M3 E46 سدان. BMW M3 GTR Street E46 - تاریخچه - عکس

04.11.2019

قوانین راهنمایی و رانندگی، جریمه ها، اسناد

گاهشماری مدل شاسی بلند BMW e46 به چهارمین نسل از مدل های سری سوم تبدیل شد و در زمان ظهور، جوان ترین در خانواده خودروهای BMW بود. در اواخر سال 1998، محصولات جدید به عنوان مدل های 1999، در ابتدا فقط به عنوان سدان 316i معرفی شدند. 318i. 320i. 3231 و 328i (اصلاحات 316-320 به غیر آمریکایی ها ارائه نشد). اگر پیشینیان بدنی پسرانه و کمی زاویه‌دار داشتند، اگرچه در این فرم‌ها شور و شوق ورزشی بیشتری به چشم می‌خورد، خودروهای روی شاسی که جایگزین آنها شده بود، با شباهت کلی معماری و تفاوت‌های ظریف، بسیار محکم‌تر به نظر می‌رسیدند.

گردی تا حدودی بزرگتر اشکال BMW E46 از نظر بصری هیچ "چربی" اضافه نمی کند. برعکس، کار طراحی به وضوح نشان دهنده افزایش توده عضلانی بود. و اگرچه در ابتدا برتری اجزای مکانیکی نسبت به نسل قبلی چشمگیر به نظر نمی رسید ، تفاوت در بدنه ها نه تنها در زیبایی شناسی منعکس شد. طراحی جدید 70٪ سفت تر شده است، اما، با وجود ایدئولوژی غالب شرکتی برای ایجاد اتومبیل برای راننده، فضای بیشتری را به سرنشینان عقب اضافه کرده است.

ویژگی های سیستم تعلیق BMW E46

ویژگی‌های طراحی سیستم تعلیق، ترمزها و فرمان تقریباً بدون تغییر باقی ماندند، اما مسیر عریض‌تر بود و افزایش استفاده از آلومینیوم در اجزای سیستم تعلیق باعث کاهش وزن‌های بدون فنر شد. گسترش فاصله بین دو محور باعث شد موتور کمی به عقب حرکت کند تا توزیع وزن مشابه E36 (50/50) حفظ شود. در همان سال ، فقط کمی بعد ، خط با بدنه های کوپه (Ci) و استیشن واگن (Ti) پر شد.

در سال 2000، اصلاحی از MZ کوپه در محدوده E46 ظاهر شد که در سال 2002 با یک کانورتیبل تکمیل شد؛ هاچ بک 3 در E46 Compact که برای بازارهای اروپا، آسیا و استرالیا در نظر گرفته شده بود، برای سال مدل 2001 معرفی شد.

پس از یک وقفه ده ساله، در سال 2001، اصلاحات چهار چرخ محرک به طیف خودروهای سری سوم بازگشت. گیربکس مورد استفاده در انواع Xi به طور مداوم نیرو را به هر چهار چرخ با نسبت محور جلو به عقب به ترتیب 38:62 منتقل می کند. هر دو دیفرانسیل جلو و عقب در Xi E46 آزاد هستند؛ عملکرد آنها تحت تأثیر سیستم تثبیت دینامیکی (DsC) و سیستم های کنترل کشش (Asc+t) است که چرخش چرخ را از طریق سیستم ترمز کنترل می کنند.

زیر کاپوت BMW E46

در سال 2001، موتورهای 2.5 و 3 لیتری در زیر کاپوت سدان ها ظاهر شدند (نام های اصلاحی نیز بر این اساس تغییر کردند: 325i و 3301). تجهیزات استاندارد ماشین آلات و لیست گزینه ها به طور مداوم به روز می شد. و برای سدان ها و استیشن واگن های مدل سال 2002، بازسازی مجدد انجام شد. این خودروها چراغ‌های جلو و مه شکن متفاوت، پلاستیک کمی اصلاح‌شده در سطوح جانبی بدنه، جلوپنجره تزئینی رادیاتور گسترده‌تر، سپرهای جلوی جدید و کاپوت برای 325i و 330i دریافت کردند. بازسازی به ظاهر محدود نمی شد. طیف موتورهای بنزینی نیز مدرن شده است.

قابل توجه ترین تغییر ظاهر سیستم Valvetronic در موتورهای 4 سیلندر بود. در سیستم تعلیق ویژگی های فنرها و کمک فنرها تغییر کرده و اتصالات لاستیکی به فلز عقب سفت تر شده اند. نسبت دنده فرمان افزایش یافته است (کره چرخش از قفل به قفل نیم دور کمتر شده است).

عمر نه چندان طولانی، بلکه بدون ابر پلت فرم E46 در خط مونتاژ یک شبه به پایان نرسید. اولین خودرویی که خط تولید را ترک کرد در سپتامبر 2004 بود. هاچ بک های 3 در کامپکت جوان ترین هاچ بک ها در این محدوده بودند. علاوه بر این، آنها باتوم تولید را نه به همکلاسی های خود در پلت فرم بعدی، بلکه ابتدا به خودروهای سری جدید مدل های BMW سپردند.

در اواسط سال 2005، سدان ها به تدریج در خط مونتاژ با خودروهای شاسی E90 جایگزین شدند. استیشن واگن در همان سال جای خود را به خودروهای E91 داد. کوپه ها و کانورتیبل ها بیشتر از بقیه در تولید باقی ماندند تا اینکه E92 کوپه و E93 کانورتیبل در اواخر سال 2006 ظاهر شدند. اصلاحات بی ام و E46 M3 طولانی ترین مدت تولید را دوام آورد تا اینکه کوپه جدید Emka بر اساس E92 در نمایشگاه خودرو ژنو در بهار 2007 به نمایش درآمد.

قیمت عملیاتی BMW E46

در بیشتر موارد، دستگاه های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری کالاهای مصرفی یکبار مصرف هستند. خودروهای بی ام و جزو این تعداد نیستند، اما نگهداری از آنها را هم نمی توان خسته کننده خواند. این دستگاه فقط به توجه کافی نیاز دارد تا بفهمد که شما یک ظرف صابون پلاستیکی ندارید، بلکه تجهیزات واقعی دارید که عاشق روغن کاری، تمیزی و غیره هستند. از آنجایی که اساس طراحی موتورها بر روی مدل قبلی خود انجام شده است، خودروهای شاسی E 46 عملاً عاری از اکثر بیماری های دوران کودکی هستند.

حماسه با نیکاسیل، که توسط بنزین حاوی گوگرد از بین می رود، خودروهای بدنه 46 را تحت تاثیر قرار نداد. زمانی که آنها ظاهر شدند، سازنده قبلاً به آسترهای سیلندر چدنی در واحدهای قدرت شش سیلندر روی آورده بود. به طور کلی، شهرت "شش" بیشتر از موتورهای 4 سیلندر است. و این خیلی به درک کلیشه ای از اینکه یک BMW واقعی باید چه باشد نیست. اگرچه مسافت پیموده شده هر دو واحد نیرو با عملکرد مناسب به 300 هزار کیلومتر می رسد، اما "چهار" برای مقاومت در برابر افزایش بار دمایی چرخه عملیات شهری دشوارتر است.

در حال حاضر تا 100 هزار کیلومتر، ممکن است نشتی از طریق مهر و موم روغن میل لنگ عقب ظاهر شود (20- یورو، به علاوه کار - 60 یورو). اگر موتور بیش از حد گرم شود، این مشکل ممکن است به طور طبیعی زودتر رخ دهد. موتورهای بزرگ از این بلا در امان هستند و اگر نظارت بر سطح روغن را فراموش نکنید (برای محافظت در برابر سایش جبران کننده های هیدرولیک و تنش زنجیر زمان)، به موقع آن را تغییر دهید (160 یورو - 190 یورو در هر 10-12 هزار کیلومتر در استفاده شهری)، تعویض شمع حداقل 30 هزار کیلومتر (هر ست 60 یورو) و تمیز کردن انژکتور، در این صورت به هیچ وجه مالک را آزار نمی دهند.

تمام نسخه های گیربکس - اتوماتیک، نیمه اتوماتیک (SMG) و دستی خالص - بدون نقص کار می کنند. فقط در میان دومی‌ها که در سال اول تولید مونتاژ شدند، نمونه‌هایی وجود داشت که به سختی درگیر دنده اول بودند. در اواسط سال 1999، این نقص برطرف شد و واحدهای مشکل دار تحت گارانتی جایگزین شدند.

قیمت قطعات یدکی BMW E46

بسته به سبک رانندگی، تعویض کلاچ بعد از 100-200 هزار کیلومتر مورد نیاز خواهد بود، اما اغلب مواردی وجود دارد که حتی پس از 250 هزار کیلومتر نیز دستگاه هنوز کاملاً کار می کند. تعویض آن حدود 400 تا 500 یورو (شامل قیمت قطعات و نیروی کار) هزینه خواهد داشت. زیبایی سیستم تعلیق BMW در سینماتیک و ویژگی های دقیق انتخاب شده اجزای آن نهفته است. سرعت راه رفتن او از میانگین همکلاسی هایش بیشتر نمی شود. این امر به ویژه برای مک فرسون جلو صادق است. پایه های تثبیت کننده سریعترین فروش هستند (از 80 یورو با احتساب نیروی کار). قبل از صد هزار مسافت پیموده شده اول، کمک فنرها می میرند (600 یورو برای یک مجموعه کامل از پایه های تعویضی جلو، به اضافه 120 - 150 یورو برای کار)، اتصالات توپ (250 - 300 یورو برای مونتاژ با اهرم) و پایه عقب. پشتیبانی (30 یورو)

در جاده های ما، صداهای تق تق تا 30-50 هزار کیلومتر ظاهر می شود. مقصر این قفسه فرمان خواهد بود. ضربه به تدریج پیشرفت می کند، اما بدون افزایش جنایی در بازی در مکانیسم.

با وجود وجود مهره پشتیبانی در طراحی، مشخصات کارخانه تنظیم آن را ارائه نمی دهد. یک ریل جدید حدود 1000 یورو نیاز دارد. انتهای میله کراوات (70 یورو) بسیار بادوام است. لنت ترمز جلو (80 تا 150 یورو) ممکن است نیاز به تعویض حدود 30 هزار کیلومتر داشته باشد، لنت ترمز عقب (80 یورو - 100 یورو) - حدود 60 هزار کیلومتر. تعویض هر جفت تقریباً 50 تا 60 یورو هزینه خواهد داشت. طبق دستورالعمل کارخانه ، دیسک های ترمز تهویه شده جلو هنگام نصب هر سوم لنت (80-100 هزار کیلومتر) نیاز به تعویض دارند. یک کیت کارخانه حدود 200 یورو قیمت دارد. قطعات تولید کنندگان شخص ثالث یک و نیم برابر ارزان تر هستند.

قیمت قطعات یدکی و تعمیر و نگهداری معمول BMW E46 ارزان نیست. با این حال، به دلیل احتمال بسیار کم مراجعه بدون برنامه به مرکز خدمات خودرو، نمی توان عملکرد این خودروها را مخرب نامید. از اولین سال‌های تولید، خودروهای سه چرخ بنزینی بی‌ام‌و همواره در صدر رتبه‌بندی کمترین تعداد خرابی قرار داشته‌اند.

چشم انداز BMW E46

امروز محدوده قیمت BMW E46 بسیار گسترده است. هزینه تا حدودی به اصلاح و پیکربندی ماشین آلات بستگی دارد. اول از همه، این به دلیل شرایط آنها است که از نظر آماری بین خودروهای تولید شده در سال 1998 و 2005 بسیار متفاوت است. دومی، اگر به آنها رسیدگی شده باشد، می توان عملاً نسخه های جدیدی در نظر گرفت، زیرا ما در مورد BMW صحبت می کنیم، اما برچسب های قیمت انسانی تر هستند (جدول 2).

در بازار ما، اکثر E46 ها دارای پلاک 318i در صندوق عقب هستند. این اصلاح، به ویژه با موتور 2 لیتری نصب شده در نسخه های پس از تنظیم مجدد، دارای تعادل ایده آلی از خواص برای استفاده روزمره است، اما هنگام کار فعالانه با پدال گاز، مالک را نیز خوشحال می کند.

اسب های باواریایی نسبت به اسب هایی که در سایر نقاط جهان پرورش داده می شوند، احساس سرعت بیشتری دارند. البته اعتبار به این مربوط می شود. توزیع مقدار گشتاور در محدوده سرعت عملیاتی موتور و تنظیم دقیق تعامل سایر موتورها و سیستم های انتقال. اما جستجوی اسب بخار اضافی در چهار سیلندر سود کمتری نسبت به شش سیلندر دارد. شش ها نه تنها قابل اعتمادتر هستند، بلکه فرصت های بیشتری را برای تنظیم فراهم می کنند.

با این حال، بسیاری از شرکت های غربی قطعات زیادی برای اصلاح موتورهای 4 سیلندر دارند. تا کیت های توربو (2500 یورو - 4000 یورو) و کمپرسور (4500 یورو - 5000 یورو). همراه با طیف وسیعی از قطعات و اجزای موجود از تولید کنندگان شخص ثالث، امکان ساخت انواع توربو با ابعاد هندسی غیر استاندارد داخلی واحد قدرت وجود دارد. اما با این حال، همان عملیات (و تقریباً با همان پول - حدود 10000 یورو - 15000 یورو برای طیف کامل کار) با دستگاه های 6 سیلندر مؤثرتر است.

تیونینگ BMW E46

سازنده میل لنگ برای بلوک های "شش دیگ" با ضربات پیستون 66 میلی متر، 75 میلی متر، 84 میلی متر، 85.8 میلی متر، 86 میلی متر، 89.6 میلی متر، 91 میلی متر و میله های اتصال با طول های 135 میلی متر، 140 میلی متر و 145 میلی متر تولید می کند. محدوده پیستون ها امکان ساخت هر دو نسخه اتمسفری و بادی را فراهم می کند. یک کمپرسور یا توربین قرار داده شده در کف آماده به شما امکان می دهد بیش از 450 لیتر را حذف کنید. با.

نسخه های "سه روبل" که با تنظیم حداکثر شارژ می شوند، گران تر از نسخه های ژاپنی هستند. اما نکته اصلی این است که تعادل عملکرد رانندگی، که توسط مهندسان BMW به سطح مطلق رسیده است، که با دقت در همان emkas یا Alpina'x محاسبه شده است، که برای اکثر افراد معیار در تیونینگ هستند، ممکن است از بین برود. عرضه قطعات تعلیق، کیت های بدنه و لوازم جانبی تنظیم به سادگی عظیم است. حدود 20 گزینه به تنهایی برای چرخ های کارخانه وجود دارد. سبک E46، چه در نسخه های موجود و چه در نسخه های اصلاح شده، از نظر تیونینگ خارجی، سال ها برای صاحبان اتومبیل های مارک های مختلف به یک رتبه قانونی ارتقا یافته است.

مدل های افسانه ای در بدنه 46

BMW E46 M3 – EMKA

به طور کلی، اعتقاد بر این است که خودروهای با حرف "M" در محدوده مدل BMW به دلیل تفاوت های قابل توجه با محدوده استاندارد از هم جدا هستند. اما همیشه چنین نیست. بازنگری اساسی در طراحی اولیه هنگام طراحی M-Modification دقیقاً هنگام کار با پلتفرم E 46 شروع شد. در نمای بیرونی، M3 تنها درها، سقف و درب صندوق عقب را با خودروهای استاندارد مشترک بود.

گلگیرهای جلویی کبابی M3 پهن تر بودند. سپرها، دامن های جلویی، آینه ها، کاپوت، اسپویلر عقب، اگزوز 4 لوله - این و بسیاری موارد دیگر برای M3 اصلی بودند. فضای داخلی نیز متفاوت بود. قابل توجه ترین نوآوری ها فرمان، صندلی های اسپرت و دسته ابزار هستند. موتورها هم متفاوت بودند.

علاوه بر محدوده استاندارد (هرچند که عجیب به نظر می رسد) کوپه ها و کانورتیبل های MZ، بخش M-Tech نسخه های محدود ویژه ای از خودروها را تولید کرد. M3 GTR که در ابتدای سال 2001 ظاهر شد، دارای یک واحد قدرت 4 لیتری V8 در زیر کاپوت بود که در نسخه مسابقه ای تا 450 اسب بخار قدرت تولید می کرد. با. (331 کیلو وات). نسخه غیر نظامی این موتور متوسط تر بود - 385 اسب بخار. با. به هر حال، این نسخه های غیرنظامی در واقع خودروهای جنگی تمام عیار بودند که در نهایت برای برآورده کردن قوانین رقابت های سری لمانز آمریکا (AMLS) فروخته شدند.

علاوه بر این، با توجه به قوانین مشابه، موظف به انجام فرآیند اجرا در مدت 12 ماه، هر یک از 10 نسخه به قیمت هر کدام یک چهارم میلیون یورو، تنها به مشتریان منتخب فروخته شد. متعاقباً ، الزامات قوانین حتی سخت تر شد ، اما BMW دیگر از آنها پیروی نکرد. تولید صد ماشین دیگر و هزار V8 بسیار گران بود. GTR MZ به شرکت در مسابقات نه به خاطر پیروزی های معتبر قانونی (این به دلیل جریمه های مداوم غیرممکن بود) بلکه به خاطر بهبود مفهوم فنی ادامه داد. امروزه، چنین نمونه هایی تعداد زیادی از کلکسیونرهایی هستند که بخشی از حلقه های نزدیک افراد ورزش موتوری هستند.

BMW E46 M3 - CSL

نسخه محدود BMW E46 M3 CSL در نیمه دوم سال 2003 عرضه شد. مطابق با مخفف CSL (Coupe Sport Lightweight)، هنگام طراحی این اصلاح، توجه ویژه ای به کاهش وزن شده است. این خودرو دارای بسیاری از قطعات فیبر کربنی بود: سقف، سپر جلو، دیفیوزر عقب، تزئینات درها و کنسول مرکزی، علاوه بر کاهش وزن، نصب درب صندوق عقب از کامپوزیت فایبرگلاس، شیشه عقب نازک‌تر، سیستم اگزوز سبک وزن، و صندلی های مسابقه با هدف کاهش وزن بود. این مدل همچنین عایق صدا و کیسه هوای جانبی را از دست داد.

پیکربندی اولیه فاقد تهویه مطبوع و سیستم صوتی بود (اگرچه آنها در گزینه ها حفظ شدند). CSL نه تنها در وزن و عناصر ظاهری آن با اموک های معمولی متفاوت بود. قدرت موتور: 360 لیتر. با. با میل‌بادامک‌ها، سوپاپ‌ها، منیفولد ورودی اصلاح‌شده و برنامه کنترل موتور به دست آمد. برنامه کنترل گیربکس SMG II تغییر کرده است. سیستم تعلیق میله های ضد غلتش ضخیم تر و فنرهای سفتی افزایش یافته را دریافت کرد. متعاقباً برخی از اجزای نسخه CSL (چرخ های 19 اینچی، فنرهای تعلیق، قفسه فرمان، مکانیسم های ترمز و برخی دیگر) در بسته Competition (در ایالات متحده آمریکا) از MZ های استاندارد ثبت نام کردند. در اروپا، بسته مشابهی برای ایموک ها M-Sport نام داشت (اغلب با بسته Clubsport برای E 46 های معمولی اشتباه گرفته می شود که شامل قطعاتی از مدل های استاندارد M بود).

اصلاحات ورزشی BMW M3 (E46) در اکتبر 2000 آغاز شد و علاوه بر نسخه کوپه، خودروساز باواریایی این خودرو را در بدنه کانورتیبل نیز عرضه کرد.

طبق سنت، ویژگی‌های متمایز خارجی مدل BMW M3 E46 سپرهای تهاجمی‌تر، دامن‌های جانبی و ورودی‌های هوا در بال‌های جلو هستند. علاوه بر این، این خودرو به رینگ های آلیاژی 19 اینچی BBS مجهز شده است.

زیر کاپوت BMW M3 در بدنه E46 یک موتور 3.2 لیتری جدید قرار دارد که در مشخصات اروپایی 343 اسب بخار قدرت دارد. و حداکثر گشتاور 365 نیوتن متر. این موتور در زمان معرفی، پربازده ترین موتور تنفس طبیعی شرکت بود.

این موتور یا با یک گیربکس 6 سرعته دستی یا با گیربکس رباتیک جدید SMG Drivelogic جفت می شود که به شما امکان می دهد دنده ها را با استفاده از پدل های فرمان تعویض کنید.

بی ام و M3 E46 کوپه شتاب صفر تا صدها را در 5.1 ثانیه طی می کند، در حالی که کانورتیبل سنگین تر 5.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت خودرو به 250 کیلومتر در ساعت محدود شده است، اما با غیرفعال شدن "یقه" اختیاری حداکثر سرعت به 308 کیلومتر در ساعت می رسد.

اکنون می توانید یک BMW M3 E46 را در روسیه با قیمت متوسط 700000 تا 1000000 روبل خریداری کنید. نسخه های تیونینگ مدل هزینه بیشتری خواهند داشت.

BMW M3 E46 GTR

در فوریه 2001، کوپه مسابقه ای BMW M3 GTR در بدنه E46 منتشر شد که به یک موتور 4.0 لیتری V8 با خروجی 500 "اسب" مجهز بود. 16 دستگاه از این خودروها برای سری لمانز آمریکا (ALMS) ساخته شدند.

و در پایان فصل مسابقه 2001، این خودروساز 10 اصلاح جاده ای BMW M3 (E46) GTR را منتشر کرد که قیمت هر یک از آنها 250000 یورو بود.

این خودرو دارای قوس چرخ ها به طور جدی گسترده تر، سپرهای حجیم تر، کاپوت متفاوت با سوراخ های تهویه اضافی، اسپویلر عقب بزرگ روی درب صندوق عقب است و در کابین رول کیج و صندلی های سطلی وجود دارد.

BMW M3 E46 CSL

در سال 2004، M3 کوپه (E46) نسخه CSL را دریافت کرد که در نسخه محدود 1400 دستگاهی تولید شد. این خودرو تنها در دو رنگ بدنه عرضه شد: نقره ای خاکستری متالیک و مشکی یاقوت کبود متالیک.

موتور پایه این مدل دستخوش نوسازی جزئی شده است و به همین دلیل قدرت آن به 360 اسب بخار افزایش یافته است و فقط یک گیربکس رباتیک به عنوان گیربکس برای BMW M3 CSL موجود است.

علاوه بر این، این خودرو سیستم تعلیق و فرمان مجدد، ترمزهای قوی تر دریافت کرد، اما تلاش اصلی صرف کاهش وزن شد. در مقایسه با کوپه معمولی M3 E46، نسخه CSL 110 کیلوگرم وزن کم کرده است - تا 1385 کیلوگرم.

این امر از طریق کیت بدنه فیبر کربنی، کاپوت و سقف کربنی، شیشه‌های عقب نازک‌تر، حذف برخی از عایق‌های صوتی از کابین، و همچنین کنار گذاشتن صندلی‌های قابل تنظیم الکتریکی، ناوبری، تهویه مطبوع و سیستم صوتی به دست آمد.

بی‌ام‌و M3 CSL (E46) را می‌توان با سپر جلو با اسپلیتر و ورودی هوای بزرگ‌شده، درب صندوق عقب متفاوت با اسپویلر مشخص‌تر و چرخ‌های 19 اینچی BBS که در جام نیمه‌لایق میشلین پایلوت اسپورت کاپ پوشیده شده است، تشخیص داد. لاستیک ماشین.

قیمت BMW M3 CSL کارکرده در روسیه از 2500000 تا 3000000 روبل متغیر است.

آنها می دانند که در این ماشین "شیشه های" جلو از هم جدا می شوند و فلز در قسمت تیر عقب در حال ترک خوردن است. و با استانداردهای امروزی، - این مثل یک طوفان نیستاما با وجود این، در اصلاح - "M"، 46th Troika، - رویای اکثر افراد، و مورد علاقه بسیاری از افراد خوش شانس. مردم واقعا این ماشین را دوست دارند، به نظر شما چرا؟

این سومین نسل از M3 است و فکر می کنم اگر بگویم که این خودرو از نظر نمادین بودن از هیچ چیزی کم ندارد، من را تصحیح نمی کنید.، نه . این دقیقا همان ماشینی است که تعداد زیادی از گیمرها از زمان اولین NFS Bridge Vanted عاشق آن شده اند. از سال 2000 تا 2006، 86000 دستگاه از این خودرو تولید شد. 1350 نفر از آنها اعدام شدندCLS.درباره ویژگی های این اصلاح (که به افتخار نامگذاری شده است) کمی پایین تر؛ اما من فورا متوجه خواهم شد— از این تعداد 823 نفر فرمان چپ و 535 نفر فرمان راست بودند. خود مخفف استCLSبه هر حال، مخفف -چراغ اسپرت کوپه، —یعنی یک کوپه سبک و اسپرت. این خودرو در واقع 10 برابر سبکتر از Emka پایه است.%, و در عین حال کمی قدرتمندتر است.

BMW M3 E46 CLSاین خودرو برای چندین سال سریع‌ترین بی‌ام‌و در پیست نوربرگ رینگ بود. و موتور- S54نصب شده بر روی M3 این نسل، برای 4 سال متوالی با توجه به نتایج مسابقه موتور سال شد -موتور بین المللی سال،در رده از 3 تا 4 لیتر. اما در مورد مشخصات فنی BMW M3 E46 کمی پایین تر.

امروز خرید BMW M3 E46در شرایط بسیار خوبی می توانید آن را با 25000 تا 30000 تهیه کنید$. قیمتیک BMW M3 E46 در اصلاح CSL می تواند بیش از 100000 دلار باشد. جدیدترین خودروها در اینجا بسیار کمیاب هستند و CSLها واقعاً ارزش زیادی دارند.— این انحصاری است که طرفداران و طرفداران BMW های طرفدار آن را تعقیب می کنند.

به تصویر نگاه کنBMW M3 E46، چگونه او را دوست داری؟ برخلاف Emka در بدنه 36، این خودرو فقط به صورت کوپه و کانورتیبل تولید شد.— هیچ سدانی مانند نسل قبل در این نسل وجود نداشت. قابل توجه است که اگر 46 ترشکا معمولی پس از بازسازی در سال 2003 چراغ های جلوی جدیدی دریافت کردند ، در Emka چراغ های جلو تغییر نکردند.— فقط چراغ های عقب دیود شدند اما شکل آنها به هیچ وجه تغییر نکرد.

به قوس چرخ‌های متورم توجه کنید. به دلیل متورم بودن، قالب های نصب شده روی Emu کمی کوتاه تر از قالب های نصب شده روی 46 کوپه معمولی هستند. در عین حال، به "قوز" روی کاپوت توجه کنید که در اتومبیل های معمولی سه روبلی یافت نمی شود. او برای زیبایی شناسی اینجا نیست،— این یک عنصر واقعا کاربردی است که بدون آن کاپوت به سادگی بسته نمی شود.

همچنین آینه ها و آبشش های خودمان در بال ها وجود دارد،— که برخی از BAMVists به بال های 316 و 318 خود بریده اند. البته، چهار لوله اگزوز نیز مقدار قابل توجهی جذابیت را اضافه می کند. و دوباره،— آنها برای زیبایی اینجا نیستند، بلکه برای کارایی کل سیستم هستند.

وزن پایه Emka 1500 کیلوگرم است و تغییرات -CLS-1385 کیلوگرم در دومی، سقف از فیبر کربن ساخته شده است. این محلول 5.9 کیلوگرم را از سقف برداشته و به بدنه استحکام بیشتری می بخشد. همین راه حل در جدیدترین مورد استفاده شده است که به تازگی در فرانکفورت در سال 2017 نشان داده شده است. .

در فضای داخلی Emka صندلی های اسپورت وجود دارد که به طور قابل توجهی از نظر شکل با نمونه های معمول - Treshki اصلی - متفاوت است. سرعت سنج در اینجا 300 کیلومتر و سرعت سنج 9000 دور در دقیقه کالیبره شده است که نشان از قابلیت های سرعت بالای این خودرو دارد. قابل ذکر است که درCLSپایگاه داده فاقد کنترل آب و هوا و سیستم صوتی بود. اما در صورت تمایل اولین خریدار، می توان این تجهیزات را کاملاً رایگان نصب کرد. صندوق عقب کوپه 410 لیتر گنجایش دارد،— حجم برای یک ماشین اسپرت خیلی کم نیست.

مشخصات BMW M3 E46ناشی از موتورS54.این "Six" در خط فوق با حجم 3.2 لیتر، با بلوک چدنی و سرسیلندر آلومینیومی است. در اینجا، شیفترهای فاز هم در ورودی و هم در خروجی نصب می شوند. تامین هوا از طریق یک ورودی 6 دریچه گاز انجام می شود. با قدرت 343 اسب بخار و رانش 365 نیوتن متر (80% که به هر حال، در حال حاضر در 2000 دور در دقیقه موجود است، Emka قادر است در 5.2 ثانیه به 100 کیلومتر برسد و به راحتی به سرعت محدود الکترونیکی 250 کیلومتر در ساعت برسد. با حذف "یقه" الکترونیکی، حداکثر سرعت از 280 کیلومتر در ساعت فراتر می رود.

شایان ذکر است که پس از بازسازی در سال 2003 ، Emkis 46 شروع به مجهز شدن به یک فاصله بین "عینک" جلویی کرد. و برای ترک در عقب، شرکت BMW شروع به ارائه کیت های تعمیر ویژه کرد که هزینه آن 500 بود.$. در اصل، اینها تکه هایی بودند که ناحیه ضعیف و در عین حال بارگذاری شده بدن را تقویت می کردند.

اصلاح شدهCSL, BMW M3 E46قبلاً 360 اسب و 370 نیوتن نیروی رانش داشت. چنین خودرویی قادر است در 4.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر برسد. دریچه های اگزوز مختلف و میل بادامک های اصلاح شده وجود دارد. سیستم اگزوز از فولاد نازک و ورودی از فیبر کربن ساخته شده است.

همه 46 Emkis دارای دیفرانسیل عقب هستند. گیربکس می تواند مکانیکی باشد - شش سرعته یا رباتیک -SMG ||.

بله، - امروز 5 تا 100 کیلومتر، طبق استانداردهای اتومبیل های قدرتمند - این دیگر آنقدر سریع نیست. اما با این حال، این فقط برای افرادی قابل درک است که می توانند یک ماشین جدید و بسیار گران قیمت بخرند. برای علاقه مندان به خودروهای معمولی، نه حتیCSL،اما فقط Emka اصلی با استانداردهای امروزی خودرویی بسیار سریع است. اما برجسته بودن آن حتی در سرعت آن نیست، بلکه در رفتار و لذتی است که ایجاد می کند. امروزه این Emka را نمی توان یک کلاسیک نامید، اما هنوز طبق قوانین مدرسه قدیمی BMW ساخته شده است و آنها آن را به همین دلیل دوست دارند.

BMW M3 GTR Street E46 نسخه ویژه ای از BMW M3 E46 کوپه است که برای رقابت در سری لمانز آمریکایی (BMW M3 GTR ALMS E46) ساخته شده است.

داستان

در سال 2001، BMW یک تیم کارخانه چهار اتومبیل را برای رقابت در کلاس GT سری لمانز آمریکا ثبت نام کرد. این خودروها، مجهز به یک موتور V8 چهار لیتری با قدرت 450 اسب بخار، در سال اول به موفقیت شگفت انگیزی دست یافتند: یورگ مولر عنوان قهرمانی را در رقابت انفرادی به دست آورد و این برند قهرمانی سازندگان را دریافت کرد.

در طول سال، این M3 در هفت پیست از ده پیست پیروز شد و شش پوزیشن قطبی را از آن خود کرد. امتیاز او به حدی بود که سایر تیم ها شکایت کردند. و دلیل خوبی دارد. ماهیت شکایت این بود که BMW خودروهایی را به نمایش گذاشت که با روح مقررات مطابقت نداشتند: علیرغم این واقعیت که ما در مورد M3 صحبت می کردیم، GTR مسابقه ای بر اساس M3 تولیدی ساخته نشده بود، زیرا دارای یک استاندارد نبود. شش مستقیم، اما هشت V شکل (در قوانین ALMS مشخص شده است که نسخه عمومی باید در حداقل دو قاره در عرض 12 ماه منتشر شود).

قبل از فصل 2002، این برند تغییرات لازم را برای اطمینان خاطر برگزارکنندگان انجام داد. نسخه محدود کوچک M3 GTR برای جاده های عمومی به تولید رسید و در نتیجه جایگزین BMW M3 GTR E36 کوپه شد.

قیمت ماشین 250000 یورو بود

BMW ساخت ده BMW M3 GTR E46 را برای مشتریان منتخب اعلام کرد، اما در همان سال 2002، سری آمریکایی Le Mans مقررات را تغییر داد (الزامات همسان سازی اکنون مستلزم فروش 100 نسخه جاده ای و 1000 موتور است) و BMW از شرکت در آن خودداری کرد. رقابت.

ظاهراً مدیریت شرکت BMW تصمیم گرفت برای رقبای خود متاسف شود که دائماً "گریه می کردند" انگشت خود را به سمت BMW که با اطمینان به سمت پیروزی پیش می رفت.

در فصل 2003، همین خودروها در سری لمانز آمریکا شرکت نکردند و در مسابقات 24 ساعته نوربرگ رینگ به شناسایی رفتند.

با ارزیابی قابلیت های M3 GTR در مسیر جدید، تیم BMW برای پیروزی به اینجا بازگشت و در سال های 2004 و 2005 به آن دست یافت.

طرح

این خودرو به رنگ نقره‌ای تیتانیوم متالیک بود و طراحی آن طراحی بسیار تهاجمی‌تری به خود گرفت.

قطعات بدنه مانند سپر، سقف، کاپوت، صندوق عقب با دو لوور خنک کننده و گلگیرها از پلاستیک تقویت شده با فیبر کربن سبک وزن (GFP) ساخته شده اند.

علاوه بر این، این خودرو به یک کلاچ دوبل مجهز شده بود.

داخلی

فضای داخلی این اصلاح BMW M3 پنل استاندارد M3 E46، ابزارآلات و فرمان بدون سیستم صوتی و سوئیچ‌های کروز کنترل را حفظ کرده است.

صندلی های عقب حذف شده اند.

موتور

به جای مدل معمولی 3.2 لیتری خطی 6 S54، M3 GTR به یک موتور جمع و جور 4.0 لیتری 90 درجه P60B40 V8 با بلوک آلومینیومی و مخزن خشک مجهز شد.

حداکثر قدرت این موتور 350 اسب بخار است. در 7250 دور در دقیقه و گشتاور 365 نیوتن متر در 5000 دور در دقیقه است.

نیروی موتور از طریق یک گیربکس 6 سرعته دستی الهام گرفته شده از مسابقات Getrag منتقل می شود که شتاب کوپه را از 0 به 100 کیلومتر در ساعت در 4.0 ثانیه می رساند.

جایگزینی برای BMW M3 GTR E46 سدان مسابقه ای BMW 320si WTCC E90 بود.

ویدیو BMW M3 GTR E46

www.bimmerfest.ru

نقد و بررسی BMW M3 2017 2018

BMW M3 یک افسانه است. خودروهایی با حرف M به تعداد زیادی در سراسر جهان پراکنده شدند و از نشریات ورزشی به رسمیت شناخته شدند.

بیش از بیست سال است که بخش کنسرت باواریا مشتریان را با خودروهای پویا با موتورهای قدرتمند، شاسی تنظیم شده و هندلینگ پیشرفته خوشحال می کند. BMW M3 2017 2018 مترادف با ماشین عالی است.

شروع زیبای یک افسانه

داستان در سال 1986 آغاز شد، زمانی که اولین BMW M3 E30 به عموم مردم ارائه شد. این مدل بدنه اصلاح شده، سپرهای مختلف، قوس چرخ های کشیده و اسپویلر ویژه دریافت کرد. کمی بعد به بدنه کوپه یک کانورتیبل پیوست که تولید آن در سال 1988 آغاز شد. با وجود ابعاد و وزن کم، این خودرو دارای شاسی تنظیم شده و دینامیک عالی بود که به آن اجازه می داد حتی با رقبای برجسته تر همکاری کند. عکس های BMW M3 2017.

توقف در زمستان ورود هوای عقب بها چرخ های عقب قرمز M3

در مجموع 786 مدل در طول سال های تولید فروخته شد که BMW M3 E30' را به یکی از خودروهای کمیاب و پرطرفدار سری M تبدیل کرد. قیمت یک خودرو در بازار داخلی می تواند به 60 هزار برسد. برای یک ماشین در شرایط عالی

همچنین نگاهی به عکس های BMW M4 و M5 E60 2017 بیاندازید.

شتاب گرفتن به سرعت

نسل جدید با بدنی جدید آمد. در نمایشگاه خودروی پاریس در سال 1992، کنسرت باواریا ظاهر جدیدی برای یک خودروی اسپورت ارائه کرد - BMW M3 E36. اولین پرستو یک ماشین کوپه بود که آخرین موتور 6 سیلندر 3 لیتری با قدرت 286 اسب بخار را دریافت کرد. این موتور بعداً با یک موتور خطی جدید شش - 3.2 لیتری جایگزین شد که 321 اسب بخار قدرت تولید می کرد. در 350 نیوتن بر متر گشتاور.

طراحان جادوی خود را نه تنها با موتور، بلکه با شاسی و همچنین با فضای داخلی انجام دادند. فاصله از زمین کمتر شده و سیستم تعلیق سفت تر شده است. این خودرو به اندازه‌ای افزایش یافته است که بیشتر آن در فضای داخلی بود (مشکلات جزئی در رابطه با ارگونومی و راحتی در BMW E30 وجود داشت). و دو سال بعد، مهندسان تصمیم گرفتند کمی مفهوم را تغییر دهند و سدان BMW M3 E36 را به خط تولید اضافه کردند. این امر فروش را تحت تأثیر قرار داد، زیرا مدل BMW M3 بیش از 7 سال در بازار دوام آورد و نه تنها شهرت عالی، بلکه موقعیت مذهبی را نیز دریافت کرد.
عکس نمای داخلی BMW M3 2018.

صندلی راحتی فرمان موتور

هزینه ماشین ها از 10-11 هزار شروع می شود. و شما می توانید یک ماشین در شرایط عالی برای 20-22 هزار پیدا کنید.

روی تاج موفقیت

سال 2000 شاهد آغاز فروش نسل جدید BMW M3 در بدنه E46 بود. این مدل بدنه جدیدی دریافت کرد. بلوک های چراغ های جلوی مستطیلی ناپدید شده اند، اکنون جای آنها توسط اپتیک سر با خط چشم زیبا گرفته شده است. و موتور زیر کاپوت یک واحد 3.2 لیتری با قدرت 343 اسب بخار بود. یک واقعیت جالب این است که از سال 2001 تا 2006 این موتور جایزه "موتور سال" را به عنوان بهترین موتور با حجم 3 تا 4 لیتر دریافت کرد.

از جمله نسخه هایی مانند BMW E46 M3 GTR و CSL (سبک وزن کوپه اسپرت) ارائه شد که نشان دهنده نسخه شارژ و سبک وزن کوپه استاندارد بود. در عین حال مدل GTR در رنگ بدنه متفاوت بود. این در رنگ های شرکتی بخش M - آبی، سفید، قرمز رنگ شده است. در میان نوآوری ها، جعبه دنده نوآورانه SMG Drivelogic بود - یک گیربکس اتوماتیک با قابلیت تعویض دستی دنده ها با استفاده از پدال های فرمان، که جایگزینی برای مکانیک های سنتی شد.

قیمت یک خودرو در بازار خودروهای دست دوم از 19 تا 25 هزار متغیر است. بسته به شرایط، سال ساخت و پیکربندی.

عصر جدید

و در سال 2007، BMW شروع فروش نسل چهارم M3 در بدنه E92/E90 را اعلام کرد. شاخص دوم به مدل با بدنه سدان اشاره دارد، در حالی که شاخص 92 کوپه سنتی را از BMW دریافت کرده است. ظاهر مدل حتی تهاجمی تر و عضلانی تر شده است. ظاهر غارتگرانه چراغ های جلو با سیستم "چشم فرشته"، قوس چرخ های قدرتمند، چرخ های آلیاژی مارک دار و سیستم اگزوز دوگانه.

یک موتور جدید با رویکردی کاملاً متفاوت در زیر کاپوت ثبت شد. 6 سیلندر خطی سنتی با موتور 8 سیلندر V شکل جایگزین شد که حجم آن نیز افزایش یافت. اکنون حجم موتور برای BMW M3 4 لیتر است و قدرت آن به 420 اسب بخار افزایش یافته است. در گشتاور 400 نیوتن بر متر یک گیربکس 6 سرعته دستی برای مقابله با انتقال چنین تعدادی اسب طراحی شده بود. شتاب این مدل تا 100 کیلومتر در ساعت در این حالت برای کوپه 4.8 ثانیه و برای سدان 4.9 ثانیه طول کشید. به صورت اختیاری، در BMW E92 M3، امکان سفارش یک گیربکس دوکلاچه ویژه DCT وجود داشت که دینامیک شتاب را 0.2 ثانیه بهبود بخشید.

قیمت این خودرو در روسیه از 55 هزار دلار شروع می شود و در نزدیکی مرز 65 هزار دلار به پایان می رسد.

و در سال 2013 نسل جدید BMW M3 ارائه شد (عکس). اما در همان زمان خبرهای خیره کننده ای آمد. یعنی M3 کوپه دیگر تولید نخواهد شد. اما همه چیز خیلی ترسناک نیست - فقط این است که بازاریابان شرکت تصمیم گرفتند خط مدل ها را روشن کنند و اکنون فقط یک سدان تحت برچسب M3 فروخته می شود. اما همان کوپه افسانه ای نام جدیدی به نام M4 به خود اختصاص داده است.

تغییر البته

بی ام و M3 در بدنه F80 از یک موتور جدید نیرو می گیرد. موتور سه لیتری بنزینی این خودرو مجهز به توربوشارژ دوقلو بوده و 431 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن بر متر گشتاور. در عین حال می‌توانید از بین گیربکس 6 سرعته دستی یا گیربکس 7 سرعته اتوماتیک یکی را انتخاب کنید. جدیدترین نسل خودروها حتی قدرتمندتر، پویاتر شده اند و به ایده آل واقعی یک خودرو بسیار نزدیک شده اند (به ویدیوی تست درایو مراجعه کنید).

شما می توانید یک BMW M3 مدرن را با مبلغی از 60 هزار (مدل کارکرده) تا 100 هزار خریداری کنید. (ماشین جدید) بسته به پیکربندی و لوازم جانبی اضافی.

نظرات مالک

آلینا، 28 ساله:

"کل داستان با BMW با بدنه F30 آغاز شد - 328i آلپاین سفید) اگرچه همیشه تلاش هایی برای نشستن یا بهتر است بگوییم انتقال به آلمانی اصیل از ژاپنی روشن اما نه چندان رانده بود)) من یک مزد a3 اسپرت آبی گل ذرت سوار کردم. ، سپس یک لکسوس 250 است (II است)، اما من همیشه به E90 و E92 نگاه می کردم)) و اکنون این اتفاق افتاده است - من صاحب یک 328i F30 زیبا هستم - که به مدت 2 سال صادقانه خدمت کرد. و اگر برای دیدار با یک رویای طلایی - M3 F80 - نبود، به خدمت خود ادامه می داد. مقاومت در برابر چنین ماشینی به سادگی غیرممکن است - شما می خواهید فوراً صاحب آن شوید).

طبق آخرین اخبار، مدل فعلی بی ام و M3 تا سال 2018 تولید می شود که نسل هفتم جایگزین آن می شود. اینکه چه موتورهایی خواهد داشت و چه شکلی خواهد بود، ناشناخته است، اما یک چیز واضح است - این یک ماشین شگفت انگیز خواهد بود.

آندری، 29 ساله:

من مدت زیادی را صرف جستجوی آن کردم، نظرات را خواندم، درایوهای آزمایشی را تماشا کردم، متوجه شدم چقدر هزینه دارد، از کجا می توانم آن را با قیمت ویژه، با تخفیف خریداری کنم، و برای آن پس انداز کردم. در نتیجه، من بالاخره BMW M3 مورد علاقه ام را خریدم. و حتی در تنظیم. ماشین فقط ایده آل است. پویایی دیوانه کننده است و روشی که به نوبت می رسد فقط یک آهنگ است. و موتور نجیب به نظر می رسد - این نوعی تراکتور دیزلی نیست. و جالب ترین چیز این است که با رانندگی سریع اما با دقت در اطراف شهر، مصرف آن بسیار کم است - حدود 13-14 لیتر در هر 100 کیلومتر. به طور کلی در بزرگراه، کروز کنترل را روشن می کنید و با مصرف سوخت 9-10 لیتر در امتداد حرکت می کنید. برای یک ماشین فوق العاده اسپرت، که BMW است، بسیار خوب است. و حجم صندوق عقب برای من شخصا کافی است. ماشین عالی، نه بده و نه بگیر.»

میخائیل، 27 ساله:

من خودم یک BMW M3 GTR 2002 گرفتم، درست مثل NFS. ماشین باحال درست است، در شرایط سیبری شما نیاز به گرم شدن خودکار دارید، اما به عنوان استاندارد گنجانده نشده است. باید یخ بزنید تا ماشین گرم شود. اما هنگام رانندگی فقط فوق العاده است. قبل از آن با ماشین های مختلف، بنزینی-دیزلی، اسپرت و سودمند رانندگی می کردم. این ماشین عالیه عالی رانندگی میکنه کنترل آن آسان است، به سرعت سرعت را افزایش می دهد و کاملاً از فرمان فرمان پیروی می کند. در شرایط شهری با توجه به ابعاد کوچک آن به راحتی پارک می شود. من دوست دارم مصرف سوخت کاملاً قابل قبولی دارد - حجم مخزن برای 500-600 کیلومتر کافی است. این BMW M 3 برای هر موقعیتی عالی است.

اکنون نگاهی به BMW M6 Gran Coupe و BMW Z4 2017 بیندازید.

بازگشت به بالا

daciaclubmd.ru

نسخه ویژه BMW M3 E46 GTR

در سال 2000، BMW E46 M3 GTR در سری مسابقات آمریکایی Le Mans Racing شرکت کرد و تنها در یک مسابقه پیروز شد.

تا آغاز سال 2001، مهندسان BMW به سرعت یک موتور مسابقه ای جدید P60B40 V8 را برای جایگزینی S54B32 قبلی 3.2 لیتری نصب کردند، زیرا آنها نمی توانستند با اتومبیل های پورشه رقابت کنند.

موتور جدید BMW V8 در GTR در کنار موتورهای V10 که در چندین اتومبیل فرمول 1 در طول فصل 2001 مورد استفاده قرار گرفتند، توسعه یافت.

موتور جدید BMW E46 M3 GTR برای رقابت با پورشه 911 GT3-R ساخته شد و به BMW اجازه داد در ALMS در 7 مسابقه از 10 مسابقه GT برنده شود.

در طول فصل 2001، پورشه بارها علیه تیم BMW به دلیل موتور V8 که در خودروهای تولیدی نصب نشده بود و برای فروش عرضه نشده بود، اعتراض کرد.

پس از یک فصل عالی، BMW 10 خودروی جاده ای BMW M3 GTR را تولید کرد، زیرا قوانین ALMS ایجاب می کند که نسخه جاده ای حداکثر تا 12 ماه پس از شروع فصل برای فروش در دو قاره در دسترس باشد.

در سال 2002، قوانین ALMS مورد بازنگری قرار گرفت تا حداقل 100 خودرو و حداقل 1000 موتور تا حد امکان به موتورهای مخصوص مسابقه فروخته شود.

قوانین جدید ب ام و را مجبور کرد از سری لمانز آمریکا کنار بکشد. دو اتومبیل Schnitzer Motorsport GTR در 24 ساعت نوربرگینگ 2003 ظاهر شدند. در سال 2004 و 2005 آنها مقام اول و دوم را بر روی سکو به دست آوردند.

بی ام و M3 GTR استریت برخلاف مدل معمولی E46 M3 که دارای موتور 3.2 لیتری L6 بود به یک موتور V8 4 لیتری مجهز بود. این موتور تقریباً بدون تغییر نسبت به نسخه مسابقه ای بود، با این تفاوت که برای رعایت مقررات آلایندگی و صدا تنظیم شده بود.

به لطف استفاده از فیبر کربن، می توان بدنه را تا حد زیادی سبک کرد. همچنین هیچ اشاره ای به راحتی در خیابان BMW M3 GTR وجود نداشت. ماشین عایق صدا، تهویه مطبوع، رادیو ماشین و ... نداشت.

ویژگی های BMW M3 GTR E46

نسخه جاده ای به عنوان یک کپی کامل از ماشین مسابقه ای M3 GTR طراحی شده است. آیرودینامیک خودرو به همان روشی که در یک ماشین مسابقه ای بهینه شده است. شکاف هایی در کاپوت برای خنک کردن بیشتر محفظه موتور وجود داشت. موارد زیر نصب شد: یک سیستم تعلیق ورزشی پایین، یک سیستم روغن کاری خشک، یک کلاچ ورزشی با دو دیسک و یک دیفرانسیل M.

تنها 10 دستگاه از این خودروها برای مقاصد همسان سازی برای ورود به سری لمانز آمریکا (ALMS) تولید شدند. قیمت درخواستی یکی از 10 خودروی BMW M3 GTR خیابانی 218000 دلار بود.

ویژگی های BMW M3 GTR Street E46

با این حال، الزامات هومولوژی تجدید نظر شده است. اکنون باید 100 نسخه جاده ای خودرو و 1000 موتور به فروش برسد. بنابراین BMW تصمیم گرفته است که M3 GTR را با ALMS فراخوانی کند.

از 10 خودروی فروخته شده، تنها دو خودرو مشخص است که کجا هستند: یکی متعلق به شیخی از امارات متحده عربی (امارات متحده عربی)، دیگری در موزه BMW است.

style-bmw.com

کوپه اسپرت و کانورتیبل BMW M3 (E46)

تیونینگ کاتالوگ BMW BMW M3

BMW M3 E46 GTR

و در پایان فصل مسابقه 2001، این خودروساز 10 اصلاح جاده ای BMW M3 (E46) GTR را منتشر کرد که قیمت هر یک از آنها 250000 یورو بود.

این خودرو دارای قوس چرخ ها به طور جدی گسترده تر، سپرهای حجیم تر، کاپوت متفاوت با سوراخ های تهویه اضافی، اسپویلر عقب بزرگ روی درب صندوق عقب است و در کابین یک قفس ایمنی و صندلی های سطلی وجود دارد.

BMW M3 E46 CSL

علاوه بر این، این خودرو سیستم تعلیق و فرمان مجدد، ترمزهای قوی تر دریافت کرد، اما تلاش اصلی صرف کاهش وزن شد. در مقایسه با کوپه معمولی M3 E46، نسخه CSL 110 کیلوگرم کاهش وزن داشته است - تا 1385 کیلوگرم.

قیمت BMW M3 CSL کارکرده در روسیه از 2500000 تا 3000000 روبل متغیر است.

ویدیو BMW M3 (E46)

بیشتر نشان بده، اطلاعات بیشتر

برچسب ها: BMW M3, BMW News

متوجه اشتباه تایپی در سایت شده اید؟ آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

هر "روبل سه روبلی" آرزوی تبدیل شدن به "emka" را دارد. برای سرعت بیشتر، ورزش، تهاجمی. نه با تعداد اسب ها، بلکه با نزدیک شدن بیرونی به ایده آل. یک کوپه بدون پکیج M عموماً گوسفند سیاه بسته است: آنها مردم خود را درک نمی کنند، آنها از غریبه ها نمی ترسند. اما یک خبره همیشه یک Emka واقعی را از یک خودنمایی 318 تشخیص می دهد.

شانه ها بازتر، سر پایین تر. M3 که در کناره ها 10 میلی متر متورم شده بود و به همان میزان در مقایسه با کوپه استاندارد روی زمین افتاده بود، M3 که به طرز تهدیدآمیزی با چشمان فرشته زنون کارخانه می درخشید، از تمام عرض ورودی های هوای جلو به دنیا پوزخند زد. بر روی بال‌ها، فتیش M اصلی آن سال‌ها است که بعداً به M5 قدیمی‌تر و سپس به بقیه خانواده سه رنگ مهاجرت کردند. آبشش های کناری شیک ساختگی نیستند، آنها به عنوان یک منبع اضافی جریان هوا برای خنک کردن شش در خط عمل می کنند. از پشت، نمی توانید چشم خود را از اگزوز چهار لوله با کالیبر بزرگ بردارید. چگونه پیشینیان بدون این لوازم جانبی ماچو مدیریت می کردند؟

بدن زرد ققنوس باعث می شود لبخندی طولانی و احمقانه داشته باشید. طرح رنگ امضای نسل سوم M 3 و یکی از درخشان ترین رنگ ها در پالت کارخانه BMW کاملاً بر اشکال ورزشی ایجاد شده تحت رهبری همان کریس بنگل تأکید می کند که همه او را برای "هفت" عجیب E65 دوست ندارند. هدایایی از نسخه CSL به شکل درب صندوق عقب پلاستیکی، دیفیوزر عقب و چرخ های 19 چرخ باعث می شود فردی که چیزهای زیادی در مورد لوازم جانبی گران قیمت می داند، سر رضایت دهد.

داخل

من پوست با رنگ های مختلف دیده ام، اما این! رنگ‌ساز خلاق که پیشنهاد رنگ‌آمیزی بدنه با متالیک زرد جسورانه را داده بود، معجون خلاقانه‌اش را به وضوح با طراحان داخلی در میان گذاشت و آنها صندلی‌ها و پانل‌های درها را با ناپا کیوی رنگ پوشاندند. و E46 برای همه چیز مناسب است. فضای داخلی کلاسیک باواریا با گذشت سالها زیباتر می شود. سقف آلکانترا سیاه می شود، آلومینیوم برس خورده می درخشد، و صندلی آناتومیک کاملا برقی شده با به یاد آوردن تنظیمات، صدا می کند. کیفیت عالی مواد، ارگونومی استاندارد حتی بدون این "i-drive" شما. به استثنای رگولاتورهای پنجره در تونل مرکزی، همه چیز در جای خود قرار دارد.

برای جلوگیری از حملات غیرقابل کنترل حسادت، لیست گزینه ها برای خواندن توسط صاحبان E46 های معمولی توصیه نمی شود. تجهیزات غنی است و در برخی جاها با در نظر گرفتن ویژگی های M3 حتی پوچ است. خوب، خوب، یک تیونر استاندارد تلویزیون جای خود را دارد. چرا در حالی که ترمزها پس از یک دور دور خنک می شوند، تکرار برنامه گفتگوی مورد علاقه مادرتان را تماشا نکنید.

اما چرا یک ماشین تابستانی به صندلی های جلوی گرمکن نیاز دارد؟ مسافری که به دلیل بارهای جانبی در یک پیچ طولانی از وحشت سرد شده است را گرم کنید؟

آپوتئوز سیباریتیسم، شیشه های جانبی برقی عقب و پرده برقی عقب است که در E38 مناسب تر است. اما بازار خودروهای اسپورت راحت تری را طلب کرد - اینطور نیست که BMW دیوانه شده باشد. برای خالصانی که طبق دستورات کالین چپمن زندگی می کردند، نسخه های CSL وجود داشت.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

در حال حرکت

قایق بادبانی را هر نامی که می‌گذارید، به همین ترتیب حرکت خواهد کرد. بی‌ام‌و با نام «باواریان موتور کارز» برای ساخت موتورهای خوب ثبت نام کرد. و این کار را می کند! اما S 54 6 تایی حتی در پس زمینه دستاوردهای غیرقابل شک گذشته نیز برجسته است. 106 اسب بخار در لیتر جابجایی، یعنی 343 نیرو با حجم 3.2، شش پیروزی متوالی را در رقابت بین المللی موتور سال در رده 3 تا 4 لیتری برای موتور فراهم کرد. یک موتور فوق ستاره، یکی از موتورهای M پر جایزه و معروف ترین M3 در تاریخ. کسانی که جرأت داشتند به نماد دست درازی کنند (مثلاً همان هامان n بدون عذاب وجدان "شش" را از M5 E39 به V 8 تغییر داد) باید به عنوان بدعت گذار در آتش سوزانده می شدند.

با گوش دادن به آهنگ نادر موتور شش سیلندر تنفس طبیعی، به ناحیه نارنجی بیش از حد بزرگ سرعت سنج توجه می کنم که از سمت راست 4000 تا ابتدای منطقه قرمز در 7500 دور در دقیقه امتداد دارد. این نشانی از یک موتور گرم نشده است. به محض اینکه موتور به محدوده سرعت کار می رسد، بخش نارنجی به یک تقسیم کوچک بین 7000 تا 7500 دور در دقیقه کاهش می یابد و پایان همه محدودیت ها است. در اصطلاح M3، این بدان معنی است که کوپه اکنون آماده شتاب گیری است، از سرعت 100 کیلومتر در ساعت با یک حرکت تند و سریعی که بسیاری نمی توانند در هنگام شتاب گیری از حالت سکون رویای آن را ببینند، می ترکد. اگر 80 درصد حداکثر گشتاور در 2000 دور در دقیقه به دست بیاید، چگونه می تواند غیر از این باشد.

رام کردن جانور کار سختی نیست. M3 خودش از برقراری ارتباط خوشحال است.

واکنش های نرم و قابل درک به گاز، نیروی ترمز کاملاً دوز شده، کنترل ها نیازی به عادت ندارند. شیطانی به نام SMG II آنقدرها هم که نقاشی شده ترسناک نیست. این "ربات" که برای اولین بار در Emka قبلی ظاهر شد، به یک طراحی مبتکرانه با 11 حالت عملیاتی تبدیل شده است که بر اساس یک گیربکس دستی شش سرعته ایجاد شده است. پنج حالت خودکار بین زمستان و A1 غیر قابل درک توزیع شده است که در آن کوپه از دنده دوم شروع می شود و A5 اسپرت که باعث می شود سوزن سرعت سنج به معنای واقعی کلمه نزدیک منطقه قرمز زندگی کند. انتظار نرمی یک اتوماتیک پنج سرعته متعادل را نداشته باشید، اما برای یک تاکسی حلقه ای کلاسیک بسیار بسیار خوب است.

حالت های متوالی S بسیار جالب تر هستند. محدوده مشابه است - از S 1 گیاهی گرفته تا S 5 اسپورت. دنده ها را می توان با چرخاندن اهرم (به سمت خود - بالا، دور از شما - پایین) تغییر داد، اما شما آن را فراموش خواهید کرد، زیرا حداقل یک بار چشیده اید. جذابیت پدل های فرمان. فشردن ماشه‌ها بدون رها کردن پدال گاز (الکترونیک از این کار مراقبت می‌کند)، هیجان‌زده‌تر و بیشتر از تغییرات خودکار گاز - چه چیزی می‌تواند طبیعی‌تر باشد؟ آیا تکان های هنگام تعویض دنده را دوست ندارید؟ هنگام تعویض دنده کمی گاز را خاموش کنید و هنگام دنده پایین گاز بیشتری بزنید. گلبرگ ها همچنین به غلبه بر عقبگرد در هنگام شروع سربالایی کمک می کنند. هک زندگی ساده است - ماشه سمت چپ را نگه می داریم، موتور کمی سرعت را افزایش می دهد ... و کوپه، با اجتناب از شرم، با آرامش به جلو می رود.

BMW M3 E46
مالک مصرف سوخت را در هر 100 کیلومتر اعلام کرد

افراطی ترین حالت S 6 فقط با غیرفعال بودن سیستم تثبیت کننده در دسترس است. تغییر دنده در چند میلی ثانیه اتفاق می‌افتد و افکار تله‌پاتی را برمی‌انگیزد و با چنان خشمی که گویی امکا می‌خواهد شما را بکشد. به بازماندگان توصیه می شود کنترل پرتاب را فعال کنند، که فقط در این حالت موجود است. انتخابگر گیربکس به سمت شما است و با نگه داشتن آن، روی گاز فشار می دهیم، سرعت موتور به 5500 دور در دقیقه افزایش می یابد - سریع! امکا با حداقل لغزش به جلو می‌رود. آماده ای یا نه، من آمدم.

چرخش ها هم هیچ فایده ای ندارند. M3 مسیر مشخص شده را به طور غیر قابل مقایسه ای تحمل می کند. اضافه بارهای جانبی در حال افزایش است، دستانش سرد می شوند، بقایای شام از این طرف به آن طرف دور شکمش می چرخد، اما او اهمیتی نمی دهد.

فعال شدن سیستم تثبیت - اگر به این موضوع برسد - به آرامی و بدون مزاحمت رخ می دهد و روح خلبان را با لذت شادی از مهارت خود پر می کند. و من خوبم! می‌توان امکا را به زمین انداخت، اما راننده همیشه لحظه‌ای را احساس می‌کند که لاستیک‌ها سوت می‌زنند: «آههه، بس است!» اما همچنان باید به دنبال خودرویی قابل فهم تر و ساده تر برای رانندگی در دریفت کنترل شده باشیم.

M3… سواری نرمی دارد. پر کردن خودرو با آپشن های راحت در حالی که سیستم تعلیق را به حداقل می رساند، فایده ای نداشت. شاسی بی نظمی های جزئی را بدون خفگی کنترل می کند. مفاصل و مفاصل بزرگتر در حال حاضر سخت تر، اما قابل تحمل هستند و در سرعت بالا فقط بی نظمی های موج مانند آزار دهنده هستند. برای یک ماشین اسپورت قدیمی بدون وسایل الکترونیکی شیک (در نهایت M3 یک یانگ تایمر پنج دقیقه ای دارد)، همه چیز خوب است.

و این مشکل اصلی است. اکثر آنها در آن زمان برای نمادی از دهه 2000 پول نداشتند و اکنون آن را ندارند. به طور دقیق تر، وجود دارد، اما ... مالیات، نداشتن بیمه، نحوه رفع آن... و غیره و غیره. پس مخفیانه به تبلیغات نگاه می کنیم، جرأت نمی کنیم برویم و رویای جوانی خود را بخریم که دست یافتنی شده و ذره ای از درخشش خیره کننده خود را از دست نداده است.

سابقه خرید

بی‌ام‌و بد خودرویی است که رویای امکا را نمی‌بیند. روستیسلاو در دوران دانشجویی رویای M3 را دید. و افکار و جستجوی آرام برای یک نمونه زنده او را در دوره مالکیت 535d در بدنه E60 مشغول کرد. «هواپیما» دیزلی توئین توربو در پکیج غنی Special Edition خودروی ایده آل برای هر روز بود. و عزیزان.

روستیسلاو از "پنج" خود مراقبت و گرامی داشت، اما در سال 2014 BMW به سرقت رفت. بازگرداندن ماشین به صاحب خوشحال، شادی مورد انتظار را به همراه نداشت. معشوق توسط بربرها هتک حرمت شد، بنابراین او را برای فروش گذاشتند. یک "پنج" که به خوبی نگهداری می شود همیشه ارزشمند است - ماشین به سرعت صاحب جدیدی پیدا کرد و به پایتخت نقل مکان کرد و روستیسلاو به جستجوی خود برای M3 ادامه داد.

شرایط لازم برای ماشین جدید ساده بود - شرایط عالی و وجود گیربکس SMG. جستجو در بلاروس، روسیه و حتی اروپا بومی روستیسلاو انجام شد. و دوستان کمک کردند. کسی کسی را می‌شناخت که دو M3 در شرایط عالی داشت. به محض اینکه روستیسلاو قیمتی را ارائه داد که 10 تا 15 درصد بالاتر از میانگین بازار بود، عدم تمایل به فروش جای خود را به علاقه داد.

مشخصات فنی مختصر

موتور: S54 3.2 لیتری، 343 لیتری. با. تعمیر و نگهداری با تعویض روغن (هر 3000-4000 کیلومتر) و کلیه فیلترها به جز سوخت: 10000 روبل تعویض فیلتر بنزین (هر 6000-8000 کیلومتر): 2500 روبل تنظیم فاصله سوپاپ تعویض روغن موتور با فیلترها و شمع گاز 12000-15000 کیلومتر): 45000 روبل تعویض روغن در گیربکس، گیربکس و فرمان برقی، تعویض ضدیخ و روغن ترمز (قبل از شروع فصل): 13000-15000 روبل

ماشین قطعا ارزشش را داشت. تولید شده در سال 2002، با همان رنگ زرد Phoenix، گیربکس SMG، تجهیزات غنی با یکسری موارد اضافی، ثبت نام اصلی روسی و دو مالک منظم. اولی 77000 کیلومتر را در 9 سال طی کرد و دومی تقریباً مسافت پیموده شده را در چهار سال به صد رساند. روستیسلاو با پرداخت 19000 دلار برای Emka، سومین مالک آن شد.

تعمیر

یک کمال گرا واقعی همیشه چیزی برای شکایت پیدا می کند، حتی در یک ماشین خوب نگهداری شده. بلافاصله پس از خرید M3، من برای جزئیات رفتم. در آنجا فضای داخلی خشک شویی شد، موتور شسته و نگهداری شد. بدنه به دقت جلا داده شد و یک پوشش سرامیکی محافظ اعمال شد. در سال 2014، چنین لیستی از آثار به 35000 روبل رسید.

سوخت:

بنزین – AI-98

در 110000 کیلومتر تصمیم گرفته شد که سیستم خنک کننده سرویس شود. پس از برداشتن و شستن رادیاتورها، روستیسلاو ترموستات، پمپ خنک کننده، کوپلینگ فن چسبناک، تمام تسمه ها و قرقره ها را با کشنده جایگزین کرد و ضد یخ اصلی را پر کرد. هزینه تعمیر و نگهداری 65000 روبل.

کمی بعد، درست قبل از شروع فصل تابستان 2015، زمان کار کامل روی ترمز فرا رسید. تعویض همه لنت ها و دیسک ها در اطراف، از جمله مجموعه ای از لنت های ترمز دستی، سنسورهای سایش لنت، کیت های مهر و موم کالیپر و تعویض روغن ترمز، 75000 روبل هزینه دارد. همان تابستان، فاصله سوپاپ موتور تنظیم شد، واشر پوشش سوپاپ و واشر سیستم وانوس تعویض شد. با احتساب شمع های جدید و 6 لیتر روغن آدینول سوپر ریسینگ، قیمت کار 45000 روبل بود.

به دلیل بازی که پس از مسافت پیموده شده 118000 کیلومتر ظاهر شد، تعویض مفصل CV میل درایو همان مقدار هزینه داشت. در عین حال برای اینکه دوباره میل محرک را خارج نکنیم، روغن گیربکس را تعویض کردیم. در همان اجرا نوبت به جداکننده روغن سیستم تهویه میل لنگ رسید. همراه با مجموعه ای از شیلنگ های لازم، هزینه نصب 12000 روبل است.

یک مشکل معمولی E46 یک ترک در ناحیه پشتی سمت چپ نقطه نصب زیرفریم عقب است. روستیسلاو M3 خود را دو بار برای این بیماری آزمایش کرد، هیچ علامتی مشاهده نشد. اما برای پیشگیری، همچنان تصمیم گرفتم قطعه را با یک کیت تعمیر اصلی BMW که حاوی فوم مخصوص برای پر کردن حفره ها بود، تقویت کنم.

یکی دیگر از بدبختی‌های مشخصه «ماشین سه روبلی» دو در، پاره کردن مهر و موم درب‌ها و انتشار سوت بدی با سرعت زیاد است. به نظر یک چیز کوچک است. اما به دلیل توقف موقت تولید، یافتن این قطعات موفقیت بزرگی است. قیمت مناسب است. روستیسلاو آن را پیدا کرد، اما مثل همیشه نتوانست مقاومت کند و یک دسته کلاه جدید و رکاب داخلی سفارش داد. مجموع - 40000 روبل.

هنگام خرید، روستیسلاو متوجه شد که بلندگوی با فرکانس بالا هارمن کاردون راننده سمت چپ خس خس می کند. در حالی که منتظر اسپیکر سفارش شده بودم، متوجه شدم که راننده میان رده سمت راست عقب هم کار نمی کند. در نتیجه، تمام آکوستیک ها، به جز بلندگوهای قفسه بسته عقب، تعویض شدند. 27000 روبل دیگر از حساب بانکی مالک باقی مانده است.

2 / 3

3 / 3

بهره برداری

می شد از بسیاری از این هزینه ها اجتناب کرد یا به نصف کاهش داد، اما کمال گرایی بیماری گران قیمتی است. آیا یکی از نازل های لباسشویی از کار افتاده است و دومی خوب شسته نمی شود؟ ما کل مجموعه را هم برای شیشه جلو و هم برای چراغ های جلو تعویض می کنیم. آیا چراغ های جلوی شما در اثر سندبلاست محو شده اند؟ یک دلیل عالی برای تعویض کل اپتیک، از جمله PTF و نشانگرهای چرخش!

کوپه از ماه می تا سپتامبر استفاده می شود. مسافت پیموده شده واقعی 130000 کیلومتر است.

طرح ها

اکنون Emka تنها خودرویی است که Rostislav دارد. متاسفانه بنابراین به دلیل نیاز به داشتن راننده روزانه در تمام طول سال، M3 به فروش می رسد.

تاریخچه مدل

اولین سری سوم از پرفروش‌ترین BMW M 3 باواریایی در نمایشگاه خودرو فرانکفورت 1999 برگزار شد. طیف بدنه‌ها سدان را از دست دادند و کوپه و کانورتیبلی که به لطف سپرهای تهاجمی، گلگیرهای متورم و ورودی‌های هوای بزرگ در خدمت باقی ماندند، شباهت چندانی با E46 دو در غیرنظامی نداشتند. در زیر کاپوت، یک شش S 54 خطی جدید با حجم 3.2 لیتر و قدرت 343 اسب بخار قرار دارد. با. نسخه‌های با گیربکس شش سرعته دستی در 5.2 ثانیه صد کار را انجام دادند، با گیربکس روباتیک SMG II نتیجه 5.4 ثانیه بود. تعجب آور نیست که Emka 1570 کیلوگرمی، پر از درایوهای الکتریکی و آپشن های راحت، به معنای واقعی کلمه به محدود کننده ای که با سرعت 250 کیلومتر در ساعت کار می کند، برخورد کرد.

برای علاقه مندان به روز مسابقه که از خودروهای اسپرت اصیل قدردانی می کنند، نسخه CSL در سال 2003 منتشر شد. به لطف بدنه ای که دارای رژیم فیبر کربنی است، فضای داخلی سبک وزن که بسیاری از گزینه ها را از دست داده است و چرخ های سبک وزن، وزن کوپه به 1385 کیلوگرم رسیده است. با تشکر از تقویت شده تا 360 اسب بخار. با. موتور و آیرودینامیک بهبود یافته، M 3 CSL در 4.9 ثانیه به صد رسید و برای چندین سال سریعترین BMW تولیدی در نوربرگ رینگ بود.

کمیاب ترین M 3 در بدنه E46 نسخه جاده ای این خودرو بود که برای سری مسابقات ALMS ساخته شد. نسخه GTR اولین M 3 با V 8 بود. موتور چهار لیتری 350 اسب بخار قدرت داشت. با. تنها دو نسخه تجاری شناخته شده است. و تیراژ کل M 3 E 46 که تا سال 2006 تولید شد تقریباً 86000 نسخه بود.