سیستم های تغذیه دیزلی، تزریقی، کاربراتوری برای موتورهای احتراق داخلی. سیستم قدرت آنچه در سیستم قدرت گنجانده شده است

اغلب هنگام رزرو هتل، گردشگران با اختصارات نامفهومی مواجه می شوند و تعجب می کنند که RO، BB، HB، BF، AI، UAI چیست؟ ساده است - اینها انواع غذاها در هتل ها، رمزگشایی و توضیحات مفصل آنها از www.site است، در زیر مشاهده کنید: Power RO (فقط اتاق)، RR (نرخ اتاق)، OB (فقط تخت)، AO (فقط محل اقامت)چنین اختصاری هایی در هتل به معنای اقامت در اتاق بدون وعده غذایی است. رایج ترین آنها RO است. وعده های غذایی BB (صبحانه)، به معنی "تخت و صبحانه" است، یعنی. هنگام اقامت در هتل با سیستم BB، یک تخت در اتاق و صبحانه ارائه می شود. قاعدتاً قرار است صبحانه به صورت «بوفه» باشد و فراوانی غذاها به سطح هتل و کشور محل اقامت بستگی دارد. به عنوان مثال، صبحانه BB در اروپای مرکزی به طور قابل توجهی پایین تر از گزینه اقامت BB در یونان یا امارات است. پاور HB (نیم برد)، که به معنای "نیم غذا" است - صبحانه و شام. برخی از هتل های گران قیمت برای صبحانه شامپاین رایگان ارائه می دهند. به عنوان یک قاعده، وعده های غذایی بر اساس سیستم "بوفه" تنظیم می شود. نوشیدنی های غیر الکلی تحت سیستم HB رایگان هستند، می توانید نوشیدنی های الکلی پولی را با پرداخت در محل یا در اتاق سفارش دهید. منبع تغذیه HB+ (نیم برد پلاس)همان نیم تخته اما گزینه HB+ شامل برخی نوشیدنی های الکلی رایگان است که معمولاً محلی تولید می شوند. FB غذا (فول بورد)، یا "فول برد". وعده های غذایی صبحانه، ناهار و شام، به عنوان یک قاعده، بر اساس سیستم بوفه. سیستم FB مشروبات الکلی رایگان ارائه نمی دهد، به استثنای شامپاین برای صبحانه در برخی از هتل های گران قیمت. نوشیدنی های الکلی FB را می توان برای شام سفارش داد هزینه های اضافی. Power FB+ (فول برد پلاس)- مشابه FB، اما FB+ به معنای برخی نوشیدنی های الکلی رایگان است که معمولاً به صورت محلی تولید می شوند. وعده های غذایی هوش مصنوعی (همه شامل)" "، چندین وعده غذایی بدون محدودیت. بسته به سطح هتل، هوش مصنوعی می تواند از سه وعده غذایی در روز تا چندین وعده غذایی در طول روز متغیر باشد - رستوران ها، باربیکیو، منقل ها، بارهای شبانه و غیره. نوشیدنی های محلی و الکلی کمتر تولید وارداتی. مشروبات الکلی و کوکتل های وارداتی تحت سیستم هوش مصنوعی فقط در هتل های گران قیمت رایگان است، در هتل های ساده تر، مشروبات الکلی وارداتی مشمول هزینه اضافی و مشروط به در دسترس بودن است. وعده های غذایی AIP (حق بیمه تماماً شامل)"حق بیمه همه شامل" - نادر است. AIP شبیه به هوش مصنوعی است، اما با انتخاب عالینوشیدنی های الکلی. وعده های غذایی UAI (فوق العاده همه جانبه، UALL)نوع غذا بر اساس سیستم "ultra all inclusive" - ​​وعده های غذایی متعدد در طول روز به دلخواه در رستوران های غذاهای مختلف جهان، بارهای گریل، بارهای شبانه و غیره، بستنی و شیرینی در طول روز. UAI به معنای نوشیدنی های غیر الکلی و الکلی رایگان تولید داخلی و خارجی است. بوفه چیست؟ وب سایت www.site prompt - بوفهاین یک نوع سلف سرویس است که در آن چندین میز بزرگ و / یا سینی دربسته در سالن وجود دارد که با توجه به انواع ظروف - سالاد، مخلفات، ماهی، گوشت، دسرها و میوه ها نمایش داده می شود. با عبور از کنار میزها باید غذاهایی را انتخاب کنید که دوست دارید و در بشقاب خود بچینید. هتل های گران قیمت رستوران دارند A la Carte (A-lacarte)، اغلب موضوعی و متفاوت در غذاهای جهان. همه چیز در اینجا مانند یک رستوران معمولی است - شما غذاها را از منو انتخاب می کنید و گارسون برای شما سفارش می دهد. بسته به نوع غذا در هتل، رستوران های "A la Carte" می توانند هم پولی و هم رایگان باشند. این اتفاق می افتد که اگر یک رستوران "A la Carte" پولی داشته باشد (که در وعده های غذایی با هوش مصنوعی یا UAI نادر است) و شما وعده های غذایی HB یا FB پولی داشته باشید، می توانید در چنین رستورانی با تخفیف در بوفه شام ​​شام بخورید. لازم به یادآوری است که در چنین رستوران هایی فقط با تعیین وقت قبلی می توانید غذا بخورید و اگر رستوران خوب است، بهتر است این کار را چند روز قبل از مراجعه به آن انجام دهید. آ

برای آماده سازی از سیستم قدرت خودرو استفاده می شود مخلوط سوخت. از دو عنصر سوخت و هوا تشکیل شده است. سیستم قدرت موتور چندین کار را همزمان انجام می دهد: تمیز کردن عناصر مخلوط، به دست آوردن مخلوط و تامین آن به عناصر موتور. بسته به سیستم قدرت وسیله نقلیه مورد استفاده، ترکیب مخلوط قابل احتراق متفاوت است.

انواع سیستم های قدرت

انواع زیر از سیستم های قدرت موتور وجود دارد که در محل تشکیل مخلوط متفاوت است:

1. داخل سیلندرهای موتور؛
2. خارج از سیلندرهای موتور

سیستم سوخت خودرو، هنگامی که مخلوطی در خارج از سیلندر تشکیل می شود، به موارد زیر تقسیم می شود:

• سیستم سوخت رسانی با کاربراتور
• با استفاده از یک نازل (با تزریق تک)
• انژکتور

هدف و ترکیب مخلوط سوخت

برای عملیات بدون وقفهموتور خودرو به مخلوط سوخت خاصی نیاز دارد. از هوا و سوخت به نسبت معینی تشکیل شده است. هر یک از این مخلوط ها با مقدار هوا در هر واحد سوخت (بنزین) مشخص می شود.

یک مخلوط غنی شده با وجود 13-15 قسمت هوا در هر قسمت از سوخت مشخص می شود. این مخلوط با بارهای متوسط ​​تغذیه می شود.

یک مخلوط غنی حاوی کمتر از 13 قسمت هوا است. برای بارهای سنگین استفاده می شود. افزایش مصرف سوخت وجود دارد.

یک مخلوط معمولی با وجود 15 قسمت هوا در بخشی از سوخت مشخص می شود.
مخلوط بدون چربی حاوی 15-17 قسمت هوا است و در بارهای متوسط ​​استفاده می شود. مصرف سوخت اقتصادی را فراهم می کند. مخلوط بدون چربیحاوی بیش از 17 قسمت هوا است.

ترتیب کلی سیستم قدرت

سیستم قدرت موتور دارای بخش های اصلی زیر است:

• مخزن سوخت. این برای ذخیره سوخت، حاوی یک پمپ برای پمپاژ سوخت و گاهی اوقات یک فیلتر است. دارای سایز جمع و جور
• خط سوخت این دستگاه تامین سوخت را به یک دستگاه مخلوط ساز مخصوص تضمین می کند. از شیلنگ ها و لوله های مختلف تشکیل شده است
• دستگاه اختلاط طراحی شده برای به دست آوردن مخلوط سوخت و عرضه به موتور. چنین دستگاه هایی می توانند باشند سیستم تزریق, تک تزریق , کاربراتور
• واحد کنترل (برای انژکتورها). شامل یک واحد الکترونیکی است که عملکرد سیستم اختلاط را کنترل می کند و هرگونه نقصی را که رخ می دهد سیگنال می دهد.
• پمپ سوخت. برای ورود سوخت به خط سوخت مورد نیاز است
• تمیز کردن فیلترها برای به دست آوردن اجزای خالص مخلوط ضروری است

سیستم تامین سوخت کاربراتوری

این سیستم با این واقعیت متمایز می شود که تشکیل مخلوط در یک دستگاه خاص - کاربراتور اتفاق می افتد. از آن، مخلوط با غلظت مناسب وارد موتور می شود. دستگاه سیستم قدرت موتور شامل عناصر زیر است: مخزن سوخت، فیلترهای تمیز کننده سوخت، پمپ، فیلتر هوا، دو خط لوله: ورودی و خروجی، کاربراتور.

طرح سیستم قدرت موتور به شرح زیر اجرا می شود. مخزن حاوی سوختی است که برای تامین آن استفاده می شود. از طریق خط سوخت وارد کاربراتور می شود. فرآیند تغذیه را می توان با پمپ یا به روش طبیعی با استفاده از جاذبه انجام داد.

برای اینکه سوخت ثقلی به داخل محفظه کاربراتور انجام شود، باید آن (کاربراتور) زیر مخزن سوخت قرار گیرد. اجرای چنین طرحی همیشه در خودرو امکان پذیر نیست. اما استفاده از پمپ باعث می شود که به موقعیت مخزن نسبت به کاربراتور وابسته نباشد.

فیلتر بنزین سوخت را تمیز می کند. به لطف او، ذرات مکانیکی و آب از سوخت حذف می شوند. هوا از طریق یک فیلتر هوای مخصوص وارد محفظه کاربراتور می شود که آن را از ذرات گرد و غبار پاک می کند. در محفظه، دو جزء خالص شده مخلوط مخلوط می شوند. هنگامی که در کاربراتور قرار می گیرد، سوخت وارد محفظه شناور می شود. و سپس به محفظه تشکیل مخلوط می رود، جایی که با هوا ترکیب می شود. از طریق دریچه گاز، مخلوط وارد منیفولد ورودی می شود. از اینجا به سمت سیلندرها می رود.

پس از کار کردن مخلوط، گازهای سیلندرها با استفاده از منیفولد اگزوز خارج می شوند. دورتر از کلکتور، آنها به صدا خفه کن فرستاده می شوند که صدای آنها را سرکوب می کند. از آنجا وارد جو می شوند.

جزئیات در مورد سیستم تزریق

در پایان قرن گذشته، سیستم های قدرت کاربراتوری به شدت با سیستم های جدید که بر روی انژکتور کار می کردند جایگزین شدند. و نه فقط همینطور. چنین دستگاهی از سیستم قدرت موتور دارای چندین مزیت بود: وابستگی کمتر به خواص محیطی، اقتصادی و اقتصادی. عملکرد قابل اعتماد، اگزوز کمتر سمی است. اما آنها یک اشکال دارند - این حساسیت بالایی به کیفیت بنزین است. اگر این مورد رعایت نشود، ممکن است نقص در عملکرد برخی از عناصر سیستم رخ دهد.

"انژکتور" از انگلیسی به عنوان یک نازل ترجمه شده است. یک طرح تک نقطه ای (تک تزریق) سیستم قدرت موتور به این صورت است: سوخت به نازل عرضه می شود. واحد الکترونیکی سیگنال هایی را به آن ارسال می کند و نازل در زمان مناسب باز می شود. سوخت به محفظه اختلاط هدایت می شود. سپس همه چیز مانند یک سیستم کاربراتور اتفاق می افتد: مخلوطی تشکیل می شود. سپس از سوپاپ ورودی عبور کرده و وارد سیلندرهای موتور می شود.

دستگاه سیستم قدرت موتور که با کمک انژکتورها سازماندهی شده است به شرح زیر است. این سیستم با وجود چندین نازل مشخص می شود. این دستگاه ها سیگنال های یک واحد الکترونیکی ویژه را دریافت کرده و باز می شوند. همه این انژکتورها با یک خط سوخت به یکدیگر متصل می شوند. همیشه سوخت در دسترس است. سوخت اضافی از طریق خط برگشت سوخت به باک خارج می شود.

پمپ الکتریکی سوخت را به ریل می رساند، جایی که فشار اضافی ایجاد می شود. واحد کنترل سیگنالی را به نازل ها می فرستد و آنها باز می شوند. سوخت به منیفولد ورودی تزریق می شود. عبور هوا مونتاژ دریچه گاز، به آنجا می رسد. مخلوط حاصل وارد موتور می شود. مقدار مخلوط مورد نیاز با باز کردن تنظیم می شود سوپاپ دریچه گاز. به محض پایان سکته تزریق، انژکتورها دوباره بسته می شوند و سوخت رسانی قطع می شود.

واحد الکترونیکی نوعی عنصر "مغز" سیستم است. این مکانیسم پیچیده سیگنال هایی که از حسگرهای مختلف به آن می رسد را پردازش می کند. به این ترتیب تمام دستگاه های سیستم سوخت کنترل می شوند. چنین طرحی از سیستم قدرت موتور به راننده اجازه می دهد تا در مورد نقص ها به موقع یاد بگیرد ، زیرا واحد کنترل با استفاده از یک لامپ خاص و کدهای خطا به آنها سیگنال می دهد. این کدها به متخصصان اجازه می دهد تا به سرعت مشکلات را شناسایی کنند. برای انجام این کار، آنها فقط باید یک دستگاه عیب یاب خارجی را وصل کنند که بتواند مشکلات به وجود آمده را تشخیص دهد و آنها را نامگذاری کند.

وزارت آموزش و پرورش فدراسیون روسیه

دانشگاه ایالتی سن پترزبورگ

خدمات و اقتصاد

وسايل نقليه

"طراحی و بهره برداری از سیستم قدرت موتور بنزینی»

توسط دانشجوی سال 3 تکمیل شده است

تخصص 100.101

ایوانف V.I.

سن پترزبورگ

معرفی

1. عملکرد موتورها روی مخلوط کاری

2. سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری

3. طراحی و بهره برداری از سیستم قدرت موتور کاربراتوری

4. سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با تزریق سوخت

5. ایمنی

فهرست ادبیات استفاده شده

معرفی

سیستم قدرت مجموعه ای از دستگاه ها و وسایلی است که سوخت و هوا را به سیلندرهای موتور می رساند و گازهای خروجی را از سیلندرها خارج می کند.

سیستم منبع تغذیه برای تهیه مخلوط قابل احتراق لازم برای عملکرد موتور استفاده می شود.

قابل احتراقمخلوطی از سوخت و هوا به نسبت های معین نامیده می شود.

1. عملکرد موتورها روی مخلوط کاری

کار کردنمخلوطی از سوخت، هوا و گازهای خروجی اگزوز در سیلندرها در حین کارکرد موتور نامیده می شود.

بسته به مکان و روش تهیه مخلوط قابل احتراق، موتورهای خودرو می توانند سیستم های قدرت متفاوتی داشته باشند (شکل 1).

برنج. 1. انواع سیستم های قدرت موتور طبقه بندی شده بر اساس معیارهای مختلف

سیستم منبع تغذیه با تهیه مخلوط قابل احتراق در یک دستگاه خاص - کاربراتور - در موتورهای بنزینی استفاده می شود که به آنها کاربراتور می گویند. برای تهیه مخلوط قابل احتراق در کاربراتور از روش اسپری استفاده می شود. با این روش، قطرات بنزین که از دستگاه اتمایزر به جریان هوا با سرعت 50 ... 150 متر بر ثانیه در محفظه اختلاط کاربراتور می ریزد، خرد شده، تبخیر می شود و با مخلوط شدن با هوا، یک ماده قابل احتراق را تشکیل می دهد. مخلوط مخلوط قابل احتراق حاصل وارد سیلندرهای موتور می شود.

سیستم سوخت با تهیه مخلوط قابل احتراق در منیفولد ورودی نیز در موتورهای بنزینی استفاده می شود. برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق، سوخت ریز اتمیزه شده از انژکتورها به جریان هوای متحرک سریع در منیفولد ورودی تحت فشار نازل ها تزریق می شود. سوخت با هوا مخلوط می شود و مخلوط قابل احتراق تشکیل شده وارد سیلندرهای موتور می شود.

سیستم منبع تغذیه با تهیه مخلوط قابل احتراق مستقیماً در سیلندرهای موتور در موتورهای دیزلی و بنزینی استفاده می شود. تهیه یک مخلوط قابل احتراق در داخل سیلندرهای موتور با تزریق سوخت ریز اتمیزه شده از نازل های تحت فشار به هوای فشرده شده در سیلندرها انجام می شود. در عین حال، اگر خودسوزی مخلوط کاری تشکیل شده از فشرده سازی در موتورهای دیزلی اتفاق بیفتد، سپس در موتورهای بنزینی مخلوط کاریدر سیلندرها به زور توسط شمع ها مشتعل می شود. سیستم تزریق سوخت باعث پر شدن بهتر سیلندرهای موتور با مخلوط قابل احتراق و تمیز کردن بهتر گازهای خروجی می شود. در عین حال، تزریق سوخت به شما این امکان را می دهد که نسبت تراکم و حداکثر قدرت را برای موتورهای بنزینی افزایش دهید، مصرف سوخت را کاهش دهید و انتشار اگزوز را کاهش دهید. با این حال، سیستم های قدرت تزریق سوخت در طراحی و نگهداری در عملیات پیچیده تر هستند.

2. سیستم منبع تغذیه موتور کاربراتوری

سوخت بنزین سوخت موتور خودروهای بنزینی است. برندهای مختلف- A-80، AI-93، AI-95، AI-98، که در آن حرف A به معنای خودرو است. I - روش تعیین عدد اکتان بنزین (تحقیق)؛ 93، 95، 98- عدد اکتانکه مشخص کننده مقاومت بنزین در برابر انفجار است. هر چه عدد اکتان بیشتر باشد، نسبت تراکم موتور می تواند بیشتر باشد.

انفجار -فرآیند احتراق مخلوط کاری با انفجار حجم های جداگانه آن در سیلندرهای موتور با سرعت انتشار شعله تا 3000 متر بر ثانیه، در حالی که در هنگام احتراق معمولی مخلوط کاری، سرعت انتشار شعله 30 ... 40 متر بر ثانیه احتراق در حین انفجار تبدیل به انفجار می شود. موج ضربه ای در سیلندرهای موتور با سرعت مافوق صوت منتشر می شود. فشار گاز به شدت بالا می رود و عملکرد موتور از نظر قدرت و راندمان بدتر می شود. صدای زنگ در موتور، دود سیاه از صدا خفه کن وجود دارد و موتور بیش از حد گرم می شود. در عین حال قطعات مکانیزم میل لنگ به سرعت فرسوده شده و سر سوپاپ ها می سوزند.

برای بهبود خواص ضد ضربه، سرب تترااتیل، یک TES ضد ضربه، به بنزین ها اضافه می شود. چنین بنزین هایی سرب نامیده می شوند، آنها دارای نام و رنگ متمایز هستند - AI-93-ethyl (نارنجی-قرمز) و AI-98-ethyl (آبی). بنزین های سرب دار بسیار سمی هستند و هنگام کار با آن ها باید دقت شود - برای شستن دست ها و قطعات استفاده نشود، هنگام ریختن در دهان مکیده نشود و غیره.

استفاده از بنزین های سرب دار برای وسایل نقلیه در کلان شهرهاممنوع

3. طراحی و بهره برداری از سیستم قدرت موتور کاربراتوری

سیستم منبع تغذیه موتور خودرو از مخزن سوخت تشکیل شده است. پمپ سوخت، فیلتر هوا، کاربراتور، خطوط سوخت، لوله های ورودی و خروجی، لوله های صدا خفه کن، صدا خفه کن اصلی و اضافی (شکل 2).

سوخت از مخزن 6 توسط پمپ 7 از طریق خطوط سوخت 5 به کاربراتور تامین می شود 4. از طریق فیلتر هوا 1 هوا وارد کاربراتور می شود. مخلوط قابل احتراق تهیه شده در کاربراتور از طریق خط لوله ورودی به سیلندرهای موتور می رسد. 2. گازهای خروجی از سیلندرهای موتور از طریق لوله اگزوز به محیط خارج می شوند 3, لوله 8 صدا خفه کن، اصلی 10 و اضافی 9 صدا خفه کن

برنج. 2. سیستم قدرت موتور:

1 - فیلتر هوا؛ 2,3 - خطوط لوله؛ 4 - کاربراتور؛ 5 - خط سوخت; 6 - مخزن؛ 7 - پمپ; 8 - لوله; 9, 10 - صدا خفه کن

یک فیلتر اغلب در سیستم قدرت موتور نصب می شود تمیز کردن خوبسوخت مخزن سوخت توسط یک شلنگ به یک جداکننده (دستگاه ویژه) که برای متراکم کردن بخارات بنزین استفاده می شود و یک لوله تخلیه به کاربراتور متصل می شود. شیرهای چک روی شیلنگ جداکننده و لوله تخلیه نصب می شوند. یکی از سوپاپ ها از تخلیه سوخت از مخزن از طریق کاربراتور هنگام غلت زدن خودرو جلوگیری می کند و سوپاپ دیگر حفره داخلی مخزن را به جو متصل می کند. سوخت به سیستم عرضه می شود که بخشی از آن از کاربراتور (از طریق یک سوراخ مدرج) به مخزن سوخت تخلیه می شود که گردش سوخت ثابت را در سیستم تضمین می کند. گردش مداوم سوخت قفل های هوا را در سیستم از بین می برد، عملکرد آن را بهبود می بخشد و به خنک کننده اضافی موتور کمک می کند.

مخزن سوختبرای ذخیره سوخت مورد نیاز برای یک مسافت پیموده شده خودرو استفاده می شود. خودروها از مخازن سوخت فولادی جوش داده شده با پوشش سرب برای جلوگیری از خوردگی یا پلاستیک استفاده می کنند. یک مخزن پر از بنزین مسافت 350 ... 400 کیلومتر را برای خودرو فراهم می کند.

مخزن سوخت (شکل 3) از دو نیمه شکل جوش داده شده است 1. در قسمت بالایی مخزن دارای یک گردن پرکننده است که از یک گیرنده تشکیل شده است 13 و فله 10 لوله های با مهر و موم 8 و شلنگ اتصال لاستیکی 11. گردن پرکننده با یک شاخه هرمتیک رزوه ای بسته می شود 6 با واشر 7. در پایین مخزن قرار دارد خشک کنبا پلاگین پیچ 14. مقدار سوخت در باک توسط یک نشانگر، یک سنسور کنترل می شود 3 که داخل مخزن نصب می شود. سوخت از باک از طریق لوله دریافت سوخت 2 که دارای صافی است و از طریق شیلنگ گرفته می شود. 4 و خط سوخت 5 وارد پمپ بنزین می شود. اتصال حفره داخلی مخزن با محیط و تهویه آن از طریق هوا انجام می شود 12 و تهویه 9 لوله ها.

برنج. 3. مخزن سوخت:

1 - نصف تانک؛ 2, 9, 12 - لوله ها؛ 3 - سنسور؛ 4, 11 - شیلنگ؛ 5 - خط سوخت; 6, 14 - ترافیک؛ 7 - واشر؛ 8 - درزگیر؛ 10, 13 - لوله های

در مخازن سوخت خودروها اغلب بافل های مخصوصی برای افزایش سفتی و کاهش نوسانات سوخت در هنگام رانندگی در داخل خودرو وجود دارد. علاوه بر این، یک دستگاه ضد زهکشی در قسمت زیرین مخزن قرار داده شده است که به صورت شیشه ای به قطر 150 و ارتفاع 80 میلی متر ساخته شده است. این دستگاه برای جلوگیری از وقفه در عملکرد موتور و توقف آن در هنگام استارت شدید یا ترمز سختو همچنین زمانی که خودرو در هنگام پیچیدن با سرعت بالا حرکت می کند.

شکل مخزن سوخت تا حد زیادی به محل قرارگیری آن بر روی خودرو بستگی دارد. مخزن را می توان در زیر کف بدنه، در صندوق عقب، زیر عقب و پشت قرار داد صندلی عقب، یعنی در مکان هایی که از ضربه در برخورد محافظت می شود. مخزن سوخت به بدنه خودرو متصل است.

پمپ سوختبرای تامین سوخت از مخزن سوخت به کاربراتور عمل می کند. پمپ های سوخت خود تنظیم شونده از نوع دیافراگمی بر روی موتور خودرو نصب می شوند.

در پمپ بنزین (شکل 4) بین 7 بالا (با درپوش 9) و پایین تر 1 بلوک دیافراگم توسط قسمت هایی از بدن نصب می شود 3, که به ساقه متصل است 11. میله توسط انتهای دوشاخه متعادل کننده پوشانده شده است 15 اهرم 16 درایو پمپ یک فنر روی ساقه نصب شده است 2 بلوک دیافراگم در بالای محفظه پمپ مکش قرار دارد 10 و تحویل 4 شیر. پمپ توسط یک فشار دهنده از خارج از مرکز محور محرک پمپ روغن هدایت می شود. تحت تأثیر غیرعادی، فشار دهنده قسمت بالایی اهرم را فشار می دهد 16, و متعادل کننده 15 از طریق ساقه 11 بلوک دیافراگم را حرکت می دهد 3 پایین. در عین حال بهار 2 منقبض می شود. حجم حفره بالای بلوک دیافراگم افزایش می یابد و سوخت تحت اثر خلاء مخزن از طریق لوله مکش وارد پمپ می شود. 8, صافی بو شیر مکنده 10. شیر تخلیه پمپ بسته است. واحد دیافراگم تحت تأثیر فنر به سمت بالا حرکت می کند 2, زمانی که متعادل کننده 15 سهام ندارد 11.

برنج. 4. پمپ سوخت:

1,7 - اعضای بدن؛ 2, 13 - فنر؛ 3 - بلوک دیافراگم؛ 4, 10 - دریچه ها؛ 5، 8 - لوله های شاخه؛ 6 - فیلتر؛ 9 - درب 11 - سهام; 12, 16 - اهرم ها؛ 14 - عجیب و غریب 15 - متعادل کننده

فشار سوخت دریچه تحویل را باز می کند 4, و سوخت از طریق لوله تخلیه 5 وارد کاربراتور می شود. سپس دریچه مکش بسته می شود. هنگامی که محفظه شناور کاربراتور پر است، سوزن خاموش کننده شناور جریان سوخت را به کاربراتور مسدود می کند. در این حالت واحد دیافراگم پمپ بنزین در موقعیت پایین و اهرم باقی می ماند 16 با یک متعادل کننده بیکار حرکت خواهد کرد. بازوی اهرمی 12 با بهار 13 برای پمپاژ دستی سوخت به داخل کاربراتور قبل از راه اندازی موتور استفاده می شود. تعادل را تحت تأثیر قرار می دهد 15 از طریق غیر عادی 14. پمپ خود تنظیم می شود - در مصرف سوخت کم، سکته مغزی بلوک دیافراگم کم استفاده می شود و حرکت اهرم مکانیکی پمپاژ سوخت با متعادل کننده تا حدی بیکار خواهد بود. پمپ بنزین بر روی جزر و مد مخصوص روی بلوک موتور سوار شده و با دو گل میخ به آن متصل می شود.

فیلتر ریز سوختسوخت ورودی به کاربراتور را از ناخالصی های مکانیکی پاک می کند. تمیز کردن سوخت لازم است تا کانال ها و جت های کاربراتور که دارای بخش های کوچکی هستند مسدود نشوند. فیلتر ریز سوخت را می توان غیر قابل جداسازی ساخت (شکل 5، آ).عنصر فیلتر کاغذی 3 چنین فیلتری در محفظه قرار دارد 2 با درب که از پلاستیک ساخته شده اند و توسط جریان ها به هم جوش می شوند فرکانس بالایا جوشکاری اولتراسونیک سوخت از پمپ از طریق نازل وارد فیلتر می شود 4, از عنصر فیلتر عبور می کند، در آن و از طریق نازل تمیز می شود 1 وارد کاربراتور می شود.

از فیلترهای جمع شونده نیز برای تصفیه دقیق سوخت استفاده می شود.

فیلتر تاشو (شکل 5، ب)از بدن تشکیل شده است 2, مخزن 5 و عنصر فیلتر 3. المنت فیلتر از یک توری برنجی که در دو لایه روی یک فنجان آلیاژ آلومینیومی پیچیده شده است که دارای پره ها و سوراخ هایی برای عبور سوخت در سطح جانبی است. مش روی شیشه توسط یک فنر نگه داشته می شود که در قسمت بیرونی عنصر فیلتر قرار می گیرد. عنصر فیلتر 3 داخل سامپ 5 قرار دارد و توسط فنر فشرده می شود 6 به محفظه فیلتر از طریق واشر آب بندی.

برنج. 5. فیلترهای سوخت:

آ -غیر قابل تفکیک؛ ب- قابل جمع شدن؛ 1, 4 - لوله های شاخه؛ 2 - قاب؛ 3 - عنصر فیلتر؛ 5 - سامپ; 6 - بهار

هنگام تمیز کردن، ابتدا سوخت وارد حوضچه می شود، جایی که بزرگترین ذرات ناخالصی در آن رسوب می کند و سپس تمیز می شود و از مش به شیشه عنصر فیلتر می گذرد.

فیلترهای سوخت معمولاً بین پمپ بنزین و کاربراتور نصب می شوند.

فیلتر هواهوای ورودی به کاربراتور را از گرد و غبار و سایر ناخالصی ها پاک می کند. گرد و غبار حاوی کوچکترین کریستالهای سخت کوارتز است که با نشستن بر روی سطوح روان کننده قطعات موتور ساینده باعث سایش شدید آنها می شود.

در موتورهای خودرو عمدتاً از فیلترهای هوای خشک با عناصر فیلتر کاغذی یا مقوایی قابل تعویض استفاده می شود.

فیلتر هوا (شکل 6، آ)از بدن تشکیل شده است 1, پوشش 7 و عنصر فیلتر 3. جعبه مهر شده فولادی دارای لوله انشعاب است 10 ورودی هوای سرد از محفظه موتور، لوله انشعاب 2 حصار هوای گرماز ورودی هوا تا لوله اگزوز، منیفولد اگزوز سیستم تهویه میل لنگ و محور پوشش تقویت کننده. محفظه فیلتر روی کاربراتور نصب شده و با مهره های خود قفل بر روی چهار ناودانی به آن متصل می شود. روکش محفظه فیلتر - استیل، مهر شده، دارای بافل است 8, بسته به مکانی که تنظیم فصلی دمای هوای ورودی به موتور ارائه می شود. در تابستان، پوشش فیلتر به گونه ای نصب می شود که بافل 8 لوله انشعاب را می پوشاند 2, و هوای سرد وارد موتور می شود. در زمستان، پوشش به یک موقعیت که در آن پارتیشن تنظیم شده است 8 لوله انشعاب را می پوشاند 10, و هوای گرم وارد موتور می شود. محکم بودن اتصال بین پوشش و محفظه فیلتر توسط یک واشر لاستیکی تضمین می شود 6. عنصر فیلتر 3 شکل استوانه ای دارد. این شامل یک فیلتر مقوایی چین دار 5 و یک آستر پیش تمیز کننده است 4 از نبافته مواد مصنوعی(لایه پشم مصنوعی). پوشش پیش تمیز کننده به عنوان یک عنصر پیش تمیز کننده هوا عمل می کند و ظرفیت گرد و غبار فیلتر را افزایش می دهد. هوای ورودی به فیلتر ابتدا از پیش تمیز کننده و سپس از عنصر فیلتر مقوایی عبور می کند.

فیلتر هوا نشان داده شده در شکل. 6، بدارای ترموستات قاب 22 خاویار 7 فیلتر - استیل، مهر. محفظه شامل یک عنصر فیلتر مقوایی است. 19 با یک لایه بیرونی پشم مصنوعی برای تصفیه اولیه هوا، افزایش ظرفیت گرد و غبار فیلتر. عنصر فیلتر با یک پوشش محکم به بدنه فشرده می شود که با گل میخ به بدنه متصل می شود 20 مهره و چهار چفت 21. پین در یک براکت جوش داده شده به بدنه نصب می شود. سفتی پوشش با بدنه توسط یک واشر آب بندی تضمین می شود 18. محفظه فیلتر روی کاربراتور نصب شده و از طریق صفحه به آن متصل می شود 23 و واشر لاستیکی 24 روی چهار گل میخ با مهره های خود قفل شونده. محفظه دارای یک پورت مکش در پایین است. گازهای میل لنگ، و در طرف - یک لوله شاخه 16 ورودی هوا که ترموستات روی آن با پیچ کوپلینگ ثابت می شود 13. ترموستات منبع ثابت گرمایش را تا دمای 25 ... 35 فراهم می کند درجه سانتی گرادهوا دارای محفظه پلاستیکی با لوله است 12 ورودی هوای سرد و لوله 11 با شلنگ 14 تامین هوای گرم داخل ترموستات یک دمپر وجود دارد. 25 توسط یک عنصر نیروی حرارتی هدایت می شود 15, که به شما اجازه می دهد تا دمای هوای ورودی به فیلتر هوا را بطور خودکار حفظ کنید.

برنج. 6. فیلترهای هوا:

O -بدون ترموستات؛ ب- دارای ترموستات؛ 1, 22 - سپاه; 2, 10, 11, 12, 16 - لوله های شاخه؛ 3, 19 - عناصر فیلتر؛ 4 - آستر-پیش تمیز کننده; 5- فیلتر; 6, 18, 24- واشر؛ 7، 17- پوشش می دهد; 8- تقسیم بندی؛ 9 – محور؛ 13 - ترموستات؛ 14 - شلنگ؛ 15 - عنصر قدرت حرارتی؛ 20 - سنجاق سر؛ 21 - چفت؛ 23 - بشقاب; 25 - دمپر

در دمای هوای زیر 25 درجه سانتیگراد، دمپر لوله انشعاب را می بندد 12 هوای سرد را تامین می کند و از طریق لوله وارد فیلتر می شود 11 هوای گرم از ناحیه لوله اگزوز موتور. در دمای هوای بیش از 35 درجه سانتیگراد، دمپر لوله انشعاب را می بندد 11, و از طریق لوله 12 هوای سرد از محفظه موتور وارد می شود. موقعیت های میانی دمپر ترموستاتیک مخلوطی از هوای گرم و سرد را فراهم می کند که به شکل گیری بهتر مخلوط کمک می کند. احتراق کاملمخلوط کردن و در نتیجه کاهش سمیت گازهای خروجی و کاهش مصرف سوخت.

فیلتر هوای نوع خشک با عنصر فیلتر کاغذی قابل تعویض در شکل نشان داده شده است. 7. فیلتر از یک محفظه تشکیل شده است 6, پوشش 5 و المنت کاغذ فیلتر 7 استوانه ای. محفظه پلاستیکی فیلتر دارای لوله انشعاب است 8, که از طریق آن توسط یک شیلنگ موجدار لاستیکی به ورودی هوای کاربراتور متصل می شود. در پوشش پلاستیکی محفظه فیلتر دستگاه مخصوصی تعبیه شده است 4 با دمپر 3, بسته به مکانی که تنظیم فصلی دمای هوای ورودی به موتور ارائه می شود. در تابستان، دمپر در موقعیت پایین قرار می گیرد و لوله را مسدود می کند 1, و هوای سرد وارد موتور می شود. در زمستان، دمپر در موقعیت بالایی قرار می گیرد و لوله را مسدود می کند 2, و هوای گرم وارد موتور می شود.

کاربراتوربرای تهیه یک مخلوط قابل احتراق (بنزین با هوا) در مقادیر و ترکیب مربوط به تمام حالت های کار موتور است.

کاربراتور روی منیفولد ورودی موتور نصب می شود.

ساده ترین کاربراتور (شکل 8) از یک محفظه شناور تشکیل شده است 8 با شناور 9 و سوپاپ سوزنی 10 و یک محفظه اختلاط حاوی یک دیفیوزر 3, افشانه 4 با جت 7 و دریچه گاز 5.

محفظه شناور حاوی بنزین لازم برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق است. یک شناور با یک سوپاپ سوزنی، بنزین را در محفظه شناور و اتومایزر نگه می دارد. سطح ثابت- 1...1.5 میلی متر زیر انتهای اتومایزر. این سطح مکش خوب بنزین را فراهم می کند و نشت سوخت را از اتمایزر در زمانی که موتور کار نمی کند از بین می برد.

اگر سطح بنزین کاهش یابد، شناور با سوپاپ پایین آمده و بنزین وارد محفظه شناور می شود. اگر سطح بنزین به حد نرمال رسیده باشد، شناور بالا می آید و دریچه راه دسترسی بنزین به محفظه شناور را می بندد.

اتومایزر بنزین را به مرکز محفظه اختلاط کاربراتور می رساند. اتومایزر لوله ای است که وارد محفظه اختلاط می شود و از طریق جت با محفظه شناور ارتباط برقرار می کند.

جت مقدار مشخصی بنزین را عبور می دهد که وارد سمپاش می شود. جت یک پلاگین با یک سوراخ مدرج است.

محفظه اختلاط برای مخلوط کردن بنزین با هوا استفاده می شود. محفظه اختلاط یک لوله شاخه است که یک سر آن به خط لوله ورودی موتور و دیگری به فیلتر هوا متصل است.

دیفیوزر برای افزایش سرعت جریان هوا در مرکز محفظه اختلاط عمل می کند. در انتهای اتومایزر خلاء ایجاد می کند. دیفیوزر یک لوله انشعاب است که در داخل باریک شده است.

سوپاپ دریچه گاز میزان مخلوط قابل احتراق را که از کاربراتور وارد سیلندرهای موتور می شود را تنظیم می کند.

کاربراتور به شرح زیر عمل می کند.

در ضربه های ورودی به محفظه اختلاط 6 هوا وارد می شود در دیفیوزر 3 سرعت هوا افزایش می یابد و در انتهای اتومایزر 4 خلاء تشکیل می شود. در نتیجه بنزین از دستگاه اتمایزر مکیده شده و با هوا مخلوط می شود. مخلوط قابل احتراق حاصل وارد سیلندرها می شود 12 موتور از طریق منیفولد ورودی پ.

هنگامی که موتور در حال کار است، راننده خودرو سوپاپ دریچه گاز 5 را کنترل می کند. کنترل با استفاده از پدال از کابین انجام می شود. دریچه گاز بسته به بار مورد نیاز موتور در موقعیت های مختلفی تنظیم می شود. مطابق با موقعیت سوپاپ گاز، مقدار متفاوتی از مخلوط قابل احتراق وارد سیلندرهای موتور می شود.

برنج. 8. طرح دستگاه و عملکرد ساده ترین کاربراتور:

1 - خط سوخت؛ 2 - سوراخ اتصال هوا؛ 3 - پخش کننده؛ 4 - افشانه؛ 5 - دمپر 6 - اتاق اختلاط؛ 7 - جت؛ 8 - محفظه شناور؛ 9 - شناور؛ 10 - شیر فلکه؛ 11 - خط لوله؛ 12 - سیلندر موتور

در نتیجه، موتور قدرت متفاوتی ایجاد می کند و خودرو با سرعت های متفاوتی حرکت می کند.

موتور خودرو دارای پنج حالت کار زیر است: استارت، بیکار، بارهای متوسط ​​(جزئی)، انتقال شدید از بار متوسط ​​به بار کامل و کامل.

در هر حالت کار، سیلندرهای موتور باید مخلوط قابل احتراق را با کمیت و کیفیت متفاوت با ترکیب متفاوت دریافت کنند. فقط در این صورت موتور پایدار کار می کند و بهترین عملکرد را از نظر قدرت و اقتصاد خواهد داشت.

در تمام حالت های کار موتور نشان داده شده، ساده ترین کاربراتور نمی تواند موتور را با مخلوط قابل احتراق فراهم کند. کیفیت مورد نیازو به مقدار لازم بنابراین، ساده ترین کاربراتور مجهز به دستگاه های اضافی است که فراهم می کند کار معمولیموتور در تمامی حالت ها

دستگاه های اضافی اصلی کاربراتور شامل یک دستگاه راه اندازی (خفه)، یک سیستم است حرکت بیکار، دستگاه دوز اصلی، پمپ گاز و اکونومایزر.

دستگاه راه انداز تامین سوخت از اتمایزر را به میزان لازم برای راه اندازی موتور تضمین می کند.

سیستم دور آرام به موتور اجازه می دهد تا در دورهای پایین موتور بدون بار کار کند.

دستگاه اندازه گیری اصلی کارکرد موتور را در بارهای جزئی (متوسط) موتور تضمین می کند.

پمپ شتاب دهنده برای غنی سازی خودکار مخلوط قابل احتراق در طول انتقال شدید از بار جزئی به بار کامل به منظور افزایش سریع قدرت موتور استفاده می شود.

اکونومایزر برای غنی سازی خودکار مخلوط قابل احتراق در بار کامل موتور کار می کند.

طراحی و عملکرد لوازم جانبی کاربراتور در زیر مورد بحث قرار گرفته است.

در موتورهای خودرو از کاربراتورهای متعادل دو محفظه با جریان مخلوط در حال سقوط استفاده می شود. کاربراتورها دارای دو محفظه اختلاط هستند که به ترتیب به کار می روند - اول محفظه اصلی (اولیه) و با افزایش بار موتور یک محفظه اضافی (ثانویه). این به شما امکان می دهد قدرت موتور را در نتیجه دوز و توزیع بهتر مخلوط قابل احتراق بر روی سیلندرهای موتور افزایش دهید. جریان مخلوط قابل احتراق در محفظه های کاربراتور از بالا به پایین حرکت می کند که باعث بهبود پر شدن سیلندرها با مخلوط می شود. محفظه شناور کاربراتورها متعادل (متعادل) است، زیرا از طریق فیلتر هوا به جو متصل می شود. این تضمین می کند که کاربراتورها مخلوطی قابل احتراق آماده می کنند که در ترکیب آن به میزان گرفتگی فیلتر هوا بستگی ندارد. محفظه شناور در جلوی کاربراتورها (در جهت خودرو) قرار دارد که باعث از بین رفتن غنی شدن مجدد مخلوط قابل احتراق در هنگام ترمزگیری و افزایش سطح سوخت در اتومایزرها در هنگام رانندگی در شیب ها می شود تا مخلوط قابل احتراق غنی شده و افزایش یابد. قدرت موتور

کاربراتور خودرو معمولا از سه قسمت اصلی تشکیل شده است: بدنه، درپوش و بدنه دریچه گاز. آنها حاوی تمام سیستم ها و دستگاه های کاربراتور هستند که از تهیه مخلوط قابل احتراق در حالت های مختلف موتور اطمینان می دهند و سمیت گازهای خروجی را کاهش می دهند.

طراحی یک کاربراتور مدرن را در نظر بگیرید (شکل 9). در صورت 43 و درب 44 محفظه شناور قرار داده شده است 16 با شناور 24 و سوپاپ سوزنی 17, اتاق های اختلاط اولیه I و ثانویه II، و همچنین سیستم ها و دستگاه هایی که آماده سازی یک مخلوط قابل احتراق را فراهم می کنند.

برنج. 9. طرح کاربراتور:

I، II - اتاق های اختلاط؛ 1 - عنصر پنوماتیک؛ 2 - موجودی؛ 3 - کانال؛ 4, 10, 17, 23, 40 - دریچه ها؛ 5, 22, 25, 26, 28, 38 - جت های سوختی؛ 6, 7, 14, 15 - جت های هوایی؛ 8, 30, 32 - فلپ ها؛ 9, 11, 12, 13 – سمپاش ها؛ 16 - محفظه شناور؛ 18, 20, 36, 37 - لوله های شاخه؛ 19 - فیلتر؛ 21 - اکونومایزر؛ 24 - شناور؛ 27, 39 - لوله ها؛ 29, 33 – سوراخ ها؛ 31 - شکاف؛ 34 - بلوک گرمایشی؛ 35 - پیچ؛ 41 - دیافراگم؛ 42 - بازوی اهرمی؛ 43 - قاب؛ 44 - درب

کاربراتور مجهز به: واحد گرمایش است 34, که از طریق آن مایع خنک کننده سیستم خنک کننده موتور گردش می کند. سیستم اگزوز میل لنگ، از جمله یک لوله 36 و سوراخ کالیبره شده؛ سیستمی برای تخلیه بخشی از سوخت از کاربراتور به مخزن سوخت، از جمله یک لوله 18 و سوراخ کالیبره شده دارای قفل دوربین ثانویه اگر دمپر هوا کاملاً باز نباشد، قفل اجازه باز کردن دریچه گاز محفظه ثانویه را در هر حالت کارکرد موتور نمی دهد. این کار از عملکرد محفظه ثانویه در هنگام سرد بودن موتور جلوگیری می کند. سوخت از طریق نازل وارد کاربراتور می شود 20 و فیلتر کنید 19, و از طریق لوله 37 کاربراتور به یک تنظیم کننده احتراق خلاء متصل است.

هنگامی که موتور در بارهای متوسط ​​(جزئی) کار می کند، سیستم دوز اصلی یک مخلوط قابل احتراق بدون چربی (تا 16.5 کیلوگرم هوا به ازای هر 1 کیلوگرم بنزین) آماده می کند. مخلوط تهیه شده در مقادیر مختلف از نظر ترکیب تقریباً مقرون به صرفه در کل محدوده بارهای متوسط ​​است که مقدار آن تا 85٪ بار کامل موتور است. فقط با این تهیه مخلوط قابل احتراق توسط کاربراتور، موتور اقتصادی ترین کار را انجام می دهد.

سیستم های اندازه گیری اصلی اتاق های اولیه و ثانویه شامل جت های سوخت اصلی می باشد 38 و 28, چاه های امولسیون با لوله های امولسیونی 39 و 27،جت های اصلی هوا 6 و 14, اتمیزرها 9 و 12. هنگام باز کردن دریچه گاز 32 سوخت محفظه اولیه از محفظه شناور 16 از طریق جت سوخت اصلی 38 به خوبی وارد امولسیون می شود. در آن، سوخت با هوای خارج شده از سوراخ های لوله امولسیون مخلوط می شود. 39, که در آن هوا از طریق جت اصلی هوا وارد می شود 6. امولسیون از طریق اسپری 9 وارد دیفیوزرهای کوچک و بزرگ محفظه اولیه می شود و با هوای عبوری از دیفیوزرها مخلوط می شود و در آنجا یک مخلوط قابل احتراق تشکیل می شود. سیستم دوز اصلی محفظه ثانویه مشابه سیستم دوز اصلی محفظه اولیه عمل می کند. سوپاپ دریچه گاز 30 محفظه ثانویه به صورت مکانیکی به دریچه گاز متصل می شود 32 محفظه اولیه به گونه ای است که با باز شدن دریچه گاز محفظه اولیه تا 2/3 مقدار آن شروع به باز شدن می کند.

دریچه گاز دارای یک درایو مکانیکی (کابلی) از پدال کنترل واقع در محفظه سرنشین است. مقدار مخلوط قابل احتراق وارد شده به سیلندرهای موتور با باز شدن دریچه های گاز کنترل می شود. در حالت‌های بار متوسط، محفظه اولیه کاربراتور عمدتاً کار می‌کند و کارکرد موتور را در محدوده وسیعی از بارهای جزئی تضمین می‌کند.

دستگاه راه انداز تهیه یک مخلوط قابل احتراق غنی (کمتر از 13 کیلوگرم هوا در هر کیلوگرم بنزین) هنگام راه اندازی موتور سرد را تضمین می کند. مخلوط قابل احتراق به مقدار زیاد وارد سیلندرهای موتور می شود به طوری که حتی با موتور سرد، بخش های سبک بنزین به مقدار لازم برای روشن شدن موتور تبخیر می شود.

دستگاه راه انداز از یک دمپر هوا تشکیل شده است 8 و عنصر پنوماتیک مرتبط 1. دمپر هوااز طریق ساقه 2 به دیافراگم عنصر پنوماتیک متصل شده و توسط یک فنر برگشتی عمل می کند. هنگام راه اندازی موتور سرد، دریچه گاز 32 محفظه اولیه باز می شود. در عین حال، فنر برگشتی که بر روی اهرم محور دمپر هوا عمل می کند، آن را در حالت بسته نگه می دارد. مقدار هوای ورودی به محفظه اولیه کاهش می‌یابد، خلاء موجود در دیفیوزرها افزایش می‌یابد و سوخت از اتمایزر خارج می‌شود. 9, تشکیل یک مخلوط قابل احتراق را تضمین می کند. در اولین چشمک زدن ها و متعاقب آن دور موتور، خلاء از زیر دریچه گاز خارج می شود 32 از طریق کانال ارسال می شود 3 به عنصر پنوماتیک 1. دیافراگم آن خم می شود و ساقه 2 دمپر هوا را برای دسترسی باز می کند مقدار مورد نیازهوا، و فنر برگشت چوک کشیده شده است. بنابراین، هنگام راه اندازی یک موتور سرد و گرم کردن آن، دمپر هوا به طور خودکار در موقعیتی تنظیم می شود که از غنی سازی یا تخلیه بیش از حد مخلوط قابل احتراق جلوگیری می کند. با گرم شدن موتور، سوپاپ خفه کننده کاملاً باز می شود کابل درایودسته کنترل استارت که در زیر صفحه ابزار قرار دارد.

سیستم بیکار یک مخلوط قابل احتراق غنی شده (تا 13 کیلوگرم هوا به ازای هر 1 کیلوگرم بنزین) آماده می کند. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، مقدار کمی از مخلوط غنی وارد سیلندرهای موتور می شود تا موتور به طور پایدار کار کند.

سیستم بیکار شامل: یک کانال سوخت که از چاه امولسیون محفظه اولیه منشا می گیرد. جت سوخت 5; ایر جت 7; کانال امولسیون؛ پیچ کیفیت مخلوط (ترکیب). 35; پیچ مقدار مخلوط؛ پریز 33. در گاز بیکار 32 نیمه باز در همان زمان، شکاف انتقال 31 سیستم بیکار بالای لبه بالایی دریچه گاز قرار دارد. دمپر هوا کاملا باز است. تحت عمل خلاء، سوخت از چاه امولسیون از طریق کانال وارد جت سوخت بیکار 5 می شود، جایی که با هوای ورودی از طریق جت هوای بیکار 7 مخلوط می شود. امولسیون حاصل با هوای عبوری از شکاف انتقال مخلوط می شود 31, و زیر گاز می رود 32 از طریق سوراخ 33. شکاف 31, واقع در بالای دریچه گاز، جریان امولسیون را در زیر شیر دریچه گاز فراهم می کند انتقال آرامموتور از بیکار تا بارهای جزئی. هنگامی که موتور در حالت دور آرام است، کیفیت مخلوط توسط یک پیچ تنظیم می شود 35, و مقدار - با پیچ کمیت مخلوط، وقتی پیچ می شود، دریچه گاز کمی باز می شود. هنگامی که احتراق خاموش می شود، شیر برقی خاموش می شود. 4. سوزن آن، تحت عمل فنر، جت سوخت 5 را قفل می کند و از عملکرد سیستم دور آرام در هنگام خاموش شدن احتراق جلوگیری می کند. سیستم دورکار دارای یک محفظه اولیه کاربراتور است و محفظه ثانویه مجهز به سیستم آداپتور است.

سیستم انتقال به آرامی محفظه ثانویه کاربراتور را با دهانه های کوچک دریچه گاز آن فعال می کند.

سیستم انتقال محفظه ثانویه شامل یک جت سوخت است 26 با لوله، جت هوا 15 و کانال امولسیون با خروجی 29. در شروع باز شدن دریچه گاز 30 جلوی سوراخ ها 29 یک خلاء بزرگ ایجاد می شود. در نتیجه، از طریق جت سوخت 26 سوخت و از طریق جت هوا تامین می شود 15 - هوا امولسیون حاصل از طریق کانال به خروجی ها وارد می شود. 29, از طریق آنها وارد دریچه گاز می شود 30 و مخلوط قابل احتراق را غنی می کند. در نتیجه، گنجاندن صاف در کار محفظه ثانویه کاربراتور تضمین می شود.

پمپ شتاب دهنده مخلوط قابل احتراق را در هنگام انتقال ناگهانی موتور از بار متوسط ​​به بار کامل (سبقت گرفتن، رانندگی پس از توقف در چراغ راهنمایی و غیره) غنی می کند.

پمپ گاز واکنش دریچه گاز موتور را افزایش می دهد، یعنی. توانایی توسعه سریع حداکثر قدرت.

پمپ شتاب دهنده - دیافراگمی، مکانیکی. سوخت از محفظه شناور از طریق شیر توپی ورودی وارد پمپ می شود 40, با باز شدن تیز دریچه گاز محفظه اولیه کاربراتور، یک بادامک مخصوص نصب شده روی محور سوپاپ روی اهرم عمل می کند. 42 درایو پمپ که روی دیافراگم فشار می آورد 41. دیافراگم، با غلبه بر نیروی فنر برگشت، خم می شود و سوخت را از طریق کانال، دریچه تخلیه فشار می دهد. 10 و اتومایزر 11 یک پمپ شتاب دهنده به داخل محفظه های اولیه و ثانویه، در حالی که مخلوط قابل احتراق را غنی می کند. دریچه ورودی پمپ گاز در این لحظه بسته است.

Econostat برای غنی سازی بیشتر مخلوط قابل احتراق در بار کامل موتور استفاده می کند. Econostat یک دستگاه اکونومایزر است. Econostat شامل یک جت سوخت است 25 با لوله، کانال سوخت و نازل 13. محفظه ثانویه کاربراتور مجهز به اکوناستات است. با دریچه گاز باز و حداکثر دور موتور کار می کند. در این حالت، سوخت از محفظه شناور از طریق جت سوخت جریان می یابد 25 و کانال سوخت به اتومایزر 13 econostat و از آن وارد محفظه ثانویه کاربراتور می شود و مخلوط قابل احتراق را غنی می کند.

اکونومایزر حالت قدرت تغییر در درجه غنی شدن مخلوط قابل احتراق را به دلیل ضربان خلاء در زیر دریچه های گاز کاربراتور حذف می کند. فرآیند مکش یک مخلوط قابل احتراق به داخل سیلندرهای موتور متناوب است و با کاهش سرعت میل لنگ، ضربان آن (تپش خلاء) افزایش می یابد. در این حالت، ضربان خلاء به سیستم دوز اصلی منتقل می شود و کارایی آن در کنترل خودکار ترکیب مخلوط قابل احتراق را کاهش می دهد. اکونومایزر 21 حالت های قدرت - نوع دیافراگم. توسط یک کانال سوخت که در آن یک جت سوخت نصب شده است به سیستم دوز اصلی محفظه اولیه متصل می شود. 22 اکونومایزر و از طریق شیر توپی 23 - با محفظه شناور 16. اکونومایزر نیز توسط یک کانال هوا به فضای زیر دریچه گاز متصل می شود. با باز شدن کمی دریچه گاز 32 شیر توپی 23 بسته می شود زیرا دیافراگم اکونومایزر توسط خلاء در زیر دریچه گاز نگه داشته می شود. با باز شدن قابل توجه دریچه گاز، خلاء کاهش می یابد، دیافراگم اکونومایزر با سوزن تحت تأثیر فنر خم می شود و دریچه را باز می کند. 23. سوخت از محفظه شناور از شیر باز، جت سوخت عبور می کند 22 و کانال سوخت به چاه امولسیون با یک لوله 39. با خروج از جت سوخت اصلی محفظه اولیه به سوخت اضافه می شود و از طریق اتومایزر وارد می شود 9 وارد محفظه اولیه کاربراتور می شود و ترکیب مخلوط قابل احتراق را تراز می کند.

اکونومایزر بیکار اجباری باعث کاهش مصرف سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی در حالت بیکار اجباری موتور می شود.

اکونومایزر بیکار اجباری شامل یک سوئیچ محدود نصب شده بر روی پیچ تنظیم مقدار مخلوط بیکار، یک شیر قطع کننده الکترومغناطیسی است. 4 و واحد کنترل الکترونیکی در حالت بیکار اجباری (ترمز موتور، رانندگی در سراشیبی، هنگام تعویض دنده)، دریچه گاز اتاق های اولیه و ثانویه کاربراتور بسته می شود، پدال کنترل دریچه گاز آزاد می شود. در این حالت، سوئیچ محدود کاربراتور بسته است، شیر برقی 4 خاموش می شود، سوزن آن جت سوخت بیکار 5 را قفل می کند و سوخت رسانی به سیستم دور آرام متوقف می شود.

برنج. 10. خطوط لوله ورودی و خروجی:

1، 5 - خطوط لوله؛ 2, 4,6,7- فلنج؛ 3 - یک لوله؛ 8 - سنجاق سر

خطوط لوله ورودی و خروجیتأمین یک مخلوط قابل احتراق به سیلندرها و حذف گازهای خروجی اگزوز. خط لوله ورودی برای تامین یکنواخت مخلوط قابل احتراق از کاربراتور به سیلندرهای موتور عمل می کند.

در موتورهای خودرو از منیفولد ورودی که از آلیاژ آلومینیوم ریخته شده است استفاده می شود. برای تبخیر بهتر سوخت رسوب شده روی دیوارها، خط لوله دارای یک بخاری (ژاکت) است که مایع سیستم خنک کننده موتور در آن گردش می کند. خط لوله اگزوز برای حذف گازهای خروجی از سیلندرهای موتور طراحی شده است. لوله های اگزوز چدنی روی موتور خودرو نصب می شود. خط لوله ورودی 5 موتور (شکل 10) دارای فلنج است 4 و 6. فلنج 4 طراحی شده برای نصب کاربراتور و فلنج 6 - برای اتصال با سرسیلندر.

خط لوله اگزوز 1 فلنج دارد 2 و 7 فلنج 2 برای بستن لوله اگزوز صدا خفه کن ها و فلنج 7 - برای اتصال با سر سیلندر استفاده می شود. لوله های ورودی و خروجی با ناودانی محکم می شوند 8 از طریق واشرهای فلزی آزبست به سر سیلندر می رسد و از محکم بودن اتصال آنها اطمینان می یابد.

صدا خفه کنصدا را در هنگام خروج گازهای خروجی از سیلندرهای موتور کاهش می دهد. بر ماشین هامعمولاً دو صدا خفه کن (اصلی و ثانویه) نصب می شود که باعث انبساط مضاعف گازهای خروجی و کاهش مؤثرتر صدای اگزوز می شود. هر دو صدا خفه کن دارای یک دستگاه هستند و فقط در اندازه و مواد استفاده شده برای آنها با هم تفاوت دارند.

برنج. 11. صدا خفه کن:

1 - صدا خفه کن اصلی؛ 2, 3, 7, 8 - لوله های؛ 4, 6 - پارتیشن؛ 5 - صدا خفه کن اضافی

تمام قسمت های صدا خفه کن اصلی 1 (شکل 11) از فولاد مقاوم در برابر خوردگی و قطعات صدا خفه کن اضافی 5 از فولاد کربنی ساخته شده است. صدا خفه کن ها غیر قابل جدا شدن هستند و از دو نیمه مهر شده جوش داده می شوند. داخل صدا خفه کن ها لوله هایی وجود دارد 3 و 7 با تعداد زیادی سوراخ و همچنین بافل 4 و 6. گازهای خروجی از لوله های اگزوز 8 به صدا خفه کن ها، ابتدا در قسمت اضافی 5, و سپس در 1 اصلی منبسط می شوند، جهت را تغییر می دهند و با عبور از سوراخ های لوله ها سرعت خود را به شدت کاهش می دهند. این منجر به کاهش صدای اگزوز از طریق لوله می شود. 2. صداگیرها صدای گازهای خروجی از اگزوز را تا 78 دسی بل کاهش می دهند. از دست دادن قدرت موتور برای غلبه بر مقاومت صدا خفه کن ها تقریباً 4٪ است. صدا خفه کن های روی خودرو با قطعات لاستیکی به کف بدنه متصل می شوند.

4. سیستم منبع تغذیه موتور بنزینی با تزریق سوخت

سیستم منبع تغذیه موتور تزریق سوخت شامل مخزن سوخت، پمپ سوخت، فیلتر سوخت، فیلتر هوا، انژکتور، تنظیم کننده فشار سوخت، خط سوخت موتور، لوله های ورودی و اگزوز، خطوط سوخت، لوله های اگزوز صدا خفه کن، رزوناتورها و صدا خفه کن.

روی انجیر 12 نمودار بخشی از سیستم منبع تغذیه موتور با تزریق سوخت را نشان می دهد که سوخت و هوا را به سیلندرها می رساند و مخلوط قابل احتراق لازم برای تمام حالت های کار موتور را آماده می کند.

سوخت از باک 6 از طریق فیلتر سوخت 8 و خطوط سوخت توسط پمپ 7 به خط سوخت رسانی می شود 2 موتوری که روی لوله ورودی نصب می شود 4 و در آن نازل ها ثابت است 3.

برنج. 12. طرح سیستم منبع تغذیه موتور با تزریق سوخت:

1 - دمپر؛ 2 - خط سوخت موتور؛ 3 - نازل ها؛ 4 - خط لوله ورودی؛ 5 - تنظیم کننده ی فشار؛ 6 - مخزن؛ 7 - پمپ؛ 8 - فیلتر

هوای تمیز از فیلتر هوا وارد منیفولد ورودی می شود که مقدار آن توسط دریچه گاز تنظیم می شود. 1. رگولاتور 5، هنگامی که موتور در حال کار است، فشار سوخت را در خط سوخت حفظ می کند 2 موتور و انژکتور 3 در 0.28 ... 0.33 MPa. در طول ضربه ورودی، جریان هوا با سرعت بالا در منیفولد ورودی حرکت می کند 4, تحت فشار نازل ها 3 سوخت ریز اتمیزه تزریق می شود. سوخت با هوا مخلوط می شود و مخلوط قابل احتراق حاصل از خط لوله ورودی مطابق با دستور کار موتور وارد سیلندرهای موتور می شود.

گازهای خروجی از سیلندرهای موتور از طریق خط لوله اگزوز، رزوناتورها و صدا خفه کن به محیط خارج می شوند.

دستگاه و عملکرد دستگاه های سیستم منبع تغذیه موتور با تزریق سوخت را در نظر بگیرید.

پمپ سوخت(شکل 13) یک پمپ غلتکی گریز از مرکز است که توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود، که همراه با پمپ در یک محفظه مهر و موم شده نصب شده است.

پمپ غلتکی گریز از مرکز از یک استاتور تشکیل شده است 3, که سطح داخلی آن نسبت به محور لنگر کمی منحرف شده است 8 موتور الکتریکی، جداکننده استوانه ای 16, به آرمیچر موتور الکتریکی و غلتک ها متصل است 17, واقع در جداکننده

جداکننده با غلطک بین پایه 2 و پوشش 5 پمپ قرار دارد.

هنگامی که پمپ کار می کند، سوخت از طریق اتصالات جریان می یابد 1 و کانال 18 به جداکننده دوار 16, توسط غلتک ها و از طریق کانال های خروجی حمل می شود 6 به داخل حفره موتور الکتریکی و بیشتر از طریق شیر وارد می شود 11 و مناسب 12 به خط سوختی که سوخت را به فیلتر بنزین می رساند.

برنج. 13. پمپ سوخت:

1, 12 – اتصالات؛ 2 - پایه؛ 3 - استاتور؛ 4, 11 - دریچه ها; 5 - درب 6, 18 - کانال ها؛ 7, 9 - سپاه; 8 - لنگر؛ 10 - جمع کننده 13 - قلم مو؛ 14 - کلاچ; 15 - شفت; 16 - جداکننده؛ 17 - غلتک

سوختی که وارد پمپ می شود، با عبور از موتور الکتریکی، آن را خنک می کند. شیر چک 11 تخلیه سوخت از خط سوخت و تشکیل را حذف می کند قفل های هوابعد از خاموش کردن پمپ بنزین دریچه اطمینان 4 فشار سوخت را محدود می کند، ایجاد شده توسط پمپ، با افزایش آن بالاتر از حد مجاز - 0.45 ... 0.6 مگاپاسکال. پمپ بنزین با روشن شدن احتراق روشن می شود. دبی پمپ 130 لیتر در ساعت است.

خط سوخت موتور(شکل 14) برای تامین سوخت انژکتورها استفاده می شود. در چهار نازل مشترک است. یک سر خط سوخت 4 اتصالات پیچ 3 برای تامین سوخت از پمپ، و یک رگولاتور در انتهای دیگر ثابت شده است 5 فشار سوخت متصل به گیرنده و مخزن سوخت. انژکتورها در یک انتهای خط سوخت موتور ثابت می شوند 2, که در انتهای دیگر در خط لوله ورودی ثابت می شوند 1. انتهای نازل با حلقه های O مهر و موم شده است. خط سوخت 4 با دو پیچ به خط لوله ورودی بسته می شود.

کنترل فشار سوخت(شکل 15) فشار را در خط سوخت و انژکتورهای یک موتور در حال کار در محدوده 0.28 ... 0.33 مگاپاسکال حفظ می کند، که برای تهیه مخلوط قابل احتراق با کیفیت مورد نیاز در تمام حالت های کار موتور ضروری است. تنظیم کننده فشار از یک محفظه تشکیل شده است 1 و درب ها 3, که بین آن دیافراگم ثابت است 4 ثانیهشیر فلکه 2. حفره داخلی تنظیم کننده توسط یک دیافراگم به دو حفره - خلاء و سوخت تقسیم می شود.

برنج. 14. خط سوخت موتور:

1 - خط لوله ورودی؛ 2 - نازل؛ 3 - اتحاد. اتصال؛ 4 - خط سوخت؛ 5 - تنظیم کننده فشار

برنج. 15. تنظیم کننده فشار سوخت:

آ- دریچه بسته است؛ 6 - دریچه باز است؛ 1 - بدن؛ 2 - شیر فلکه؛ 3 - درب؛ 4 - دیافراگم

حفره خلاء در درب است 3 رگولاتور و به گیرنده متصل است و حفره سوخت در محفظه قرار دارد 1 رگولاتور و به مخزن سوخت متصل است.

هنگامی که چوک 1 بسته می شود (شکل 12 را ببینید)، خلاء در گیرنده افزایش می یابد، شیر تنظیم کننده با فشار سوخت کمتر باز می شود و سوخت اضافی را از طریق خط برگشت سوخت به مخزن سوخت دور می زند. 6. در همان زمان، فشار سوخت در خط سوخت 2 موتور پایین آمده است هنگامی که دریچه گاز هوا باز می شود، خلاء در گیرنده کاهش می یابد، شیر تنظیم کننده در حال حاضر با فشار سوخت بالاتر باز می شود. در نتیجه فشار سوخت در خط سوخت موتور افزایش می یابد.

نازل(شکل 16) یک شیر برقی است. این نازل برای تزریق مقدار اندازه گیری شده سوخت لازم برای تهیه یک مخلوط قابل احتراق در حالت های مختلف کارکرد موتور طراحی شده است. دوز مقدار سوخت بستگی به مدت زمان ورود ضربه الکتریکی به سیم پیچ سیم پیچ شیر برقی انژکتور دارد. نازل تزریق سوخت با موقعیت پیستون در سیلندر موتور هماهنگ می شود.

برنج. 16. نازل;

1 - نازل؛ 2 - سوزن؛ 3, 9 - موارد؛ 4 - سیم پیچ; 5 - فیلتر؛ 6- درب 7- بهار; 8 - هسته

نازل از یک بدنه تشکیل شده است 3, درپوش ها 6, کویل ها 4 الکترومغناطیس، هسته 8 آهنربای الکتریکی، سوزن 2 شیر توقف، بدنه 9 نازل های اسپری 1 اتومایزر و فیلتر 5,

هنگامی که موتور روشن است، سوخت تحت فشار از طریق فیلتر 5 وارد نازل شده و به سوپاپ خاموش کننده که تحت اثر فنر 7 در حالت بسته قرار دارد، می رسد.

هنگامی که یک ضربه الکتریکی وارد سیم پیچ سیم پیچ می شود 4 الکترومغناطیس یک میدان مغناطیسی تولید می کند که هسته را جذب می کند 8 و به همراه آن سوزن 2 شیر توقف در همان زمان، سوراخ در بدن 9 نازل باز می شود و سوخت تحت فشار به شکل اتمیزه خارج می شود.

پس از توقف دریافت یک ضربه الکتریکی در سیم پیچ سیم پیچ آهنربا، میدان مغناطیسی ناپدید می شود و تحت عمل فنر 7، هسته 8 آهنربای الکتریکی و سوزن 2 سوپاپ قطع به موقعیت اولیه خود باز می گردد. سوراخ در محفظه 9 نازل بسته می شود و تزریق سوخت از انژکتور متوقف می شود.

5. ایمنی

اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام مراقبت از سیستم منبع تغذیه باید رعایت شود. بنابراین، هنگام استفاده از بنزین سرب دار، باید در استفاده از آن دقت ویژه ای داشته باشید، زیرا این بنزین بسیار سمی است.

هنگام پر کردن مخزن سوخت، بازرسی و تمیز کردن سیستم قدرت، اجازه ندهید بنزین با پوست تماس پیدا کند. اگر بنزین سرب دار با پوست تماس پیدا کرد باید با نفت سفید تمیز و دست ها با آب گرم و صابون شسته و خشک شوند.

از بنزین سرب دار برای شستن قطعات و دست ها استفاده نکنید و همچنین هنگام ریختن بنزین از طریق شیلنگ با دهان خود بنزین را مکشید و با دهان خود در خطوط سوخت دمید.

اجازه ندهید موتور در یک اتاق بسته که مجهز به تهویه خاص نیست کار کند. این می تواند باعث مسمومیت افراد در اتاق با گازهای خروجی شود.

در طول تمام کارهای مربوط به مراقبت از سیستم منبع تغذیه، رعایت قوانین ایمنی آتش سوزی ضروری است.

فهرست ادبیات استفاده شده

1. Sarbaev V.I. تعمیر و نگهداری خودرو. - روستوف n / a: "ققنوس"، 2004.

2. واخلاموف V.K. تکنیک حمل و نقل جاده ای - م.: "آکادمی"، 2004.

3. Barashkov I.V. سازمان تیپ نگهداریو تعمیر خودرو - M .: حمل و نقل، 1988.

بهدسته بندی:

دستگاه عملیاتی KAMAZ 4310

هدف، ترتیب و عملکرد سیستم تامین سوخت

سیستم تامین سوخت موتور برای قرار دادن منبع سوخت روی خودرو، تمیز کردن، پاشش سوخت و توزیع یکنواخت آن بر روی سیلندرها مطابق با دستور کار موتور طراحی شده است.

موتور KamAZ-740 از یک سیستم تامین سوخت جداگانه استفاده می کند (یعنی عملکرد پمپ سوخت فشار بالاو انژکتورها جدا شده اند). این شامل (شکل 37) مخازن سوخت، یک فیلتر سوخت درشت، یک فیلتر سوخت خوب، یک پمپ پرایمینگ سوخت کم فشار *، یک پمپ سوخت دستی، یک پمپ سوخت فشار بالا (TNVD) با تنظیم کننده تمام حالت و یک کلاچ پیشرفته تزریق سوخت خودکار، انژکتورها، خطوط سوخت فشار قوی و پایین و ابزار دقیق.

سوخت از مخزن سوخت، تحت اثر خلاء ایجاد شده توسط پمپ پرایمینگ سوخت، از طریق فیلترهای درشت و ریز از طریق خطوط سوخت کم فشار به پمپ سوخت فشار قوی وارد می شود. مطابق با ترتیب کار موتور (1-5-4-2-6-3-7-8)، پمپ انژکتور سوخت را با فشار بالا و در بخش های خاصی از طریق نازل ها به محفظه های احتراق موتور می رساند. سیلندرها سوخت توسط نازل پاشش می شود. سوخت اضافی و همراه با آن هوایی که وارد سیستم شده است، از طریق شیر بای پس پمپ سوخت فشار قوی و شیر جت فیلتر ریز به مخزن سوخت تخلیه می شود. تراوش سوخت از شکاف

برنج. 37. سیستم تامین سوخت موتور:
1 - مخزن سوخت؛ 2 - خط سوخت به فیلتر درشت. 3 - سه راهی؛ 4 - فیلتر سوخت درشت; 5 - خط سوخت تخلیه انژکتورهای ردیف چپ را تخلیه کنید. 6 - نازل؛ 7 - خط تامین سوخت به پمپ فشار ضعیف. 8 - خط سوخت فشار قوی; 9 - پمپ پرایمینگ سوخت دستی; 10 - پمپ سوخت کم فشار; 11 - خط سوخت به فیلتر خوب؛ 12 - پمپ سوخت فشار قوی; 13 - خط سوخت به شیر برقی؛ 14 - شیر برقی; / خط سوخت تخلیه 5 تخلیه انژکتورهای ردیف سمت راست؛ 16 - شمع مشعل؛ P - خط سوخت زهکشی پمپ فشار بالا؛ 18 - فیلتر ریز سوخت؛ 19 - خط تامین سوخت به پمپ فشار قوی؛ 20 - خط سوخت زهکشی فیلتر ریز سوخت؛ 21 - خط سوخت تخلیه؛ 22 - شیر توزیع

برنج. 38. مخزن سوخت:
1 - پایین؛ 2 - پارتیشن; 3 - بدن؛ 4 - شمع خروس تخلیه; 5 - لوله پر کردن; 6 - دوشاخه لوله پرکننده; 7 - نوار جفت; 8 - براکت نصب مخزن

مخازن سوخت (شکل 38) برای جا دادن و ذخیره مقدار مشخصی سوخت در یک وسیله نقلیه طراحی شده اند. خودرو KamAZ-4310 دارای دو مخزن به ظرفیت 125 لیتر است. آنها در دو طرف خودرو در قسمت های کناری قاب قرار دارند. مخزن از دو نیمه تشکیل شده است که از ورق فولادی مهر و موم شده و با جوش به هم متصل شده اند. دارای سرب در داخل برای جلوگیری از خوردگی.

دو پارتیشن در داخل باک وجود دارد که برای کاهش ضربه های هیدرولیکی سوخت به دیواره ها در هنگام حرکت خودرو کار می کنند. مخزن مجهز به گردن پرکننده با لوله جمع شونده، توری فیلتر و درب مهر و موم شده است. در قسمت بالایی باک، سنسور سنج سوخت از نوع رئوستاتیک نصب شده است، لوله ای که نقش را ایفا می کند. دریچه هوا. در قسمت پایین مخزن یک لوله مکش و یک اتصال با یک خروس برای تخلیه لجن وجود دارد. در انتهای لوله ورودی یک صافی وجود دارد.

فیلتر سوخت درشت (شکل 39) برای تصفیه اولیه سوخت وارد شده به پمپ پرایمینگ سوخت طراحی شده است. در سمت چپ قاب خودرو نصب شده است. این شامل یک محفظه، یک بازتابنده با توری فیلتر، یک توزیع کننده، یک دمپر، یک فنجان فیلتر، اتصالات ورودی و خروجی با واشر است. شیشه با درب با چهار پیچ از طریق یک واشر آب بندی لاستیکی متصل می شود. یک پلاگین تخلیه به پایین شیشه پیچ می شود.

سوخت وارد شده از طریق اتصالات ورودی از مخزن سوخت به توزیع کننده عرضه می شود. مواد خارجی بزرگ و آب در ته لیوان جمع می شوند. از قسمت بالایی، سوخت از طریق یک صافی به اتصالات خروجی و از آن به پمپ پرایمینگ سوخت می رسد.

فیلتر ریز سوخت (شکل 40) برای تصفیه نهایی سوخت قبل از ورود به پمپ سوخت فشار قوی طراحی شده است. فیلتر در قسمت عقب موتور در بالاترین نقطه در سیستم سوخت نصب می شود. چنین نصبی جمع آوری هوای وارد شده به سیستم قدرت و خروج آن به مخزن سوخت را از طریق شیر جت تضمین می کند. فیلتر از یک محفظه تشکیل شده است

دو عنصر فیلتر، دو درپوش با میله های جوش داده شده، یک شیر جت، اتصالات ورودی و خروجی با مهر و موم، عناصر آب بندی. بدنه از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شده است. دارای کانال های تامین و تخلیه سوخت، حفره ای برای نصب شیر جت و شیارهای حلقوی برای نصب کلاهک می باشد.

عناصر فیلتر مقوایی قابل تعویض از مقوای بسیار متخلخل نوع ETPZ ساخته شده اند. مهر و موم مکانیکی عناصر توسط مهر و موم بالا و پایین انجام می شود. اتصال محکم عناصر به محفظه فیلتر توسط فنرهای نصب شده روی میله های درپوش تضمین می شود.

شیر جت برای حذف هوایی که وارد سیستم قدرت شده است طراحی شده است. در محفظه فیلتر نصب می شود و از درپوش، فنر سوپاپ، دوشاخه، واشر تنظیم کننده، واشر آب بندی تشکیل شده است. شیر جت زمانی باز می شود که فشار در حفره جلوی شیر 0.025 ... 0.045 مگاپاسکال (0.25 ... 0.45 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و در فشار 0.02 ± 0.22 مگاپاسکال (2.2 ± 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) باشد. شروع به دور زدن سوخت می کند.

سوخت تحت فشار پمپ پرایمینگ سوخت، حفره داخلی درپوش را پر می کند و از طریق عنصر فیلتر که روی سطح آن ناخالصی های مکانیکی باقی می ماند، عبور می کند. سوخت خالص شده از حفره داخلی عنصر فیلتر به حفره ورودی پمپ تزریق می رسد.

برنج. 39. فیلتر سوخت درشت:
1 - پلاگین تخلیه؛ 2 - شیشه؛ 3 - آرامتر 4 - مش فیلتر; 5 - بازتابنده; 6 - توزیع کننده; 7- پیچ 8- فلنج; 9- حلقه آب بندی; 10 - بدن

پمپ پرایمینگ سوخت کم فشار برای تامین سوخت از طریق فیلترهای درشت و ریز به حفره ورودی پمپ تزریق طراحی شده است. پمپ از نوع پیستونی که توسط خارج از مرکز میل بادامک پمپ سوخت فشار بالا هدایت می شود. فشار منبع 0.05…0.1 MPa (0.5…1 kgf/cm2). پمپ بر روی درب عقب پمپ تزریق نصب می شود. پمپ پرایمینگ سوخت (شکل 41 و 42) از بدنه، پیستون، فنر پیستون، فشاردهنده پیستون، میله فشار دهنده، فنر فشار دهنده، آستین راهنمای میله، شیر ورودی و شیر فشار تشکیل شده است.

بدنه پمپ چدن. دارای کانال ها و حفره هایی برای پیستون و سوپاپ ها می باشد. حفره های زیر پیستون و بالای پیستون توسط یک کانال از طریق شیر تخلیه به هم متصل می شوند.

فشار دهنده برای انتقال نیرو از میل بادامک خارج از مرکز به پیستون طراحی شده است. فشار دهنده نوع غلتکی.

خارج از مرکز میل بادامک پمپ تزریق از طریق فشار دهنده و میله به پیستون پمپ (نگاه کنید به شکل 41) حرکت رفت و برگشتی را اطلاع می دهد.

برنج. 40. فیلتر ریز سوخت:
1 - بدن؛ 2 - پیچ و مهره؛ 3 - واشر آب بندی; 4 - چوب پنبه؛ 5، 6 - واشر؛ 7 - عنصر فیلتر. 8 - کلاهک؛ 9 - فنر عنصر فیلتر; 10 - پلاگین تخلیه؛ 11 - میله

هنگامی که پیستون پایین می آید، پیستون تحت تأثیر فنر به سمت پایین حرکت می کند. خلاء در حفره مکش a ایجاد می شود، دریچه ورودی باز می شود و سوخت را به داخل حفره بیش از پیستون منتقل می کند. در همان زمان، سوخت از حفره زیر پیستون از طریق فیلتر ریز وارد کانال های ورودی پمپ سوخت فشار قوی می شود. هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، دریچه ورودی بسته می شود و سوخت از حفره بیش از پیستون از طریق شیر تخلیه وارد حفره زیر پیستون می شود. هنگامی که فشار در خط تزریق b افزایش می یابد، پیستون پس از فشاردهنده از حرکت به سمت پایین باز می ایستد، اما در موقعیتی باقی می ماند که با موازنه نیروها از فشار سوخت در یک طرف و نیروی فنر از طرف دیگر تعیین می شود. بنابراین، پیستون یک حرکت کامل انجام نمی دهد، بلکه یک حرکت جزئی انجام می دهد. بنابراین، عملکرد پمپ با مصرف سوخت تعیین می شود.

پمپ پرایمینگ سوخت دستی (نگاه کنید به شکل 42) برای پر کردن سیستم با سوخت و حذف هوا از آن طراحی شده است. پمپ نوع پیستونی از طریق واشر مسی آب بندی روی محفظه پمپ پرایمینگ سوخت نصب می شود.

پمپ شامل یک محفظه، یک پیستون، یک سیلندر، یک میله پیستون و یک دسته، یک صفحه نگهدارنده، یک شیر ورودی (مشترک با پمپ پرایمینگ سوخت) است.

پر کردن و پمپاژ سیستم با حرکت دسته با ساقه بالا و پایین انجام می شود. هنگامی که دسته به سمت بالا حرکت می کند، خلاء در فضای زیر پیستون ایجاد می شود. دریچه ورودی باز می شود و سوخت وارد حفره بالای پیستون پمپ پرایمینگ سوخت می شود. هنگامی که دستگیره به سمت پایین حرکت می کند، دریچه تحویل پمپ پرایمینگ سوخت باز می شود و سوخت تحت فشار وارد خط تحویل می شود. سپس این روند تکرار می شود.

پس از پمپاژ، دسته باید محکم روی ساقه رزوه دار بالای سیلندر پیچ شود. در این حالت، پیستون در برابر واشر لاستیکی فشرده می شود و حفره ورودی پمپ پرایمینگ سوخت را آب بندی می کند.

برنج. 41. طرح عملکرد پمپ پرایمینگ سوخت کم فشار و پمپ پرایمینگ سوخت دستی:
1 - پمپ درایو غیر عادی; 2 - هل دهنده; 3 - پیستون؛ ل - شیر ورودی؛ 5 - پمپ دستی; 6 - شیر تخلیه 4

پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) برای تامین بخش های اندازه گیری شده سوخت تحت فشار بالا به سیلندرهای موتور مطابق با ترتیب عملکرد آنها طراحی شده است.

برنج. 42. پمپ پرایمینگ سوخت:
1 - پمپ درایو غیر عادی; 2 - غلتک فشار دهنده; 3 - محفظه (سیلندر) پمپ; 4 - فنر فشار دهنده; 5 - میله هل; 6 - بوش ساقه; 7 - پیستون؛ 8 - فنر پیستون؛ 9 - محفظه پمپ فشار قوی; 10 - نشیمنگاه شیر ورودی؛ 11- مورد پمپ پرایمینگ سوخت کم فشار; 12 - شیر ورودی؛ 13 - فنر سوپاپ؛ /4 - بوستر پمپ دستی; 15 - واشر؛ 16 - دوشاخه شیر تخلیه؛ 17 - فنر شیر فشار; 18 - شیر تحویل پمپ بنزین فشار ضعیف

برنج. 43. پمپ سوخت فشار قوی: 1 - پوشش عقب رگولاتور; 2، 3 - دنده های محرک و میانی کنترل کننده سرعت؛ 4 - چرخ دنده رانده رگولاتور با نگهدارنده وزنه. 5 - محور بار; 6 - محموله; 7-کوپلینگ محموله; 8 - انگشت اهرمی; 9 - تصحیح کننده; 10 - اهرم فنر رگلاتور; 11 - راه آهن; 12 - بوش قفسه ای; 13 - شیر کاهنده فشار; 14 - پلاگین ریل; 15 - کلاچ پیشرو تزریق سوخت؛ 16 - شفت بادامک؛ 17، - محفظه پمپ؛ 18 - بخش پمپ

پمپ در فروپاشی بلوک سیلندر نصب می شود و از چرخ دنده میل بادامک از طریق چرخ دنده محرک پمپ هدایت می شود. جهت چرخش میل بادامک از سمت محرک درست است.

پمپ از یک محفظه، یک میل بادامک (نگاه کنید به شکل 43)، هشت بخش پمپ، یک کنترل کننده سرعت تمام حالت، یک کلاچ پیشروی تزریق سوخت و یک محرک پمپ سوخت تشکیل شده است.

محفظه پمپ تزریق برای قرار دادن بخش های پمپ، میل بادامک و کنترل کننده سرعت طراحی شده است. ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، دارای کانال های ورودی و برش و حفره هایی برای نصب و بست پمپ، میل بادامک با بلبرینگ، چرخ دنده های محرک گاورنر، اتصالات سوخت ورودی و خروجی است. در انتهای عقب محفظه پمپ، یک پوشش رگولاتور نصب شده است که در آن یک پمپ پرایمینگ سوخت کم فشار با یک پمپ پرایمینگ سوخت دستی قرار دارد. یک اتصالات با یک لوله تامین روغن در بالای پوشش برای روانکاری قطعات پمپ تزریق تحت فشار پیچ می شود. روغن پمپ از طریق لوله ای که دهانه پایینی پوشش تنظیم کننده را با سوراخی در فروپاشی بلوک متصل می کند تخلیه می شود. حفره بالایی محفظه پمپ تزریق با یک پوشش بسته شده است (شکل 44) که اهرم های کنترل کنترل کننده سرعت و دو پوشش محافظ روی آن قرار دارند. بخش های سوختپمپ. پوشش روی دو پین نصب شده و با پیچ و مهره و پوشش های محافظ - با دو پیچ بسته می شود. در انتهای جلوی محفظه پمپ در خروجی کانال قطع، یک اتصال با یک شیر بای پس توپی پیچ شده است که فشار اضافی سوخت را در پمپ 0.06 ... 0.08 MPa (0.6 ..) حفظ می کند. 0.8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع). در قسمت پایین محفظه پمپ یک حفره برای نصب میل بادامک وجود دارد.

میل بادامک به گونه ای طراحی شده است که حرکت را به پیستون بخش های پمپ منتقل کند و از تامین سوخت به موقع سیلندرهای موتور اطمینان حاصل کند. میل بادامک از فولاد ساخته شده است. سطوح کار بادامک ها و ژورنال های بلبرینگ تا عمق 0.7 تا 1.2 میلی متر سیمان شده است. به دلیل طراحی K شکل پمپ، میل بادامک کوتاه تر و در نتیجه سفت تر است. شفت به دو قسمت می چرخد بلبرینگ های مخروطیکه گیره های داخلی آن بر روی ژورنال های شفت فشرده می شود. فاصله محوری میل بادامک 0.1 میلی متری توسط واشرهای نصب شده در زیر پوشش یاتاقان تنظیم می شود. برای آب بندی میل بادامک در پوشش یک کاف لاستیکی وجود دارد. در انتهای مخروطی جلوی میل بادامک، یک کلاچ پیشروی تزریق سوخت خودکار روی یک کلید سگمنت نصب شده است. در انتهای عقب میل بادامک، یک آستین رانش، چرخ دنده محرک مجموعه تنظیم کننده و روی کلید پر - فلنج چرخ دنده درایو رگولاتور نصب شده است. فلنج همراه با پمپ سوخت پرایمینگ درایو غیرعادی ساخته شده است. گشتاور از میل بادامک به چرخ دنده محرک رگولاتور از طریق فلنج توسط کراکرهای لاستیکی منتقل می شود. هنگامی که شفت بادامک می چرخد، نیرو به هل دهنده های غلتکی و از طریق پاشنه هل ها به پیستون های بخش پمپ منتقل می شود. هر فشار دهنده از چرخش با یک ترقه ثابت می شود که برآمدگی آن وارد شیار محفظه پمپ می شود. با تغییر ضخامت پاشنه، شروع سوخت رسانی تنظیم می شود. هنگام نصب پاشنه ضخیم تر، سوخت زودتر شروع به جریان می کند.

برنج. 44. پوشش رگولاتور:
1 - پیچ تنظیم تغذیه راه اندازی؛ 2 - اهرم توقف; 3 - bol * تنظیم ضربه اهرم توقف. 4 - پیچ محدود کننده حداکثر سرعت. 5 - اهرم کنترل رگولاتور (ریل پمپ بنزین); 6 - پیچ محدود کننده حداقل سرعت. کار میکنم؛ آن - خاموش

بخش پمپ (شکل 45، الف) بخشی از پمپ سوخت فشار قوی است که دوز و سوخت نازل را تامین می کند. هر بخش پمپ شامل یک محفظه، یک جفت پیستون، یک آستین دوار، یک فنر پیستون، یک شیر تخلیه و یک فشار دهنده است.

محفظه بخش دارای یک فلنج است که با آن بخش بر روی ناودانی های پیچ شده در محفظه پمپ نصب می شود. سوراخ های فلنج برای گل میخ ها بیضی شکل هستند. این اجازه می دهد تا بخش پمپاژ چرخانده شود تا یکنواختی عرضه سوخت توسط بخش های جداگانه کنترل شود. هنگام چرخاندن بخش در خلاف جهت عقربه های ساعت، تغذیه چرخه ای افزایش می یابد، در جهت عقربه های ساعت کاهش می یابد. بدنه بخش دارای دو سوراخ برای عبور سوخت از کانال های پمپ به سوراخ های بوش پیستون (A, B)، یک سوراخ برای نصب یک پین است که موقعیت بوش و پیستون را نسبت به بدنه مقطع ثابت می کند. یک شکاف برای قرار دادن درایور بوشینگ دوار.

جفت پیستون (شکل 45، ب) - مجموعه ای از بخش پمپ که مستقیماً برای دوز و تامین سوخت طراحی شده است. جفت پیستون شامل یک آستین پیستون و یک پیستون است. آنها یک جفت کامل هستند. ساخته شده از فولاد کروم مولیبدن، سخت شده و سپس عملیات سرد عمیق برای تثبیت خواص مواد. سطوح کار آستین و پیستون نیترید شده است.

برنج. 45. بخش پمپ سوخت فشار قوی:
یک طراحی؛ ب - نمودار قسمت بالایی جفت پیستون؛ الف - حفره تزریق پمپ سوخت؛ ب - حفره برش؛ 1 - محفظه پمپ؛ 2- فشار دهنده مقطع; 3 - پاشنه هل ; 4 - فنر: 5، 14 - پیستون مقطع; 6، 13 - بوش پیستون؛ 7 - شیر تحویل; 8 - اتصالات; 9 - بدنه بخش; 10 - لبه برش شیار مارپیچ پیستون. 11 - راه آهن; 12 - آستین گردان پیستون

پیستون قسمت متحرک جفت پیستون است و به عنوان یک پیستون عمل می کند. پیستون در قسمت بالایی دارای یک سوراخ محوری، دو شیار مارپیچ در دو طرف پیستون و یک مته شعاعی است که مته محوری و شیارها را به هم متصل می کند. شیار مارپیچی برای تغییر طراحی شده است خوراک چرخه ایسوخت ناشی از چرخش پیستون و از این رو شیار نسبت به سوراخ برش آستین پیستون است. پیستون نسبت به آستین توسط ریل پمپ سوخت از طریق میخ های پیستون چرخانده می شود. روی سطح بیرونی یک سنبله علامتی وجود دارد. هنگام مونتاژ بخش، علامت روی سنبله پیستون و شکاف بدنه بخش برای نصب درایور بوشینگ محوری باید در یک طرف باشد. وجود شیار دوم باعث تسکین هیدرولیکی پیستون از نیروهای جانبی می شود. این امر قابلیت اطمینان بخش پمپ را افزایش می دهد.

مهر و موم بین بوش و بدنه بخش توسط یک حلقه لاستیکی مقاوم در برابر روغن و بنزین نصب شده در شیار حلقوی بوشینگ تامین می شود.

شیر تخلیه و نشیمنگاه آن از فولاد ساخته شده، سخت شده و با سرمای عمیق پردازش می شود. سوپاپ و نشیمنگاه یک جفت دقیق را تشکیل می دهند که در آن جایگزینی یک قطعه با همان نام از مجموعه دیگری مجاز نیست.

دریچه تخلیه در انتهای بالایی آستین قرار دارد و توسط یک فنر به نشیمنگاه فشار داده می شود. نشیمن سوپاپ تخلیه توسط سطح انتهایی اتصالات از طریق یک واشر تکستولیت آب بندی به بوش پیستون فشرده می شود.

شیر تخلیه از نوع قارچی با راهنمای استوانه ای. یک سوراخ شعاعی با قطر 0.3 میلی متر برای تنظیم تغذیه چرخه ای در سرعت میل بادامک 600 ... 1000 دقیقه-1 استفاده می شود. این تنظیم با افزایش عملکرد دریچه گاز در طول دوره قطع عرضه انجام می شود، در نتیجه مقدار سوختی که از خط سوخت پرفشار به فضای پیستون جریان می یابد کاهش می یابد. تخلیه خط سوخت از فشار بالا با حرکت دادن راهنمای سوپاپ در کانال صندلی هنگام فرود انجام می شود. قسمت بالایی راهنما به عنوان پیستون عمل می کند که سوخت را از خط سوخت می مکد.

کنترل کننده سرعت همه حالته. موتورهای احتراق داخلی باید در حالت ثابت (تعادل) معینی کار کنند که با سرعت ثابت میل لنگ، دمای مایع خنک کننده و سایر پارامترها مشخص می شود. این حالت کار فقط در صورتی قابل حفظ است که گشتاور موتور برابر با لحظه مقاومت در برابر حرکت باشد. با این حال، در حین کار، این برابری اغلب به دلیل تغییر در بار یا حالت تنظیم نقض می شود، بنابراین مقدار پارامترها (سرعت و غیره) از موارد مشخص شده منحرف می شود. برای بازگرداندن حالت اختلال عملکرد موتور، تنظیم اعمال می شود. تنظیم را می توان به صورت دستی با عمل بر روی عنصر کنترل (ریل پمپ سوخت) یا با استفاده از دستگاه خاصی به نام کنترل کننده سرعت اتوماتیک انجام داد. بنابراین، کنترل کننده سرعت برای حفظ سرعت میل لنگ تنظیم شده توسط راننده با تغییر خودکار منبع سوخت چرخه ای بسته به بار طراحی شده است.

موتور KamAZ مجهز به حالت تمام حالت است رگولاتور گریز از مرکزسرعت عمل مستقیم در فروپاشی محفظه پمپ تزریق قرار دارد و کنترل روی درپوش پمپ نمایش داده می شود.

رگولاتور دارای عناصر زیر است (شکل 46):
- دستگاه اصلی؛
- عنصر حساس؛
- دستگاه مقایسه؛
- مکانیسم فعال سازی؛
- درایو رگولاتور.

دستگاه اصلی شامل یک اهرم کنترل رگولاتور، یک اهرم فنری، یک فنر رگلاتور، یک اهرم رگلاتور، یک اهرم با اصلاح کننده، پیچ های تنظیم محدودیت سرعت است.

عنصر حسگر شامل شفت گاورنر با نگهدارنده وزن، وزنه با غلتک، یاتاقان رانش، رگولاتور کلاچ با یک پنجم.

دستگاه مقایسه شامل اهرم کلاچ بار است که با کمک آن حرکت کلاچ رگولاتور به محرک (ریل) منتقل می شود.

محرک شامل قفسه های پمپ بنزین، اهرم رک (اهرم دیفرانسیل) می باشد.

درایو رگولاتور شامل چرخ دنده درایو رگلاتور، دنده میانی 6، چرخ دنده رگلاتور است که به صورت یک تکه با شفت رگولاتور تمام حالت ساخته شده است.

برای خاموش کردن موتور دستگاهی وجود دارد که شامل یک اهرم توقف، یک فنر اهرم ایست، یک فنر استارت، یک پیچ توقف برای تنظیم حرکت اهرم استاپ و یک پیچ برای تنظیم تغذیه استارت می باشد.

تامین سوخت توسط موتورهای پایی و دستی کنترل می شود.

چرخش چرخ دنده درایو رگولاتور از طریق کراکرهای لاستیکی منتقل می شود. کراکرها، به عنوان عناصر الاستیک، ارتعاشات مرتبط با چرخش ناهموار شفت را کاهش می دهند. کاهش نوسانات با فرکانس بالا منجر به کاهش ساییدگی مفاصل قسمت های اصلی تنظیم کننده می شود. از چرخ دنده محرک، چرخش از طریق دنده میانی به چرخ دنده محرک منتقل می شود.

چرخ دنده رانده با نگهدارنده وزن یکپارچه ساخته شده است که روی دو بلبرینگ می چرخد. هنگامی که نگهدارنده می چرخد، بارها تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز از هم جدا می شوند و کلاچ از طریق یاتاقان رانش حرکت می کند، کلاچ که روی پین قرار گرفته است، به نوبه خود اهرم کلاچ بار را حرکت می دهد.

اهرم کلاچ بار در یک انتها به محور اهرم های رگلاتور وصل شده است، سر دیگر از طریق یک پین به ریل پمپ بنزین متصل می شود. اهرم رگولاتور نیز به محور متصل است که انتهای دیگر آن تا انتها به سمت پیچ تنظیم سوخت حرکت می کند. اهرم کلاچ بار از طریق اصلاح کننده روی اهرم تنظیم کننده عمل می کند. اهرم کنترل رگولاتور به طور صلب به اهرم فنر رگلاتور متصل است.

برنج. 46. ​​کنترل کننده سرعت:
1 - پشت جلد؛ 2 - مهره؛ 3 - واشر؛ 4 - بلبرینگ; 5 - واشر تنظیم; 6 - دنده میانی; 7 - واشر برای پوشش عقب رگولاتور. 8 - حلقه نگهدارنده; 9- دارنده کالا; 10 - محور بار; 11 - یاتاقان رانش; 12 - کلاچ; 13 - محموله; 14 - انگشت؛ 15 - تصحیح کننده; 16 - فنر برگشتی اهرم توقف؛ 17 - پیچ و مهره؛ 18 - بوش. 19 - حلقه؛ 20 - اهرم فنر رگلاتور; 21 - دنده محرک: 22 - ترقه دنده درایو; 23 - فلنج دنده محرک؛ 24 - پیچ تنظیم برای تامین سوخت; 25 - اهرم استارت

فنر استارت به اهرم فنر استارت و اهرم قفسه متصل است. ریل ها نیز به نوبه خود به بوشینگ های چرخشی بخش های پمپ متصل می شوند. کاهش درجه ناهمواری رگولاتور در سرعت های پایین میل لنگ با تغییر شانه برای اعمال نیروی فنر رگلاتور به اهرم تنظیم کننده حاصل می شود.

افزایش حساسیت رگولاتور با پردازش با کیفیت بالا سطوح مالشی قطعات متحرک رگولاتور و پمپ، روانکاری و افزایش قابل اعتماد آنها تضمین می شود. سرعت زاویهایچرخش دوبار کوپلینگ کالا نسبت به شفت بادامک پمپ به دلیل نسبت دندهدنده های درایو فرماندار

موتور مجهز به یک تنظیم کننده سرعت با یک اصلاح کننده دود است که در اهرم کلاچ بار تعبیه شده است. اصلاح کننده با کاهش میزان سوخت، امکان کاهش دود موتور را در سرعت پایین میل لنگ (1000 ... 1400 دقیقه) فراهم می کند.

داده شده حالت سرعتعملکرد موتور توسط اهرم کنترل تنظیم کننده تنظیم می شود که می چرخد ​​و کشش آن را از طریق اهرم فنر افزایش می دهد. تحت تأثیر این فنر، اهرم از طریق اصلاح کننده روی اهرم کلاچ عمل می کند، که ریل های مرتبط با بوش های چرخشی پیستون ها را در جهت افزایش عرضه سوخت حرکت می دهد. سرعت میل لنگ افزایش می یابد.

نیروی گریز از مرکز وزنه های دوار از طریق یاتاقان رانش، کلاچ و اهرم کلاچ بار به ریل پمپ بنزین منتقل می شود که از طریق اهرم دیفرانسیل به ریل دیگر متصل می شود. ریل های متحرک نیروی گریز از مرکزمحموله باعث کاهش عرضه سوخت می شود.

حالت سرعت قابل تنظیم به نسبت نیروی فنر تنظیم کننده و نیروی گریز از مرکز وزنه ها در سرعت تنظیم شده میل لنگ بستگی دارد. هرچه فنر رگلاتور بیشتر کشیده شود، سرعت بیشتر می شود، وزن های آن می تواند موقعیت اهرم رگلاتور را در جهت محدود کردن سوخت رسانی به سیلندرهای موتور تغییر دهد. حالت پایدار کار موتور در صورتی خواهد بود که نیروی گریز از مرکز بارها با نیروی فنر تنظیم کننده برابر باشد. هر موقعیت اهرم کنترل تنظیم کننده مربوط به سرعت معینی از میل لنگ است.

در یک موقعیت معین از اهرم کنترل رگولاتور، در صورت کاهش بار روی موتور (حرکت در سراشیبی)، سرعت چرخش میل لنگ و در نتیجه محور محرک گاورنر افزایش می یابد. در این حالت نیروی گریز از مرکز بارها افزایش یافته و واگرا می شوند.

وزنه ها بر روی یاتاقان رانش عمل می کنند و با غلبه بر نیروی فنر تنظیم شده توسط راننده، اهرم رگلاتور را می چرخانند و ریل ها را در جهت کاهش عرضه حرکت می دهند تا زمانی که منبع سوخت مطابق با شرایط رانندگی برقرار شود. سرعت تنظیم شده موتور بازیابی خواهد شد.

با افزایش بار (حرکت بالابر)، سرعت چرخش و در نتیجه نیروهای گریز از مرکز بارها کاهش می یابد. نیروی فنر از طریق اهرم های 31، 32 که بر روی کلاچ اثر می کند، آن را حرکت داده و بارها را به هم نزدیک می کند. در این حالت ریل ها در جهت افزایش عرضه سوخت حرکت می کنند تا زمانی که سرعت میل لنگ به مقدار مشخص شده توسط شرایط رانندگی برسد.

بنابراین، کنترل کننده همه حالت از هر حالت رانندگی که توسط راننده تنظیم شده است پشتیبانی می کند.

هنگامی که موتور با سرعت نامی و سوخت کامل کار می کند، اهرم L شکل 31 روی پیچ تنظیم 24 قرار می گیرد. اگر بار افزایش یابد، سرعت میل لنگ و میل گاورنر شروع به کاهش می کند. در این حالت تعادل بین نیروی فنر رگلاتور و نیروی گریز از مرکز وزنه های آن که به محور اهرم رگلاتور کاهش می یابد، به هم می خورد. و به دلیل نیروی اضافی فنر اصلاح کننده، پیستون اصلاح کننده اهرم کلاچ را در جهت افزایش سوخت رسانی حرکت می دهد.

بنابراین، کنترل کننده سرعت نه تنها موتور را در یک حالت مشخص نگه می دارد، بلکه تضمین می کند که در هنگام کار با اضافه بار، بخش های اضافی سوخت به سیلندرها عرضه می شود.

خاموش کردن منبع سوخت (توقف موتور) با چرخاندن اهرم توقف تا انتها به پیچ تنظیم حرکت اهرم توقف انجام می شود. اهرم با غلبه بر نیروی فنر (نصب شده روی اهرم)، اهرم تنظیم کننده را با انگشت می چرخاند. ریل ها حرکت می کنند تا زمانی که منبع سوخت کاملاً خاموش شود. موتور متوقف می شود. پس از توقف، اهرم توقف تحت عمل فنر برگشتی به حالت WORK باز می گردد و فنر راه انداز از طریق اهرم ریلی، ریل های پمپ بنزین را به سمت منبع سوخت راه اندازی باز می گرداند (195 ... 210 میلی متر مکعب / سیکل). ).

کلاچ پیشرفته تزریق سوخت خودکار. در موتورهای دیزل، سوخت به شارژ هوا تزریق می شود. سوخت نمی تواند فورا مشتعل شود، اما باید مرحله آماده سازی را طی کند که طی آن سوخت با هوا مخلوط شده و تبخیر می شود. با رسیدن به دمای خود اشتعال، مخلوط مشتعل شده و به سرعت شروع به سوختن می کند. این دوره با افزایش شدید فشار و افزایش دما همراه است. برای به دست آوردن بیشترین قدرت، لازم است که احتراق سوخت در حداقل حجم اتفاق بیفتد، یعنی زمانی که پیستون در TDC است. برای این منظور، سوخت همیشه حتی قبل از رسیدن پیستون به TDC تزریق می شود.

زاویه ای که موقعیت میل لنگ را نسبت به TDC در زمان شروع پاشش سوخت تعیین می کند، زاویه پیشروی پاشش سوخت نامیده می شود. طراحی درایو پمپ سوخت دیزل KamAZ تزریق سوخت را 18 درجه قبل از رسیدن پیستون به TDC در طول ضربه فشرده سازی فراهم می کند.

با افزایش سرعت موتور، زمان برای فرآیند آماده سازی کاهش می یابد و احتراق می تواند پس از TDC شروع شود، که منجر به کاهش کار مفید می شود. به منظور دریافت بزرگترین کاربا افزایش سرعت میل لنگ، سوخت باید زودتر تزریق شود، یعنی زاویه پیشروی پاشش سوخت افزایش یابد. این را می توان با چرخاندن میل بادامک در جهت چرخش آن نسبت به درایو انجام داد. برای این منظور یک کلاچ پیشروی تزریق سوخت بین میل بادامک پمپ تزریق و محرک آن تعبیه شده است. استفاده از کلاچ به طور قابل توجهی کیفیت راه اندازی موتور دیزل و کارایی آن را در سرعت های مختلف بهبود می بخشد.

بنابراین، کلاچ پیشروی تزریق سوخت برای تغییر زمان شروع عرضه سوخت بسته به سرعت میل لنگ موتور طراحی شده است.

در KamAZ-740 از یک کلاچ گریز از مرکز اتوماتیک با عملکرد مستقیم استفاده می شود. محدوده تنظیم زاویه پیش پاشش سوخت 18…28 درجه است.

کوپلینگ در انتهای مخروطی میل بادامک پمپ تزریق روی یک کلید سگمنت نصب شده و با یک مهره حلقه با واشر فنری بسته می شود. به دلیل چرخش اضافی میل بادامک پمپ در حین کار موتور نسبت به محور محرک پمپ فشار قوی، لحظه تزریق سوخت را تغییر می دهد (شکل 47).

کلاچ اتوماتیک (شکل 47، الف) شامل یک محفظه، یک نیمه کوپلینگ محرک با انگشتان، یک نیمه کوپلینگ رانده با محورهای بار، بارها با پین، فاصله‌دهنده، فنر فنر، فنر، شیم و واشر رانش است.

بدنه کلاچ چدنی است. در قسمت جلویی دو سوراخ رزوه ای برای پر کردن کوپلینگ با روغن موتور وجود دارد. محفظه روی نیمه کوپلینگ محرک پیچ شده و قفل می شود. مهر و موم بین بدنه و نیمه کوپلینگ محرک و توپی نیمه کوپلینگ محرک توسط دو کاف لاستیکی و بین بدنه و نیمه کوپلینگ محرک - توسط یک حلقه ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن و بنزین انجام می شود.

نیمه کوپلینگ پیشرو روی توپی محرک نصب شده است و می تواند نسبت به آن بچرخد. کلاچ توسط رانده می شود محور محرک HPFP (شکل 47، ب). در نیمه کوپلینگ پیشرو، دو انگشت ساخته شده است که بر روی آنها فاصله ها نصب شده است. اسپیسر با یک سر در مقابل پین بار قرار می گیرد و با سر دیگر آن در امتداد لبه پروفیل بار می لغزد.

نیم کوپلینگ محرک در قسمت مخروطی میل بادامک پمپ تزریق نصب شده است. دو محور وزنه در نیمه کوپلینگ فشرده شده و علامتی برای تنظیم زاویه پیشروی پاشش سوخت اعمال می شود. بارها روی محورها در یک صفحه عمود بر محور چرخش کوپلینگ نوسان می کنند. وزنه ها دارای نمایه و انگشتان هستند. نیروهای فنر بر روی بارها وارد می شوند.

برنج. 47. کلاچ پیشرفته تزریق سوخت خودکار:
الف - کلاچ اتوماتیک: 1 - نیمه کوپلینگ پیشرو. 2، 4 - کاف؛ 3 - بوش نیمه کوپلینگ پیشرو؛ 5 - بدن؛ 6 - واشر تنظیم; 7 - یک لیوان فنر; 8 - بهار; 9، 15 - واشر؛ 10 - حلقه؛ 11 - بارگیری با انگشت؛ 12 - نرخ با یک محور; 13 - نیمه کوپلینگ رانده; 14 - حلقه آب بندی; 16 - محور بار
ب - درایو کلاچ اتوماتیک و نصب آن با توجه به علائم. 1 - علامت گذاری روی فلنج عقب نیمه کوپلینگ؛ II - علامت روی کلاچ پیشروی تزریق؛ III - علامت روی محفظه پمپ سوخت؛ 1 - کلاچ پیشرفته تزریق خودکار؛ 2 - کوپلینگ رانده نیمی از درایو; 3 - پیچ و مهره؛ 4 - نیم فلنج کوپلینگ درایو

در حداقل سرعت میل لنگ، نیروی گریز از مرکز وزنه ها کم است و توسط نیروی فنرها نگه داشته می شوند. در این صورت فاصله بین محورهای بارها (روی نیم کوپلینگ رانده) و پین های نیم کوپلینگ پیشرو حداکثر خواهد بود. قسمت محرک کلاچ با حداکثر زاویه از قسمت پیشرو عقب است. بنابراین، زاویه پیشروی تزریق سوخت حداقل خواهد بود.

با افزایش فرکانس چرخش میل لنگ، بارهای تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز، غلبه بر مقاومت فنرها، واگرا می شوند. اسپیسرها در امتداد لبه های نیم رخ وزنه ها می لغزند و حول محورهای انگشتان وزنه می چرخند. از آنجایی که انگشتان نیمه کوپلینگ پیشرو وارد سوراخ اسپیسر می شوند، واگرایی بارها منجر به این واقعیت می شود که فاصله بین انگشتان نیمه کوپلینگ پیشرو و محورهای بارها کاهش می یابد، یعنی زاویه عقب ماندگی آن کاهش می یابد. نیمه کوپلینگ رانده شده از پیشرو نیز کاهش می یابد. نیمه کوپلینگ رانده نسبت به پیشرو در یک زاویه معین در جهت چرخش کوپلینگ می چرخد ​​(جهت چرخش درست است). چرخش نیمه کوپلینگ محرک باعث می شود که میل بادامک پمپ سوخت فشار بالا بچرخد که منجر به تزریق زودتر سوخت نسبت به TDC می شود.

با کاهش فرکانس چرخش میل لنگ موتور، نیروی گریز از مرکز بارها کاهش می یابد و تحت عمل فنر شروع به همگرایی می کنند. نیمه کوپلینگ رانده نسبت به کوپلینگ پیشرو در جهت مخالف چرخش می چرخد ​​و زاویه پیشروی پاشش سوخت را کاهش می دهد.

این نازل برای تزریق سوخت به سیلندرهای موتور، اسپری کردن و توزیع آن در کل حجم محفظه احتراق طراحی شده است. نازل ها روی موتور KamAZ-740 نصب شده اند نوع بستهبا اتومایزر چند سوراخه و سوزن با کنترل هیدرولیکی. فشار ابتدای لیفت سوزنی 20 ... 22.7 مگاپاسکال (200 ... 227 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) است. نازل در سوکت سر سیلندر نصب می شود و با یک براکت بسته می شود. نازل در صندلی سر سیلندر در ناحیه بالایی با یک حلقه لاستیکی 7 (شکل 48)، در ناحیه پایین - با یک مخروط مهره اتومیز و یک واشر مسی مهر و موم شده است. نازل متشکل از بدنه 6، مهره اتومایزر 2، اتومایزر، اسپیسر 3، میله 5، فنر، واشرهای نگهدارنده و تنظیم کننده و یک نازل مجهز به فیلتر می باشد.

بدنه نازل از فولاد ساخته شده است. سوراخ های رزوه ای در قسمت بالایی محفظه برای نصب اتصالات با فیلتر و اتصالات لوله تخلیه ایجاد می شود (شکل 37 را ببینید). محفظه دارای یک کانال تامین سوخت و یک کانال برای خروج سوخت به داخل حفره داخلی محفظه است.

برنج. 48. نازل:
الف - با واشرهای تنظیم کننده؛ ب - با تنظیم خارجی؛ 1 - بدنه سمپاش; 2 - مهره اتمایزر; 3 - اسپیسر؛ 4 - پین های مکان یابی; 5 - میله; 6 - بدن؛ 7 و 16 - حلقه های آب بندی؛ 8 - اتصالات; 9 - فیلتر؛ 10 - آستین آب بندی; 11 و 12 - واشرهای تنظیم. 13 - بهار; 14 - سوزن اسپری; 15 - توقف بهار ؛. 17 - عجیب و غریب

مهره اتومایزر برای اتصال اتومایزر به بدنه نازل طراحی شده است.

اتمایزر - مجموعه نازلی که اتمیزه می کند و جت های سوخت تزریقی را تشکیل می دهد.

بدنه و سوزن اتومایزر یک جفت دقیق را تشکیل می دهند که در آن تعویض هیچ یک از قطعات مجاز نیست. بدنه از فولاد کروم نیکل وانادیوم ساخته شده و تحت عملیات حرارتی ویژه (کربوریزه کردن، سخت شدن و به دنبال آن عملیات سرد عمیق) قرار می گیرد تا سختی و مقاومت در برابر سایش سطوح کار به دست آید. بدنه اتومایزر دارای یک شیار حلقوی و یک کانال برای تامین سوخت به حفره بدنه اتومایزر و همچنین دو سوراخ برای پین هایی است که بدنه اتومایزر را نسبت به بدنه نازل محکم می کند. چهار سوراخ نازل در قسمت پایین محفظه ایجاد شده است. قطر آنها 0.3 میلی متر است. برای اطمینان از توزیع یکنواخت سوخت در کل حجم محفظه احتراق، سوراخ های نازل در زوایای مختلف ساخته می شوند. این به این دلیل است که نازل نسبت به محور سیلندر در زاویه 21 درجه قرار دارد.

سوزن اتمایزر برای بستن سوراخ های اتمیزه کننده پس از تزریق سوخت طراحی شده است. سوزن از فولاد ابزار ساخته شده است و همچنین تحت پردازش خاصی قرار می گیرد. به منظور افزایش طول عمر دستگاه اتومایزر و سوزن، قسمت قفل سوزن دو مخروطی می شود.

اسپیسر برای تثبیت بدنه اتومایزر نسبت به بدنه نازل طراحی شده است.

میله - قسمت متحرک نازل است که برای انتقال نیرو از فنر نازل به سوزن اسپری طراحی شده است.

فنر نازل برای ارائه طراحی شده است فشار مورد نیازبلند کردن سوزن کشش فنر توسط واشرهای تنظیمی انجام می شود که بین واشر پشتیبانی و صفحه انتهایی حفره داخلی بدنه نازل نصب می شوند. تغییر ضخامت واشرها به میزان 0.05 میلی متر منجر به تغییر فشار در ابتدای بالابر سوزنی به میزان 0.3 ... 0.35 MPa (3 ... 3.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) می شود. در انژکتورهای نوع دوم (شکل 48.6) فنر با چرخاندن 17 خارج از مرکز تنظیم می شود.

عملکرد مشترک بخش پمپ پمپ سوخت فشار قوی و نازل. راننده که از طریق سیستم میله ها و اهرم ها، دستگاه تنظیم کننده رگولاتور همه حالت، ریل های پمپ سوخت، بوش های چرخشی بر روی پدال تامین سوخت کار می کند، پیستون را می چرخاند. این یک فاصله مشخص را بین سوراخ برش و لبه برش شیار مارپیچ تعیین می کند و منبع سوخت چرخه ای خاصی را فراهم می کند.

پیستون تحت عمل میل بادامک یک حرکت رفت و برگشتی انجام می دهد. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند، دریچه تخلیه با فنر بسته می شود و خلاء در حفره بالای پیستون ایجاد می شود.

پس از اینکه لبه بالایی پیستون ورودی را در بوش باز کرد، سوخت از کانال سوخت با فشار 0.05 ... 0.1 MPa (0.5 ... 1 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) از پمپ پرایمینگ سوخت وارد فضای بالای پیستون می‌شود. (شکل 49، الف).

در ابتدای حرکت رو به بالا (شکل 49، ب) پیستون، بخشی از سوخت از طریق دهانه های ورودی و قطع بوشینگ به کانال تامین سوخت خارج می شود. لحظه شروع عرضه سوخت با لحظه ای تعیین می شود که سوراخ ورودی بوش توسط لبه بالایی پیستون بسته می شود. از این لحظه که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، سوخت در حفره بالای پیستون فشرده می شود و پس از رسیدن به فشاری که دریچه تخلیه باز می شود، در خط لوله فشار قوی و نازل فشرده می شود.

برنج. 49. طرح عملکرد بخش پمپ:
الف - پر کردن حفره فوق پلانگر؛ ب - شروع خوراک؛ ج - پایان خوراک

هنگامی که فشار سوخت در حفره مشخص شده بیش از 20 مگاپاسکال (200 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع) می‌شود، سوزن اتمایزر بالا می‌آید و دسترسی سوخت را به سوراخ‌های نازل اتومایزر باز می‌کند، که از طریق آن سوخت با فشار بالا به محفظه احتراق تزریق می‌شود.

هنگامی که پیستون به سمت بالا حرکت می کند، هنگامی که لبه برش شیار مارپیچ به سطح سوراخ برش می رسد، لحظه پایان سوخت رسانی فرا می رسد (شکل 49، a). با حرکت بیشتر پیستون به سمت بالا، حفره بیش از پلانجر از طریق یک کانال عمودی، یک کانال قطری، یک شیار مارپیچ با کانال قطع ارتباط برقرار می کند. در نتیجه، فشار در حفره بالای پیستون کاهش می یابد، شیر تخلیه، تحت عمل فنر و فشار سوخت در اتصالات پمپ، در زین قرار می گیرد و سوخت رسانی به نازل متوقف می شود، اگرچه پیستون می تواند همچنان به سمت بالا حرکت می کند با کاهش فشار در خط سوخت زیر نیروی ایجاد شده توسط فنر، سوزن اتومایزر تحت تاثیر فنر پایین می‌رود و دسترسی سوخت را به دهانه‌های نازل اتومایزر مسدود می‌کند و در نتیجه سوخت‌رسانی به موتور متوقف می‌شود. سیلندر. سوختی که از شکاف در جفت سوزن نشت کرده است - بدنه اتمایزر از طریق کانال در بدنه نازل به خط لوله زهکشی و بیشتر به مخزن سوخت تخلیه می شود.

تغییر در تغذیه چرخه ای با چرخاندن پیستون کنترل می شود. این کار فواصل مختلفی را بین لبه برش پیستون و لبه پایینی سوراخ برش تعیین می کند. پیستون توسط ریلی که تحت عمل یک رگولاتور تمام حالت حرکت می کند چرخانده می شود.

فاصله زاویه ای بین شروع تحویل بخش های متوالی کارکرد پمپ سوخت با چرخش نسبی پروفیل های بادامک این بخش ها بر روی شفت پمپ سوخت فشار قوی فراهم می شود.

این یک مجموعه کامل از دستگاه ها است. وظیفه اصلی فقط تامین سوخت نیست نازل های تزریقو همچنین تامین سوخت با فشار بالا. فشار برای تزریق اندازه گیری شده با دقت بالا به محفظه احتراق سیلندر ضروری است. سیستم قدرت دیزل وظایف مهم زیر را انجام می دهد:

• دوز مقدار دقیق سوخت با در نظر گرفتن بار موتور در یک یا حالت دیگری از عملکرد آن.
• تزریق سوخت کارآمد در یک دوره زمانی معین با شدت معین.
• اتمیزه کردن و یکنواخت ترین توزیع سوخت در کل حجم محفظه احتراق در سیلندرهای یک موتور دیزل.
• پیش فیلتر کردن سوخت قبل از تامین سوخت پمپ های سیستم قدرت و نازل های انژکتور.

در این مقاله بخوانید

ویژگی های سوخت دیزل

بیشتر الزامات سیستم قدرت موتور دیزل با در نظر گرفتن این واقعیت که سوخت دیزل دارای تعدادی ویژگی خاص است، مطرح می شود. سوخت این نوع مخلوطی از کسرهای خورشیدی نفت سفید و نفت گاز است. سوخت دیزل پس از تقطیر بنزین از نفت بدست می آید.

سوخت دیزل دارای تعدادی ویژگی است که اصلی ترین آنها شاخص خود اشتعالی است که با عدد ستان تخمین زده می شود. انواع برای فروش سوخت دیزلیدارند عدد ستاندر حدود 45-50 برای واحدهای دیزل مدرن، بهترین سوخت، سوخت با عدد ستان بالا است.

سیستم منبع تغذیه یک موتور احتراق داخلی دیزل تامین سوخت دیزل با تصفیه خوب به سیلندرها را تضمین می کند، پمپ سوخت فشار بالا سوخت را به فشار بالا فشرده می کند و نازل آن را به شکلی که به کوچکترین ذرات پاشیده می شود به داخل می رساند. محفظه احتراق سوخت دیزل اتمیزه شده با هوای داغ (700 تا 900 درجه سانتیگراد) مخلوط می شود که تا این دما گرم می شود. فشرده سازی بالادر سیلندر (3-5 مگاپاسکال) و خود به خود مشتعل می شود.

لطفا توجه داشته باشید که مخلوط کار در یک موتور دیزل توسط یک دستگاه جداگانه مشتعل نمی شود، بلکه به طور مستقل از تماس با هوای گرم شده تحت فشار مشتعل می شود. این ویژگی یک موتور دیزلی را تا حد زیادی از همتایان بنزینی متمایز می کند.

سوخت گازوئیل نیز نسبت به بنزین چگالی بالاتری دارد و روانکاری بهتری نیز دارد. نه کمتر از مشخصه مهمویسکوزیته، نقطه ریزش و خلوص سوخت دیزل. نقطه ریزش به شما امکان می دهد سوخت را به سه درجه اصلی سوخت تقسیم کنید:

طرح دستگاه سیستم منبع تغذیه موتور دیزل

سیستم تامین موتور دیزلاز عناصر اساسی زیر تشکیل شده است:

1. مخزن سوخت؛
2. فیلترهای درشت برای سوخت دیزل؛
3. فیلترهای ریز سوخت؛
4. پمپ سوخت؛
5. پمپ سوخت فشار بالا (TNVD)؛
6. نازل های تزریق؛
7. خط لوله فشار کم؛
8. خط فشار بالا؛
9. فیلتر هوا؛

عناصر اضافی تا حدی تبدیل به پمپ های الکتریکی، گازهای خروجی، فیلترهای ذرات، صدا خفه کن و غیره سیستم قدرت موتورهای احتراق داخلی دیزلیمرسوم است که تجهیزات سوخت را به دو گروه تقسیم کنید:

• تجهیزات دیزل برای تامین سوخت (تامین سوخت)؛
• تجهیزات دیزل برای تامین هوا (تامین هوا)؛

تجهیزات تامین سوخت ممکن است دستگاه متفاوتی داشته باشند، اما امروزه رایج ترین سیستم یک نوع تقسیم شده است. در چنین سیستمی، پمپ سوخت فشار قوی (TNFP) و انژکتورها به عنوان دستگاه های جداگانه اجرا می شوند. سوخت موتور دیزل از طریق خطوط فشار بالا و پایین تامین می شود.

سوخت دیزل با فشار کم از طریق یک خط فشار کم ذخیره، فیلتر شده و به پمپ تزریق می شود. در ارتفاعات بزرگراه فشار پمپ تزریقفشار سیستم را برای تامین و تزریق یک مقدار دقیق سوخت به محفظه احتراق کار موتور دیزل در یک لحظه معین افزایش می دهد.

دو پمپ در سیستم قدرت دیزل به طور همزمان وجود دارد:

• پمپ سوخت؛
• پمپ سوخت فشار قوی؛

پمپ پرایمینگ سوخت، سوخت را از مخزن سوخت تامین می کند، سوخت را از طریق فیلترهای درشت و ریز پمپ می کند. فشاری که پمپ پرایمینگ سوخت ایجاد می کند باعث می شود سوخت از طریق خط سوخت کم فشار به پمپ سوخت فشار قوی برسد.

پمپ تزریق سوخت انژکتورها را تحت فشار بالا تامین می کند. عرضه مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرهای موتور دیزل انجام می شود. پمپ سوخت فشار قوی دارای تعداد معینی از بخش های یکسان است. هر یک از این بخش های پمپ تزریق مربوط به یک سیلندر خاص از یک موتور دیزل است.

همچنین یک سیستم منبع تغذیه موتور دیزل تک نوع وجود دارد و در موتورهای دیزلی دو زمانه استفاده می شود. در چنین سیستمی، پمپ سوخت فشار قوی و انژکتور در یک دستگاه به نام پمپ-انژکتور ترکیب می شوند.

این موتورها به سختی و پر سر و صدا کار می کنند، عمر مفید کوتاهی دارند. در طراحی سیستم منبع تغذیه آنها، خطوط سوخت فشار قوی وجود ندارد. مشخص شده نوع ICEبه طور گسترده توزیع نشده است.

بیایید به طراحی انبوه موتور دیزل برگردیم. انژکتورهای دیزل در سر سیلندر () موتور دیزل قرار دارند. وظیفه اصلی آنها اتمیزه کردن دقیق سوخت در محفظه احتراق موتور است. پمپ پرایمینگ سوخت مقدار زیادی سوخت را به پمپ تزریق می رساند. سوخت اضافی حاصل و هوای ورودی به سیستم تامین سوخت از طریق خطوط لوله مخصوصی به نام زهکشی به مخزن سوخت بازگردانده می شود.

تزریق انژکتورهای دیزلیدو نوع هستند:

• نازل دیزل نوع بسته؛
• نازل دیزل از نوع باز؛

چهار سکته مغزی موتورهای دیزلیبه طور عمده، نازل های نوع بسته به دست می آیند. در این گونه دستگاه ها نازل های نازل که به صورت سوراخ هستند با سوزن قطع کننده مخصوص بسته می شوند.

به نظر می رسد که حفره داخلی واقع در داخل بدنه نازل های انژکتور تنها در هنگام باز شدن نازل و در لحظه تزریق سوخت دیزل با محفظه احتراق ارتباط برقرار می کند.

یک عنصر کلیدی در طراحی نازل، اتومایزر است. اتومایزر از یک تا یک گروه کامل سوراخ نازل دریافت می کند. این سوراخ ها هستند که جت سوخت را در لحظه تزریق تشکیل می دهند. شکل مشعل به تعداد و مکان آنها و همچنین بستگی دارد توان عملیاتینازل ها

سیستم قدرت توربو دیزل

هوادهی سیستم سوخت دیزل: علائم نقص و تشخیص چگونه به طور مستقل مکانی برای نشت هوا پیدا کنیم، راه هایی برای حل مشکل.

طراحی پمپ سوخت دیزل فشار قوی، نقص احتمالی، طرح و اصل کار با استفاده از نمونه دستگاه سیستم تامین سوخت.