به محض اینکه تولید خودرو انبوه شد، سازندگان با این سوال مواجه شدند که خودروی چه کسی بهتر است. فقط یک راه برای فهمیدن وجود داشت - ترتیب دادن مسابقه. خیلی زود بنیانگذاران استفاده در مسابقات سرعت را کنار گذاشتند. ماشین های معمولیو شروع به ایجاد اتومبیل های مسابقه ای تک صندلی مخصوص این امر کرد.
پیشگامان مسابقه را اکنون فقط می‌توان در موزه، با مجموعه‌داران ثروتمند، اما در عکس دید. اتومبیل های مسابقه ای با گذشت زمان بیشتر و بیشتر شدند، سرعت آنها افزایش یافت و علاقه به آنها افزایش یافت. امروزه مسابقات اتومبیل رانی یکی از افسانه ای ترین ورزش ها در سراسر جهان است.
ماشین های مسابقه ای- اکثر ماشین های سرعتیخلق شده توسط آخرین فناوری ها. به هر حال، این نوآوری ها سپس در تولید "اسب های آهنی" معمولی اعمال می شوند. وزن ماشین های مسابقه باید کوچک باشد، شکل باید ساده باشد. بنابراین بدنه این خودروها از مواد اولیه فوق سبکی که در آن استفاده می شود ساخته شده است فناوری های فضایی. اشکال آیرودینامیکی به شما امکان می دهد مقاومت توده های هوا را به حداقل برسانید و بالاترین سرعت ممکن را ایجاد کنید.
معروف ترین برندهای خودروهای مسابقه ای فراری (ایتالیا)، فورد (ایتالیا)، پورشه (آلمان)، لوتوس (بریتانیا) و غیره هستند.
مسابقات متفاوت است و اتومبیل ها به چهار نوع اصلی تقسیم می شوند: برای مسابقات با سرعت بالا در مسیرهای کوتاه مستقیم - درگسترها، نوع ورزشی، سریال و با چرخ باز.
محبوب ترین اتومبیل های مسابقه ای با چرخ های باز فرمول 1 و گرند پریکس هستند. خودروهای فرمول 1 با وزن حدود 600 کیلوگرم بر اساس نمونه های نزدیک به نمونه هایی که توسط فدراسیون بین المللی خودرو ایجاد شده است، بر اساس شاسی مونوکوک و سیستم تعلیق خودران طراحی شده اند. محل قرارگیری سوارکار در مرکز قرار دارد، جایی که او باید در وضعیت مستعد قرار گیرد. بلافاصله پشت آن یک موتور 4 یا 6 سیلندر تا 1200 قرار دارد. قدرت اسبقادر به سرعت 360 کیلومتر در ساعت است. مبارزه برای قهرمانی منحصراً در بزرگراه ها برگزار می شود. در حالی که خودروهای مسابقه ای بزرگتر و سنگین تر در کلاس قهرمانی، هند در مسیرهای بیضی شکل به طول 1.6 کیلومتر رقابت می کنند. آنها حداکثر سرعتمی تواند به 368 کیلومتر در ساعت برسد.
مدل های آمریکایی کلاس "Sprint" با وزن حدود 730 کیلوگرم با موتور سریالاز شورلت در 550 خطرناک ترین برای مسابقه به دلیل فرود صاف و بالا هستند، اما این رقابت ها دیدنی ترین هستند. مسابقات در مسیرهای آسفالتی یا خاکستری با طول حداکثر 1.6 کیلومتر برگزار می شود.
ماشین های مسابقه ای کوچک با موتورهای 4 سیلندر شبیه به ماشین های مینیاتوریکلاس اسپرینت مسابقه‌های سه‌چهارمی حتی کوچک‌تر هستند.
خودروهای تولیدی، بر خلاف کلاس فرمول 1، خودروهای مصرفی اصلاح شده برای مسابقه هستند که محبوبیت زیادی نیز دارند و در بسیاری از کشورهای جهان برگزار می شوند. بنابراین تبدیل شده است" اسب آهنیکلاس "گرند ناسیونال" در انجمن ملی مسابقات اتومبیل رانی سهام بهترین است.
و شما کدام را ترجیح می دهید؟
اولین تلاش ها برای ایجاد ماشین هایی با قابلیت حمل و نقل افراد به اواخر قرن 18 برمی گردد. تحقیقات طولانی مدت در این زمینه منجر به ایجاد اولین خودرو با موتور احتراق داخلی شد. این کشف مهم توسط مهندسان آلمانی دایملر و بنز در سال 1885 انجام شد که آغاز عصر خودرو بود.
توسعه سریع علم و فناوری باعث شد که در تکامل ماشین ها ثابت بماند. علاوه بر سرعت خودروها، طراحان شروع به کار بر روی شاخص های دیگر کردند: قدرت، قابلیت اطمینان، سهولت کنترل، سهولت ساخت و ساز، راندمان موتور. در آغاز قرن 19 و 20، دستاوردهای اتومبیل های مسابقه ای در فرانسه مورد آزمایش قرار گرفت، که به مرکز ورزش موتوری تبدیل شد. سرعت به 40 کیلومتر در ساعت افزایش یافت، اولین رکوردها ثبت شد - 124 کیلومتر در ساعت.
پس از پایان جنگ جهانی اول، مرحله جدیدتوسعه ماشین های مسابقه ای با غیرت به رقابت جوان پیوست روسیه شوروی، جایی که در سال 1924 طراحان کارخانه لیخاچف اولین آنها را مونتاژ کردند ماشین شوروی. یک کهکشان کامل از مسابقات اتومبیلرانی برجسته ظاهر شد که فقط روی اتومبیل های داخلی صحبت می کردند.
توسعه سریع تجمعات و رویکردهای سازماندهی آنها در نیمه دوم قرن بیستم رخ داد. مسافت ها در طول مسابقات افزایش یافته است، انجمن های مسابقه ای فعالانه در اکثر کشورها شروع به فعالیت کرده اند. رقابت مداوم بین بزرگترین نگرانی های خودرو، مجبور به اجرای ایده ها، دستاوردها، پیشرفت های جدید است.
در طول تاریخ طولانی توسعه اتومبیل های مسابقه ای، موارد عجیب و غریب بسیاری رخ داده است و حقایق جالبی انباشته شده است:
اتومبیل های مسابقه ای بسیار خوبی در جهان وجود دارد. هر از گاهی خودرویی ظاهر می شود که برای سالیان متمادی الهام بخش دنیای ورزش است. شکوه بهره برداری از این اتومبیل ها و مسابقه دهندگانی که آنها را راندند برای قرن ها باقی مانده است. درباره آنها فیلم می سازند، رمان می نویسند، خیانت می کنند حقایق تاریخیدهان به دهان پشت تاریخ طولانیورزش های موتوری بیش از یک بار ظاهر شده اند ماشین های مسابقه ایکه نوآورانه، عالی، زیبا یا نمادین بودند.
فرمول 1، DTM، رالی - هر یک از انواع مختلف خود را داشتند ماشین های نمادین، اختراعات مبتکرانه تفکر مهندسی حد و مرزی ندارد. ما 10 خودرو را به خوانندگان سایت ارائه می دهیم که همانطور که تصور می کنیم افسانه ای ترین در دنیای مسابقه هستند. رتبه بندی آنها را بی فایده می دانیم ، مقایسه آنها غیرممکن است ، زیرا ارزش آنها مستقیماً با رشته های مختلف موتوراسپرت مرتبط است.
بیایید همه چیز را همانطور که هست رها کنیم، فقط حقایق را بیان کنیم و 10 افسانه ای برتر تمام دوران را به ترتیب حروف الفبا ارائه کنیم.
آئودی اسپرت کواترو S1 E2
در اوایل دهه 1980، آئودی با نسخه‌های مختلف خودروهای مسابقه‌ای کواترو تا حد زیادی بر مسابقات رالی تسلط داشت، علی‌رغم اینکه A1، A2 و اسپرت کواترو برای رقبای خود اتومبیل‌های قدرتمندی بودند، اما اسپرت کواترو S1 E2 دستاورد تلاش‌های رالی آئودی بود. .
S1 E2 که از یک موتور 2.1 لیتری توربوشارژر 5 سیلندر با قدرت 470 اسب بخار نیرو می گیرد، یک هیولای بزرگ واقعی در رالی افسانه ای گروه B بود که توانست هنر رالی را به سطح جدیدی ارتقا دهد. انگار این کافی نبود، دیوانه‌ها بخش خود را به 600 اسب بخار رساندند. احتمالاً نشانه ای از بالا، محرومیت گروه B بود که به این وزنه بردار رالی اجازه ورود به مسابقات را نداد.
Auto Union Type C/D Hill Climb و Type C Streamliner
در اواسط دهه 30 قرن بیستم، Auto Union (که شامل آن نیز می شد) یک برنامه جایزه بزرگ موفق را رهبری کرد که در آن اتومبیل های مسابقه ای نوع A، B، C و D شرکت کردند. محل. خودروهای نوع A، B و C با موتور 16 سیلندر عرضه شدند، نوع D با یک بلوک 12 سیلندر معمولی متمایز شد.
از تعداد کل Auto Union غیر معمول، دو خودروی خاص Auto Union Type برجسته هستند. اول از همه، این یک مدل کاملاً پر شده بود. Streamliner که بر روی Type C ساخته شده بود، بیش از حد برای آن طراحی شده بود حداکثر سوداز سال 560 موتور قوینوع C. در حین تست ماشین برای گرندپری در اتوبان (بله، درست خواندید، آن زمان به فکر ایمنی نبودند، در جاده های عمومی رکوردهای سرعت را ثبت کردند)، استریم لاینر به سرعت 400 کیلومتر در ساعت رسید و این در سال 1937 است!
سال بعد، همان مهندسان دیوانه تصمیم گرفتند تا یک تیپ D مسابقه ای با موتور نوع C برای مسابقات تپه نوردی بسازند. برای اطمینان از اینکه تمام قدرت غول‌پیکر به پیاده‌رو می‌رود، ماشین به مجموعه‌ای از لاستیک‌های دوقلو مجهز شد که در هر طرف در عقب ماشین نصب شده بودند.
چاپارال 2 جی
در دنیای وحشی مسابقات Can-Am، Chaparral رویکرد استاندارد برای برتری بر همه رقبا را دوباره تعریف کرده است. در مدل های قبلی اتومبیل های مسابقه ای این شرکت، از بال های آیرودینامیکی عظیم برای این کار استفاده شد، در آینده، مهندسان تصمیم گرفتند تا نهایت لذت را ببرند. چاپارال روشی مبتکرانه برای دستیابی به نیروی رو به پایین بدون توجه به سرعت حرکت خودروی جدیدش 2J ابداع کرد. او با کمک خلاء به بوم چسبید.
دو فن در عقب خودرو نصب شده بود که با موتور ماشین برفی کار می کرد و هوا را از زیر خودرو مکش می کرد. دامن های کناره های خودرو به لطف طراحی خاص سیستم تعلیق به طور مداوم در فاصله یک اینچی از سطح زمین قرار داشتند. 2J نیروی رو به پایین واقعا خوبی داشت. در این زمینه از بسیاری از رقبای خود بهتر عمل کرد، اما 2J به طرز وحشتناکی غیرقابل اعتماد بود و متعاقباً به مدت یک سال از مسابقات محروم شد.
فورد GT40
تاریخ مسابقات به طور مداوم در حال تغییر است و در هر مرحله از توسعه، ما می توانیم ابرقهرمانان خود را در بین ماشین ها ببینیم. برخی را هرگز فراموش نخواهیم کرد، احتمالا هرگز. یکی از آنها شد. این ابرخودرو پس از تلاش ناموفق فورد برای خرید فراری شکل گرفت. GT40 ساخته شد تا فراری را از بازی مسابقه استقامتی خود حذف کند. تا سال 1966، این هدف محقق شد و GT40 در 24 ساعت افسانه ای لمانز در رده های اول، دوم و سوم قرار گرفت. GT40 طی سه سال آینده برنده خواهد شد.
چهار ساخته شده است نسخه های مختلف GT40: مارک I، II، III و IV. Mark I از موتور 4.9 لیتری V8 فورد استفاده می کرد، در حالی که Mark II، III و IV از موتور 7.0 لیتری V8 بزرگتر استفاده می کرد. تا امروز ظاهر GT40 یکی از شناخته شده ترین ها در تاریخ موتوراسپرت است.
Lancia Stratos HF
در دهه 1970، لانچیا با Bertone برای ایجاد یک ماشین رالی جدید شریک شد. برای دستیابی به حداکثر کشش به چرخهای عقب، لانچیا یک طرح عجیب و غریب موتور وسط ارائه کرده است. در مرکز Stratos HF یک موتور 2.4 لیتری V6 قرار داشت که از فراری دینو قرض گرفته شده بود.
بیشتر شبیه ماشین رالی، Stratos HF در مسابقات رالی بسیار موفق عمل کرد. قهرمانی را به دست آورد رالی جهانی 1974، 1975 و 1976. در حالی که یکی دیگر از لانچیا یک دهه بعد از موفقیت بیشتری در مسابقات رالی برخوردار شد، تاثیر بصری مشابهی که Stratos HF توانست به دست آورد را نداشت.
مزدا 787 بی
در طول سال‌ها، اتومبیل‌های زیادی برنده سکوهای لمانز شده‌اند و تنها تعداد کمی توانسته‌اند بیش از یک بار این کار را انجام دهند. پس چه چیزی 787B را اینقدر خاص می کند؟ این یک داستان کلاسیک از یک بازنده است که برنده شده است. اول از همه، 787B تنها است ماشین ژاپنیهمیشه برای برنده شدن در 24 ساعت لمانز. تا به امروز، بسیار قدرتمندتر تولید کنندگان ژاپنیمانند تویوتا، نیسان یا هوندا هرگز نتوانسته اند این شاهکار را تکرار کنند.
دوم اینکه مزدا 787B هست تنها ماشینکه در لمانز پیروز شد. موتور چهار روتور نه تنها یک ابزار عالی برای پیروزی بود، بلکه مانند یک چنگ آسمانی بود. 787B سریعترین خودرو در لمانز نبود، اما به لطف قابلیت اطمینان و مصرف سوخت عالی، به صرفه بود. بله، این پیروزی خود را مدیون قابلیت اطمینان و اقتصاد است، قدرت در اتومبیل های مسابقه ای چیز اصلی نیست.
مک لارن MP4/4
در سال 1988، مسلما بهترین دوتایی مسابقه ای تاریخ فرمول 1 تشکیل شد. این سالی بود که آیرون سنا به آلن پروست در تیم ملحق شد. در همان سال هوندابا نصب 1.5 لیتری، تامین کننده موتورهای مک لارن شد موتور توربوشارژدر مک لارن MP4/4 جدید.
اینکه بگوییم مک لارن در فصل 1988 تسلط داشت، دست کم گرفتن است. از 16 مسابقه آن سال، مک لارن 15 پوزیشن قطبی را کسب کرد و در 15 مسابقه پیروز شد! سنا، پروست و گرهارد برگر، تازه وارد مک لارن، در چند سال آینده به پیروزی در مسابقات ادامه خواهند داد. اما هیچ یک از خودروهای مارلبرو رنگی که پس از M4/4 دنبال خواهند شد تا این حد بر مسابقه تسلط نخواهند داشت.
پورشه 917
پورشه 917 ماشین غیر معمول, زیرا او در دو موفق بود . 917 که در اصل برای مسابقات استقامت طراحی شده بود، وارد مسابقات بسیاری مانند 24 ساعت لمان شده است. 917 با برنده شدن موفقیت خود را تثبیت کرد نژاد افسانه ایدر سال‌های 1970 و 1971، اما در سال 1972 با تغییر قوانین لمان، شگفتی ناخوشایندی به ماشین مسابقه داد که به طور خودکار 917 را منسوخ کرد.
به جای انداختن ماشین در حیاط خلوت تاریخ مسابقه، پورشه توجه خود را به سری مسابقات Can-Am معطوف کرده است. با افزودن توربوشارژر به V12 بزرگ خود، 917 حدود 850 اسب بخار قدرت تولید کرد. و در کمال تعجب قهرمانی جدید 1972 را به دست آورد. در سال 1973، موتور بزرگ شد و اکنون 917 می تواند 1500 اسب بخار "تولید" کند. این خودرو به طور کامل در فصل بعد تسلط داشت، اما تغییر قوانین Can-Am در سال 1974 یک بار دیگر به جایگاه پورشه 917 در تاریخ مسابقات اشاره کرد.
اما به یاد هواداران، او به محل دفن زباله نقل مکان نکرد، برعکس، به موزه شکوه رفت. بسیاری پورشه 917 1973 را قدرتمندترین خودروی مسابقه ای می دانند که تاکنون ساخته شده است.
مسیر خاکی سوزوکی اسکودو
رقابت بین المللی تپه پیک پیک شگفت انگیز است. در مسابقات پیک پیک اساسا هیچ هولدال وجود ندارد، رقبا می توانند هر طور که می خواهند با یکدیگر رقابت کنند. این رقابت به رانندگان، مهندسان و سازندگان اجازه می دهد تا محدودیت های مهندسی و فناوری خودرو را پشت سر بگذارند. از سال 1992 تا 2011، کوه نوردی تحت سلطه نوبوهیرو "هیولا" تایما بود که از سال 2004 تا 2011 نه بار، از جمله شش بار متوالی، قهرمان مسابقات شد.
به عنوان ایده ای که در سال 1995 شکل گرفت. این خودرو سوزوکی اسکودو Dirt Trail نام داشت، این خودرو صاحب دو موتور 2.5 لیتری V6 توربوشارژ شد - یکی در جلو و دیگری در عقب خودرو نصب شده است. قدرت کل - 981 اسب بخار قدرت به هر چهار چرخ رفت. آفریده شده است که همه برای بشر شناخته شده است نیروی رو به پایین، اسکودو هیولایی بود که برای کنترل یک هیولا ساخته شده بود. شاید این سریعترین ماشینی نباشد که تا به حال به یک تپه حمله می کند، اما به سادگی یکی از دیوانه ترین طوفان کاران است.
پایه و اساس این میراث گنجاندن پیست خاکی سوزوکی اسکودو در فرنچایز گرن توریسمو بود.
تیرل پی 34
چگونه در حین مسابقه چنگال بیشتری داشته باشیم؟ بسیار ساده - چرخ ها را اضافه کنید. همراه با بزرگ چرخهای عقب، اصلی انگفولاد Tyrrell P34 دارای چهار چرخ جلوی کوچک است. این حرکت که در نگاه اول عجیب بود، نه تنها قادر به کاهش بود بکشیدو وصله تماس جلو را افزایش دهید، بلکه اجازه می دهد تا قدرت ترمز اضافی را به دست آورید.
جهش یافته شش چرخ که برای فصل مسابقه در سال 1976 آماده شده بود، با 10 پایان سکو، شایستگی خود را در مسابقه ثابت کرد. او حتی در آن سال جایزه بزرگ سوئد را با یک امتیاز چشمگیر تایرل در رتبه های اول و دوم برد. در سال 1977، این خودرو در یک صندلی عقب چشمگیر قرار گرفت و پیشرفت در آیرودینامیک باعث شد طراحی شش چرخ از فصل 1978 بی نیاز شود.
شش چرخ به علامت بارز تیرل تبدیل شد و آن را به یکی از بهترین ها تبدیل کرد ماشین های قابل تشخیصدر موتوراسپرت، با این حال، نتوانست آن را به بیشترین بازدهی تبدیل کند.
اگر از فوتبال خسته شده اید، برای دور انداختن تلویزیون عجله نکنید.
تختخواب، کاسه توالت، بادکنک، ماشین چمن زنی، حتی تابوت و کدو تنبل - که فقط به عنوان ماشین مسابقه عمل نمی کند! اما خودروها محبوب ترین هستند. اما اینکه کدام یک و دقیقا چگونه باید روی آنها رقابت کرد نیز یک سوال است انتخاب بزرگ. به همراه کانال دیسکاوری، پنج نوع اصلی مسابقات اتومبیل رانی را به شما خواهیم گفت. این برای چیست؟ بله، به این واقعیت که کانال دیسکاوری به فینال هفته سرعت نزدیک می شود. قهرمانان او آماده هستند تا به خاطر پیروزی جرقه هایی از مسیر بزنند.
شماره 1. مسابقه مداری
ماشین تور IMSA WeatherTech SportsCar Championship، عکس از Mercedes-AMG
مسیر:
مسیر مسابقه سرپوشیده با پیکربندی پیچیده با تعداد زیادی پیچ.
پوشش: قوانین.روی کاغذ، شرایط ساده است: باید چند دور سریعتر از رقبای خود رانندگی کنید و پیچ ها را با موفقیت پشت سر بگذارید. اما در واقع، تمام این سنجاق‌ها، اپکس‌ها، اسکین‌ها و شیکن‌ها آدرنالین زیادی را برای خلبانان و تماشاگران به ارمغان می‌آورند. مسابقات رینگ آنهایی هستند که همه رویای آنها را می بینند: سرعت، گلوله های آتشین با یک دسته دکمه، لباس هایی که سوخت نمی سوزند، غرش موتورها، جیغ لاستیک ها... به طور کلی، موسیقی کاملاً مردانه.
فرمول 1 یک مسابقه مداری افسانه‌ای در کلاس طراحی در اتومبیل‌های چرخ باز است که از مسابقات اسب‌دوانی بریتانیا سرچشمه می‌گیرد. این جام جهانی است، جایی که همه چیز بهترین است: بیشترین ماشین های سریع، بزرگترین بودجه ها، موفق ترین خلبان ها و باحال ترین تیم های مهندسی که برای قهرمانی سازندگان خود می جنگند. مراحل را Grand Prix می نامند که برای دسترسی به هر یک از آنها باید شرایط زیادی را رعایت کنید و خود شرکت رویای هر سوارکاری است. امسال، مبارزه نیز نوید گرم بودن را می دهد، اگرچه فرمول 1. هیچ کس بالاتر از ستارگان این مسابقات در اتومبیلرانی وجود ندارد: مایکل شوماخر، سباستین فتل، لوئیس همیلتون، روبنس باریچلو، آلن پروست، آیرتون سنا، میکا هاکینن... نام ها برای خود صحبت می کنند.
NASCAR انجمن ملی مسابقات اتومبیل رانی استوک است که نام خود را به سری جام NASCAR، مسابقات قهرمانی برتر اتومبیلرانی در ایالات متحده، که مولد آن مسابقات غیرقانونی بوتلگینگ است، داده است. در زیر بدنه‌های سبک که به عنوان خودروهای غیرنظامی طراحی شده‌اند، پنهان شده است موتور قدرتمند، و خلبان به طور قابل اعتماد توسط یک قفس ایمنی محافظت می شود. در هر یک از 36 مرحله مسابقه سال، ماشین‌ها همیشه در مسیر رینگ به چپ می‌چرخند و سعی می‌کنند به جایگاه‌ها یا رقبا برخورد نکنند. انفجار چرخ، تصادف اتومبیل، برخورد با دیوار بتنی با سرعت، و دعوا پس از خط پایان - این همه نسکار است. و جالبترین خلبان ریچارد "کینگ" پتی است که نه تنها این نژادها را تجلیل کرد، بلکه آنها را از نظر مالی نیز موفق کرد.
ایندی 500 (همچنین ایندیاناپولیس 500 و 500) ادعا می کند که قدیمی ترین مسابقه اتومبیلرانی معمولی جهان است (اگرچه ما معتقدیم که تارگا فلوریو سیسیلی است)، این یکی از معتبرترین مسابقات مداری در جهان است و از سال 1911 در حال اجرا است. مسافت 500 مایلی از اتومبیل ها در امتداد مسیر عبور می کنند که به آن «آجر قدیمی» می گویند: برای مدت طولانیسطح از آجر ساخته شده بود که اکنون فقط روی خط شروع و پایان باقی مانده است. در روز Pole، پس از مسابقات مقدماتی، ترتیب رانندگان در شروع مشخص می شود؛ در روز Push-Out، بازنده ها حذف می شوند. قبل از مسابقه، صاحبان پیست می گویند "آقایان، موتورها را روشن کنید!" (و خانمها، در صورت وجود). پخش مسابقات Indy 500 در تلویزیون که میلیون ها بیننده از آن تماشا می کنند کشورهای مختلف، و در حال حاضر در پایان ماه مه می توانید همه چیز را با چشمان خود ببینید، از جمله یک سنت منحصر به فرد: رهبر در خط پایان، مانند سایر نژادها شامپاین نمی نوشد، بلکه شیر می نوشد. اما او یک میلیون دلار به عنوان پاداش دریافت می کند، بنابراین شما می توانید صبور باشید.
اینجاست، پیست معروف ایندیاناپولیس. عکس: داگ متیوز/www.indianapolismotorspeedway.com
شماره 2. رالی
مسیر:
جاده های عمومی عمدتا بسته است.
پوشش:آسفالت، خاک، شن، یخ، برف، ماسه، سنگ.
قوانین.هر تجمعی هم امتحان است و هم قرعه کشی. مسابقات در پیست وجود دارد جاده های معمولی، مراحل ویژه و حتی مراحل فوق العاده - دشوارتر هستند و در آنجاست که مبارزه جدی برای مهارت و زمان وجود دارد. هیچ مانع فصلی وجود ندارد، بنابراین همیشه از قبل مشخص نیست که خلبانان در مسیر نقطه A به نقطه B با چه سطحی برخورد خواهند کرد. البته، در رالی شرح مفصلی از مسیر وجود دارد - یک متن، که توسط ناوبر صداگذاری می شود. اما از آنجایی که شما با مهربانی در مورد سکوی پرش یا گودال پیش رو مطلع هستید، به نوعی آسان تر نمی شود. رقابت اصلی در این رده، WRC (قهرمانی رالی جهانی) - مسابقات رالی قهرمانی جهان تحت نظارت FIA است که در هر زمانی از سال برگزار می شود.
مسابقات رالی روسیه- عاقبتی بر سری مسابقه های شوروی، پروژه اصلی مسابقات فدراسیون اتومبیلرانی روسیه و فرصتی برای دریافت عنوان بهترین مسابقه در کشور، یک پاس به موتوراسپرت بزرگ. شرایط به طور کلی ساده است: ماشین شما دارای تمام مدارک است و خودتان مدت ها قبل برچسب زرد U را از شیشه عقب برداشته اید، مجوز RAF را دریافت کرده اید و آماده هستید که تمام مراحل را با حداکثر سود طی کنید. .
در همین پاراگراف به تظاهرات رالی نیز اشاره خواهیم کرد، هرچند که شباهت چندانی با تجمعات ندارند. طول چنین مسابقاتی در هزاران کیلومتر اندازه گیری می شود، آنها اغلب از قلمرو چندین کشور عبور می کنند و هفته ها طول می کشند. گزارش ما در مورد حمله به تجمع " جاده ابریشم"تو میتوانی بخوانی.
داکار رالی رالی سابق پاریس-داکار است که اکنون در آمریکای جنوبی برگزار می‌شود، یک ماراتن سالانه بین قاره‌ای که در آن حرفه‌ای‌ها و آماتورها در کلاس‌های مختلف، از اتومبیل گرفته تا ATV و کامیون به رقابت می‌پردازند (در دومی، محبوب سنتی تیم روسی است. کاماز-استاد"). هر شرکت کننده یک ناوبر، یک ردیاب GPS در مورد دارد اضطراریو "افسانه" - نقشه ای که روی آن حرکت کنید. کلاهبرداران به طرز شرم آور از مسابقه حذف می شوند، اما این به ندرت اتفاق می افتد - افراد کمی هستند که می خواهند از طریق تپه ها و سنگ ها به آینده ای مه آلود بروند. برنده کسی خواهد بود که اول می آید و در راه شکست نمی خورد - هم به معنای واقعی کلمه و هم مجازی. در طول روزهای مسابقه، رانندگان و ماشین‌ها در حد توان خود کار می‌کنند و همه خرابی‌ها به جای ساعت‌های خواب شایسته، باید در شب برطرف شوند. به همین دلیل است که در مسابقه‌های داکار اغلب از مسیر به تخت بیمارستان برده می‌شوند - برای بهبودی.
"KAMAZ-Master" در "داکار". عکس: Eric Vargiolu/DPPI
بوداپست - باماکو(یا ران بزرگ آفریقایی) - بزرگترین در جهان رالی آماتوراز مجارستان تا مالی با شعار "هر کس، هر چیزی، به هر حال". هیچ شرطی وجود ندارد: ترکیب خدمه، نوع حمل و نقل، دقت مسیر و زمان مهم نیست و حتی می توانید تا خط پایان پیاده روی کنید. نکته اصلی کمک به کودکان قحطی زده آفریقایی و سایر فقرا در این مسیر است. نه، این یک شوخی ریشو نیست، بلکه معنای کل عمل است: شرکت کنندگان در تجمع، به عنوان مثال، یک آمبولانس به بیمارستانی در مالی اهدا کردند، چاهی در روستا حفر کردند، برای درمانگاهی در زاغه‌ها دارو خریدند، کتاب‌های درسی خریدند. برای کودکان و دوچرخه برای زنانی که برای کار به راه دور سفر می کنند. پشت بهترین کمکقرار است به مادر ترزا پاداش داده شود - نه اینکه همه چیز به خاطر او انجام شده باشد، اما خوب است، درست است؟
Run Budapest - Bamako, 2016. عکس: BudapestBamako
شماره 3. جام
Trophy Ladoga Forest, 2017. عکس: www.ladoga-trophy.ru
مسیر:
زمین ناهموار
پوشش:باتلاق ها، رودخانه ها، بادگیر، برف بکر، گل و لای.
قوانین.خلبانان حمله تروفی به حساب نمی آیند جاده های روسیهمشکل: وقتی کمیته RAF مسیری را طبق اصل "هرچه بدتر، بهتر" انتخاب می کند، گزینه های بیش از اندازه کافی دارد. این قلمرو تمام چرخ محرک، فاصله بالا از زمین، چرخ های گلی و قفل دیفرانسیل است. خلبانان در وسایل نقلیه آفرود آموزش دیده، موتور سیکلت و ATV باید مسیر موانع را بدون تاخیر، خطا و خرابی پشت سر بگذارند. آخرین شرط انجام شدن آسان نیست: در مراحل ویژه خطی و ناوبری، احتمال تصادفات و توقف های اجباری از 146٪ فراتر می رود، بنابراین خدمه مجهز به بیل، هواپیماربایی، وینچ، کابل و ناوبرهای بی باک هستند که آماده ورود به گل هستند. تا کمرشان تروفی یکی از معدود تورنمنت هایی است که در آن مرسوم است که به یک رقیب کمک شود: اگر او در باتلاق غرق شود، زیرا شما از کنار آن عبور کرده اید، هیچ پیروزی آن را برطرف نمی کند.
جایزه اکسپدیشن- طولانی ترین رالی زمستانی جهان که در آن وظایف سرد و منطقی به صعب العبور باکره اضافه می شود. شما باید مسیریابی کنید، رانندگی کنید، سبقت بگیرید، به دنبال ایستگاه های بین راه باشید و دو هفته کامل در شرایط میدانی زندگی کنید و از مورمانسک به ولادی وستوک حرکت کنید. در سال 2015 تصمیم بر این شد که این مسابقه هر پنج سال یکبار برگزار شود و اگر همه چیز طبق برنامه پیش برود، مسابقه بعدی در سال 2020 برگزار خواهد شد. جایزه وعده داده شده برای برنده 100000 دلار است. آنالوگ های کوچکتری از Expedition-Trophy در خارج از کشور وجود دارد: در کرواسی (کرواسی-تروفی)، نیوزلند (چالش Outback)، اوکراین (اوکراین-تروفی) و مالزی (چالش جنگل های بارانی).
Expedition Trophy, 2015. عکس: expedition-trophy.ru
لادوگا-تروفی - یک حمله با شروع و پایان در میدان سنت ایزاک در سن پترزبورگ. رقبای موتورسیکلت های پیشرفته، دوچرخه های تروفی، ATV و وسایل نقلیه آفرود باید یک مسیر 1200 کیلومتری را طی کنند که مراحل ویژه دشوار آن بسته به مسیر در افسانه 150-400 کیلومتر است. در لادوگا 9 دسته وجود دارد، از جمله ATV، ورزش و گردشگری، امسال مسابقات غنائم در کارلیا و منطقه لنینگراد از 26 می تا 3 ژوئن برگزار می شود.
جنگل لادوگا 2017
Susanin-Trophy یک حمله بین المللی است که در کوستروما ساخته شده است که توسط رسانه های محلی و مدیریت منطقه پشتیبانی می شود و لیست صد خدمه شرکت کننده شامل بلاروس، گرجستان، قزاقستان و تیم های روسیهاز شهرهای مختلف یکی از ویژگی های مورد علاقه مردم "نقاط دید" است: اینها بنرهایی هستند که جیپرها باید در زمانی که افسانه تعیین می کند به آنها برسند و بدون ترک ماشین آنها را با دستان خود لمس کنند. ناوبر یک عکس اثباتی می گیرد و مخاطب می تواند وارد کادر و در همان زمان به تاریخچه حمله تروفی شود. همانطور که در رالی بوداپست-باماکو، سوزانین-تروفی یک مؤلفه خیریه دارد: از سال 2009، شرکت کنندگان به یکی از یتیم خانه های منطقه کمک می کنند و هر سال به یک یتیم خانه جدید کمک می کنند.
شماره 4 مسابقه استقامتی
"24 ساعت لمانز"، 2017
مسیر:
مسیرهای مسابقه سرپوشیده
پوشش: قوانین.این نام برای خود صحبت می کند: شما باید نه تنها مهارت، بلکه استحکام روح و بدن را نیز نشان دهید. و تکنسین ها! خلبانان نیز مانند انسان های فانی، نیازهایی مانند غذا و خواب دارند، اما وقتی نوبت به مسابقه می رسد، جاده، سرعت و رعایت قوانین حرف اول را می زند. دو کلاس نمونه اولیه و دو ماشین تور - GT در مسابقات قهرمانی جهان شرکت می کنند. در ایستگاه‌های پیت، خلبان‌ها تغییر می‌کنند و وضعیت ماشین‌ها را بررسی می‌کنند: لازم است ابتدا از مسیر در کلاس خود عبور کنید، اما خرابی‌ها تداخل دارند، که گاهی اوقات باید برای یک ساعت یا بیشتر تعمیر شوند.
مسابقه 24 ساعته لمان (24 هور دو مان) قدیمی ترین مسابقه استقامتی جهان است که از سال 1923 در فرانسه در پیست سارته برگزار می شود. برنده خدمه ای است که توانسته است بیشترین مسافت را در 24 ساعت طی کند، زیرا هدف این مسابقه همیشه یکسان بوده است - تعیین مطمئن ترین و مقرون به صرفه ترین ماشین. این مسابقه در تابستان برگزار می‌شود و موضوع اغلب به دلیل گرما پیچیده می‌شود، اما هیچ مشکلی مانع کسانی نمی‌شود که می‌خواهند «تاج سه‌گانه» نمادین مسابقه استقامتی را بر سر بگذارند و همچنین «24 ساعت دیتونا» و «12» را برنده شوند. ساعات سبرینگ». به هر حال، مسابقات لمانز نیز در ترکیب سه گانه تمام موتوراسپورت گنجانده شده است: این یک پیروزی در آنها، مسابقات فرمول 1 و ایندی کار است. اقتدار مسابقات 24 ساعته لمان به حدی است که برنده شدن در این مسابقه از نظر بسیاری از رانندگان و تیم ها مهمتر از قهرمانی در کل قهرمانی جهان است.
24 ساعت اسپا - مسابقه سالانه باشگاه سلطنتی اتومبیل بلژیک در پیست اسپا - فرانکورشامپس، دومین مسابقه قدیمی بعد از مسابقه روزانه خلبانان فرانسوی. اولین بار در سال 1924 برگزار شد. مسابقه‌دهنده‌ها در امتداد رینگ هفت کیلومتری هجوم می‌آورند، سعی می‌کنند ماشین را نجات دهند و از رقبای خود پیشی بگیرند. آب و هوا، خستگی و گرسنگی. "24 Hours Spa" اصلاً آن آبگرمی نیست که دختران در مورد آن صحبت می کنند: برای استراحت کارساز نخواهد بود.
24 ساعت نوربرگ رینگ- مسابقه ای که از سال 1970 وجود داشته و توسط بزرگترین باشگاه اتومبیلرانی آلمان در اروپا (و در جهان!) ADAC پشتیبانی می شود. نوردشلایف نوربرگ رینگ بیهوده به نام "جهنم سبز" نیست - این یکی از بهترین هاست. مسیرهای خطرناکدر جهان. شروع در Nordschleife که به سه گروه تقسیم می شود، شامل 220 خودروی اسپرت است. حدود هشتصد سوار، سه تا شش نفر به ازای هر خدمه هستند، که هر کدام حق دارند بیش از دو ساعت و نیم پشت فرمان بمانند. به هر حال ، "جهنم سبز" در سال 1996 توسط مسابقه دهنده سابینا اشمیتز فتح شد و یک سال بعد او دوباره چالش او را پذیرفت - و برنده شد.
هر کدام از ما ذاتاً کمی خودخواه هستیم. برخی به میزان بیشتر، برخی به میزان کمتر. و هر کدام از ما به روش خود ثروتمند هستیم. کسانی که به اندازه کافی ثروتمند هستند که عزت نفس خود را بالا ببرند ماشین های گران قیمت، توان خرید بوگاتی ویرون یا کنیکسگ را دارد. این خودخواهی در بالاترین درجه است. امروز ما در مورد این صحبت خواهیم کرد که چگونه در چشم دیگران مانند یک احمق به نظر نرسید و در عین حال به خود اجازه دهید یک قطره خودخواهی مردانه را به خود اختصاص دهید. منظور ما فندک پلاتین Zippo نیست، خیر. منظور ما خودروهای اسپرت ارزان قیمت است.
ماشین اسپرت چیست؟
آیا خودروهای اسپرت می توانند ارزان باشند؟ دیگر چگونه می توانند. به اطراف خود نگاه کنید و از مطالعه فنی استراحت کنید ویژگی های یک فراریایتالیا این یک ماشین اسپرت خوب است، اما به سختی کسی می تواند چنین اسباب بازی را به قیمت چهار و نیم میلیون روبل بخرد، مگر اینکه، البته، چندین دکل نفتی یا یک انتقال الماس ثابت داشته باشید. تمبرهای مدرناتومبیل های اسپرت به شما امکان می دهند از بین واقعی انتخاب کنید ماشین های موجودکه هر کدام از ما می توانیم بخریم.
ابتدا بیایید دریابیم که هر یک از ما با این تعریف چه می فهمیم. ماشین مسابقه ای ماشینی است که به طور خاص برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی طراحی شده است. انواع متفاوتو این تکنیک را نمی توان به عنوان استفاده کرد ماشین معمولی. خودروی اسپرتی که امروز در مورد آن صحبت خواهیم کرد این است:
جریان اصلی امروز رتبه بندی های مختلف، برترین ها و نمودارها. خودروهایی که در بررسی امروز ارائه کردیم دو چیز را با هم ترکیب می کنند - آنها خودروهای اسپرت قدرتمند و ارزانی هستند. ما نوار قیمت را تعیین نمی کنیم، اجازه می دهیم هرکس رقم خود را ترسیم کند و سعی کردیم انتخاب یک خودروی اسپرت ارزان، اما خوب و قدرتمند را تا حد امکان ساده کنیم.
نه سازنده، نه برند، و نه قدرت به خودی خود نقشی در تهیه این لیست بازی نکردند، اینها خودروهای تصویری خوبی هستند که به شما امکان می دهند آنچه را که خودروهای غیرنظامی نمی توانند ارائه دهند، مهم نیست که چگونه آنها را فشار دهید، احساس کنید. اولین کشوری که ما به عنوان خانه یک ماشین اسپرت دست دوم خوب انتخاب می کنیم، ژاپن خواهد بود. این یک وسعت واقعی برای دوستداران درایو واقعی و خرید ارزان قیمت است کوپه ژاپنیشما می توانید به معنای واقعی کلمه برای 15-20 هزار دلار.
یک کوپه ژاپنی عالی و بسیار محبوب بین بچه های ما که عاشق بوی لاستیک سوخته هستند. این خودرو از نظر ساختاری کاملاً ساده است و می تواند باعث ایجاد نگرش تا حدی زشت از طرف دارندگان شورولت کوروت شود، اما این ماشین خوب، البته بر اساس یک سدان معمولی ساخته شده است. دو موتور روی سلیکا نصب شد - اولین و رایج ترین - یک موتور 1800 سی سی با 143 نیرو. خیلی قانع کننده نیست، درست است؟ اما یک واحد برق دیگر وجود دارد که در کشور ما یافت می شود و در میان پیشنهادات برای موتورهای قراردادی. این موتور 2ZZ با قدرت کمتر از 200 اسب بخار است.
با جدیدترین موتور، شتاب خودرو در 7.4 ثانیه به صدها می رسد، البته با گیربکس دستی. به نمونه های کمیاب و گران قیمت توجه نکنید تویوتا سلیکابا خودکار دینامیک آنها چندان چشمگیر نیست و در صورت خرابی ماشین هیدرومکانیکی که اتفاقاً رانندگی فعال را دوست ندارد، باید حقوق ماهانه یک برنامه نویس IBM را برای تعمیر بپردازید.
آیا کسی در مورد این ماشین شنیده است؟ این یک ورزش عالی است و باید بگویم ماشین ارزان قیمت. نسخه های استفاده شده را می توان با قیمت هایی از 5 تا 30 هزار دلار پیدا کرد، اما این یک اقتباس نخواهد بود. ماشین مدنیو نه فشار دادن پلت فرم به تصویر یک ماشین اسپرت، بلکه یک ماشین اسپرت تمام عیار. در دسترس ترین باقی مانده است نیسان اسکای لایندر پشت R34. در سال 1998 راه اندازی شد.
در پایه، ماشین کلاسیک دارد درایو عقب، اما اگر خوش شانس باشید، می توانید یک اصلاح 2.5i-4WD با سیستم چهار چرخ متحرک پیدا کنید. همچنین یک گیربکس 6 سرعته دستی روی پایه خودرو تعبیه شده بود و موتورهای متعددی در آن وجود داشت. رایج ترین آن 6 سیلندر خطی 2.5 لیتری است موتور بنزینیسوپرشارژ برای 280 اسب بخار. این در حال حاضر یک پیشنهاد جدی برای حق داشتن یک خودروی اسپرت است. تا صد نیسان اسکای لاین R34 در 4.8 ثانیه عکاسی می کند و مصرف سوخت آن حداقل 9 لیتر در صد خواهد بود. اما موضوع این نیست. نکته اصلی این است که زیر کاپوت و هر بار که پدال گاز را لمس می کنید، موهای روی بازوهای شما سیخ می شوند. صادقانه.
یک ماشین اسپورت با تصویری منحصر به فرد با قیمت پنج هزار دلار چطور؟ این خودرو در صورت یافتن نسخه ای از سال 1998 تا 2001 عملکرد بهینه ای را از نظر قیمت و وضعیت نشان می دهد. در این دوره خودرو در حال گذار از سوم به سوم بود نسل چهارم، در حالی که خط موتورها می تواند به طور شگفت انگیزی متنوع باشد، اما هیچ یک از آنها هنگام شروع از یک تقاطع باعث شرمساری نمی شوند.
در سوم پیش درآمد نسلسیستم 4WS پیاده سازی شد که امکان هدایت در نوبت را نه تنها با جلو، بلکه همچنین چرخهای عقب. در این مدت شش موتور در دسترس بود - از 114 تا 200 اسب، بسته به اینکه ماشین از کجا آورده شده است. شگفت آور سالن راحت، روکش چرمی، دینامیک متقاعد کننده و ظاهر زیبای یک خودروی اسپرت واقعی.
عالیه ماشین خاص. ماشین اسپرت، با سابقه ورزشی، سنت ها و با مذهب خاص خود. هر کسی که تا به حال صدای باشکوه موتور باکسر سوباروفسکی را شنیده باشد، نمی تواند با پورشه یا مرسدس بنز خرید. سوبارو برای همیشه است. نسخه ایمپرزا WRC با فاصله زیاد شایسته‌ترین خودروی اسپورت در میان تمام محصولات موجود در بازار ما، چه اولیه و چه ثانویه است.
218 نیرو در زیر کاپوت، و حتی اگر نسخه ارزان قیمت ایمپرزا WRC صندلی های Recaro و کمربندهای چهار نقطهامنیت. در پایه و بدون هیچ تنظیمی، ایمپرزا سوزن سرعت سنج را در شش ثانیه به صد پرتاب می کند، در حالی که همان چهار چرخ محرککنترل کامل دستگاه را در هر شرایطی فراهم می کند. یک بوکسور دو لیتری با یک توربین آهنگی را شروع می کند که غازها روی پوست پخش می شوند ، به خصوص با سرعت بیش از 200 کیلومتر در ساعت. قیمت ایمپرزا WRC از نمایشگاه بیش از 25000 دلار نیست و شما می توانید یک دست دوم را با نصف قیمت خریداری کنید.
در این مورد، دوره مقدماتی خودپرست خودرو را می توان بسته در نظر گرفت. اما نه تنها خودروهای اسپورت ژاپنی، بلکه وجود دارند جدیدترین برندهاوسایلی در مقیاس کوچک که نمادهای آنها چیزی را به عموم مردم عادی نمی گوید.
چه تعداد از چنین وسایل نقلیه ای از برندهای معروف اروپایی و آمریکایی موجود است، در یک کلام، اگر بخواهید، همیشه می توانید یک ماشین واقعاً اسپورت بخرید، در حالی که پنج میلیون صرفه جویی می کنید. از سرعت مجاز تجاوز نکنید و برای همه موفق باشید!
