Nákladní automobil MAZ 5551 sklápěč se začal vyrábět již v dobách r Sovětský svaz v roce 1985. Jako hlavní základ jednotek a sestav pro tento stroj sloužil MAZ 53371. Tělo modelu je celokovové, deska je vyrobena z automatické otevírání a uzavření. Vykládání probíhá zpět ze zadních dveří. Výfukové plyny motoru slouží k ohřevu spodku karoserie, takže přepravované materiály nezamrzají zimní čas. Kabina, která se naklání dopředu, je určena pro dvě osoby. Existuje několik modifikací, z nichž některé mohou pracovat při teplotách až -60 stupňů Celsia.
Vůz se vyrábí v Minsku Automobile Plant. Jeho přímý předchůdce existoval během válečných let. Jednalo se o model MAZ 500. Po několika letech úprav, revizí a vylepšení byl uveden na trh MAZ 5551. Dvouosé uspořádání poskytovalo vynikající manévrovatelnost a ovladatelnost. Modely se aktivně používají jak v Rusku, tak v Bělorusku.
Oblast použití
Stroj je aktivně využíván v oblasti stavebnictví. Stejně jako jeho předchůdci, sklápěč MAZ 5551 slouží jako jeden z hlavních nákladní automobily pro dopravu stavební materiál. Dokáže pracovat jak s sypkými, tak s jinými druhy surovin. Mohou to být cihly, trubky, dřevo a další věci. Tato technika lze použít i pro odstraňování stavební suti. kapacita a maximální zatížení vozidlo umožňuje pracovat s dostatečnými objemy, které jsou vhodné pro jakýkoli typ staveniště.
Sklápěč může přepravovat materiály na střední a krátké vzdálenosti. Je navržen pro práci v městském prostředí, ale dobrý kříž zajištěno z důvodu nutnosti pohybu ve ztížených podmínkách na stavbách. Vozík jede bez problémů venkov a další terénní podmínky. Schopnost pracovat s nízké teploty nekomplikuje jeho použití v zimě, zvláště když je zde vyhřívání těla.
Další oblastí využití je zemědělství. Nechybí ani práce s přepravou sypkých materiálů, jako je obilí a tak dále. Navzdory skutečnosti, že takové stroje jsou často zahrnuty do parkoviště různé podniky, lze je nalézt i v soukromých nemovitostech. V tento případ najdou uplatnění téměř v každé oblasti, kde po nich bude poptávka Specifikace.
Výhody
Dlouhou životnost v mnoha průmyslových a stavebních oblastech zajišťují hlavní přednosti stroje:
- Na domácím trhu nejsou vlastnosti o mnoho horší než moderní značky;
- Je snadné získat náhradní díly a nejsou žádné problémy s opravami;
- Auto si vede dobře při jízdě na špatných silnicích;
- Při provozu při nízkých teplotách nejsou žádné problémy;
- Dostupný automatický systém otevírání a zavírání desky;
- Pro zimní použití je zajištěno vytápění, které pracuje hospodárně na výfukové plyny.
Nedostatky
- Ve srovnání se západními protějšky je vůz méně pohodlný na řízení a vše uvnitř kabiny není pohodlně uspořádáno;
- Na vážnější práci ve stavebnictví kapacita někdy nestačí.
Specifikace
Technické vlastnosti sklápěče MAZ 5551 jsou hlavními údaji, které určují rozsah jeho použití. Hlavní vlastnosti tohoto modelu pro použití jsou následující:
| Charakteristika | Význam |
|---|---|
| Maximální nosnost modelu, kg | 8500 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 7580 |
| To zahrnuje: | 3450 |
| Celková hmotnost, kg | 16230 |
| Celková hmotnost zahrnuje: | 10250 |
| maximální rychlost auta, km/h | 83 |
| Jak dlouho autu trvá zrychlení na 60 km/h, s | 50 |
| Maximální stoupání, které může vůz překonat, % | 25 |
| Dojezd vozu od 50 km/h, metry | 85 |
| Spotřeba paliva MAZ 5551 na 100 km při rychlosti 60 km/h, litrů | 23,21 |
| Charakteristika poloměru otáčení: | |
| Vnější kolo, m | 7,9 |
| Celkově vzato, m | 8,6 |
| Celkový převodový poměr hnací nápravy | 7,79 |
| Hlasitost nákladní korba auto, m | 5,5 |
| Přibližná doba zvedání plně zatíženého těla, s | 15 |
| Přibližná doba spouštění prázdného tělesa, s | 10 |
přístroj
Motor YaMZ236 je instalován na sklápěcích vozech MAZ 5551. V standardní vybavení motor vyrábí 180 Koňská síla, což se rovná výkonu 132 kW. Maximální točivý moment je 667 Nm. V nejnovějších úpravách je nainstalován motor YaMZ636, jehož výkon je již 230 koňských sil. Podle mezinárodních norem stroj splňuje ekologickou třídu Euro3. Některé moderní modifikace mají nosnost o 10 tun vyšší než standardní. Tady pětirychlostní mechanická skříňka ozubená kola. Motor není přeplňovaný, což mu dává vysoká spolehlivost a dobrou moc.
V kabině není žádné lůžko, ale kromě řidiče se vejdou ještě dva cestující. Zábradlí a stojany umožňují snadný a rychlý přístup do kabiny z ulice. Ergonomie uspořádání předmětů uvnitř zde není nejlepší. Volant lze nastavit na výšku a úhel. Sedačka se pohybuje tam a zpět na speciální skluzavce, někdy je ale těžké najít pohodlnou polohu i za takových podmínek. speciální pozornost si zaslouží ventilaci a osvětlení v kokpitu. Jsou vyrobeny na vysoké moderní úrovni.
Výrobce
Minsk Automobile Plant se zabývá vydáním vozu. Na tento moment tento podnik je řídícím holdingem BelAvtoMaz. Hlavní specializací závodu je výroba těžkých nákladních automobilů, trolejbusů a osobních automobilů. Produkty jsou dodávány do 45 zemí blízkého i vzdáleného zahraničí. Podle údajů z roku 2016 jde o nejneziskovější podnik v zemi.
Závěr
Mezi mnoha domácími vozy, které byly vyrobeny v sovětských dobách, tento sklápěč je jedním z nejmodernějších, od začátku jeho vydání padlo právě na začátek rozpadu Sovětského svazu. V současné době jeho výroba pokračuje v Minsku a je dodávána do sousedních zemí. Při ukládání moderní vlastnosti auto má relativně nízké náklady, což jej příznivě odlišuje od konkurentů. Obzvláště oblíbené jsou specializované úpravy modelu, určené do náročných provozních podmínek.
Sklápěč MAZ-5551, jehož výroba začala před více než čtvrt stoletím, v roce 1985, nelze nazvat novým vozem. I dnes však tento sklápěč zůstává jedním z nejoblíbenějších modelů nákladních vozidel nalezených v Rusku.
Je těžké najít alespoň jedno staveniště v zemi, kdekoli tyto manévrovatelné sklápěče pracují. Popularitu „občana Minska“ usnadňuje také skutečnost, že mezi domácími automobily nemá prakticky žádné konkurenty. Ve stejném segmentu je na trhu také ZiL-4520, jedná se však o sklápěče 6x4, vhodné spíše pro přepravu nákladu na velká vzdálenost, ale MAZ-5551 je optimální pro práci na "krátkém rameni", což umožňuje jeho použití na městských stavbách.
Interiér, exteriér a ergonomie
Podívejme se podrobněji na to, co je minská „dlouhá játra“. Ve verzi bez postel kabina MAZ je mnohem prostornější než KamAZ. Dobře umístěné schůdky a madla usnadňují výstup do kabiny. Ergonomie kabiny však ponechává mnoho přání.
Ačkoli sloupku řízení nastavitelné ve dvou rovinách a sedák se pohybuje po smyku, nelze dosáhnout pohodlné polohy řidiče. Viditelnost netrpí, ale nepohodlí vede ke zvýšené únavě řidiče, zejména na dlouhých trasách. Nepřidává pohodlí a je příliš velký volant, pro jehož rotaci se řidič malého vzrůstu musí neustále předklánět.
Palubní deska kamionu je obecně pohodlná a poměrně informativní. Ani zde se to však neobešlo bez „mouchy“. Hovoříme o nedostatečném jasu světelné indikace, která je ve dne špatně viditelná.
Přesto úspěšná rozhodnutí převažují nad chybami při návrhu kabiny. Uspořádání pojistkové a reléové skříně je tedy velmi výhodné. Nachází se za palubní deskou na straně sedadla spolujezdce pod snadno otevíratelným poklopem. Komfort v kabině zajišťuje také větrací poklop na střeše, stropní svítidlo pro vnitřní osvětlení kabiny a efektivní systém topení.
V kabině je na rozdíl od KamAZu pouze jedno sedadlo pro cestující. Mezi sedadly řidiče a spolujezdce je pohodlná police pro uložení dokumentů, lahví a dalších drobností. Je zde také umístěn držák na cigarety, ale z nějakého důvodu vývojáři neposkytli popelníky a zapalovač cigaret. Velká zpětná zrcátka poskytují řidiči vynikající výhled a pomáhají zvýšit bezpečnost jízdy sklápěče.
Sedadlo řidiče bylo instalováno na vzduchovém odpružení
Nastavitelné sedadlo řidiče je vybaveno systémem odpružení. Kabinu nákladního automobilu Minsk však nelze nazvat skutečně pohodlnou, protože připevnění kabiny k rámu není vybaveno systémem tlumení nárazů. A sedadlo spolujezdce obecně postrádá pohodlí, protože není nastavitelné a je jednoduše pevně připevněno k podlaze kabiny.
Zvedání kabiny pro získání přístupu k pohonné jednotce se provádí pomocí hydraulického pohonu. Hydraulický pohon má ve srovnání s pružinovým systémem zdvihu kabiny důležitou výhodu, protože eliminuje možnost nechtěného naklonění kabiny v případě poruchy zámku. Hydraulické pohony, které jsou vybaveny domácí auta, a MAZ stále nelze připsat zahraničním automobilům, téměř všechny jsou totožné, ale návrháři nepřišli s mazanými fixačními systémy pro nakloněnou kabinu, které ji pojistili obyčejným ocelovým lankem. Jak se říká, levné a veselé.
Zvedání kabiny je povoleno pouze při otevřené mřížce chladiče, a aby na tuto operaci řidič nebo mechanik nezapomněl, je pod mřížkou upevněna sestava, která zvedací zařízení aktivuje. A tažný čep se sundává až po vyklopení masky chladiče.
Mezi nedostatky si všimneme nízkého umístění vnitřní rukojeti pro otevírání dveří, proto je velmi nepohodlné otevírání dveří zevnitř.
Technická část
Nyní si promluvme o jízdní výkon sklápěč. Vzhledem k tomu, že kopie, o které uvažujeme, je nová, má najeto pouhých 900 kilometrů, mohou být některé reklamace jednotlivých jednotek dočasné. Například řadicí převodovka má dobrou selektivitu, ale velmi vysoké úsilí při řazení.
Samotný proces řazení postrádá plynulost. To je ale rozhodně dočasný nedostatek: po záběhu a obroušení dílů získá chod jednotky náležitou plynulost. Alespoň řazení z nízké na vysokou s dvojitým uvolněním spojky a z vysoké na nízkou s přeplynováním a dvojité zmáčknutí děje bez precizně a jemně. motor YaMZ 236 při práci bez námahy řazení dolů. Podle závodu byl na sklápěč nainstalován ekologický standard Euro-3 YaMZ-6563.10.
založil Jaroslavl Motor ve tvaru V YaMZ-236NE2-30 EURO-2
Mimochodem, motor Jaroslavl bez přeplňovacího systému je vynikající jednotka, ověřenočas. K motoru nejsou prakticky žádné stížnosti. Ale box Yaroslavl vyvolává spoustu kritiky. Při plném zatížení 10 tun se vozík na první rychlostní stupeň pohybuje jen velmi obtížně. Vzhledem ke krátkému prvnímu převodovému stupni je dynamika zrychlení velmi pomalá. Ale dál rovná cesta kamion s Celková hmotnost, přesahující 17 tun, se bez problémů rozjíždí na druhý rychlostní stupeň.
Pneumatické trubky je lepší ihned omotat - jinak se budou drhnout o rám
Sklápěč s plným nákladem je schopen jet rychlostí až 90 km/h. To je maximální rychlost, ale i na pátý rychlostní stupeň MAZ drží 40 km/h. Sklápěč vyniká také svižností, posilovač řízení při běžícím motoru funguje hladce.
Manévrovatelnost sklápěče je ve výšce - ve dvou krocích se dokáže otočit i při samotném úzká cesta. Stabilizátor stabilita rolování, instalovaný za zadní nápravou, poskytuje vysokou stabilitu silně naloženému stroji v zatáčkách.
Pneumatické brzdy jsou poměrně účinné, jedinou nevýhodou je dlouhé vstřikování vzduchu do systému. Jak vidíte, výkon kompresoru není dostatečně vysoký. Nakládání a vykládání zátěže při testech probíhalo v normálním režimu, bez problémů, stejně jako na jiných sklápěčích.
S předním pravým kolem ale obsluha, musím přiznat, štěstí neměla. Tovární dělníci jej zafixovali na náboji s mírnou nesouosostí, která je na volantu velmi silně cítit. Hmotnost kola je téměř rovna centu, v zásadě může vážit více, pokud při jeho instalaci nejsou povoleny pouze deformace. Nedobrovolně si vzpomínáte, že v USA byla svého času v módě i bezdisková kola, ale nyní se tam prakticky nenacházejí.
Obecný dojem
Obecně ale auto zanechalo dobrý dojem. Seznámili jsme se s vozem v nejekonomičtější verzi sklápěče, který se prodává za nejnižší cenu. Stručně řečeno, můžeme dojít k závěru, že výrobci automobilů v Minsku vyrábějí vysoce kvalitní a spolehlivé zařízení.
Při vývoji tohoto modelu byly zohledněny a dopracovány nedostatky, které byly u předchozích modelů. Konstruktéři se tedy v MAZ-5551 definitivně rozloučili s řadicí pákou ve formě šrotu, která je přítomna u všech předchozích modelů.
Ano, a převodovky již není nutné, jako dříve, zachytit v celém prostoru kabiny. Schéma řazení přitom zůstalo stejné.
Bubnová ruční brzda u MAZ - 5551 byla nahrazena brzdovými komorami s pružinovými akumulátory. Je pravda, že komory nejsou vybaveny šrouby pro nucené uvolnění v nepřítomnosti vzduchu v systému.
S takovými nedostatky by se však mělo zacházet s porozuměním, protože náklady na auto jsou mnohem nižší než podobné modely zahraniční výroby, které jsou plné nejrůznějších dalších komponent a systémů.
Při testování sklápěče se samozřejmě našlo mnoho prvků, které vyžadují „ruku“, ale je jich mnohem méně než na kterémkoli z vozů vyrobených v automobilkách CIS. Sklápěč MAZ-5551 tedy dokazuje, že ne nadarmo zdědil přezdívku „dříč“, kterou si v 60. letech zasloužil jeho předchůdce MAZ-503.
Trocha historie
Stavba automobilového závodu v Minsku, zbaveném krve z nacistické okupace, začala v roce 1944. Nejprve závod opravoval vozy určené pro potřeby fronty a po skončení Velké Vlastenecká válka, v roce 1947 byla v experimentální dílně MAZ-a provedena montáž prvních nákladních automobilů značky YaAZ.
V únoru 1948 šel první sériový model kamionu MAZ 200A do Moskvy k testování a schválení na ministerstvu automobilového průmyslu SSSR. Právě tento vůz znamenal počátek výroby celé generace nových sovětských těžkých dvounápravových nákladních vozidel. Znak Minského automobilového závodu, bělověžský bizon, dokonale zosobňoval mocnou sílu a vytrvalost běloruských dříčů.
Design nákladních vozidel byl neustále vylepšován. Počátkem 60. let ustoupila kapotová nákladní vozidla s dvoudobým motorem vozidlům vlastní konstrukce MAZ-500 se čtyřtaktem. pohonná jednotka YaMZ-236, umístěný pod kabinou. Mezi mnoha modifikacemi tohoto nákladního vozu byl také sklápěč MAZ-503, který je předchůdcem modelu MAZ-5537, na jehož základě byl vyvinut MAZ-5551.
MAZ-5551 ve zkušebním provozu
V nová verze nákladní auto kardinální změny kabina prošla Změnil se design světlometů, masky chladiče, tvar kabiny získal místo zaoblených tvarů jasné hrany. Místo rozdvojeného čelního skla bylo na nákladní vozidlo instalováno zakřivené panoramatické čelní sklo. Namontován střešní spoiler Nový design. Změny se dotkly i designu interiéru kabiny řidiče, objevily se nové páčky a volant.
Zvedací mechanismus kabiny se ovládá pomocí „montáže“, s její pomocí se také otevře zámek, který fixuje kabinu.
Postoj k konstruktivní řešení aplikované při vývoji nákladního automobilu může být dvojí. Na jedné straně lze většinu aplikovaných řešení nazvat anachronismem, na straně druhé řešeními prověřenými časem. Po testování sklápěče, který právě sjel z montážní linky, se přikláníme spíše k druhému přístupu. Některé součásti a konstrukční prvky je však jistě potřeba aktualizovat a uvést do souladu s moderními požadavky.
Země, ve které před mnoha lety sjel z montážní linky první sklápěč MAZ-5551, již není na mapě světa. Ruská Federace a Běloruská republika jsou suverénní, nezávislé státy. Bohužel mnoho slavných továren vytvořených během let existence Sovětského svazu chátralo a přestalo existovat. Minsk Automobile Plant zažil v přechodném období také těžké časy, ale díky flexibilnímu řízení a efektivní práce z celé pracovní síly podnik přežil a stal se jedním z předních výrobců automobilové technologie v postsovětském prostoru.
Mnoho lidí si pamatuje, že v sovětských dobách se téměř žádná stavba neprováděla bez účasti MAZ-5551. Kromě stavebnictví byl tento model často používán v různých průmyslových odvětvích, mezi které patří městská a zemědělství, stavby a opravy dálnice, průmyslové využití. V podstatě přepravuje různé sypké materiály. Navzdory vzniku mnoha nových produktů v nákladním průmyslu nebylo možné tohoto pracanta vytlačit z trhu. Je to dáno neustálou modernizací a zaváděním moderních technologií do výroby, která tento model dodnes vyrábí.
Výroba MAZ-5551 začala v roce 1985 a trvá již více než 30 let. Jeho zastaralý design a zejména přední část mu nezabránila zůstat jedním z nejžádanějších nákladních vozidel na domácím trhu. Tato jednotka patří do nákladní třída osm tun.
Mezi všemi modely automobilů vyrobenými v Minském automobilovém závodě je MAZ-5551 nejvíce starý model. MAZ-5337 sloužil jako prototyp pro jeho vytvoření. Po celou dobu výroby pro dotyčný MAZ neexistovali žádní důstojní konkurenti. Z mála lze rozlišit některé modely KamAZ a ZIL, ale koneckonců mají rozvor 6 × 4, což vede k přepravě zboží na „dlouhém rameni“. Rozvor náš sprinter, který je určen pro práci na krátké vzdálenosti, je 4x2, což historicky vedlo k jeho použití na městských stavbách.
Design a konstrukce
Na začátku sériové výroby nebyl vzhled vozu dán zvláštní význam a bylo to dost chudé. Zejména kabina vozu neměla kapotu. V přední části byl instalován silný nárazník velké velikosti, obrovské světlomety a průměrná mřížka chladiče. Hlavní prvek auta - karoserie. Zde se zvedl a opřel se a měl jednu otevírací stranu.
V roce 1998 byl tento model přepracován. Na vůz byla instalována modernější kabina, její kapacita se zvětšila. Nyní bylo možné kabinu vyklopit dopředu pro technickou kontrolu a opravu jednotek jednotky pod ní. boční panel má uživatelsky přívětivější design s větší funkčností. Sedadlo řidiče je instalováno v pružinovém typu s možností pohybu vpřed a vzad. Zrcátka jsou elektricky vyhřívaná.
Po restylingu byl starý nárazník vyměněn za efektivnější. Kromě světlometů, které byly mírně upraveny, na něj byly instalovány ukazatele směru. Mřížka byla přepracována a její velikost se zvětšila, což zvyšuje chlazení motoru v horkém počasí. Čelní sklo starší modely měly samostatný, po úpravě se stal panoramatickým, s širokým výhledem. Na střeše vozu se objevil spoiler.
Design a vybavení
Konstrukce MAZ-5551 je vysoce kvalitní, ale není příliš vhodná pro provoz. Důkazem toho je, že kabina je pevně připevněna k rámu bez použití změkčovače pružin. K tomu můžete přidat volant a jeho sloupek. Řídit auto vyžaduje hodně úsilí. Tělo je celokovové a jak již bylo zmíněno, má zadní vykládání. Pro pohodlný pobyt v kokpitu v zimní období pod dnem je topný systém, který běží na recyklovaný výfuk. Při jízdě v naloženém stavu není obtížné zatáčet, což usnadňuje stabilizátor instalovaný za zadní nápravou.
Rozměry vozíku jsou: délka - 5,99 m, šířka - 2,5 m a výška - 2,3 m. Brzdový systém je vcelku spolehlivý a jednoduchý, nevýhodou je však jeho dlouhé pumpování. Základem brzdového systému předních a zadních kol jsou bubny pneumatické ovládání. Přední a zadní odpružení vyrobené ve formě pružin. Na základní verzi vozu je instalována převodovka ve formě pětistupňové manuální převodovky YaMZ-236P. S modernizací modelu a zvýšením nosnosti až na 10 tun začali instalovat krabici YaMZ-2361. V současné době je MAZ-5551 pokročilejší a moderní nákladní automobil, který je často vybaven převodovkou západní výroby.
MAZ-5551 byl vybaven dieselovým motorem V-6 YaMZ-236M2 vyrobeným v motorovém závodě v Jaroslavli. Později byl v procesu modernizace nahrazen tzv moderní motor YaMZ-6563.10. Takový motor splňuje evropské ekologické požadavky a vyhovuje třídě Euro-3. Tato jednotka spotřebuje asi 25 litrů paliva na 100 km, pokud jedete na průměrná rychlost 60 km/h Výkon motoru je 180 koní. Palivová nádrž je dimenzována na 200 litrů.
Investovat do tento model sklápěč, bude nejlepším řešením pro jeho další využití ve stavebnictví, různém zemědělství atp. Při přepravě různých sypkých materiálů nenastanou na cestách žádné nepředvídané problémy a spotřeba paliva nezasáhne vaši peněženku.
Fotky
video z auta
Specifikace
| Rozložení | Motor vpředu, pohon zadních kol |
| Formule kola | 4x2 |
| Počet sedadel | 3 |
| Rozměry, mm | |
| Délka | 5990 |
| Šířka | 2500 |
| Výška | 2925 |
| Rozvor | 3950 |
| Odbavení | 270 |
| Váha (kg | |
| obrubník | 7580 |
| Kompletní | 17600 |
| Nosnost, kg | 10000 |
| Motor | |
| Modelka | YaMZ-236M2, YaMZ-6563.10 |
| Typ | Diesel |
| Počet válců | V6 |
| Objem, cm 3 | 11 150 |
| Výkon, hp | 180 - 230 |
| Přenos | Mechanický, 5-rychlostní |
| brzdy | |
| přední | buben |
| Zadní | buben |
| Suspenze | |
| Přední | Jaro |
| zadní | Jaro |
| Maximální rychlost, km/h | 83 |
| Spotřeba paliva, l/100 km | |
| Smíšený | 22-25 |
| Hlasitost palivová nádrž, l | 200 |
Nákladní automobil MAZ-5551 vyrábí Minsk automobilka po tři desetiletí, od roku 1985. Navzdory zdaleka inovativnímu designu (jeho bezprostřední předchůdce, MAZ-503, se poprvé vydal na silnice již v roce 1958), -5551 zůstává jedním z nejoblíbenějších osmitunových nákladních vozidel na ruských otevřených prostranstvích. Přečtěte si o sérii Kamaz 500 v
Popis a rozsah
Na rozdíl od protějšků s dlouhým dosahem, například ZIL-4520, více kompaktní a ovladatelný MAZ-5551 snadný pohyb v městských oblastech. Nejčastěji jej lze nalézt při práci na městském staveništi. Hlavním účelem tohoto vozíku je přeprava sypkých materiálů a to na krátkém rameni, které je určeno jeho pohonem 4x2.
Podívejte se na video:
jiný rozsahy MAZ-5551:
- Zemědělství
- průmysl
- městská ekonomika a výstavba silnic
Vlastnosti těla
V standardní modifikace MAZ-5551 je vybaven jednodílným tělem se zadním vykládáním. Sklápění zadních výklopných dveří a sklápění karoserie mají dálkové ovládání a stane se automaticky.
V kokpitu jsou dvě sedadla, jak je vidět na fotografii, mezi sedadly spolujezdce a řidiče je prostor pro uložení věcí a dokumentů. sedadlo řidiče vybavena pružinami a pohybuje se ve směru tam a zpět, ale sloupek řízení lze nastavit ve dvou směrech.
Na tomto a dokonce i bočních zrcátkách s elektrickým vyhříváním komfort ve standardní kabině končí, nedochází ani ke znehodnocení v místech jeho uchycení.
Mít přístup napájecí uzly kabina se naklání dopředu s hydraulický pohon. Zvedání kabiny je možné pouze při otevřené mřížce chladiče a ovládací zařízení mechanismu je umístěno za mřížkou samotnou. Fixace ve snížené formě se provádí běžným ocelovým lankem.
Spodek vozíku je vyhříván přívodem výfukových plynů. Tato konstrukce značně usnadňuje použití sklápěče v chladném období. Pro extrémní podmínky a teplotách do -60°C byl vyvinut model MAZ-5551 01 HL.
Převodovka základní verze je 5stupňová manuální YaMZ-236P, na pozdější modely s nosností až 10 tun byla instalována YaMZ-2361. Nyní na nových autech jsou krabice západní výroby.
stojí vzadu stabilizátor, což výrazně snižuje naklánění kamionu v zatáčkách. Přední a zadní brzdy- buben s pneumatickým ovládáním.
Často při absolvování technické kontroly vyvstává otázka, kde se nachází číslo podvozku. Číslo na rámu MAZ-5551 je tradiční Sovětské náklaďáky místo - vpravo vzadu, vpředu na rámu (obvykle v oblasti zadní náprava nebo s mírným posunem).
Motor MAZ 5551 a spotřeba paliva
Motor MAZ-5551 je dieselový V6 (takto). Až do v posledních letech všechny sklápěče MAZ-5551 byly vybaveny YaMZ-236M2 Yaroslavsky o výkonu 180 koní motorárna. V nových modifikacích byl nahrazen YaMZ-6563.10 s environmentální třída Euro-3 au některých modelů - zapnuto motory Cummins s třídou Euro-4 a přeplňováním turbodmychadlem.
Navzdory vzhledu stavebnic s dovezený motor, na fórech pro řidiče jsou jednotky od YaMZ stále doporučovány pro jejich spolehlivost a snadnou údržbu.
MAZ-5551 se vyznačuje nízkou spotřebou paliva na 100 km pro vaši třídu. Spotřeba je cca 23 litrů při rychlosti 60 km/h a zatížení přibližně 85 % maxima. Pro srovnání, model má spotřebu paliva 30-35l/100km.
Specifikace
Celkové rozměry, mm
- délka - 5990 (se sklopenou kabinou - 7850)
- šířka - 2500 mm (u modelů s vykládáním na 3 strany - 3450 s plně sklopenou korbou)
- výška - 2925 mm
- se složeným tělem - 4850
- při vykládání do strany - 3850
- světlá výška - 270 (minimum, v oblasti přední nápravy)
Parametry motoru zařízení
- Objem – 11150 cm³ (YaMZ-236)
- Výkon - 180 koní
- Točivý moment - 667 Nm
- Maximální rychlost - 83 km/h (některé modely mohou být až 90 km/h)
Hmotnost MAZ-5551 ve standardní úpravě, kg
- obrubník - 7580, vč.
- na přední nápravě - 4130
- na zadní náprava - 3450
- plná - 16 230, vč.
- na přední nápravě - 5980
- na zadní nápravě - 10 250
Nosnost a kapacita těla MAZ-5551
- nosnost - 8500 kg
- objem těla - 5,4 m³, zatímco
Rozměry a rozměry těla
Rozměry MAZ-5551 při takovém objemu jsou plošiny 3800 x 2269 x 630 mm.
Pro srovnání doporučujeme, abyste se seznámili.
V závislosti na úpravě může být nosnost až 10,2 tuny (srovnatelné s nosností), objem těla MAZ-5551 může být až 12,5 m³ (15,5 se zvýšenými bočnicemi).
Kola a pneumatiky traktoru
- kolo vzorec - 4x2maximální úhel sklonu vozovky - 25 stupňů
- poloměr otáčení - 7,9 m (celkově - 8,6 m)
Pneumatiky - 12,00 R20, možno namontovat i 12,0-20 nebo 11,00 R20
Tlak v pneumatikách MAZ-5551 bude záviset na modelu samotných pneumatik a nákladního vozidla. Například pro sklápěč s nosností 10 tun a pneumatikami 12,00 R20 - 7,1 na přední a 6,9 kgf / cm2 na zadní nápravě.
Pohon nakládací plošiny
Zvedací zařízení nástavby MAZ-5551 je umístěno pod plošinou. Sklápěcí mechanismus je jako většina moderních sklápěčů hydraulický s pneumatickým ovládáním.
Teleskopický hydraulický válec s proměnným zdvihem se skládá ze tří sekvenčně zatahovacích článků - tato konstrukce umožňuje vyvinout dostatečné pracovní síly při malé hmotnosti a velikosti ve složeném stavu. Jeho hlavní nevýhodou je značná složitost a také riziko ucpání těsně přiléhajících článků.
Pro zvýšení bezpečnosti vykládky je v ovládacím ventilu hydraulického válce umístěno bezpečnostní zařízení. Neumožňuje úplné zvednutí plošiny při přetížení větším než 1,5 tuny.
čepy zadních dveří jsou ovládány pneumatickým válcem, který se spouští, když je rukojeť zařízení uvedena do polohy „Lift“.
seřízení spojky
MAZ-5551 je vybaven tradičním silné nákladní vozy dvoudiskový třecí spojka . Prvky této sestavy podléhají opotřebení v důsledku značného přetížení během provozu a vyžadují pravidelnou údržbu.
Nastavení spojky MAZ-5551 vyžadováno například v těchto případech:
- prokluzování spojky při vysokých otáčkách
- chrastění při řazení
- Spojka se úplně nerozpojí
Existují tři hlavní fáze:
1.Nastavení mezery 1 mm mezi stavěcími šrouby a středním hnacím kotoučem se provede takto:
- sejměte kryty průlezů, abyste odkryli spojku a setrvačník,
- se zapnutou spojkou přesuňte řadicí páku do neutrálu,
- odšroubujte pojistné matice a zašroubujte všechny seřizovací šrouby do prostředního hnacího kotouče až na doraz, k tomu je nutné otočit setrvačník,
- povolte šrouby o 1 otáčku a utáhněte pojistné matice malou silou.
Díky této úpravě jsou zajištěny potřebné vzdálenosti mezi kotouči a třecí plochou setrvačníku.
2. Zajištění mezery 3,3 ... 3,7 mm mezi maticí a zadním krytem ventilu. Pro seřízení povolte pojistnou matici a utažením seřizovací matice nastavte mezeru na požadovanou hodnotu.
3. Nastavení volné hry pedálu. Standardní hodnota je 34-43 mm (měřeno pravítkem s prázdným pneumatickým systémem).
Uživatelský manuál
Palubní deska a ovládací prvky
Vozík se startuje otočením klíčku v zámku umístěném na spodní straně sloupku řízení.
Pod levou rukou je spínač směrových světel a potkávací / dálková světla. Směrová světla se přepínají v horizontální rovině. Je možná trvalá nebo krátkodobá aktivace. Světlomety se ovládají ve svislé rovině. Když stisknete rukojeť z konce, aktivuje se zvukový signál.
Napravo od sloupku řízení je spínač stěračů a ostřikovačů.
Rychloměr, otáčkoměr a kombinovaný přístroj p zobrazující hladinu paliva, teplotu chladicí kapaliny, tlak oleje a napětí jsou zapnuté přístrojová deska před řidičem.
K dispozici jsou také kontrolky a spínače osvětlovacích zařízení a také tlačítko pro deaktivaci mezinápravového diferenciálu a kontrolky ABS (pokud je vozík vybaven tímto stabilizačním systémem).
Nedaleko na přístrojové desce jsou signální kontrolky:
- teplota chladicí kapaliny (rozsvítí se při teplotě 105±5 °С),
- nouzový tlak oleje,
- hladina paliva (rozsvítí se, když je palivová nádrž plná z 16-20 % a méně),
- tlak vzduchu v brzdovém systému,
- znečištění olejový filtr a další.
Pro zahřátí motoru nebo nahuštění pneumatik sešlápněte palivový pedál, zajistěte jej a uvolněte. Motor by se měl zahřívat při minimálních otáčkách s postupným zvyšováním na střední. Pohybovat se můžete, až když je chladicí kapalina zahřátá alespoň na 40 °C.
Během jízdy nepoužívejte stálý přívod paliva!
Parkovací brzda se aktivuje posunutím páky do zadní polohy. Když se vrátíte do přední polohy, vypne se. V mezipolohách je připojena přídavná brzda.
Převodovka YaMZ-236P - pětistupňová se synchronizátory ve 2-3 a 4-5 rychlostních stupních. Řazení rychlostních stupňů probíhá následovně:
Pro zvednutí plošiny otočte ovládací ventil do polohy „zdvihnout“. Další ustanovení: zastávka, klesání a přeprava.
Při rozjezdu na kluzkém povrchu, projíždění náročných úseků silnice musí být zapnutá uzávěrka diferenciálu. Musíte to udělat na zaparkované auto nebo při rychlostech do 10 km/h.
Vjíždění do zatáčky s uzamčeným diferenciálem je nebezpečné. To snižuje kontrolu a vede k zvýšené opotřebení pohon! Když je diferenciál uzamčen, příslušná ikona na palubní desce se rozsvítí oranžově.
Bezpečnost
Práce se sklápěčkou je spojena s rizikem úrazů a nehod. Pro snížení těchto rizik a pravděpodobnosti poruch je třeba dodržovat řadu bezpečnostních pravidel. Tady jsou některé z nich.
- Je zakázáno stát před kabinou při zvedání a spouštění, stejně jako jízda bez upevnění kabiny lankem a s otevřeným sklápěcím mechanismem.
- Nenastavujte sedadlo řidiče za jízdy.
- Je zakázána jízda se zvednutou plošinou a spouštění naložené plošiny.
Podrobné pokyny pro bezpečná práce a obsahuje návod k použití MAZ-5551. Na stejném místě, kromě podrobného popisu konstrukce a komponentů sklápěče, naleznete požadavky na údržba a základní tipy pro odstraňování problémů.
Vzhledem k popularitě tohoto vozu je v prodeji také mnoho opravárenských příruček a nákup náhradních dílů nezpůsobí žádné potíže.
Úpravy a ceny
MAZ-5551 je k dispozici v různých úrovních výbavy, lišící se od sebe nosností, vykládacími schopnostmi, objemem plošiny. To vám umožní vybrat si stroj pro jakékoli domácí nebo průmyslové potřeby. Mezi oblíbené modely patří:
- MAZ-5551-020- stará modifikace s motorem o výkonu 180 koní, ale s nosností zvýšenou na 10 tun.
- MAZ-5551 A2-320 – nový model S vyšší nosnost, podobně jako standardní úprava má vykládání pouze zpět. Motor - 230 koní od YaMZ.
- MAZ 5551 A3-4327- model pro přepravu sypkých materiálů nebo zemědělských produktů s velkou svařovanou korbou (objem 12,5 m³) a vykládkou ze tří stran. Korba má skládací desky, které umožňují nakládání ze dvou stran. MAZ 5551 "farmář" má nosnost 9,2 tuny
- MAZ-5551 A2-325- sklápěč pro přepravu zboží jako součást silničního vlaku, může pracovat s přívěsem. Podobně MAZ-5551 A3-4327 má možnost třícestného vykládání, ale s tělem 5,5 m³. Uveze až 9,7 tuny nákladu.
- K dispozici také traktor MAZ-5551 A2-340 s poloautomatickým zádrhel mající dva stupně volnosti. Určeno pro sběr zvláštní vybavení a práce ve veřejných službách, jako odtahové vozidlo atd.
Rozpětí cen ojetých vozů s motorem 230 k. se pohybuje od 400 do 900 tisíc rublů, v závislosti na stavu a roku výroby. Za méně peněz, od 150 do 300 tisíc, si můžete koupit auto s motorem o výkonu 180 koní, obvykle taková auta vyžadují před zahájením provozu MAZ-5551 více či méně rozsáhlé opravy.
Cena za nový sklápěč moderní úpravy- asi 1 milion 300 tisíc rublů. To je o něco méně než cena
Po mnoho let MAZ-5551 zaslouženě zůstal v poptávce na území bývalý SSSR. Jeho první modely byly ve funkčnosti horší, nicméně od konce 90. let se nové modifikace staly bezpečnějšími a spolehlivějšími.
To okamžitě získalo odezvu na trhu. Mezi výhody MAZ-5551:
- vhodnost pro jakýkoli klimatické podmínky a stav vozovky
- manévrovatelnost a ovladatelnost, snadnost otáčení, což je důležité zejména ve městě
- nízká spotřeba paliva MAZ-5551 činí sklápěč ziskovým v provozu
- rychlá návratnost i při relativně vysoké ceně
To vše provádí sklápěč MAZ-5551, jehož technické vlastnosti a cena splňují potřeby většiny podniků, výborná volba pro práci. dobře a láska lidí k MAZ-5551 je také vyjádřen v modelech 1:43, které lze použít ke sledování změn vzhled a vývoj úprav sklápěčů.
Na našem webu najdete popis dalšího sklápěče -
V rozlehlosti velkého Sovětská země MAZ-5551 se účastnil téměř všech stavenišť a dalších oblastí národního hospodářství.
SSSR již neexistuje a tento sklápěč se nadále vyrábí a modernizuje v již nezávislých mocnostech.
Model se montuje v automobilce MAZ v Minsku.
Díky čemu je tento vůz tak populární a žádaný na dlouhou dobu navzdory hojnosti zahraniční analogy a konkurenti?
Historie vývoje
Běloruský „dříč“, jak se mu říká, začal svůj život ve válečných letech po osvobození Minsku.
Emblémem značky byl bělověžský bizon. S rozvojem výroby byl vytvořen MAZ-500 - hlavní předek moderního MAZ-5551. Stalo se to koncem 60. let.
Sklápěč se stal vlastní vývoj Minsk designéři. Byl agregován s motorem YaMZ-236, který byl již čtyřtaktní.
Po sérii úprav a vylepšení v roce 1985 vstoupila masová produkce jednou z verzí je sklápěč MAZ-5551. V Rusku je nejčastější.
Důležitou výhodou „Běloruska“ je jeho obratnost a manévrovatelnost díky malému rozvoru a dvounápravovému uspořádání.
Proto se v městských podmínkách perfektně hodí i na malá staveniště a zatáčky.
Popis základního modelu sklápěče a jeho modifikace 020
Jediný rozdíl mezi modifikací 020 je zvětšený objem ložné části v důsledku změny výchozí výšky bočnic. Ostatní charakteristiky jsou totožné.
Motor
Srdcem tohoto nákladního vozu je naftový 6válcový dvouválec do V.
YaMZ-236M2 (Yaroslavl) dokonale zvládá své povinnosti a vyrovnává zatížení bez slz a stížností.
Točivý moment 667 Nm a 180 koní. S. víc než dost na to, aby vytáhl naložený sklápěč z obtížných situací.
V nejnovější verze továrna dala YaMZ-6563.10, YaMZ-6581.10 (zobrazeno na fotografii vlevo) nebo Deutz BF4M1013FC.
Podle technických specifikací je výkon těchto jednotek vyšší než u staršího modelu. MAZ navíc drží krok s dobou a nejnovější motory splňují normu Euro 3, což značně rozšiřuje možnosti jejich uplatnění.
Převodovka a pohon
Sklápěč MAZ-5551 je vybaven 5-rychlostním manuální převodovka. Jeho technické vlastnosti nelze nazvat ideální.
Při velkém zatížení je první rychlostní stupeň příliš krátký a na nestabilním terénu je velmi obtížné s vozíkem pohybovat.
Ale na rovné silnici se motor a převodovka perfektně hodí a snadno přemístí naložený kamion. Maximální rychlost je 90 km/h. Zadní náprava je přední, odpovídající typu pohonu 4x2.
Zásadní zlepšení však nastalo v řazení konstruktivní změna mechanismus řazení z páky na skříň. To umožnilo výrazně zkrátit samotnou páku.
Všechny inovace usnadnily život řidiči, protože dříve, aby „chytil“ požadovaný převod, páka podobná páčidlu musela být „vytažena“ po celé kabině, ale nyní se tento proces stal snadným a příjemným.
nosnost
Spolehlivý posilovač řízení dělá svou práci dobře. Díky stabilizátoru se vůz v zatáčkách cítí jistě, zejména při plném zatížení.
Další výhodou jsou pneumatické brzdy. Jsou velmi spolehlivé a časem prověřené, např důležitý prvek bezpečnost dělá výrobce navrch.
| Specifikace | MAZ-5551 | MAZ-5551-020 |
| Indikátory nákladu | ||
| Nosnost, kg | 10 000 | 10 000 |
| Délka nakládací plošiny, mm | 3 860 | |
| Šířka nakládací plošiny, mm | 2 265 | |
| Výška desky, mm | 630 | |
| Pohotovostní hmotnost nákladního vozidla, kg | 7 470 | 7 820 |
| Hrubá hmotnost, kg | 17 620 | 17 820 |
| Maximální zatížení přední nápravy, kg | 6 120 | 6 320 |
| Maximální zatížení zadní nápravy, kg | 11 500 | 11 500 |
| Průměr kola | R20 | R20 |
| Výkonnostní ukazatele | ||
| typ postavy | sklápěč | sklápěč |
| Sedadla v kabině | 3 | 3 |
| Objem nádrže, l | 200 | 200 |
| Poloměr otáčení, m | 4,3 | 4,3 |
| Délka vozíku, mm | 5 990 | 5 990 |
| Šířka vozíku, mm | 2 500 | 2 500 |
| Výška vozíku, mm | 2 925 | 2 925 |
| Rozvor kol, mm | 3 300 | 3 300 |
| Světlost, mm | 270 | 270 |
| Suspenze | ||
| Přední | Jaro | Jaro |
| zadní | Jaro | Jaro |
| brzdy | ||
| přední | bicí | bicí |
| Zadní | bicí | bicí |
Pohodlí a pohodlí
Co udělali designéři pro ergonomii a pohodlí řidiče a cestujících v MAZ-5551?
Na rozdíl od předchozí verze přesto došlo k několika příjemným změnám v designu a uspořádání ovládacích prvků, sedadla řidiče a palubní desky, což samozřejmě přidalo na pohodlí a snadném ovládání.
Kabina je prostorná a pohodlná. Bez lůžka se zde bez problémů ubytuje řidič a dva cestující.
Přístup do kabiny je snadný díky správně umístěným madlům a schůdkům. Ergonomií uspořádání prvků kabiny se jen těžko může pochlubit.
Volant je nastavitelný jak výškově, tak i sklonem. Sedadlo se pohybuje na saních. Pro řidiče je však stále obtížné najít si pohodlnou polohu.
To vede k rychlé únavě a negativně ovlivňuje koncentraci a kvalitu jeho práce.
Volant je příliš velký, a aby se s ním mohl otáčet, potřebuje k němu nevysoký řidič neustále směřovat tělem dopředu, což se jen těžko dá nazvat pohodlností.
Díky velkým bočním zrcátkům a pozici řidiče je však viditelnost stále nejlepší.
Přístrojová deska je vcelku informativní, ale kvůli slabé svítivosti světelné indikace některých kontrolek jednotlivé prvky přes den těžko vidět.
Ale přesto se běloruští tvůrci snažili mnoha způsoby proměnit kabinu a vnitřní prostor. A oni to udělali.
Umístění bezpečnostní schránky se povedlo – za přístrojovou deskou u sedadla spolujezdce není přístup k ní nijak obtížný.
Další ukazatel pohodlí lze nazvat dobrým a efektivní vytápění, která si i ve velkých mrazech poradí se svou funkcí.
Osvětlení a ventilace kabiny jsou provedeny na vysoké úrovni.
Mezi řidičem a spolujezdcem je speciální přihrádka, do které můžete dát například doklady, láhev s vodou a další drobnosti.
Je zde také držák na cigarety, ale z nějakého důvodu nebyl zapalovač ani popelník poskytnuty vývojáři tohoto vozu.
Odpružené sedadlo řidiče kompenzuje chybějící systém odpružení kabiny, který je přímo připevněn k rámu. Sedadlo spolujezdce je však pevně připevněno k podlaze a nemá žádné úpravy.
Otevírání dveří zevnitř je nepohodlné kvůli nízkému umístění otevírací páky.
Pro převrácení kabiny vzali konstruktéři MAZ v úvahu nedostatky pružinového mechanismu, který by mohl způsobit nebezpečí samovolným zaklapnutím a nakloněním, a vybavili jej hydraulickým pohonem.
Díky tomuto systému je odříznuto nebezpečí spojené s pružinovým zámkem. Pro domácí trh nákladních automobilů, všechny hydraulické pohony jsou zaměnitelné.
MAZ lze také nazvat domácí, protože byl původně vyroben v jednom velká země- SSSR. Systém upevnění je velmi jednoduchý - ocelové lanko je připevněno k rámu a libovolnému bodu na dně kabiny.
Přestože není esteticky příjemný, je levný, spolehlivý a praktický. Ovládání zdvihu kabiny je umístěno pod maskou chladiče.
Toto uspořádání je způsobeno tím, že si řidič pamatuje, že není možné zvednout kabinu bez otevřené mříže.
Kvalita kovu karoserie a samotných prvků není tak spolehlivá, jak bychom si přáli, ale to nebrání použití auta jako traktoru.
Ruční brzda na MAZ-5551 je již moderní model s pružinovými akumulátory energie, má dobré technické vlastnosti.
Významnou chybnou kalkulací systému je podle odborníků chybějící šrouby v komorách, kterými můžete násilně uvolnit brzdové destičky.
Odrůdy
Často existují různé verze MAZ-5551, jako je 020 se zvýšeným objemem nákladu.
MAZ-5551-020R je vybaven ještě větší ložnou plochou a objemem.
MAZ-555102 má tři konfigurace - 220, 223, 225.Řada je vybavena motory o výkonu 230 koní. S.
Model 225 je vybaven třístranným sklápěcím vozíkem a možností spojení do silničního vlaku. Nosnost je 9 500 kg, verze 220 a 223 pak 10 200 a 10 100 kg.
MAZ-5551W3-425-000 (E-4) a MAZ-5551R7-425-000 (E-4) jsou vybaveny nejmodernějšími a technologicky nejpokročilejšími motory, které splňují ekologické požadavky Euro standardy 4 a mají kapacitu 245 a 250 koní. S. respektive.
Volitelně vybaveno klimatizací, topením motoru, vnitřním topením, nástavbovými deskami, markýzou, elektropneumohydraulickými vývody pro přívěs, zadní nárazníky a boční zábradlí.
Jaké jsou výhody
Na závěr recenze vozu MAZ-5551 lze zaznamenat vytrvalost a touhu Bělorusů držet krok s dobou, a tím zůstat nad vodou v konkurenci se značkovými dováženými značkami.
Během krize v postsovětské éře se mnoho automobilových podniků zavřelo a přestalo existovat, ale MAZ přežil a rozvinul výrobu podle světových standardů a nyní konkuruje ostatním.
Při výčtu hlavních chybných výpočtů a nedostatků MAZ-5551 samozřejmě nesmíme zapomínat, že jeho cena je mnohonásobně nižší než u dovážených, které jsou plné různých technologických zařízení a schopností.
Důležité! Například model MAZ-5551 A2-325 z roku 2013 lze zakoupit za 760 000 rublů.
Miliony řidičů v zemích SNS vnímají MAZ jako velmi opravdový přítel kteří si je přivezou domů jak v horku, tak v mrazu i přes vlastní, možná nedostatečný komfort a pohodlí. Právem se mu dostává lidové přezdívky „dříč“.
