Technika uvolnění dvojité spojky je ve skutečnosti běžným lidem málo známá a je možná pouze u automobilů s mechanická skříňka ozubená kola. Jeho podstata spočívá v tom, že řidič získal takový počet otáček pohonná jednotka v neutrální poloze převodovky tak, aby došlo k optimálnímu řazení o jeden stupeň dolů. To zajistí nejplynulejší pohyb a sníží zatížení synchronizátorů. Správně použitá technika dvojité spojky zvyšuje jejich životnost.
Co je to dvojité uvolnění spojky?
Když řidič podřadí, jednou vymáčkne, pak všichni přítomní ve voze během pohybu zažijí zvláštní pocit, že se auto natahuje. S dvojitá spojkařidič sešlápne spojku levou nohou, ale dál řazení dolů nepřepne okamžitě, ale na zlomek sekundy spadne do neutrálu. Dále se pedál spojky mírně uvolní a mírně sešlápne, aby se získalo optimální rychlost motor a poté jej zapněte nejnižší příčka co nejrychleji. Zjednodušeně řečeno, otáčky při přeřazení na nižší rychlostní stupeň neklesají, což znamená, že není cítit síla tahu. Čím rychlejší zrychlení nastane před podřazením, tím více musíte sešlápnout plyn na neutrál, aby pohonná jednotka získala požadované množství revoluce.
Technika dvojité spojky
1. Zrychlete vůz na první rychlostní stupeň na 3 000 ot./min.
2. Sešlápněte pedál spojky a uvolněte pedál plynu.
3. Zařaďte neutrál.
4. Sundejte nohu ze spojkového pedálu.
5. Udělejte si krátkou pauzu pro synchronizaci. Otáčky motoru klesnou na 2000, tedy jako byste jeli na dvojku.
6. Znovu sešlápněte pedál spojky.
7. Zařaďte další rychlostní stupeň – v tomto příkladu druhý.
8. Uvolněte pedál spojky.
9. Zvyšte otáčky motoru sešlápnutím plynového pedálu.
10. Stejně tak dochází k přepínání na jiné převodové stupně.
Jak zvládnout vypínání dvojité spojky?
Zvládnutí techniky vypínání dvojité spojky je možné pouze praktickým způsobem, každodenním tréninkem a zásobováním s určitou pílí. Při sešlápnutí spojky a řazení buďte opatrní, při hrubém zacházení byste mohli poškodit převodovka auto. Pamatujte na jednu věc: vše se musí dělat co nejsebevědoměji a nejjemněji. Po dostatečném množství praktická cvičenířazení bude snadné a přirozené. Jakmile se technika dvouspojky stane běžnou, je nepravděpodobné, že budete chtít používat konvenční techniku řazení.
Hlavním problémem při zvládnutí této techniky se zpravidla stává okamžik, kdy je nutné upravit otáčky motoru nahoru nebo dolů, aby se synchronizovala s převodovkou. Ale stejně jako ostatní řidičské dovednosti se tyto techniky jen obtížně učí. Časem budete dělat vše na „stroji“. Pusťte manuální převodovky moderní auta a existují automatické synchronizátory, ale použití takového vybavení výrazně prodlouží provozní životnost vaší manuální převodovky, protože zatížení převodů a synchronizátorů bude naprosto zanedbatelné. Hlavní je nevzdávat se! Technika dvojité spojky je výborná, i když zpočátku vypadá trochu nemotorně.
Přihlaste se k odběru našich kanálů
Pokud má vůz manuální převodovku, pak musí řidič dobře vědět, jak správně používat spojkový pedál. K čemu tento mechanismus slouží a jakou funkci plní? I název „spojka“ mluví sám za sebe. S tímto pedálem se omezí otáčení kol a motor pracuje ve stejném režimu. Abych byl ještě přesnější: mezi dvěma kotouči je pružina, ta je zavírá, aby se tato pružina oslabila, je potřeba zmáčknout spojku.
Aby se auto dalo do pohybu, je potřeba sešlápnout spojku a nastavit první rychlost. Vlevo je spojkový pedál, pak brzdový a třetí - plyn. Je obtížné stisknout spojku: je velmi těsná, jde o zvyk, časem si toho nevšimnete. Musíte trénovat dotek rovná cesta aby v blízkosti nebyli žádní kolemjdoucí nebo vozidla a kola auta byla rovná. Pro trénink vložte klíček do zapalování, auto musí být na ruční brzdě. Nastartujeme auto, sešlápneme spojku, sundáme ruční brzdu, zařadíme třetí rychlost a nešlápneme na plyn, ale jen se snažíme auto cítit a poslouchat rychlost. Je skvělé, když je tam otáčkoměr (snímač rychlosti), například jsme chtěli chytit 2000 ot./min, zobrazilo se to na otáčkoměru, plynule pustíme spojku, auto nepojede, ale zastaví se. Pro začátečníka je to to, co potřebujete. budoucí řidič by měl cítit, jak a kdy uvolnit spojku. Ne náhle, ale plynule a krátce. Pro zručnost opakujte několikrát.
Se silnou touhou se můžete naučit, jak zmáčknout spojku, hlavní věcí je klidně dodržovat všechny pokyny a nestarat se, pokud všechno hned nefunguje.
Vzpomínám si, že nedávno jsem měl možnost číst vtipnou fantasy pohádku na dnes velmi oblíbené téma „padlý“. V něm se hlavní hrdina, „kancelářský křeček“, který padl „do spárů bezpečnostních důstojníků Beria“, snaží upoutat pozornost vyšších osob na svou osobu, ale dostává pokárání, z něhož vyplývá, že je není tu první. V průběhu příběhu se ukazuje, že „nápadník“ nemá žádné informace a dovednosti užitečné pro předválečný SSSR a jediná cesta, na které se může osvědčit, je práce řidiče. Vzhledem k tomu, že v budoucnu hlavní hrdina řídil svůj vůz Chevrolet, dostane příležitost prokázat se jako řidič kamionu. Tady příběh končí. Když si však připomeneme historii automobilismu, je jasné, že problémy chudáka ještě neskončily...
Nechme na chvíli nešťastného nájemného vraha a zkusme přijít na to, jakými zařízeními se auto pohybuje. Hlavní, samozřejmě, budeme nazývat motor - " ohnivé srdce"auta. Roztočí kola pomocí převodových mechanismů a auto jede. Je ale nežádoucí přímo spojovat hřídel motoru s koly - již na úsvitu automobilismu se ukázalo, že je nutné zavést do konstrukce určité zařízení, které by umožňovalo měnit tzv. převodový poměr převodovka, jinak nebylo možné plně využít výkon motoru.
Zařízení bylo vynalezeno a nazváno převodovka, uvnitř této jednotky byly hřídele s ozubenými koly. Jeden nebo více těchto hřídelů je pohyblivých a pohybem ruky řidiče může posunout svá ozubená kola do požadované polohy pro zajištění jednoho nebo druhého převodového poměru. Zde je však problém - ozubená kola se nejčastěji otáčejí různými úhlovými rychlostmi a při záběru dochází k vážnému zatížení, které může vést k jejich poškození a zničení.
Naštěstí současný automobilový nadšenec zpravidla nemusí myslet na takové jemnosti. V moderní krabice ozubená kola nainstalovaná speciální zařízení- synchronizátory. Zjednodušeně řečeno vyrovnávají rychlost otáčení ozubených kol tak, že přepínání probíhá bez křupání a rázů, zuby ozubených kol do sebe zajíždějí jako „do domova“. To vám umožní plynule nabírat rychlost nebo zpomalit, prakticky bez trhání a výrazně prodlužuje životnost boxu. Ale v první polovině minulého století např užitečná zařízení na autech masová produkce nebyl a řidiči museli řadit složitějším způsobem než nyní.
K provedení řazení nahoru, z nejnižšího převodového stupně na nejvyšší, bylo použito tzv. dvojité stlačení. Jeho podstata byla následující - při dosažení rychlosti potřebné pro přepínání došlo k sešlápnutí spojkového pedálu (odpojení motoru od převodovky) a uvolnění pedálu "plynu". Poté byla řadicí páka uvedena do neutrální polohy a byla uvolněna spojka. Motor začal točit vstup do převodovky vstupní hřídel, v této době došlo k vyrovnání rychlosti otáčení vrtošivých ozubených kol. Poté byla spojka opět vymáčknuta a teprve poté se zapnuly více vysoký převod. Dále se jako nyní uvolnila spojka a začala se poddávat plynu. další rychlostní stupeň zahrnuty stejným způsobem.
V případě, že bylo nutné zajistit spínač „dolů“, bylo k výše uvedeným akcím přidáno „přeplynování“ - v okamžiku, kdy byla hlavice řadicí páky v „neutrálu“ a byla uvolněna spojka, řidič mírně sešlápl plyn, přidání rychlosti motoru. To opět umožnilo vyrovnat úhlové rychlosti ozubených kol. Dále byly provedeny všechny akce jako v prvním případě. A tak po celou dobu cesty...
Hlavní úskalí popsaných postupů bylo, že bylo nutné zvolit správnou pauzu mezi puštěním a sešlápnutím spojky, kdy došlo k synchronizaci převodů. Plyn při přeplynování musel být také podáván s mírou. Řidič to vše určoval intuitivně, vedený zvukem motoru, pocitem zrychlování nebo zpomalování vozu a skutečně „šestým smyslem“, dovednost přišla se zkušenostmi. A pokud to vezmete v úvahu mnoha jinými způsoby veteránů byly daleko k dokonalosti, je zřejmé, proč byla práce řidiče jakéhokoli automobilu tehdy právem považována za velmi obtížnou. Novodobý „jezdec“ z fantastického příběhu, zmiňovaný na začátku článku, tedy s největší pravděpodobností zažil značný šok při snaze ovládnout nákladní auto.
Zdálo by se, proč v naší době ví neprofesionál o všech těchto mazaných tricích našich předků? Technika se neustále zdokonaluje a i ti motoristé, kteří mají v autech manuální převodovku, snadno a rychle přepínají dvěma prsty na páce a pár sešlápnutím pedálu a nepřemýšlejí o žádném úhlové rychlosti a replynování. V autoškolách, pokud se o tomhle mluví, tak stručně - podle zkušeností autora i před čtvrtstoletím instruktor párkrát ukázal dvojitý stisk a už o tom nekoktal. Nicméně taková dovednost se může hodit, pokud jsou synchronizátory v krabici auta mimo provoz, ale musíte jít. Ekonomickí majitelé aut navíc tvrdí, že takové techniky dokážou prodloužit životnost checkpointu a rádi je využívají i v motorsportu. Takže je občas zvládnete - možná se vám budou hodit ...
Začínající motoristy zajímá, jak snáze a bez cukání řídit auto s manuální převodovkou? Aby se přenos skříně (převodovky) lépe propojil, musí se zapnout kdy určitou rychlost vozidla. Obvykle platí, že čím nižší rychlost, zejména 1, tím hůře se zapíná - je to způsobeno tím, že větší rozdíl PROTI převodový poměr, mezi otáčkami kola a otáčením motoru tím silněji zajíždí páka převodovky.
Přímý převod je většinou 4. To znamená, že při jeho jízdě otáčky motoru odpovídají otáčení kola. Například 1 rychlost, u městských aut, přenáší rotaci agregátu na kola v poměru o 3,7 - 3,9 méně než rotaci motoru. Se všemi převodovými poměry manuální převodovka auto najdete v technické pokyny pro provoz vozidla.
Jak ovládat mechaniku:
1. Sešlápněte (vymáčkněte) pedál spojky
2. Povolte přenos
3. Přidejte plyn
4. Pomalu uvolněte pedál úplně vlevo
Při zařazeném převodu se rychlost otáčení motoru a kol vyrovnává pomocí synchronizátorů, které jsou umístěny na hřídeli skříně a čím větší je rozdíl v jejich natočení, tím hůře se pákou pohybuje. Při přepínání z nízké na vysokou je pro snazší zapínání nutné vytáčet motor maximálně 2500 - 3000 ot./min.
Při nízkém zatáčení, kdy auto jede na neutrál, je pro snazší řazení páky potřeba zapnout rychlost co nejvyšší. Snažte se co nejvíce to nepřekládat do prvního.
Pokud se auto pohybuje rychlostí 5 - 10 km / h, pak je lepší a svobodnější zahrnout to druhé, a ne první. Samozřejmě je potřeba spojku spojit plynule, případně s přidáním plynu. Vše závisí na rychlosti vozidla a sklonu.
Mechanické převody se snáze zapínají, pokud vozidlo jízda na neutrál při následujících rychlostech:
1 p. - 5 km / h;
2 str. - 5-20 km / h;
3 str. - 30-40 km / h;
4 str. - 50-70 km / h;
17:00 - nejméně 75 km / h.
Auto jede plynuleji, bez cukání a snáze se ovládá převodovka v bezvýkonovém režimu pohonné jednotky, kdy jsou 2000-3000 ot./min. Někteří odborníci doporučují přepínat otáčky alespoň 2500-3500 ot./min motoru nebo blízko nejvyššího točivého momentu, aby vůz nešel „do tuhého“. To samozřejmě není špatné, ale na spotřebu paliva, plynulé ovládání vozidla a převodovky to moc nefunguje.
Čím výše se motor točí, tím větší je tření pístu o válec, častější vstřik paliva a samozřejmě vyšší spotřeba paliva a kratší zdroje agregátu. Také pro jednodušší řazení musí být rozjezd co nejpomaleji bez použití velké úsilí. Ona sama přitom snadno přepne.
Někdy zpět mechanická převodovka těžké zapnout. To je způsobeno tím, že obvykle levné vozy zpětná rychlost nemá synchronizátor a proto se občas musí zapnout silným trhnutím páky, při zapnutí je slyšet mírné klepání.
Když motoristé jezdí autem delší dobu, sami si toho všimnou a najdou možnosti, jak s boxem lépe hospodařit. Proto je praxe nepostradatelnou metodou.
Dvojité vypínání spojky s rychloběhem
Pokud je převodovka stará nebo se velmi obtížně přepíná. Zejména první s druhým pak pro snadnější přepínání můžete provést dvojité uvolnění spojky a zároveň provést přeplynování. To samozřejmě není pohodlné a zabere to více času, ale snadno to přijde. Tento spínač se používá pro nákladní automobily. Provádí se následovně:
1. Spojka je stisknutá
2. Řadicí páka se přesune do neutrální polohy
3. Pedál zcela vlevo je uvolněn
4. Sešlápnete plynový pedál, aby se otáčky motoru zvýšily v průměru o 2500-3000.
5. Levý brzdový pedál je sešlápnutý
6. Zařazeno řazení dolů
7. Uvolněte pedál úplně vlevo
Redukovaný se zapne ihned po sešlápnutí plynu. Pro jednodušší schéma přepínání můžete vynechat re-gassing (stlačení plynu). Pro snadnější řazení převodovky může pomoci také výměna oleje v převodovce nebo přidání aditiva snižujícího tření mezi převody. Průměrná výměna oleje podle servisní knížka, každých 100-150 tisíc kilometrů nebo 5 let.
přenos dost spolehlivý detail a je těžké to zlomit. Pokud prohraje, bude rychle mimo akci velký počet oleje. Takže pravidelně, pokud je vozidlo staré, je nutné hledat netěsnost v mechanické skříni a kontrolovat hladinu oleje. Pro snadnější zařazení snížené rychlosti je navíc potřeba použít dvojité zmáčknutí.
Generace se učila v sovětských autoškolách nebo řidiči, kteří pracovali na starých domácí automobilový průmysl, taková otázka nebude matoucí. Dobře vědí, co je dvojité uvolnění, co je přeplynování a jak se brzdí motorem. To jsou hlavní otázky, které musel řidič zvládnout v prvních fázích výcviku.
V moderní svět tyto otázky nejsou relevantní, protože strojů fungujících na takových principech je stále méně a méně. Dosud fungují u vesnických zemědělců, v našich základních školách as dobrý příklad na dělnických hodinách, školách, technických školách a samozřejmě v armádě.
Tyto otázky však musí znát každý řidič, protože to byl základ základů a v případě, nedej bože, kataklyzmat univerzálního rozsahu a pokud se země změní v opuštěnou poušť, ala Mad Max, pak budou relevantní. . Proč? Protože jediné vybavení, které bude fungovat, jsou staré zilki s trávníky, nákladními auty, armádními obrněnými auty a dalšími monstry z dob studené války.Ultra moderní stroje s boxy tiptronic, CVT a robotickou převodovkou zapadnou do zapomnění sladké sny, což se nesplní a soudruzi zvyklí jezdit v poloze „D“ se buď přeškolí, nebo budou běhat pěšky.Pojďme blíže k věci.
Co je dvojité zmáčknutí a přeplynění?
Dvojité zmáčknutí a přeplynění povinný postup balet s pedály pro auta, jehož převodovka je bez synchronizátorů. Je třeba poznamenat, že dříve nebyly instalovány na krabice, ale později, když inženýrské myšlení dosáhlo bodu, že auto by mělo být nejen užitečné, ale také snadno ovladatelné, objevily se synchronizátory.Co jsou synchronizátory?
Synchronizátory jsou mechanismy, které synchronizují počet otáček hřídele a ozubených kol. To usnadňuje řazení, umožňuje plynulé a rychlé řazení a snižuje opotřebení a poškození. Ano, a eliminuje to charakteristické chrastění, které každý slyšel, zejména při cestování starými autobusy.Dvojité uvolnění je vyžadováno nejen tehdy, když nejsou žádné synchronizátory, ale také když jsou vadné nebo je skříň upřímně mrtvá.
Přechází se na proces dvojitého mačkání overdrive dvojitým sešlápnutím spojkového pedálu. Proč je to potřeba? vysvětluji. To je nezbytné, aby otáčky motoru byly na úrovni hřídelí a ozubených kol, jinak se tyto rozsypou nebo zaseknou, jako každý. Jak se to stane? Jste na prvním rychlostním stupni, točíte motor na 3000 ot./min a plánujete přeřadit na dvojku, musíte šlápnout na plyn, sešlápnout spojku a přesunout páku do neutrálu, snížit spojku a počkat, až otáčky motoru klesnou na 2000 a znovu stiskněte spojku, která se přepne na dvojku. Tím vyrovnáte rychlost primárního a sekundární hřídel. Krabice je v pořádku a můžete pokračovat.
Recyklace je obrácený proces, ve kterém se snažíte podřadit, aniž byste zabili převodovku. Děje se to následujícím způsobem. Blížíte se k zatáčce, kde na čtvrtý rychlostní stupeň neprojedete. Zpomalíte a pokud nepodřadíte, riskujete zadrhnutí, jelikož není dostatek otáček na roztočení skříně s motorem. Plynule hodíte plyn a zmáčknete spojku, uberete rychlost a zařadíte neutrál. Pak se stane následující, musíte získat rychlost, protože převodový poměr nízkého převodového stupně je vyšší. Je třeba zapracovat na plynovém pedálu nebo, jak se říká, znovu přidat plyn, abyste zvýšili otáčky motoru. Otáčky se zvedly, jsou synchronizované s hřídelí a můžete sešlápnout spojku a přeřadit na nižší rychlostní stupeň a pokračovat na ní.
Hlavní věcí v procesu je pozorovat pauzu ve výměně plynu, s neutrál. Je to jako začátečník, který poprvé usedne za volant auta a nechápe, jak chytat správný okamžik spojku při rozjezdu, aby auto neklouzalo a nezastavilo. Nejsou zde žádná zvláštní tajemství, dovednost se objevuje se zkušenostmi.
Proč je to nutné, pokud jsou moderní vozy s manuální převodovkou vybaveny synchronizátory? Na to existuje jednoduchá odpověď. Představte si, že máte pickup nebo malý náklaďák, jako je Gazelle a Valdai, a převážíte nějaký druh nákladu. Ne vždy je cesta hladká a rovná, jsou tam klesání a stoupání nebo úseky nerovného terénu se štěrkovou cestou a jsou tam výmoly, rokle, kterými prochází. No, že tyto stejné synchronizátory neobjednaly žít dlouho po prvním vzestupu, musíte použít přeplynování. Jedete do kopce a chápete, že na tento převod auto nevytáhne, nebude dostatečná rychlost, uděláte doplynování, přeřazení na nižší a auto snadno přeřadí z kopce bez ztráty potřebné setrvačnosti. .
Je tu ještě jedna věc, kterou by měl znát každý řidič – brzdění motorem. Proč už je, když mám čtyři galantní kola, která udělají všechno. Potřebné, zvláště když selhaly brzdy, led popř prudké klesání v horské oblasti. V těchto případech je schopnost brzdit motorem prostě nezbytná. jak se to stane? Pokud máte podezření, že vaše brzdy selžou, podřaďte, otáčky motoru se zvýší a rychlost převodovky se sníží, když podřadíte. Auto začne zpomalovat. Poté stejným způsobem přepínejte, dokud nebezpečí nepomine a vy můžete buď pokračovat v pohybu, nebo používat brzdový systém zastavit. Ale to je na manuální převodovku, ale jak zpomalit s pistolí? Je potřeba dát box do rychloběhu a postupně snižovat otáčky, kdy rychlost klesne do 90 km/h, přeřadit na dvojku a čekat na kód, rychlost klesne na 50 km/h, pak přepnout na L. Je to jednoduché. Nicméně většina moderní stroje nevyžadujte taková gesta a přizpůsobte se svému způsobu, pokud v určitém okamžiku uhodíte plyn, pak kvůli nedostatečné rychlosti samo sníží rychlost a zpomalí celou strukturu.
