوط لوله وظیفه تامین سوخت و روان کننده ها را به سیلندرها بر عهده دارند.

TF ها تامین بنزین به محفظه احتراق نیروگاه را تضمین می کنند، در حالی که طراحی چنین قطعاتی غیرقابل جدا شدن است و امکان تعمیر را نمی دهد. از نظر هزینه نسبت به موتورهای دیزلی نصب شده اند.

انژکتورهای کثیف

به عنوان بخشی که عملکرد عادی سیستم سوخت خودرو را تضمین می کند، انژکتورها اغلب به دلیل آلودگی عناصر فیلتر قرار گرفته بر روی آنها با محصولات احتراق از کار می افتند. چنین رسوباتی کانال های اسپری را مسدود می کند، که عملکرد یک عنصر کلیدی - شیر سوزنی - را مختل می کند و جریان سوخت را به داخل محفظه احتراق قطع می کند.

انژکتور برای موتورهای دیزلی

عملکرد صحیح سیستم سوخت موتورهای دیزلی توسط دو نوع انژکتور نصب شده روی آنها تضمین می شود:

الکترومغناطیسی که عملکرد آن توسط یک دریچه مخصوص کنترل می شود که بالا و پایین رفتن سوزن را تنظیم می کند.

پیزوالکتریک، هیدرولیکی کار می کند.

تنظیم صحیحانژکتورها و همچنین میزان سایش آنها بر عملکرد آنها تأثیر می گذارد موتور دیزل، قدرت تولیدی و میزان سوخت مصرفی.

یک مالک خودرو می تواند با تعدادی از علائم متوجه خرابی یا نقص در انژکتور دیزل شود:

افزایش مصرف سوخت در کشش معمولی.

ماشین نمی خواهد حرکت کند و سیگار می کشد.

موتور ماشین می لرزد.

مشکلات و خرابی انژکتورهای موتور

برای حمایت عملکرد عادیسیستم سوخت نیاز به تمیز کردن دوره ای انژکتورها دارد. به گفته کارشناسان، این روش باید هر 20-30 هزار کیلومتر انجام شود، اما در عمل نیاز به چنین کاری پس از 10-15 هزار کیلومتر ایجاد می شود. مسافت پیموده شده مرتبط است با سوخت با کیفیت پایین، شرایط جاده نامناسب و همیشه به درستی از ماشین مراقبت نمی کند.

به خیلی مشکلات فعلیانژکتورهای آفت زا از هر نوعی که باشند، ظاهر شدن رسوبات بر روی دیواره قطعات ناشی از استفاده از سوخت بی کیفیت است. نتیجه ظاهر شدن آلاینده ها در سیستم تامین است مایع آتش زاو وقوع وقفه در کارکرد، کاهش قدرت موتور، مصرف بیش از حدسوخت ها و روان کننده ها.

دلایل موثر بر عملکرد انژکتورها ممکن است عبارتند از:

محتوای بیش از حد گوگرد در سوخت ها و روان کننده ها.

خوردگی عناصر فلزی.

فیلترهای مسدود شده

نصب نادرست

قرار گرفتن در معرض دمای بالا.

نفوذ رطوبت و آب.

مشکلات قریب الوقوع را می توان با تعدادی از علائم شناسایی کرد:

ظهور خرابی های برنامه ریزی نشده هنگام راه اندازی موتور.

افزایش قابل توجه مصرف سوخت نسبت به مقادیر اسمی.

ظاهر اگزوز مشکی.

ظاهر خرابی هایی که ریتم موتور را در دور آرام مختل می کند.

روش های تمیز کردن انژکتورها

برای رفع مشکلات فوق، شستشوی دوره ای انژکتورهای سوخت مورد نیاز است. برای حذف آلاینده ها از تمیز کردن اولتراسونیک استفاده می شود، از مایع مخصوص استفاده می شود، این روش به صورت دستی انجام می شود یا افزودنی های خاصی اضافه می شود که به شما امکان می دهد انژکتورها را بدون جدا کردن موتور تمیز کنید.

ریختن شستشو در مخزن گاز

ساده ترین و ملایم ترین راه برای تمیز کردن انژکتورهای کثیف. اصل عملکرد ترکیب اضافه شده این است که با کمک آن رسوبات موجود در سیستم تزریق را حل کند و همچنین تا حدی از ظهور آنها در آینده جلوگیری کند.

شستشوی انژکتور با استفاده از مواد افزودنی

این تکنیک برای خودروهای جدید یا خودروهایی با مسافت پیموده شده کم مناسب است. در این مورد، اضافه کردن فلاشینگ به مخزن سوخت به عنوان یک اقدام پیشگیرانه عمل می کند که به شما امکان می دهد نیروگاه و سیستم سوخت دستگاه را تمیز نگه دارید. برای خودروهایی که سیستم سوخت آنها به شدت آلوده است، این روش مناسب نیست و در برخی موارد می تواند باعث آسیب و تشدید مشکلات موجود شود. در مقادیر زیادآلودگی ها و رسوبات شسته شده وارد نازل ها شده و آنها را بیشتر مسدود می کند.

تمیز کردن بدون درآوردن از موتور

شستشوی TF بدون جدا کردن موتور با اتصال انجام می شود کارخانه شستشومستقیم به موتور این روش به شما امکان می دهد کثیفی های انباشته شده روی انژکتورها و ریل سوخت را بشویید. موتور به مدت نیم ساعت در حالت بیکار راه اندازی می شود، مخلوط تحت فشار عرضه می شود.

تمیز کردن انژکتورها با استفاده از دستگاه

این روش به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرد موتورهای فرسودهو همچنین برای وسایل نقلیه با سیستم نصب شده KE-Jetronik.

تمیز کردن با برداشتن انژکتورها

در صورت آلودگی شدید، موتور روی پایه مخصوص جدا می شود، انژکتورها برداشته می شوند و به صورت جداگانه تمیز می شوند. چنین دستکاری هایی علاوه بر این امکان تعیین وجود نقص در عملکرد انژکتورها و جایگزینی بعدی آنها را فراهم می کند.

حذف و شستشو

تمیز کردن اولتراسونیک

تمیز کردن انژکتورها در حمام اولتراسونیک برای قطعاتی که قبلاً برداشته شده اند انجام می شود. این گزینه برای لکه های شدیدی که با پاک کننده پاک نمی شوند مناسب است. عملیات تمیز کردن انژکتورها بدون خارج کردن آنها از موتور به طور متوسط ​​15 تا 20 دلار برای صاحب خودرو هزینه دارد. هزینه تشخیص و به دنبال آن تمیز کردن یک نازل در سونوگرافی یا روی پایه حدود 4-6 دلار است. کارهای پیچیدهبرای تمیز کردن و تعویض قطعات جداگانهبه شما امکان می دهد تا شش ماه دیگر از عملکرد بی وقفه سیستم سوخت اطمینان حاصل کنید و 10-15 هزار کیلومتر اضافه کنید. مسافت پیموده شده

تمیز کردن انژکتورهای سوخت با التراسونیک

avtoexperts.ru

چک کردن و تعویض نازل ها

بررسی و تعویض انژکتورها

علائم خرابی انژکتور:

- راه اندازی دشوار موتور؛

- عملکرد ناپایدار موتور؛

- موتور در دور آرام متوقف می شود.

- افزایش سرعت چرخش میل لنگبیکار

- موتور توسعه نمی یابد قدرت کامل;

– تکان‌ها و فرورفتگی‌ها در عملکرد موتور هنگام حرکت خودرو؛

- افزایش مصرف سوخت؛

- افزایش محتوای CO و CH در گازهای خروجی

- جرقه زنی در اثر نشت انژکتورها.

شما نیاز دارید: یک شش گوش 5 میلی متری، یک پیچ گوشتی، یک آچار 17 میلی متری.

1. سیم را از ترمینال منهای جدا کنید باتری.

2. گیرنده را از لوله ورودی خارج کنید (به «تعویض واشرهای لوله ورودی و منیفولد اگزوز» مراجعه کنید).

3. مایع خنک کننده را از سیستم خنک کننده موتور تخلیه کنید (به «تعویض مایع خنک کننده» مراجعه کنید).

4. فشار را در سیستم سوخت کاهش دهید (به "کاهش فشار در سیستم قدرت" مراجعه کنید).

5. کانکتور دسته سیم انژکتور را جدا کنید.

6. شیلنگ خلاء را از تنظیم کننده فشار سوخت جدا کنید.

7. دو پیچ تنظیم کننده فشار سوخت را روی ریل سوخت بردارید...

8. ... و او را کنار بگذارید.

توجه داشته باشید

اگر O-ring تنظیم کننده فشار سوخت در ریل باقی ماند، آن را بردارید. هر حلقه آب بندی که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده یا پاره شده است، تعویض کنید.

9. مهره لوله تامین سوخت را باز کنید...

10. ... و لوله را از ریل سوخت جدا کنید. O-ring نوک لوله شل یا پاره شده را تعویض کنید.

11. دو پیچ نصب ریل سوخت را بردارید...

12. ...پیچ ها را به همراه واشرها بردارید...

13. ... و ریل سوخت را به همراه دسته سیم انژکتور و انژکتورها بردارید.

هشدار

اگر هنگام برداشتن ریل سوخت، انژکتوری در لوله ورودی موتور باقی ماند، حلقه های O و نگهدارنده آن را تعویض کنید.

14. برای بررسی انژکتورها، لوله سوخت را به ریل وصل کرده و رگولاتور فشار سوخت را نصب کنید. بلوک دسته سیم انژکتور را وصل کنید.

15. نازل ها را در ظروف شفاف پایین بیاورید. آویزان کردن دومی روی ریل سوخت راحت تر است. اتمیزه شدن سوخت انژکتورها را بررسی کنید. برای این کار استارت را روشن کنید. انژکتورها باید سوخت را در مخروط صحیح اسپری کنند. هر نازل باید دارای چهار جت ...

16. ...میزان سوخت تامین شده از طریق انژکتورها باید در هر چهار ظرف یکسان باشد (با استفاده از ظرف اندازه گیری بررسی کنید). اگر هر انژکتوری این شرایط را ندارد، آن را تعویض کنید.

17. بلافاصله پس از خاموش کردن جرقه، انژکتورها را به دقت بررسی کنید. اگر نشتی سوخت از نازل هر انژکتوری محسوس باشد به این معنی است که انژکتور نشتی دارد و باید تعویض شود.

18. اگر انژکتور سوخت پاشش نمی کند، بررسی کنید که در حال دریافت برق باشد. برای انجام این کار، بلوک را با سیم از آن جدا کنید، باتری را مستقیماً به مخاطبین انژکتور وصل کنید و احتراق را روشن کنید. اگر در این حالت انژکتور سوخت پاشیده شود، در این صورت یک نقص در عملکرد وجود دارد مدار الکتریکیانژکتورها

19. توصیه می شود مقاومت سیم پیچ های انژکتور را بررسی کنید. برای انجام این کار، بلوک را با سیم از انژکتور جدا کنید (بعد از اینکه ابتدا سیم را از ترمینال منفی باتری جدا کنید) و یک اهم متر را به کنتاکت های انژکتور وصل کنید.

باید مقاومت 11-15 اهم را نشان دهد. در غیر این صورت انژکتور را تعویض کنید.

20. قبل از تعویض انژکتورها، فشار را در سیستم قدرت کاهش دهید (به بخش «کاهش فشار در سیستم قدرت» در بخش فرعی «سیستم برق» مراجعه کنید).

21. گیره فنری را فشار دهید و کانکتور دسته سیم را از انژکتور در حال تعویض جدا کنید.

22. قفل انژکتور را به طرفین بکشید...

23. ... و انژکتور را از ریل سوخت بردارید. انژکتورهای معیوب باقی مانده را به همین ترتیب تعویض کنید.

توجه داشته باشید

حلقه های O در سمت سطح شیب دار همه انژکتورها را بررسی کنید...

... و لوله ورودی. حلقه هایی که ترک خورده یا خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند را تعویض کنید.

24. انژکتورها و ریل سوخت را به ترتیب معکوس نصب کنید. قبل از نصب، O-ring انژکتور را با بنزین روغن کاری کنید.

25. برای تعویض گیره هایی که انژکتورها را به خوبی نگه نمی دارند، آنها را روی شکاف پیچ نصب رمپ یا روی لبه سطح شیب دار بکشید.

صاحبان خودروهایی با موتورهای انژکتوری گاهی اوقات با مشکل عملکرد ضعیف انژکتور مواجه می شوند. اغلب مقصر چنین مشکلاتی نازل های انژکتور هستند؛ عملکرد ضعیف آنها منجر به ناتوانی در استارت زدن خودرو و تبدیل به اتلاف وقت در نامناسب ترین لحظه می شود. اما تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه انژکتورها را قبل از بروز مشکل بررسی کنند. در این مقاله نحوه شناسایی مشکل و همچنین نحوه تمیز کردن انژکتورها با دستان خود و خلاص شدن از شر خرابی ها را خواهید آموخت.

از اولین درس های آموزشگاه رانندگی (و شاید قبل از آن) می دانیم که سیستم تزریق موتورهای انژکتوری با موتورهای کاربراتوری متفاوت است. در مواجهه با مشکل، بسیاری از رانندگان مستقیماً به تعمیرگاه‌های خودرو یا ایستگاه‌های خدمات می‌روند. مشکل همیشه آنقدر جدی نیست و کاملاً ممکن است حتی توسط فردی با دانش اولیه ای که می توانید با خواندن این مطالب به دست آورید حل شود.

اختلالات انژکتور از نظر علائم بسیار شبیه به علائم شمع است.

علائم انژکتور معیوب

برای شروع باید توجه داشت که این مکانیزم پیچیدهچگونه موتور خودرو(به ویژه در مدل های مدرن) نیاز به دقت در تعیین دارد. اغلب معلوم می شود که برای مثال با علائم کاملاً مشابه مشخصه انژکتورهای ناکارآمد است شروع سختموتور به "کشش سرد" یا افزایش مصرف سوخت، دلیل آن در آنها نیست، بلکه در شمع هایی است که باید تعویض شوند. قبل از تعیین علت دقیق و انجام هر گونه اقدامی برای از بین بردن آنها، باید با دقت بررسی کنید و مطمئن شوید که "تشخیص" درست است.

عوامل زیر شایع ترین علائم انژکتور معیوب موتور هستند:

• هنگام رانندگی تکان هایی وجود دارد.
• از دست دادن دینامیک در طول شتاب؛
• هنگام تعویض، یا هنگام تنظیم مجدد سرعت؛
• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• به دلیل مصرف نابرابر سوخت در موتورهای دیزلی،

در صورت مشاهده هر یک از مشکلات ذکر شده، باید در اسرع وقت یک بررسی نقطه ای انژکتورها را انجام دهید. در غیر این صورت، خودرو ممکن است در غیر ضروری ترین لحظه (مثلاً هنگام سبقت گرفتن یا در موقعیت های دیگر) از کار بیفتد.

به عنوان یک قاعده، انژکتورها یکی یکی از کار می افتند، بنابراین باید همه چیز را بررسی کنید.

چگونه تشخیص دهیم که انژکتور روی موتور در حال کار کار نمی کند یا خیر

فرض کنید نشانه ای از انژکتور معیوب پیدا کرده اید و اکنون می خواهید بدانید چگونه انژکتورهای موتور خود را بررسی کنید؟ فوراً متذکر می شوم که خود انژکتورها انواع مختلفی دارند (مکانیکی و الکترومغناطیسی) و طراحی آنها تفاوت های قابل توجهی دارد ، به این معنی که روش های آزمایش آنها نیز باید متفاوت باشد. شما می توانید انژکتورها را با استفاده از چندین روش بررسی کنید: بررسی انژکتورها بدون خارج کردن آنها از موتور، بررسی انژکتورهای حذف شده، بررسی انژکتورها در خانه، بنزین یا انژکتورهای دیزلی، و غیره. ما محبوب ترین روش ها را تجزیه و تحلیل خواهیم کرد.

برای اطلاع از نحوه بررسی عملکرد نازل های انژکتور، نیازی به برداشتن آنها نیست. این روش یکی از بهترین هاست چک های سادهو مستلزم یک آزمایش صدا (یا تجزیه و تحلیل نویز ساطع شده توسط موتور در حین کار) است. به عنوان یک قاعده، انژکتورهای گرفتگی یا آسیب دیده صدایی با فرکانس بالا ایجاد می کنند (صدا معمولاً از بلوک سیلندر می آید).

بررسی منبع تغذیه انژکتورها

بررسی منبع تغذیه انژکتورها در صورتی انجام می شود که خود انژکتورها هنگام خراب شدن هر یک از انژکتورها کار کنند. برای بررسی لازم است مراحل زیر را انجام دهید:

• پدها را جدا کنید؛
• 2 سیم را به باتری وصل کنید که انتهای آن به انژکتورها ثابت شده است.
• موتور را روشن کنید

پس از روشن کردن موتور، باید به نشت احتمالی مخلوط سوخت توجه کنید - این ممکن است به دلیل نقص در مدار الکتریکی رخ دهد.

بررسی مقاومت روی سیم پیچ با مولتی متر (تستر)

بررسی مقاومت روی سیم پیچ با یک مولتی متر (تستر) همچنین به شما امکان می دهد انژکتورهای موتور را بدون جدا کردن آنها بررسی کنید. برای انجام این کار، باید از سطح مقاومت انژکتورهای خود مطمئن شوید. در ادامه مراحل زیر را انجام می دهیم:

• در حالی که موتور خاموش است، ترمینال منفی را از باتری جدا کنید.
• سپس کانکتور الکتریکی خود انژکتور را (که روی بلوک قرار دارد، به شکل یک گیره) جدا کنید.
• ما مقدار انژکتورهای خود را روی یک مولتی متر تنظیم می کنیم و کنتاکت های آن را مستقیماً به خود انژکتور متصل می کنیم.

به طور معمول، در امپدانس بالا مقدار باید 11-17 اهم و در امپدانس پایین 2-5 اهم باشد. اگر مقادیر مطابقت نداشتند، انژکتور باید تعویض شود.

تشخیص عملکرد انژکتورها در رمپ

برای انجام این نوع بازرسی از انژکتورها، لازم است آنها را به همراه برچید ریل سوخت. انجام این کار دشوار نیست، اما نیاز به مهارت دارد. بهتر است چنین بررسی را با شریکی انجام دهید که در طول تشخیص و اندازه گیری شما، احتراق و میل لنگ موتور را دستکاری می کند.

در صورت عدم تطابق بین هر یک از ظروف و سایر ظروف، انژکتور باید تمیز شود. علاوه بر این، ممکن است که سوخت حتی پس از پایان احتراق به جریان خود ادامه دهد. این نشان می دهد که انژکتور مهر و موم خود را از دست داده است و نیاز به تعویض دارد.

طرح عملکرد یک سمپاش الکترومغناطیسی.

چگونه نازل های انژکتور را خودتان در خانه تمیز کنید

به تدریج به این سوال بسیار مهم رسیدیم که "چگونه انژکتورها را تمیز کنیم؟" من می خواهم لغو کنم که انژکتورهای مسدود شده 60٪ از کل خرابی های آنها را تشکیل می دهند. با توجه به این شیوع، چندین روش برای تمیز کردن آنها ابداع شده است، از جمله تمیز کردن انژکتورها در خانه:

• شستشو با مواد افزودنیبدون خارج کردن انژکتورها از موتور انجام می شود. یک افزودنی تمیز کننده ویژه به مخزن سوخت اضافه می شود که علاوه بر انژکتورها، عملکرد کل موتور را عادی می کند. تعداد زیادی از آنها وجود دارد و شما باید به صلاحدید خود انتخاب کنید.
• تمیز کردن انژکتورها روی پایه اولتراسونیک(اغلب می توان آن را به عنوان "شستشوی اولتراسونیک" یا "شستشوی اولتراسونیک انژکتورها" یافت) یک روش نسبتاً دشوار و تخصصی است که مبتنی بر اثر کاویتاسیون است. نازل ها در حمام اولتراسونیک تحت چندین روش شستشو قرار می گیرند و پس از تمیز کردن اتمیزه شدن خوبی را نشان می دهند.
• شستن نازل تاشوبه گفته بسیاری از رانندگان، مملو از ضرر است توابع خلاءو سفتی با این حال، چنین روشی معمولاً با استفاده از واحد شستشو در یک ایستگاه خدمات یا با یک سرنگ در خانه انجام می شود. برای این منظور از مایع شستشوی مخصوص استفاده می شود.

هنگام تمیز کردن الکترومغناطیسی، سطح اسپری بارها بررسی می شود تا نتیجه مناسب حاصل شود.

کدام شستشو بهتر است: اولتراسونیک یا مایع؟

ما بارها متوجه اختلافاتی شده ایم که کدام بهتر است: شستن انژکتورها با مواد افزودنی یا شستشوی اولتراسونیک انژکتورها با استفاده از تجهیزات تخصصی. برای انصاف، گفته می شود که تمیز کردن اولتراسونیک معمولاً در صورت وجود مشکلات جدی مربوطه (آرامش نامشخص موتور و غیره) انجام می شود. شستشوی مایع نازل های انژکتور خوب است زیرا تمیز کردن پیشگیرانه کل موتور را انجام می دهد (در از بین بردن رسوبات کربن از سوپاپ ها خوب است).

با این حال، شستشوی مایع انژکتورها فقط در مرحله اول گرفتگی انژکتور عالی عمل می کند، اما ممکن است مشکلات بعدی و جدی تری ایجاد شود. این "کوکورانه" به عنوان یک اقدام پیشگیرانه انجام می شود، به این معنی که قادر به هدف قرار دادن منبع خاصی از آلودگی نیست.

اما روش "اولتراسونیک" قرار گرفتن در معرض اغلب زمانی استفاده می شود که تشخیص دقیق برای تعیین توان سنسورهای محرک ها مورد نیاز است (معمولاً در کارگاه ها با استفاده از محاسبات رایانه ای انجام می شود). در حالی که تمیز کردن بسیار بیشتر و بهتر، این نوع فلاشینگ 2-3 برابر بیشتر از مایع مشابه خود هزینه دارد. با این حال، باید مراقب باشید، زیرا نازل های قدیمی که در اثر زمان و عملکرد نامناسب آسیب دیده اند، می توانند تحت تأثیر کاویتاسیون کاملاً خراب شوند و سفتی اصلی خود را از دست بدهند (نشت در حین کار).

پیشگیری از انژکتور

شما می توانید با انجام منظم اقدامات پیشگیرانه برای اطمینان از تمیز کردن اولیه انژکتورها، از شر نیاز به شستشوی انژکتورها خلاص شوید. به عنوان مثال، تمیز کردن مایع انژکتورها ایده خوبی برای اهداف پیشگیرانه است. توجه داشته باشید که برای اهداف پیشگیرانه لازم نیست با خدمات خودرو تماس بگیرید (اگرچه مطمئناً بدتر نمی شود) ، کافی است یک "تنقیه" انجام دهید و این روش را در خانه انجام دهید.

علاوه بر این، یک روش قدیمی "پدربزرگ" وجود دارد که بسیاری هنوز از آن استفاده می کنند. این شامل شتاب دادن منظم خودرو به سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت و طی کردن تقریباً 10-15 کیلومتر در این حالت است. فشار بالاداخل سیستم باعث تحریک خود تمیز کردن نازل می شود. همین روش همچنین شامل شتاب گیری در دور آرام تا 4000-5000 دور در دقیقه به مدت سه دقیقه است. اگرچه نسبت به اولی کمتر موثر است.