تنظیم موتور. تئوری و عمل

هر گونه بازسازی موتور برای بهبود عملکرد آن یک کار پیچیده است، بر اساس یک ایده روشن از آنچه می خواهیم به دست آوریم، چگونه آن را انجام دهیم، و اینکه آیا اصلاً می توان آن را انجام داد. در اینجا، نمی توان بدون آگاهی از فرآیندهای کاری که در موتور رخ می دهد، انجام داد. همچنین لازم است درک کنیم که همه چیز در موتور به هم متصل است: تغییر در یک گره منجر به تغییر در کل فرآیند کار می شود - از ورودی هوا تا برش لوله اگزوز. و در حالت های مختلفهر مداخله ای تأثیر متفاوتی دارد: آنچه در یک حالت خوب است ممکن است در حالت دیگر بد باشد.

از ویژگی های اصلی موتور، معمولاً به گشتاور و قدرت اشاره می کنیم. این آنها هستند که با تنظیم موتور به دنبال افزایش هستند. این را می توان به دو روش اصلی انجام داد. راه اول افزایش گشتاور است میل لنگ. دوم - بدون دست زدن به مقدار گشتاور، آن را به منطقه با سرعت بالا منتقل کنید.

علاوه بر این، تنظیم موتور به طور اجتناب ناپذیری مستلزم تعدادی فعالیت مانند کار با گیربکس، سیستم تعلیق و ترمزها است. از نظر تئوری و عملی می توان قدرت موتور را به میزان قابل توجهی افزایش داد، اما سوال اینجاست که آیا این اندازه گیری معقول است، زیرا. دیر یا زود خود خودرو از نظر ساختاری با واحد قدرت خود مطابقت نخواهد داشت. محدودیت خاصی وجود دارد که توزیع وزن خودرو، ضریب چسبندگی لاستیک های آن به جاده را محدود می کند. به سادگی "باد کردن" موتور و در نتیجه سوزاندن کلاچ، سوزاندن لاستیک و متلاشی شدن مفاصل CV منطقی نیست.

اکسید نیتروژن

در مواردی که افزایش قدرت و گشتاور فقط برای مدت کوتاهی مورد نیاز است، از جایگزین ساده تری استفاده می شود.
تنظیم مکانیکی - اکسید نیتروژن N 2 O (نیترو). نیتروس بهترین انتخاب برای کسانی است که نمی خواهند پول زیادی خرج کنند، اما
در عین حال می خواهد به افزایش قابل توجهی در قدرت موتور دست یابد.

تنظیم مکانیکی به معنای مداخله مستقیم مکانیکی در عملکرد موتور، تغییر اجزاء و مجموعه های آن است. این به نوبه خود عمر موتور را کاهش می دهد یا منجر به تعویض بسیار گران قطعاتی مانند بلوک سیلندر، پیستون، شاتون، میل لنگ، میل بادامک، سوپاپ و غیره می شود. سیستم نیتروکسید (NOS) به درخواست راننده فعال می شود و در بقیه زمان ها موتور در حالت عادی خود بدون بار اضافی و مصرف سوخت کار می کند.

افزایش قدرت از کجا می آید؟ چگالی اکسید نیتروژن حدود 50 درصد بیشتر از چگالی هوا است. اکسیژن موجود در آن حدود 36 درصد (در مقابل 21 درصد در جو) است. یعنی در هنگام تجزیه اکسید نیتروژن، 1.7 برابر بیشتر از اکسیژن موجود در همان حجم هوا آزاد می شود. برای تامین بخشی از نیتروژن لازم برای شتاب فوری به سیلندرها، به یک توربین یا یک کمپرسور محرک نیازی نیست - کافی است گاز مایع از سیلندر به منیفولد ورودی اجازه دهید. این همان کاری است که آنها در هنگام شتاب گیری با باز کردن شیر خط گاز توسط یک درایو از راه دور انجام می دهند.

هنگامی که در موتور، مولکول های اکسید نیتروژن تحت عمل قرار می گیرند دمای بالابه نیتروژن و اکسیژن تجزیه می شود و این اکسیژن آزاد شده به بنزین اجازه می دهد تا به طور موثرتری بسوزد. فشار در سیلندر افزایش می یابد و در نتیجه قدرت افزایش می یابد. و نیتروژن آزاد شده به عنوان یک ضد ضربه عمل می کند و از ادامه روند احتراق مانند بهمن جلوگیری می کند.

اکسید نیتروژن همچنین چگالی مخلوط هوا و سوخت را افزایش می دهد. عرضه شده به ترکیب مخلوط به شکل گاز مایع، اکسید نیتروژن منجر به خنک شدن فوری آن می شود، زیرا. دمای گاز مایع تبخیر شده همیشه چند است
دستورات قدر زیر دمای محیط و همانطور که می دانید مخلوط سردتر و متراکم تر بهتر می سوزد و قدرت بیشتری تولید می کند.

انواع سیستم های اکسید نیتروژن

سه نوع سیستم اکسید نیتروژن وجود دارد - به اصطلاح: "خشک"، "تر" و سیستم تزریق مستقیم (درگاه مستقیم).

• سیستم "خشک" ارزان ترین و ساده ترین است، نیتروژن توسط یک نازل به منیفولد عرضه می شود. سیستم مدیریت نشده است، فقط می توان آن را روشن و خاموش کرد. زیر کاربراتور یا داخل منیفولد پشت فیلتر هوا (برای موتورهای تزریقی)، یک نازل اضافی برای تامین برش های نیتروژن. تزریق سوخت طبق معمول انجام می شود. این جایی است که مشکل نهفته است. هنگام استفاده از اکسید نیتروژن، باید سوخت بیشتری مصرف کنید. در غیر این صورت، مخلوط لاغرتر می شود و انفجار ناخواسته رخ می دهد که ممکن است منجر به خرابی موتور شود. و از آنجایی که تزریق کنترل می شود کامپیوتر روی برد، سپس باید آن را مجدداً پیکربندی کنید، مدت باز شدن نازل ها را افزایش دهید یا فشار را در خط سوخت افزایش دهید.
• سیستم نیتروس "تر" دستگاه پیشرفته تری است. اکسید نیتروژن به همان روش "خشک" عرضه می شود، اما سوخت اضافی با استفاده از یک نازل جداگانه تامین می شود که از انفجار جلوگیری می کند و حداکثر عملکرد را برای این نوع تزریق به دست می آورد. حجم اکسید نیتروژن و سوخت توسط رایانه سیستم نیتروس تأیید می شود که این دستگاه را مستقل تر و راحت تر کار می کند. تنها مشکل این است که یک خط سوخت اضافی باید برای چنین سیستمی اجرا شود. چنین سیستم هایی به ویژه برای موتورهای سوپرشارژ مناسب هستند.
• نوع سوم سیستم های تزریق اکسید نیتروژن، سیستم های تزریق مستقیم هستند. در اینجا برای هر سیلندر یک نازل مجزا در نظر گرفته شده است که به دستور بلوک توزیع، مخلوط و اندازه گیری می شود. مقدار مورد نیازاکسید نیتروژن و سوخت بنابراین، می توان نسبت اکسید نیتروژن/سوخت را برای هر سیلندر به صورت جداگانه کنترل کرد. این قوی ترین و یکی از دقیق ترین انواع سیستم ها است. سیستم های تزریق مستقیم نیز سخت ترین نصب هستند. به همین دلیل، و همچنین برای آنها قدرت بالا، این سیستم ها عمدتاً در اتومبیل های مسابقه ای استفاده می شوند.

همه این شادی ها تحت الشعاع برخی خطرات قرار دارند. تمام داستان های ترسناک در مورد پیستون های ذوب شده و موتورهای سوخته با حقایق پشتیبانی می شوند. تا زمانی که یک NOS نسبتا ضعیف (سیستم نیتروکسید) نصب کنید، جای ترسی وجود ندارد. نکته اصلی انتخاب کیت مناسب برای این موتور است. موتورهای 4 سیلندر به شما امکان می دهند 40-60 اسب بخار اضافی دریافت کنید ، موتورهای 6 سیلندر به شما امکان می دهند در محدوده 75-100 اسب بخار افزایش پیدا کنید ، بلوک کوچک V8 - تا 140 اسب بخار ، بلوک بزرگ V8 - 200 اسب بخار. با. این یک افزایش توان توصیه شده است که به شما امکان می دهد مکانیک موتور را بدون تغییر رها کنید.

اگر این برای شما خیلی کوچک است، باید موتور را بسیار تنظیم کنید. اول - تعویض میله اتصال و گروه پیستون. استفاده از پیستون های آهنگری به جای پیستون های معمولی به دلیل افزایش بار روی موتور ضروری است. پس از تعویض میل لنگ و تنظیم سیستم جرقه زنی. شما همچنین باید استفاده کنید سوخت با کیفیتیا بنزین مخصوص مسابقه. اغلب به نصب قدرتمندتری نیاز است. پمپ سوختو شمع های سردتر

شما نیز ممکن است علاقه مند باشید

راه های زیادی برای بهبود ظاهر خودرو وجود دارد. با ارتقای ساده، فضای داخلی هر خودرویی می تواند برای همه سرنشینان شیک، راحت تر و ایمن تر باشد. در اینجا چند نکته و ترفند برای تبدیل فضای داخلی شما به یک تجربه دلپذیر برای هر سفری آورده شده است. محتویات مقاله1 به روز رسانی فضای داخلی خودرو2 به روز رسانی دنده های حرکتی به روز رسانی فضای داخلی خودرو اولین راهی که هنگام تغییر فضای داخلی خودرو به ذهن می رسد، روکش صندلی ها است. با روکش صندلی از روکش اصلی خودرو خود محافظت کنید. آنها در دسترس هستند مواد مختلفمانند چرم، نئوپرن، پوست گوسفند، بوم و وینیل. اکثر صاحبان خودرو ترجیح می دهند کیف های چرمیروی صندلی ها به دلیل ظاهر مجلل آن. روکش صندلی نئوپرن نیز این روزها به دلیل مراقبت آسان و مواد مقاوم در برابر رطوبت محبوبیت زیادی دارد. از مواد لاستیکی با کیفیت بالا استفاده می کند که برای لباس های مرطوب نیز استفاده می شود. فرش هم باید باشه. لنت های کف در حال حاضر به فرش ها ترجیح داده می شوند زیرا تمیز کردن آنها راحت تر است. آنها نه تنها از کف ماشین شما در برابر ریختن نوشیدنی ها، ذرات غذا و سایر زباله ها محافظت می کنند، بلکه به راحتی با پاک کردن آنها با یک پارچه خشک یا مرطوب یا شستن آنها با آب و صابون، تمیز نگه داشته می شوند.

دیسک های چرخمانند سایر عناصر خودرو به مرور زمان ظاهر جذاب خود را از دست می دهند. اغلب، رانندگان به طور کامل چرخ ها را عوض می کنند، اما اگر شکل دیسک آسیب نبیند، امکان ترمیم وجود دارد. ما در مورد نقاشی صحبت می کنیم که می توانید به تنهایی انجام دهید. قبل از شروع به بازیابی ظاهر دیسک ها، باید ابزارها و مواد مصرفی. برای بازیابی دیسک ها به چند قوطی رنگ و لاک شفاف و حدود سه قوطی پرایمر خودکار نیاز دارید. برای تمیز کردن سطح، کاغذ سنباده، خمیر ساینده، مبدل زنگ زدگی و نوار چسب با دستمال مفید است. صرف نظر از نوع دیسک ها، روند بازیابی یکسان است. برای این کار از قوطی های آئروسل استفاده می شود. بنابراین، ابزارها آماده هستند، بعدی چیست؟ محتویات مقاله 1 تمیز کردن دیسک ها2 تمیز کردن دیسک های رنگ آمیزی مانند هر صنعتی، هر رنگ کاری با تمیز کردن سطح شروع می شود. دیسک ها بازرسی می شوند، شسته می شوند، با کاغذ سنباده تمیز می شوند. پارچه ای که حدود چند ساعت در مبدل خیس شده است به جای زنگ زدگی قرار می گیرد. مکان های خورنده دوباره شسته و تمیز می شوند. رنگ قدیمی باید به طور کامل از سطح پاک شود. که در مکان های صعب العبوریک پیچ گوشتی یا یک پیچ گوشتی کمک خواهد کرد. پس از اتمام تمیز کردن دیسک، آن را با کاغذ سنباده با دانه درشت و سپس با یک کاغذ ریز پرداخت می کنند. پرایمر چندین بار اعمال می شود. مهم است که صبر کنید تا سطح از برنامه قبلی خشک شود. دیسک کاملا خشک و صیقلی شده و سپس شسته می شود. برای اطمینان از اینکه رنگ جدید به طور ایمن و زیبا قرار دارد، یک روش کامل لازم است.

بعد از اینکه موتور تقویت شد، گیربکس دوباره انجام شد، وقت آن است که به کار بپردازید. زیر واگن مسافری. پس از همه، ما

برای رسیدن به پویایی بالا و ویژگی های سرعتماشین کمی برای بهبود موتور. برای اجرای آن

گیربکس هر خودرو، مخصوصاً یک خودروی اسپرت، مهمترین مکانیزم برای پیاده سازی است ویژگی های پویاموتور افزایش قدرت

تنظیم موتور. این دو کلمه در چند سال گذشته، تنظیم موتور به طور تصاعدی در بین رانندگان در هر سنی محبوبیت پیدا کرده است. البته اساساً این عبارت جادویی ذهن جوانان را به هیجان می آورد، اما طرفداران این حرکت در بین رانندگان سنین میانسال و حتی بالا وجود دارد. در میان خوانندگان این مقاله، بعید است متخصصان باتجربه ای وجود داشته باشند (آنها از نزدیک با این اطلاعات آشنا هستند و بعید است چیز جدیدی در آن بیابند)، بنابراین ما سعی خواهیم کرد همه چیز را بر اساس دانش اولیه کم عمق در این زمینه درک کنیم. بنابراین، برای اینکه بفهمید بر اساس چه اصل و به دلیل چه چیزی قدرت موتور افزایش می یابد، ابتدا باید بدانید که این موتور به طور کلی چیست و به طور کلی چگونه کار می کند؟

موتور پیستونی احتراق داخلیدر واقع یک پمپ بزرگ است که هوا را با سوخت به نسبت های معینی پمپ می کند، آن را در داخل می سوزاند و انرژی حرارتی را به سینماتیک تبدیل می کند. انرژی حرکتی، به نوبه خود، از طریق یک زنجیره انتقال طولانی، باعث چرخش چرخ ها می شود. ما از جزئیات مربوط به تلفات اینرسی، تلفات اصطکاک داخل موتور، از ویژگی های روش های تامین سوخت و بسیاری از عوامل مهم دیگر که البته در نهایت بر قدرت موتور تأثیر می گذارند، اما همزمان و اجتناب ناپذیر هستند، انتزاعی می کنیم. است، حق انتخاب اولیه ارائه نکردن.

پیستون ها و میله های اتصال اصل تنظیم اتمسفر بر سه "ستون" استوار است:
- کاهش مقاومت مکانیزم توزیع گاز؛
- افزایش قدرت پمپاژ موتور؛
- حذف سیلندر بهبود یافته است.

اولی وسیع ترین زمینه برای فعالیت است که از زمان نصب شروع می شود سوپاپ دریچه گازقطر بزرگتر و به منیفولد ورودی چهار دریچه گاز ختم می شود. وظیفه این جهت تنظیم به حداقل رساندن مقاومتی است که مخلوط سوخت و هوا در مسیر خود به داخل سیلندرها با آن مواجه می شود. این امر از چند طریق به دست می آید:

افزایش قطر کانال های ورودی سر سیلندر؛
- افزایش زمان باز شدن دریچه های ورودی (به دلیل تغییر در فاز میل بادامک).
- افزایش باز شدن دریچه های ورودی (به دلیل افزایش ارتفاع بادامک میل بادامک)؛
- افزایش قطر دریچه ها؛
- افزایش قطر دریچه گاز؛
- نصب گیرنده های مختلف بهبود یافته با حجم های مختلف که به عنوان توزیع کننده هوا بر روی سیلندرها کارآمدتر عمل می کنند.
- نصب یک سیستم با دریچه گاز جداگانه برای هر سیلندر (منیفولدهای ورودی چند دریچه گاز).

دوم - به طور مستقیم به اندازه موتور بستگی دارد. هر چه حجم بیشتر باشد، موتور می تواند اختلاف فشار بیشتری بین اتمسفر و فشار داخل خود ایجاد کند. و هرچه اختلاف فشار بیشتر باشد، هوا سریعتر وارد سیلندرها می شود و در پایان در هر چرخه بیشتر به آنجا می رسد. هوای بیشتر - مخلوط سوخت و هوا بیشتر - قدرت نهایی بیشتر. تنها دو راه برای افزایش حجم مفید موتور وجود دارد:

با افزایش ضربه پیستون؛
- با افزایش قطر سیلندر (و از این رو پیستون).

سومین مورد، بهبود اسکراب سیلندر است. دمیدن سیلندر روی پر شدن موتور نیز تاثیر می گذارد مخلوط سوخت و هوا، زیرا ترک خرج شده آسان تر است گازهای خروجیموتور - مقاومت کمتری برای ورود مخلوط سوخت و هوا ایجاد می کنند. انواع کاتالیزورها، رزوناتورها و صدا خفه کن های انتهای مستقیم نیز مقاومت ایجاد می کنند. در حالت ایده آل، سیستم اگزوز باید کاملاً همزمان باشد، با حداقل مقاومت و تغییر جهت برای حرکت گازهای خروجی.

اما با هر تنظیم موتور، ارزش آن را دارد که قانون طلایی گلوگاه را به خاطر بسپارید: با کاهش مقاومت در خروجی، بعید است به آن دست پیدا کنید. اثر ملموسبدون اینکه دست خود را روی ورودی قرار دهید و بالعکس. سیستم باید همیشه سازگار و متعادل باشد. به همین دلیل نصب است موتور استانداردچیزهایی مانند بدنه دریچه گاز، فیلتر مقاومت صفر, صدا خفه کن مستقیم- اثر مورد انتظار را ارائه ندهید، زیرا عملکرد مکانیسم توزیع گاز و اندازه موتور به هیچ وجه از این تغییر نکرده است. بله، البته، بسیاری ماشین های مدرن"خفه کننده" عملکرد موتور مطابقت با استانداردهای سمیت یورو است و برای اینکه موتور بتواند بدون تغییرات عمده با حداکثر راندمان کار کند، اغلب کافی است به سادگی "محدود کننده" سیستم اگزوز - کاتالیزور را حذف کنید. . اما از این روش نباید انتظار افزایش عظیم قدرت داشته باشید، زیرا موتور، همانطور که به یاد می آوریم، تغییر زیادی نکرده است - "خفه کننده" به سادگی حذف شد.
اوه، آن کلمه جذاب "توربو" توربین

تقویت چیست؟ چرا و چگونه به موتور نیرو می افزاید؟ همه چیز کاملاً ساده و بدون پیچیدگی است. همانطور که به یاد داریم، قدرت موتور مستقیماً به مقدار مخلوط سوخت و هوا بستگی دارد که در واحد زمان آن را از انرژی حرارتی به انرژی سینماتیک تبدیل می کند. یک موتور تیونینگ سوپرشارژ با موتور جوی در اصل عملکرد آن تنها در یک چیز متفاوت است - فشار ورودی. افزایش اختلاف بین فشار هوا (کمتر از اتمسفر) ایجاد شده توسط خود موتور و فشار افزایش یافته توسط سوپرشارژر باعث می شود حتی بیشتر مخلوط سوخت و هوا وارد موتور شود. بنابراین، سوپرشارژ ساده ترین و کارآمدترین راهبرای افزایش قدرت این به شما امکان می دهد تا نسبتاً از قدرت پمپاژ خود موتور غافل شوید و از روش گران قیمت افزایش حجم برای به دست آوردن رقم مطلوب روی پایه اندازه گیری قدرت اجتناب کنید. برای انجام این کار، به سادگی اختلاف فشار را افزایش دهید.

اما، شایان ذکر است که همان قوانین فیزیک در مورد یک موتور سوپرشارژر مانند موتور اتمسفر اعمال می شود، به این معنی که با توان مکانیزم توزیع گاز و توان خروجی سیستم اگزوز نیز محدود می شود. بنابراین، برای دستیابی به حداکثر نتایج، موتور احتراق داخلی سوپرشارژ نیز باید با بهبود توان عملیاتی مکانیزم توزیع گاز به درستی آماده شود.
پس به هر حال چه کار می کنید؟

به یاد داشته باشید: قبل از شروع هر تنظیم موتور، همیشه باید بدانید که در نهایت دقیقاً چه چیزی را می خواهید بدست آورید، چه هدفی را در ابتدا دنبال کرده اید. از "Hodgepodge" بسیار به ندرت می تواند یک حس دریافت کنید. هرگز ایده خوبی نیست که موتوری را از قطعاتی طراحی کنید که زمانی فردی جداگانه رانندگی می کرد. به عبارت دیگر، به عنوان مثال، میل بادامک هایی که در یک پیکربندی خوب عمل می کنند، می توانند به راحتی برای دیگری کاملا نامناسب باشند. هر پیکربندی باید کاملاً متعادل و محاسبه شده باشد.

چه چیزی را انتخاب کنیم، تنظیم موتور اتمسفر یا توربو؟ این بیشتر مربوط به مذهب است و همیشه طرفدارانی در هر طرف وجود خواهند داشت. استدلال های قویدر دفاع از جهت تنظیم خود. اما همیشه باید یک واقعیت را به خاطر بسپارید - فشار اتمسفر ثابت و تقریباً بدون تغییر است، بنابراین، برای هر یک موتور اتمسفریک محدودیت توان وجود دارد که فراتر از آن بسیار دشوار و پرهزینه است و اغلب به سادگی غیرممکن است.

AGP Motorsportارائه می دهد افزایش قدرتموتور توربو شما نه تنها با برنامه ریزی مجدد ساده واحد کنترل موتور استاندارد. تقریباً هر شخصی در نهایت به آنچه قبلاً به دست آمده عادت می کند و برای بیشتر تلاش می کند. شادی و سرخوشی پس از چیپ تیونینگ موتور استانداردبه مرور زمان می گذرد و این سوال پیش می آید که آیا می توان بیشتر گرفت؟ ما پاسخ می دهیم - شما می توانید!

که در موتور استانداردعوامل محدود کننده ابتدا عملکرد توربوشارژر و سیستم سوخت، سپس توان عملیاتیراندمان اگزوز و مکش، و پس از آن این سوال در مورد استحکام قطعات داخلی موتور - میله های اتصال، بستر میل لنگ، پیستون ها و غیره مطرح می شود. قانون اصلی هنگام نهایی کردن سیستم های موتور تعادل و کفایت است. اگر قرار نیست قطعات داخلی موتور تقویت شود، آستانه قدرت موتور تعیین می شود و توربوشارژر انتخاب شده، که با راندمان کافی قادر خواهد بود از پر شدن سیلندرها برای رسیدن به توان آستانه محاسبه شده اطمینان حاصل کند. با هم کار می کنیم موتورهای کمپرسورو نصب کنید سوپرشارژرهای مکانیکیبرای موتورهای جوی

جایگزینی توربین های استاندارد با توربین های کارآمدتر

ساخت منیفولدهای اگزوز برای هر توربین

تعویض قرقره کمپرسور با یک قرقره با قطر کمتر

نصب سوپرشارژرهای مکانیکی

برای تامین سوخت برای افزایش جریان هوای مصرفی، سیستم سوخت در حال نهایی شدن - نصب است نازل های با ظرفیت بالاو پمپ بنزین. در مورد توان ویژه بالا، نهایی می شود ریل سوخت, خطوط سوختو تنظیم کننده فشار

اصلاح سیستم سوخت رسانی

اصلاح سیستم سوخت رسانی

اصلاح سیستم سوخت رسانی

ورودی عملکردبا خنک کننده موثر- یکی از مهمترین مقالات بهبود و بخشی ضروری از تنظیم پیچیده. فشار خون بالاافزایش منجر به گرمای بیش از حد می شود هوای ورودی، و افزایش حجم آن نیاز به خطوط ورودی گسترده، کارآمد دارد اینترکولر(اینترکولر)، حجمی منیفولد ورودی. ما همچنین سیستم ها را نصب می کنیم تزریق آب متانول.

نصب اینترکولر با کارایی بالا

نصب منیفولدهای ورودی کارآمدتر

تعبیه بدنه دریچه گاز بزرگتر

نصب سیستم تزریق آب متانول

AGP Motorsportقادر به تغییر پتانسیل پایه واحد قدرتبا نصب توربوشارژر کارآمدتر، سوخت موتور را تامین کرده و آن را تنظیم کنید. با این حال، بسیار مهم است که موتور در برابر افزایش گشتاور مقاومت کند. برای انجام این کار، موتور را جدا می کنیم، آن را آماده می کنیم و با دقت آن را مونتاژ می کنیم. موتور ارتقا یافتهالزامات بیشتری را برای اتصال قطعات و مونتاژ تحمیل می کند.

تنظیم قدرت - افزایش قدرت و پاسخ دریچه گاز خودرو با پالایش موتور (افزایش نسبت تراکم و سرعت). افسانه های زیادی در مورد اجبار کردن موتور وجود دارد ، اختلافات مداوم در انجمن ها وجود دارد ، اما همه نمی دانند دقیقاً چه چیزی می خواهند از ماشین خود بگیرند و چقدر هزینه دارد ، زیرا حتی بیشتر موتور ساده(VAZ-2106، 2108 یا "Nine") به تنهایی بسیار دشوار است، شما باید به متخصصان مراجعه کنید.

تمام تغییرات در واحدهای خودرو با هزینه زمان و هزینه همراه است و ایمنی مالک خودرو و دیگران به کیفیت کار انجام شده بستگی دارد. در اینجا چند فاکتور وجود دارد که باید در مورد تنظیم موتور در نظر بگیرید:

اصول تنظیم موتور

تقریبا تمام بنزین و موتورهای دیزلیکم و بیش برای اجبار مناسب است.بسته به نوع کاری که انجام می شود، اجبار می تواند منجر به کاهش و افزایش عمر موتور شود. منبع هر موتور به طور مستقیم به نحوه عملکرد ماشین بستگی دارد.اگر دستگاه در حالت عادی، متوسط ​​کار می کند روغن خوب، موتور برای مدت زمان بسیار طولانی کار خواهد کرد و اگر آن را انجام دهد مسابقه خیابانیبعد متاسفم

به عنوان مثال، اگر یک موتور کارخانه و یک موتور تیونینگ را که "از ابتدا" در یک مرکز تخصصی توسط صنعتگران باتجربه مونتاژ شده است در نظر بگیریم، در همان شرایط عملیاتی دوم موتور عبور خواهد کرددو برابر بیشتر این بدان معنی است که منابع موتور تیونینگ تقریباً دو برابر بیشتر از زمانی است که سازنده اعلام کرده است. دلیل این امر این است که در تولید انبوهبه سادگی هیچ زمانی برای به هم ریختن هر موتور، تنظیم کسری از میلی متر در شکاف ها، انتخاب پیستون ها بر اساس وزن وجود ندارد. این امر به ویژه در مورد صنعت خودروسازی روسیه صادق است، جایی که وظیفه اصلی اطمینان از دقت و قابلیت اطمینان نیست، بلکه "تطبیق" محصولات تولید شده در به اصطلاح "حوزه تحمل" است و این زمینه نیز به نوبه خود معلوم می شود. بسیار بسیار گسترده

با دریافت یک موتور اصلاح شده (مخصوصاً برای سواری پویاتر)، صاحب خودرو ناخودآگاه شروع به تغییر سبک رانندگی می کند و بار موتور و سایر اجزای خودرو را افزایش می دهد (خود پا روی پدال گاز فشار می آورد). تعداد کمی از مردم می توانند با آرامش در یک ماشین تیونینگ رانندگی کنند و این به نوبه خود منابع اجزای خودرو را کاهش می دهد.

منبع موتور اجباری

منبع موتور یک موتور اجباری، و در نتیجه سایش آن، در درجه اول به درجه نیرو، بار، شرایط عملیاتی و کیفیت سوخت و روان کننده ها بستگی دارد. حالت ها حداکثر بارهادر زندگی روزمره بسیار به ندرت و به عنوان یک قاعده برای مدت کوتاهی استفاده می شود. بنابراین، می توان با اطمینان گفت که در طول تنظیم، منبع موتور عملا تغییر نمی کند. و برعکس، می تواند به سمت بالا تغییر کند. اشکال زدایی موتور، در بیشتر موارد، فردی بسیار واجد شرایط است دست ساز، اتصالات خوب، توزیع وزن، بالانس موتور احتراق داخلی. مدرن ترین ابزار استفاده می شود، تجربه به طور مداوم انباشته می شود و فن آوری ها مورد مطالعه قرار می گیرند. البته کیفیت کار در این مورد با خط مونتاژ قابل مقایسه نیست.

اجبار مکانیکی موتور

تیونینگ کامل ماشین - لذت گران قیمت: علاوه بر کار با موتور، لازم است گیربکس را "اشکال زدایی" کنید. سیستم ترمز، آویز.
بنابراین، خود این سوال مطرح می شود: از کجا باید پالایش موتور را شروع کرد؟

بیایید با گشتاور شروع کنیم. با افزایش جابجایی موتور می توان آن را در کل محدوده دور موتور "بالا" برد (این عملیات گاهی اوقات "خسته کننده" نامیده می شود). قدرت و گشتاور در منطقه سرعت بالا یا پایین را می توان با جایگزینی میل بادامک استاندارد با یک تنظیم کننده با مشخصات اصلاح شده به ترتیب "بالا" یا "پایین" "بالا" برد.

میل بادامک های زیادی با ویژگی های اصلاح شده وجود دارد. بنابراین چه نوع بهبودی را باید انتخاب کنید؟ به عنوان مثال، بیایید یک موتور استاندارد "VAZ" را در نظر بگیریم که بر اساس آن یک تیونینگ ساخته شده است.

مجبور کردن یک موتور کوچک

در یک موتور کوچک (1300cm3-1500cm3) دینامیک شتاب خوب بدون چرخش دیوانه موتور تا 6000-9000 دور در دقیقه دریافت کنید. فقط غیر ممکن به عنوان مثال، می توانید موتوری با حجم 1600 سانتی متر مکعب (میل لنگ با حرکت 74.8 میلی متر، پیستون 82.4 میلی متر) مونتاژ کنید و میل بادامک را با یک بالابر جزئی سوپاپ "پایین تر" قرار دهید، در حالی که "پیشرفت" دنده میل بادامک 2-4 درجه. در این حالت، موتور به خوبی از دورهای پایین "کشش" می کند. روی یک موتور 1700 سانتی متر مکعب (میل لنگ با کورس 78 میلی متر، پیستون 82.4 میلی متر)، میل بادامک را می توان با بالابرهای سوپاپ از 10.93 میلی متر و بالاتر نصب کرد. این پیکربندی موتور موفق ترین در نظر گرفته می شود. موتور "گشتاور" خوبی در سراسر محدوده دور دارد و به خوبی تا 8000 دور در دقیقه می چرخد.

مجبور کردن موتور "متوسط".

موتور 1800 سانتی متر مکعب (میل لنگ با حرکت 80 میلی متری، پیستون 84 میلی متر) بیشتر برای طرفداران رانندگی افراطی یا افرادی که بدشان نمی آید در آینده نزدیک بلوک سیلندر خود را به سطل زباله بیندازند، مناسب است. با این جابجایی، گشتاور به شما این امکان را می دهد که به "سوئیچ" کنید بیش از حدحتی در دور پایین

نصب میل بادامک با بالابر سوپاپ 12 میلی متری بسیار آسان است.
بیکاری، البته، پایدار نیست، اما قابل تحمل خواهد بود. به طور متوسط، شما باید 1000-1100 دور در دقیقه را تنظیم کنید، موتور آنها را کاملا نگه می دارد. اما منبع چنین موتوری، متأسفانه، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. مواردی وجود داشت که دورهای بالامیل لنگ با چنین حرکاتی به نصف شکست.

یک نقش بسیار مهم، اگر نگوییم اصلی، در آماده سازی موتور، اصلاح سرسیلندر است. سر سیلندر اصلاح شده به درستی باعث افزایش قدرت موتور تا 20-30٪ می شود. (پر کردن سیلندرها با مخلوط سوخت و هوا، احتراق مخلوط و حذف گازهای خروجی به طور قابل توجهی بهبود یافته است).

می تواند نصب کند فیلتر هوامقاومت صفر، منیفولد اگزوز جداگانه ("عنکبوت" 4-2-1) و جریان مستقیم سیستم اگزوزکه باعث کاهش تلفات در مراحل مکش و اگزوز می شود. به طور کلی تنظیم ورودی و سیستم اگزوزبسیار گران است و افزایش قدرت ناچیز است. اما، با توجه به یک سر سیلندر اصلاح شده، خودرو صدایی اصیل و "اصیل" به دست می آورد.

اگر فقط یک مبتدی باشید چه؟ مسابقه خیابانیو من هنوز مطمئن نیستم که حاضرم برای هزینه های سرمایه ای تنظیم موتور پول خرج کنم , یا فقط دینامیک ماشین را دوست ندارید؟

افزایش قدرت موتور با مواد افزودنی

یک گزینه ساده تر و مقرون به صرفه تر برای تنظیم قدرت موتور ماشین وجود دارد - "بازیابی تنظیم قدرت". نکته اصلی پردازش موتور و واحدهای انتقال با اصلاح کننده های اصطکاک "EDIAL" است. محصولات ما به شما این امکان را می دهند که قدرت و پاسخ دریچه گاز موتور و واحدهای گیربکس را افزایش دهید. شما قطعا نتیجه را احساس خواهید کرد، به خصوص اگر ماشین از قبل باشد مسافت پیموده شده بالاو "بازی" دوست آهنی به طور محسوسی کاهش یافته است. این امر نیاز به انجام بسیاری از عملیات فشرده را از بین می برد که به طور قابل توجهی بر قیمت تأثیر می گذارد. چنین تنظیم قدرتی برای هر صاحب خودرو و می توان آن را به تنهایی انجام داد.ده ها اسب اضافی زیر کاپوت نخواهید داشت، اما افزایش 3-5 درصدی قدرت کاملاً قابل دستیابی است.

اصل عملکرد اصلاح کننده اصطکاک EDIAL برای موتور به خوبی شناخته شده است: به دلیل خواص ویژه ترکیب، سطوح فرسوده جفت اصطکاک به حالت اولیه باز می گردند. اندازه های بهینه، و چنین دقتی از تطابق سطح را نمی توان به دست آورد ماشینکاری. لایه کاری جدید به دست آمده در نتیجه فرآوری در برابر خوردگی مقاوم بوده و دارای ضریب اصطکاک پایینی است.

استفاده از دارو به شما امکان می دهد سایش موتور را از بین ببرید، آن را از دوده تمیز کنید. و با توجه به خواص لایه تشکیل شده بر روی سطوح جفت اصطکاکی، قدرت موتور به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. این توان مصرف شده قبلی برای غلبه بر اصطکاک مفید می شود. مزیت اضافی این دارو محافظت از موتور هنگام کار بر روی آن است افزایش سرعتکه در ماندگاری آن تاثیر مثبت دارد.

البته این برای تبدیل شدن به یک مسابقه‌دهنده خیابانی با تجربه کافی نیست، بلکه لذت بردن از افزایش دینامیک شتاب و افزایش آستانه حداکثر سرعتتقریباً برای همه کاربران اتوشیمی EDIAL تضمین شده است. علاوه بر این، استفاده از دارو نیازی به سرمایه گذاری اضافی در "تنظیم دقیق" سیستم تعلیق و ترمز ندارد. برای طرفداران واقعی مسابقات خیابانی، استفاده از داروهای محافظ و ترمیم کننده کافی نیست. اما برای یک عاشق رانندگی پویا ایمن، این چیزی است که شما نیاز دارید.

لذت بردن از افزایش دینامیک شتاب و افزایش حداکثر آستانه سرعت برای همه کاربران اصلاح کننده اصطکاک EDIAL تضمین شده است. به خصوص تغییرات قابل توجه در پردازش موتورهای کوچک، زیرا آنها در حد توان خود کار می کنند و تغییر در دینامیک موتور به خوبی در آنها احساس می شود.

تاثیر سوخت بر قدرت موتور

استفاده از سوخت با کیفیت بالا برای اطمینان از احتراق آن در محفظه مهم است. برای این منظور رانندگان مسابقه از بنزین اسپرت با بالا استفاده می کنند رتبه بندی اکتان(بیش از 100 واحد). اساساً چنین بنزینی از بنزین معمولی با افزودن مواد افزودنی الکل به دست می آید که در طی احتراق آن محفظه احتراق به سرعت با دوده "بیش از حد" رشد می کند.

کاملا وجود دارد جایگزین خوب- استفاده از FLUSHING ACTIVE OF THE FUEL SYSTEM EDIAL برای یک موتور بنزینی. استفاده از این افزودنی قدرت اضافی موتور (از 3 تا 5 درصد) را فراهم می کند. این به دلیل افزایش کامل احتراق بنزین و تغییر در حالت احتراق به دست می آید. مخلوط سوخت. آن دسته از هیدروکربن‌هایی که قبلاً توسط موتور به اتمسفر منتشر می‌شدند یا توسط کاتالیزور پس از سوختن در سیلندرهای موتور سوزانده می‌شدند و به آن قدرت و مصرف سوخت بیشتری می‌دادند. این فرآیند احتراق همچنین محفظه احتراق، انژکتورها، سوپاپ ها و کل مجرای اگزوز را تمیز نگه می دارد.

فرض کنید ماشین قبلاً بهبود یافته است: فیلتر هوای استاندارد تعویض شده است، الف سیستم کاملاگزوز، اما کمک زیادی به افزایش قدرت و گشتاور نکرد. چگونه بودن؟ راه های مختلفی برای تنظیم موتور برای بهبود عملکرد آن وجود دارد. ما به جزئیات دستگاه موتور و سایر تفاوت های ظریف نمی پردازیم. در این مقاله روش هایی برای تنظیم موتور ارائه شده است.

همانطور که قبلا ذکر شد، تنظیم موتور انجام می شود روش های مختلف. البته، آنها را می توان به طور جداگانه انجام داد، اما برای رسیدن به بهترین نتیجهتوصیه می شود تمام دستکاری ها را همزمان انجام دهید.


تنظیم موتور فقط باید توسط یک متخصص انجام شود (اگر می خواهید همه چیز به درستی کار کند). مهم این است که تمام کارها را به صورت مرحله ای انجام دهید، نمی توان به عنوان مثال فقط یک مورد را انجام داد و به نتیجه مطلوب رسید. لازم است تمام تفاوت های ظریف، از جمله وظایف خاص را در نظر بگیرید و تنها پس از آن انتخاب کنید بهترین گزینه هابهبودها به طور کلی، بهبود پارامترهای موتور واقعاً فقط برای کسانی ضروری است که در مسابقات شرکت می کنند یا می خواهند یک هات میله بسازند، کسانی که به طور کامل همه چیزهایی را که با آن مواجه خواهند شد، از جمله هزینه های مالی زیاد، درک می کنند. اما، وقتی واقعاً به آن نیاز دارید، ارزشش را دارد.

مشاوره:تمام دستکاری های موتور را به متخصص تیونینگ بسپارید. هنگامی که مونتاژ و چیدمان "قلب" ماشین در یک کارگاه مجهز ویژه انجام می شود ، جایی که همه چیز وجود دارد. تجهیزات لازمو ابزارها تضمینی هستند که نتیجه خوبی خواهید گرفت.

همچنین مهم است که هدف خودرو را در نظر بگیرید. اگر وسیله نقلیه‌ای دارید که معمولاً با آن به محل کار می‌روید و برمی‌گردید، ممکن است نیازی به تغییرات قابل توجهی در موتور نداشته باشید.

همچنین به خاطر داشته باشید که بسیاری از موتورهای مدرنوجود دارد واحد الکترونیکیکنترل (کامپیوتر روی برد). اگر تنظیم موتور انجام می دهید، باید تغییراتی را در رایانه ایجاد کنید - برای تولید (اگر این امکان برای این اصلاح وجود دارد).

اصل موتور

موتور احتراق داخلی یک "پمپ هوای بزرگ" است که در آن سوخت یا مستقیماً به داخل سیلندرها تزریق می شود یا با خلاء ایجاد شده توسط پیستون در حین حرکت به سمت پایین در سیلندر (و همچنین هنگامی که از طریق سوپاپ ورودی هوا ایجاد می شود) تامین می شود. هوا به اجبار وارد می شود کمپرسور مکانیکییا توربو). با بالا آمدن پیستون، مخلوطی از هوا و بنزین وارد سیلندر می شود. مخلوط کاریتوسط جرقه شمع مشتعل می شود و واکنش احتراق رخ می دهد. سپس پیستون دوباره به سمت پایین و بالا حرکت می کند و به گاز اجازه می دهد تا از منیفولد اگزوز و سیستم اگزوز خارج شود. سپس همه چیز دوباره شروع می شود. توجه داشته باشید که پیستون در یک سیکل کامل دو بار به سمت بالا و پایین سیلندر حرکت می کند.

گزینه های تنظیم موتور

سرسیلندر

جریان گاز.جریان هوا که از سرسیلندر می گذرد ممکن است در صورت وجود برآمدگی در مسیر آن کند شده یا چرخانده شود. صاف کردن ناهمواری ها در درگاه ورودی، کانال ها و خم ها به جریان بدون مانع هوا به داخل سیلندرها کمک می کند. جریان هوا پایدار می شود، تلاطم کاهش می یابد و سرعت ورودی هوا افزایش می یابد.

توجه:سرها دارای گرداب عمودی و افقی هستند. این طراحی عملکرد را بهبود می بخشد جریان هوا(دلیل دیگری که باعث می شود تنظیم موتور توسط متخصص در کارگاه تیونینگ انجام شود).
اتصالات منطبقتراز دقیق درگاه های ورودی و خروجی روی خروجی و منیفولدهای ورودیجریان هوای یکنواخت را افزایش می دهد و تلاطم را کاهش می دهد.

با تنظیم، می توانید گشتاور را افزایش دهید یا به دست آورید حداکثر قدرت. شما همچنین می توانید مصرف سوخت را افزایش یا کاهش دهید، در اینجا به احتمال زیاد اینگونه خواهد بود: یک چیز افزایش می یابد، در حالی که دیگری کاهش می یابد. توجه به این نکته ضروری است که همه سرسیلندرها به خوبی به پورتینگ پاسخ نمی دهند. ابتدا بهتر است با استاد مشورت کنید.

یک بار دیگر متذکر می شویم که تنظیم موتور باید منحصراً توسط افراد شایسته انجام شود ، در غیر این صورت می توانید همه چیز را خراب کنید و دچار عدم تعادل شوید.

سر سیلندر مخصوص (برای تنظیم)

بدون پرداختن به جزئیات، فقط می گوییم که گزینه های زیادی برای چنین سرهایی وجود دارد و ارزان نیستند. همه اتصالات و لوله ها مانند سرسیلندرهای معمولی هستند، بنابراین نیازی به تغییر نیست.

مشاوره:امروزه سرسیلندرها به طور دوره ای توسط تولید کنندگان بهبود می یابند، مدل های مدرن تر از مدلی به مدل دیگر ظاهر می شوند. بنابراین، به جای هد بومی، می توانید دیگری را نصب کنید که از اصلاحات بعدی همان ماشین گرفته شده است. این می تواند به طور ایده آل با بلوک مطابقت داشته باشد، در موارد شدید، بهبودهایی لازم است.

حفاری بلوک سیلندرحجم موتور را افزایش می دهد. معمولاً یا بر حسب لیتر (2 لیتر، 1.8 لیتر، 4 لیتر و غیره) و یا در سانتی متر مکعب ( سانتی متر 3). به عنوان مثال، حجم موتور 2 لیتر است. برابر با حجم سال 2000 سانتی متر 3 . بر ماشین های آمریکاییحجم موتور بر حسب اینچ مکعب (TC یا CI) داده می شود. برای تبدیل به مکعب ببینید می توانید از ماشین حساب استفاده کنید.

مهم:برای اکثر خودروها این رقم بر حسب متر مکعب است. هنگامی که نیاز به تبدیل دارید، سانتی متر به بالا یا پایین گرد می شود و حجم را بر حسب لیتر نشان می دهد. حجم یک سیلندر با تقسیم حجم کل موتور بر تعداد سیلندرها محاسبه می شود. به عنوان مثال، 4 موتور سیلندریک موتور 2 لیتری دارای حجم تک سیلندر 0.5 لیتری و همچنین یک موتور 8 سیلندر با حجم 4 لیتر - 0.5 لیتر در هر سیلندر خواهد بود.

حفاری سیلندر بر روی دستگاه انجام می شود. نکته این است که سیلندرها را از داخل بچرخانیم، یعنی به آنها دست یابیم هندسه صحیح. سیلندرهای حفاری به پیستون های با قطر بزرگتر نیاز دارند. اطمینان از تراز کامل پیستون ها و سیلندرها برای به دست آوردن نهایی مهم است سطح مورد نیازفشرده سازی حفاری سیلندر یک فرآیند پیچیده است که نیاز به تجهیزات و محاسبات دقیق دارد.

مشاوره:اغلب یک بلوک با اندازه های مختلف موتورها مناسب است. پس چرا از بلوک خود برای یک موتور بزرگتر استفاده نمی کنید؟

نهنگ استروکر(کیت تنظیم موتور). بسیاری از شرکت ها کیت هایی را برای تنظیم مکانیکی موتور (عمدتاً برای American 8) تولید می کنند ماشین های سیلندر). معمولا کیت های استروکر شامل میل لنگ، میله های اتصال، پیستون، رینگ های پیستونو بلبرینگ آنها طول سکته مغزی و بر این اساس اندازه موتور را تغییر می دهند. گشتاور افزایش می یابد، اما به دلیل افزایش ضربان، پیستون ها سریعتر سایش می کنند.

انواع پیستون

با بریدگی و به سادگی ریخته گری. پیستون های ریخته گری بسیار سنگین هستند زیرا از آلیاژ آلومینیوم حاوی سیلیکون ساخته شده اند. توسط اکثر تولید کنندگان استفاده می شود.

پیستون های ریخته گری در سه نوع هستند:

1. Hypereutectic، حاوی 9-12٪ سیلیکون در آلیاژ آلومینیوم
2. Eutectic، حاوی 11-13٪ سیلیکون در آلیاژ آلومینیوم
3. Hypereutectic، حاوی 12.7-18٪ سیلیکون در آلیاژ آلومینیوم.

پیستون های آهنگری.آنها جامد هستند و از آلیاژ آلومینیوم با محتوای سیلیکون کم ساخته شده اند. آنها با فشار دادن فلز گرم شده در قالب ساخته می شوند. آنها گران هستند و عمدتاً روی خودروهایی با قدرت بسیار بالا قرار می گیرند.

پیستون با تخت پایین

پیستون ها گنبدی، با فرورفتگی و با کف صاف هستند. طراحی پیستون بر سطح تراکم و احتمالاً سرعت احتراق مخلوط در سیلندرها تأثیر می گذارد. پیستون فرورفته ایجاد می کند فضای اضافیبرای خلاصی دریچه

پیستون های با تراکم بالا تراکم را افزایش می دهند، در حالی که پیستون های تراکم پایین تراکم را کاهش می دهند.

افزایش تراکم (تا حد معینی) به ترتیب باعث تسریع روند احتراق سوخت می شود و قدرت را افزایش می دهد. پیستون های فشرده سازی بالا نیز ایجاد می کنند فشار عالیکه به نوبه خود باعث افزایش دما می شود. با هم، این باعث افزایش بار روی پیستون ها می شود و سایش آنها را تسریع می کند. فشرده سازی بیش از حد منجر به پیامدهای منفی- انفجار و آسیب موتور

خودروهای توربوشارژ به تراکم کم نیاز دارند. واقعیت این است که هوای گرم شده از توربین با بخارات فرار بنزین مخلوط می شود و موتور منفجر می شود. اگرچه همه چیز به این بستگی دارد که از چه قطعاتی استفاده شده است.

به هر حال، سطح فشرده سازی را می توان کاهش یا افزایش داد. دو راه وجود دارد: واشر سر (ضخیم تر یا نازک تر) را تعویض کنید یا خود سر را سنباده بزنید. از آنجایی که ما در مورد یک واشر صحبت می کنیم، اضافی نیست که بگوییم که بهتر است واشر مخصوص تنظیم را نصب کنید، زیرا فشار اضافی ناشی از تنظیم را تحمل می کند.

توزیع شفت

جایگزینی یک میل بادامک استاندارد یک راه محبوب برای تنظیم موتور همراه با حفاری بلوک سیلندر است. میل بادامک دارای پره های گلابی شکل است. باز و بسته شدن دریچه های ورودی و خروجی را کنترل می کند. شکل گلبرگ برای کنترل مدت و زمان این باز و بسته شدن عمل می کند.

تاپ تکی میل بادامک (SOHC): دارای پره هایی است که هم دریچه های ورودی و هم خروجی را کار می کنند.

دو میل بادامک بالای سر:(DOHC): درایوهای تک میل بادامک دریچه های ورودیو دیگری فارغ التحصیلی

میل بادامک تنظیم به شما امکان می دهد زمان باز و بسته شدن سوپاپ ها را افزایش دهید (بر روی حرکت سوپاپ تأثیر می گذارد). در زمان اضافی (در حالی که سوپاپ باز است) هوا و بنزین بیشتری وارد موتور می شود. انواع مختلفی از میل بادامک تنظیم وجود دارد:

خفیف جاده دوربین های عکاسی(برای رانندگی متوسط).تقریباً روی هر ماشینی قابل نصب است. پاسخ دریچه گاز، قدرت را بهبود می بخشد و در برخی موارد به مصرف سوخت کمک می کند.

سریع جاده دوربین های عکاسی(برای رانندگی سریع). ایده آل برای ماشین های سریع. قدرت خودرو را افزایش می دهد، در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، اما روشن نیست بیکار. نشاط و طول بیشتر.

دوربین های مسابقه(ورزش ها). در نظر گرفته شده برای ماشین های اسپرت. علیرغم این واقعیت که آنها قدرت را به خوبی افزایش می دهند، چنین شفت هایی به سرعت فرسوده می شوند، مصرف سوخت را افزایش می دهند و دور آرامی ناهموار دارند.

به خاطر داشته باشید که بادامک‌های اسپرت و رانندگی سریع با همپوشانی حرکت سوپاپ، گشتاور را کاهش می‌دهند. اگر تنظیم شود میل بادامک ورزشی، پس نمی توانید آهسته رانندگی کنید، زیرا کار معمولیموتور از 2000-3000 دور در دقیقه روشن می شود.

امروزه انواع بادامک های سوپاپ (چند سال پیش ظاهر شد) وجود دارد.

شیرهای تنظیم

سوپاپ هایی برای ورود و خروج هوا به موتور مورد نیاز است. میل بادامک زمان باز شدن سوپاپ را کنترل می‌کند و شیر فشاری درجه باز شدن را کنترل می‌کند. دریچه های ورودی و شیرها باید جلا داده شوند. این کار گوشه های تیز و سوراخ ها را از بین می برد تا مانع جریان هوا نشود. معمولاً سه پخ در سه طرف شیر ساخته می شود. مهم است که سوپاپ ها به درستی در آن قرار گیرند صندلی ها، آن ها تنگ هستند، بدون کوچکترین شکاف.

شما می توانید با بازکردن ورودی ها و نصب دریچه هایی که اندازه بزرگتر دارند، میزان هوای ورودی را افزایش دهید. این کار پر زحمت و پیچیده است. با این روش باید مطمئن شوید که هیچ شکافی در نشیمنگاه سوپاپ وجود ندارد.

به جای گسترش سوراخ ها و نصب شیرهای بزرگتر، می توانید به سادگی تعداد شیرها را به عنوان مثال به 16، 20، 24، 32 و غیره افزایش دهید. این روش بهترین در نظر گرفته می شود. اگر سوراخ ها را افزایش دهید و دریچه های بزرگ را نصب کنید، سرعت جریان هوا را افزایش دهید دور پایینکاهش می یابد و این احتمالاً بر گشتاور تأثیر منفی می گذارد. اما اگر فقط چند دریچه اضافه کنید این اتفاق نمی افتد.

همچنین مهم است که فنرهای شیر مخصوص را نصب کنید، بهتر است یک گزینه تنظیم را انتخاب کنید، زیرا آنها بهتر هستند.

مشاوره:برخی از موتورها دارای سرهای قابل تعویض هستند، بنابراین می توانید یک سر 16 سوپاپ را در یک بلوک 8 سوپاپ قرار دهید. اما به خاطر داشته باشید که این باید چیزی را دوباره انجام داده و سفارشی کنید.

بالانس موتور (طرح بندی)

بلوپرینتینگ (تعادل موتور طبق طرح موجود) می باشد رویه لازموقتی صحبت از تنظیم موتور می شود. حقیقت جالب: بسیاری از خودروها در طول ارائه، به ویژه برای مطبوعات، با موتورهای متعادل نشان داده شدند، اما با موتورهای معمولی به فروش رفتند. بخش هایی از موتور در معرض تعادل قرار می گیرند: میل بادامک، پیستون ها، میله های اتصال، یاتاقان ها و چرخ فلایویل. این روش در کارگاه های مجهز انجام می شود، جایی که موتور را آزمایش می کنند و در صورت لزوم، پارامترها را تغییر می دهند تا همه قطعات به وضوح کار کنند.

بالانس می تواند عملکرد یک موتور کارخانه را بهبود بخشد. این می تواند با کاهش لرزش، تنش، دویدن خشن و کاهش وزن قطعات خاص، قدرت، اقتصاد و عمر موتور را افزایش دهد. علاوه بر این، تعادل به افزایش محدودیت سرعت کمک می کند.

پنکه برقی

اگر قبلاً شروع به اصلاح موتور کرده ایم، پس چرا فن را به برقی تغییر ندهیم؟ کنلو از همه بیشتر است برند معروف. برخلاف فن تسمه ای، چنین فن از موتور نیرو و سوخت نمی گیرد.

• قبل از شروع پالایش موتور، به این فکر کنید که دقیقاً چه چیزی را می خواهید بهبود دهید. تنظیم موتور همیشه یک هزینه تقریبا نامحدود است، بنابراین تصمیم بگیرید که چه می خواهید.
• برای خرید قطعات یدکی عجله نکنید، ابتدا با یک متخصص مشورت کنید.
• اگر می خواهید چیزی را در موتور بهبود ببخشید، همه کارها را یکجا انجام دهید. نسبتاً ارزان تر از آب در می آید ، بلکه همه کارها را به استادان بسپارید ، زیرا حق اشتباه نخواهید داشت. خوداشتغالی می تواند مبلغ مناسبی را به همراه داشته باشد.
• در حالی که موتور برداشته می شود، می توانید همه چیز را مرتب کنید، به عنوان مثال، واشرها، پیچ ها را روی سر سیلندر تعویض کنید. بازرسی لازم است تا نقاط ضعیفی وجود نداشته باشد.
• با دقت و با دقت موتور را پس از تنظیم کنترل کنید، از توصیه های استادان غافل نشوید.
• روغن خود را مرتباً عوض کنید.
• به جای تیونینگ، می توانید به دنبال موتور دیگری باشید، با بهترین عملکرداگر چنین جایگزینی برای یک وسیله نقلیه خاص مناسب باشد.