نقاط ضعف کیا اسپورتیج 3. نقاط ضعف و معایب نسل سوم کیا اسپورتیج

20.08.2016

تا به امروز چهار نسل به علاقه مندان خودروهای داخلی ارائه شده است. کیادر سال 1993، اولین نسل از اسپورتیج در بازار ظاهر شد که در سراسر جهان به مقدار قابل توجهی به فروش رسید؛ در سال 2004، نسل دوم در فروش ظاهر شد. در مارس 2010، زمان نسل سوم فرا رسید که بسیار متفاوت از آن است نسخه های قبلیظاهر، مشخصات فنیو قیمت بر کسی پوشیده نیست که نسل سوم کیا اسپورتیج مشتریان خود را جذب می کند طراحی روشنداخلی و خارجی، علاوه بر این، نسل های قبلی برای خودروهای قابل اعتماد شهرت پیدا کرده اند، که به ویژه برای خریدار ماشین دست دوم اهمیت دارد. و اینجا نسل سوم چقدر قابل اعتماد است و آیا قابل تامل است؟ خرید کیا Sportage 3 با مسافت پیموده شده، اکنون بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

مزایا و معایب کیا اسپورتیج 3 با مسافت پیموده شده.

همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، رنگ بدنه، مانند بسیاری از خودروهای مدرن، به ویژه در برابر تأثیرات خارجی مقاوم نیست؛ تراشه ها و خراش های کوچک نسبتاً سریع ظاهر می شوند. علاوه بر این، این فلز مقاومت خوبی در برابر خوردگی دارد. اغلب مالکان از خوب بسته نشدن درهای جلو شکایت دارند؛ این مشکل با روغن کاری قفل ها حل می شود. در زمستان در شیشه جلوممکن است در ناحیه ای که برف پاک کن ها گرم می شوند، ترک ایجاد شود؛ این یک مشکل نسبتاً رایج است، بنابراین هنگام انتخاب خودروی دست دوم، توجه داشته باشید که چه نوع شیشه ای نصب شده است، اصلی یا غیر اصلی. مانند بسیاری از خودروها، به دلیل عدم وجود سوراخ های تهویه، اپتیک جلو در ناحیه چراغ ها مه می شود. نور روز، در حالی که برقکار هیچ شگفتی ارائه نمی دهد.

موتورهای کیا اسپورتیج 3.

کیا اسپورتیج 3 به یک موتور 2 لیتری بنزینی (150 اسب بخار)، دو موتور دو لیتری (136 و 184 اسب بخار) و 1.7 لیتری دیزل مجهز است. همانطور که تجربه عملیات داخلی نشان داده است، هیچ گونه مشکلی با هیچ نوع موتوری وجود ندارد؛ در موارد نادر، مالکان با توقف خود به خود موتور در هنگام ترمزگیری مواجه می شوند. این ویژگیفقط در خودروهایی با گیربکس اتوماتیک رخ می دهد و با نقص در الگوریتم واحد کنترل الکترونیکی همراه است. بسیاری از مردم پمپ بنزین رباتیک خاصی را که صدای سوت می دهد دوست ندارند؛ شایان ذکر است که این صدا سیگنالی نیست که پمپ به زودی از کار بیفتد. به سختی می توان کیا اسپورتیج 3 را در چرخه شهری اقتصادی دانست نسخه بنزینی 12-15 لیتر و مخلوط 9-12 لیتر مصرف می کند. در مورد سرویس واحدهای برق، نسخه های دیزلیکمی بیشتر هزینه خواهد داشت

کیا اسپورتیج 3 گیربکس.

کیا اسپورتیج مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک است، همانطور که تجربه عملکرد نشان داده است، به طور کلی گیربکس ها بدون شکایت خاصی کار می کنند، اما در برخی خودروها گیربکس اتوماتیک ممکن است کمی دردسرساز باشد. در گیربکس های اتوماتیک، مواجه شدن با مشکل انجماد جعبه (هنگام تلاش برای شتاب ناگهانیسرعت موتور افزایش می یابد، اما سرعت برای 2 تا 3 ثانیه بدون تغییر باقی می ماند). در برخی موارد، خودرو پس از حرکت انتخابگر به موقعیت "R" یا "D" بی حرکت می ماند؛ حرکت پس از 2 تا 5 ثانیه عدم فعالیت با یک تکان شدید شروع می شود. سرویس رسمی نتوانست دلیل این رفتار گیربکس را تشخیص دهد؛ در برخی موارد، تعویض بدنه سوپاپ کمک می کند؛ اگر کمکی نکرد، سرویس تعویض گیربکس را با گیربکس جدید پیشنهاد می کند. در غیر این صورت مالکان هیچ شکایتی از گیربکس اتوماتیک و مکانیک ندارند.

سیستم تعلیق کیا اسپورتیج 3.

همانطور که تجربه عملیاتی نشان داده است، سیستم تعلیق در نسل سوم اسپورتیج به اندازه سیستم های پیشین خود قابل اعتماد نیست، اما همچنان به طور قابل توجهی قابل اعتمادتر از سیستم تعلیق بسیاری از رقبا است. در برخی از خودروها، خرابی تمام چرخ متحرک به دلیل از بین رفتن گیربکس عقب و خرابی پمپ کلاچ رخ می دهد. که در سیستم تعلیق عقبفنرها ممکن است در مسافت پیموده شده 30000 آویزان شوند، به همین دلیل، صداهای خارجی در سیستم تعلیق شنیده می شود و موج های کمک فنرها نیز ممکن است در سیستم تعلیق عقب ضربه بزنند. در سیستم تعلیق جلو، پایه های تثبیت کننده و کمک فنرها اغلب دچار اختلال می شوند.

سالن.

پنل جلویی آن از پلاستیک نرم ساخته شده است و با گذشت زمان صداهای اضافی شما را آزار نمی دهد؛ بقیه مواد داخلی نیز کیفیت نسبتا خوبی دارند حتی پس از آن. عملیات طولانی مدتمال خودت را از دست نده نمای اصلی. صندلی ها و صندلی ها بسیار راحت هستند، اما محل نه چندان خوب دسته کنترل میکرولیفت جای انتقاد دارد؛ واقعیت این است که هنگام سوار شدن و پیاده شدن، دسته به طور غیرارادی فشار داده می شود و صندلی به تدریج پایین می آید. پس از بازسازی در سال 2012، این مشکل برطرف شد.

نتیجه:

کیا اسپورتیج دارد طراحی مدرنداخلی و خارجی، و به همان اندازه برای حرکت در شهر و برای سفر در زمین های ناهموار مناسب است. چهار چرخ محرک کمک می کند تا به خوبی غلبه کنید آفرود کمی، اما نباید این ماشین را برای سفرهای منظم ماهیگیری و شکار در نظر بگیرید، زیرا ماشین بیشتر برای رانندگی در شهر است.

مزایای:

• قابلیت کنترل
• عایق صدا.
• کیفیت مواد تکمیل داخلی.
• موتورهای قابل اعتماد

ایرادات:

• رنگ ضعیف
• گیربکس اتوماتیک گیر کرده
• نسخه بنزینی مصرف سوخت بالایی دارد.
• ستون های جلویی بزرگ جلوی دید را می گیرند.
• سیستم صوتی استاندارد برای عاشقان موسیقی نیست.

اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و طرف های ضعیفخودکار. شاید بررسی شما به دیگران در انتخاب مناسب کمک کند .

نقاط ضعف و کاستی های نسل سوم کیا اسپورتیج

در همان ابتدا می خواهم بگویم که برند کیا و مدل های آن نه تنها بازارهای روسیه، بلکه بازارهای آسیایی و غربی را نیز به سرعت فتح می کنند. و یکی از مدل های محبوب است برند کیااین کیا است اسپورتیج. همانطور که می دانید هر خودرویی کاستی ها، بیماری ها، کاستی ها و به طور کلی نقاط ضعف خاص خود را دارد. در حال بررسی مشکل محبوب فورد فوکوس با موتور 1.8 لیتری هستیم. وقتی دور نوسان دارد بیکار، ماشین در هنگام شروع حرکت متوقف می شود و تکان می خورد. باطری رنو لوگان (رنو لوگان) تولید 2004 تا 2018 با موتور 1.4 و 1.5 و 1.6 لیتری. بنابراین، در ادامه در مورد نقاط ضعف و کاستی هایی که توجه مالکان را به خود جلب کرده است صحبت خواهیم کرد این ماشینو هر خریدار بالقوه باید در مورد آن بداند.

نقاط ضعف کیا اسپورتیج 3

توسط سیستم اگزوز.

مشکل اینجا اتصال راه راه ها با لوله اگزوز، که اغلب منجر به صداهای خش خش ظاهر می شود. در این مورد، به احتمال زیاد این نیز یک نقص طراحی است. یک نقطه ضعف جدی تر در اگزوز سیستم کیااسپورتیج کاتالیزور (با موتورهای بنزینی) و فیلتر ذرات(با موتورهای دیزل)، که تمایل به گرفتگی دارد و منجر به هزینه های اضافی برای جایگزینی یا حتی حذف می شود. این به دلیل کیفیت پایین سوخت روسیه است، نه تنها سوخت دیزلی، بلکه بنزین. روغن موتوربرای کیا ریو 3 با موتور 1.6. مشکلات موتور ( کیا اسپورتیج) - انجمن. بنابراین هنگام خرید باید به این نکته توجه کنید و ببینید که آیا صفحه ابزار راننده خطاهایی را به صورت نمادهای موتور یا مارپیچ نشان می دهد. صفحه در مورد عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک کیا اسپورتیج 3. از 3 تا 1 یا گیربکس مشکل دارد. در غیر این صورت، تعویض و حذف هر دو یک پنی هزینه برای صاحب آینده خواهد داشت.

موتور عظیم G4KD 2.0 چالش ها و مسائل! تعمیر کیا اسپورتیج 3 هیوندای توسان، IX35. قسمت 1

موتوربرای کیا اسپورتیج 3, هیوندای توسان ، IX35 مدل G4KD حجم 2.0 لیتر. جرم چالش ها و مسائلو خرابی ها

همه چالش ها و مسائل KIA SPORTAGE 3. نقاط ضعف کیا اسپورتیج 3 در درجه اول به موتور بنزینی مربوط می شود. BITCH HONEST ترین تست درایو. خودروهایی با چنین موتوری مجهز به مصرف آن برای کیا اسپورتیج 2.0 crdi 6.3 است. کیا افشا شد؟

تست درایو KIA SPORTAGE 3!!! اشتراک: ایمیل من:

می توان گفت هیچ چیز مهمی در خود جعبه وجود ندارد. علائم معمولینقص در کیا Seed: کاهش قدرت موتور (تخریب دینامیک شتاب، کاهش حداکثر سرعت) همراه با افزایش مصرفسوخت موارد نقض الگوریتم عملکرد واحد کنترل الکترونیکی گیربکس اتوماتیک ثبت شده است. این مشکلخود را به صورت خاموش شدن تصادفی موتور هنگام ترمزگیری در سرعت های پایین نشان داد. یکی دیگر از نکات ناخوشایند در مورد جعبه، "یخ زدن" آن است هم در هنگام حرکت هنگام فشار دادن پدال گاز و هم در هنگام حرکت به جلو یا عقب. مشکل موتور!!! حداقل 3-4 امتیاز در دور آرام باشید. این 3 است (کیا اسپورتیج. البته همه این ظرافت ها باعث ناراحتی می شود اما باز هم می توانید ماشین را راه اندازی کنید. در چه مواردی نیاز به تعویض شمع است؟ مطابق با قوانین فنی قوانین، در مورد کیا ریو یا کیا اسپورتیج 3 تعویض SZ باید هر 30 هزار کیلومتر انجام شود، علاوه بر این، رانندگانی که با چنین لحظاتی مواجه می شوند به آن عادت کرده اند و به آن توجهی ندارند. نقاط ضعف کیا اسپورتیج 3 و چه چیزی را باید جستجو کرد.این یک نقص طراحی محسوب می شود.

در سیستم تعلیق عقب نیز تقریباً همین مشکل به صورت آویزان شدن فنرها بر روی تمامی خودروها مشاهده می شود. خارجی. کیا اسپورتیج 2016 از بسیاری جهات شبیه برادر خود خواهد بود نسل فعلی، که به طور فعال در کشور ما به فروش می رسد. این قبلاً در منطقه 20 هزار کیلومتری اتفاق افتاده است. مسافت پیموده شده پس از خرید سیستم تعلیق جلو نیز شامل کمک فنرهای ضعیف کارخانه و پایه های تثبیت کننده است.

قفسه فرمان به طور کلی نه تنها برای کیا اسپورتیج، بلکه برای اکثر خودروها نیز مشکل ساز است. بنابراین هنگام خرید باید آن را سواری کنید و به کمبود آن توجه کنید ضربه های بیگانهدر هنگام رانندگی در جاده های ناهموار وارد فرمان شوید.

به نظر می رسد اینجا نقطه ضعفی وجود دارد، اما این درب هاست که باعث نارضایتی رانندگان می شود. نکته اینجاست که بستن درها به کمی تلاش بیشتر از حد معمول نیاز دارد. اگر مشکل دیگری در کیا اسپورتیج 3، مزدا 3 با گیربکس دستی پیدا کردید. این به خاطر کاستی های کیا است. این عمدتا به دلیل قفل های روغن کاری نشده رخ می دهد. بر خودروهای کیااسپورتیج 3، هیوندای توسان و ix35 با موتور بنزینی g4kd 2.0 s. ممکن است ساییدگی های احتمالی روی درزگیرهای درب به دلیل نصب نشدن یا گم شدن ظاهر شود شاخه های تکنولوژیکیدهانه های درب

عملاً هیچ خودرویی وجود ندارد که با رنگ آمیزی با کیفیت بالا راضی باشد. بر اسپورتیجمشکل شکنندگی رنگ است که منجر به ظاهر سریع تراشه ها می شود. هنگام خرید، بازرسی خودرو و بررسی وضعیت رنگ کاری دشوار نخواهد بود - این مسئولیت هر صاحب آینده این خودرو است.

شیشه جلو یکی از زخم های اسپورتیج است. تعویض تسمه تایم با فولکس واگن پاسات b5 1.8t با موتور awt. موتور awt بر روی خودروهای زیر نصب شد. دلیل این امر است کیفیت پایینمواد اکثر مردم با این مشکل مواجه می شوند زمان زمستانهنگامی که ماشین گرم می شود، شیشه در ناحیه تیغه های برف پاک کن می ترکد.

در انجمن های باشگاه های روسیه و در در شبکه های اجتماعینسبتاً اخیراً زنگ های هشدار در مورد قابلیت اطمینان موتور 2.0 لیتری KIA / هیوندای G4KD ظاهر می شود که با ظاهر ضربه همراه است. گروه سیلندر-پیستون(CPG). در عین حال، در بلاروس ما مشکلی در مورد این موتورها نشنیده ایم. این ویژگی ها چیست؟ استثمار روسیههمانطور که برخی می گویند، یا هنوز این یک اشتباه محاسباتی تکنولوژیکی است؟ برای پی بردن به این موضوع، روزنامه نگاران abw.by چندین خودرو را جمع آوری کرده و برای آندوسکوپی CPG فرستادند.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که موتورهای "کلون" G4KD (Theta II) و 4B11 بر اساس معماری اتحاد موتور جهانی ساخته شده اند - اتحادی که توسط شرکت های کرایسلر، میتسوبیشی و هیوندای ایجاد شده است، اما به ابتکار هیوندای. هر شرکت تنظیماتی را برای تناسب با برند خود انجام داد، اما معماری ثابت باقی ماند. بخش اصلی توسعه توسط هیوندای انجام شد.

موتور کاملاً آلومینیومی است، شامل چهار سوپاپ در هر سیلندر، دو میل بادامک در سر سیلندر (DOHC) و همچنین یک سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ با کنترل الکترونیکی MIVEC (مصرف و اگزوز). بر این اساس در ماشین های کره ایدر تلفن های همراه نام حرف G4KD و در ژاپنی ها 4B11 است. این موتور روی KIA Cerato، KIA Optima، KIA Sportage، Hyundai Elantra، Hyundai ix35، Hyundai Sonata، Mitsubishi Lancer، Mitsubishi Outlander نصب شده است. میتسوبیشی ASXو چندین مدل کرایسلر و دوج ساخت آمریکا.

بر اساس این واحد، موتور G4KE (Theta II)/4B12 با حجم 2.4 لیتر ایجاد شد. علاوه بر این، بر اساس 4B11، نسخه توربو 4B11T برای میتسوبیشی اسپرت ساخته شد. Lancer Evolutionو میتسوبیشی لنسر رالیارت.

اخیراً صاحب یک کیا اسپورتیج بدون گارانتی با من تماس گرفت مکانیک ماشیناز مینسک - ماشین یک سال پیش از روسیه رسید، تمام مدارک سرویس را دارد - توسط نمایندگی سرویس شده است. اینجا مالک حتی 8000 کیلومتر رانندگی نکرده است. بعد از 120 هزار استفاده معمولی موتور شروع به ضربه زدن کرد. ابتدا مالک به نمایندگی هیوندای رفت. اونجا صدای ماشین رو گوش کردند گفتند پیستون داره میزنه میگن داره خراش میگیره باید موتور رو جدا کرد و خط کشی کرد پیستون عوض کرد - ما از مشکل خبر داریم... باور نکردیم بنابراین ما برای آندوسکوپی رفتیم. معلوم شد که بچه های هیوندای حق داشتند. چیزی که من دیدم برای موتورهای قدیمی با 400-600 هزار مایل که سالها روی گل کار می کنند، به جای فیلتر هوا با جوراب سوراخ کار می کنند، عادی است، اما برای یک KIA چهار ساله با مسافت 120 هزار کیلومتری ملایم نیست. دیواره‌های سیلندر پر از سوراخ‌های بلند، فراوان و زشت است. هنوز هم کم عمق است، زیرا اخیراً حدود 500 کیلومتر پیش شروع به در زدن کرده است. تست فشرده سازی 13-12-13-13 را نشان داد. یعنی موتور هنوز "زنده" است، اما در سیلندر دوم فشار در حال کاهش است. 10 هزار کیلومتر دیگر، و روغن را برای زباله مصرف می کند و در گردن پرکننده روغن "نفس می کشد". در 50 هزار ساخته می شود و "می میرد". اگر اول گیر نکرد."

پس از برداشتن ظرف و یافتن پودر فلز در آن، موتور برچیده و جدا شد. معلوم شد که امتیازدهی در تمام سیلندرهای دیوارهای جلو و عقب وجود دارد. در این حالت بیشترین آسیب در "گلدان" دوم، سوم و چهارم است.

ناگفته نماند که پیستون ها هم آسیب دیدند. پس از گشت و گذار در اینترنت متوجه شدیم که این پرونده اصلاً مجزا نبوده است.

در حال حاضر 640 (!) صفحه بحث در مورد این موضوع در انجمن باشگاه KIA روسیه وجود دارد، در drive2.ru موارد بسیاری از مشکلات مربوط به G4KD CPG شرح داده شده است، و در YouTube به طرز مشکوکی ویدیوهای زیادی در مورد کوبیدن و ضربه زدن به دستگاه وجود دارد. موتور کره ای علائم به شرح زیر است: در دوره 50000-150000 کیلومتر، موتور هنگام سرد شروع به ضربه زدن می کند. صدای تق تق با روشن شدن موتور بدتر می شود و با گرم شدن موتور ناپدید می شود. کالبد شکافی وجود سوراخ‌هایی را بر روی "دامنه" پیستون و دیواره‌های سیلندر نشان می‌دهد. علاوه بر این، مهم نیست که ماشین در کجا سرویس شده است: در یک فروشنده، در ایستگاه های خدمات شخص ثالث یا در گاراژ.

جالب اینجاست که در ایالات متحده آمریکا حتی یک کمپین فراخوان وجود داشت که نیم میلیون (!) خودرو با موتورهای سری Theta II را تحت تأثیر قرار داد که شامل موتوری است که ما تعیین کرده ایم. علاوه بر این، کمپینی برای تمدید گارانتی موتور انجام شد. اما یک مشکل کمی متفاوت وجود دارد که مربوط به مسدود شدن توسط براده های فلزی است کانال های نفت، که منجر به گرسنگی نفت و توقف موتور شد.

با این وجود، در بلاروس فروخته شد تعداد زیادی ازخودروهای کره ای با این موتورها و به نظر می رسد که بر خلاف انجمن های روسی در انجمن های ما کمی در مورد مشکل شنیده می شود. در ابتدا، abw.by در مورد این موضوع از داستانی با موتور کیااسپورتیج از تعمیرکار خودرو مینسک: مسافت پیموده شده به نظر کم است، اما موتور قبلاً به دلیل خراشیدگی نیاز به تعمیر داشته است.

برای اطلاع از اینکه آیا این مشکلات دور از ذهن است یا خیر، abw.by با باشگاه هواداران کیا اسپورتیج تماس گرفت.

درمجموع، چهار خودرو با موتورهای ضربه زن در مینسک پیدا شد (در دو مورد ضربه از قبل "گرم" بود)، که از این میان سه خودرو در نهایت در "نمایشگاه" ما شرکت کردند. از صاحبان دو خودروی 70 هزار و 140 هزار کیلومتری هم دعوت کردیم که گلایه ای از ضربه زدن نداشتند.

آندوسکوپ مشکل داشت. "Videomaster PRO" ارسال شده از روسیه، دیواره های سیلندر را نمی بیند. معلوم شد که هیچ متخصص آندوسکوپی در مینسک وجود ندارد. فقط یک کارآفرین انفرادی وجود دارد، یک مکانیک خودرو با تجربه که با آندوسکوپی موتور سر و کار دارد. ضمناً این ماشین او بود که یک ماه پیش تشخیص داده شد که محتویات داخلی موتور آن در ابتدای مقاله نشان داده شده است.

استاد دارای آندوسکوپ پزشکی خاص است. پروب را می توان در هر جهت چرخاند و با "پیچش" های خاص خم کرد. دیواره های سیلندر به وضوح قابل مشاهده هستند. اما مشکل این است که دستگاه عکس نمی گیرد. دو آندوسکوپ الکترونیکی چینی دیگر نیز در خدمت هستند، اما در حین کار با آنها مشکلاتی به وجود آمد. به طور کلی، ما با یک آندوسکوپ نوری پزشکی به سیلندرها نگاه می کنیم.

اولین خودروی بازرسی شده در سال 2011 تاکنون 87000 کیلومتر را طی کرده است. نو از یک فروشنده بلاروسی خریداری شد و پس از آن توسط یک مالک اداره شد. پس از انقضای گارانتی، هنگام سرد بودن صداهای تق تق ظاهر می شود. با گذشت زمان، آنها حتی پس از گرم شدن موتور نیز حضور داشتند، اگرچه به طرز محسوسی ساکت تر بودند. در همان زمان، قبل از گرم شدن موتور، لرزش های جزئی شروع به احساس کرد.

صاحب یک روز قبل از آزمایش بازدید کرد ایستگاه خدماتنمایندگی رسمی KIA "مقامات" آندوسکوپ نداشتند، اما مکانیک ها با گوش تشخیص دادند که سوراخ هایی در سیلندرها وجود دارد. آنها می گویند این یک مشکل شناخته شده است، شما باید موتور را باز کنید و بلوک سیلندر را با هزینه حدود 4000 دلار تغییر دهید.

مالک مدعی است که با آرامش رانندگی می کند و در کیلومترهای اول با احتیاط گاز را فشار می دهد. سرویس خودرو در نمایندگی به موقع انجام می شود. علاوه بر این، او حتی فاصله نگهداری را از 15000 به 10000-12000 کیلومتر کاهش داد. روغنی که فروشنده ما توصیه می کند در میل لنگ ریخته می شود - Motul 8100 5w30.

کویل ها را برداشته و شمع ها را بیرون می آوریم. و می بینیم که عایق های شمع خراب شده اند. جالب اینجاست که این تصویر در تمام اسپورتیج های مورد بررسی که از شمع های NGK استفاده می کردند مشاهده شد.

علاوه بر این، حتی از شمع هایی که کمتر از 10000 کیلومتر پیش تعویض شده اند نیز می شکند. برنامه برای تعویض آنها به اندازه 30000 کیلومتر است. بسیاری از. اما یک ماشین تمام بوش داشت، بنابراین به احتمال زیاد آن شمع ها بود.

ما با آندوسکوپ به داخل سیلندرها نگاه می کنیم - در استوانه های دوم و سوم خراش های قوی پیدا می کنیم که در مجموع تقریباً 2/3 کل محیط را در هر دو طرف اشغال می کنند. در چهارمین تعداد آنها کمتر است، اما آنها آنجا هستند. سیلندر اول تمیز است. به گفته تعمیرکار خودرو، در قسمت بالایی سیلندرها هیچ خط و خش ندیده است که نشان دهنده ایجاد خط و خش از دامن پیستون است.

نگاهی به آینده: رسوبات کربن در کف پیستون در همه خودروها یافت شد، برخی کمتر و برخی بیشتر. استاد مقدار سپرده ها را به عنوان "متوسط" تعیین می کند، اما در این اجراها اصلاً نباید چنین تصویری وجود داشته باشد.
بعدش چی؟ با گذشت زمان، مشکل پیشرفت می کند. ضربه شدیدتر می شود و روغن سوزی قوی شروع می شود. بعد از مدتی موتور به سادگی روشن می شود. دیگر نمی توان از تعمیرات گران قیمت موتور (تعویض بلوک یا آستر سیلندر) اجتناب کرد. به سختی می توان گفت دقیقا چه زمانی این اتفاق می افتد.

ماشین بعدی 2011 است. همچنین در مینسک خریداری شد. بر این لحظهکارکرد 109000 کیلومتر گارانتی تمام شده. وقتی سرد است، صاحب آن از صدای تق تق اذیت می شود. ماشین به موقع سرویس شد، در هوای سرد مدت کوتاهی گرم شد و سبک رانندگی آرام بود. استفاده شده روغن های توتالو Zic 5w30. فروشنده پس از سومین تعمیر و نگهداری، سرویس خودرو را متوقف کرد.

با این حال، ما گوش می دهیم - صدای تق تق حتی زمانی که گرم است کاملاً شنیده می شود. از بین همه ماشین های اینجا، ما بلندترین و واضح ترین ضربه را شنیدیم. اما شما حتی نمی توانید آن را در کابین پس از گرم شدن بشنوید.

همانطور که انتظار می رفت، امتیاز در تمام سیلندرها یافت شد. علاوه بر این، بیشترین مشکلات در مورد دوم و سوم است، جایی که خراش ها در یک منطقه بزرگ در اطراف محیط دیوارهای جلو و عقب قرار دارند. مشکلات کمتری در سیلندر اول و چهارم وجود دارد، اگرچه خراش ها در ناحیه نسبتاً کوچکی در کنار منیفولد اگزوز متمرکز شده اند، اما بسیار عمیق هستند. در قسمت پایینی پیستون موتور این دستگاه بیشترین رسوب کربن وجود دارد. به طور کلی، نادیده گرفته ترین گزینه. اما به گفته مالک، به نظر می رسد هنوز روغن سوزی وجود ندارد.

صاحب در می زند ماشین بعدیشکایت نکرد مسافت پیموده شده تنها 76000 کیلومتر است، سال ساخت 2012 است، مالک آن را در روسیه خریداری کرد که کیلومترشمار 42000 کیلومتر را نشان داد. دفترچه خدمات با علائم نگهداری موجود است. سیل در روسیه بود روغن پوسته 5w30 هر 11000-12000 کیلومتر؛ در بلاروس، در یک ایستگاه خدمات غیر رسمی، روغن Kroon-Oil 5w30 هر 7000-8000 کیلومتر تعویض می شود. دستور کار وجود دارد، اعمال شده است قطعات یدکی اورجینال، بنابراین مالک امیدوار است که گارانتی را در روسیه حفظ کند.

در سیلندر اول هیچ خط و خش وجود ندارد، اما در سیلندر چهارم خراش های شدیدی در ناحیه کوچکی در سمت منیفولد اگزوز وجود دارد. در قسمت دوم و سوم خراش های کوچکی در سمت اگزوز وجود دارد. مالک از ضربه شکایتی نکرد، اما مکانیک هنوز وقتی هوا سرد می‌شد صدای "تقویت"های کوچکی را می شنید. مصرف روغن ندارد.

ماشین بعدی در سال 2015 از روسیه آمد. در زمان خرید کارکرد 86000 کیلومتر بوده الان 115000 شده است. ضربات پس از روشن شدن موتور هنگام خواندن انجمن ها ظاهر شد. بله، بله، شاید خیلی ها به سادگی آنها را نمی شنوند.

وجود اشکال در سیلندرها تایید شد. روی دیواره سیلندرهای دوم و سوم در سمت منیفولد اگزوز علائم خراش متوسط ​​وجود دارد. سیلندر اول تمیز است، سیلندر چهارم چند خراش روی دیواره پشتی دارد. در مقایسه با خودروهای دیگر، ذخایر کربن زیادی وجود ندارد، اما هنوز به وضوح در 115000 کیلومتر وجود ندارد.

این خودرو بود که روزنامه نگاران سعی کردند با استفاده از آندوسکوپ های USB چینی از آن فیلم بگیرند. اولی فقط پیستون را دید، دومی همچنان خراش های عمودی روی دیواره سیلندر ثبت کرد. درست است، ما موفق شدیم دوربین را با یک زاویه کوچک بچرخانیم، بنابراین دیوار فقط در قسمت پایین قابل مشاهده است. پس از پنج دقیقه تلاش، کاوشگر بیش از حد گرم شد و دستگاه برای همیشه خاموش شد.

به هر حال، به انتهای محفظه شمع توجه کنید. در شمع دوم و سوم است که قابل توجه است ذخایر کربن. بنابراین، اگر در G4KD مشکوک به خراشیدگی هستید، اما آندوسکوپ ندارید، می توانید سعی کنید شمع ها را باز کنید و به انتهای بدنه نگاه کنید. رسوبات سیاه نشان می دهد که همه چیز در گروه سیلندر-پیستون درست نیست.

به طور کلی، ماشین هنوز در حال رانندگی است، مدت زمان دیگر آن مشخص نیست، اما مشکلات از قبل شروع شده است.

بلک اسپورتیج 2012 بیشترین دویدن - 140000 کیلومتر، خریداری شده با مسافت پیموده شده 40000 کیلومتر در روسیه. تقریباً هیچ چیز در مورد خدمات در آنجا مشخص نیست. اولین روغنی که تخلیه شد مالک را متعجب کرد: از نظر ظاهری یا مدت زیادی بود که تعویض نشده بود یا تقلبی بود. برچسب نشان می دهد که از روغن شل استفاده شده است. پس از خرید، مالک از Zic 5w30 استفاده می کند. بر میله روغنیک پوسته سیاه از رسوب تشکیل شد - صاحب مجبور شد آن را برای مدت طولانی تمیز کند. صدای موتور بسیار بلند بود، اما پس از سرویس، به طور معمول شروع به کار کرد.

در بلاروس، ماشین به درستی و به موقع سرویس شد، اما مالک اعتراف می کند که دوست دارد پدال گاز را به خوبی فشار دهد. درست است، این کار را فقط پس از گرم شدن کامل موتور انجام می دهد؛ قبل از آن با دقت رانندگی می کند. استارت خودکار نیز نصب شده است، بنابراین موتور قبل از شروع به کار برای مدتی در حالت دور آرام گرم می شود.

مالک هیچ صدای اضافی را گزارش نکرد، این یک ماشین کاملا تصادفی بود، اما صداهای تق تق هنوز در هنگام "سرد" شنیده می شود.

ما سطح روغن را بررسی کردیم، تخمین زدیم که 5000 کیلومتر پیش چقدر بود - هنوز مصرف کمی وجود دارد، تقریباً 200-250 گرم در هر 5000 کیلومتر.

در سیلندر اول فقط یک خراش وجود دارد. سیلندر دوم در سمت اگزوز دارای علائم خراش متوسط ​​​​همانند اتومبیل قبلی است. در سیلندر سوم، خراش های متوسط ​​در هر دو طرف قرار دارد، در چهارم - فقط در دیوار عقب، اما کاملا عمیق. زاویه امتیازدهی 15-20 درجه است.

در انتهای سه شمع رسوبات کربن وجود دارد، به جز یکی - سیلندر اول، که روی دیواره آن فقط یک خراش وجود دارد.

نتیجه چیست؟ ما یک موتور را با چشم خود جدا کردیم. پنج موتور دیگر بازرسی شدند - همه آنها دارای آثار خراشیدگی بودند. در سه مورد از پنج مورد، مالکان وجود صداهای تق تق را گزارش کردند - ما این خودروها را به طور خاص برای آندوسکوپی بردیم تا علت صداهای ضربه را پیدا کنیم. دو مورد دیگر کاملاً تصادفی انتخاب شدند؛ مالکان در مورد ضربه یا مشکلی صحبت نکردند.

صادقانه بگویم، عجیب است که هر سه خودرو با وجود صداهای خارجی اعلام شده مشکلی داشته باشند. به هر حال، هر چیزی می تواند در بزند یا اصلاً نکوبد. یکی از علاقه مندان به خودرو ممکن است صدای جیر جیر معمولی انژکتورها، مشکلات مربوط به درایو زمان بندی یا عملکرد سوپاپ های تنظیم نشده را با صداهای خارجی اشتباه بگیرد، زیرا G4KD دارای جبران کننده های هیدرولیکی نیست؛ سوپاپ ها باید تنظیم شوند. اما نه، سه تا ماشین بد هستند. علاوه بر این، آنها در خودروهایی پیدا شدند که صاحبان آنها صدای تق تق را نشنیدند... و ماشین دیگری با ضربه زدن هرگز به آندوسکوپی نرسید. به طور کلی، این تعجب آور است.

امکان شناسایی هیچ الگوی وجود نداشت. میل لنگ این موتورها متفاوت است: هر دو 4 لیتری و 6 لیتری وجود دارد. بیشتر بازرسی شامل خودروها بود. ظرفیت پر کردن 6 لیتر، اما بعید است که این چیزی را تحت تاثیر قرار دهد. انواع روغن ها استفاده شد. تعمیر و نگهداری، همانطور که مالکان اطمینان می دهند، فقط طبق مقررات انجام می شد و برخی از آنها فاصله تعویض روغن را کوتاه می کردند. دو خودرو در بلاروس خریداری شد، چهار خودرو با نرخ ارز مطلوب روبل از روسیه وارد شد. برخی از خودروها در نمایندگی های رسمی سرویس می شوند، اسناد خدماتی وجود دارد، برخی دیگر - در ایستگاه های خدمات غیر رسمی. "اتوماتیک"، "مکانیکی"؟ مهم نیست

تنها چیزی که آشکار شده همین است ماشین های مختلفقلدری با «شدت‌های» متفاوتی ایجاد می‌شود. در یکی از آنها، در 115000 کیلومتر، شروع مشکلات تشخیص داده شد، و دومی، در 87،000 کیلومتر، به زودی نیاز به تعمیر دارد. همچنین، با قضاوت بر اساس بررسی ها، این مشکل بر صاحبان میتسوبیشی که یک نسخه از G4KD - 4B11 را در زیر کاپوت نصب کرده اند، تأثیری نمی گذارد. حداقل چیزی در مورد آن شنیده نشده است.

این عقیده وجود دارد که مشکل در خدمات با کیفیت پایین است ماشین های روسیروغن تقلبی بنزین بدو رانندگی تهاجمی به خصوص در شرایط سرد. البته عملکرد بی سواد مشکل را تشدید می کند، اما اگر دلیل اصلی بود، نیمی از خودروهای بلاروسی و روسی از قبل در صف تعمیرات اساسی موتور بودند.

شما می توانید بی نهایت دلیل را حدس بزنید، علاوه بر این، ما مهندس KIA یا هیوندای نیستیم، ما هیچ داده آماری نداریم. اما این فرض از تعمیرکاران باتجربه خودرو وجود دارد که مقصر خطا در محاسبه انبساط حرارتی است. به نظر ما این نسخه بسیار قانع کننده به نظر می رسد.

الکساندر مکانیک خودرو می گوید: «هنگام طراحی هر موتور، ضرایب انبساط حرارتی بدن محاسبه و انتخاب می شود.» در این مورد، به احتمال زیاد، ما در مورد انتخاب اشتباه شکاف حرارتیدر جفت "پیستون-سیلندر" یا در مورد انتخاب اشتباه مواد پیستون و شکل آن. هنگامی که موتور کار می کند، به خصوص در محدوده سرعت افزایش یافته، فیلم روغن از دیواره سیلندر با انتقال به اصطکاک نیمه خشک جدا می شود. پیامد چنین عملکرد موتور، خراش یا "چسبیدن" روی دیواره سیلندر است. افزایش شکاف در مجموعه‌های CPG به دلیل اصطکاک نیمه خشک منجر به ناهماهنگی پیستون و وقوع ضربه در موتور ناشی از ضربه‌های "دامنه" پیستون هنگام حرکت در مقابل دیواره سیلندر می‌شود. وضعیت بدتر شده است درجه بالاشرایط بوست و دمای موتور، سطح بصری ناکافی کانال های آب بلوک یا راندمان ناکافی پمپ آب. این نسخه با این واقعیت پشتیبانی می شود که بیشترین آسیب همیشه سیلندرهای دوم و سوم هستند، یعنی بیشترین بار گرما را از پمپ آب دور می کنند. بر اساس آنچه گفته شد، به احتمال زیاد یک اشتباه محاسباتی سازنده وجود دارد.

آیا عملکرد نامناسب وسیله نقلیه می تواند باعث چنین مواردی شود مشکلات جدیبا موتور؟ خیر رانندگی با موتور سرد ممکن است مشکل را تشدید کند، اما نمی تواند علت اصلی نقص باشد. در رویه جهانی موتورسازی، تعداد زیادی موتور با بلوک آلومینیومی وجود دارد و چنین مشکلاتی در مورد دیواره سیلندرها پیش نمی آید. به عنوان مثال، موتور احتراق داخلی رنو/ولوو B5254 یا نسخه شش سیلندر توربوشارژ B6284T. سازنده هنگام محاسبه CPG و همچنین عدم نیاز به کارکرد ویژه موتور پس از مونتاژ ، تلورانس را ارائه می دهد.

آیا کیفیت سوخت و سوخت و روان کننده ها در وقوع امتیازدهی در سیلندرها تاثیر دارد؟ نه، اینطور نیست. وجود حداقل یک سنسور ضربه در سیستم تزریق G4KD به موتور اجازه نمی دهد تا در مخلوط سوخت، باعث انفجار مخرب ناشی از سوخت بی کیفیت می شود. ماهیت و نوع سایش به هیچ وجه نمی تواند ناشی از انفجار باشد، زیرا "دامنه" آسیب دیده است و نه تاج پیستون. هیچ ذوب، حلقه های ترکیده یا دیوارهای بین حلقه ای وجود ندارد. کیفیت سوخت و روان کننده ها تعویض نابهنگامبه صورت رسوبات رزینی/لاکی بر روی قطعات موتور بیان می شوند و باعث سایش زودرس آسترهای میل لنگ، "چسبیدن" رینگ ها و افزایش مصرف روغن می شوند. تا زمانی که خودرو برای تعمیر قرار نگرفت، چنین مشکلی شناسایی نشد.

اغلب بلوک‌های موتور مجهز به نازل‌های روغن هستند که برای ریختن روغن روی پیستون‌ها از پایین طراحی شده‌اند و در نتیجه آن‌ها را خنک می‌کنند و همچنین روان‌کاری سیلندر را بهبود می‌بخشند. در نسخه تنفس طبیعی این موتور چنین انژکتوری وجود ندارد، این انژکتورها فقط در نسخه توربوشارژ 4B11T ژاپنی و همچنین در تمامی موتورهای دیزلی نصب شده بر روی اسپورتیج وجود دارند. برخی از رانندگان معتقدند که عدم وجود آنها وضعیت G4KD را تشدید می کند - پیستون بیش از حد گرم می شود که منجر به کاهش فاصله می شود.

درست است ، موتورهایی بدون نازل روغن وجود دارند که مشکلی با خراش ندارند. به سختی می توان گفت که آیا این انژکتور هستند یا نه، اما در صورت تمایل، مطمئناً می توان آنها را در طول یک تعمیر اساسی در بلوک جاسازی کرد. همچنین، شاید نصب مبدل حرارتی آب-روغن از موتور "قدیمی تر" G4KE می تواند کمک کند، زیرا گردش روغن کافی در "در حالت سرد" وجود ندارد. دوره زمستانینیز وضعیت را تشدید می کند. درست است، ما هیچ محاسبه یا بررسی انجام ندادیم، بنابراین همه اینها فقط یک فرض است.

اگر موتور ضربه بزند و شروع به مصرف روغن کند چگونه مشکل را حل کنیم؟ دو گزینه در دسترس است: یا تعویض بلوک سیلندر، که بسیار گران است، یا پوشش بلوک، که همچنین گران است، اما حداقل منطقی است. گزینه دوم رایج ترین است. پیستون ها و رینگ های استاندارد، آسترها (مناسب تویوتا)، مجموعه ای از واشرها و سایر قطعات ضروری برای تعمیر، همانطور که محاسبه کردیم، حدود 1000 دلار هزینه دارند. با کار و چیزهای کوچک دیگر به یک مبلغ مرتب می رسد: به عنوان مثال، برای تعمیر اسپورتیجاز همان ابتدای مقاله، صاحب آن 1750 دلار داد - مقدار زیادی. در عین حال، هیچ کس نمی داند که موتور چه مدت پس از آستر می گذرد؛ تفاوت های ظریف زیادی در اینجا وجود دارد، به سختی به اندازه یک موتور کارخانه. اگر خودرو تحت گارانتی باشد، شما نجات یافته اید: این احتمال وجود دارد که دستگاه تحت گارانتی تعویض شود.

تعویض واحد با واحد قراردادی؟ همچنین یک گزینه است، اما آنها هنوز به طور خاص در فروش نیستند. و اگر ظاهر شدند، توصیه می کنیم چنین واحد استفاده شده ای را فقط پس از آندوسکوپی CPG خریداری کنید.

هنوز مشخص نیست که آیا این یک مشکل گسترده است یا خیر؛ خبرنگاران آماری از خودروساز یا تخصص فنی ندارند. تاکنون فقط موارد جدا شده در بلاروس ثبت شده است.

اما در هر صورت، شما باید با تعدادی از توصیه ها هدایت شوید. روغن با کیفیتحداقل هر 10000 کیلومتر یک بار تعویض کنید، فقط بنزین درجه 95 را در باک بریزید. مسابقات چراغ راهنمایی را برای همیشه فراموش کنید - ظاهراً این موتور بارهای سنگین را دوست ندارد. مهم است که با احتیاط رانندگی کنید تا موتور برسد دمای عملیاتی. در عین حال، شما نیز نباید "سفت" رانندگی کنید، اما در عین حال باید به معنای واقعی کلمه پدال گاز را فشار دهید. در زمستان باید به ویژه مراقب باشید؛ توصیه می شود موتور را قبل از راه اندازی یا نصب بخاری مستقل گرم کنید.

و نمایندگان توزیع کننده انحصاری برند KIA در جمهوری بلاروس، شرکت Avtopalas-M در این مورد چه خواهند گفت؟

"سرویس مرکز خودرو ما درخواست‌های جداگانه‌ای در خصوص مشکل مشخص شده در موتور G4KD دریافت کرد که عمدتاً مربوط به عدم رعایت قوانین عملکرد خودرو بود: عملکرد سخت، نادیده گرفتن شرایط زمستانی، استفاده از سوخت و روان کننده‌های بی کیفیت و سوخت و غیره تقریباً همه درخواست ها از طرف بود اشخاص حقوقی، که چنین نگرشی نسبت به خودرو در آنها حاکم است.

تعهدات گارانتی همیشه در صورتی انجام می شود که ادعای مشتری موجه باشد. به ویژه، ما به طور کلی نمی توانیم ثابت کنیم که وسیله نقلیه مورد استفاده شدید قرار گرفته است، به عنوان مثال. دورهای بالادر موتور سرد، سپس قطعه خودرو باید تحت ضمانت تعویض شود. با این حال، چنین مواردی برای موتور مشخص شده بسیار کم بود. نمی توان صحبت از مشارکت توده ای کرد.

توصیه ما این است که همه دارندگان خودرو دستورالعمل های عملیاتی را به دقت مطالعه و رعایت کنند، توصیه های کارشناسان را به دقت رعایت کنند و فقط از سوخت و روان کننده های مرغوب استفاده کنند. این توصیه برای دارندگان هر خودرویی با هر موتوری جهانی است.
آیا نسل جدید کراس اوور مشکلی دارد؟ موتور مشخص شده 2.0 برای مدل های قبلی اسپورتیج استفاده شد. مدل جدیداسپورتیج کیو ال ای که از می 2016 به بلاروس عرضه شده است به موتور جدیدی مجهز شده است.

Hyundai AutoGrad LLC همچنین می گوید که موارد خراش در موتورهای هیوندای ix35 آنها جدا شده است. شاید اینطور باشد.

ما هنوز چیزی 100٪ نمی گوییم، اما داستان G4KD عجیب است. بله، شش ماشین یک قطره در سطل ماشین های فروخته شده با این موتور (نه فقط کیا اسپورتیج) است، ما واقعاً تعداد زیادی از آنها داریم. در باشگاه دوستداران اسپورتیج مینسک 50 خودرو با مسافت پیموده شده در منطقه 100000 کیلومتر وجود دارد. و در حالی که هیچ یک از آنها تحت تعمیرات اساسی قرار نگرفته اند، اکثر مالکان از کوبیدن شکایت ندارند. هنوز کسی قرار نیست در باشگاه ماشین عوض کند.

اما چنین سر و صدایی در اینترنت به دلیلی ایجاد می شود و نتایج آندوسکوپی ما از پنج موتور و جداسازی یک موتور، به بیان ملایم، تعجب آور است. به طور کلی زمان مشخص خواهد کرد.

// یوری گلادچوک، ABW.BY

نسل سوم کیا اسپورتیج را می توان یکی از بازاری ترین خودروهای دست دوم نامید. کراس اوورهای دست دوم کره ای خیلی سریع صاحبان جدیدی پیدا می کنند. اما آیا می توان نسل سوم اسپورتیج را یکی از قابل اعتمادترین "سرکش ها" نیز نامید؟ سوال بزرگ! مهم نیست که صاحبان کراس اوور کره ای چقدر دوست دارند به آن اعتراف کنند، این خودرو بدون نقص طراحی جدی نیست.

مشکلات احتمالی در بدن

به سمت کیفیت پوشش رنگکیا اسپورتیج اما هیچ کس شکایتی ندارد. حتی در قدیمی‌ترین نمونه‌ها، حفره‌های خوردگی بسیار نادر هستند. با این حال، باید قبل از خرید، بررسی بدنه خودروی مورد علاقه خود را جدی بگیرید. واقعیت این است که هزینه پانل های بدنه اصلی برای KIA Sportage بسیار بالا است. بنابراین بازیابی یک خودرو، حتی با آسیب به ظاهر جزئی، می تواند بسیار پرهزینه باشد. همچنین تعجب آور به نظر می رسد که در دسترس تر است اعضای بدناز جانب تولید کنندگان شخص ثالثتعداد زیادی در بازار وجود ندارد و کیفیت آنها یک سوال بزرگ ایجاد می کند.

هنگام بازرسی اسپورتیج، بررسی عملکرد اپتیک های جلو و عقب ضرری ندارد. و چراغ های کراس اوور کره ای اغلب می سوزند. و بدترین چیز این است پیوند ضعیفهنوز در سیستم الکتریکی خودرو یافت نشده است. یکی دیگر از نقاط ضعف اسپورتیج در سال های اول تولید، درب های راننده است که پس از طی مسافت 30-40 هزار کیلومتری تمایل به افتادگی دارند. خوشبختانه، می توان آنها را نسبتاً سریع تنظیم کرد.

هنگام بازرسی خودرو، زمانی را برای بررسی وجود مهر و موم جانبی روی گلگیر چپ اختصاص دهید. در بسیاری از خودروها قبلاً گم شده است ، که خطر ورود رطوبت به زیر کاپوت را به همراه دارد ، که اگر شرایط ناگوار باشد ، می تواند واحد کنترل موتور را سیل کند. و اگر همه چیز را به شانس بسپارید، خیلی زود باید برای یک واحد جدید پول خرج کنید.

هر از گاهی صاحبان یک کیا اسپورتیج کارکرده باید پول خود را برای خرید سنسورهای پارک کنار بگذارند که عمر مفید آنها در مقابل انتقاد قرار نمی گیرد. این امکان وجود دارد که مجبور شوید برای یک دوربین دید عقب پول خرج کنید. سفتی آن چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

ویدئو: ماشین های دست دوم - انتخاب ماشین دست دوم: KIA Sportage

موتور چه مشکلاتی می تواند داشته باشد؟

اما همه این کاستی‌ها در واقع آنقدر مهم نیستند که شما را از خرید خودرو امتناع کنند. بلکه باید از خرید اسپورتیج کارکرده به دلیل موتور آن خودداری کنید. واحد قدرت دو لیتری بنزینی در کراس اوورهای پیش ساخته بسیار ناموفق بود. نه تنها که ویژگی های پویاچیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد، و منابع آن نیز بسیار کم است. خودتان قضاوت کنید - بعد از 100 هزار کیلومتر موتور تنفس طبیعیچرخش آسترها ممکن است رخ دهد. و بدترین چیز این است که بازیابی یک موتور آسیب دیده بسیار دشوار و گران است. انتخاب قطعات یدکی ضعیف است.

علاوه بر چرخاندن آسترها، صاحبان آسترهای قبل از تنظیم ممکن است با آبگرفتگی دریچه های کنترلی کلاچ های معکوس فاز مواجه شوند. بیشتر اوقات این با مسافت پیموده شده 80-100 هزار کیلومتر اتفاق می افتد. پس از بازسازی، موتور دو لیتری قابل اعتمادتر شد. اگرچه این امکان وجود دارد که این قابلیت اطمینان فقط آشکار باشد، زیرا اکثر کیا اسپورتیج های نسبتاً جدید هنوز نتوانسته اند حداقل 100 هزار کیلومتر را طی کنند.

موتورهای دیزلی نیز برای نسل سوم اسپورتیج ارائه شد که بر روی یک پایه ساخته شده بودند، اما به دلیل توربین ها، هدها و تجهیزات سوخت متفاوت، قدرت متفاوتی تولید کردند - 136 یا 184 اسب بخار. این واحدهای قدرت و همچنین موتورهای بنزینی استفاده می کنند درایو زنجیره ایمکانیزم توزیع گاز، که ثابت کرده است بسیار قابل اعتماد است. اما اینجاست که جنبه های مثبت به پایان می رسد. معایب موتورهای دیزلی موتورهای کیااسپورتیج کافیه اصلی ترین آنها تجهیزات سوخت ظریف است که پس از طی مسافت 100-120 هزار کیلومتری شروع به از بین رفتن می کند. بنابراین اگر متوجه شدید که سوخت دیزل بیشتری وجود دارد و یک ماشین گرم شده در اولین بار شروع به کار نمی کند، مطمئن شوید که با براده هایی که در نتیجه سایش با فشار بالا ظاهر شده اند مسدود شده اید. در این صورت، انژکتورهای پیزو و پمپ باید بازسازی شوند، که یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. خرید قطعات جدید به طور طبیعی حتی گران تر خواهد بود.

خیلی خوب نیست دیزل کیااسپورتیج همچنین ثابت کرده است که دارای فلایویل دو جرمی است. او به ندرت بیش از 90-100 هزار کیلومتر را پرستاری می کند. اما توربین های دیزل اسپورتیج به طور غیرمنتظره ای عمر طولانی داشتند. آنها به ندرت تغییر می کنند. این موضوع در مورد شمع های برق نیز صادق است. صاحبان کراس اوورهای دیزلی با مشکلات جدی در سیستم گردش گاز اگزوز مواجه نمی شوند.

ویدئو: نقد مالک کیا اسپورتیج پس از 3 سال فعالیت

قابلیت اطمینان گیربکس و سیستم تعلیق نسل سوم اسپورتیج

گیربکس دستی در بازار ما فقط برای اسپورتیج های بنزینی عرضه شد. و متأسفانه شکایات زیادی در مورد "مکانیک" کراس اوور کره ای وجود دارد. به دلیل نقص ساخت در خودروهایی که در سال های 2010-2011 تولید شده اند، جعبه دستیتعویض دنده باید پس از 30-40 هزار کیلومتر تحت گارانتی تعویض شود. به طور طبیعی، کره ای ها به سرعت با مشکلی که به وجود آمد برخورد کردند، اما باقیمانده آن باقی ماند. بنابراین اگر یک اسپورتیج کارکرده با گیربکس دستی خریداری می کنید، بهتر است خودروهای آخرین سال های تولید را ترجیح دهید. یا بهتر است یک کراس اوور با گیربکس اتوماتیک را انتخاب کنید. برخلاف "مکانیک"، قابلیت اطمینان قابل توجهی دارد. صاحبان اسپورتیج با گیربکس اتوماتیک فقط باید به طور دوره ای تغییر کنند روغن انتقال. در شرایط ما بهتر است فاصله تعویض را به 40 هزار کیلومتر کاهش دهیم. حیف که جعبه را فقط می توان با روغن اصلی پر کرد تاییدیه های کیا. پیدا کردن آن آسان است، اما قیمت آن دلگرم کننده نیست.

سیستم چهار چرخ محرک نسل سوم اسپورتیج در مقایسه با نسل قبلی خود قابل اعتمادتر شده است، اما نقاط ضعف آن را به طور کامل برطرف نکرده است. یکی از آنها یک اتصال اسپلاین است که از جعبه انتقال شفت میانی و درایو سمت راست عبور می کند. در کراس اوورهایی که در سالهای 2010-2011 منتشر شدند ، به معنای واقعی کلمه پس از 40 هزار کیلومتر فرسوده شدند. خوشبختانه قطعات معیوب هستند نمایندگی های رسمیبا گارانتی تعویض شده در مورد بقیه شکایات در مورد گیربکس تمام چرخ متحرکخیر

در حالت تعلیق ماشین کره اییاتاقان های چرخ دارای کمترین عمر مفید هستند. در کراس اوورهای جدید آنها به ندرت بیش از 40-60 هزار کیلومتر دوام می آوردند. خوشبختانه اکثریت صاحبان اسپورتاژقبلاً موفق شده است آنها را با آنالوگ های مقرون به صرفه تر جایگزین کند ، که همچنین عمر طولانی تری دارند. مشکل دیگری که می تواند در انتظار صاحبان استفاده شود کراس اوورهای کره ای، این است که پیچ و مهره های تنظیم کمبر در بازوهای کنترل عقببه مرور زمان ترش می شود در نتیجه، در بدترین حالت، عملیات معمول تراز چرخ ها ممکن است منجر به تعویض اهرم ها شود.

اما چیزی که کیا اسپورتیج از آن شکایتی ندارد، فرمان است. علاوه بر این، این به یک اندازه برای هر دو صدق می کند تقویت کننده هیدرولیکفرمان و برقی. سیستم ترمز "کره ای" نیز سزاوار انتقاد خاصی نیست. اکثر دارندگان کراس اوور قبلاً دیسک‌ها و لنت‌های کارخانه‌ای با کیفیت پایین را با محصولات تولیدکنندگان شخص ثالث جایگزین کرده‌اند. سیستم ترمزیادم رفت.

به نظر می رسد که نسل سوم کیا اسپورتیج استفاده شده که در کشور ما بسیار محبوب است، نمی تواند از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار باشد. علاوه بر این، در اولین سال های زندگی خط مونتاژ، طراحی خودرو صراحتاً "خام" بود. سپس وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافت، اما از نظر قابلیت اطمینان کیااسپورتیج هرگز به رهبران کلاس خود نزدیک نشد. و در هنگام خرید کراس اوور کارکرده باید این مورد را در نظر گرفت. شما باید کمی بیشتر از آنچه می خواهید برای سرویس کیا اسپورتیج خود تماس بگیرید.

با تغییر نسل های اسپورتیجظاهر خود را به شدت تغییر داد و گزینه های جدیدی را به دست آورد ، اما محبوبیت آن به طور مداوم بالا است. نمایندگان چندین به ما گفتند که صاحبان مدل ممکن است با چه مشکلاتی روبرو شوند، چه کاستی هایی قبلاً برطرف شده است و چه چیزی اصلاً به مشکل مربوط نیست. مراکز فروشمارک ها

سایش سریع لنت ترمز جلو

صاحبان دسته های اولیه کیا اسپورتیج گاهی اوقات متوجه ترس می شوند سایش سریعلنت ترمز جلو: حدود 10000 کیلومتر، صدا در هنگام ترمزگیری ظاهر می شود و شیارهای بدی روی دیسک های ترمز ظاهر می شود که نشان دهنده سایش است.

دلیل آن در ویژگی های طراحی ناموفق ترمزها بود. به گفته فروشندگان، این مشکل برای مدل های تولید شده قبل از پاییز 2016 معمول بود. پس از این، اصلاحات لازم در طراحی انجام شد و ترمزها به طور محسوسی دوام بیشتری پیدا کردند. علاوه بر این، بولتن فنی مربوطه صادر شد که دستور تغییرات را داد لنت های ترمزو چرخ برای قطعات جدید در گارانتی. اگر صاحبان کیا اسپورتیج با شکایت از سر و صدا و خراش روی سطح دیسک های ترمز به آنها مراجعه کردند، این همان کاری است که فروشندگان انجام دادند.

در قفسه فرمان ضربه بزنید

ضربه در فرمان تبدیل به "کارت تلفن" اسپورتیج شد: این مشکل برای مدل، برای دسته ای از خودروهای تولید شده بین سال های 2011 و 2013 نیز معمول بود. سپس موارد زیادی از تعویض گارانتی قفسه ها وجود داشت و سازنده کیت های تعمیر اصلاح شده را منتشر کرد.

با اسپورتیج جدید، داستان مشابه است: صدای تق تق ناخوشایند از جایی در ستون فرمان هنگام رانندگی از روی دست اندازها، حرکت در امتداد خط الراس و چرخاندن فرمان باعث می شود افراد آگاهمدل نسل قبلی را به خاطر بسپارید.

اما مشکل چندان جدی نیست و با گارانتی بدون هیچ مشکلی قابل حل است. همه چیز در مورد موتور فرمان برقی یا به طور دقیق تر، در مورد عنصر میرایی نصب شده است که به سرعت فرسوده شد، کمی شروع به بازی کرد و صداهای ناخوشایند ضربه و تق تق ایجاد کرد.

سازنده قبلاً این نقص را برطرف کرده است: قطر داخلی کوپلینگ میرایی تغییر کرده است که مشکل را برطرف کرده است. کیا اسپورتیج با نوع جدیدی از قطعه از بهار 2016 به تولید انبوه رسیده است و در مدل های با کوپلینگ های قدیمی، در صورت مراجعه مالک با شکایات معمولی، گارانتی تعویض با قطعه بهبود یافته ارائه می شود.

روش "عامیانه" مبارزه با آن دیری نپایید: برخی از مالکان تصمیم می گیرند به تنهایی با ضربه برخورد کنند و یک قطعه از یک لوله داخلی دوچرخه را زیر عنصر میرایی قرار دهند.

سیستم های زهکشی "فراموش شده".

در اولین دسته های کیا اسپورتیج، گاهی اوقات ممکن است یک مشکل کوچک اما آزاردهنده ایجاد شود: چراغ هشدارهشدار در مورد باز بودن درب عقب، در حالی که خود در بسته بود. دلیل این امر رطوبتی بود که به کانکتور قفل رسید و به آنجا رسید زیرا درها به سادگی سیستم زهکشی لازم را نداشتند. بر این اساس ، در آب و هوای مرطوب ، تمام رطوبت وارد قفل می شود که اتفاقاً می تواند در نهایت منجر به خوردگی شود.

با این حال، فروشندگان می گویند که شکایات کمی در مورد این مشکل وجود دارد - سازنده فعال بوده و به سرعت یک کمپین خدماتی را سازماندهی کرده است که در آن سیستم های زهکشی در آن نصب شده است. درهای عقب. تغییرات مربوطه نیز در تولید اعمال شد، به طوری که در کیا اسپورتیج که پس از تابستان 2016 عرضه شد، قفل درها دیگر از آب نمی ترسند. اما اگر از اولین دسته ها یک اسپورتیج تازه خریداری کرده اید، اما از آن استفاده کرده اید، منطقی است که با مسئولان بررسی کنید که آیا ماشین برای نصب این سیستم های زهکشی نیاز دارد یا خیر.

خرابی سیستم حفظ خطوط

نسل جدید کراس اوور کیا اسپورتیج مجهز به یک دستگاه بسیار راحت و گزینه مفید- دستیار حفظ خطوط اگر خودرو بدون چراغ راهنما شروع به خارج شدن از خط خود کند، سیستم این کار را انجام می دهد سیگنال صوتی. اگر راننده واکنشی نشان ندهد، خود سیستم خودرو را در لاین اصلاح می کند.

راحت! با این حال، ممکن است که این سیستم ممکن است شکست بخورد. چراغ هشدار LKAS روشن و DTC C1606 نشانه های مطمئنی هستند که ماژول کنترل سیستم نیاز به تعویض دارد.

فروشندگان موارد بسیار گسترده خرابی این واحدها را به خاطر نمی آورند، اما خود مشکل وجود دارد. دلیلش معیوب بودن بست ها بود اجزای داخلیمسدود کردن. سازنده با نصب واحدهای جدید و بهبود یافته مشکل را حل کرد که در آن این مشکل اصلاح شد. در حوالی پاییز سال 2016، واحدهای جدید سیستم LKAS شروع به نصب بر روی کیا اسپورتیج کردند و در نسخه‌هایی از نسخه‌های قبلی، در صورت بروز مشکل، این واحدها با گارانتی تعویض شدند.

مه‌گرفتگی چراغ‌های جلو

عرق کردن چراغ های جلو به طور سنتی به موضوع درگیری شدید بین صاحبان خودرو و سازندگان خودرو تبدیل شده است. برخی معتقدند که این یک نقص مطلق و یک مشکل است، برخی دیگر معتقدند که این یک پدیده عادی، فیزیک معمولی است که به هیچ وجه بر کیفیت و عملکرد تأثیر نمی گذارد.

شاید در این زمینه گلایه هایی از عرق کردن چراغ های کیا اسپورتیج که هر از چند گاهی با آن مواجه می شود تنها یکی از هزاران نمونه از این برخوردها باشد. برای پایان دادن به این موضوع ، سازنده حتی یک بولتن خدمات جداگانه صادر کرد که به سادگی به مشتریان متقاعد می شود که در صورت مه گرفتگی به سادگی چیزی برای نگرانی وجود ندارد.

"به عنوان یک قاعده، ما با مه گرفتگی مواجه هستیم که خود به خود، بدون دخالت خارجی، در عرض حدود 30 دقیقه پس از کارکردن خودرو با موتور روشن و چراغ های جلو، از بین می رود. علت مه گرفتگی، متراکم شدن رطوبت در داخل چراغ جلو است. تشکیل تراکم طبیعی است فرآیند فیزیکیدر این بولتن آمده است، و نیازی به تعویض چراغ جلو نیست.

البته ما در مورد موارد پیشرفته صحبت نمی کنیم که تراکم بیش از حد در چراغ جلو یک حوض کامل را تشکیل می دهد و به همین دلیل برقکار در معرض خطر "پرواز" قرار می گیرد. با این حال، نمایندگی ها در مورد کیا اسپورتیج با چنین مواردی مواجه نشده اند.

البته، صاحبان همکلاسی ها و رقبا می توانند شادی کنند و در آن بمانند اعتماد به نفس کاملکه قطعا انتخاب درستی کردند و مطمئن ترین و بی دردسرترین خودرو را خریدند. اما خودروهای بی نقص وجود ندارند و این واقعیت که مدل مورد علاقه شما هنوز در این بخش ظاهر نشده است به معنای تنها یک چیز است: ما هنوز به آن نرسیده ایم.