خودروهای برند لواز در تاریخ شوروی. ترکیب شاسی بلندهای داخلی لواز

کارخانه خودروسازی لوتسک از تولید و تعمیر ماشین آلات کشاورزی سرچشمه می گیرد. به جای آن کارگاه هایی برای تعمیر تجهیزات کشاورزی وجود داشت.

قطعنامه شورای وزیران SSR اوکراین در 2 فوریه 1949 "در مورد سازماندهی مجدد کارگاه های تعمیرات اساسی بین منطقه ای ..." به یک نقطه عطف تبدیل می شود. در این سند، ساخت یک کارخانه جدید برنامه ریزی شده بود. در سال 1951 ، اولین ساختمان ها در لوتسک شروع به ساخت کردند و قبلاً در 25 اوت 1955 به دستور وزارت کشاورزی اتحاد جماهیر شوروی اوکراین ، کارخانه تعمیر لوتسک به بهره برداری رسید. در ماه سپتامبر، اولین محصولات قبلاً در اینجا تولید شد، به همین دلیل است که سپتامبر به عنوان تاریخ شروع تاریخ کارخانه در نظر گرفته می شود.

در ابتدا ، این شرکت با پرسنل فقط 238 نفر قطعات یدکی GAZ-51 ، GAZ-63 را در زمینه کشاورزی تولید می کند ، تعمیرات اساسی آنها را انجام می دهد و محصولاتی را برای نیازهای وزارت کشاورزی تولید می کند.

در 3 سپتامبر 1959، این کارخانه به یک کارخانه ماشین سازی تبدیل شد. تخصص او نیز در حال تغییر است. اکنون بدنه های GAZ-51، مغازه های اتومبیل، تریلرها، کامیون های یخچال دار و محصولات ویژه و همچنین قطعات بدنه در لوتسک تولید می شوند. با افزایش تدریجی مساحت، گسترش می یابد و برنامه تولید. تولید تعمیرگاه های خودرو و یخچال های تناژ کوچک آغاز می شود.

اما 10 سال پس از تأسیس، تاریخچه LuAZ دوباره به شدت در حال تغییر است. LuAZ تولد خود به عنوان یک کارخانه خودروسازی را مدیون جنگ در کره، کارخانه موتور سیکلت Irbit (موتورسیکلت های Ural) و کارخانه Zaporozhye Kommunar (ZAZ) است. یک مدل دورانیبرای LuAZ، نوار نقاله لبه پیشرو (TPK یا LuAZ-967) شد.

پس از جنگ در کره ، جایی که تجهیزات اتحاد جماهیر شوروی در آن شرکت داشتند ، مشخص شد که GAZ-69 SUV بسیار بزرگ و آسیب پذیر برای عملیات نظامی است. در خط مقدم، به یک خودروی بسیار متفاوت مانند DKW Munga نیاز است. سپس NAMI چندین نمونه اولیه ایجاد می کند. در ابتدا، با یک موتور موتور سیکلت، آنها می خواهند آن را در کارخانه موتور سیکلت ایربیت تولید کنند، اما معلوم شد که چنین ماشینی خیلی "خام" است. سپس آنها قصد دارند نمونه اولیه دیگری را در Zaporozhye تولید کنند، اما به دلیل کمبود ظرفیت تولید در کارخانه خودروسازی جوان Kommunar، آنها به دنبال سایت تولید دیگری هستند. برای کارخانه لوتسک، این بهترین ساعت بود. علاوه بر این، ZAZ در حال توسعه است و نسخه غیر نظامی ZAZ-969 و حتی اولین دسته آزمایشی را در آنجا تولید کنید و سپس تمام اسناد را به لوتسک منتقل کنید. بنابراین، کارخانه ماشین دو مدل در آن واحد دارد.

TPK - این یک وسیله نقلیه کاملاً ارتشی بود، در واقع - یک گاری موتوری که می تواند فرود بیاید، علاوه بر راننده، می تواند چند برانکارد دیگر یا شش مجروح نشسته را حمل کند، ارتفاع آن از نیم متر تجاوز نمی کند و دارای چهار چرخ است. درایو و یک وینچ.

علاوه بر این، TPK یک دوزیست است که به دلیل چرخش چرخ ها در آب حرکت می کند. وظایف او در ارتش متفاوت بود: بیرون آوردن مجروحان از خط مقدم، تهیه مهمات، بکسل کردن اسلحه های سبک. راننده می توانست TPK را در حالی که روی صندلی دراز کشیده بود یا حتی در حال خزیدن، در کنار ماشین حرکت می کرد و به سختی فرمان را نگه می داشت، کنترل کرد. TPK یا Luaz-967 یک ماشین منحصر به فرد است. او احتمالاً هیچ مشابهی ندارد، به جز Steyr-Puch Haflinger. و با TPK، موفقیت کارخانه خودروسازی لوتسک آغاز شد. این حمل و نقل در سال 1969 وارد خدمت ارتش اتحاد جماهیر شوروی شد، در نیروهای هوابرد و واحدهای تفنگ موتوری مورد استفاده قرار گرفت و همچنین به کشورهای پیمان ورشو عرضه شد. او تا سال 1989 در خط مونتاژ ماند و حتی امروز نیز مرتبط بود. از این گذشته ، اکنون در ارتش اوکراین هیچ ترابری خط مقدم وجود ندارد.

اما علاوه بر حمل و نقل ارتش، کشور به یک SUV ساده، بی تکلف و بسیار قابل عبور و حتی تا حد امکان ارزان نیاز داشت. در زمان رکورد ایجاد شد. در سال 1965، هنگامی که اولین خودروهای کوچک در Zaporozhye شروع به تولید کردند، دو دفتر در Lutsk تحت بخش طراح اصلی ایجاد شد تا اسناد فنی برای ماشین ZAZ-969 با تمام چرخ متحرک ایجاد شود. در دسامبر 1966، اولین 50 ماشین کوچک ZAZ-969V در کارخانه مونتاژ شد. از نظر طراحی ، تا حد امکان به TPK نزدیک بود ، اما قبلاً بدن متمدن تری با رویه بوم داشت. با وجود بی تکلفی بیرونی، این خودروی انقلابی بود که از دو جهت در آن واحد جلوتر از زمان خود بود.

اولین "دیفرانسیل جلو" شوروی یا دوران "ولینیانکا"

در 11 دسامبر 1966، به دستور وزیر صنعت خودرو اتحاد جماهیر شوروی، کارخانه ماشین سازی لوتسک به یک کارخانه خودرو تغییر نام داد و رسماً به LuAZ تبدیل شد. در سال 1971، LuAZ تخصص خود را در تولید اتومبیل های سواری با افزایش توانایی بین المللی برای نیازهای کشاورزی و وسایل نقلیه ویژه تعیین کرد. اما LuAZ در سال 1967 خودروها را به تولید انبوه می رساند. بله، و چه چیزی! در لوتسک بود که آنها برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی خودروهای دیفرانسیل جلو تولید کردند.

بله، این واقعیت به طور گسترده تبلیغ نمی شود، اما واقعیت دارد. قبل از اینکه VAZ-2108، ZAZ-1102 و Moskvich-2141 روی نوار نقاله ظاهر شوند، حتی بیش از یک و نیم دهه بود. و این اتفاق افتاد، شاید بتوان گفت، تصادفی. واقعیت این است که LuAZ غیرنظامی دارای یک محور عقب متصل بود. با شروع تولید سریال، کارخانه موتور Melitopol وقت نداشت مدل جدید را با گیربکس محور عقب ارائه کند و بنابراین وارد سری LuAZ-969V با چرخ جلو و حرف "B" (موقت) شد. ) در نام مدل ظاهر شد تا اصلاحات دیفرانسیل جلو را از تمام چرخ متحرک متمایز کند. تا اوایل دهه 1970، بیش از 7000 لواز دیفرانسیل جلو از این نوع ساخته شد. سپس مشکلات اجزای آن برطرف شد، خودرو به تمام چرخ متحرک و شاخص اصلی آن، LuAZ-969 دست یافت. اما حتی در این نسخه نیز امکان خاموش شدن محور عقب و دیفرانسیل جلو شدن خودرو وجود داشت.

نیاز به وسایل نقلیه آفرود ارزان قیمت آنقدر زیاد بود که در سال 1976 این شرکت بازسازی را برای تولید 50 هزار خودرو در سال آغاز کرد. در آن زمان، LuAZ 5100 روبل قیمت داشت و تنها SUV بود که به طور رایگان به عموم فروخته می شد. نه GAZ-69 و نه UAZ-469 به غیرنظامیان فروخته نشد و هنوز نیوا وجود نداشت.

در سال 1979، مدل جدید LuAZ-969M روی نوار نقاله ظاهر شد، با طراحی مدرن تر، داشبورد جدید و افزایش راحتی. در نمایشگاه موتور تورین، او حتی برنده جایزه می شود و در بین "دهه" بهترین خودروهای اروپا قرار دارد. علاوه بر این، نوسازی کارخانه قبلاً تکمیل شده است و در 24 سپتامبر 1982، 100000مین خودرو از خط مونتاژ در لوتسک خارج شد.

لازم به ذکر است که LuAZ-969 نه تنها از زمان خود جلوتر بود، بلکه در واقع به اولین شاسی بلند جمع و جور غیرنظامی کلاس B در جهان تبدیل شد. بیش از 20 سال قبل از ظهور سوزوکی سامورایی بود. مورخان دقیق مطمئناً می توانند مشابه LuAZ ، همان Samas Yeti-903 ایتالیایی را ذکر کنند ، اما در مقادیر کمی تولید شده است. و در لوتسک تولید انبوه وجود داشت. اکنون است که تقریباً هر سازنده ای تلاش می کند تا یک کراس اوور کلاس B را در محدوده خود داشته باشد و LuAZ قبلاً چنین خودرویی را در دهه 60 داشت.

درست است، در اینجا لازم است توضیح دهیم که در آن روزها مد SUV های کوچک در جهان هنوز متولد نشده بود. و در ابتدا LuAZ حتی به صادرات فکر نکرد. در آوریل 1983، اولین خودروها هنوز از طریق شرکت All-Union AutoExport به خارج از کشور می روند. اولین بازی بیش از موفقیت آمیز بود. واردکنندگان LuAZ-969M ارزان و بی تکلف را امتحان کردند و شروع به تبلیغ آن نه تنها برای کشاورزان، بلکه به عنوان یک خودروی SUV ساحلی و ماجراجویی جوانان کردند. در خارج از کشور، این خودرو با نام Luaz Volyn رفت و نام مستعار "Litlle UAZ" را دریافت کرد. آنها حتی در پلیس لهستان از LuAZ استفاده کردند - آنها در ارتفاعات گشت زنی کردند.

برای یک SUV جوانان، LuAZ فاقد قدرت یک موتور 40 اسب بخاری بود و واردکنندگان داخلی اولین کسانی بودند که جایگزین موتور MeMZ با هوا خنک با موتورهای خارجی را آزمایش کردند. به عنوان مثال، شرکت نمایندگی ایتالیایی Martorelli (که در واردات UAZ نیز فعالیت داشت) LuAZ ها را با موتورهای فوردحجم 1.1 لیتر قبلاً در دهه 90 در ایتالیا ، حتی موتورهای دیزلی لامبوردینی روی LuAZ شروع به نصب کردند (نباید با ابرخودروها اشتباه شود ، اینها موتورهای تراکتورهای کوچک بودند).

در وسعت اتحاد جماهیر شوروی، LuAZ-969M در حال به دست آوردن محبوبیت خاصی است حومه شهر، در بین شکارچیان و ماهیگیران به دلیل توانایی منحصر به فرد خود در میان کانتری. چه نام هایی به این SUV داده نشد: "Volyn"، "Bagpipe"، "Volynets"، "Volynyanka"، "Lunokhod"، "Luntik". او می توانست از جایی عبور کند که UAZ ها و نیوا جای خود را می دادند و گاهی اوقات می توانست به اورال ها شانس بدهد. اما LuAZ-969M داشت ضرر قابل توجهیک موتور هوا خنک است که وقتی بیش از حد گرم می شود رانندگی طولانی"اجاق گاز" خارج از جاده و بسیار دمدمی مزاج. و هنگامی که موتوری از Tavria MeMZ-245 با قدرت 53 اسب بخار در زیر کاپوت ظاهر شد. با خنک شدن مایع، محبوبیت "Volynyanka" دوباره افزایش یافته است. این اصلاح نام LUAZ-1302 را دریافت کرد و تا سال 2001 تولید شد.

به LuAZ-1301 امیدوار باشید
در دهه 80، LuAZ روی نسل بعدی این خودرو کار می کرد. به او شاخص 1301 اختصاص داده شده است، و اصلاح LuAZ-969 قبلی با موتور "Taurian" زودتر وارد این سری شد، اگرچه دارای شاخص ترتیبی زیر 1302 بود.

طراحان LuAZ-1301 را با ویژگی های منحصر به فردی اعطا کردند. قرار بود این اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی با پانل های بدنه پلاستیکی باشد. این هنوز هم یک SUV متقابل منحصر به فرد بود که قبلاً با چرخ های با قطر بزرگتر و موتور همراه بود خنک کننده مایعو سخت، نه روی بوم.

فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تمام امیدهای این کارخانه را از بین برد. مدل جدید با وجود اینکه تقریباً آماده بود، زمان لازم برای تولید را ندارد. سفارشات ارتش به شدت کاهش می یابد ، صادرات به یکباره ناپدید می شود ، با ظهور جیپ های خارجی مستعمل در بازار اوکراین ، تقاضا برای LuAZ های قدیمی در حال کاهش است.

طراحان LuAZ در دهه 90 تعداد باورنکردنی تغییرات را ایجاد می کنند و سعی می کنند یک بازار جدید پیدا کنند. هر سال، LuAZ یا با اصلاح طولانی 13021-04، یا با وانت LuAZ-13021 یا ون 13021-07، یا با نسخه ساحلی LuAZ-1302-05 Foros خوشحال می شود. آمبولانسبرای مناطق روستایی LuAZ-13021-08. این کارخانه شروع به تولید خودروهایی با سقف پلاستیکی، با موتورهای مختلف، حتی شروع به نصب کرد واحدهای دیزلی. اما حجم تولید سال به سال کاهش یافت و تورم تمام درآمدها را از بین برد. کارخانه در واقع متوقف شده است. به نظر یک بن بست بود.

اما در 14 آوریل 2000، کنسرت Ukrprominvest مالک 81.12٪ از سهام کارخانه شد و LuAZ مرحله بعدی را آغاز کرد. مدیران جدیدی که وارد شده اند درک خوبی از وضعیت بازار دارند و در همان سال مونتاژ SKD VAZ ها و UAZ های محبوب را در لوتسک راه اندازی کردند. این کارخانه نه تنها تولید Volynyanka را از سر گرفت، بلکه 648 UAZ، 2250 واحد VAZ-21093 را در یک سال مونتاژ کرد. هر سال، جایی که VAZ-21093، VAZ-21099، VAZ-2107، VAZ-2104، VAZ-21213، UAZ-3160، UAZ-31514 در زمان های مختلف مونتاژ می شدند، سپس جدا می شوند. مدل های کیاهیوندای مونتاژ کامیون ها را آغاز کرد ماشین های هیوندای HD-65. این کارخانه دوباره روی پاهای خود ایستاده است و در حال حاضر به فکر راه اندازی مدل LuAZ-1301 خود است.

در سال 2002، یک نمونه اولیه از نسل جدید SUVs LuAZ-1301 در Lutsk ایجاد شد. این خودرو کاملاً موفق ظاهر شد و در طول آزمایشات ثابت کرد که بسیار خوب است. او هنوز یک بدنه پلاستیکی، یک سقف قابل جابجایی دارد که به راحتی یک SUV را به یک کانورتیبل، یک فضای داخلی مدرن و یک موتور 1.2 لیتری از Tavria-Nova تبدیل می کند. صاحب کارخانه در حال حاضر سرمایه گذاری در راه اندازی تولید انبوه را در نظر گرفته است و طراحان LuAZ طیف وسیعی از اصلاحات را ارائه می دهند: یک استیشن واگن 5 درب، یک کامیون وانت، یک ماشین پزشکی، یک ماشین برای خدمات ویژه. به نظر می رسید که LuAZ-1301 در شرف تولید است. سایت محبوب خودرو www.autoconsulting.ua حتی میزبان مسابقه ای برای نام این SUV و گزینه های تیونینگ آن بود. یک دسته آزمایشی کوچک از LuAZ-1301 نیز تولید شد. اما اوایل دهه 2000 زمان آن است قیمت های پایینبرای ماشین های روسی به عنوان مثال، مدل های VAZسپس قیمت آنها به 4000 دلار رسید و صدها هزار دلار تولید شد. LuAZ-1301 نیاز به قیمت پایین‌تری داشت، و با حجم‌های تولید کم، رسیدن به این امر واقع بینانه نبود.

در یک زمان، خبرنگار AUTO-Consulting حتی موفق شد این ماشین امید را که با افتخار آرم LuAZ را حمل می کرد، رانندگی کند. اما، افسوس، در سال 2006، مدیر شرکت، ولادیمیر گونچیک، یکی از "پدران" LuAZ-1301، مجبور شد اعتراف کند:
چه تولیدی جیپ خودبی سود خواهد بود و مدل "خط" مدتهاست که منسوخ شده است و ادامه نخواهد یافت. بنابراین، پروژه LuAZ-1301 سرانجام به خاک سپرده شد. و نام تجاری LuAZ شروع به محو شدن کرد.

در 28 اکتبر 2009، LuAZ رسماً نام خود را تغییر داد و به عنوان شرکت سهامی مشترک سهامی عام خودروسازی بوگدان موتورز (به اختصار JSC AK Bogdan Motors) شناخته شد.دوباره دوره جدیدی در کارخانه آغاز شد.

عصر حمل و نقل شهری
در ژوئن 2005، هیئت مدیره شرکت Bogdan تصمیمی استراتژیک برای جایگزینی تولید گرفت، که بعداً نام "Castling" را دریافت کرد. بنابراین، تولید اتوبوس های محبوب بوگدان از چرکاسی به لوتسک و تولید و مونتاژ خودروهای سواری از لوتسک به چرکاسی منتقل شد. یک کارخانه خودروسازی جدید با ظرفیت 120-150 هزار خودرو در سال در چرکاسی ساخته می شود و منطقی تر است که همه چیز را متمرکز کنیم. پروژه های خودروییدر اطراف او.

LuAZ یک بار دیگر مشخصات خود را تغییر می دهد و به یک کارخانه اتوبوس سازی کلیدی برای اوکراین تبدیل می شود. از ژوئن 2005 تا آوریل 2006، این کارخانه شرایطی را برای تولید 1.5 هزار دستگاه واگن برقی و اتوبوس در سال ایجاد می کند. در 6 آوریل 2006، LuAZ OJSC یک برنامه اتوبوس جدید را ارائه کرد و 300 شغل اضافی در کارخانه ظاهر شد. در مرحله دوم بازسازی، تا 70000 متر مربع فضای سرپوشیده تولیدی در این شرکت ایجاد می شود و ظرفیت تولید به 4000 اتوبوس و ترالی بوس افزایش می یابد. سرمایه گذاری در تولید بالغ بر 70 میلیون دلار است. اکنون LuAZ سابق بزرگترین تولید کننده حمل و نقل شهری در اوکراین است. این کارخانه در تولید اتوبوس‌های همه کلاس‌ها و ترولی‌بوس‌های یک بخش بزرگ و فوق‌العاده تسلط دارد. مدل های جدید مغازه های آن را ترک می کنند، که امروزه تقریباً در همه شهرهای اوکراین دیده می شود.

و دوباره، کارخانه Lutsk "Bogdan" یک مبتکر در اوکراین در حال حاضر در نقش جدید تبدیل می شود. اینجاست که اولین اتوبوس هیبریدی دیزلی-الکتریکی کشور ساخته می شود. "بوگدان" به بازار اروپا راه پیدا می کند. این کارخانه به همراه شرکت لهستانی Ursus موفق شد در مناقصه شهر لوبلین برنده شود و آن را زودتر از موعد به اتمام برساند.

در سال 2014 اتوبوس برقی Bogdan A70100 معرفی شد و در سال 2015 این کارخانه برای اولین بار در اوکراین تولید اتوبوس های Euro-5 A50232 با موتور Iveco را آغاز کرد.

کارگران کارخانه" کارخانه مونتاژ خودروشماره 1 PJSC Bogdan Motors با اطمینان به آینده نگاه می کند. به مدت 60 سال، این کارخانه چهار بار مشخصات فعالیت خود را به طور کامل تغییر داده است و هر بار موفق بوده است. علاوه بر این، محصولات کارخانه Lutsk همیشه مورد تقاضای بازار بوده است. منحصر به فرد بودن کارخانه و تیم این است که در تعداد کمی (برای تمام مدت تولید 491 هزار خودرو در اینجا) آنها موفق می شوند درخشان ترین علامت تاریخ را از خود به جای بگذارند. و به همین دلیل، LuAZ مطمئناً در مجموعه های جدی قرار خواهد گرفت.

بنابراین اکنون، اتوبوس ها و واگن برقی های "بوگدان" برای هر ساکن اوکراین شناخته شده است. آنها همچنین در طول سال ها به عنوان حمل و نقل TPK، LuAZ-969 و Lutsk VAZ در خاطر خواهند ماند. تاریخ باشکوهکارخانه لوتسک ادامه دارد.

کمک به AUTO-Consulting
در مجموع برای دوره 1966-2008. 491 هزار خودرو در کارخانه لوتسک تولید شد. از این تعداد، 269 هزار "Volynyanki" LuAZ، 168 هزار خودرو از مارک های دیگر (SKD-مونتاژ).
برای 60 سال، این کارخانه بیش از نیم میلیون واحد محصول تولید کرده است. 54 هزار مغازه ماشین فروشی 5.5 هزار کامیون هاو 3.5 هزار اتوبوس و واگن برقی.

در کل تاریخ وجود کارخانه خودروسازی لوتسک، آنها اتومبیل های سواری زیادی تولید کردند. تقریباً همه آنها برای استفاده توسط جمعیت روستایی توسعه یافته اند. آنها با توانایی بالای متقابل کشور متمایز بودند، برخی از آنها دوزیست بودند. تنها در ابتدای دهه 90 بود که مدل هایی برای شهر و ساحل پیشنهاد شد. اگر تمام تغییرات خودرو را به ترتیب زمانی ترتیب دهید، موارد زیر را دریافت خواهید کرد:

LuAZ-967

این یک SUV شناور است که به دستور ارتش ساخته شده است. تولید سریال آن در سال 1975 آغاز شد، در حالی که خود ماشین از سال 1961 تولید شد. در ابتدا برای اطمینان از حمل مهمات، خمپاره‌کشی و سایر اسلحه‌های سبک، تخلیه مجروحان و غیره در نظر گرفته شد.

در اولین مدل ها، بدنه آن از فایبرگلاس ساخته شده بود، اما این ماده انتظارات را برآورده نکرد. همچنین، تعویض نیاز به ضعیف است موتور موتور سیکلت(22 اسب بخار). در نتیجه، مدل NAMI-149A که توسط قزاق ها متحد شده بود، به جای آن نصب شد. پس از آن، ماشین شروع به داشتن ویژگی های زیر کرد: سرعت در آب - 3 کیلومتر در ساعت. در بزرگراه - 75 کیلومتر در ساعت؛ قدرت موتور - 30 اسب بخار این مدلتولید در سال 1978 متوقف شد

LuAZ-967A

967A فقط در موتور با 967 تفاوت دارد. مجهز به موتور MeMZ-967A است که قدرت بالایی دارد (40 اسب بخار). تولید شده این ماشین LuAZ در دوره 1965 تا 1977 درست است که فقط در سال 1975 در فروش آزاد ظاهر شد. قبل از آن، واحدهای نظامی به آن مجهز شده بودند.

LuAZ-967M

اصلاح 967M برای استفاده غیرنظامی اقتباس شد و در سال 1975 به فروش رفت. چندین تغییر قابل توجه در آن ایجاد شد:

• ما تجهیزات الکتریکی را برای اتومبیل های UAZ متحد کردیم.
• هیدرولیک یکپارچه با Moskvich.

متأسفانه، عرضه SUV مدت زمان بسیار کوتاهی به طول انجامید، تنها تا پایان سال 1980.

LuAZ-1901 "زمین شناس"

این خودرو ابتدا از سال 1962 تا 1967 تولید شد و سپس تولید سریال آن در سال 1999 ادامه یافت. درست است، قبلاً در یک کارخانه خودروسازی دیگر. پایه آن همان اصلاح 967 است، اما با پیشرفت های متعدد.

زمین شناس دارای:

• دیفرانسیل جلو و عقب، سیستم تعلیق مستقل.
• موتور 3 سیلندر با حجم 1.5 (ZDTN).
• وزن محدود 300 کیلوگرم و 1250 کیلوگرم است.

مصرف سوخت نیز از 10 لیتر افزایش یافته است. در هر 100 کیلومتر با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، 12 لیتر. در همان زمان سرعت روی آب به جای 3 کیلومتر در ساعت به 5 کیلومتر در ساعت تبدیل شد.

LuAZ-969 "Volyn"

اولین خودروی Volyn LuAZ در سال 1967 خط مونتاژ را ترک کرد. تولید آن تقریباً تا پایان سال 1992 ادامه یافت. در ابتدا همان موتور از AvtoZAZ بر روی خودرو بود که به دلیل سر و صدای زیاد باعث کاهش قابل توجه راحتی مسافران در کابین شد. این خودرو مجهز به گیربکس دستی بود.

که در سال های مختلفچندین اصلاح از این خودرو تولید شد که در زیر ارائه شده است.

LuAZ-969V

سال های تولید SUV از سال 1967 تا 1972. تفاوت اصلی آن در این بود که خودرو دارای محرک محور عقب نبود. در واقع این اولین مورد است ماشین چرخ جلو، که در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. در مجموع 7938 واحد ایجاد شد. تکنیک برای این مدل

LuAZ-969A

سالهای تولید خودرو 969A از 1975 تا 1979 این ماشیندارای بالای بدنه نرم (برزنت) بود که به راحتی جدا می شد. درب عقب خوابیده بود. این مدل برای استفاده در خارج از جاده توسعه یافته است. تعداد کل واحدهای تولیدی حدود 30.5 هزار قطعه می باشد. ظرفیت حمل SUV 400 کیلوگرم است، در حالی که هنوز می تواند باری تا وزن 300 کیلوگرم را بکشد.

LuAZ-969M

از اولین تغییرات، 969M با افزایش راحتی متمایز شد - صندلی ها مانند Zhiguli در کابین نصب شدند. او بسیاری داشت ویژگی های طراحی، که در نسخه های قبلی وجود ندارد. قدرت موتور MeMZ-969A نصب شده روی آن 40 اسب بخار است. تفاوت در نصب درایوهای ترمز جداگانه در مدار جلو است که دارای یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک هستند. جلوی بدنه و شکل جلوپنجره دستخوش تغییر شده است. توجه داشته باشید که مدل 969M در نمایشگاه بین المللی خودرو تورین در سال 1978 وارد 10 خودروی برتر شد.

LuAZ-1302

اولین خودروی این برند در سال 1990 عرضه شد. تفاوت آن با مدل 969M موتور Tavria بود و نه از Zaporozhets. این امر باعث کاهش قابل توجه صدای ورودی به داخل کابین شده است. اما اینها همه تغییرات ساختاری نیستند، اگرچه از نظر ظاهری این خودرو به هیچ وجه با مدل قبلی خود تفاوتی نداشت:

• یک داشبورد جدید و اسپارهای تقویت شده نصب کرد.
• افزایش عایق صدا و لرزش کابین.
• صندلی های نصب شده از Tavria.
• به لطف موتور جدید، مصرف سوخت به میزان قابل توجهی کاهش یافته است.
• ظرفیت مخزن سوخت 34 لیتر

LuAZ-13021

اساس ساخت این اصلاح محموله خودرو البته مدل 1302 بود. SUV تمام چرخ متحرک دارای اجرای فوق العادهباز بودن خنک کننده موتور مایع بود نه هوا. در مقایسه با مدل پایهفاصله بین دو محور 0.5 متر افزایش یافته است. محل اتصال چرخ یدکی درب عقب است. این کامیوندر میان روستاییان بسیار محبوب بود.

LuAZ-1302-05 "Foros"

این خودرو در سال 1999 در نمایشگاه MIMS'99 در مسکو به عموم مردم ارائه شد. اما متأسفانه در ساخت سریال، هیچ یک از این جیپ های ساحلی هیچ گاه نور روز را ندیدند. فقط چند قطعه با سفارش خاص مونتاژ شد. "Foros" بر اساس LuAZ 969 ساخته شد. برجسته آن 4 سیلندر ایتالیایی بود. موتور دیزلاز لومباردینی، 35 اسب بخار. اگرچه هزینه "فروس" کاملاً قابل قبول بود، اما برای آن زمان، مدیریت کارخانه خودروسازی نتوانست بودجه ای برای شروع تولید انبوه خودرو پیدا کند.

در خاتمه متذکر می شوم که در طول تاریخ صدور گیاه لوتسکخودروهای سواری، هر کدام از خودروهای این سری به نوعی شاهکار شدند. اولین بار در این شرکت بود ماشین چرخ جلو. در اینجا توسعه یافته است جیپ ساحلیبا این حال، زمان برای راه اندازی آن را نداشت تولید انبوهقبل از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی. در یک کلام، می توان با اطمینان گفت: کارخانه خودروسازی لوتسک سهم قابل توجهی در توسعه مهندسی مکانیک داشته است.

LuAZ (کارخانه خودروسازی لوتسک) اسطوره صنعت خودروسازی شوروی است. در حال حاضر، JSC "Lutsk Automobile Plant" بخشی از شرکت "Bogdan" است و در تولید خودروهای VAZ، KIA، Hyundai و همچنین مشغول است. حمل و نقل تجاری- اتوبوس و واگن برقی

تاریخچه این شرکت از سال 1951 آغاز شد، زمانی که پس از صدور قطعنامه مربوطه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی اوکراین، ساخت کارخانه تعمیر در لوتسک آغاز شد که چهار سال به طول انجامید. و در 25 اوت 1955 کارخانه تعمیر لوتسک به بهره برداری رسید. محصولات اصلی این کارخانه قطعات یدکی خودروهای GAZ-51 و GAZ-63 و همچنین تجهیزات تعمیراتی است که برای رفع نیازهای وزارت کشاورزی استفاده می شود.

در سال 1959، این کارخانه به عنوان یک کارخانه ماشین سازی دوباره آموزش دید و نام جدیدی به نام کارخانه ماشین سازی لوتسک (LuMZ) دریافت کرد. علاوه بر این، تخصص آن نیز در حال تغییر است: تولید بدنه خودرو، یخچال و همچنین انواع دیگر تخصصی فناوری خودروسازی.

در سال 1966 اولین ماشین غیر نظامیتولید خود ZAZ-969V، که یک نسخه بهبود یافته از Zaporozhets معروف بود. با شروع تولید این مدل، شاخه جدیدی از مهندسی در Volyn - خودروسازی ظاهر شد. در 11 دسامبر 1966 کارخانه ماشین سازی لوتسک به کارخانه خودروسازی لوتسک تغییر نام داد.

در دوره 1966-1971. فقط مدل های چرخ جلو LuAZ-969V خط مونتاژ کارخانه را ترک کردند ، اما قبلاً در سال 1971 ماشین تا حدودی دوباره طراحی شد: درایو پر شد و موتور قدرتمندتر شد. در سال 1975، کارخانه خودروسازی لوتسک به همراه بزرگترین کارخانه خودروسازی در Zaporizhia، Kommunar، انجمنی را تشکیل داد. در همان سال، تولید سریال خودروهای LuAZ-967M آغاز شد و توسعه یک مدل اساسا جدید، چهارم ادامه دارد.

در سال 1979، مدل جدیدی با شاخص 969M روی نوار نقاله قرار گرفت که نه تنها از نظر ظاهری، بلکه در ویژگی های فنی بهبود یافته نیز با مدل های قبلی مقایسه می شود.

در 22 سپتامبر 1982، صد هزارمین خودرو از خط مونتاژ کارخانه خودروسازی لوتسک خارج شد و در آوریل 1983 فعالیت صادراتی کارخانه آغاز شد.

در مارس 1990، هیئت هایی از شرکت سوئیسی "Ipatco" و شرکت آمریکایی "Chrysler" به کارخانه آمدند. در نتیجه مذاکرات، قراردادهای همکاری امضا شد.

در سال 1990 تولید LuAZ-1302 آغاز شد. از نظر ظاهری عملاً تفاوتی با نسل قبلی خود نداشت و موتور جدید نقش اصلی را در محبوبیت آن ایفا کرد. مدل 1302 مجهز به یک واحد 53 اسب بخاری بود که علاوه بر این، قابل اعتمادتر شد.

همچنین در سال 1990، رکورد تعداد خودرو در تاریخ کارخانه مونتاژ شد - 16500 دستگاه. در سال 1992، به دستور مدیر کل انجمن تولید AvtoZAZ، کارخانه از انجمن Kommunar حذف شد. این کارخانه در حال تبدیل شدن از یک شرکت دولتی به یک شرکت سهامی باز OJSC LuAZ است.

در همان زمان، گیاه شروع به تجربه روزهای سخت می کند. دستمزدها به تأخیر می افتد که منجر به کاهش شدید تولید می شود. کارخانه تا فوریه 2000 در چنین موقعیت نامشخصی قرار داشت، زمانی که مدیریت شرکت قرارداد همکاری با کنسرت Ukrprominvest امضا کرد. طبق این توافق، مونتاژ خودروهای VAZ در کارخانه لوتسک آغاز شد.

در آوریل 2000، مناقصه ای برای فروش 81.12٪ از سهام کارخانه خودروسازی لوتسک برگزار شد که برنده آن نگرانی "Ukrprominvest" (CJSC "نگرانی صنعتی و سرمایه گذاری اوکراین") بود. یک ماه بعد، در کارگاه های LuAZ که تا آن زمان متوقف شده بودند، یک مونتاژ SKD از VAZ ها و UAZ ها تأسیس شد.

در سال 2002 سرعت مونتاژ افزایش یافت: خودروهای Izh به VAZ و UAZ اضافه شدند و بعداً مونتاژ کامیون های کیا، ایسوزو و هیوندای آغاز شد.

در سال 2005، کارخانه خودروسازی لوتسک بخشی از شرکت بوگدان شد. در پاییز همان سال، شرکت مونتاژ SKD خودروهای سواری هیوندای و کیا را آغاز کرد.

از ژوئن 2005 تا آوریل 2006، این کارخانه شرایطی را برای تولید 1.5 هزار دستگاه واگن برقی و اتوبوس در سال ایجاد می کند. 6 آوریل 2006 JSC "LuAZ" یک برنامه اتوبوس جدید را ارائه می دهد.

در سال 2006، کارخانه خودروسازی لوتسک OJSC به کارخانه خودروسازی بوگدان OJSC تغییر نام داد. در همان سال، مرحله دوم برنامه اتوبوسرانی آغاز شد که در آن قرار بود تولید به 6000 اتوبوس و ترالی‌بوس در سال افزایش یابد.

سال 2007 با شروع تولید مدل لانوس در لوتسک مشخص شد، با این حال، شرکت همچنان بر تولید خودروهای بزرگ شهری متمرکز بود. بنابراین کنسرت بوگدان تولید اتوبوس های توریستی را آغاز کرد و در سال 2008 کارخانه تولید کامیون و خودروهای تجاری در چرکاسی افتتاح شد.

تولید در سال 2009 آغاز شد وسیله نقلیه تجاری توسعه خود- بوگدان 2310 که بر اساس مدل معروف لادا 2110 ساخته شده است.

امروزه بوگدان موتورز بزرگترین تولیدکننده خودرو در کشورهای مستقل مشترک المنافع است که متخصص در تولید خودرو و وسایل نقلیه تجاری است. تمامی مدل ها با استفاده از قطعات باکیفیت شرکت های داخلی و خارجی بر روی تجهیزات پیشرفته آلمانی و ژاپنی تولید می شوند.

در کاتالوگ ما بیشترین موارد را خواهید یافت اطلاعات دقیقدر مورد سازنده و همچنین می توانید توضیحات و عکس های مدل های تولید شده را مشاهده کنید.

LuAZ-969 "Volyn"- خانواده ای از مینی اتومبیل های مسافربری و باربری شوروی خارج از جادهدر مجموع از سال 1966 تا 2001 در کارخانه خودروسازی لوتسک تولید شد.

توصیف کلی خانواده

این خانواده شامل مدل های زیر بود:

• LuAZ-969V (1967-72);
• LuAZ-969 (1971-75);
• LuAZ-969A (1975-1979);
• LuAZ-969M (1979-1996).

اتومبیل ها نیز ارتباط نزدیکی با آن دارند:

• LuAZ-1301;
• LuAZ-1302;
• LuAZ-2403.

LuAZ-969 اولین خودروی دیفرانسیل جلو شوروی بود (نسخه "969V" بدون محرک محور عقب). همچنین، LuAZ-969 اولین SUV است، موضوع سابقمصرف کننده، یعنی به طور رسمی "برای استفاده شخصی" فروخته می شود. علاوه بر این، LuAZ-969 اولین خودروی تولید انبوه شوروی است که به طور خاص برای نیازهای روستاییان طراحی شده است.

طراحی کاربردی و بدنه ساده شده، تنها بیشترین امکانات را ارائه می دهد حداقل راحتی، با هدف این خودرو مطابقت دارد و توانایی کراس کانتری آن تا به امروز برجسته است.

خودرو باعث و باعث ارزیابی ها و نظرات قطبی می شود. بسیاری از مالکان به توانایی و کاربردی بودن بسیار بالای Volyn توجه می کنند. برخی دیگر آنها را به دلیل عملکرد ضعیف، راحتی کم، دسترسی بسیار دشوار به صندلی های جلو، تعمیر و نگهداری سخت و عدم پویایی سرزنش می کنند. به طور عینی، این خودرو به طور کلی برای وظایفی که برای آن تعیین شده بود بد نبود - عملیات در مناطق روستایی، عمدتا در جاده های بد، جایی که حداکثر سرعت بالا مهم نیست، اما پایان خوبکابین فقط تمیز کردن آن را از آلودگی هایی که در چنین شرایطی اجتناب ناپذیر است، پیچیده می کند. دسترسی نامناسب به صندلی راننده است سمت معکوسطرح وسیله نقلیه که بارگیری خوب محور جلو را فراهم می کند و بر این اساس، توانایی بالا در عبور از کشور را حتی با غیرفعال بودن محور عقب فراهم می کند. یک نقطه ضعف عینی واضح این خودرو موتور Zaporozhets بود - پر سر و صدا، نه به اندازه کافی قدرتمند و کوتاه مدت، داشتن یک منحنی گشتاور که برای یک وسیله نقلیه خارج از جاده نامطلوب بود - که در اصلاحات بعدی اصلاح شد. پیچیدگی تعمیر و نگهداری مطابق با ویژگی های طراحی شاسی یک خودروی تمام چرخ متحرک با گیربکس نسبتاً پیچیده است.

SUVهای سبک مشابه در کلاس برای ارتش یا روستاییان نیز در خارج از کشور ساخته شدند - به عنوان مثال، DKW Munga (1956-1968) آلمان غربی، Haflinger (1959-1974) و Volkswagen Iltis (1978-1988)، Farmobil (1962-1966) ، آلمان شرقی Wartburg 353-400 Jagdwagen و دیگران.

زمینه

تاریخچه خانواده 969 باید با یک توضیح شروع شود مدل قبلی- دوزیستان LuAZ-967، وارد خدمت شد ارتش شورویبه عنوان TPK - "نقاله خط مقدم".

در طول سال های جنگ کره (53-1949) نیاز به وسیله نقلیه سبک و شناور سراسری برای حمل مهمات، تخلیه مجروحان از میدان جنگ، شناسایی، یدک کشی اسلحه های سبک و خمپاره و کارهای مشابه آشکار شد. GAZ-69 با تمام وجود ویژگی های مثبت، برای انجام این عملکردها کاملاً مناسب نبود ، همانطور که دوزیست بیش از حد تخصصی GAZ-46 بر اساس آن ایجاد شد (MAV - "ماشین پرندگان کوچک").

توسعه در اواسط دهه پنجاه در NAMI توسط گروهی به رهبری B. M. Fitterman آغاز شد. نمونه اولیه با نام NAMI-049 "Spark" تا سال 1958 آماده شد. دارای بدنه فایبرگلاس با پایه تقویت شده، سیستم تعلیق میله پیچشی بازوی عقب مستقل، محرک دائمی به محورهای جلو و عقب بود که از طریق یک قفل قابل قفل متصل می شدند. دیفرانسیل مرکزی، دیفرانسیل محور قفل شونده، چرخ دنده و موتور دو سیلندر موتور سیکلت نوع MD-65 با قدرت 22 اسب بخار. دومی به طور غیر ضروری ضعیف بود، منبع کمی داشت و خاصیت کشش مناسب را توسعه نداد. علاوه بر این، بدنه پلاستیکی به طور غیر ضروری شکننده بود، به ویژه با توجه به نیاز به فراهم کردن امکان فرود با چتر نجات.

نمونه دوم NAMI-049A نامگذاری شد. متخصصان NAMI از کارخانه Zaporozhye در توسعه آن شرکت داشتند که در آن سال ها فقط روی پروژه کار می کردند. ماشین ساب کامپکت"زاپوروژتس". برای یک دوزیستان نظامی، یکی از گزینه های موتور طراحی شده برای Zaporozhets مناسب در نظر گرفته شد - یک V شکل، چهار سیلندر، با هوا خنک. کار بیشتر روی زیر فشرده و دوزیستان به صورت موازی انجام شد.

موتور NAMI-049A اساساً با موتور سریال Zaporozhets یکپارچه شد، از جمله یک سیستم خنک کننده با یک فن که هوای وارد شده از ورودی های هوای واقع در سمت را از طریق پره های سیلندر به حرکت در می آورد. تفاوت اصلی این بود که حجم کار موتور دوزیستان به 887 سانتی متر مربع منتقل شد - متعاقباً Zaporozhets نیز شروع به تجهیز به موتورهای این حجم کرد.

علاوه بر این، به جای یک جعبه پلاستیکی، از یک قاب فولادی باز با سایبان استفاده شد، دیفرانسیل مرکزی رها شد و محور عقب خاموش شد. سیستم تعلیق برای امکان فرود چتر نجات تقویت شد. صندلی راننده وسط ماشین گذاشته شده بود، یک مرتبه پشت به او می‌نشست و کناره‌های بدن را یک برانکارد با مجروحان اشغال می‌کرد. پیچ پروانهغایب - ماشین به دلیل چرخش چرخ ها روی آب حرکت می کرد، به طوری که در مقایسه با دوزیستان "واقعی"، کمتر با شنا سازگار بود، اما بیشتر برای حرکت در خشکی سازگار بود.

این خودرو در شکل نهایی خود نام LuAZ-967 را دریافت کرد و از سال 1961 شروع به تولید در لوتسک کرد. پیش از این، این کارخانه ون ها، واحدهای دوش و نوار نقاله را برای توده های سیلو مدل TSM-6.5 تولید می کرد.

توسعه و تسلط در تولید

توسعه سرزمین های بکر مستلزم ایجاد وسیله نقلیه تخصصی صلیب بلندبرای کشاورزی GAZ-69 دوباره برای بسیاری از موقعیت ها بیش از حد بزرگ و سنگین بود، علاوه بر این، بسیار گران است، در حالی که تجربه بهره برداری از وسایل نقلیه آفرود GAZ-M-72 و Moskvich-410 بر اساس تولید انبوه ایجاد شده است. خودروهای سواری کاملاً موفق نبودند. راه حل در تبدیل خودروی تمام زمینی نظامی LuAZ-967 به نسخه غیرنظامی پیدا شد.

این طراحی توسط تیم کارخانه Zaporozhye انجام شد، در ابتدا این خودرو به عنوان ZAZ-969 تعیین شد. تفاوت آن با نسخه نظامی عمدتاً در بدنه بود که شکل سنتی تری به دست آورد و توانایی خود را برای شناور شدن از دست داد (اما باز ماند، البته با دیواره های بوم بسته شده). راننده و سرنشینان نیز به صورت سنتی تر قرار گرفتند، اما از نظر راحتی و تزئینات داخلی، خودرو از نمونه اولیه نظامی دور نماند. در سال 1964، یک دسته آزمایشی 50 دستگاهی در ZAZ-e تولید شد.

در کارخانه Lutsk، بر اساس این طراحی، اما با تغییرات متعدد، آنها نسخه خود را ایجاد کردند - LuAZ-969V (در برخی منابع LuMZ-969V یا ZAZ-969V). نمونه های اولیه در سال 1965 مونتاژ شدند و یک دسته آزمایشی در سال بعد ظاهر شد. تولید انبوهدر سال 1967 آغاز شد. به دلیل عدم وجود واحدهای محرک برای محور عقب، LuAZ-969V فقط به چرخ‌های جلو حرکت می‌کرد، اما گیربکس دارای یک محور خروجی نیرو برای به حرکت درآوردن دستگاه‌های نصب شده بود. تجهیزات تریلر. این موتور دارای نام MeMZ-969 بود و قدرت 30 اسب بخار داشت.

7438 خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1971 (طبق منابع دیگر - در سال 1969)، مشکلات مربوط به تامین واحدهای لازم حل شد و این خودرو در یک نسخه تمام چرخ محرک که به عنوان LuAZ-969 یا ZAZ-969 تعیین شد به تولید رسید - بدون نامه در آن سال ها، LuAZ در یک تک گنجانده شد انجمن تولیدبا گیاه Zaporozhye، و برای مدتی محصولات آن دارای نام "ZAZ" بودند (نباید با دسته آزمایشی ZAZ-969 مدل 1964 اشتباه شود).

نسخه چهار چرخ متحرک به دلیل بارگیری خوب از قابلیت کراس کانتری بسیار خوبی برخوردار بود محور جلودیفرانسیل قابل قفل شدن در عقب، فاصله زیاد از سطح زمین توسط چرخ دنده‌های کاهش چرخ و سیستم تعلیق مستقل همه چرخ‌ها با طراحی بزرگ.

انتظار می رود آزاد شود و اصلاح محموله، اما به دلایلی او وارد سریال نشد.

طرح

بدنه خودروی LuAZ-969 نیمه ساپورت است و دارای قاب یکپارچه از نوع اسپار است. چیدمان خودرو با جابجایی قوی محفظه سرنشین به جلو مشخص می شود که امکان دستیابی به یک بار ثابت ثابت در محور جلو را فراهم می کند و در نتیجه از خاصیت کشش و جفت بالا حتی زمانی که فقط به چرخ های جلو هدایت می شود اطمینان حاصل می کند.

گیربکس LuAZ به عنوان یک کل با سادگی نسبی دستگاه توسط استانداردهای وسایل نقلیه خارج از جاده مشخص می شود که تأثیر مثبتی بر ویژگی های ابعاد جرم و قابلیت اطمینان دارد. موتور، دنده اصلیو گیربکس در جلوی خودرو قرار دارد و در یک واحد (transexl) ترکیب می شود که تا حدی شبیه به آنچه در اتومبیل های Zaporozhets استفاده می شود. تعویض دنده توسط یک اهرم کف انجام می شود و طرح تعویض با حالت سنتی ("آینه") متفاوت است: دنده اول با حرکت دادن اهرم از حالت خنثی به سمت خود و عقب درگیر می شود ، دوم - به سمت خود و به جلو ، سوم - از عقب خنثی، چهارم - از خنثی به جلو، معکوس کردن- از خنثی دور از شما و به جلو. در داخل محفظه گیربکس نیز مکانیزم خروج نیرو با آن وجود دارد شفت ثانویه، برای راندن تجهیزات کشاورزی مختلف یا (در نسخه های چهار چرخ متحرک) برای راندن محور عقب و (همچنین در نسخه های چهار چرخ متحرک) از دنده کاهش استفاده می شود. مورد انتقالیبه عنوان یک واحد مجزا در دسترس نیست.

برای اصلاحات چهارچرخ محرک، چرخش از محور انتقال نیرو گیربکس به گیربکس محور عقب با استفاده از یک شفت نازک که لولا ندارد، محصور در داخل لوله انتقال که گیربکس و محفظه های محور عقب را به هم متصل می کند، منتقل می شود. بنابراین، تمام واحدهای انتقال خودرو، به جز محورهای محور، اساساً در یک میل لنگ مهر و موم شده مشترک قرار دارند که میراثی از گذشته آبی خاکی LuAZ است. محور عقب در حالت عادی گیربکس غیرفعال است، می توان آن را از صندلی راننده وصل کرد، برای این کار لازم است اهرم واقع در سمت چپ دسته دنده به عقب حرکت دهید. دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، بنابراین هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، محور عقب باید خاموش شود و خودرو به چرخ جلو تبدیل می شود. همین اهرم دنده پایین دنده را نیز کنترل می کند که تغییر می کند نسبت دندهانتقال در کل محدوده عملیاتی - برای روشن کردن آن در حالت محور عقب متصل، باید اهرم را از خود دور کرده و به جلو ببرید.

برای جلوگیری از چرخش یکی از چرخ های عقب، دیفرانسیل محور عقب را می توان به زور از روی صندلی راننده توسط یک اهرم منحنی واقع در کنار اهرم ترمز دستی قفل کرد. مکانیسم قفل - با کلاچ دنده ای. هیچ قفل دیفرانسیل محور جلو وجود ندارد ، اگرچه نصب آن به ترتیب تنظیم کاملاً امکان پذیر است - طراحان در نظر گرفتند که بارگذاری زیاد محور جلو و دیفرانسیل محور عقب قابل قفل برای تأمین سطح مورد نیاز باز بودن کافی است و این کار را انجام ندادند. گیربکس خودرو را بیش از حد لازم پیچیده می کند.

تعلیق - میله پیچشی، بازوهای دنباله دار، با بسیار حرکت های بزرگ. چرخ ها - 13 اینچی، با الگوی آج گلی توسعه یافته.

ترمز - درام روی تمام چرخ ها، با درایو هیدرولیک، بدون تقویت کننده.

مدرنیزاسیون

LUAZ-969A

در سال 1975 وارد سریال شد LuAZ-969Aبا موتور بهبود یافته MeMZ-969A (1.2 لیتر، 40 اسب بخار). تفاوت های خارجیاز مدل قبلی ناچیز بود و عمدتاً شامل تغییر طراحی جلوی خودرو بود.

حدود 30.5 هزار خودرو از این مدل تولید شد.

در سال 1977، دسته ای از ون های تمام فلزی بسته نیز عرضه شد. E. Thompson در کار خود در مورد اتومبیل های شوروی به عنوان LuAZ-969F تعیین شده است.

LUAZ-969M

اطلاعات کل

سازنده:

کارخانه خودروسازی لوتسک (Lutsk)

انتقال

گیربکس 4 سرعته دستی

مشخصات

جرم-بعدی

وزن:	960-1360 کیلوگرم

پویا

حداکثر سرعت:

85 کیلومتر بر ساعت

از سال 1979 تسلط یافته است LuAZ-969M(در حال توسعه از سال 1973)، که عمدتاً از نظر شکل، طراحی و بدنه، و همچنین یک قطعه به روز شده متفاوت بود.

این مدل مانند مدل قبلی خود به موتور 1.2 لیتری MeMZ-969A با قدرت 40 اسب بخار مجهز بود، با این حال، مجهز به یک درایو ترمز جداگانه با تقویت کننده خلاء هیدرولیک در مدار جلو بود. ظاهر ماشین مدرن شد: پانل های جلو، شکل شیشه جلو تغییر کرده است. درها مجهز به قفل بودند، پنجره های جانبی آنها یک قاب سفت و سخت دریافت می کردند و "پنجره ها" باز می شدند، یک صفحه ابزار نرم، یک ستون فرمان ایمنی و صندلی های "Zhiguli" در کابین ظاهر می شدند.

حتی قبل از راه اندازی سری LuAZ-969M ، در نمایشگاه دستاوردهای اقتصادی اتحاد جماهیر شوروی بسیار مورد استقبال قرار گرفت و در سال 1978 در سالن بین المللی در شهر تورین (ایتالیا) (همانطور که در تعدادی از منابع ذکر شده است) وارد نمایشگاه شد. ده برتر بهترین ماشین هااروپا در سال 1979 در نمایشگاه بین المللی شهر چسکه بودیوویسه (چکسلواکی) دریافت کرد. مدال طلابه عنوان یکی از بهترین ماشین ها برای روستاییان.

تغییرات

خانواده "969"

• LuAZ-969V(1967-71) - نسخه موقت، دیفرانسیل جلو؛
• LuAZ-969(1971-75) - سریال با فرمول چرخ 4x4.
• LuAZ-969A(1975-1979) - اولین نوسازی، موتور MeMZ-969A.
• LuAZ-969M(1979-1992) - نوسازی دوم، بدن به روز شده.

دیگر

• LuAZ-Proto(1988) - نمونه اولیه جایگزین LuAZ-1301 با طراحی بسیار مدرن در آن زمان و بدنه پلاستیکی، در آزمایشگاه لنینگراد NAMI تحت رهبری G. Khainov در 1988-1989 توسعه یافت.

موتور - MeMZ-245 ("Tavria")؛ گیربکس - 6 سرعته، هماهنگ، دو دنده اول - پایین آمدن.

• LuAZ-13019 "زمین شناس"(1999) - یک کامیون شناور خارج از جاده سه محوره (6x6) منحصر به فرد بر اساس واحدها و مجموعه های LuAZ-1301 نمونه اولیه 1990 با موتور دیزل.

نام خودرو

• "Volynyanka"، "Volynka" - یک نام مستعار محبوب برای محل مبدا: Lutsk مرکز منطقه ای منطقه Volyn است.
• "Lunokhod" - برای چرخ دنده ها، شباهت ماشین به این مریخ نورد سیاره ای.
• "لوئیز" نام مستعار محبوب است.
• "Jerboa" - یک نام مستعار محبوب؛
• "Lumumzik" - از نامگذاری نسخه های اولیه LuMZ-969؛
• "بی ام و" - ماشین جنگی Volhynia;
• "آهن" - به دلیل شکل بدن؛
• "ماشین زرهی یهودی" - نام مستعار محبوب؛
• Fantomas یک نام مستعار محبوب است.
• "هامر" - به دلیل صلیب بالا
• "Luntik" - برگرفته از نام "ماه نورد"
• "پیانو" یک نام مستعار محبوب است.
• "Cheburashka" - شباهت با یک شخصیت کارتونی به دلیل چراغ های جلو بزرگ

ماشین LuAZ-969M 1985 به بعد رنگ بژ رو میفروشم مسافت پیموده شده 400 کیلومتر (!)، یک مالک .
30 سال پیش برای اهداف خاصی خریداری شد، اما هرگز برای هدف مورد نظر استفاده نشد.
پس از یک انبار طولانی گاراژ، سیلندرهای جلو و ترمزهای عقب، سیلندر کلاچ ، سیلندر خلاء. تعویض شده با شمع های جدید، سیم های فشار قوی، سوئیچ های ترمز، مهر و موم لاستیکیو کلیه روغن های دنده جلو و عقب.
بهبودهایی انجام شد: چراغ های جلو با هالوژن جایگزین شدند. در چراغ های جلوی جدید قبلاً لامپ هایی با ابعاد وجود داشت ، سپس ابعاد استاندارد را به عنوان LED روز وصل کردم چراغ های روشنایی، که با روشن شدن ابعاد به طور خودکار خاموش می شود. چراغ های مه شکن به علاوه نصب شده است.
بر داشبوردیک دکمه با نور پس زمینه برای روشن کردن چراغ های مه شکن و یک چراغ قرمز کنترل برای عملکرد ژنراتور نصب شده است.
ماشین کاملا آماده بهره برداری می باشد. تمامی مدارک موجود است

در تماس با

LuAZ-969 یا "Volyn" که به آن نیز گفته می شود، یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک با ظرفیت کوچک مسافربری و باری شوروی است. توسعه این مدل در سال 1966 آغاز شد و کارخانه LuAZ آن را در سال 1979 عرضه کرد.

بعداً این کارخانه مدل به روز شده LuAZ-969A را در سال 1975 منتشر کرد و آخرین برند که در سال 1979 منتشر شد LuAZ-969M نام داشت. تا سال 1996 تولید شد.

اگرچه حتی در حال حاضر او می تواند به توانایی متقابل کشور ببالد، اما در آن زمان این یک پیشرفت واقعی بود. راز ساده بود: وزن کم وسیله نقلیه، فاصله بین دو محور کوچک و فاصله زیاد از سطح زمین. کل محدوده LuAZ.

تاریخچه ماشین

همه چیز تقریباً به طور تصادفی شروع شد، در دهه 1950، تعمیرگاه ها ابتدا به یک شرکت تعمیر خودرو و سپس به یک شرکت ماشین سازی تبدیل شدند. این کارخانه تجهیزات کشاورزی را به همراه تریلر تولید می کرد و کارگران کامیون ها را تعمیر می کردند.

و ناگهان، در NAMI، به دستور وزارت دفاع، یک انتقال دهنده لبه جلو - TPK ساخته شد. این یک مفهوم کاملاً نظامی بود. یک گاری موتوری وجود داشت که با چتر نجات از هواپیما پرتاب می شد.

نوار نقاله لبه پیشرو - TPK

علاوه بر راننده، چند برانکارد یا شش مسافر نشسته می‌توانستند در هواپیما قرار بگیرند. ارتفاع از نیم متر تجاوز نمی کرد. سیستم را نصب کرد تمام چرخو یک وینچ علاوه بر این، می توان آن را یک دوزیست نامید، زیرا با کمک چرخش چرخ ها در آب حرکت می کرد.

این مدل برای حمل مجروحان، حمل مهمات و همچنین یدک کشی اسلحه های کوچک در نظر گرفته شده بود. با قضاوت بر اساس عکس ها، باور این موضوع سخت است خودروی سرنشین، اما طراحان با فرزندان خود بسیار گرم بودند.

بنابراین، به عنوان مثال، در برخی منابع، اولین نسخه، ساخته شده در سال 58، نام شیرین NAMI-049 "Spark" را داشت.

حضور داشت درایو دائمیدر تمام چرخ ها، اینتراکسل و یک جفت دیفرانسیل بین چرخ با قفل، چرخ دنده و سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل که بر روی بازوهای عقب قرار دارد، بدنه فایبرگلاس نه چندان قوی و یک موتور سیکلت MD-65 22 اسب بخاری.

همه اینها به خوبی برای نمونه اولیه مناسب بود، اما به هیچ وجه برای نمونه اولیه مناسب نیست خودروی جنگی. بنابراین نمونه دوم NAMI-049A دارای بدنه فولادی باز با سایبان بود.

در طی بهبودهای طراحی، تصمیم گرفته شد که از دیفرانسیل مرکزی استفاده نکنید، تا بتوانید در جاده حرکت کنید، جایی که سطح سختی وجود دارد، محور عقب قابل جدا شدن است.

مهمترین نوآوری نصب موتور 4 سیلندر V شکل قوی تر با قدرت 27 اسب بخار بود که حجم آن حدود 0.9 لیتر بود. خنک کننده هوا داشت - آنها می خواستند موتور مشابهی را روی ZAZ-965A بهبود یافته قرار دهند.

و این تصادفی نیست، زیرا متخصصان کارخانه خودروسازی Zaporozhye در توسعه شرکت داشتند. دقیقاً مشابه با محبوب "کوهان" و کمی بعد "گوش" ، معماری نهایی را تعیین کرد که حمل و نقل نظامی را لمس کرد و پس از تبدیل به چه نوع ماشینی تبدیل شد.

تبدیل مدل

پس از توسعه حمل و نقل، در Lutsk به تولید رسید و نام LuAZ-967 را داد. عجیب به نظر می رسد، اما چنین خودروهایی از سال 61 تا 89 تولید می شدند و گهگاه تحت مدرن سازی قرار می گرفتند.

این مدل در سال 69 با ارتش اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی وارد خدمت شد. در نیروهای هوابرد و واحدهای تفنگ موتوری استفاده شد. علاوه بر این، به کشورهای پیمان ورشو تحویل داده شد - به عنوان مثال، ارتش GDR حدود 250 وسیله نقلیه در اختیار داشت.

با توجه به نظرات متعدد، مدل های مشابه قبلا امروزخیر آخرین ارتقاء قبلاً 967M را لمس کرده است که به جای یک گاری با موتور شبیه یک جیپ سبک وزن است. برخی از قطعات عناصر با اتومبیل های شرکت های دیگر متحد شد (به عنوان مثال، قسمت الکتریکی از UAZ گرفته شد و هیدرولیک از Moskvich استفاده شد).

دامنه مدل ها به طور قابل توجهی گسترش یافت - آنها شروع به نصب مسلسل های کوچک کردند. حتی با آغاز دهه 90، تغییرات سه محوری نشان داده شد، اما آنها فقط نمونه های اولیه باقی ماندند.

کارخانه خودروسازی لوتسک دارای تاریخچه ای غنی و پرحادثه است که مملو از توسعه تعداد زیادی از روش های پیشرفته تکنولوژیکی، معرفی ایده های جسورانه و منحصر به فرد و همچنین تولید وسایل نقلیه محبوب است.

خودروی تمام زمینی روسی از بسیاری جهات "پیشگام" بود. به ویژه اینکه برای اولین بار سیستم چهارچرخ محرک روی آن نصب شد، اولین خودروی مردم شد و به ویژه برای نیازهای روستایی تولید شد.

بسیار جالب است که راننده می تواند TPK را در حالی که روی صندلی دراز کشیده یا در حال خزیدن در کنار وسیله نقلیه، در حالی که به فرمان چسبیده است، براند. این مورد زمانی است که یک گلوله باران قوی وجود دارد.

کارکنان مهندسی شرکت کار بزرگی انجام دادند و تولید کردند این ماشین LuAZ. تجهیزات فنیماشین آلات با استفاده از لیست کاملی از آخرین فن آوری ها توزیع شدند. به عنوان مثال، هر چرخ گیربکس مخصوص به خود را داشت که ارتفاع سواری را افزایش می داد.

شفت محرک در یک لوله محصور شده بود که با کمک آن باز بودن خودرو به طور قابل توجهی بهبود یافت. سیستم تعلیق چرخ میله پیچشی و مستقل بود. با توجه به همه اینها، LuAZ 969 Volyn با سهولت آن متمایز شد که به دلیل تعداد نسبتاً کم تجهیزات و وجود ساختار پشتیبانی کامل بود.

اما این مدل معایب خود را نیز داشت، بنابراین از ابتدای دهه 1970، شروع به مدرن سازی شد. در ابتدا، کارکنان طراحی شرکت تلاش کردند تا قدرت واحد برق را افزایش دهند. علاوه بر این، طراحی مجدد به شاسی، بدنه و همچنین فضای داخلی گسترش یافته است.

ظاهر

با وجود اندازه کوچک، بدنه از یک قاب یکپارچه از نوع اسپار تشکیل شده است. Volyn مجهز به یک سایبان است که به آن اجازه می دهد تا جهانی باشد. درهای کوچک به لولا آویزان می شوند و در نتیجه نصب و برچیدن را ساده می کنند.

مدل 969 با سایر خودروها از این جهت متفاوت است که برف پاک کن ها از بالا وصل می شوند و نه مانند سایر اتومبیل ها - از پایین که یک لحظه مثبت هنگام رانندگی در هوای بد است.

اگر در مدل قبلی قوس ها فقط برای اتصال سایبان ضروری بودند، در نسخه "M" آنها قبلاً در حالت تقویت شده هستند. آنها هنگام واژگونی ماشین از فضای داخلی محافظت کردند. هنگام به روز رسانی، LuAZ-969M تجهیزات نورپردازی جدیدی دریافت کرد. قفل درها بسته شد، کمربند ایمنی ظاهر شد.

یکی از جدی ترین کاستی های بدنه "بگپایپ"، استعداد آن برای خوردگی بود. اما این منفی را می توان به راحتی با یک برس ساده حل کرد. سایبان هیچ نقطه منفی خاصی ندارد، با این حال، کسانی که دوست دارند در جاده های جنگلی سفر کنند باید سقف فلزی محکمی قرار دهند.

آن وقت دیگر ترسناک نخواهد بود که شاخه ها بتوانند سقف را پاره کنند. با ظهور به روز رسانی، ظاهر خودرو تغییر کرده است. برای اولین بار، "Bagpipes" شروع به داشتن پنجره های تمام عیار کرد.

بعلاوه، توجه ویژهبا عایق صدا به لحظه داده شد. نصب شده است شیشه جلوبا شکلی متفاوت، و درها قبلاً قفل شده بودند (این چیزی است که شما به آن فکر می کردید، قبلاً قفل نصب نکرده اید!).

قسمت جلوی بدنه آنقدر زاویه دار نشده است و ماشین شروع به متفاوت به نظر می رسد. با این حال، باور کردن چندان آسان نیست ماشین کوچک، از یک شهر کوچک در اتحاد جماهیر شوروی، توانست به رسمیت بین المللی دست یابد.

و اینها فقط حرف نیستند، به عنوان مثال، حتی قبل از تولید سریال، در سال 78، در نمایشگاه بین المللی خودرو که در تورین بود، مدل 969 وارد 10 خودروی آفرود برتر اروپا شد!

واضح است که بازار خودرو برای مدل های آفرود قبلاً کمی متفاوت بود، اما این اصل موضوع را تغییر نمی دهد.

سالن

صندلی SUV از ZAZ قرض گرفته شده است. در میان سنسورها و ابزارها، می توانید آمپرمتری پیدا کنید که ولتاژ برق را نشان می دهد. در ضمن دما روغن دندههمچنین برای راننده نمایش داده می شود.

تزئینات داخلی، به بیان ملایم، چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد. همه چیز بسیار ساده است و سبک یکپارچهسازی با سیستمعامل. این خودرو به وضوح برای ترافیک شهری ایجاد نشده است، بلکه عمدتاً برای رانندگی خارج از جاده است که به معنای روستا است.

استاندارد برای خودروهای ارتشپانل ابزار ظاهر غیرنظامی تری دریافت کرد و از نظر بصری دلپذیرتر شد. برخی از ناراحتی‌ها از صندلی‌ها ناشی می‌شود، به‌ویژه که می‌توان آن را به صندلی‌های عقب نسبت داد.

اغلب، صاحبان وسایل نقلیه تصمیم می گیرند که اثاثه یا لوازم داخلی درب و پوشش سقف را تغییر دهند. این به کاهش نویز کمک می کند. هنگامی که آنها تصمیم به ارتقای ماشین گرفتند، او شروع به داشتن آن کرد:

• پانل جلویی به روز شده؛
• شکل متفاوت شیشه جلو؛
• درب با قفل و قاب پنجره؛
• داشبورد پلاستیکی؛
• ستون فرمان و صندلی های ایمنی از Zhiguli.

پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، در سال 91، اوکراین تصمیم به جدایی از اتحاد جماهیر شوروی گرفت، بنابراین در حال حاضر به یک کشور مستقل تبدیل شده است. اتصالات شرکت خودروسازیبا فدراسیون روسیه فسخ شدند.

علاوه بر واحد برق، مدل 1302 صندلی هایی را از تاوریا قرض گرفت، زیرا از قبل گرفتن آن از ژیگولی غیرممکن بود.

"Volyn" به دلیل ظرفیت خوب و ویژگی های حمل و نقل جامد قابل توجه بود. اگر درب عقب را تا کنید، می توان ابعاد بسیار چشمگیری را به آنجا منتقل کرد.

بسیاری زهد فضای داخلی خودرو را با این واقعیت توضیح می دهند که در هنگام استفاده از مدل در مناطق روستایی، جایی که گرد و غبار و کثیفی اجتناب ناپذیر است، راحتی و دکوراسیون داخلی غنی آخرین چیز خواهد بود. چرا؟

زیرا تمیز کردن آن همیشه بسیار مشکل ساز خواهد بود. البته یک تاپ برزنتی وجود دارد که زیر آن در تابستان بسیار گرم و در هوای سرد خنک است، بنابراین باید با روش های بداهه خود را گرم کنید.

اما همراه با راننده، شش نماینده نسبتاً عظیم می توانند به شکار یا ماهیگیری بروند فورتهانسانیت در تجهیزات شکار - و این همه ماشین ها نمی توانند.

در صورت چیدمان صندلی های عقب، مدل 969 می تواند 400 کیلوگرم چمدان اضافی را با خود حمل کند که برای ماهیگیران و شکارچیان بسیار مفید خواهد بود.

مشخصات فنی

واحد قدرت

LuAZ-969M از موتور MEMZ 969A استفاده می کند که به شکل V شکل و با هوا خنک می شود. این البته طراحی را ساده می کند، اما از طرف دیگر، در صورت لزوم، خنک کننده مناسب آن را فراهم نمی کند.

این دستگاه 1.2 لیتر حجم دارد و 40 اسب بخار قدرت تولید می کند. یکی از معایب ماشین LuAZ واحد قدرتی است که از Zaporozhets مهاجرت کرده است. از جمله معایب اصلی عبارتند از:

• پر کردن مداوم با روغن؛
• بادوام و قابل اعتماد نیست (متوسط ​​عمر موتور حدود 50-60000 کیلومتر است).
• صدای زیاد و قدرت نسبتا ضعیفی دارد.

بنابراین، اگر قصد خرید این SUV را برای خود دارید، باید یک موتور یدکی دوم تهیه کنید.

واحد برق مشابهی روی برخی از خودروهای مارک Zaporozhets نصب شده است. بر اساس اطلاعات پاسپورت، میانگین مصرفسوخت، این مینی SUV هنگام رانندگی با سرعت 60 کیلومتر در ساعت، 10.0 لیتر در صد است.

به عبارت دیگر، یک مخزن پر از "باگ پایپ" باید برای 300 - 350 کیلومتر کافی باشد. اما باید درک کنید که این ماشین لواز 969 به شما اجازه نمی دهد تا یک خودروی بسیار بزرگ توسعه دهید حداکثر سرعت، همانطور که روی 85 کیلومتر بر ساعت تنظیم شده است.

با این حال، این نباید خیلی تعجب آور باشد، زیرا نه برای مسیرهای مسابقه، بلکه برای رانندگی خارج از جاده ایجاد شده است، جایی که به طور کامل مزایای خود را نشان می دهد. گفتن اینکه واحد قدرت بومی می تواند تکمیل شود تا قدرت آن به 50 اسب بخار افزایش یابد، اضافی نخواهد بود.

این را می توان بهینه ترین راه حل نامید، زیرا موتور سایر خودروها نیز مستلزم آن خواهد بود بار های سنگین، و این به نوبه خود منجر به خرابی های مکرر می شود. بنزین با نام تجاری A-76 استفاده می شود. در 24 ثانیه به سرعت 80 کیلومتر در ساعت می رسد.

انتقال

موتور سنکرون شده با 4 سرعته جعبه مکانیکیچرخ دنده ها ظرفیت مخزن گاز 34 لیتر است. 969M دارای سیستم تعلیق میله پیچشی مستقل است. LuAZ مجهز به چرخ دنده کاهش است که شروع و تلاش لازم را در مقابل هر مانعی فراهم می کند.

در حالت استاندارد، چرخ‌های جلو ماشین را به حرکت در می‌آورند، اما در صورت لزوم، می‌توانید محور عقب را وصل کرده و قفل دیفرانسیل عقب را درگیر کنید. ترمزهای هیدرولیک درام هم در عقب و هم در جلوی خودرو نصب می شوند. دستگاه صلیب قابل قبولی را ارائه می دهد.

از سوی دیگر، گیربکس به دلیل ویژگی های قابل اعتماد خود متمایز است، اگرچه "غافلگیری" خاص خود را دارد، به عنوان مثال، دنده های مخلوط و غیره. گیربکس به اندازه کافی قوی است، بنابراین مشکلات آن، در صورت وجود، بسیار نادر است. اما "سورپرایز" خود را نیز دارد، به شکل سرعت های گیج کننده و غیره.

در تمام سرعت‌های رو به جلو یک تغییر دنده اضافی وجود دارد. کلاچ تک دیسک خشک است. اگر ما در مورد گیربکس صحبت کنیم، پس ماشین دارای یک بسیار است طراحی ساده، که برای دوستداران خودرو مشکلی ایجاد نخواهد کرد.

اما تنها عیب آن این است که جستجو آسان نیست قطعات یدکی لازم، با توجه به اینکه لواز مدتهاست تولیدش قطع شده است. خود جزئیات ارزش کاملاً دموکراتیک دارد. با توجه به بازخورد صاحبان این SUV، می توان نتیجه گرفت که اکثر آنها ویژگی های مثبتی دارند.

تعلیق

ارتفاع سواری 280 میلی متر است. نوع تعلیق جلو و عقب مستقل است، میله پیچشی، در صورت وجود بازوهای دنباله دارروی محور تعلیق آنها همچنین نصب کمک فنرهای تلسکوپی هیدرولیک با عملکرد دو طرفه را ارائه کردند.

سیستم ترمز. از آن قرض گرفته شد که به نوبه خود کیفیت خوبی پخش نمی کند. درایو هیدرولیک، دو مداره است. یک تقویت کننده خلاء هیدرولیک - در مدار وجود دارد درایو هیدرولیکچرخ های جلو ترمز دستی نوع اهرمی-کابلی بر روی ترمزهای چرخ های عقب عمل می کند.

فرمان

محروم است تقویت کننده هیدرولیکفرمان. مکانیسم فرمان شامل وجود یک کرم گلوبوئیدی با یک غلتک دو رج است. چرخ دنده فرمان یک دوپایه، طولی دریافت کرد میله کراوات، اتصال فرمان با اهرم آونگ چپ و راست و همچنین بند انگشت فرمان.

اگر به درستی از آن مراقبت کنید، ستون فرمان خوب به نظر می رسد، به عنوان مثال، به طور منظم میله های فرمان را با یک سرنگ روغن کاری کنید. چرخ دنده ها اغلب شروع به نشت می کنند. بنابراین، داشتن مهارت های تعمیر ضروری است که اتفاقاً در هنگام تعمیر لواز به آن دست خواهید یافت.

مشخصات فنی

طول، میلی متر	3390
عرض، میلی متر	1610
ارتفاع، میلی متر	1780
فاصله از زمین، میلی متر	280
مسیر جلو، میلی متر	1325
مسیر عقب، میلی متر	1320
پایه چرخ، میلی متر	1800
قطر چرخش، متر	10
وزن پایین، کیلوگرم	960
وزن ناخالص، کیلوگرم	1360
واحد درایو	پر شده
نوع موتور	بنزین
تعداد سیلندرها / آرایش	4/V شکل
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	40/4200
حجم موتور، cm³	1200
نوع سوخت	A-76
حجم مخزن سوخت، l.	34
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت.	90
مصرف سوخت در چرخه شهری، لیتر در هر 100 کیلومتر.	15.0
مصرف سوخت در بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر.	10.0
مصرف سوخت در سیکل ترکیبی، لیتر در هر 100 کیلومتر.	12.0
نوع گیربکس	مکانیکی 4 دنده
سیستم تعلیق جلو / عقب	مستقل، پیچشی
ترمز جلو/عقب	طبل ها
اندازه لاستیک	175/80 R13
اندازه دیسک	4.5J X 13

اصلاحات

همانطور که می دانید، TPK، که مدل ما توانست در آن متولد شود، چندین اصلاح داشت، به عنوان مثال - خودروهای سه محوره. واضح است که خود Volyn دارای تعداد قابل توجهی از تغییرات است. جالب اینجاست که اکثریت قریب به اتفاق قبلاً در پست تولید شده بودند زمان شورویروی سکوی ماشین 1302.

این شرکت در یک زمان سعی کرد به قوانین اقتصاد بازار بپیوندد و زمان برای انجام دستور دولتی داشته باشد. اطلاعاتی در مورد مدل‌هایی وجود دارد که دارای بدنه، فاصله بین دو محور، سقف سخت، پیش‌آمدگی عقب کشیده و چهار در هستند.

صورت گرفت و نسخه ویژه«فروس» که ظاهری «جیپر» داشت و «زمین شناس» 6 چرخ شناور اصلی. داده ها مدل های حمل و نقل"نشان تولد" ماشین ارتشلبه پیشرو می تواند بدون مشکل در مکان هایی عبور کند که مدل های عظیم تر GAZ ، UAZ و Niva به سادگی "تسلیم شدند".

بخش 969

• LuAZ-969V - این مدل در دوره 1967 تا 1971 تولید شد و یک نسخه موقت با دیفرانسیل جلو بود.
• LuAZ-969 - این خودرو از سال 1971 تا 1975 تولید شد. این یک نسخه سریال بود و دارای آرایش چرخ 4x4 بود.
• LuAZ-969A - تولید شده از 1975 تا 1979. این خودرو نشان دهنده اولین مدرن سازی با واحد قدرت MeMZ-969A بود.
• LuAZ-969M یک ماشین مدرن سازی دوم است که از سال 1979 تا 1992 تولید شد. این مدل با بدنه ای به روز عرضه شد.

قابلیت اطمینان و امنیت

اگر در مورد دوام و قابلیت اطمینان این وسیله نقلیه صحبت کنیم، نظرات متضاد بسیاری در بین رانندگان وجود دارد. یک مزیت واضحمی توانید با خود Zaporozhye تماس بگیرید سیستم قدرتکه همراه دستگاه موجود است.

در جلو قرار دارد که از مشکل گرم شدن بیش از حد آن جلوگیری می کند. با این حال، آن نیز دارای ایراد نسبتاً سنگین خود است - منبع موتور کم.

در مورد خود دستگاه ها صحبت می کنیم که ایمنی راننده و سرنشینان خودرو را تضمین می کنند ، آنها به سادگی در این مدل وجود ندارند. هیچ کمربند ایمنی، بالش وجود ندارد، که به سادگی با اتومبیل های آخرین نسل "پر شده است".

چنین تصمیماتی را می توان به راحتی توضیح داد - در آن سال هایی که ماشین طراحی شد، هیچ کس زیاد در مورد آن فکر نمی کرد. بنابراین، با رانندگی با چنین ماشین آفرود، احساسات منحصر به فردی را دریافت خواهید کرد که در جیپ های مدرن نمی توان آنها را یافت.

قیمت و تجهیزات

از آنجایی که خودرو برای مدت طولانی از تولید سریال حذف شده است، خرید آن تنها به صورت دست دوم امکان پذیر است. به طوری که انتخاب اشتباه نباشد، باید با دقت یک ماشین پیدا کنید و مجموعه ای از تبلیغات را بررسی کنید.

اغلب اتفاق می افتد که ماشین خورده شده است، و زمانی که زنگ پایین آن را می خورد بسیار ناخوشایند است. به طور کلی، کوله پشتی همیشه چنین اشکالی داشت، بنابراین، پس از خرید، اغلب صاحبان خودروچیزی جز پختن بدن به روشی جدید باقی نمانده است.

اگر چه، اگر از زاویه ای متفاوت به هزینه آن نگاه کنید، که از 200 دلار تا 1000 دلار متغیر است، یک SUV جمع و جور اتحاد جماهیر شوروی را می توان بخشید، اگر نه همه، پس مقدار زیادی. جالب اینجاست که می‌توانید آگهی‌هایی را در شبکه پیدا کنید که در آن یک ماشین لوتسک از 3000 دلار تا 5000 دلار فروخته می‌شود.