صرفه جویی در منابع در یک شرکت حمل و نقل موتوری. منابع ثانویه حمل و نقل جاده ای

24.03.2019

انتقال

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

نوشته شده در http://www.allbest.ru

معرفی

یک سوم آخر قرن بیستم. با تغییرات عمیق در ساختارهای اقتصادی، سیاسی و اجتماعی مشخص شد که به طور دوره ای نظم ظاهراً تثبیت شده اشیاء را منفجر می کند. این حرکت ها بر اساس پیشرفت های علمی و فناوری است که سرعت آن به طور فزاینده ای شتاب می گیرد. مجموعه کاملی از اکتشافات تکنولوژیکی و بنیادی در زمینه الکترونیک، رادیوفیزیک، اپتوالکترونیک، فناوری لیزر، علم مواد مدرن، شیمی و کاتالیزور انجام شد و فناوری‌های اطلاعات پیشرفت‌های زیادی کردند.

در شرایط مدرن، افزایش مداوم در شدت انرژی محصولات صنعتی وجود دارد. با افزایش قیمت انرژی، هزینه های آنها چه در بخش خدمات عمومی و چه در صنعت چندین برابر افزایش یافته است (تنها در قیمت تمام شده محصولات صنعتی بین 5 تا 40 درصد متغیر است).

در نتیجه افزایش هزینه های تامین انرژی، شرکت ها مجبور به انجام اقدامات فوری برای بهبود بهره وری انرژی هستند. در شرایط سقوط فاجعه بار سرمایه گذاری در صنعت برق و سایر بخش های مجتمع سوخت و انرژی (FEC)، مشکل صرفه جویی در منابع موجود به یکی از مکان های پیشرو می رسد.

بنابراین، در حال حاضر نیاز به تمرکز منابع بر اجرای سیاست های صرفه جویی در مصرف انرژی وجود دارد که باید تاثیر مثبتی بر توسعه اقتصاد به طور کلی، بهبود فناوری ها، رقابت پذیری بازار تولیدکنندگان داخلی، رشد تولید ناخالص داخلی و در نهایت ارتقای سطح زندگی جامعه.

که در صنعت خودروکشورها در حال انجام کار تحقیقاتی فشرده با هدف کاهش سمیت گازهای خروجی و توسعه موتورهای جایگزین برای بهبود قابل توجه بهره وری سوخت هستند. سطح قابل قبولسمیت گازهای خروجی

کاهش وزن وسیله نقلیه، بهبود کیفیت کار در تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، استفاده از فناوری های پیشرفته برای محاسبه مصرف سوخت، روان کننده ها (سوخت و روان کننده ها) و سایر حامل های انرژی در مجموعه حمل و نقل به صنعت خودرو اجازه می دهد تا پیشرفت قابل توجهی داشته باشد. کمک به صرفه جویی در انرژی

1. نقش و جایگاه حفظ منابع در سازماندهی فعالیت های سازمانی

یک مسئله مبرم در حل مشکلات اقتصادی و زیست محیطی، حفظ منابع است که اگر به درستی مورد توجه قرار گیرد، با کاهش هزینه ها و کاهش قیمت، رقابت پذیری را افزایش می دهد.

اهداف تامین منابع سیستم مدیریت به شرح زیر است: - تامین به موقع مصرف کنندگان شرکت. انواع ضروریمنابع با کیفیت و کمیت مورد نیاز؛ - بهبود استفاده از منابع - افزایش بهره وری نیروی کار، بهره وری سرمایه، کاهش مدت چرخه تولید، اطمینان از ریتم فرآیندها، کاهش گردش سرمایه در گردش، استفاده کاملمنابع ثانویه، افزایش کارایی سرمایه گذاری.

انواع منابع:

منابع کار - پرسنل تولید صنعتی (کارگران اصلی و کمکی، مدیران، متخصصان و کارکنان، دانشجویان) و پرسنل غیر صنعتی؛

منابع مادی (مواد خام، مواد، منابع سوخت و انرژی، قطعات یدکی)؛

دارایی های تولید ثابت - ساختمان ها و سازه ها، دستگاه های انتقال، ماشین های قدرت، تجهیزات تکنولوژیکی، وسایل نقلیه، تجهیزات اتوماسیون کنترل، ابزار اندازه گیری، تجهیزات خانگی و غیره؛

منابع مالی - سرمایه سهام، سرمایه بدهی، دارایی های نامشهود و غیره.

مهمترین ابزار برای یافتن ذخایر پس انداز درون تولیدی و استفاده منطقی از منابع مادی، تحلیل اقتصادی است. وظایف آن در این زمینه عبارتند از:

ارزیابی نیاز شرکت ها به منابع مادی؛

مطالعه کیفیت و واقعیت برنامه های لجستیک، تجزیه و تحلیل اجرای آنها و تأثیر آنها بر حجم تولید، هزینه آن و سایر شاخص ها.

ویژگی های پویایی و اجرای طرح ها بر اساس شاخص های استفاده از منابع مادی.

ارزیابی سطح کارایی در استفاده از منابع مادی؛

تعیین سیستم عواملی که باعث انحراف شاخص های واقعی استفاده از مواد از موارد برنامه ریزی شده یا از شاخص های مربوطه برای دوره قبل می شود.

اندازه گیری کمی تأثیر عوامل بر انحرافات شناسایی شده در شاخص ها؛

شناسایی و ارزیابی ذخایر در حال تولید برای صرفه جویی در منابع مادی و توسعه تدابیر ویژه برای استفاده از آنها.

در میان مشکلات پیچیده افزایش پایداری یک کسب و کار متنوع، موضوع مدیریت موثر پتانسیل منابع مادی، از جمله کاهش آموزش و استفاده منطقی از ضایعات اجتناب ناپذیر تولید، جایگاه مهمی را به خود اختصاص داده است. مفهوم "حفظ منابع" که به عنوان صرفه جویی و استفاده منطقی از پتانسیل منابع تفسیر می شود، شامل کارایی مصرف منابع مادی است، به معنی نسبت مصرف آنها و نتایج نهایی استفاده از منابع.

حفاظت از منابع عبارت است از فعالیت‌ها، روش‌ها، فرآیندها، سازمانی، اقتصادی، فنی، علمی، عملی و اطلاعاتی، مجموعه‌ای از اقدامات و فعالیت‌های سازمانی و فنی که تمام مراحل چرخه حیات منابع را همراهی می‌کند و با هدف استفاده منطقی انجام می‌شود. حفظ منابع باعث کاهش حجم زباله، تخلیه و انتشار گازهای گلخانه ای می شود که به نوبه خود تأثیر منفی آنها را بر انسان و محیط زیست کاهش می دهد.

صرفه جویی در منابع مادی مقوله ای اقتصادی است که با کاهش مصرف ویژه منابع مادی در هر واحد تولید نسبت به دوره پایه یا فعلی مشخص می شود، اما بدون کاهش کیفیت و سطح فنیمحصولات

منطقی (کلمه لاتین rationalis) - معقول، مصلحت، موجه. بنابراین مصرف منطقی منابع مادی است ویژگی های کیفیفرآیند مصرف معقول منابع مادی

مصرف منطقی معمولاً به عنوان فرآیند مصرف آگاهانه و اجتماعی ضروری مواد درک می شود. این فرآیند یک پدیده پیوسته است که با رشد فکر و فعالیت انسان همراه است. بنابراین، آنچه دیروز عقلانی بود ممکن است امروز در نتیجه پیشرفت های علمی غیرعقلانی شود.

اول از همه، لازم است بین مفاهیم «مصرف منطقی» و «پس‌انداز» تمایز قائل شویم. به هر حال، این اصطلاحات به معنای یکسان نیستند. مصرف منطقی مفهومی است که فرآیند را مشخص می کند و صرفه جویی در منابع مادی مفهومی است که یک یا آن نتیجه فرآیند منطقی سازی مصرف مواد را مشخص می کند. بنابراین صرفه جویی در منابع مادی بیان کمی از نتیجه منطقی کردن مصرف آنهاست. استفاده منطقی از منابع - دستیابی به حداکثر بهره وری در استفاده از منابع در اقتصاد در سطح موجود توسعه فناوری و فناوری و در عین حال کاهش همزمان تأثیر فن آوری بر محیط زیست.

صرفه جویی در منابع، فرآیند حصول اطمینان از رشد نتایج مفید بر اساس ثبات نسبی هزینه های مواد است.

وظیفه اصلی حفاظت از منابع به عنوان یک علم صرفه جویی در منابع مادی است. شما می توانید منابع مادی را به روش های مختلف ذخیره کنید: می توانید کمتر از آنها را خرج کنید (استانداردهایی برای این کار تعیین شده است) یا می توانید فناوری های جدیدی را معرفی کنید. افزایش مصرف منابع مادی ناشی از افزایش توسعه فناوری در جهان است. دلایل افزایش مصرف منابع مادی عبارتند از:

افزایش حجم تولید؛

کاهش قابل توجه منابع مادی در مناطق توسعه یافته؛

انتقال استخراج منابع مادی به مناطق صعب العبور.

از آنجایی که استخراج و تحویل منابع مادی هزینه محصولات نهایی را به شدت افزایش می دهد، مسائل مربوط به کاهش هزینه های مواد اهمیت بالایی پیدا می کند.

یکی از روندهای عمومی در اقتصاد جهانی در 10 سال گذشته این است که 50 تا 70 درصد از کل سرمایه گذاری ها در ایجاد بنگاه های جدید انجام نمی شود، بلکه برای مدرن سازی شرکت های موجود استفاده می شود. به همین دلیل است که استفاده منطقی از منابع مادی بسیار مهم است. ابزاری که به شما امکان می دهد کنترل، حسابداری، تجزیه و تحلیل و برنامه ریزی استفاده از منابع مادی را ایجاد کنید، سهمیه بندی است.

اهداف کلیدی کار صرفه جویی در منابع عبارتند از: - جلوگیری از هزینه های تولید کالاهایی که مورد تقاضای بازار نیستند. - کاهش هزینه منابع مادی در تولید محصولات (خدمات) مورد تقاضا با پارامترهای کیفی لازم. - حصول اطمینان از افزایش نیاز به مواد اولیه و منابع و در عین حال افزایش حجم تولید از طریق صرفه جویی و استفاده منطقی از منابع.

در اصل، گسترش بیشتر تولید و حل مشکلات اجتماعی-اقتصادی بر این اساس تنها از طریق کامل ترین و منطقی ترین استفاده از منابع درگیر در گردش تولید و در عین حال تثبیت یا کاهش کمیت آنها امکان پذیر است. اصول حفاظت از منابع را می توان با دو هدف جایگزین بیان کرد:

اصل به حداقل رساندن دستیابی به نتایج معین (مشخص) با کمترین هزینه است.

اصل به حداکثر رساندن دستیابی به بیشترین نتایج با مقدار معینی از منابع است.

مشکل حفاظت از منابع را می توان از دو جنبه اصلی بررسی کرد. اولاً، صرفه جویی و استفاده منطقی از منابع به عنوان یک عنصر مهم و اجباری از استراتژی و تاکتیک های تجاری درک می شود. در این مورد، می توان در مورد کلیت نیازمندی هایی که حالت اقتصادی را تشکیل می دهند صحبت کرد. این الزامات باید در فرآیند توسعه سیستم برنامه ریزی، قیمت گذاری، مکانیزم مالی و اعتباری، لجستیک و فروش در نظر گرفته شود. ثانیاً، حفاظت از منابع به عنوان یک جهت مستقل از فعالیت علمی و عملی عمل می کند و تمام بخش های تولید مواد، فرآیند توزیع و گردش و همچنین مصرف وسایل تولید را پوشش می دهد.

هدف از فعالیت های متمرکز بر حفظ منابع، جستجوی فشرده برای منابع و ذخایر بالقوه و واقعی و ذخایر پس انداز و استفاده منطقی از منابع مادی است که نتیجه آن باید افزایش کارایی استفاده از آنها باشد. از جمله شاخص هایی که اثر صرفه جویی در منابع مدیریت را مشخص می کند، می توان افزایش میزان استفاده از انواع مختلف مواد خام، مواد، انرژی، کاهش مواد و شدت انرژی محصولات شرکت ها و بخش های اقتصاد ملی را برجسته کرد. نتیجه فرآیندهای صرفه جویی در منابع را می توان از طریق صرفه جویی در منابع بیان کرد که به عنوان تفاوت بین حجم مواد خام، مواد و انرژی که در استانداردهای قبلی برای مصرف آنها و مصرف واقعی مورد نیاز بوده است محاسبه می شود. همچنین شاخص های دقیق تری از فعالیت های صرفه جویی در منابع وجود دارد، به عنوان مثال، سهم زباله های صنعتی مورد استفاده در حجم کل تشکیل آنها، خروجی زباله و غیره.

که در سال های گذشتهرشته های کاربردی اقتصادی و مهندسی به طور فعال در حال شکل گیری هستند و پایه ای جامع برای تئوری و عمل حفاظت از منابع را تشکیل می دهند. مفاد اساسی این نظریه را می توان به هر دو نسبت داد گونه های خاصمنابع مادی و همچنین صنایع و زمینه های مختلف فعالیت. ذخایر قابل توجهی برای صرفه جویی در منابع مادی در فرآیند توزیع و گردش وسایل تولید وجود دارد.

باید توجه زیادی به مهار نرخ رشد کل موجودی ها، بهبود ساختار آنها، افزایش تحرک و تسریع گردش سرمایه در گردش انباشته شده در موجودی ها شود. توسعه و پیاده‌سازی سیستم‌هایی برای تنظیم جریان‌ها و موجودی‌های مواد، یک کار یکپارچه پیچیده برای تمام نهادهای مدیریتی فرآیندهای مرتبط عرضه، مصرف تولید منابع و فروش است. اثربخشی تمام اقدامات صرفه جویی در منابع در حوزه گردش ابزارهای تولید و در فرآیند مصرف آنها تا حد زیادی به این بستگی دارد که چگونه از عامل انسانی به درستی و از نظر اقتصادی مصلحت استفاده می شود، مکانیسم پیچیده سلسله مراتبی اقتصادی و سازمانی چقدر واضح و روان است. برای استفاده منطقی از توابع منابع مادی. به شماره وظایف اولویت داردر زمینه حفاظت از منابع، باید شامل توسعه و اجرای مشوق هایی باشد که شرکت کنندگان را در فعالیت های صرفه جویی در منابع تشویق کند تا اثربخشی کار خود را بهبود بخشد. در حال حاضر، لجستیک باید عامل مهمی نه تنها در توسعه تولید، سازماندهی جریانات مواد و اطلاعات، بلکه در تضمین رشد اقتصادی فشرده بر اساس استفاده منطقی از منابع محدود و گنجاندن موثر ضایعات تولید در گردش اقتصادی باشد. .

به عنوان یکی از جنبه های اصلی صرفه جویی در منابع، باید به دست آوردن اثر اضافی نه تنها در یک واحد تولیدی خاص، بلکه در کل اقتصاد ملی و نیز به دست آوردن اثرات زیست محیطی و اجتماعی در نظر گرفت.

حفاظت از منابع در مفهوم گسترده به عنوان فرآیندی برای منطقی‌سازی دائمی استفاده از ظرفیت منابع کشور که هدفی دوگانه دارد: اول تبدیل منابع تولیدی صرفه‌جویی به منبع اصلی تامین نیازهای روزافزون مجموعه اقتصادی تلقی می‌شود. و جامعه، و دوم، حفظ پتانسیل منابع برای استفاده در چرخه های تولید مثل بعدی.

2. منابع اولیه و ثانویه مورد استفاده در شرکت

شرکت های حمل و نقل موتوری مصرف کنندگان بزرگ منابع مادی و انرژی هستند که به اولیه و ثانویه تقسیم می شوند. منابع اولیه مورد استفاده توسط ATP در جریان فعالیت های تولیدی عبارتند از: اتومبیل های جدید، واحدها، واحدها، ابزار، قطعات یدکی، لاستیک ها، باتری ها، تجهیزات و ابزارهای تکنولوژیکی. سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی، محصولات و مواد مختلف برای نیازهای خانگی. علاوه بر این، ATP ها مقادیر قابل توجهی انرژی حرارتی و الکتریکی و آب مصرف می کنند.

منابع ثانویه- اینها واحدهای مورد استفاده، اجزا و قطعات خودروها، باتری ها، روغن موتور و گیربکس هستند. سیالات فنیلاستیک ها، ضایعات فلزات آهنی و غیر آهنی و غیره بخشی از ضایعات ATP هستند که در حین کار وسایل نقلیه و انجام تعمیرات و نگهداری در ATP تولید می شوند.

دو بخش دیگر زباله ها به دو دسته قابل بازیافت و غیر قابل بازیافت تقسیم می شوند. زباله های بازیافتی برای بازیافت مناسب نیستند (ظروف غیر قابل برگشت، کک و سرباره جوشکاری، زباله های جارو شده از قلمرو ATP، زباله های جامد خانگی و غیره)، آنها در ATP جمع آوری شده و برای دفع در محل های دفن زباله حمل می شوند. زباله های غیر قابل بازیافت عبارتند از انتشار گاز و گرد و غبار که در حین حرکت وسایل نقلیه و ورود به محیط زیست ایجاد می شود (CO، CH، NO2، CO2، محصولات سایش تایر، لنت های ترمزو غیره.).

از کل مقدار زباله تولید شده در ATP، حدود 70٪ ثانویه است. مصرف آنها را می توان با استفاده مجدد در وسایل نقلیه موتوری (موتورهای بازسازی شده، گیربکس، گیربکس، لاستیک و غیره) و در تولید منابع اولیه مصرف شده توسط وسایل نقلیه موتوری به میزان قابل توجهی کاهش داد.

استفاده اقتصادی از منابع اولیه در حمل و نقل وسایل نقلیه موتوری، اولاً با تجهیز ناوگان به وسایل نقلیه ای که دارای قابلیت اطمینان بالاو استفاده از مواد عملیاتی با کیفیت بالا؛ دوم، انطباق با هنجارها، قوانین و الزامات سیستم نگهداری و تعمیر فعلی، که اجرای به موقع و اجرای کامل کارهای تعمیر و نگهداری معمول EO، TO-1، TO-2، تعمیرات با کیفیت بالا و در نتیجه نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی سالم - در هر دو مورد، طول عمر انبارهای نورد موجود افزایش می یابد، مصرف قطعات یدکی، سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی کاهش می یابد، که به طور قابل توجهی نیاز به منابع اولیه برای صنعت حمل و نقل را کاهش می دهد. سوم، انطباق استانداردهای فعلیمصرف محصولات و مواد برای تعمیر، نگهداری و نیازهای اقتصادی و سازماندهی حسابداری دقیق مصرف آنها در ATP. چهارم، استفاده و پردازش منابع ثانویه تولید شده در فرآیند نگهداری و تعمیر خودرو. بیایید اقدامات اصلی را در نظر بگیریم که صرفه جویی در این منابع را تضمین می کند.

3. صرفه جویی در منابع در سیستم عملیات فنی وسایل نقلیه

هر بنگاه دولتی، شهرداری یا خصوصی در صورتی می تواند به طور موثر فعالیت کند که طرح ها و برنامه های مناسبی برای تولید و توسعه آن داشته باشد. برای تهیه و اجرای این طرح ها و برنامه ها، شرکت باید استانداردهای معقولی داشته باشد.

استاندارد به صورت کمی یا شاخص کیفی، برای ساده کردن فرآیند تصمیم گیری و اجرای تصمیمات استفاده می شود. با توجه به هدف آنها، استانداردها می توانند تنظیم کنند:

ویژگی های خودرو (قابلیت اطمینان، ایمنی، عملکرد، ظرفیت بار، وزن، ابعاد کلی و غیره)؛

وضعیت وسایل نقلیه (مقادیر اسمی، مجاز و حد پارامترهای شرایط فنی) و مواد (چگالی، ویسکوزیته، محتوا) عناصر تشکیل دهنده، ناخالصی ها و غیره)؛

پشتیبانی منابع (سرمایه گذاری سرمایه، مصرف مواد، قطعات یدکی، هزینه های نیروی کار)؛

الزامات فن آوری که محتوا و روش انجام عملیات خاص و تعمیرات، تعمیرات و غیره را تعیین می کند.

بر اساس سطح، استانداردها به موارد زیر تقسیم می شوند:

فدرال (قوانین، استانداردها، الزامات جاده، محیط زیست و ایمنی آتشو غیره.)؛

منطقه ای، بین بخشی (مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نورد حمل و نقل جاده ای، قوانین و دستورالعمل های عملیات فنی)؛

صنعت و گروه (گروه شرکت ها، انجمن ها، هلدینگ)؛

درون صنعتی و اقتصادی (استانداردها، استانداردهای کیفی و غیره اعمال شده در یک شرکت یا گروهی از بنگاه ها).

مهمترین استانداردهای عملیات فنی عبارتند از:

فرکانس تعمیر و نگهداری؛

عمر خودرو قبل از تعمیر؛

شدت کار نگهداری و تعمیرات؛

مصرف قطعات یدکی و مواد عملیاتی.

تعیین استانداردها بر اساس فرضیه های نظری، محاسبات تحلیلی و داده های مربوط به قابلیت اطمینان وسایل نقلیه، مصرف قطعات یدکی و مواد مصرفی، مدت زمان و هزینه تعمیر و نگهداری و تعمیرات انجام می شود که مجموعه ای از قوانین TEA را تشکیل می دهد.

دوره ای نگهداری.

فرکانس تعمیر و نگهداری، زمان کارکرد استاندارد (بر حسب کیلومتر یا ساعت کار) بین دو کار همگن یا نوع تعمیر و نگهداری متوالی است.

در حین تعمیر و نگهداری از دو روش اصلی برای رساندن خودرو به شرایط فنی مورد نیاز (ضروری) استفاده می شود. در روش اول (I-1 - با زمان کارکرد)، فرکانس ایجاد می شود که در آن هنگام رسیدن به زمان کار مشخص، خودرو به سطح معینی بازیابی می شود. در روش دوم (I-2 - با توجه به پارامتر شرایط فنی) - در یک فرکانس معین، ابتدا وضعیت فنی نظارت می شود و سپس در مورد نیاز به انجام اقدامات فنی پیشگیرانه (رساندن آن به سطح تعیین شده تصمیم گیری می شود. ).

بنابراین، عملیات تعمیر و نگهداری از دو بخش تشکیل شده است:

کنترل و

اجرایی.

این در هنگام تعیین شدت کار tп عملیات تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود:

tп = tk + k·tи,

که در آن tk و ti به ترتیب شدت کار بخش های کنترلی و اجرایی عملیات پیشگیرانه است.

k - ضریب تکرارپذیری.

در روش اول، k = 1، زیرا بخش های کنترل و اجرا با هم ادغام می شوند.

با روش دوم 0 ? ک؟ 1.0، زیرا بسته به نتایج کنترل، بخش انجام عملیات در صورت نیاز انجام می شود. امکان سنجی استفاده از یک یا روش دیگر با نسبت هزینه برای از بین بردن و جلوگیری از خرابی ها، یعنی برای بخش های کنترل و اجرایی عملیات تعیین می شود.

روش های تعیین تناوب به دو دسته تقسیم می شوند:

ساده ترین (روش قیاس نمونه اولیه)؛

تحلیلی (بر اساس نتایج مشاهداتی و قوانین TEA)؛

شبیه سازی (بر اساس مدل سازی فرآیندهای تصادفی).

روش های مترقی سازماندهی و فناوری نگهداری و تعمیر، کاهش مصرف سوخت در عملیات.

استفاده از ابزارهای تشخیصی باعث کاهش هزینه های نگهداری و نگهداری 5٪، مصرف قطعات یدکی و مواد - 10٪، سوخت و لاستیک - 20٪. اخیراً، مردم به طور فزاینده ای به تئوری آمار ریاضی روی آورده اند تا روش های بهینه (عقلانی) را برای سازماندهی نگهداری و تعمیر ایجاد کنند. به طور کلاسیک، دو استراتژی همیشه مطرح شده است. اولین مورد شامل جلوگیری از خرابی و نقص، بازگرداندن حالت اولیه محصول قبل از رسیدن به حالت محدود است. این استراتژی از طریق نگهداری پیشگیرانه، عیب یابی و تعویض قطعات، مجموعه ها و مکانیسم ها اجرا می شود. در همان زمان، روش هایی برای انجام تعمیر و نگهداری ایجاد می شود که در آن پارامترهای وضعیت فنی به حالت عادی، یعنی ترمیم، می رسند.

I-1 - برنامه ریزی اثرات تعمیر و نگهداری با توجه به زمان عملیاتی با رساندن پارامتر شرایط فنی به حالت عادی.

I-2 - برنامه ریزی برای نظارت بر پارامترهای وضعیت فنی بر اساس زمان عملیاتی با رساندن آنها به استاندارد بسته به شرایط واقعی و ارزش مجازپارامترهای شرایط فنی

استراتژی دوم شامل دو بخش کنترل و اجرایی است:

dп = dк+ R * dп,

که در آن dп هزینه نگهداری پیشگیرانه است. dк - هزینه کنترل و عملیات تعمیر و نگهداری تشخیصی؛ R ضریب تکرارپذیری قسمت اجرایی عملیات تعمیر و نگهداری است.

با استفاده از روش اقتصادی-احتمالی، امکان سنجی انجام یک عملیات معین با فرکانس معین دریافت اطلاعات امکان پذیر است. برای انجام این کار، آنها از نقشه عملیات پیشگیرانه استفاده می کنند که از طریق آن می توان منطقه کاری را تعیین کرد که در آن هزینه های واحد استراتژی پیشگیرانه کمتر از هزینه ها در صورت خرابی باقی می ماند. هنگام مشاهده نقشه عملیات پیشگیرانه، لازم است فرکانس نظارت بر پارامتر شرایط فنی را تعیین کنید و اطمینان حاصل کنید که پارامترهای وضعیت فنی واقعی از موارد مجاز تجاوز نمی کند:

Ufact< Удоп.

سپس پیشگیری انجام می شود اگر:

فاکت؟ Udop،

که در آن Ufact پارامتری از وضعیت فعلی محصول است. Udop - پارامتر حالت معتبرمحصولات

اما اگر فرکانس عملیات اصلی در این ناحیه باشد، تغییر فرکانس برای این عملیات مجاز است و نباید بیش از 40 درصد تعیین شده باشد.

روش های شکل گیری انواع سیستم های نگهداری و تعمیرات.

انواع تعمیر و نگهداری مبنایی برای تعیین دامنه کار بر روی عملکرد فنی وسایل نقلیه است. استانداردهای خاصی وجود دارد که شامل مقادیر خاصی برای دفعات تأثیرات، شدت کار، فهرست عملیات و تعدادی از مقادیر دیگر است.

پس از شناسایی کل مجموعه اثرات تعمیر و نگهداری، گروه بندی بر اساس نوع انجام می شود. این فرصتی را ایجاد می کند که تعداد بازدیدهای وسیله نقلیه برای تعمیر و نگهداری و تعمیرات را کاهش دهد، با این حال، گروه بندی به طور اجتناب ناپذیری با انحراف در فرکانس نگهداری این نوع از فرکانس بهینه تعمیر و نگهداری عملیات فردی همراه است، سپس هنگام تعیین فرکانس یک گروه. در عملیات، از روش های زیر استفاده می شود:

1) گروه بندی بر اساس عملیات اصلی؛

2) گروه بندی بر اساس عملیات فنی و اقتصادی.

3) روش اقتصادی-احتمالی، که در آن می توان امکان انجام یک عملیات معین را نه با فرکانس بهینه برای آن، بلکه با فرکانس معین عملیات اصلی تعیین کرد.

وضعیت فنی و عملیاتی وسیله نقلیه از اهمیت تعیین کننده ای در تضمین بهره وری سوخت برخوردار است. تحقیقات انجام شده در انگلستان نشان داده است که تعمیر و نگهداری موتور به خوبی انجام شده می تواند منجر به صرفه جویی در مصرف سوخت بین 2 تا 11 درصد شود. علاوه بر این، برای خودروهای متعلق به مالکان فردی، کاهش مصرف سوخت پس از تعمیر و نگهداری به 15 ... 20٪ در هر خودرو می رسد.

4. اصول صرفه جویی در منابع و انرژی

صرفه جویی در منابع اقتصادی درون تولیدی

تولید هر محصولی با مصرف مواد اولیه، انرژی، مواد کمکی، استفاده از تجهیزات، وسایل کنترلی، کار روحی و جسمی فرد همراه است. این شرایط هزینه تولید را تعیین می کند. در بسیاری از صنایع، بخش قابل توجهی از بهای تمام شده، هزینه مواد اولیه و ملزومات است، بنابراین اطمینان از کیفیت، استفاده منطقی و ایجاد استانداردها از وظایف مهمی است. شاخص های اصلی کیفیت مواد اولیه وجود اجزای مفید در آن و قابل ساخت بودن استخراج آنها است. مورد دوم تأثیر عمده ای بر قیمت تمام شده یک واحد مواد خام دارد. به عنوان مثال، سنگ معدن اورانیوم حاوی حدود 1٪ اورانیوم، منگنز - 20-50٪ منگنز، مس - 05-3.0٪ مس، آهن - 50-70٪ آهن، چغندر قند - 16-24٪ قند، عملکرد گوشت حدود 50 است. درصد وزن زنده حیوان.

مواد و مواد خام کمکی برای تشدید یا انجام ساده فرآیند فناوری استفاده می شود: اینها حلال ها، عوامل کف کننده، جاذب (طبیعی و مصنوعی) برای جذب انتخابی ناخالصی های مضر هستند. مواد خام کمکی یا مواد کاری آب و هوا هستند.

برای بسیاری از انواع مواد خام، به ویژه مواد معدنی، مشکل حاد استخراج و فرآوری همه اجزاء بدون ضایعات وجود دارد. اصولاً فناوری های بدون زباله در بسیاری از صنایع غیرممکن است. با این حال، ضایعات برخی از فرآیندهای تکنولوژیکیمی تواند به عنوان مواد اولیه برای سایر محصولات استفاده شود. به عنوان مثال، سرباره کارخانه های متالورژی حاوی عناصر کمیاب بسیاری است و به طور گسترده در ساخت و ساز جاده استفاده می شود. زباله ها را می توان به سه نوع تقسیم کرد: انتشار در اتمسفر، تخلیه به بدنه های آبی و زباله های جامد (صنعتی و خانگی) که عمدتاً در سطح زمین قرار می گیرند یا در دریاها و اقیانوس ها سیل می شوند (دفنی). کاهش حجم زباله و استفاده مجدد از آنها، اولاً باعث بهبود وضعیت زیست محیطی می شود و ثانیاً از طریق فروش زباله به عنوان مواد اولیه ثانویه و کاهش هزینه های زیست محیطی آلودگی زیست محیطی، درآمد اضافی دریافت می کند. مکانیسم انگیزه اقتصادی برای کاهش ضایعات در اوکراین استخراج رایگان مواد معدنی یا مواد مرتبط از زیرزمین را فراهم می کند. پرداخت منابع فقط برای استخراج منبع معدنی اصلی انجام می شود. به عنوان مثال، در معدن به نام. Zasyadko در شهر دونتسک به طور انتخابی یکی از لایه های شیل را استخراج می کند که به یک کارخانه آجر فروخته می شود و در صورت پرداخت اجباری برای تولید زغال سنگ به بودجه استخراج آن پرداخت نمی شود.

بشریت در حال افزایش استخراج مواد معدنی و مصرف انرژی است. اعتقاد بر این است که هر 11 سال نیاز به مواد اولیه دو برابر می شود. با این حال، بسیاری از منابع مواد خام به اصطلاح پایان پذیر هستند و تجدید آنها در طبیعت در آینده قابل پیش بینی غیرممکن است. اینها عمدتاً مواد معدنی هستند. علاوه بر حل مشکلات انرژی و صرفه جویی در منابع پایگاه منابع طبیعی، توسعه و اجرای روش های غیر سنتی تولید انرژی (به عنوان مثال، ساخت نیروگاه های بادی (نیروگاه بادی Novoazovskaya در منطقه دونتسک) ضروری است. ) استفاده از پنل های خورشیدی، انرژی جزر و مد دریا، چشمه های حرارتی و ...) و همچنین جایگزینی تعدادی از مواد طبیعی با مواد مصنوعی. بدین ترتیب برای استخراج 1000 تن لاستیک طبیعی به نیروی کار 15.5 هزار نفر و برای تولید همین مقدار لاستیک مصنوعی تنها 15 کارگر نیاز است. بسیار مهم است که قبلا استفاده شده را جایگزین کنید محصولات غذاییغیر غذایی، به عنوان مثال، تولید الکل اتیل از اتیلن به جای سیب زمینی، گندم و چربی.

متأسفانه هزینه انرژی برای تولید مواد غذایی در اوکراین 2.4 برابر بیشتر از اروپا است. کارایی استفاده از انرژی در یک فرآیند تکنولوژیکی توسط یک تعادل انرژی بر اساس قانون بقای جرم و انرژی ارزیابی می شود. بخشی از انرژی مورد استفاده در یک فرآیند یا عملیات فردی تخمین زده می شود راندمان حرارتییا ضریب استفاده از انرژی، که به عنوان نسبت مقدار گرما (انرژی) استفاده مفید در فرآیندها به کل مقدار مصرف شده آن درک می شود. مقدار انرژی عرضه شده به سیستم و به دست آمده در نتیجه دگرگونی ها (انرژی حذف شده) باید برابر با مقداری باشد که برای اجرای مراحل جداگانه فرآیند صرف شده، به انواع دیگر انرژی تبدیل شده، از سیستم حذف شده و در شکل تلفات به محیط زیست راه موثرکاهش هزینه استفاده از خنک کننده های زائد در فرآیندهای متوالی تکنولوژیکی است که به دمای پایین تری نسبت به فرآیند قبلی نیاز دارند، از جمله برای آماده سازی اولیه جریان کاری گرم شده مایع یا گاز. کیفیت عایق بندی لوله های گرمایش مهم است (به ویژه وضعیت نامناسب لوله های آب برای سیستم های گرمایش در مسکن و خدمات عمومی).

5. عوامل تعیین کننده مصرف سوخت عملیاتی

محاسبه نرخ مصرف سوخت، مصرف سوخت. صرفه جویی در مصرف سوخت راهی برای افزایش راندمان تولید و رقابت پذیری محصول است. کنترل بر توسعه و اجرای استانداردهای مصرف سوخت و منابع انرژی (FER) در بسیاری از کشورها در دسترس است. در ایالات متحده آمریکا در سال 1971، از نظر تئوری حداقل هزینه های خاص سوخت و منابع انرژی ایجاد شد. در انگلستان سه مقدار مصرف خاص سوخت و منابع انرژی (خوب، متوسط و بد) تعیین شده است که با استفاده از آنها می توان کارایی انرژی مصرف سوخت و منابع انرژی را تعیین کرد. الزامات سختگیرانه برای استفاده از سوخت و منابع انرژی در ژاپن وجود دارد. صرفه جویی در مصرف سوخت به ژاپن اجازه داد تا در مهندسی حمل و نقل و انرژی جایگاهی پیشرو داشته باشد.

پتانسیل اصلی برای صرفه جویی در انرژی در شرکت ها در "استراتژی انرژی روسیه برای دوره تا سال 2020" تعریف شده است. یکی از عوامل مهم در دسترس بودن استانداردهای مصرف سوخت و منابع انرژی است. صرفه جویی در مصرف سوخت در کشور ما یک وظیفه کلیدی برای افزایش راندمان تولید است. در روسیه، GOST R 51749-2001 "صرفه جویی در انرژی. تجهیزات مصرف کننده انرژی برای مصارف عمومی صنعتی. انواع. انواع گروه ها. شاخص های بهره وری انرژی شناسایی" و GOST R 51750-2001 "صرفه جویی در انرژی. روش‌شناسی تعیین شدت انرژی در تولید محصولات و ارائه خدمات در سیستم‌های انرژی فناورانه.

تست های بهره وری سوخت ویژگی های سوخت در شرایط رانندگی در حالت پایدار در یافت می شود تخت گازبا تغییر سرعت از حداکثر به حداقل در فواصل زمانی مشخص (10 و 20 کیلومتر در ساعت). بعلاوه، ویژگی های سوختدر جاده ای با مشخصات طولی متغیر تحت شرایط عملیاتی ناپایدار تعیین می شود. برنامه آزمایشی شامل اندازه‌گیری مصرف سوخت در دو سرعت رانندگی با حالت‌های عملیاتی حالت ثابت و هنگام رانندگی در شهر با شتاب، تغییر سرعت و توقف است.

مصرف در ترافیک شهری کارایی در بارهای متغیر موتور و نرخ های مختلف افزایش سرعت و بار شفت را مشخص می کند. مصرف سوخت مرجع (بر حسب لیتر در 100 کیلومتر) زمانی که خودرو در امتداد بخشی از جاده به طول 3...5 کیلومتر (در برخی موارد 1 کیلومتر) در جهت جلو و عقب حرکت می کند، به عنوان میانگین حسابی تعیین می شود. ویژگی های اقتصادیبه دست آمده در تست های جاده ای، وابستگی مصرف سوخت به سرعت خودرو را بیان می کند. مصرف سوخت هر 10 کیلومتر برای یک کامیون و هر 20 کیلومتر برای یک خودروی سواری اندازه گیری می شود.

مصرف سوخت عملیاتی توسط یک متر سوخت حجمی یا با استفاده از یک مخزن اندازه گیری قابل جابجایی در جاده های عمومی طولانی (50 ... 100 کیلومتر یا بیشتر) در سرعت هایی که شرایط رانندگی را فراهم می کند تعیین می شود. محدودیت سرعت با یک متر ثبت می شود، مسافت طی شده توسط ماشین با یک متر سفر ثبت می شود. همزمان با مصرف سوخت، مصرف روغن موتور با افزودن آن به میل لنگ تعیین می شود. در تست های عملکرد، مصرف سوخت گاهی اوقات در معرف ترین بخش های مسیر اندازه گیری می شود.

شرایط تست خودرو بخش اصلی آزمایش ها در جاده های عمومی و تحت شرایط واقعی کارکرد خودرو انجام می شود. مسیر آزمایشی به گونه ای انتخاب می شود که علاوه بر جاده های آسفالتی صاف، بخش هایی با سطوح سنگفرش و سنگ خرد شده، جاده های خاکی و کوهستانی را شامل می شود. تست ماشین تولید انبوههمچنین شامل مطالعات میدانی می شود.

حجم آزمایشات جاده ای وسایل نقلیه نمونه اولیه با مسافت پیموده شده 75...85 هزار کیلومتر با توزیع زیر بر اساس نوع جاده (هزار کیلومتر) مشخص می شود:

* بزرگراه بتنی آسفالت - 38…43;

* بزرگراه سنگفرش - 20…22;

* جاده های خاکی - 14…15;

* جاده های شهری - 3…5.

مسافت پیموده شده بیشتر برای وسایل نقلیه تکی اعمال می شود، وسایل کوچکتر - برای قطارهای جاده ای.

ظرفیت حمل خودروها و قطارهای جاده ای در طول آزمایش در محدوده های زیر متفاوت است:

* برای یک ماشین تک - 4؛ 5…6 تن;

* برای تراکتور کامیون با نیمه تریلر جرم کل 10.5 … 12.4 تن;

* برای قطار جاده ای داخلی، علاوه بر بارهای مشخص شده برای یک وسیله نقلیه، آزمایشات با تریلرهایی با وزن کل 6.4 ... 6.5 تن انجام می شود.

بالاست چدنی که به طور مساوی در سکوها توزیع می شود، اغلب به عنوان محموله استفاده می شود. خودرو در سرعت های زیر (کیلومتر در ساعت) آزمایش می شود:

* در بزرگراه بتن آسفالت - 60...75;

* بزرگراه سنگفرش - 37…45;

* جاده های خاکی - 28…32.

از سال 1997، برای تعیین استانداردهای اساسی مصرف سوخت برای وسایل نقلیه، روشی مطابق با توصیه های موسسه تحقیقات دولتی حمل و نقل خودرو NIIAT R 03112134-0367-97 استفاده شده است.

6. تنظیم مصرف سوخت

استانداردهای مصرف سوخت برای حمل و نقل جاده ای شاخص های برنامه ریزی شده مصرف آن در واحد مسافت پیموده شده و واحد کار حمل و نقل است. آنها استانداردهای تکنولوژیکی هستند، یعنی. مصرف سوخت لازم برای انجام فرآیند حمل و نقل را شامل می شود.

مصرف سوخت برای تعمیرات خودرو و سایر هزینه های تجاری در این استانداردها لحاظ نشده و به صورت جداگانه شکل می گیرد.

استانداردهای مصرف سوخت مطابق با روش تعیین نرخ پایه مصرف سوخت برای ATها که توسط وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تأیید شده و به طور دوره ای (هر 2-3 سال) تجدید نظر می شود ، تهیه می شود.

برای ماشین ها همه منظورهانواع استانداردهای زیر ایجاد شده است:

* نرخ پایه در هر 100 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه؛

* هنجار در هر 100 تن کیلومتر کار حمل و نقل؛

* هنجار سفر با بار.

استاندارد اولیه برای شرایط عملیاتی جاده، آب و هوا و بار به وضوح تعریف شده است. هنجار کار حمل و نقل به نوع موتور (بنزین، دیزل یا گاز) و وزن ناخالص وسیله نقلیه بستگی دارد.

نرخ مصرف سوخت برای رانندگی با بار، افزایش مصرف مرتبط با مانور در نقاط بارگیری و تخلیه را در نظر می گیرد.

استانداردهای پایه مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر مسافت پیموده شده وسیله نقلیه در اندازه گیری های زیر ایجاد می شود:

* برای اتومبیل های بنزینی و دیزلی - در لیتر؛

* برای اتومبیل هایی که با گاز مایع کار می کنند - در لیتر؛

* برای وسایل نقلیه با گاز طبیعی فشرده - در متر مکعب (در شرایط عادی)؛

* برای وسایل نقلیه گازوئیلی: گاز فشرده - بر حسب متر مکعب، سوخت دیزل - بر حسب لیتر.

حمل و نقل جاده ای، آب و هوا و سایر عوامل عملیاتی با استفاده از تعدادی از عوامل اصلاحی برای افزایش یا کاهش استانداردهای اساسی در نظر گرفته می شود.

استانداردهای مصرف سوخت به طور جداگانه برای بنزین موتور، سوخت دیزل، گاز مایع و فشرده ایجاد می شود و در خدمت عادی سازی مصرف این منابع برای وسایل نقلیه موتوری، برنامه ریزی مصرف آنها، ارزیابی کارایی استفاده و محاسبه مالیات است.

هنگام کار با وسایل نقلیه در زمستان، میزان مصرف سوخت پایه افزایش می یابد: در مناطق جنوبی کشور - 5٪، در مناطق شمالی - 15٪، در شمال دور - 20٪، در سایر مناطق کشور - توسط 10 درصد همچنین افزایش استانداردهای اولیه برای خودروها در داخل شهر، مناطق کوهستانی، هنگام حمل کالاهایی که نیاز به کاهش سرعت دارند، برای وسایل نقلیه ای که بیش از 8 سال کار کرده اند و در تعدادی موارد دیگر پیش بینی شده است.

هنگامی که وسایل نقلیه در جاده های غیر شهری با سطوح بهبود یافته کار می کنند، استانداردهای اولیه کاهش می یابد.

در صورت نیاز به اعمال چندین بار اضافه به طور همزمان به صورت جبری اضافه می شود.

در زیر فرمول هایی وجود دارد که مقادیر استاندارد مصرف سوخت را برای انواع مختلف خودروها تعیین می کند.

ماشین ها.

اتوبوس ها برای اتوبوس ها، مقدار استاندارد مصرف سوخت به همان ترتیب تعیین می شود ماشین های سواری.

اگر اتوبوس دارای بخاری های مستقل استاندارد باشد، مصرف سوخت استاندارد به شرح زیر تعیین می شود:

جایی که Noth میزان مصرف سوخت برای عملکرد بخاری یا بخاری ها، l/h است. T" زمان کارکرد اتوبوس با بخاری روشن است.

کامیون های تخت، تراکتورهای کامیون. برای این خودروها و قطارهای جاده ای، مقدار استاندارد مصرف سوخت با نسبت زیر تعیین می شود:

حجم کار حمل و نقل، tkm; Grp - جرم محموله، t; 5 گرم - مسافت پیموده شده با بار؛ Gnp وزن مرده یک تریلر یا نیمه تریلر است، یعنی.

برای حمل و نقل خودروهای سواریو قطارهای جاده ای، استاندارد زیر برای 100 کیلو متر کار حمل و نقل ایجاد شده است: بنزین - 2 لیتر، سوخت دیزل - 1.3 لیتر، گاز مایع - 2.5 لیتر، فشرده گاز طبیعی- 2 متر مکعب؛ با موتور گازوئیل -1.2 متر مکعب گاز طبیعی و 0.25 لیتر سوخت دیزل.

هنگام استفاده از وسایل نقلیه تخت با تریلر و تراکتورهای کامیون با نیمه تریلر، میزان مصرف سوخت برای مسافت پیموده شده قطار جاده ای برای هر تن تریلر و وزن خود نیمه تریلر افزایش می یابد: بنزین - 2 لیتر، سوخت دیزل - 1.3 لیتر، گاز مایع - 2.5 لیتر، گاز طبیعی - 2 متر؛ با موتور گازوئیل - 1.2 متر مکعب گاز طبیعی و 0.25 لیتر سوخت دیزل.

کامیون کمپرسی. برای کمپرسی ها و قطارهای کمپرسی، مقدار مصرف سوخت استاندارد به شرح زیر تعیین می شود:

وزن اضافی تریلر یا نیمه تریلر Gnp، l/100 t-km (یا m3/100 t-km). Ng - نرخ مصرف سوخت اضافی برای هر سفر با بار در هر شیفت، صرف نظر از نوع موتور و ظرفیت بار: بنزین، سوخت دیزل، گاز مایع - 0.25 لیتر، گاز طبیعی - 0.25 متر مکعب؛ q - ظرفیت بار تریلر، t; z تعداد سواران با بار در هر شیفت است.

وانت برای وانت های (GAZ-2705 "Gazelle"، GAZ-33022 "Gazelle"، GSZA-3704، PAZ-3742، و غیره) که کارهای شمارش شده در تن کیلومتر را انجام می دهند، مقدار استاندارد مصرف سوخت به همان روشی تعیین می شود که برای کامیون های تخت.

برای وانت‌هایی که ساعتی پرداخت می‌شوند، ارزش مصرف استاندارد مانند خودروهای سواری به اضافه 10 درصد اضافه‌هزینه تعیین می‌شود.

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ویژه و تخصصی به دو گروه خودروهایی که در حالت پارک کار انجام می دهند (جرثقیل های کامیون، کمپرسورها، کامیون های حفاری و ...) و وسایل نقلیه ای که هنگام حرکت کار انجام می دهند (برف روب، آبپاش و ...) تقسیم می شوند.

مصرف سوخت استاندارد برای وسایل نقلیه ویژه گروه اول با فرمول تعیین می شود:

Hs - میزان مصرف سوخت در هر مسافت پیموده شده هنگام انجام کار ویژه در حین حرکت، l/100 کیلومتر؛ S" - مسافت پیموده شده وسیله نقلیه هنگام انجام کار ویژه در حین حرکت، کیلومتر.

نتیجه

در فرآیند فعالیت اقتصادی، منابع یک بنگاه اقتصادی یکی از مکان های مرکزی را به خود اختصاص می دهد، بنابراین موضوع حفظ منابع و تعیین تعادل بهینه منابع در یک بنگاه اقتصادی در زمان حاضر بسیار مطرح است.

فعالیت های صرفه جویی در منابع شامل انجام مجموعه ای از اقدامات فنی، اقتصادی، سازمانی و روانی اجتماعی با هدف:

بهبود ساختار مصرف مواد و معرفی جایگزین های موثر.

جلوگیری از تولید زباله و استفاده منطقی از بخش اجتناب ناپذیر آن.

بهبود مقررات مصرف منابع مادی و حصول اطمینان از کاهش مصرف ویژه آنها در هر واحد تولید.

بهینه سازی مدیریت موجودی.

کاهش تلفات منابع مادی در مراحل حمل و نگهداری، استفاده بهینه از بسته بندی.

کاهش مصرف مواد محصولات اجازه می دهد:

کاهش قابل توجه هزینه های تولید و فروش؛

افزایش قابل توجه سود باقی مانده در اختیار شرکت؛

افزایش رقابت پذیری محصولات؛

بهبود وضعیت مالی شرکت.

اثربخشی تمام اقدامات صرفه جویی در منابع در حوزه گردش ابزارهای تولید و در فرآیند مصرف آنها تا حد زیادی به این بستگی دارد که چگونه از عامل انسانی به درستی و از نظر اقتصادی مصلحت استفاده می شود، مکانیسم پیچیده سلسله مراتبی اقتصادی و سازمانی چقدر واضح و روان است. برای استفاده منطقی از توابع منابع مادی.

ارسال شده در Allbest.ru

...

اسناد مشابه

اهمیت استفاده منطقی از منابع مادی در یک شرکت و همچنین طبقه بندی ذخایر برای صرفه جویی در آنها. مشخصات فنی و اقتصادی Integral LLC و شاخص های استفاده از منابع مادی مورد استفاده در شرکت.

کار دوره، اضافه شده در 2014/09/17

مفهوم و ماهیت مقوله توسعه پایدار یک شرکت. مطالعه مکانیسم اقتصادی صرفه جویی در منابع در یک شرکت ساختمانی. اجرای پروژه ساخت و ساز مسکن کم متراژ به عنوان فناوری صرفه جویی در منابع برای یک سازمان.

پایان نامه، اضافه شده در 1396/08/12

ماهیت اقتصاد صرفه جویی در منابع: اهداف، اهداف، مفاهیم اساسی، شاخص های استفاده از منابع مادی. تجزیه و تحلیل و سهمیه بندی مصرف منابع مادی در تولید ریخته گری و جهت دهی به منظور بهبود بهره وری منابع مادی.

کار دوره، اضافه شده در 11/08/2008

مفهوم منابع مادی اهمیت صرفه جویی در منابع مادی. روش شناسی برای تجزیه و تحلیل استفاده از منابع مادی. تحلیل کارایی استفاده از منابع مادی در JSC Daldizel. توصیه هایی برای بهینه سازی استفاده از آنها.

کار دوره، اضافه شده 10/13/2003

جوهر استفاده موثر از مواد خام در شرکت های فرآوری چوب. جنبه های اکولوژیکی و اقتصادی حفاظت از منابع. تجزیه و تحلیل فعالیت های LLC "StilDrevStroy". برآورد صرفه جویی در هزینه انرژی با توجه به معرفی یک اتاق خشک کن مدرن.

پایان نامه، اضافه شده در 1396/08/12

ماهیت، انواع اصلی و محتوای فعالیت های صرفه جویی در منابع. سیستم عوامل صرفه جویی در منابع تجزیه و تحلیل پویایی سطح و کارایی استفاده از منابع مادی در شرکت. ایجاد سیستم مدیریت منابع مادی

پایان نامه، اضافه شده در 1391/05/17

روشهای حسابداری هزینه ساده، هنجاری، افزایشی و سفارشی. تجزیه و تحلیل هزینه های تولید، سود و سودآوری شرکت. ارزیابی شاخص های استفاده از منابع مادی. یافتن ذخایر تولید داخلی برای پس انداز آنها.

کار دوره، اضافه شده در 2016/02/24

نقش صرفه جویی در منابع در تضمین توسعه پایدار شرکت مجتمع ساختمانی. تجزیه و تحلیل پتانسیل برای صرفه جویی در منابع در شرکت های ساختمانی. شاخص های توسعه پایدار بخش سرمایه گذاری و ساخت و ساز در منطقه وولوگدا.

پایان نامه، اضافه شده در 1396/10/27

ویژگی های مسائل نظری و روش شناختی تحلیل اقتصادیاستفاده از منابع مادی در شرکت ها شناسایی اهمیت صرفه جویی در منابع مادی. مطالعه استفاده منطقی از مواد اولیه و مواد اولیه شرکت.

کار دوره، اضافه شده در 2013/10/27

نقش فناوری های صرفه جویی در منابع در افزایش راندمان تولید، مکانیسم اقتصادی حفظ منابع در تولید ساخت و ساز. زمینه های صرفه جویی در منابع در JSC "Vologdaavtodor" برای بهبود کارایی شرکت.

شرکت های حمل و نقل موتوری مصرف کنندگان بزرگ منابع مادی و انرژی هستند که به اولیه و ثانویه تقسیم می شوند.

منابع اولیه مورد استفاده توسط ATP در جریان فعالیت های تولیدی عبارتند از: اتومبیل های جدید، واحدها، واحدها، ابزار، قطعات یدکی، لاستیک ها، باتری ها، تجهیزات و ابزارهای تکنولوژیکی. سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی، محصولات و مواد مختلف برای نیازهای خانگی. علاوه بر این، ATP ها مقادیر قابل توجهی انرژی حرارتی و الکتریکی و آب مصرف می کنند.

منابع ثانویه عبارتند از واحدهای مورد استفاده، مجموعه ها و قطعات خودروها، باتری ها، روغن موتور و گیربکس، سیالات فنی، لاستیک ها، ضایعات فلزات آهنی و غیرآهنی و غیره. بخشی از زباله های وسایل نقلیه موتوری هستند که در حین کار خودروها و در حین کار تولید می شوند. تعمیر و نگهداری و تعمیرات در ATP.

دو بخش دیگر زباله ها به دو دسته قابل بازیافت و غیر قابل بازیافت تقسیم می شوند. زباله های بازیافتی برای بازیافت مناسب نیستند (ظروف غیر قابل برگشت، کک و سرباره جوشکاری، زباله های جارو شده از قلمرو ATP، زباله های جامد خانگی و غیره)، آنها در ATP جمع آوری شده و برای دفع در محل های دفن زباله حمل می شوند. زباله های غیر قابل بازیافت عبارتند از انتشار گاز و گرد و غبار که در حین حرکت وسایل نقلیه و ورود به محیط زیست ایجاد می شود (CO، CH، N02، C02، محصولات سایش لاستیک ها، لنت ترمز و غیره).

استفاده اقتصادی از منابع اولیه برای وسایل نقلیه موتوری، اولاً با تجهیز ناوگان به وسایل نقلیه بسیار قابل اعتماد و استفاده از مواد عملیاتی با کیفیت بالا تضمین می شود. دوم، انطباق با هنجارها، قوانین و الزامات سیستم نگهداری و تعمیر فعلی، که اجرای به موقع و اجرای کامل کارهای تعمیر و نگهداری معمول EO، TO-1، TO-2، تعمیرات با کیفیت بالا و در نتیجه نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی سالم - در هر دو مورد، طول عمر انبارهای نورد موجود افزایش می یابد، مصرف قطعات یدکی، سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی کاهش می یابد، که به طور قابل توجهی نیاز به منابع اولیه برای صنعت حمل و نقل را کاهش می دهد. ثالثاً ، رعایت استانداردهای فعلی برای مصرف محصولات و مواد برای تعمیر ، نگهداری و نیازهای اقتصادی و سازماندهی حسابداری دقیق مصرف آنها در ATP. چهارم، استفاده و پردازش منابع ثانویه تولید شده در فرآیند نگهداری و تعمیر خودرو.

بیایید اقدامات اصلی را در نظر بگیریم که صرفه جویی در این منابع را تضمین می کند.

1. نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی خوب.

به منظور صرفه جویی در مصرف سوخت، باید همیشه خودرو را در شرایط فنی سالم نگهداری کنید، تعمیر و نگهداری را به موقع و مطابق برنامه با تنظیمات لازم و انجام کارهای تشخیصی بالا انجام دهید.

2. بهبود سازماندهی فرآیند حمل و نقل، که کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت خاص در هر واحد کار حمل و نقل را تضمین می کند و امکان صرفه جویی در صدها هزار تن بنزین و سوخت دیزل را در سراسر کشور فراهم می کند. افزایش مسافت پیموده شده و ضرایب حمل بار به میزان 1 درصد، مصرف سوخت ویژه خودروهای بنزینی را تا 0.62 درصد و خودروهای دیزلی را تا 0.59 درصد کاهش می دهد.

ذخایر بزرگ برای استفاده منطقی از سوخت در توزیع صحیح، اقتصادی و شایسته ناوگان وسایل نقلیه موجود بر اساس نوع حمل و نقل نهفته است. یک اقدام بسیار مهم برای صرفه جویی در مصرف سوخت استفاده از تریلر است. علیرغم افزایش مطلق در مصرف سوخت قطار جاده ای، مصرف سوخت ویژه در مقایسه با یک وسیله نقلیه 30 درصد کاهش می یابد.

3. کاربرد به عنوان سوخت موتوربرای کامیون ها و خودروهای گاز مایع و فشرده که باعث کاهش مصرف سوخت مایع و صرفه جویی قابل توجهی در منابع نفت طبیعی می شود.

4. استفاده از بنزین با کیفیت بالاتر، به عنوان مثال بنزین بدون سرب با افزودن متیل ترت بوتیل اتر (MTBE) که مصرف سوخت را 3-5 درصد کاهش می دهد. استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد 0.05 درصد باعث کاهش سایش، افزایش عمر موتور و در نتیجه کاهش مصرف قطعات یدکی و سایر منابع اولیه می شود.

5. تجهیز پارکینگ های روباز به وسایل گرمایشی یا گرمایشی مدرن در فصل زمستان کارکرد که مصرف سوخت اضافی برای گرم کردن موتورها را حذف می کند.

6. نصب سیستم های احتراق غیر تماسی با انرژی بالا (BSI) و اکونومایزر اجباری بر روی خودروهای بنزینی سریال حرکت بیکارکه مصرف سوخت را 7-10 درصد کاهش می دهد و در عین حال عملکرد زیست محیطی موتورها را بهبود می بخشد.

7. آموزش رانندگان در تکنیک های منطقی برای رانندگی ماشین در حین رانندگی، که باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود: تفاوت در مصرف سوخت در هنگام رانندگی اتومبیل در یک مسیر توسط رانندگان با شرایط مختلف به 18٪ می رسد.

8. کاهش تلفات سوخت در هنگام حمل و نقل، ذخیره سازی و هنگام سوخت گیری خودروها. مجموع ضرر و زیانبنزین، اگر قوانین حمل و نقل با کامیون های مخزن رعایت نشود، می تواند به 1.0-1.5٪ از حجم حمل و نقل برسد. تلفات در هنگام ذخیره سازی در مخازن در پمپ بنزین ها و در ایستگاه های خدمات حمل و نقل - 4-5٪ از حجم ذخیره سازی. ضرر در هنگام سوخت گیری اتومبیل - 1.5٪ از حجم سوخت گیری.

ذخیره سازی و توزیع سوخت در حال حاضر عمدتاً در پمپ بنزین های تجاری عمومی انجام می شود. هنگام سرویس دهی ATP با پمپ بنزین های خود، لازم است آموزش های ویژه ای برای کارگران انبار در زمینه حسابداری، ذخیره سازی و توزیع سوخت و روان کننده ها سازماندهی شود و انعقاد قرارداد با انبارهای نفت برای بررسی وضعیت فنی مخازن و سایر ظروف خود را تمرین کنند. که در آن فرآورده های نفتی ذخیره می شود. لازم است موجودی های پمپ بنزین (انبار) و خودروها به صورت ماهانه حذف شود و موجودی های واقعی شناسایی شده توسط کمیسیون موجودی با داده ها مقایسه شود. حسابداری. گواهی پذیرش برای سوخت دریافتی تنظیم می شود که مقدار، تراکم سوخت و هرگونه مازاد یا کمبود موجودی واقعی نسبت به سفارش را نشان می دهد. حسابداری سوخت در انبارها در واحدهای وزنی، در پمپ بنزین - در لیتر با تبدیل به کیلوگرم با توجه به چگالی تعیین شده انجام می شود. تبدیل لیتر به کیلوگرم بر اساس میانگین تراکم روزانه که توسط کمیسیونی متشکل از تکنسین حسابداری سوخت، تانکر و حسابدار ایجاد می شود، انجام می شود.

واحد، واحد، قطعات یدکی. صرفه جویی قابل توجهی در این منابع از طریق تعمیر موتورها و سایر اجزای خودرو و همچنین پمپ های سوختو سایر اجزای پیچیده، باتری ها، لاستیک ها و بازسازی قطعات اصلی (بلوک سیلندر، میل لنگ و میل بادامکمیله های اتصال، شیرها و غیره). این کار باید در شرکت های تخصصی انجام شود که می تواند نیاز به محصولات جدید و قطعات یدکی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

منابع ثانویه بر اساس برخی داده ها، حدود 50 درصد از منابع ثانویه تولید شده در ATP ها ضایعات فلزات آهنی و غیرآهنی (بدنه و کابین خودروهای از کار افتاده، قطعات ضایعاتی و غیره) است. تحویل ضایعات تولید شده به طور مستقیم به کارخانه های متالورژی برای پردازش، نیاز آنها به مواد اولیه طبیعی مناسب را کاهش می دهد.

ضایعات فلزی شامل قطعات فرسوده و نامناسب برای تعمیرات ساخته شده از مواد مرغوب (شفت محور، پیوت، پین فنری و غیره) است که می تواند توسط خود ATP یا سایر شرکت ها به عنوان بلانک استفاده شود.

فرسوده لاستیک های خودرو(17٪ از کل مقدار منابع ثانویه) در کارخانه های تعمیر تایر با اعمال یک آج جدید بازسازی شده و مجدداً در ATP استفاده می شود.

لاستیک هایی که قابل بازیابی نیستند باید جمع آوری و انتقال داده شوند سازمان های خاصبرای پردازش و تولید بعدی محصولات مختلف (کاشی تکمیل، پرکننده برای محصولات بتنی و غیره).

روغن موتور و انتقال استفاده شده (16٪ از کل مقدار منابع ثانویه) ATP به عنوان سوخت دیگ بخار استفاده می شود یا برای پردازش به ایستگاه های بازیافت نفت یا پالایشگاه های نفت تحویل داده می شود.

باتری های مصرف شده به همراه الکترولیت خود به سازمان های تخصصی برای جمع آوری مواد اولیه ثانویه یا مستقیماً به کارخانه های باتری یا بازیافت تحویل داده می شوند و در آنجا برای تولید سرب ثانویه، آنتیموان و اسید سولفوریک استفاده می شوند.

لامپ های فلورسنت نیز به سازمان های بازیافت اهدا می شود. جیوه موجود در آنها بازیابی و در تولید مجدد استفاده می شود.

آب آلوده در هنگام شستشوی خودرو و فاضلاب از قلمرو ATP نیز یک منبع ثانویه است. در این راستا، ATPها ملزم به استفاده از امکانات ویژه برای تصفیه فاضلاب از ذرات معلق و فرآورده های نفتی هستند. امکانات تصفیه با سیستم تامین آب بازیافتی، بازیافت آب را مستقیماً در ATP تضمین می کند. فرآورده های نفتی جمع آوری شده و لجن نفت از تاسیسات تصفیه نیز برای بازیافت بازگردانده می شوند.

هر ATP باید مطابق با استانداردهای تعیین شده برای مصرف سوخت، بهره برداری و تعمیر مواد به منظور کاهش مصرف منابع مادی و کاهش هزینه حمل و نقل نظارت کند. در این راستا، شرکت ها سوابق روزانه مصرف مواد عملیاتی را برای هر وسیله نقلیه نگه می دارند. بر اساس مقایسه مصرف موجود با استاندارد، مصرف بیش از حد یا صرفه جویی در مواد مشخص می شود. در صورت وجود بیش از حد، اقدامات مؤثری برای از بین بردن علل آن انجام دهید.

هزینه زیست محیطی برای دارندگان کامیون و اتوبوس بسته به مدل وسیله نقلیه، نوع موتور و محل ثبت خودرو به طور متفاوت تعیین می شود.

تمرکز مواد مضردر هوا بستگی به نوع موتور، ظرفیت بار خودرو، سازمان ترافیک، پارامترهای فنی شبکه راه، وضعیت فنی وسایل نقلیه، صلاحیت و تجربه رانندگان و کارگران تعمیر، سازمان تعمیر و نگهداری و تولید تعمیر، کیفیت ابزار دقیق، سوخت دارد. ، و غیره.

علاوه بر نگهداری و تنظیم با کیفیت و به موقع، کاهش سمیت گازهای خروجی از اگزوز با معرفی مبدل های گاز و تبدیل خودروها به گازوئیل و سوخت گازی تسهیل می شود.

بسیاری از اقدامات ذکر شده برای کاهش اثرات مضرخودروهای موجود در وضعیت محیط زیست از ATP و کارآفرینان فردی که کالاها و مسافران را حمل می‌کنند باید هزینه‌های مربوطه را بپردازند، که همراه با هزینه زیست‌محیطی، هزینه خدمات را افزایش می‌دهد و سود ATP را کاهش می‌دهد.

بخش تعیین شده	بخش
معلم پیشرو	، دانشیار، دکتری.
ساعت مشاوره / مخاطبان	دوشنبه 12:00 الی 13:00; چهارشنبه 12:00-13:00; / N-223
برنامه کاری رشته	(23.03.03 بهره برداری از ماشین آلات و مجتمع های حمل و نقل و فناوری) (23.03.01 فناوری فرآیندهای حمل و نقل)
تحولات آموزشی و روش شناختی بخش	صرفه جویی در منابع در طول نگهداری و تعمیر خودرو: روش. دستورالعمل اجرا کار آزمایشی / نووسیب. حالت کشاورزی دانشگاه؛ مقایسه A.A. دلگوشین. - نووسیبیرسک، 2012. - 24 ص.

لیست سوالات برای آمادگی برای آزمون (امتحان)

1. مفاهیم و تعاریف اساسی.
2. وظایف اصلی حفاظت از منابع.
3. منابع اولیه برای ATP.
4. منابع ثانویه و الگوی مصرف آنها.
5. روش های اساسی صرفه جویی در منابع در طول نگهداری و تعمیر خودرو.
6. تعادل سوخت خودرو و اجزای آن.
7. تعادل انرژی الکتریکی، آب و گرما.
8. سهمیه بندی مصرف سوخت خودروهای سواری و کامیون های مسطح.
9. سهمیه بندی مصرف سوخت کامیون های کمپرسی.
10. تعیین نیاز به روان کننده ها.
11. تعیین نیاز به انرژی حرارتی.
12. محاسبه انرژی الکتریکی مورد نیاز.
13. عوامل موثر در مصرف بیش از حد سوخت موتور.
14. روش های صرفه جویی در مصرف سوخت در عملیات.
15. سیستم نظارت بر مصرف سوخت برای ATP.
16. روش های آموزش رانندگی اقتصادی به رانندگان.
17. منابع اصلی تلفات سوخت موتور.
18. اقدامات برای کاهش تلفات سوخت موتور در پمپ بنزین.
19. عوامل موثر بر مصرف روغن در بهره برداری.
20. روش های کاهش مصرف روغن.
21. سیستم تعویض روغن بر اساس وضعیت واقعی آن.
22. انواع آسیب لاستیک خودرو و تریلر.
23. عوامل تعیین کننده عمر لاستیک.
24. قوانین مراقبت از لاستیک خودرو.
25. شاخص های جامع کارایی تایر.
26. روش تجمیع اولیه تایرها.
27. عوامل موثر بر مصرف قطعات یدکی.
28. استانداردهای مصرف قطعات یدکی.
29. روش های تعیین نیاز به قطعات یدکی.
30. سیستم MTO با قطعات یدکی و مواد.
31. حسابداری مصرف قطعات یدکی.
32. دستورالعمل برای بازیافت منابع.
33. فرآیند تکنولوژیکی برای بازیافت خودروهای قدیمی.
34. روش های دفع باتری.
35. دور انداختن لاستیک های کهنه.
36. دفع زباله فیلترهای روغنو ضایعات روغنی

حمل و نقل جاده ای مصرف کننده بزرگی از منابع مادی و انرژی است که به اولیه و ثانویه تقسیم می شوند (شکل 21.3).

منابع اولیه مورد استفاده توسط ATP در جریان فعالیت های تولیدی شامل اتومبیل های جدید، واحدها، واحدها، ابزار، قطعات یدکی، لاستیک ها، باتری ها، تجهیزات و ابزارهای تکنولوژیکی می باشد. سوخت، روان کننده ها و سایر مواد عملیاتی، محصولات و مواد مختلف برای نیازهای خانگی (به فصل 19 مراجعه کنید). علاوه بر این، ATP ها مقادیر قابل توجهی انرژی حرارتی و الکتریکی و آب مصرف می کنند.

منابع ثانویه شامل واحدهای مورد استفاده، قطعات و قطعات خودرو، باتری، روغن موتور و انتقال، فنی

مایعات شیمیایی، لاستیک ها، ضایعات فلزات آهنی و غیر آهنی، و غیره. آنها بخشی از ضایعات یک شرکت حمل و نقل موتوری هستند که در حین کار وسایل نقلیه و نگهداری و تعمیرات در وسایل نقلیه موتوری ایجاد می شوند (شکل 21.4).

دو بخش دیگر زباله های قابل بازیافت و غیر قابل بازیافت را نشان می دهند (شکل 21.3 را ببینید). اولین مورد شامل زباله هایی است که برای بازیافت مناسب نیستند (ظروف غیر قابل برگشت، کک و سرباره جوشکاری، زباله های جارو شده از قلمرو ATP، زباله های جامد خانگی و غیره). آنها در ATP جمع آوری شده و برای دفع در محل های دفن زباله حمل می شوند. مورد دوم انتشار گاز و گرد و غبار تولید شده در حین حرکت وسایل نقلیه و ورود به محیط است (CO، CJHLy، N0 2، C0 2، محصولات سایش لاستیک ها، لنت های ترمز و غیره).

از کل مقدار زباله تولید شده در ATP، حدود 70٪ از منابع ثانویه حاصل می شود (جدول 21.3). مصرف آنها را می توان با استفاده مجدد در وسایل نقلیه موتوری (موتورهای بازسازی شده، گیربکس، گیربکس، لاستیک و غیره) و در تولید منابع اولیه مصرف شده توسط وسایل نقلیه موتوری به میزان قابل توجهی کاهش داد.

استفاده اقتصادی از منابع اولیه برای ATP با موارد زیر تضمین می شود. اولاً با تجهیز ناوگان به وسایل نقلیه بسیار مطمئن و استفاده از مواد عملیاتی با کیفیت بالا. ثانیا، رعایت هنجارها، قوانین و الزامات سیستم تعمیر و نگهداری فعلی، که اجرای به موقع و اجرای کامل کارهای تعمیر و نگهداری معمول EO، TO-1، TO-2، تعمیرات با کیفیت بالا و در نتیجه نگهداری وسایل نقلیه در وضعیت فنی سالم در هر دو مورد، طول عمر انبارهای نورد موجود افزایش می‌یابد، مصرف قطعات یدکی، سوخت، روان‌کننده‌ها و سایر مواد عملیاتی کاهش می‌یابد.

به طور قابل توجهی نیاز به ATP در منابع اولیه را کاهش می دهد. ثالثاً، رعایت استانداردهای فعلی برای مصرف محصولات و مواد برای تعمیر، نگهداری و نیازهای اقتصادی و سازماندهی حسابداری دقیق مصرف آنها در ATP. چهارم، استفاده و پردازش منابع ثانویه تولید شده در فرآیند نگهداری و تعمیر خودرو.

بیایید اقدامات اصلی را در نظر بگیریم که صرفه جویی در این منابع را تضمین می کند.

سوخت موتور. 1. نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی سالم و نظارت بر مصرف سوخت (به بند 21.1 مراجعه کنید) بیشترین تأثیر را دارد.

2. بهبود سازماندهی فرآیند حمل و نقل کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت خاص در هر واحد کار حمل و نقل را تضمین می کند و امکان صرفه جویی در صدها هزار تن بنزین و سوخت دیزل را در سراسر کشور فراهم می کند. افزایش مسافت پیموده شده و ضرایب حمل بار به میزان 1 درصد، مصرف سوخت ویژه خودروهای بنزینی را تا 0.62 درصد و خودروهای دیزلی را تا 0.59 درصد کاهش می دهد. استفاده از وسایل نقلیه تریلر در مقایسه با خودروهای تکی، مصرف ویژه را به طور متوسط 30 درصد کاهش می دهد.

3. استفاده از گاز مایع و فشرده به عنوان سوخت موتور کامیون ها و خودروها باعث کاهش مصرف سوخت مایع و صرفه جویی قابل توجهی در منابع طبیعی نفت می شود.

4. استفاده از بنزین با کیفیت بالاتر مانند بنزین بدون سرب با افزودن متیل ترشیر بوتیل اتر (MTBE)، مصرف سوخت را 3-5 درصد کاهش می دهد. استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد 0.05 درصد باعث کاهش سایش، افزایش عمر موتور و در نتیجه کاهش مصرف قطعات یدکی و سایر منابع اولیه می شود.

5. تجهیز پارکینگ های روباز به وسایل گرمایشی یا گرمایشی مدرن در فصل زمستان بهره برداری، حذف مصرف سوخت اضافی برای گرم کردن موتورها را ممکن می سازد.

6. نصب سیستم های احتراق غیر تماسی پرانرژی (BSI) و اکونومایزر اجباری در دور آرام بر روی خودروهای بنزینی سری باعث کاهش مصرف سوخت به میزان 7-10 درصد و در عین حال بهبود ویژگی های زیست محیطی موتورها می شود.

7. آموزش رانندگان در تکنیک های منطقی برای رانندگی ماشین در حین رانندگی باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود - تفاوت در مصرف سوخت هنگام رانندگی در یک مسیر توسط رانندگان با شرایط مختلف به 18٪ می رسد.

تلفات قابل توجهی از سوخت در طول حمل و نقل، ذخیره سازی و هنگام سوخت گیری خودروها رخ می دهد.

این موارد عبارتند از نشتی از مخازن و خطوط لوله، نشت در حین پمپاژ از تانکرهای سوخت به مخازن پمپ بنزین، نشت از نازل ها و شیلنگ های توزیع کننده سوخت و غیره.

علل و منابع اصلی خسارات عبارتند از:

پاشش سوخت هنگام پر کردن کامیون های مخزن (0.5-0.6٪ ظرفیت مخزن)؛

تبخیر بنزین هنگامی که گردن مخزن محکم بسته نشده باشد (0.7-1.7٪ از ظرفیت باک).

تبخیر سوخت هنگام تخلیه به مخزن توسط جریان ریزش باز (0.3-0.4٪ از سوخت تخلیه شده)؛

سوخت باقیمانده در تانکر و در شیلنگ های تخلیه (1.2-2.0٪ از سوخت تخلیه شده)؛

تبخیر بنزین از مخازن (در صورت پر شدن با ظرفیت 90٪ -0.3٪، زمانی که تا 20٪ - 9.6٪ ظرفیت پر شود).

تبخیر بنزین از یک مخزن بسته (1.2٪ ظرفیت)؛

نشت سوخت از طریق اتصالات شل که اجازه 2 قطره در ثانیه (1.3 تن در سال) را می دهد.

تبخیر بنزین از مخزن مجهز به دریچه تنفسی (0.4٪ ظرفیت)؛

ریزش سوخت هنگام سوخت گیری در سطل (200 کیلوگرم در هر خودرو در سال)؛

آلودگی و آبیاری در هنگام حمل و نقل و ذخیره سازی.

تلفات کلی بنزین در صورت عدم رعایت قوانین حمل و نقل توسط کامیون های تانکر می تواند به 1.0-1.5٪ حجم حمل و نقل برسد، تلفات در حین ذخیره سازی در مخازن در پمپ بنزین ها و در وسایل نقلیه موتوری - 4-5٪ از حجم ذخیره سازی. ، ضرر در هنگام سوخت گیری اتومبیل - 1.5٪ از حجم سوخت گیری.

بیشترین بخش از تلفات (حدود 75٪) از طریق تبخیر رخ می دهد. نمی توان به طور کامل از آنها جلوگیری کرد، اما با سازماندهی منطقی کار و حفظ وضعیت فنی تجهیزات در سطح مناسب می توان آنها را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

تلفات باقیمانده عمدتاً به دلیل شرایط فنی نامطلوب ذخیره سازی، حمل و نقل، پمپاژ، تأسیسات سوخت گیری و عدم رعایت قوانین عملکرد آنها رخ می دهد. برخلاف تلفات تبخیر، می توان آنها را به طور کامل حذف کرد.

دلایل و اقدامات اصلی برای جلوگیری و کاهش تلفات سوخت موتور در جدول آورده شده است. 21.4.

واحد، واحد، قطعات یدکی.صرفه جویی قابل توجهی در این منابع از طریق تعمیر موتورها و سایر اجزای خودرو و همچنین پمپ های سوخت و سایر اجزای پیچیده، باتری ها، لاستیک ها و بازسازی قطعات اصلی (بلوک سیلندر، میل لنگ و میل بادامک، شاتون ها، سوپاپ ها، کلاچ) به دست می آید. دیسک ها، محفظه گیربکس و گیربکس و غیره). این کار باید در شرکت های تخصصی انجام شود که می تواند نیاز به محصولات جدید و قطعات یدکی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

منابع ثانویهحدود 50 درصد از منابع ثانویه تولید شده در ATP هستند ضایعات فلزات آهنی و غیرآهنی(بدنه و کابین وسایل نقلیه از کار افتاده، قطعات ضایعاتی و غیره). تحویل ضایعات فلزی به‌دست‌آمده به‌طور مستقیم به کارخانه‌های متالورژی برای پردازش (به شکل 21.4 و جدول 21.3 مراجعه کنید) نیاز آنها را به مواد خام طبیعی مربوطه کاهش می‌دهد.

لاستیک ماشین فرسوده(17٪ از کل مقدار منابع ثانویه) در کارخانه های تعمیر تایر با اعمال یک آج جدید بازسازی شده و مجدداً در ATP استفاده می شود.

لاستیک هایی که قابل بازسازی نیستند باید جمع آوری و به سازمان های ویژه برای فرآوری و تولید بعدی محصولات مختلف (کاشی تکمیل، پرکننده محصولات بتنی و غیره) منتقل شوند.

روغن موتور و گیربکس استفاده شده(16٪ از کل مقدار منابع ثانویه) ATP به عنوان سوخت دیگ بخار استفاده می شود یا برای پردازش به ایستگاه های بازیافت نفت یا پالایشگاه های نفت تحویل می شود.

باتری های استفاده شده با الکترولیتبه سازمان های تخصصی برای جمع آوری مواد خام ثانویه یا مستقیماً به کارخانه های باتری یا فرآوری تحویل داده می شود تا در آنجا برای تولید سرب ثانویه، آنتیموان و اسید سولفوریک استفاده شود.

لامپ های فلورسنتهمچنین به سازمان های بازیافت تحویل داده شد. جیوه موجود در آنها بازیابی و در تولید مجدد استفاده می شود.

آب و زباله های آلوده از شستشوی ماشیناز قلمرو ATP نیز یک منبع ثانویه هستند. در این راستا، ATPها ملزم به استفاده از امکانات ویژه برای تصفیه فاضلاب از ذرات معلق و فرآورده های نفتی هستند. امکانات تصفیه با سیستم تامین آب بازیافتی، بازیافت آب را مستقیماً در ATP تضمین می کند. فرآورده های نفتی جمع آوری شده و لجن نفت از تاسیسات تصفیه نیز برای بازیافت بازگردانده می شوند.

سؤالاتی برای بررسی خود در بخش چهار

1- انواع عمده محصولات و مواد مورد استفاده در حمل و نقل جاده ای را نام ببرید.

2. طبقه بندی عوامل مؤثر بر مصرف قطعات یدکی و مشخص کردن درجه تأثیر آنها.

3. برای تعیین نیاز به قطعات یدکی از چه روش هایی استفاده می شود؟

4. کانال هایی که قطعات یدکی از طریق آنها به مصرف کنندگان در داخل و خارج از کشور عرضه می شود را نام ببرید.

5. مشخص کردن انواع انبارهای موجود در سیستم شرکت برای تامین قطعات یدکی مصرف کنندگان.

6. نامگذاری و حجم ذخیره سازی قطعات یدکی در انبارها در سطوح مختلف چگونه تعیین می شود؟

7. محدوده لوازم یدکی با توجه به فراوانی تقاضا به چه گروه هایی تقسیم می شود؟ قسمت های موجود در هر گروه چگونه تعیین می شوند؟

8. اندازه و دفعات سفارش قطعات یدکی چگونه تعیین می شود؟

9. برای مدیریت موجودی های ذخیره شده در انبارهای قطعات یدکی از چه روش هایی استفاده می شود؟

10. مصرف دارایی های مادی در ATP چگونه انجام می شود؟

11. مشخص کردن تأثیر عواملی که هزینه های عملیاتی را تعیین می کنند
سوخت

12. مصرف سوخت معمولی خودروها، کامیون ها و کمپرسی ها چه مولفه هایی را تعیین می کند؟

13. مصرف روان کننده چگونه تنظیم می شود؟

14. جایگاه های سوخت مدرن با ذخیره سازی زیرزمینی سوخت چگونه چیده شده اند؟

15- روش های اصلی صرفه جویی در منابع مورد استفاده در ATP را نام ببرید.

بخش پنجم

بیایید اقدامات اصلی را در نظر بگیریم که صرفه جویی در این منابع را تضمین می کند.

سوخت موتور.

حفظ خودرو در شرایط فنی خوب و نظارت بر مصرف سوخت بیشترین تأثیر را دارد.
بهبود سازماندهی فرآیند حمل و نقل کاهش قابل توجهی در مصرف سوخت خاص در هر واحد کار حمل و نقل را تضمین می کند و امکان صرفه جویی در صدها هزار تن بنزین و سوخت دیزل را در سراسر کشور فراهم می کند. افزایش 1 درصدی مسافت پیموده شده و ضرایب بار، مصرف سوخت ویژه خودروهای بنزینی را تا 0.62 درصد و خودروهای دیزلی را تا 0.59 درصد کاهش می دهد. استفاده از وسایل نقلیه تریلر در مقایسه با خودروهای تکی، مصرف ویژه را به طور متوسط 30 درصد کاهش می دهد.
استفاده از گاز مایع و فشرده به عنوان سوخت موتور برای کامیون ها و خودروها باعث کاهش مصرف سوخت مایع و صرفه جویی قابل توجهی در منابع طبیعی نفت می شود.
استفاده از بنزین با کیفیت بالاتر، مانند بنزین بدون سرب با افزودن متیل بوتیل اتر سوم (MTBE)، مصرف سوخت را 3 تا 5 درصد کاهش می دهد. استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد 0.05 درصد باعث کاهش سایش، افزایش عمر موتور و در نتیجه کاهش مصرف قطعات یدکی و سایر منابع اولیه می شود.
تجهیز پارکینگ های روباز به وسایل مدرن گرمایش یا گرم کردن در طول فصل کار زمستانی امکان حذف مصرف سوخت اضافی برای گرم کردن موتورها را فراهم می کند.
نصب سیستم های جرقه زنی بدون تماس با انرژی بالا (BSI) و یک اکونومایزر بیکار اجباری بر روی خودروهای بنزینی سریال مصرف سوخت را 7 تا 10 درصد کاهش می دهد و در عین حال ویژگی های زیست محیطی موتورها را بهبود می بخشد.
آموزش رانندگان در تکنیک های منطقی برای رانندگی در حین رانندگی باعث صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود - تفاوت در مصرف سوخت هنگام رانندگی در یک مسیر توسط رانندگان با شرایط مختلف به 18٪ می رسد.

مشکلات صرفه جویی در منابع هنگام توسعه فرآیندها برای شرکت های خدمات خودرو

تلفات قابل توجهی از سوخت در طول حمل و نقل، ذخیره سازی و هنگام سوخت گیری خودروها رخ می دهد.

تلفات کلی بنزین در صورت عدم رعایت قوانین حمل و نقل توسط کامیون های تانکر می تواند به 1.0-1.5٪ حجم حمل و نقل برسد، تلفات در حین ذخیره سازی به مخازن در پمپ بنزین ها و در ایستگاه های خدمات حمل و نقل - 4-5٪ از ذخیره سازی. حجم، تلفات هنگام سوخت گیری اتومبیل - 1.5٪ از حجم سوخت گیری.

واحد، واحد، قطعات یدکی.صرفه جویی قابل توجهی در این منابع از طریق تعمیر موتورها و سایر اجزای خودرو و همچنین پمپ های سوخت و سایر اجزای پیچیده، باتری ها، لاستیک ها و بازسازی قطعات اصلی (بلوک سیلندر، میل لنگ و میل بادامک، شاتون ها، سوپاپ ها، کلاچ) به دست می آید. دیسک ها، محفظه گیربکس و گیربکس) و غیره). این کار باید در شرکت های تخصصی انجام شود که می تواند نیاز به محصولات جدید و قطعات یدکی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.

منابع ثانویهحدود 50 درصد از منابع ثانویه تولید شده در ATP هستند ضایعات فلزات آهنی و غیرآهنی(بدنه و کابین وسایل نقلیه از کار افتاده، قطعات ضایعاتی و غیره). تحویل ضایعات تولید شده به طور مستقیم به کارخانه های متالورژی برای پردازش، نیاز آنها به مواد اولیه طبیعی مناسب را کاهش می دهد.

کلید واژه ها:

صرفه جویی در منابع در حمل و نقل جاده ای، طرح مصرف منابع اولیه و ثانویه، استفاده اقتصادی از منابع برای ATP، فعالیت های اصلی که صرفه جویی در منابع را تضمین می کند، مشکلات صرفه جویی در منابع در توسعه فرآیندهای تکنولوژیکی انرژی حرارتی.

سوالات کنترلی:

مشکلات صرفه جویی در منابع در حمل و نقل جاده ای
اقدامات اصلی که صرفه جویی در منابع مادی و انرژی را در حمل و نقل جاده ای تضمین می کند.
مشکلات صرفه جویی در منابع در توسعه فرآیندهای شرکت های خدمات خودرو.

موضوع 24. چشم انداز توسعه مدیریت شرکت های خدمات خودرو

طرح کلی سخنرانی:

مقررات اساسی برای توسعه مدیریت فرآیند شرکت های خدمات خودرو.
بهبود سیستم برای اطمینان از عملکرد وسایل نقلیه.
تشکیل و توسعه بازار خدمات.
افزایش و اطمینان از الزامات عملیاتی برای ایمنی زیست محیطی وسایل نقلیه.
توسعه جدید فناوری اطلاعات.
توسعه و بهبود سیستم های مدیریت کیفیت.

ادبیات:

(1) - ص. 470-493

(7) - ص. 376-395

. مقررات اساسی برای توسعه مدیریت فرآیند شرکت های خدمات خودرو

رشد ناوگان وسایل نقلیه، نقش حمل و نقل جاده ای در اقتصاد جمهوری و رضایتمندی نیازهای حمل و نقلجمعیت، تأثیر حمل و نقل بر ایمنی محیط زیست و جاده - همه اینها نشان دهنده نیاز به بازگرداندن نقش دولت در تنظیم توسعه حمل و نقل جاده ای و زیرسیستم های آن، از جمله عملیات فنی است.

با در نظر گرفتن تجارب داخلی و خارجی موجود، تحقیقات و پیش‌بینی‌های علمی، مفهوم کنترل، تنظیم و تضمین وضعیت فنی بازار خودروی جمهوری باید شامل مقررات اساسی زیر باشد:

اولویت حفاظت از جان و سلامت جمعیت و پرسنل حمل و نقل، امنیت محیطبر اساس قانون اساسی و قوانین جمهوری ازبکستان. این نیاز اصلی هنگام سازماندهی عملیات فنی و کنترل دولتی وسایل نقلیه است.
قانون اساسی و قانونی، وجود یک چارچوب قانونی و نظارتی روشن که الزامات یکسانی را در همه موضوعات جمهوری ازبکستان تضمین می کند.
یک رویکرد هدفمند نرم افزاری برای سازماندهی عملیات فنی وسایل نقلیه.
کارکرد - تعیین وظیفه اصلی تولید و اجتماعی وسایل نقلیه.
کامل بودن - مشارکت هماهنگ در کار، توزیع روشن حقوق و مسئولیت ها.
در نظر گرفتن سنجیده منافع همه شرکت کنندگان در سیستم: دولت، صنعت، مالکان و استفاده کنندگان وسایل نقلیه و جمعیت.
حمایت مالی و قانونی توسط دولت از سیستم.
اولویت استراتژی تضمین عملکرد وسایل نقلیه و ناوگان از طریق یک سیستم برنامه ریزی و پیشگیرانه است که با در نظر گرفتن تغییرات در طراحی وسایل نقلیه، شرایط عملیاتی، الزامات فرآیند حمل و نقل و مصرف کنندگان جمعیت و وسیله نقلیه به طور مداوم در حال بهبود است. صاحبان
اجرای مرحله ای و روان سیستم کنترل، تنظیم و نگهداری وضعیت فنی پارکینگ ماشینجمهوری، ناشی از وضعیت اولیه پایین و پیچیدگی سیستم، اینرسی و منابع قابل توجهی است که برای توسعه صنعت لازم است. رویکرد مرحله به مرحله مستلزم انتخاب معقول و اجرای اقدامات اولویت دار با در نظر گرفتن ویژگی های منطقه ای و شرایط عملیاتی است.

توسعه زیرساخت‌ها و خدمات تولیدی ناوگان متناسب با سطح فنی و الزامات وضعیت فنی، ایمنی جاده و محیط‌زیست خودروها.

24.2. بهبود سیستم برای اطمینان از عملکرد وسایل نقلیه

برای بهبود سیستم اطمینان از عملکرد وسایل نقلیه، ابتدا لازم است بین خودروهای طراحی مدرن، سطح فنی، قابلیت اطمینان و کیفیت و آنهایی که در 5، 10، 15 سال ناوگان خودرو را تشکیل می دهند، تمایز قائل شد.

ثانیاً برای پاسخ به این سؤال که آیا دلایل علمی یا عملی سازنده یا سایر دلایل برای جایگزینی سیستم برنامه ریزی شده و پیشگیرانه فعلی برای اطمینان از عملکرد خودروهای در حال کار وجود دارد؟

ارزش یک سیستم برنامه ریزی شده-پیشگیرانه این نیست که عملکرد مطلق تضمین شده است، بلکه این است که سطح عملکرد را می توان با دانستن منابع مورد نیاز کنترل کرد.

بنابراین، ثالثاً، برای 10-20 سال آینده توصیه می شود در نظر بگیرید گزینه های ممکنبهبود سیستم برنامه ریزی شده و پیشگیرانه، ساختار آن، حالت ها، سطوح مقررات و غیره.

ساختار، تعمیر و نگهداری سیستم و تعمیرات را می توان به شرح زیر بهبود بخشید.

برای اتومبیل های فردیمتداول‌ترین آنها سیستمی با یک نوع نگهداری اصلی است که از نظر فرکانس قابل مقایسه است میانگین مسافت پیموده شده سالانهاین خودروها 10 تا 20 هزار کیلومتر هستند و قبل از معاینه فنی دولتی و در آینده با آن ترکیب می شوند.

برای کامیون های تجاری و ماشین های سواریسیستم های نگهداری و تعمیر می توانند با حفظ اصول پیشگیرانه برنامه ریزی شده در جهت های زیر توسعه یابند:

افزایش دفعات تعمیر و نگهداری مطابق با افزایش قابلیت اطمینان وسایل نقلیه، کیفیت عملیات فنی آنها، مواد عملیاتی مورد استفاده و بهبود صلاحیت پرسنل.
برای شدت عملکرد وسایل نقلیه تجاری، تنظیمات استانداردها با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی و شرایط فنی وسایل نقلیه و ابزارهای کنترل و تشخیص داخلی نشان داده شده ایجاد می شود.
استفاده از فناوری های جدید اطلاعات در تجهیزات فنی، همراه با کاهش هزینه ها هنگام سازماندهی حسابداری ماشین به ماشین، در صورت لزوم، امکان تغییر ساختار سیستم و افزایش تعداد انواع تعمیر و نگهداری را فراهم می کند.
افزایش قابلیت اطمینان واحدها و سیستم های خودرو، مقاومت در برابر خوردگی بدنه ها و کابین ها و تنظیم عمر مفید این امکان را فراهم می کند که نیاز به استفاده کامل را رها کنیم. تعمیرات اساسیماشین ها؛
زیر صنعت تعمیرات عمدتاً بر بازگرداندن قطعات به ویژه قطعات اساسی و ضروری تا سطح قطعات جدید تمرکز خواهد کرد که افزایش قابل توجهی در منابع واحدها و سیستم های تعمیر شده ایجاد می کند.
سازگاری طرح های خودرو با بازیافت و بازیافت افزایش خواهد یافت.

بازار خدمات برای زیرسیستم عملیات فنی و تعمیر و نگهداری به عنوان ظهور و برآورده شدن الزامات برای اطمینان از عملکرد، ایمنی و آمادگی برای استفاده از وسایل نقلیه با هر اشکال مالکیت در طول کل دوره بهره برداری از لحظه خرید تا از کار انداختن درک می شود.

حجم بازار خدمات همچنان به رشد خود ادامه می دهد و در 5-10 سال آینده ممکن است به ترتیب 25-60٪ افزایش یابد.

مشتریان بالقوه این بازار در حال گسترش است.

لازم است رویه ای برای شکل گیری اقدامات سازمانی و فنی منطقی برای بهبود فعالیت های تولیدی شرکت های خدمات خودرو ایجاد شود که شامل تعدادی از مراحل نشان داده شده در شکل 1 است. 24.1.

مطالعه ترجیحات مشتریان ایستگاه خدمات

تشکیل مجموعه ای از شاخص ها برای توصیف ترجیحات مصرف کنندگان در بخش هدف بازار خدمات خودرو

مقایسه شاخص های کیفی و کمی به دست آمده با اهداف سازمان

تشکیل شاخص های قابل توجه، ارزیابی فعالیت های یک شرکت خدمات خودرو

ارزیابی تغییرات شاخص ها در یک دوره گذشته نگر

ارزیابی تغییرات شاخص ها در دوره پیش بینی

مقایسه ارزیابی های شاخص به دست آمده با شاخص های مورد نظر مدیریت شرکت

توسعه اقدامات جامع سازمانی و فنی با هدف تدوین گزینه های مختلف برای استراتژی های بهبود و توسعه تولید و پایه فنی جایگاه های خدمات با در نظر گرفتن اهداف موجودیت و منافع سازمان، خواسته های مشتریان و روند توسعه خودرو. بازار خدمات

برنج. 24.1. رویه توسعه منطقی اقدامات سازمانی و فنی با هدف بهبود و توسعه پایه تولید و فنی شرکت های خدمات خودرو

24.3. تشکیل و توسعه بازار خدمات

با انواع شرکت ها و اشکال خدمات در داخل کشور فروشگاه دوماشکال اصلی خدمات زیر عمل خواهد کرد و محیط رقابتی را تضمین می کند:

شرکت های مارک دار و فروشنده (15-25٪ از حجم کار)؛
شرکت های خدمات و تعمیرات مستقل (45-60٪)؛
کارگاه ها شرکت های حمل و نقل (5-10%);

سلف سرویس (حداکثر 20-25 درصد حجم) که باید توسط بازار ثانویه حمایت شود (تامین مشاغل، تجهیزات، ابزار، پشتیبانی اطلاعات و غیره).

تغییرات و تحول عمده ای در کار و خدمات انجام شده در بازار ثانویه رخ خواهد داد.

24.4. افزایش و اطمینان از الزامات عملیاتی برای ایمنی زیست محیطی وسایل نقلیه

ادغام جمهوری ازبکستان در جامعه اقتصادی اروپا و جهان در حال گسترش است حمل و نقل بین المللیمشارکت نه تنها کامیون‌ها، بلکه اتومبیل‌های مسافربری برای استفاده شخصی و اتوبوس‌ها در آنها، الزامات ایمنی محیطی، اقتصادی و سایر شاخص‌ها را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد؛ هنگام تأیید خودروهای جدید داخلی، آنها از نزدیک شدن تدریجی آنها به استانداردهای اروپایی اطمینان می‌دهند.

این امر مستقیماً بر سخت‌تر شدن الزامات عملیاتی مرتبط و روش‌های دستیابی به آنها در طول تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو تأثیر می‌گذارد.

در جدول 24.1. استانداردهای آلایندگی اروپا برای خودروهای سواری ارائه شده است.

عملیات فنی باید در سال‌های آینده تعمیر و نگهداری خودروهای داخلی را که با استانداردهای EURO-1 و EURO-2 مطابقت دارند، تضمین کند. خودروهای وارداتیمطابق با استانداردهای EURO – 3 و EURO – 4.

جدول 24.1.

استانداردهای سمیت اروپایی، گرم در کیلومتر، برای خودروهای سواری طبق روش NECD

24.5. توسعه فناوری های جدید اطلاعات

در حمل و نقل جاده ای، از جمله زیر سیستم عملیات فنی، تغییرات کمی و کیفی قابل توجهی در پشتیبانی اطلاعاتی فرآیندهای تولید رخ می دهد که طی 10-5 سال منجر به موارد زیر می شود:

کامپیوتری شدن در سطح حل وظایف حسابداری سنتی، تحلیلی، برنامه ریزی و مدیریت، اتوماسیون، جریان اسناد، حسابداری و غیره تکمیل خواهد شد.
فن‌آوری‌های جدید اطلاعات نه تنها در بخش‌های بزرگ، بلکه به حمل‌ونقل، تعمیر و نگهداری کوچک نیز گسترش خواهند یافت شرکت های خدماتی.
مهمترین روند، دوره استفاده از رایانه برای حل وظایف مهم، اما اغلب مجزا تا ایجاد سیستم های اطلاعاتی سازمانی پیچیده خواهد بود.
دامنه سنتی وظایف حل شده با استفاده از فناوری اطلاعات گسترش خواهد یافت. در رابطه با سیستم فنی، در مورد توسعه و کاربرد عملی سیستم استانداردهای هدف مورد استفاده در مدیریت عملکرد بخش‌های ITS صحبت خواهیم کرد.
بهبود و تغییر در روش ها و مکانیسم های تصمیم گیری مدیریت وجود خواهد داشت. وجود سیستم های اطلاعات عملیاتی امکان استفاده واقعی از روش های اقتصادی و ریاضی را در سطح سازمانی فراهم می کند. یک فرصت واقعی برای استفاده از سیستم های خبره (ES) در هنگام تصمیم گیری مدیریت وجود خواهد داشت. یک سیستم خبره یک بسته نرم‌افزاری است که شامل یک پایگاه دانش (مجموعه‌ای از قوانین مرتبط با یکدیگر است که گزارش کارشناسان در یک زمینه خاص را رسمیت می‌دهد) و یک مکانیسم استنتاج که به کاربران عوامل امکان می‌دهد موقعیت را تشخیص دهند و توصیه‌هایی برای انتخاب اقدامات بعدی ارائه دهند.
انتقال به فن‌آوری‌های کامپیوتری شبکه، شبکه‌های توزیع شده در قلمرو آغاز خواهد شد و به شرکت‌ها و شعب آن‌ها تبادل سریع اطلاعات، دسترسی به پایگاه داده مرکزی و منابع صنعت، شبکه‌های ملی و جهانی را ارائه می‌دهد. همه این فرصت ها توسط اینترنت و فناوری های اینترنت فراهم شده است. اینترنت یک شبکه منطقه ای داخلی یک شرکت است. آنها را می توان در هر جایی یا کاملاً جدا از "جهان بیرون" استفاده کرد، یا اینکه همه به یک شبکه جهانی متصل شوند. اینترنت یک شبکه کامپیوتری جهانی است که برای عموم باز است. هر سازمان یا فردی می تواند مشتری شبکه شود.
انتقال شرکت ها به سیستم های نرم افزاری و سخت افزاری اساساً جدید آغاز خواهد شد.
ایجاد سیستم های اطلاعاتی از "آماتور" به خدمات شرکت های تخصصی و شرکت های مشاوره ای که طراحی، نصب، تنظیم، شبکه ها و نگهداری نرم افزارهای کاربردی و سیستمی را انجام می دهند، انتقال خواهد یافت.
استفاده گسترش خواهد یافت کامپیوترهای روی بردخودروها برای جمع آوری اطلاعات در مورد وضعیت مهم ترین سیستم ها و مجموعه ها، با انتقال بعدی این داده ها به سیستم اطلاعات سازمانی برای تدوین توصیه هایی در مورد تاکتیک های نگهداری و تعمیر خودرو.
استفاده از سیستم های اطلاعاتی به اندازه کافی باعث افزایش صلاحیت پرسنل می شود. پرسنل فنی باید در کار با سیستم های آماده مهارت داشته باشند. پرسنل مهندسی باید بتوانند به درستی وظایف برنامه نویسان را فرموله و تنظیم کنند، تجزیه و تحلیل داده ها را با استفاده از تجهیزات کامپیوتری و برنامه های همه منظوره انجام دهند و پیشنهاداتی برای توسعه و بهبود سیستم های موجود ارائه دهند. کارکنان مدیریت باید روندهای توسعه فناوری اطلاعات را درک کنند، توانایی های خود را بشناسند و چشم انداز استفاده از آنها را در شرکت خود ببینند.

استفاده از فناوری های نوین اطلاعاتی مهم ترین پیش نیاز توسعه و بهبود سیستم های مدیریت کیفیت برای عملیات فنی و خدمات است.