29. ledna 1932 Gorkého automobilový závod z montážní linky sjel první nákladní vůz GAZ-AA, legendární „jedna a půl“. Stal se jedním z prvních legendárních sovětských kamionů, kterými se naše země může pochlubit. Mnoho z těchto aut stále jezdí po ulicích Ruska...
AMO-F-15 - první sovětský nákladní automobil
První sovětský vůz se objevil v roce 1922. Pak poprvé malý a hranatý AMO-F-15, vytvořený na základě italského nákladu vůz FIAT 15 Ter, který se vyráběl v závodě AMO (nynější ZIL) v letech 1917-1919. Ale zároveň byl design znatelně pozměněn místními inženýry.
Prvních deset exemplářů AMO-F-15 se zúčastnilo demonstrace na Rudém náměstí, načasované na výročí revoluce. A tři z nich byli o několik dní později posláni na testovací shromáždění Ruský off-road.
Nákladní vozy se během tohoto dlouhého závodu ukázaly z té nejlepší stránky, a tak závod zahájil jejich sériovou výrobu. Celkem v období od roku 1924 do roku 1931 sjelo z montážní linky 6285 exemplářů AMO.
GAZ-AA - legendární "jeden a půl"
Svou přezdívku „nákladní automobil“ (a také „polundra“) získal tento vůz díky nosnosti 1,5 tuny, pro kterou byl tento nákladní automobil navržen. Zpočátku byl GAZ-AA vytvořen na základě ford auto Model AA, ale poté několikrát modernizován a nakonec se stal nezávislým vozidlem.
GAZ-AA se vyráběl v letech 1932 až 1950 a nakonec se stal jedním z nejmasivnějších nákladních automobilů v historii SSSR (985 tisíc kopií).
Nejkrásnější hodina „náklaďáku“ připadla na časy druhé světové války – tato nenáročná, jednoduchá, ale spolehlivý nákladní vůz se stal hlavním „koněm“ Rudé armády. Včetně, a během průlomu obležení Leningradu, kdy relativně lehké "gaziki" v velké množství nosili jídlo do obleženého města na ledu Ladožského jezera.
ZiS-5 - třítunový
Dalším legendárním účastníkem Velké vlastenecké války byl nákladní automobil ZiS-5 (také "třítunový", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovič").
Sériová výroba ZiS-5 začala v roce 1933. Ve skutečnosti se tento vůz stal dědicem AMO-3. Byl kompletován výhradně z domácích komponentů a za války byl jeho design maximálně zjednodušen – v drsných letech byla důležitější kvantita než kvalita.
Mimochodem, na základě tohoto kamionu, byť mírně modernizovaného (oficiálně nazývaného ZiS-6), vznikla i legendární Kaťuša.
GAZ-51 - nákladní automobil pro panenskou půdu
První kopie nákladního automobilu GAZ-51 byla vytvořena a představena veřejnosti již v roce 1940, ale válka tomu zabránila masová produkce. Sériová výroba tedy začala až v roce 1946, kdy země potřebovala vybavení pro poválečnou rekonstrukci.
Poté, co se GAZ-51 stal v padesátých letech nejmasivnějším nákladním automobilem v zemi, byl aktivně používán při rozvoji panenských zemí - nedotčených úrodných stepí na severu Kazachstánu. Pro účastníky této „velké kampaně“ se stal jedním ze symbolů nová éra, růst ekonomické síly SSSR v těchto letech.
Dobrý design a dost nízká cena změnil GAZ-51 na exportní produkt, který Sovětský svaz dodáno do zahraničí. Navíc nejen do zemí východního bloku, ale i do kapitalistických států.
ZiS-150 - úspěšný "klon" americký kamion
Navenek domácí nákladní automobil ZiS-150 je velmi podobný americkému vozu International Harvester K-7, ale nelze jej považovat za „klon“. Ve skutečnosti měl tento vůz pouze americkou kabinu – za války se sovětští zástupci dokázali dohodnout se Spojenými státy na dodávkách lisů na lisování karoserií. Technickým základem novinky je místní vývoj a výroba.
Zpočátku bylo tělo ZiS-150 vyrobeno částečně ze dřeva – válkou zdevastovaná země neměla dostatek kovu. Postupem času se však tento nedostatek napravil. Vůz se vyráběl v letech 1947 až 1957. Celkem bylo vyrobeno 771 883 kusů tohoto vozu.
ZIL-130 - univerzální nákladní automobil
ZIL-130 je pravděpodobně nejuniverzálnější nákladní automobil domácí produkce. Na základě tohoto stroje za jeho půlstoletou historii vznikaly nejen nákladní vozy, ale také sklápěče, traktory, hasičské vozy a sněžné pluhy, popelářské vozy atd.
Tajemstvím této všestrannosti je zdařilý design, který umožňuje změnit účel vozidla, aniž byste jej měnili. technická část, relativně malé náklady výroba a spolehlivost, díky čemuž může vozík fungovat desítky let.
Nákladní automobily se stále vyrábějí na podvozku ZIL-130. Pravda, teď se jim říká AMUR. Nicméně statisíce ZIL sovětské výroby stále jezdí po silnicích Ruska a dalších zemí. Celkem bylo vyrobeno více než tři miliony exemplářů tohoto kamionu.
GAZ-66 - nákladní SUV
GAZ-66 byl stvořen pro jízdu v těch nejextrémnějších podmínkách, kam nemůže projet žádné jiné vozidlo. Čtyři poháněná kola umožňují vozidlu jet po hlíně, nerovném terénu, kamení, kamení a dalších nepříjemných površích. To je důvod, proč se GAZ-66 stal téměř hlavním armádním nákladním automobilem.
Co je to sovětské a ruská armáda! Dokonce i postava Jean-Claude Van Damme v akčním filmu The Expendables 2 řídila GAZ-66! Není to skutečné celosvětové uznání?
Ural-375 - šestinápravové SUV
Ural-375 - další nákladní vůz s pohonem čtyř kol, který byl masivně využíván nejen pro civilní, ale i pro vojenské potřeby. Tři hnací nápravy a obrovská kola také velká nosnost dovoleno nosit to nanejvýš špatné cesty a při jejich absenci nejen lidé a zboží, ale dokonce i systémy salvový oheň"Grad".
Nicméně významné technické nedostatky, například nespolehlivé, ale nákladné Plynový motor, stejně jako problémy v brzdovém systému, vedly k tomu, že ministerstvo obrany již v roce 1982 začalo nahrazovat tento nákladní automobil Ural-4320.
V civilním sektoru se nákladní automobil Ural-375, vyráběný do roku 1992, stále používá v ropném a geologickém průzkumu.
KrAZ-255 - ukrajinský hrdina
KrAZ-255 je skutečnou legendou ukrajinského a sovětského automobilového průmyslu. Za dobu své existence (od roku 1967) získala od lidí pravděpodobně více přezdívek než kterákoli jiná domácí auto, například „lappet“, „lýkové boty“ a dokonce „měsíční rover“.
O trakční síle a všudypřítomné průchodnosti tohoto kamionu kolují legendy. Věří se, že tento vůz může táhnout sedm vagonů naložených uhlím přímo po pražcích.
Více zajímavý fakt – jednotlivé modely KrAZ-255 lze tankovat nejen benzínem, ale také petrolejem. Částečně proto byl používán jako traktor na letištích. Být řidičem tohoto náklaďáku je však opravdové trápení (což je pouze chybějící posilovač řízení!). Není divu, že další z jeho přezdívek je „kanibal“.
KamAZ - král sovětských nákladních automobilů
V zásadě lze samotnou značku KamAZ nazvat „hlavním sovětským nákladním automobilem“ jako takovým! Vždyť od poloviny sedmdesátých let právě tato vozidla převzala významnou část civilní nákladní dopravy v zemi. A prvním modelem vyrobeným závodem v Naberezhnye Chelny v roce 1976 byl KamAZ-5320.
KamAZ-5320 neměl lůžko v kabině, které se později stalo charakteristickým prvkem této značky, ale byl spolehlivý a výkonný nákladní auto. V následujících modelech se objevil takový konstruktivní doplněk, který proměnil nákladní automobil nejen v auto, ale ve skutečné obytné auto.
odkaz
Na internetu se opět vedou zuřivé debaty – jaký dálkový traktor by byl v našich podmínkách ideální; již po mnohonásobně! Debatující se jako vždy rozdělili na dva hlavní tábory: ideální – s kapucí, a bez. Další sekce je podle komponent: naše nebo dovoz. Připomeňme si, jaké pokusy o vytvoření nákladních automobilů s dlouhým dosahem podnikly naše automobilky, počínaje dobou pozdního SSSR.
01.
V Sovětský časžádné komerční prototypy se lidem neukazovaly - strana a vláda samy rozhodovaly, na čem a kde pojedou. Prvním, neobyčejně odvážným, i na světové poměry, pokusem představit si nákladní automobil budoucnosti byla slavná „Perestrojka“. MAZ-2000, jak jej jeho tvůrci nazvali, byl uveden v roce 1988 a v Paříži si vysloužil nadšené recenze. A přestože se o plánech na uvedení série diskutovalo i na ministerské úrovni, šance na sérii byla minimální. „Perestrojka“ však nebyla ani tak revolučním kamionem, jako spíše jiným dopravním konceptem, podle kterého by se musela předělat infrastruktura silnic, přestupních uzlů a terminálů. Všechny vyrobené vozy zůstaly prototypy, ale Minskers udával tón pro zbytek automobilek – nastal čas obrátit se tváří v tvář spotřebitelům a pokusit se nabídnout skutečně nový produkt. 
02.
První kamiony Altkam-5443(pod názvem Kamaz-rakouský společný podnik) byly koncipovány zpět v SSSR a v roce 1991 Altcam se stal prvním postsovětským nákladním automobilem, který používal importované komponenty: motory Cummins nebo MAN, převodovky Eaton nebo ZF, nápravy Raba, kabiny Sisu. Není divu, že první soukromí obchodníci si tyto traktory koupili i přes solidní cenu. A „dospělí“ evropští konkurenti značku zabili: kvůli sériové výrobě byla auta levnější a dokonce zcela dovezená. 
03.
V roce 1993 byl MAZ „vydán na povrch“ MAZ-5445. Na „výrazná devadesátka“ – prostě senzace. "Cizí" design, rovná podlaha, prostorná původní kabina a navíc v kombinaci s přívěsem postaveným podle technologií německé firmy Kögel, se kterou se tehdy MAZ pokoušel zorganizovat společný podnik. Vážný uchazeč o titul Král silnic! Ale... Drahé. Nevyšlo to. Jediný prototyp parkoval ve "zvěřinci" .... 
04.
Nečekaně ve stejném roce 1993 představil svůj „ideální trucker“ metropolitní ZiL, který dříve kraloval střední třídě. Navíc to byl skutečný "Američan" milovaný mnoha - Kenworth T800, kompletně na originálních jednotkách. Plánoval je vyrábět nově vzniklý společný podnik Novotrak (ZiL-Kenworth-Caterpillar). Ale kvůli pomalosti obrovského podniku se všechno ohnulo a v zemi zůstala dvě auta (jedno na fotografii), ale na silnicích jsme nikdy neviděli „našeho Američana“. 
05.
O dva roky později se ukrajinský KrAZ pokusil dostat do výklenku traktorů dlouhého doletu. Poprvé v historii představil dvounápravový traktor KrAZ-5444 se spacákem, vysokou střechou a upravenou kapucí; na běžných domácích jednotkách. Nikdo si ale „monstrum z lomů“ nepředstavoval jako dálkový traktor a nenašli se lidé, kteří by chtěli takové stroje masivně pořizovat. Postupně z programu závodu zmizely silniční tahače ... 
Foto Sergey Popsuevich
06.
Přibližně v roce 1998 tuto myšlenku KrAZ zopakoval ZIL, již samostatně, na obvyklém základě. Kabina městské kapotáže střední tonáže byla zvětšena shora a zezadu, byla vyrobena velkolepá sada karoserie a byl instalován motor Caterpillar. Stavěli dvou a třínápravové varianty, ale dál než k prototypům to opět nevedlo. Jako v mnoha podobných případech klienti, kteří na to měli, dávali přednost zahraničním autům a chudí soukromí obchodníci zase ojetým. 
07.
Zde se do boje o klienta opět zapojili Bělorusové. Spolehli se na Evropany a v roce 1998 vytvořili německo-běloruský společný podnik. MAZ-MAN"Je jasné, čí komponenty byly na traktorech." 5432
. Začaly se masově vyrábět, docela dobře se prodávaly. Ale bohužel se opakoval stejný příběh jako u Altkama, navíc se přidaly politické faktory a Němci společný podnik opustili. Závod a značka existují dodnes, ale již se nezapojují do „boje na dálku“ a docela úspěšně přešly na stavební směr. 
08.
V roce 2001 se na moskevském festivalu „Autoexotica“ 2001 „objeví překvapení ... stejně MAZ-5445, již se sériovou kabinou místo původní. Prototyp se dostal do vlastnictví moskevské karosárny "Car-Systems", kde byl vůz přestavěn nová cesta. Atelier učinil hlasité prohlášení o uvolnění takových nákladních vozidel. Žádná série se přirozeně nepřiblížila, ale jediné autožije v soukromých rukou na Altaji. 
Foto Nikolai Krapivin, webové stránky fototruck.ru
09.
Na MIMS „2002 se odehrála úžasná událost – málo známý závod představil svůj kapotovaný silniční tahač UAMZ. Tato pobočka ZiL tiše montovala běžné nákladní vozy a najednou najala konstruktéry a vytvořila svůj vlastní prototyp “ Buran". Vzhled vozu byl alespoň kde, ale komponenty - z beznadějně zastaralého ZiL-130, i když s dieselový motor. Na zahájení výroby nebyly peníze a zůstal prototypem, který pouze rozvířil nákladní komunitu. 
Foto Vjačeslav Koroljov
10.
A znovu kapota a znovu z Ukrajiny. V roce 2004 Kremenčug soukromá společnost "Vladimíre“ oznámil spuštění svého tahače KV-400. Dva postavené vzorky byly navenek stejné (kabina z české Tatry s vlastním plastovým „nosem“), lišily se však motory: Deutz nebo YaMZ. Proč se plány neuskutečnily, není známo, ale je nepravděpodobné, že by se auta neznámé značky stala megapopulární. Ačkoli svědci zaznamenali dobrou ergonomii kabiny ... 
Foto Alexander Govorukha
11.
A pak se do boje zapojil i náš „Ural“, který v roce 2005 postavil na MIMS třínápravovou kapotu Ural-6464. Vůz se nemohl stát průlomem na trhu - kabina ze starého IVECO Turbo-Tech s plastovou kapotou, motorem a převodovkou převodovka YaMZ, pružiny na všech nápravách. Stejně jako v případě KrAZ, pokus specialisty na terénní „military“ zatéct do vzdálená bitva trh nepřijal. 
Foto Yuri Rogoza
12.
Ale možná se zastáncům uspořádání kabiny líbilo auto Ural? Následující rok se objevil cabover "long-range". Ural-63674 4x2, ale bohužel také zůstal vzácným hostem Ruské silnice. Pravděpodobně ze stejného důvodu. 
13.
Po určitém klidu, uprostřed krize, v roce 2009, nečekaně pro všechny známý výrobce přívěsné zařízení, závod TONAR uvedl na trh svůj traktor, TONAR-5422. Byl to "hodgepodge" - kabina, nápravy a převodovka - čínská, Motor Cummins, a pak YaMZ-650, rám je vlastní, odpružení americké (ale s úpravami). V zásadě se tyto stroje prodávají, ale většinu používá sám Tonar... 
Foto Maxim Shelepenkov
14.
Jako poslední dnes trh ohromili pracovníci MAZ. V roce 2011, 64 let po uvedení kapotovaného MAZ-200, byl veřejnosti ukázán kapotovaný MAZ-6440RA. Novinka byla neobvyklá díky dieselovému motoru MMZ o výkonu 600 koní (upravený Tutaevem), automatu Allison a přednímu vzduchovému odpružení. 
15.
Příští rok se objevil MAZ nová verze digestoř s dlouhým dosahem. Na MAZe-6440RA vzorek 2012 již vyrobili plnohodnotný spací pytel v plné velikosti, jako praví "Američané". Toto auto by se mohlo dobře, ne-li vyhodit do povětří trh, stát se dobrou alternativou k americkému ojetému vozu. Na stejné Sibiři, kde je mnoho Americké traktory, a MAZov, tohle auto by se jim určitě líbilo, ale v Minsku se rozhodli projekt uzavřít ... Škoda, že se sen opět nesplnil. 
Zatímco vepředu nastává klid ve vytváření snu pro řidiče kamionu... Objeví se ten dokonalý domácí traktor pro naše silnice? V každém případě budou muset jeho tvůrci vzít v úvahu několik faktorů:
1. Je zbytečné vydávat staré prvky za nové. Klient dobře ví, zda se jedná o novou chatu nebo o renovaci ze staré.
2. Je nebezpečné sestavovat jednotky, narušující "Francouzština s Nižním Novgorodem". Skvěle vypadající náklaďák s předpotopní náplní se nekupuje.
3. Bez úrovně kvality vyhovující konkurentům se dnes můžete spolehnout pouze na jednotlivé prodeje za každou cenu.
A s kapucí nebo bez – to je jedno, obdivovatelů obou možností máme dost.
29. ledna 1932 sjel z montážní linky v Gorkého automobilovém závodě první nákladní automobil GAZ-AA, legendární „jedna a půl“. Stal se jedním z prvních legendárních sovětských kamionů, kterými se naše země může pochlubit. Mnoho z těchto vozů stále jezdí po ulicích Ruska.
AMO-F-15 - první sovětský nákladní automobil
První sovětský vůz se objevil v roce 1922. Poté poprvé vstoupil do ulic malý a hranatý AMO-F-15, vytvořený na základě italského nákladního automobilu FIAT 15 Ter, který se vyráběl v závodě AMO (současný ZIL) v letech 1917-1919. Ale zároveň byl design znatelně pozměněn místními inženýry.
Prvních deset exemplářů AMO-F-15 se zúčastnilo demonstrace na Rudém náměstí, načasované na výročí revoluce. A tři z nich o několik dní později byli posláni na testovací rally na ruském off-roadu. Nákladní vozy se během tohoto dlouhého závodu ukázaly z té nejlepší stránky, a tak závod zahájil jejich sériovou výrobu. Celkem v období od roku 1924 do roku 1931 sjelo z montážní linky 6285 exemplářů AMO. 
GAZ-AA - legendární "jeden a půl" 
Svou přezdívku „nákladní automobil“ (a také „polundra“) získal tento vůz díky nosnosti 1,5 tuny, pro kterou byl tento nákladní automobil navržen. Zpočátku byl GAZ-AA vytvořen na základě automobilu Model Ford AA, ale poté byl několikrát modernizován a nakonec se stal nezávislým vozidlem. 
GAZ-AA se vyráběl v letech 1932 až 1950 a nakonec se stal jedním z nejmasivnějších nákladních automobilů v historii SSSR (985 tisíc kopií). Nejlepší hodina „náklaďáku“ přišla během druhé světové války – tento nenáročný, jednoduchý, ale spolehlivý nákladní vůz se stal hlavním „koněm“ Rudé armády. Včetně a během průlomu obléhání Leningradu, kdy relativně lehké „gaziki“ ve velkém množství nesly jídlo do obleženého města na ledě Ladožského jezera. 
ZiS-5 - třítunový
Dalším legendárním účastníkem Velké vlastenecké války byl nákladní automobil ZiS-5 (také "třítunový", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovič"). 
Sériová výroba ZiS-5 začala v roce 1933. Ve skutečnosti se tento vůz stal dědicem AMO-3. Byl kompletován výhradně z domácích komponentů a za války byl jeho design maximálně zjednodušen – v drsných letech byla důležitější kvantita než kvalita. Mimochodem, na základě tohoto kamionu, byť mírně modernizovaného (oficiálně nazývaného ZiS-6), vznikla i legendární Kaťuša. 
GAZ-51 - nákladní automobil pro panenskou půdu
První kopie nákladního automobilu GAZ-51 byla vytvořena a představena veřejnosti již v roce 1940, válka však zabránila jeho sériové výrobě. Sériová výroba tedy začala až v roce 1946, kdy země potřebovala vybavení pro poválečnou rekonstrukci. 
Poté, co se GAZ-51 stal v padesátých letech nejmasivnějším nákladním automobilem v zemi, byl aktivně používán při rozvoji panenských zemí - nedotčených úrodných stepí na severu Kazachstánu. Pro účastníky této „velké kampaně“ se stal jedním ze symbolů nové éry, růstu ekonomické síly SSSR v těchto letech. 
Úspěšný design a poměrně nízká cena udělaly z GAZ-51 exportní produkt, který Sovětský svaz dodával do zahraničí. Navíc nejen do zemí východního bloku, ale i do kapitalistických států.
ZiS-150 - úspěšný "klon" amerického kamionu
Navenek je domácí nákladní automobil ZiS-150 velmi podobný americkému mezinárodnímu kombajnu K-7, ale nelze jej považovat za „klon“. Ve skutečnosti měl tento vůz pouze americkou kabinu – za války se sovětští zástupci dokázali dohodnout se Spojenými státy na dodávkách lisů na lisování karoserií. Technickým základem novinky je místní vývoj a výroba. 
Zpočátku bylo tělo ZiS-150 vyrobeno částečně ze dřeva – válkou zdevastovaná země neměla dostatek kovu. Postupem času se však tento nedostatek napravil. Vůz se vyráběl v letech 1947 až 1957. Celkem bylo vyrobeno 771 883 kusů tohoto vozu. 
ZIL-130 - univerzální nákladní automobil
ZIL-130 je pravděpodobně nejuniverzálnější nákladní automobil domácí výroby. Na základě tohoto stroje za jeho půlstoletou historii vznikaly nejen nákladní vozy, ale také sklápěče, traktory, hasičské vozy a sněžné pluhy, popelářské vozy atd. Tajemstvím této všestrannosti je zdařilá konstrukce, která umožňuje změnit účel vozidla bez změny jeho technické části, relativně nízké výrobní náklady a spolehlivost, která vám umožní provozovat vozík desítky let. 
Nákladní automobily se stále vyrábějí na podvozku ZIL-130. Pravda, teď se jim říká AMUR. Na silnicích Ruska a dalších zemí však stále jezdí statisíce ZILů sovětské výroby. Celkem bylo vyrobeno více než tři miliony exemplářů tohoto kamionu. 
GAZ-66 - nákladní SUV
GAZ-66 byl stvořen pro jízdu v těch nejextrémnějších podmínkách, kam nemůže projet žádné jiné vozidlo. Čtyři poháněná kola umožňují vozidlu jet po hlíně, nerovném terénu, kamení, kamení a dalších nepříjemných površích. To je důvod, proč se GAZ-66 stal téměř hlavním armádním nákladním automobilem. 
Proč existuje sovětská a ruská armáda! Dokonce i postava Jean-Claude Van Damme v akčním filmu The Expendables 2 řídila GAZ-66! Není to skutečné celosvětové uznání? 
Ural-375 - šestinápravové SUV
Ural-375 je další nákladní automobil s pohonem všech kol, který byl masivně používán nejen pro civilní, ale také pro vojenské potřeby. Tři hnací nápravy a obrovská kola, stejně jako velká nosnost, umožnily přepravit na něm po těch nejhorších cestách a bez nich nejen lidi a náklad, ale dokonce i vícenásobný raketový systém Grad. Nicméně významné technické nedostatky, například nespolehlivý, ale drahý benzínový motor, stejně jako problémy v brzdovém systému, vedly ministerstvo obrany k tomu, aby již v roce 1982 začalo nahrazovat tento nákladní automobil Ural-4320. 
V civilním sektoru se nákladní automobil Ural-375, vyráběný do roku 1992, stále používá v ropném a geologickém průzkumu. 
KrAZ-255 - ukrajinský hrdina
KrAZ-255 je skutečnou legendou ukrajinského a sovětského automobilového průmyslu. Během své existence (od roku 1967) získal od lidí pravděpodobně více přezdívek než jakýkoli jiný domácí stroj, například „lappet“, „lýková bota“ a dokonce „měsíční rover“. O trakční síle a všudypřítomné průchodnosti tohoto kamionu kolují legendy. Předpokládá se, že tento vůz dokáže táhnout sedm vagonů naložených uhlím přímo po pražcích. 
Další zajímavostí je, že některé modely KrAZ-255 lze tankovat nejen benzínem, ale také petrolejem. Částečně proto byl používán jako traktor na letištích. Být řidičem tohoto náklaďáku je však opravdové trápení (což je pouze chybějící posilovač řízení!). Není divu, že další z jeho přezdívek je „kanibal“. 
KamAZ - král sovětských nákladních automobilů
V zásadě lze samotnou značku KamAZ nazvat „hlavním sovětským nákladním automobilem“ jako takovým! Vždyť od poloviny sedmdesátých let právě tato vozidla převzala významnou část civilní nákladní dopravy v zemi. A prvním modelem vyrobeným závodem v Naberezhnye Chelny v roce 1976 byl KamAZ-5320. 
KamAZ-5320 neměl kotviště v kabině, která se později stala značkovým prvkem této značky, ale byl spolehlivým a výkonným nákladním automobilem. V následujících modelech se objevil takový konstruktivní doplněk, který proměnil nákladní automobil nejen v auto, ale ve skutečné obytné auto. 
29. ledna 1932 sjel z montážní linky v Gorkého automobilovém závodě první nákladní automobil GAZ-AA, legendární „jedna a půl“. Stal se jedním z prvních legendárních sovětských kamionů, kterými se naše země může pochlubit. Mnoho z těchto vozů stále jezdí po ulicích Ruska.
AMO-F-15 - první sovětský nákladní automobil
První sovětský vůz se objevil v roce 1922. Poté poprvé vstoupil do ulic malý a hranatý AMO-F-15, vytvořený na základě italského nákladního automobilu FIAT 15 Ter, který se vyráběl v závodě AMO (nynější ZIL) v letech 1917-1919. Ale zároveň byl design znatelně pozměněn místními inženýry.
Prvních deset exemplářů AMO-F-15 se zúčastnilo demonstrace na Rudém náměstí, načasované na výročí revoluce. A tři z nich o několik dní později byli posláni na testovací rally na ruském off-roadu. Nákladní vozy se během tohoto dlouhého závodu ukázaly z té nejlepší stránky, a tak závod zahájil jejich sériovou výrobu. Celkem v období od roku 1924 do roku 1931 sjelo z montážní linky 6285 exemplářů AMO.
AMO-F-15 je první sovětský nákladní automobil. Zdroj fotografií: truck-auto.info
GAZ-AA - legendární "jeden a půl"
Svou přezdívku „nákladní automobil“ (a také „polundra“) získal tento vůz díky nosnosti 1,5 tuny, pro kterou byl tento nákladní automobil navržen. Zpočátku byl GAZ-AA vytvořen na základě vozu Ford Model AA, ale poté byl několikrát modernizován a nakonec se stal nezávislým vozidlem.
GAZ-AA - legendární "jeden a půl". Zdroj fotografií: alternathistory.org.ua
GAZ-AA se vyráběl v letech 1932 až 1950 a nakonec se stal jedním z nejmasivnějších nákladních automobilů v historii SSSR (985 tisíc kopií). Nejlepší hodina „náklaďáku“ přišla během druhé světové války – tento nenáročný, jednoduchý, ale spolehlivý nákladní vůz se stal hlavním „koněm“ Rudé armády. Včetně a během průlomu obléhání Leningradu, kdy relativně lehké „gaziki“ ve velkém množství nesly jídlo do obleženého města na ledě Ladožského jezera.
GAZ-AA - legendární "jeden a půl". Zdroj fotografií: denisovets.ru
ZiS-5 - třítunový
Dalším legendárním účastníkem Velké vlastenecké války byl nákladní automobil ZiS-5 (také "třítunový", aka "Zakhar", aka "Zakhar Ivanovič").
ZiS-5 - třítunový. Zdroj fotografií: chenado.net
Sériová výroba ZiS-5 začala v roce 1933. Ve skutečnosti se tento vůz stal dědicem AMO-3. Byl kompletován výhradně z domácích komponentů a za války byl jeho design maximálně zjednodušen – v drsných letech byla důležitější kvantita než kvalita. Mimochodem, na základě tohoto kamionu, byť mírně modernizovaného (oficiálně nazývaného ZiS-6), vznikla i legendární Kaťuša.
ZiS-5 - třítunový. Zdroj fotografií: maxpark.com
GAZ-51 - nákladní automobil pro panenskou půdu
První kopie nákladního automobilu GAZ-51 byla vytvořena a představena veřejnosti již v roce 1940, ale válka zabránila jeho sériové výrobě. Sériová výroba tedy začala až v roce 1946, kdy země potřebovala vybavení pro poválečnou rekonstrukci.
GAZ-51 - nákladní automobil pro panenskou půdu. Zdroj fotografií: gaz51.ru
Poté, co se GAZ-51 stal v padesátých letech nejmasivnějším nákladním automobilem v zemi, byl aktivně používán při rozvoji panenských zemí - nedotčených úrodných stepí na severu Kazachstánu. Pro účastníky této „velké kampaně“ se stal jedním ze symbolů nové éry, růstu ekonomické síly SSSR v těchto letech.
GAZ-51 - nákladní automobil pro panenskou půdu. Zdroj fotografií: uralaz.ru
Úspěšný design a poměrně nízká cena udělaly z GAZ-51 exportní produkt, který Sovětský svaz dodával do zahraničí. Navíc nejen do zemí východního bloku, ale i do kapitalistických států.
ZiS-150 - úspěšný "klon" amerického kamionu
Navenek je domácí nákladní automobil ZiS-150 velmi podobný americkému mezinárodnímu kombajnu K-7, ale nelze jej považovat za „klon“. Ve skutečnosti měl tento vůz pouze americkou kabinu – za války se sovětští zástupci dokázali dohodnout se Spojenými státy na dodávkách lisů na lisování karoserií. Technickým základem novinky je místní vývoj a výroba.
ZiS-150 je povedený „klon“ amerického náklaďáku. Zdroj fotografií: avtomobili-rnd.ru
Zpočátku bylo tělo ZiS-150 vyrobeno částečně ze dřeva – válkou zdevastovaná země neměla dostatek kovu. Postupem času se však tento nedostatek napravil. Vůz se vyráběl v letech 1947 až 1957. Celkem bylo vyrobeno 771 883 kusů tohoto vozu.
ZiS-150 je povedený „klon“ amerického náklaďáku. Zdroj fotografií: dennism.livejournal.com
ZIL-130 - univerzální nákladní automobil
ZIL-130 je pravděpodobně nejuniverzálnější nákladní automobil domácí výroby. Na základě tohoto stroje za jeho půlstoletou historii vznikaly nejen nákladní vozy, ale také sklápěče, traktory, hasičské vozy a sněžné pluhy, popelářské vozy atd. Tajemstvím této všestrannosti je zdařilá konstrukce, která umožňuje změnit účel vozidla bez změny jeho technické části, relativně nízké výrobní náklady a spolehlivost, která vám umožní provozovat vozík desítky let.
ZIL-130 je univerzální nákladní automobil. Zdroj fotografií: avto.at.ua
Nákladní automobily se stále vyrábějí na podvozku ZIL-130. Pravda, teď se jim říká AMUR. Na silnicích Ruska a dalších zemí však stále jezdí statisíce ZILů sovětské výroby. Celkem bylo vyrobeno více než tři miliony exemplářů tohoto kamionu.
ZIL-130 je univerzální nákladní automobil. Zdroj fotografií: gruzovikpress.ru
GAZ-66 - nákladní SUV
GAZ-66 byl stvořen pro jízdu v těch nejextrémnějších podmínkách, kam nemůže projet žádné jiné vozidlo. Čtyři poháněná kola umožňují vozidlu jet po hlíně, nerovném terénu, kamení, kamení a dalších nepříjemných površích. To je důvod, proč se GAZ-66 stal téměř hlavním armádním nákladním automobilem.
GAZ-66 - nákladní SUV. Zdroj fotografií: topwar.ru
Proč existuje sovětská a ruská armáda! Dokonce i postava Jean-Claude Van Damme v akčním filmu The Expendables 2 řídila GAZ-66! Není to skutečné celosvětové uznání?
GAZ-66 - nákladní SUV. Zdroj fotografií: Wikipedie
Ural-375 - šestinápravové SUV
Ural-375 je další nákladní automobil s pohonem všech kol, který byl masivně používán nejen pro civilní, ale také pro vojenské potřeby. Tři hnací nápravy a obrovská kola, stejně jako velká nosnost, umožnily přepravit na něm po těch nejhorších cestách a bez nich nejen lidi a náklad, ale dokonce i vícenásobný raketový systém Grad. Nicméně významné technické nedostatky, například nespolehlivý, ale drahý benzínový motor, stejně jako problémy v brzdovém systému, vedly ministerstvo obrany k tomu, aby již v roce 1982 začalo nahrazovat tento nákladní automobil Ural-4320.
Ural-375 je šestinápravové SUV. Zdroj fotografií: denisovets.ru
V civilním sektoru se nákladní automobil Ural-375, vyráběný do roku 1992, stále používá v ropném a geologickém průzkumu.
Ural-375 je šestinápravové SUV. Zdroj fotografií: truck-auto.info
KrAZ-255 - ukrajinský hrdina
KrAZ-255 je skutečnou legendou ukrajinského a sovětského automobilového průmyslu. Během své existence (od roku 1967) získal od lidí pravděpodobně více přezdívek než jakýkoli jiný domácí stroj, například „lappet“, „lýková bota“ a dokonce „měsíční rover“. O trakční síle a všudypřítomné průchodnosti tohoto kamionu kolují legendy. Předpokládá se, že tento vůz dokáže táhnout sedm vagonů naložených uhlím přímo po pražcích.
KrAZ-255 - ukrajinský hrdina. Zdroj fotografií: avtomobili-rnd.ru
Další zajímavostí je, že některé modely KrAZ-255 lze tankovat nejen benzínem, ale také petrolejem. Částečně proto byl používán jako traktor na letištích. Být řidičem tohoto náklaďáku je však opravdové trápení (což je pouze chybějící posilovač řízení!). Není divu, že další z jeho přezdívek je „kanibal“.
KrAZ-255 - ukrajinský hrdina. Zdroj fotografií: truck-auto.info
KamAZ - král sovětských nákladních automobilů
V zásadě lze samotnou značku KamAZ nazvat „hlavním sovětským nákladním automobilem“ jako takovým! Vždyť od poloviny sedmdesátých let právě tato vozidla převzala významnou část civilní nákladní dopravy v zemi. A prvním modelem vyrobeným závodem v Naberezhnye Chelny v roce 1976 byl KamAZ-5320.
KamAZ je králem sovětských kamionů. Zdroj fotografií: leagueofchaos.ru
KamAZ-5320 neměl kotviště v kabině, která se později stala značkovým prvkem této značky, ale byl spolehlivým a výkonným nákladním automobilem. V následujících modelech se objevil takový konstruktivní doplněk, který proměnil nákladní automobil nejen v auto, ale ve skutečné obytné auto.
KamAZ je králem sovětských kamionů. Zdroj fotografií: rb03.ru
Nákladní auta Sovětské období a dnes můžete potkat na silnicích Ruská Federace. Taková vozidla mají celá řada pozitivní vlastnosti a jsou pýchou velké moci.
První sovětský nákladní automobil byl vytvořen již v roce 1896, ale v té době, až do první světové války, nebyl domácí automobilový průmysl žádaný. Teprve blíže k roku 1916 sovětská vláda rozhodl, že to celá země nutně potřebuje nákladní doprava. V tu chvíli byly vyčleněny nemalé finanční prostředky na výstavbu 6 továren. Bohužel před revolucí byla dokončena pouze AMO v Moskvě. Právě taková továrna začala vyrábět první sériově vyráběná sovětská nákladní vozidla.
Jakmile došly stavebnice strojů dovezené před revolucí, výroba se zastavila. Teprve ve 23. roce minulého století se ruský automobilový průmysl znovu obnovil. Italové šli směrem k velké sovětské moci, evropský stát poskytl technickou dokumentaci k vozu Fiat, model 15. Po mírné opravě zahraniční kopie se na území Ruska objevil nákladní automobil - AMO-F-15. Délka takového vozu byla 5050 mm a výška dosáhla 2250 mm. Motor byl 4-válec karburátorový motor F-15. V takovém motoru byly ventily dole a válce byly umístěny svisle. Rychlost takového kamionu mohla dosáhnout 50 km. za hodinu je samozřejmě maximální údaj. Průměrná postava rychlostní omezení po štěrkové dálnici bylo 30 km. Takový motor byl spuštěn pomocí speciální rukojeti. Zapalovací jiskra vznikla díky magnetu a baterie pak byla potřeba pouze k napájení světlometů. Taková baterie nestačila ani na plnohodnotnou práci signál, tak se všude používal ruční klakson. Motor byl chlazen vzduchem, setrvačník se speciálně připevněnými lopatkami vytvářel proud studeného vzduchu.
Rozvor vozu s názvem AMO-F-15 byl docela zajímavý. Velikost takové části vozu byla rovna - 880 X 185 mm. Poloeliptické pružiny byly umístěny podélně a tvořily přední a zadní část závislá odpružení celé vozidlo. Vůz byl charakterizován vysoká úroveň průchodnost. Přední kola byla jednostranná a zadní kola oboustranná pro vzdálený tlak na zem a kvalitní trakci.
Montáž vůbec prvního takového vozu byla dokončena 1. listopadu 1924 a po 5 dnech bylo na Rudém náměstí vzdorovitě představeno deset takových vozidel. Vláda se rozhodla uspořádat zkušební jízdu pro takové kamiony, trasa měla jasný směr z Moskvy do Leningradu, pak Smolenska a Moskvy. Cesta byla dokončena bez poruch za pouhých 62 a půl hodiny.
Bohužel se do dnešních dnů dochovaly pouze 2. legendární auto AMO-F-15. Jeden na tento moment se nachází v Polytechnickém muzeu a druhý je na území ZIL.
GAZ-AA
GAZ-AA se vyráběl v letech 1932 až 1950. Taková jednotka byla nazývána „jeden a půl“ kvůli zvláštnostem hmotnosti (auto váží 1500 kg). Tento model sovětského kamionu je považován za nejmasivnější, v historii Unie jich bylo vyrobeno asi 1000. Byl to GAZ-AA pracovní kůň v celé Rudé armádě během druhé světové války.
Takový třítunový vůz byl také legendárním účastníkem globální války 40. let. Byl láskyplně přezdíván „Zakhar Ivanovič“. Sériová výroba takové jednotky začala ve 33. roce minulého století. Vojenská verze byla co nejvíce zjednodušena. Pak záleželo na kvantitě technologie, ne na její kvalitě.
GAZ-51 je ideální transportér pro Panenské země. Taková jednotka se začala vyrábět ve 40. roce. Bohužel tomu zabránila vojenská situace v zemi sériová výroba takový náklaďák. Velká stavba automobilů se rozvinula po 46 letech. GAZ-51 byl použit pro rozvoj panenských zemí.
Takový nákladní jednotka je úspěšný klon amerického zástupce ze světa nákladní dopravy. O úplné podobnosti samozřejmě nemá cenu mluvit, tato dvě vozidla spojovaly pouze identické kabiny. Technické vybavení ZiS-150 je čistá voda domácí vývoj. Zpočátku byla karoserie místy dřevěná. Tato technika se vyráběla v letech 1947 až 1957.
Nákladní automobil ZIL-130 v minulosti sloužil nejen k přepravě zboží, ale vyráběl se i ve formě sněhová fréza, traktor a dokonce i sklápěč. Dobrý design a dostupná cena povoleno změnit účel přepravní jednotky. Po desetiletí bylo snadné takové auto ovládat, i když co mohu říci, existují případy, které fungují dodnes.
Tento stroj je speciálně navržen pro extrémní podmínky. Jde o první sovětské SUV. U tohoto modelu jsou poháněna všechna 4 kola. Jízda bahnem tedy vůbec neznesnadňuje pohyb vozíku. Toto je nejlepší vojenský aparát minulého století.
Nákladní automobil Ural-375 měl tři hnací nápravy. Takový vozidloširoce používané pro různé účely. Nosnost a výdrž vozu byla slušná. Ale kvůli drobným chybám začala vláda již v roce 1982 nahrazovat SUV nový model Ural-4320. Ural-375 je dobrý, ale problémy brzdový systém a ne ekonomický motor nehrál osudovou roli. Vůz se samozřejmě do roku 1992 vyráběl pro civilisty, ale už se neúčastnil vojenských akcí.
Tažná síla a schopnost jízdy v terénu KrAZ-255 si zaslouží nejvyšší chválu. Taková jednotka je jakousi legendou. Výroba nákladních automobilů byla zahájena v roce 1967 a dnes jsou takoví „asistenti“ hojně využíváni v civilních podnicích a vojenských jednotkách. KrAZ-255 můžete dokonce naplnit petrolejem. Částečně byl takový stroj používán jako traktor na letištích.
KAMAZ
Sovětské nákladní vozy, nebo spíše jejich vůdce - KamAZ. První vůz byl model - KamAZ-5320. Zpočátku byla verze jednoduchá a levná. Každý rok byl vůz přetvářen a doplňován o nové. Technické specifikace. A dnes lze takový vůz bezpečně nazvat „králem“ sovětské nákladní dopravy.
