DTOZH یا سنسوری که دمای مایع سیستم خنک کننده را اندازه گیری می کند یک بخش اجباری در سیستم کنترل موتور است. بر اساس داده های دریافتی از آن، ترکیب محیط سوخت-هوا به طور خودکار تنظیم می شود، همچنین سرعت میل لنگ و زمان احتراق.
بنابراین، کنترل عملکرد DTOZH ضروری است و در مدل های لادا مانند Grant، Largus، Priora، Vesta، Kalina Xray و Niva تمام چرخ متحرک، این دستکاری به همین ترتیب انجام می شود.
علائم نقص عملکرد DTOZH
خوانش سنسوری که دمای مایع خنک کننده را اندازه گیری می کند بر عملکرد و سرعت راه اندازی موتور تأثیر می گذارد. با این حال، به طور اتفاقی معیوب است، همانطور که با حضور نشان می دهد:
- تاخیر در استارت موتور مخصوصا در فصل سرد
- افزایش تقاضا برای سوخت
- انتشار گازهای گلخانه ای هنگام سرد بودن موتور،
- انحراف در عملکرد فن سیستم خنک کننده موتور.
تعویض سنسور
DTOZH در ترموستات قرار دارد و برای تعویض آن باید:
- تخلیه سیال از سیستم خنک کننده،
- آن را از سیم ها جدا کنید،
- حذف DTOZH
نصب در حالت معکوس انجام می شود. با تعویض واشر مسی می توانید از نشتی احتمالی پس از تعویض جلوگیری کنید. یا قبل از تثبیت با یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت، نخ سنسور را می پوشانیم.
کنترل پارامترهای عملیاتی DTOZH
ما با یک بازرسی خارجی شروع می کنیم، خوردگی و آسیب را آشکار می کنیم. اما راحت تر و قابل اعتماد تر است که بلافاصله آن را با یک جدید و قابل استفاده جایگزین کنید.
برای بررسی عملکرد باید انبار کنید:
- مولتی متر،
- دماسنج
- ظرفیت مقاوم در برابر حرارت 0.5 لیتر.
روش آماده سازی
همه چیز ساده است، اما با دقت انجام می شود:
- مولتی متر را به حالت ولت متر تغییر دهید،
- بلوک و سیم ها را با DTOZH بردارید و احتراق را شروع کنید.
- ما "-" پروب مولتی متر را با "جرم" موتور و دومی را با خروجی بلوک زیر شماره 1 وصل می کنیم.
- ولتاژ خروجی از 12 ولت
رویه تأیید
سخت نیست اما
- مولتی متر در حالت اهم متر،
- آب را در ظرف حدود 100 درجه سانتیگراد بریزید،
- ما پروب های مولتی متر را به پایانه های DTOZH وصل می کنیم و ناحیه کار دومی را در آب گرم فرو می کنیم.
- ما چندین اندازه گیری DTOZH را در یک مایع خنک کننده تدریجی انجام می دهیم.
داده های به دست آمده با آنچه در جدول آمده است مقایسه می شود. اختلاف میزان سرویس دهی آن را نشان می دهد.
| دمای مایع خنک کننده، درجه سانتیگراد | مقاومت DTOZH، اهم |
|---|---|
| 100 | 177 |
| 90 | 241 |
| 80 | 332 |
| 70 | 467 |
| 60 | 667 |
| 50 | 973 |
| 45 | 1188 |
| 40 | 1459 |
| 35 | 1802 |
| 30 | 2238 |
| 25 | 2796 |
| 20 | 3520 |
| 15 | 4450 |
| 10 | 5670 |
| 5 | 7280 |
| 0 | 9420 |
اگر همه چیز در محدوده طبیعی با اختلاف باشد، خطا در عملکرد به دلیل تماس ضعیف، نقص کامپیوتر یا نقض یکپارچگی سیم کشی رخ می دهد.
ما تغییر به موقع ضد یخ یا ضد یخ و همچنین این واقعیت را فراموش نمی کنیم که بهتر است از مایعی که سازنده ارائه می دهد استفاده کنید.
با خاموش بودن جرقه، بلوک دسته سیم‌کشی سیستم مدیریت موتور را از سنسور دمای مایع خنک‌کننده جدا کنید
پایانه های بلوک "A" و "B" روی بدنه آن مشخص شده است.
با اتصال پروب های تستر به ترمینال "B" بلوک و به "جرم" موتور،
با احتراق روشن، ولتاژ مدار سیگنال ورودی سنسور را اندازه گیری کنید.
دستگاه باید ولتاژ 4.8-5.2 ولت را ثابت کند.
اگر ولتاژ مطابقت نداشت، سلامت مدار (باز و اتصال به زمین) را بررسی می کنیم.
بین ترمینال "B" بلوک دسته سیم و ترمینال "39" کنترلر.
اگر مدار سالم باشد، کنترلر معیوب است.
با اتصال پروب های تستر به ترمینال "A" بلوک و به "جرم" موتور، مقاومت را اندازه گیری می کنیم.
مقادیر مقاومت سنسور در دماهای مختلف خنک کننده
با مدار زمین سنسور خوب، دستگاه باید مقاومت کمتر از 1 اهم را تشخیص دهد.
دلیل افزایش مقاومت ممکن است اتصال نامطمئن در پدهای متصل به سنسور یا کنترلر باشد.
برای بررسی سنسور، بلوک دسته سیم سیستم کنترل موتور را از آن جدا کنید.
با یک تستر، مقاومت سنسور را برای دو مقدار دمای مایع خنک کننده - یک موتور گرم نشده و گرم اندازه گیری می کنیم. مقادیر به دست آمده را با مقادیر کنترل مقایسه می کنیم.
اگر مقادیر مقاومت اندازه گیری شده با مقادیر کنترل مطابقت نداشته باشد، سنسور باید تعویض شود.
سیستم خنک کننده مسئول رژیم دمایی بهینه نیروگاه است که در آن توان خروجی حداکثر است. این سیستم شامل یک ژاکت خنک کننده، یک رادیاتور و لوله هایی است که سیال از طریق آنها گردش می کند. گردش خون توسط پمپی که توسط میل لنگ هدایت می شود، تامین می شود.
این سیستم همچنین شامل یک ترموستات است که با بستن خط لوله ای که به رادیاتور می رود، گرم شدن سریع موتور را فراهم می کند، در حالی که مایع فقط در داخل ژاکت خنک کننده گردش می کند. هنگامی که به دمای مشخصی رسید، ترموستات لوله را باز می کند، پس از آن مایع در یک دایره بزرگ، از جمله رادیاتور، گردش می کند.
در رادیاتور، مایع گرم شده خنک می شود. برای خنک شدن سریعتر مایع، یک فن روی رادیاتور تعبیه شده است که جریان هوای اضافی ایجاد می کند. اما این فن همیشه کار نمی کند، فقط زمانی روشن می شود که دمای مایع خاص از حد مجاز فراتر رود.
یک سنسور دمای مایع خنک کننده برای نظارت بر دمای مایع خنک کننده در این سیستم تعبیه شده است. خوانش های این سنسور روی داشبورد نمایش داده می شود که اطلاعات دمای موتور را در اختیار راننده قرار می دهد.
اما این وظیفه اصلی این سنسور نیست. سنسور دمای مایع خنک کننده داده های دما را به واحد کنترل الکترونیکی منتقل می کند و پس از آن این واحد بسته به دما، سوخت را اصلاح می کند. هنگامی که موتور سرد است، بر اساس خوانش های این سنسور، واحد کنترل یک مخلوط غنی شده را تنظیم می کند، پس از گرم شدن مخلوط سوخت عادی می شود. هنوز بر اساس قرائت این عنصر، واحد الکترونیکی زمان احتراق را تنظیم می کند.
بنابراین عملکرد طبیعی موتور، مصرف سوخت تا حد زیادی به این سنسور بستگی دارد. فن رادیاتور را نیز به حرکت در می آورد. در برخی خودروها از سنسور جداگانه ای برای روشن کردن فن استفاده می شود. می توان آن را هم در نزدیکی سنسور دما و هم در رادیاتور قرار داد.
طراحی، اصل عملیات
طراحی این سنسور شامل یک ترمیستور - مقاومتی است که مقاومت را نسبت به دمای اطراف خود تغییر می دهد. این ترمیستور در یک محفظه فلزی رزوه ای قرار گرفته است. به این بدنه یک قسمت دم ساخته شده از پلاستیک متصل شده است. در این قسمت کنتاکت هایی برای اتصال سیم کشی وجود دارد. یک کنتاکت مثبت است و از واحد الکترونیکی می آید، دومی منفی است و به زمین متصل است.
برای کارکرد ترمیستور به طور مداوم ولتاژ 5 ولت به آن اعمال می شود که این ولتاژ توسط واحد الکترونیکی از طریق یک مقاومت با مقاومت ثابت به آن می رسد. از آنجایی که ترمیستور سنسور دمای خنک کننده دارای ضریب دمایی منفی است، با افزایش دما، مقاومت آن کاهش می یابد و ولتاژ اعمال شده به آن نیز کاهش می یابد. با توجه به افت این ولتاژ، واحد الکترونیکی دمای موتور را محاسبه می کند و همچنین مقدار آن را روی داشبورد نمایش می دهد.
محل نصب دقیق این سنسور دما برای خودروهای مختلف متفاوت است اما اندکی. می توان آن را در سر سیلندر نزدیک محفظه ترموستات یا روی خود محفظه ترموستات نصب کرد. لزوماً در نزدیکی لوله خروجی قرار دارد که از طریق آن مایع به رادیاتور می رود. در نزدیکی این نازل به منظور انتقال داده های دقیق دما قرار دارد.
علائم حسگر
این سنسور به دلیل سادگی نسبی طراحی بسیار قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. با این حال، ممکن است مشکلاتی نیز با آن وجود داشته باشد. معمولاً آنها به نقض کالیبراسیون می رسند که منجر به نقض مقاومت و در نتیجه عملکرد نادرست واحد الکترونیکی می شود ، زیرا بخشی از عملکرد خود را بر اساس دمای موتور انجام می دهد.
یکی از بارزترین نشانه های خرابی این سنسور، فعال نشدن فن در زمانی که دما بیش از مقدار تعیین شده است، می باشد. اما اگر دو سنسور وجود داشته باشد - یک سنسور اصلی برای انتقال مقدار دما به واحد الکترونیکی و دیگری که مسئول روشن کردن فن است، این نشانگر قابل اعتماد نخواهد بود. در این حالت، روشن نشدن فن نشان دهنده آسیب، اکسید شدن سیم کشی یا خرابی سنسور مسئول عملکرد آن خواهد بود.
در اتومبیل های مدرن، نقصی که نشان دهنده عملکرد نادرست سنسور دمای مایع خنک کننده است در صفحه نمایش رایانه روی برد نمایش داده می شود. با این حال، پیام خطا همیشه نشان دهنده خرابی سنسور نیست. اغلب، مشکلات در عملکرد آن با سیم کشی شکسته یا اکسیداسیون مخاطبین همراه است.
عملکرد نادرست سنسور دمای مایع خنک کننده یا شکستگی در سیم کشی آن منجر به مصرف بیش از حد سوخت، سرعت بیکاری بالا و انفجار می شود. این امکان وجود دارد که پس از گرم شدن دستگاه برق به خوبی روشن نشود. بزرگترین مشکلی که به دلیل عدم کارکرد این سنسور می تواند رخ دهد گرم شدن بیش از حد نیروگاه است که می تواند باعث حرکت سرسیلندر شود.
تست سنسور
بررسی عملکرد این سنسور کار سختی نیست. اما قبل از اینکه آن را بسازید، توصیه می شود یکپارچگی سیم کشی که به آن می رود را بررسی کنید. همچنین می توانید ولتاژ ورودی از واحد کنترل را بررسی کنید. برای انجام این کار، باید تراشه را با سیم از سنسور جدا کرده و آن را به یک ولت متر وصل کنید. پس از آن، موتور را روشن کنید و مقدار ولتاژ ارائه شده به سنسور را اندازه گیری کنید، باید با 5 ولت مطابقت داشته باشد. اگر ولتاژ طبیعی است، سنسور را از نظر مقاومت بررسی کنید.
برای برداشتن، بررسی و تعویض سنسور، به موارد زیر نیاز ندارید:
- کلید در 19;
- مولتی متر؛
- ظرفیت تخلیه مایع خنک کننده؛
- کتری برقی؛
- دماسنج؛
قبل از برداشتن عنصر، لازم است تا حدی مایع از سیستم تخلیه شود. تخلیه همه چیز ضروری نیست، زیرا در بالای موتور قرار دارد، کافی است تا سطحی پایین تر از موقعیت سنسور تخلیه شود.
سپس تراشه سیم کشی از سنسور جدا می شود. با کلید 19 از صندلی خود بیرون می آید.
ویدئو: بررسی سنسور دمای مایع خنک کننده
سنسور با استفاده از یک کتری برقی با دماسنج و یک مولتی متر به حالت اندازه گیری مقاومت بررسی می شود. از دو طریق می توانید بررسی کنید.
- در روش اول قسمت کار سنسور در یک کتری برقی با آب سرد غوطه ور می شود و یک دماسنج نیز در آن قرار می گیرد. فقط می توان از یک دماسنج الکترونیکی با قابلیت اندازه گیری دماهای بالا استفاده کرد. یک مولتی متر به خود سنسور و کتری برقی به شبکه متصل است. با افزایش دمای آب، مقاومت سنسور کاهش می یابد. بنابراین، در دمای آب +15 درجه سانتیگراد، مقاومت باید 4450 اهم باشد. در +40 درجه سانتیگراد، قرائت مولتی متر باید 1459 اهم باشد. شما باید آب را تا دمای 100 درجه سانتیگراد گرم کنید. با این مقدار، مقاومت حداقل است - 177 اهم. اگر مقادیر متفاوت باشد، سنسور اطلاعات نادرستی می دهد.
- روش دوم در صورت عدم وجود دماسنج مناسب است. برای اندازه گیری مقاومت، سنسور را پس از جوشیدن در آب غوطه ور می کنند. در این حالت دمای آب به 100 درجه سانتیگراد، تقریباً 95-97 درجه نزدیک می شود. این برای اندازه گیری کاملاً کافی است. پس از پایین آوردن قسمت کار سنسور، مقاومت روی آن باید کمی بیشتر از 177 اهم باشد. اگر اختلاف زیاد باشد، سنسور معیوب است.
تعویض سنسور دمای مایع خنک کننده
سنسور دمای مایع خنک کننده غیر قابل تعمیر است، بنابراین در صورت تشخیص عملکرد نادرست، به سادگی تعویض می شود.
ویدئو: تعویض سنسور دمای مایع خنک کننده (DTOZH) VAZ 2115 (2113، 2114)
پس از به دست آوردن یک سنسور جدید، توصیه می شود بلافاصله آن را با روش های مشخص شده بررسی کنید. اگر همه قرائت ها عادی باشد، به جای برداشته شده نصب می شود. قبل از پیچاندن آن به صندلی، موضوع با یک درزگیر درمان می شود.
پس از نصب یک عنصر جدید، یک بند به آن متصل می شود، نمی توان موقعیت تراشه را اشتباه گرفت، زیرا دارای شیارهای راهنمای ویژه است. در مرحله بعد، مایع خنک کننده در سیستم به حالت عادی می رسد. پس از آن، باید بررسی کنید که آیا مایع در سنسور جریان دارد یا خیر، و سپس موتور را روشن کنید.
اگر تعویض سنسور نتیجه ای نداشت، موتور به عنوان مثال به گرم شدن بیش از حد ادامه می دهد یا دمای مناسب را به دست نمی آورد، علت را در عناصر باقی مانده از سیستم جستجو می کنند. ممکن است ترموستات کار نکند و مایع دائماً در یک دایره کوچک یا بزرگ در گردش باشد.
بیش از ده سنسور دیجیتال روی خودروی خانواده لادا کالینا نصب شده است که عملکرد مکانیزم ها و مجموعه ها را کنترل می کند. بیشتر اوقات ، رانندگان از سایش زودرس سنسور دمای مایع خنک کننده (از این پس - DTOZH) شکایت دارند.
مانند، داده های نادرست را نمایش می دهد، و گاهی اوقات، به طور کلی غیر فعال است. فرآیند خود جایگزینی DTOZH اصلاً پیچیده نیست. این وظیفه در توان یک راننده بدون تجربه در سرویس تجهیزات است.
توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال سابقه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!
اگر تا به حال با جایگزینی تجهیزات استاندارد مواجه نشده اید، این مقاله توصیه ای برای کمک به شما است.
چه سنسورهای دما نصب شده است
اصل عملکرد DTOZH به شرح زیر است: پس از دریافت داده ها در مورد دمای فعلی ضد یخ، دستگاه اندازه گیری قرائت ها را به واحد کنترل الکترونیکی رایانه ارسال می کند.
رایانه داخلی داده های دریافتی را با داده های برنامه ریزی شده مقایسه می کند. در صورت عدم تطابق، علامت خطا روی داشبورد است. صاحب خودرو با مشاهده یک خطای سیستم، در مورد ماهیت خرابی تصمیم می گیرد، برای سفارش تشخیص جامع به ایستگاه خدمات مراجعه می کند.
علاوه بر DTOZH، یک سنسور دمای بیرونی (از این پس به عنوان DNT نامیده می شود) روی یک ماشین لادا کالینا نصب شده است. با این حال، نه در تمام سطوح تریم، بلکه فقط در لوکس و پریمیوم.
در صورت تمایل، مالک می تواند خود تجهیزات اندازه گیری را نصب کند. کار نصب اصلا سخت نیست. زمان بیش از یک ساعت نیست.
DTOZH
DTOZH برای نظارت بر دمای ضد یخ در مدار سیستم خنک کننده واحد قدرت طراحی شده است. پس از دریافت اطلاعات در مورد "درجه"، ECU سرعت واحد قدرت را افزایش یا کاهش می دهد تا دما را تنظیم کند.
ترکیب کیفی مخلوط سوخت به دقت قرائت های DTOZH بستگی دارد. عمر مفید سنسور نامحدود است، به جز آسیب های مکانیکی، اتصال کوتاه در مدار.
کجا قرار دارد: محل نصب معمولی قسمت بیرونی محفظه ترموستات است. پایه به بدنه ترموستات پیچ می شود. دو کنتاکت برق برای تامین برق از شبکه آنبرد به قسمت بالایی متصل شده است.
یک عنصر ذوب در داخل پایه DTOZH نصب شده است. به محض اینکه درجه ضد یخ به "90" رسید ، مخاطبین بسته می شوند ، رایانه داخلی سیگنال خطا می دهد.
شماره کاتالوگ، قیمت سنسورهای دما برای لادا کالینا:
دستگاه در محلی که سپر جلو بسته شده است، در سمت چپ مرکز مشبک رادیاتور نصب می شود. شکل DNT مخروطی با دو کنتاکت در پشت است.
فیوز موجود در بلوک نصب شماره 24 وظیفه عملکرد DNT را بر عهده دارد. نبود خوانش دما روی داشبورد اولین علامت خرابی است.
نحوه تعویض سنسورهای دما در ماشین لادا کالینا خودتان
مرحله مقدماتی:
- آچار باز روی "19"؛
- ژنده پوش؛
- نور اضافی در صورت نیاز؛
- "دستگاه اندازه گیری" جدید.
الگوریتم جایگزینی:
- ما لادا کالینا را در محیط منطقه تعمیر نصب می کنیم.
- موتور را خاموش می کنیم ، کاپوت را باز می کنیم.
- ما اقدامات ایمنی اولویت را ارائه می دهیم: ردیف عقب چرخ ها را با گیره چرخ مسدود می کنیم، ترمز دستی را فشار می دهیم.
- پایانه ها را از DTOZH خارج می کنیم ، سنسور را با کلید باز می کنیم.
- دستگاه را با دستگاه جدید جایگزین می کنیم، آن را پیچ می کنیم، دوباره پایانه های برق را می گذاریم.
ما کلید را در احتراق می چرخانیم ، آن را فعال می کنیم ، عملکرد تجهیزات را بررسی می کنیم. مقدار ضد یخ از دست رفته را در صورت نیاز پر کنید.
ما به ابزار خاصی نیاز نداریم، ما خود را به یک پیچ گوشتی، سیم، پایانه ها، یک دستگاه جدید محدود می کنیم.
توالی اقدامات هنگام جایگزینی DNT با دستان خود:
- ما لادا کالینا را روی یک سکوی صاف نصب می کنیم، ترمز دستی را به دلایل ایمنی فشار می دهیم.
- کاپوت را باز کنید، پایانه های برق را از باتری جدا کنید. این برای جلوگیری از اتصال کوتاه در مدار در حین کار ضروری است.
- در سمت چپ (راست) مرکز سپر جلو، سنسور را روی یک پیچ خودکار پیچ می کنیم.
- ما کابل های برق را در داخل محفظه موتور از طریق سوراخ های فناوری قرار می دهیم.
- سیم کشی را در زیر داشبورد کابین شروع می کنیم.
- پانل ابزار را حذف می کنیم، خروجی ها را به اتوبوس CAM وصل می کنیم.
- ما ساختار را به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.
- پایانه های برق را روی باتری قرار می دهیم.
موتور را روشن می کنیم، عملکرد دستگاه اندازه گیری را بررسی می کنیم. تعویض سخت افزار تکمیل شد.
علل شکست زودرس DTOZH، DNT
- آسیب مکانیکی شخص ثالث؛
- ازدواج در تولید؛
- ترک روی پایه، بدنه؛
- مدار کوتاه؛
- بست ترمینال شل؛
- ورود رطوبت به ابزار اندازه گیری؛
- سوختن عنصر ذوب فیوز بلوک نصب فیوز؛
- عملکرد نادرست سیستم عامل سیستم واحد کنترل الکترونیکی رایانه.
- به شدت از توصیه های سازنده در مورد زمان تعمیر و نگهداری خودرو پیروی کنید.
- خرید قطعات ترجیحی با شماره کاتالوگ اصلی. داده های دقیق در دفترچه راهنمای ابزار فنی شما نشان داده شده است.
- در اولین علائم خرابی موتور، با ایستگاه خدمات تماس بگیرید.
| پمپ خنک کننده- تیغه ای، از نوع گریز از مرکز، که از قرقره میل لنگ توسط تسمه تایم دندانه دار هدایت می شود. بدنه پمپ - آلومینیوم. غلتک در یک بلبرینگ دو ردیفه می چرخد. گریس در بلبرینگ برای تمام طول عمر استفاده می شود. حلقه بیرونی بلبرینگ با یک پیچ قفل می شود. یک قرقره دندانه دار بر روی انتهای جلوی غلتک فشار داده می شود و یک پروانه به انتهای عقب فشار داده می شود. یک حلقه رانش ساخته شده از یک ترکیب حاوی گرافیت در مقابل وجه انتهایی پروانه فشرده می شود که پشت آن یک مهر و موم روغن وجود دارد. محفظه پمپ دارای یک سوراخ بازرسی برای تشخیص نشت مایع در هنگام از کار افتادن پمپ است. تعویض پمپ به صورت مونتاژی توصیه می شود. توزیع مجدد جریان سیال توسط ترموستات کنترل می شود. |
 |
سیستم خنک کننده شاملاز دو دایره به اصطلاح گردش:
- حرکت سیال از طریق ژاکت خنک کننده و رادیاتور یک دایره بزرگ گردش را تشکیل می دهد.
- حرکت مایع در امتداد ژاکت خنک کننده موتور، دور زدن رادیاتور، یک دایره کوچک گردش است.
رادیاتور بخاریدر سیستم خنک کننده موتور تعبیه شده است و برای گرم کردن محفظه سرنشین با گردش مایع خنک کننده داغ در آن طراحی شده است.
پنکهحالت حرارتی موتور را حفظ می کند، از طریق یک رله در سیگنال کنترل روشن می شود.
طرح سیستم خنک کننده موتور LADA Kalina
سیستم خنک کننده: 1 - یک شلنگ برای تخلیه مایع خنک کننده از رادیاتور بخاری؛ 2 - یک شیلنگ برای تامین مایع خنک کننده به رادیاتور بخاری؛ 3 - شیلنگ لوله ورودی پمپ خنک کننده؛ 4 - شیلنگ مخزن انبساط؛ 5 - مخزن انبساط؛ 6 - شلنگ خروجی بخار رادیاتور موتور؛ 7 - ترموستات؛ 8 - یک شیلنگ برای تامین مایعات به مجموعه دریچه گاز؛ 9 - یک شیلنگ برای تامین مایعات به رادیاتور موتور؛ 10 شلنگ برای تخلیه مایع از رادیاتور موتور؛ 11 - رادیاتور موتور؛ 12 پلاگین تخلیه رادیاتور؛ 13 فن برقی رادیاتور; 14 پمپ خنک کننده؛ 15 لوله ورودی پمپ خنک کننده؛ 16 شلنگ خروجی مایع خنک کننده از مجموعه دریچه گازداده های اساسی برای نظارت، تنظیم و نگهداری سیستم خنک کننده
| دمای ابتدای باز شدن شیر اصلی ترموستات، درجه سانتیگراد | 85-89 |
| دمای باز شدن کامل شیر ترموستات اصلی، °С | 102 |
| فشار باز شدن شیر خروجی دوشاخه مخزن انبساط، کیلو پاسکال (بار) | 110-150 (1,1-1,5) |
| فشار باز شدن شیر ورودی پلاگین مخزن انبساط، کیلو پاسکال (بار) | 3-13 (0,1) |
| دمای مایع خنک کننده در یک موتور گرم در دمای محیط 30-20 درجه سانتیگراد و یک وسیله نقلیه با بار کامل که با سرعت ثابت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند، نه بیشتر از درجه سانتیگراد | 95 |
| مقاومت اضافی مقاومت، اهم | 0,23 |
| حجم مایع در سیستم خنک کننده موتور، l | 7,8 |
| مایع خنک کننده (اختلاط مایعات با مارک های مختلف مجاز نمی باشد) | OZHK-KHT; OZH-40-HT; OZh-65-HT; ضد یخ OZH-K؛ ضد یخ OZH-40; ضد یخ OZH-65; OZh-40; OZH-65; OZHK-KSK؛ OZh-40SK; OZh-65SK; Lada-A40; OZH-K Tosol-TS; OZH-40 Tosol-TS; OZh-65 Tosol-TS; ضد یخ G-48; ضد یخ AGIP Extra; GlysantinG03; GlysantinG913 |
