Chybové kódy vlastní diagnostiky vaz 2112 16 ventilů. Diagnostika poruch elektronického systému automatického řízení motoru VAZ

Tématem tohoto článku bude diagnostika pořádku na VAZ 2110, 2111, 2112.

Aby bylo možné spustit režim autodiagnostiky sdružených přístrojů, je nutné zapnout zapalování a současně držet stisknuté tlačítko, které vynuluje denní kilometrový výkon.

Jak pochopit, že režim začal? Je to velmi jednoduché, začnou hořet kontrolky tlaku oleje, ikona baterie, kontrolka paliva a kontrolka. V tomto případě se všechny šipky začnou pohybovat z výchozí polohy na maximum a tento proces se opakuje. Můžete tak zkontrolovat provoz všech žárovek, zařízení, šipek.

Když stisknete tlačítko pro vynulování ujetých kilometrů za den, zobrazí se nám chybový kód.

Chcete-li tuto chybu vynulovat, musíte podržet a podržet tlačítko, které resetuje denní kilometrový výkon. Dokud nebude chyba resetována na 0.

Chcete-li zkontrolovat, zda byly chyby vynulovány, opakujeme postup: vstoupíme do režimu - diagnostika VAZ 2110 uklizeného (při zapnutém zapalování stiskneme a podržíme tlačítko, které resetuje počet najetých kilometrů); stiskněte třikrát tlačítko pro vynulování ujetých kilometrů a podívejte se na palubní obrazovku. Mělo by ukazovat 0.

O tom se rozhodlo. Nyní však musíme zjistit, jaký druh chyby jsme identifikovali během vlastní diagnostiky sdružených přístrojů. Na to je tabulka.

Pokud je číslo jiné, například jako naše, znamená to, že se vyskytlo několik chyb a počítač ukazuje jejich součet: 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8), 14 (2 +4+8).

Na celý proces se můžete podívat ve videu níže:

Vyřešili jsme chyby při vlastní diagnostice přístrojových skupin VAZ 2110, ale zde se můžete podívat (když se rozsvítí kontrolka motoru) sami.

V autě VAZ 2110 lze chyby vstřikovačů, které jsou vydávány prostřednictvím palubního počítače, dešifrovat pomocí speciálních tabulek. ECU zpravidla vydává chyby ve formě kódů skládajících se z písmene P a čtyř číslic.
Problémy můžete řešit různými způsoby, ale nejprve musíte zjistit, jaké problémy jsou v autě pozorovány. Chybový injektor na VAZ 2110 můžete rozpoznat sami, pokud znáte dekódování.

Možné chyby

Chyby se mohou týkat různých částí vozu:

• Senzory. Nejčastěji jsou postiženy teplotní senzory.
• trysky (viz). V zásadě jsou problémy pozorovány kvůli otevřenému okruhu, v důsledku čehož se trysky nemohou včas rozsvítit.
• Motor. Problémy s motorem se obvykle objevují po dlouhé jízdě v autě. Nejčastější chybou je přehřívání.
• Ventily.
• Fanoušci. Pokud nepracují se vší silou, stroj se přehřeje. Chyby nesprávného provozu ventilátoru proto vedou k chybám přehřátí motoru.
• Relé.
• ovladač.

Zvažte nejběžnější chybové kódy vstřikovače VAZ 2110, které systém vydává:

• P0101. V tomto scénáři je problém s . Když se takový kód objeví na obrazovce palubního počítače, měli byste zkontrolovat, zda není snímač skutečně poškozen.

Poznámka: Během testu je nemožné, aby byl vzduch spotřebován více, než je povolená rychlost.

• P0113. To znamená, že snímač teploty nasávaného vzduchu je vadný. Je důležité zkontrolovat, zda teplota nepřekračuje normu.
• P0116. Pokud se tento kód objeví na obrazovce ECU, došlo k problémům se snímačem teploty nemrznoucí směsi. Nejprve musíte zkontrolovat, zda snímač skutečně funguje špatně, a poté zajet s autem do autoservisu.

Poznámka: pokud je teplota pod požadovanou hodnotou, musí být tato závada urychleně odstraněna, jinak to může mít katastrofální následky.

• P2135. V tomto případě chyba indikuje nesprávnou polohu plynu. Je možné, že signál mezi senzory zeslábl, takže nemohou správně indikovat jeho umístění.
  Pokud se po diagnostice zjistí, že napětí jednoho snímače je o práh vyšší než u druhého, nelze se opravě vyhnout.
• P2122. Jeden ze snímačů plynového pedálu ukazuje příliš nízké hodnoty. Současně je v něm pozorováno příliš nízké napětí.
  Napětí v senzoru musíte zkontrolovat voltmetrem. V případě potřeby vyměňte vadný snímač.
• P0201. V tomto případě je možný přerušený obvod v řídicím obvodu vstřikovače. Je nutné diagnostikovat ovladače, protože chyba může být generována kvůli nim.
• P0130. Měli byste zkontrolovat, zda je signální obvod kompletní.

Poznámka: Pokud je napětí v obvodu pod nebo nad normálem, musíte provést nějakou akci.

• P0133. Pokud z nějakého důvodu signál trvá déle, než je nutné, oznámí přesně tuto chybu. Důvodem této poruchy je příliš pomalá odezva signalizačního systému.
• P0030. Musíte zkontrolovat, zda není přerušený okruh topení. V případě potřeby proveďte diagnostiku ovladače.
• P0171. Možná je topná směs příliš chudá.
  Řidič proto musí zkontrolovat, zda jeho obsah není příliš nekvalitní. Pokud je přenos tepla nad normou, musí se to opravit a závady odstranit.
• P0172. Je nutné zkontrolovat chudobu složení směsi.
• ​ P0217. Motor se přehřál. Je nutné v něm sledovat nárůst teploty.

Poznámka: Pokud je zde teplota nad prahovou hodnotou, je naléhavě nutná oprava, jinak se motor může brzy vařit přímo na silnici.

• P0300. Při procesu vznícení se mohou uvolňovat toxické plyny. Ve skutečnosti jsou vždy přiděleny, ale jsou úspěšně odstraněny výfukovým potrubím.
  Navíc, pokud jsou z nějakého důvodu v systému pozorovány mezery, toxické látky mohou vstoupit přímo do interiéru vozu.
• P0326. nemusí vždy fungovat. Měli byste zkontrolovat, zda jeho úroveň signálu není příliš nízká. V případě potřeby tuto úroveň regulujte a normalizujte.
• P0335. Snímač polohy klikového hřídele je vadný. Musíte zkontrolovat, zda přichází signál ze snímače. Pokud je signál nízký, pak je třeba změnit průtok vzduchu, pokud je nad maximální hodnotou.
• P0340. Snímač polohy vačkového hřídele je vadný. Měli byste zkontrolovat, zda existuje signál.

Poznámka: K většině problémů dochází, když se signál snímače za chodu motoru nemění.

• Z0351. Obvod může být přerušený. V primárním okruhu nedosahuje proud optimální úrovně.

Pokud svítí kontrolka poruchy vstřikovače

Vstřikovač VAZ 2110 16 - ventil

V některých případech svítí kontrolka poruchy vstřikovače, dokud se motor nezahřeje na 90 stupňů.
Tento problém se obvykle vyskytuje v chladném období. A i když takový problém není příliš vážný, bude muset být vyřešen.
Existuje několik způsobů, jak tuto situaci vyřešit:

• Vyměňte snímač vstřikovače. Je pravidlem, že pokud světlo svítí delší dobu, pak se tento senzor brzy porouchá kvůli přepětí v síti.
  A v každém případě se bude muset změnit. Tak proč to neudělat dříve? Navíc tento proces zabere maximálně 30-40 minut.
• Vytvořte firmware. Sami to samozřejmě nezvládnete, ale v autoservisu specialisté udělají vše bez problémů v co nejkratším čase.

• Odstraňte svorky baterie. Snad se žárovka rozsvítila, ale nezhasla. A když už v síti nebude napětí, žárovka definitivně přestane svítit.

Poznámka: ale po připojení svorek zpět se může žárovka znovu rozsvítit. V tomto případě zbývá jediné – pouze odvézt auto do autoservisu.

Můžete také určit, co ECU vydá za chybu doma. Identifikace chyby je ale stále poloviční problém.
Je potřeba ho ještě odstranit. A ne vždy je možné to udělat sami.
Orientační cena práce v autobazaru se může lišit. Samozřejmě, pokud nemáte požadované množství, můžete se pokusit provést opravy sami.
Předtím byste se měli seznámit s fotografiemi a videy na toto téma (na internetu je jich tucet). Pokyn také nebude zbytečný.

Několik variant vozů Samara s motory VAZ-2111 schází z montážní linky závodu Togliatti AvtoVAZ. Tyto motory jsou vybaveny vícecestným systémem vstřikování paliva, který má několik možností.

První verze systému je plodem společné práce AvtoVAZ a americké společnosti GENERAL MOTORS (GM), která je určena pouze pro export. Vůz splňuje ekologické normy Euro-2, má nainstalovaný měnič, vstřikovací systém má senzor koncentrace kyslíku (DCC) nainstalovaný v proudu výfukových plynů (FOG). Motor ale musí běžet pouze na bezolovnatý benzín, jinak jmenované prvky selžou. Komponenty pro takový vstřikovací systém dodává GM.

Druhá možnost je pro domácí trh. Jeho zvláštností je elektronická řídicí jednotka (ECU) vlastní konstrukce leden-4, součásti systému jsou ruské, nemá převodník a DCC, je povoleno použití olovnatého benzínu. Díly pro druhou verzi systému jsou vyráběny v malých sériích v různých tuzemských podnicích. Kontaktní konektory uzlů a bloků v systémech první a druhé možnosti jsou stejné, některé z nich jsou zaměnitelné.

Třetí možnost se objevila díky spolupráci s německou firmou BOSCH. Motor 2111 dostal pět „výkonů“ – nyní vyvine výkon 57 kW (77 k). Bylo instalováno nové sací potrubí a vačkový hřídel s „širšími“ fázemi. Byly vyvinuty dvě řídicí jednotky: levnější EBU-M1.5.4, která poskytuje normy toxicity Euro-2, a slibná EBU-MR 7.0, která je dražší, ale splňuje přísnější požadavky Euro-3. Třetí verze systému má originální konektory a systém není kompatibilní s prvními dvěma.

Jakým typem vstřikovacího systému je motor konkrétního vozu vybaven, můžete určit podle nápisu na počítači, který obsahuje katalogové číslo VAZ, název, sériové číslo a datum výroby jednotky. ECU se také nazývá regulátor. Údaje pro různé typy regulátorů jsou uvedeny v tabulce. 1-3.

Regulátory ESAU-D pracují pod kontrolou programu uloženého v paměti ECU. Různé verze programů umožňují vytvářet úpravy regulátorů pro práci s různými modely motorů a zajistit shodu s různými ekologickými normami.

Údaje o verzích softwaru (softwaru) pro ESAU-VAZ, jeho shoda s typem regulátoru a jejich zaměnitelnost jsou uvedeny v tabulce. 4. V tabulce jsou počty výměnných bloků a programů sloučeny do skupin.

Rozluštění označení vývojového softwaru VAZ

Jako příklad zvažte označení: M1 V 13 O 54.

První pozice

- písmeno a číslo (v příkladu - M1) - označuje typ (rodinu) ovladače:
J4 - rodina řídicích jednotek leden-4;
J5 - rodina řídicích jednotek leden-5;
M1 - řada řídicích jednotek BOSCH Motronik M1.5.4;
M7 - rodina řídicích jednotek BOSCH Motronik MP7.0.

Druhá pozice

- písmeno (v příkladu - V) - označuje typ vozu, stav vývoje nebo kód tématu:
V - všechny vozy VAZ s pohonem předních kol řady 2108, 2110;
N - rodina modelů vozů VAZ s pohonem všech kol.

Třetí hodnost

- dvě číslice (například 13) - označuje podmíněné číslo konfigurace (00 ... 99):
03 - normy toxicity Euro-2, motor 2111;
05 - normy toxicity Euro-2, motor 2112;
07 - ruské normy toxicity, motor 2112;

08 - normy toxicity Euro-3 (EOBD), motor 2112;

13 - Ruské normy toxicity, motor 2111;
16 - Normy toxicity Euro-3 (EOBD), motor 2111.

Čtvrtá pozice

- písmeno (v příkladu - O) - označuje úroveň softwaru (A ... Z); čím dále je písmeno od začátku abecedy, tím starší je úroveň softwaru.

Pátá pozice

- dvě číslice (v příkladu - 54) - označuje verzi kalibrace (00...99); čím větší číslo, tím novější kalibrace.

Daný příklad softwaru tedy znamená:
M1 - řídící jednotka (regulátor) BOSCH Motronic M1.5.4;
V - rodina vozů VAZ s pohonem předních kol;
13 - 8-ventilový motor 1,5 litru 2111, ruské normy toxicity;
O - verze softwaru - O;
54 - kalibrační verze č. 54.

Změnou kalibrací je možné dosáhnout určitého zlepšení dynamických charakteristik motoru, snížení spotřeby paliva a toxických emisí v FOG. Pro změnu kalibrací existují speciální programy a zařízení pro jejich implementaci a pro různé typy regulátorů byly vyvinuty různé metody pro nahrazení „CHIP tuningu“ (nastavení řídicího programu počítače). Jako příklad v tabulce. 5 ukazuje firmware ladění pro BOSCH M1.5.4 ECU 1411020-70.

Složení komponent, funkce, uspořádání prvků ESAU-D na příkladu motoru VAZ-2111 s ovladačem MP7.0 BOSCH

ESAU-D, vybavený ovladačem MP7.0 a nainstalovaný na motoru VAZ-2111, je principiálně podobný systému Motronic BOSCH a patří k ESAU-D s kombinací funkcí vstřikování a zapalování.

Kromě ovládání vstřikování a zapalování řídí ESAU-D volnoběžné otáčky, elektrické palivové čerpadlo, proplachování adsorbéru systému rekuperace benzínových par (SUPS), kontrolku Check Engine, ventilátor chladicího systému a vzduch. spojka kompresoru klimatizace (je-li instalována). ESAU-D navíc generuje signály úměrné rychlosti vozidla a spotřebě paliva pro palubní počítač a také signál o otáčkách klikového hřídele motoru pro otáčkoměr. Ovladač zajišťuje interakci s externím diagnostickým zařízením prostřednictvím speciálního konektoru umístěného ve voze. Domestic ESAU-D má funkci autodiagnostiky, která vám umožňuje opravit vzniklé poruchy, identifikovat je, uložit je do paměti a informovat řidiče rozsvícením výstražné kontrolky „Check Engine“. Diagnostické informace lze odesílat z paměti ECU RAM přes diagnostický konektor do externího skeneru.

Je třeba poznamenat, že rozsvícení kontrolky „Check Engine“ za jízdy nevyžaduje okamžité zastavení motoru, jako například v situacích s nouzovou ztrátou tlaku oleje v mazacím systému nebo nouzovým přehřátím motoru. , ale pouze naznačuje nutnost kontroly motoru v blízké budoucnosti. Regulátor ESAU-D má nouzové režimy, které zajišťují chod motoru v případě mnoha poruch, s výjimkou těch nejzávažnějších, například při poruše snímače polohy klikového hřídele. K ESAU-D je možné připojit systém ochrany auta proti krádeži.

Konstrukčně se ESAU-D skládá ze sady senzorů, ECU, sady akčních členů a kabelového svazku s konektory.

Elektronická řídicí jednotka (ovladač)

ECU je centrální jednotka ESAU-D. Přijímá analogové informace ze senzorů, zpracovává je pomocí analogově-digitálních převodníků a podle programu zabudovaného v ROM realizuje řízení aktorů. Komunikace mezi řídicí jednotkou a elektrickým obvodem probíhá přes 55kolíkový konektor. ECU je umístěna pod konzolou přístrojové desky (viz obr. 1).

Účel kontaktů a některé údaje pro ovládání jsou uvedeny v tabulce. 6.

Senzory ESAU-D (VAZ)
Senzor hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV)

DMRV GM a BOSCH používané ve VAZ ESAU-D se liší tvarem pouzdra a výstupními signály. Senzor GM (HFM-5) generuje frekvenční signál pro regulátory GM a January-4 a senzor BOSCH (HFM-5SL)
- analogový signál pro řídicí jednotky BOSCH a 5. ledna.

Charakteristickou poruchou DMRV je přerušení vodičů od snímače nebo přerušení platinového závitu samotného snímače. S takovými poruchami se volnoběžné otáčky zvýší na 2000 ot / min. Při jízdě v určitých režimech je možná detonace.

Při poruše snímače může občas vydat nesprávný signál (typické pro frekvenční snímače), a to nevede k zadání chybového kódu do paměti regulátoru. V tomto případě i při jízdě bez akcelerace dochází k velkým „propadům“ a volnoběh se stává nestabilním, což může vést k vypnutí motoru. ESAU-D se v případě poruchy DMRV přepne do pohotovostního režimu, přičemž vypočítá průtok vzduchu ze signálu ze snímače polohy klikového hřídele DPKV (signál obsahuje informaci o otáčkách motoru) a ze signálu z TPS. Porucha se zaznamená do paměti s odpovídajícím chybovým kódem (P0102-P0103) a je indikována kontrolkou „Check Engine“.

Snímač polohy škrticí klapky (TPS)

Snímač je určen k určení polohy škrtící klapky.

Když je klapka v zavřené poloze, signál generovaný snímačem je 0,5...0,6 V, v otevřené poloze - 4,5...4,8 V.

Údaje o poloze škrtící klapky jsou nezbytné k tomu, aby řídicí jednotka vypočítala dobu trvání elektrických impulsů pro ovládání vstřikovačů a určila optimální časování zážehu.

Potenciometrické TPS vstřikovacích motorů VAZ obvykle selhávají v důsledku opotřebení vodivých drah odporové desky a nesprávně zvolené síly pružiny přitlačující odporovou desku ke kontaktům konektoru.

Často se setkávají s vadnými snímači ruské výroby, při zavřené škrticí klapce vydávají nestabilní signál s napětím 0,25 ... 0,7 V.

Známkou vadného snímače jsou zvýšené nebo plovoucí volnoběžné otáčky. V případě poruchy TPS jej ESAU-D nahradí signálem vypočítaným z otáček klikového hřídele a signálu DMRV. Porucha se zaznamená do paměti s odpovídajícím chybovým kódem (P0122-P0123) a je indikována kontrolkou „Check Engine“.

Snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH)

Teplotní senzor je záporný odporový termistor (R = 470 Ohm při 130 °C a R > 100 kOhm při -40 °C). Regulátor ESAU-D vypočítává teplotu chladicí kapaliny na základě poklesu napětí na DTOZH, přičemž její hodnotu využívá ve většině funkcí řízení motoru. V případě poruchy DTOZH ESAU-D vypočítá teplotu na základě doby provozu motoru a naměřených hodnot DMRV. Porucha DTOZH je zaznamenána do paměti s odpovídajícím chybovým kódem (P0115, P0117, P0118) a je indikována kontrolkou „Check Engine“. V tabulce. 7 ukazuje data pro kontrolu teplotního senzoru pomocí digitálního testeru.

Senzor klepání (DD)

DD využívá citlivý piezokeramický prvek, který při vibracích generuje střídavé napětí. Amplituda a frekvence signálu závisí na úrovni detonace v motoru, což umožňuje regulátoru ESAU-D vhodně korigovat časování zážehu, aby se ztlumila detonace, ke které došlo. DD můžete zkontrolovat pomocí osciloskopu: správně pracující DD generuje sinusový signál s dobou trvání 4 ... 6 ms a amplitudou 2,5 ... Porucha v cestě DD se zaznamená do paměti s odpovídajícím chybovým kódem (P0327, P0328) a je indikována kontrolkou „Check Engine“.

Senzor koncentrace kyslíku

Moderní vstřikovací systémy se provádějí ve dvou verzích - se zpětnou vazbou a bez zpětné vazby. Zpětná vazba předpokládá přítomnost DCC (lambda sondy) ve výfukovém potrubí a katalyzátoru výfukových plynů. Když je poměr vzduchu a paliva ve směsi vzduch-palivo (TV) 14,7:1 (tento poměr se nazývá stechiometrický), katalyzátor nejúčinněji snižuje množství škodlivých látek (CO, CH, NOX) emitovaných výfukovými plyny. . Pro optimalizaci složení výfukových plynů, za účelem zvýšení palivové účinnosti a dosažení nejvyšší účinnosti měniče, se používá řízení dodávky paliva v uzavřené smyčce se zpětnou vazbou pomocí signálu do DCC. Senzor koncentrace kyslíku, jehož citlivý prvek je umístěn v proudu výfukových plynů, generuje signál ve formě skokové změny napětí od 0,1 do 0,9 V (hodnota 0,1 V - špatná TV směs; 0,9 V - bohatá TV směs ), s přechodem přes průměrnou hodnotu 0,45 V, když je směs TB stechiometrická. Na základě dat přijatých z DCC mění regulátor ESAU-D složení směsi vzduch-palivo a udržuje ji blízko stechiometrickému.

Provozovatelný a zahřátý na provozní teplotu (více než 300°C) DCC generuje signál s frekvencí 1...5 Hz. Porucha v cestě DCC nebo porucha samotného snímače je zaznamenána do paměti s odpovídajícím chybovým kódem (P0130, P0132, P0134) a indikována kontrolkou „Check Engine“.

Snímač rychlosti vozidla (DSA)

DSA se skládá ze statoru s Hallovým prvkem a rotoru s magnetem. Při pohybu vozu generuje DSA signál s frekvencí 6 pulzů na 1 m pohybu. Regulátor ESAU-D určuje rychlost podle frekvence opakování pulzů DSA. Typickou poruchou DSA je mechanické poškození snímače, zatímco rychloměr nefunguje a kontrolka „Check Engine“ se rozsvítí. Jeden z kódů je uložen v paměti - P0500 nebo P0503. Je třeba poznamenat, že tato porucha neovlivňuje provoz motoru, který někdy používají bezohlední majitelé a vypínají DSA, aby skryli skutečný počet najetých kilometrů. Na příkladu provozu automobilu VAZ-21102 průměrná doba mezi poruchami domácí výroby DSA nepřesahuje 1,5 ... 2 roky (nebo 20 ... 30 tisíc kilometrů).

Snímač polohy klikového hřídele (DPKV)

U vozidel VAZ-2110, 2112 s distribuovaným vstřikováním benzínu je DPKV řízeno ze speciálního disku (rotor snímače) s 60 zuby, které jsou umístěny v 6stupňových krocích. Pro synchronizaci chybí dva zuby. Začátek synchronizačního odpočítávání pro regulátor ESAU-D je první zub po dvou vynechaných, přičemž klikový hřídel je v poloze 114 stupňů před horní úvratí (TDC) 1. a 4. válce. Ozubený kotouč je umístěn na řemenici klikového hřídele pro pohon generátoru a DPKV je umístěn na krytu olejového čerpadla. Při mezeře mezi jádrem snímače a zubem kotouče 1 ± 0,4 mm a frekvenci 30 ± 5 ot./min musí být minimální amplituda střídavého napětí na výstupu DPKV alespoň 0,28 V. Odpor dobrého snímače je 500 ... 700 ohmů. Existují případy ztráty kontaktu v konektoru a přerušení napájecích vodičů. Přívodní vodiče jsou na ochranu před rušením stíněné, porušení stínění může vést i k poruchám v cestě DPKV.

Porucha v cestě DPKV nebo porucha samotného DPKV se zaznamená do paměti s odpovídajícím chybovým kódem (P0335, P0336) a je indikována kontrolkou „Check Engine“, zatímco motor nebude fungovat.

Výkonné prvky ESAU-D (VAZ)
Elektrické palivové čerpadlo (EBN)

V ESAU-D (VAZ) se používá EBN turbínového typu (obr. 9, 11).

EBN spíná regulátor přes relé. Je také možné zapnout EBN přes diagnostický konektor (sepnutím pinů G a H mezi sebou). Program ESAU-D zajišťuje automatické vypnutí EBN, pokud se 2 s po zapnutí zapalování nebo startéru neotáčí klikový hřídel motoru. Na vozech Samara jsou namontovány různé přístrojové desky s palivoměry, které se navzájem liší. V tomto ohledu existují také snímače hladiny paliva (umístěné na monobloku palivového čerpadla) ve dvou verzích:
21083 (s vysokou přístrojovou deskou), odpor snímače 0,25 Ohm - s prázdnou nádrží a 20 kOhm - s plnou;
2112 (pro vozy s "torpédem" 2108, 2110 a 2115). EBN sestavené se snímačem pro vozidla VAZ s vysokým panelem mají žlutou instalační značku v zóně šipky (při instalaci EBN by se měla šipka dívat zpět) a pro nízkou - bez značky nebo s černou značkou. Samotné EBN jsou stejné a pokud jsou náhodou zaměněny, dojde k nesprávnému odečtu hladiny paliva, ale motor bude fungovat normálně.

vstřikovače paliva

Vstřikovače paliva (viz obr. 10, 11) jsou elektromagnetická zařízení a používají se ke vstřikování benzínu do sacích ventilů množství paliva vypočteného pomocí ECM. Ovladač MP7.0 BOSCH používá ovladač vstřikovače s funkcí autodiagnostiky. Detekuje závady na přerušení obvodu, zkrat na kostru nebo závady v napájení řídicích obvodů vstřikovače. V tomto případě se vygenerují chybové kódy P0201, P0202, P0203, P0204 a rozsvítí se kontrolka „Check Engine“. Porucha této povahy je snadno diagnostikována pomocí multimetru kontrolou odporu vinutí každého vstřikovače (11 ... 15 ohmů), spojovací svazek je menší než 1 ohm.

Vstřikovače různých výrobců (BOSCH, GM nebo domácí) jsou zaměnitelné z hlediska vnitřního odporu a sedel. Je lepší vyměnit vstřikovače jako sadu, protože jejich rozprašovače paliva jsou odlišné. Trysky od ruských výrobců a BOSCH jsou méně náchylné ke korozi, a proto vydrží déle. Na sedlech trysek a na koncích uzavíracích prvků se postupem času vytvářejí tvrdé pryskyřičné usazeniny, což je hlavní příčinou selhání trysky. V důsledku toho se objevují následující příznaky: obtížné startování, nepravidelný volnoběh, poklesy zrychlení, zvýšená spotřeba paliva, ztráta výkonu a „trojnásobek“. Zejména u motorů s najetými kilometry nad 100 tisíc km se proto doporučuje vyčistit vstřikovače. Specialisté společnosti Inomotor provedli srovnávací analýzu účinnosti různých rozpouštědel a zařízení na čištění trysek a dospěli k závěru, že všechna zařízení jsou podobná v designu, jejich schopnostech a liší se pouze cenou. Ale u čisticích rozpouštědel je účinnost jiná. Nejlépe dopadl rozpouštědlový koncentrát americké společnosti Carbol Clean. Podle názorů firem z Angarsku, Krasnodaru, Moskvy, Novosibirsku, Togliatti je tento koncentrát výrazně (v průměru o 15 ... 20 %) účinnější než ostatní. V souladu s tím je jeho spotřeba nižší a čištění je rychlejší.

Zapalovací modul (MZ) se svíčkami

V zapalovacím systému ESAU-D (VAZ) se používá MZ, skládající se z 2kanálového elektronického spínače a páru dvoukolíkových zapalovacích cívek (viz "Opravy a servis" č. 6, 2003, Obr. 11 na str. 62). Zapalovací systém zajišťuje tlumení detonace podle speciálního algoritmu využívajícího DD. Zapalovací systém nemá žádné pohyblivé části, a proto nevyžaduje žádnou údržbu. V případě nefunkčnosti některého prvku MZ je nutné vyměnit celou sestavu. Příznaky poruchy MZ jsou různé: od přerušení provozu motoru v určitých režimech až po jeho zastavení. Kontrolka se nerozsvítí. Pro diagnostiku poruchy v zapalovacím systému je nutné zkontrolovat přítomnost napájení MZ (svorka "D" - výkon +12 V, svorka "C" - společná), přítomnost a provozuschopnost spojení mezi ovladače a MZ (svorka "B" MZ - svorka 1 ovladače a svorka "A" MZ - svorka 21 ovladače) a odpor vysokonapěťových vodičů (cca 15 000 Ohm).

Domestic MZ 42.3705 se skládá ze dvou zapalovacích cívek se dvěma vysokonapěťovými výstupy a 2kanálovým spínačem, sestavených v jednom monobloku a naplněných směsí (obr. 12).

Do dubna 1999 byly moduly plněny silikonovou směsí, která špatně přilnula k dílům a nebyla dostatečně tažná. Při zahřátí se silikon z těla monobloku odlupoval a do trhlin se dostala vlhkost, načež modul selhal.

Od dubna 1999 se místo silikonové směsi používá polyuretan. Poté se počet poruch MZ snížil o 80 %. MZ, vyráběný moskevským závodem MZATE-2 (dříve ATE-2), se používá s regulátory BOSCH a January-5. Tento modul není vhodný pro řídicí systémy s bloky GM a January-4.

Zapalovací systém motoru VAZ-2111 je vybaven svíčkami A-17DVRM (nebo ekvivalentem) s odporem pro potlačení hluku s odporem 4 ... 10 kOhm a měděným jádrem. Mezera mezi elektrodami je 1,00...1,13 mm. Motor VAZ-2112 je vybaven zapalovacími svíčkami AU-17DVRM, které lze použít i na motoru VAZ-2111. Na základě provozních zkušeností vozů VAZ-21102 je průměrná doba mezi poruchami zapalovacích svíček domácí výroby 1–1,5 roku (nebo 20–30 tisíc kilometrů).

Regulátor volnoběhu (IAC)

IAC (obr. 13) je instalován v obtokovém (obtokovém) kanálu přívodu vzduchu škrticí trubky a řídí volnoběžné otáčky při zavřené škrticí klapce (viz schéma na obr. 11), přičemž pomáhá snižovat emise výfukových plynů. Během brzdění motorem, když se škrticí klapka prudce uzavře, IAC zvýší množství vzduchu dodávaného k obejití škrticí klapky, čímž vytvoří chudou TV směs. Poskytuje také snížení výfukových emisí.

Je třeba poznamenat, že nesprávný chod motoru naprázdno není vždy spojen s poruchou IAC. Problémy s volnoběhem motoru mohou být způsobeny:
chudá TV směs;
znovu obohacená TV směs;
vadná škrticí trubka;
nesprávná činnost ventilačního systému klikové skříně;
ucpaný vzduchový filtr;
nasávání vzduchu v sacím potrubí.

Teprve po odstranění všech těchto problémů byste měli jednat s IAC. Kontrola IAC v nepřítomnosti speciálního testeru je velmi problematická. Jediné, co lze udělat, je zazvonit vinutí IAC na přerušení a zkrat (odpor vinutí by měl být 40 ... 80 Ohmů) a zkontrolovat je, zda nejsou zjevné závady. Na základě provozních zkušeností vozidel VAZ-21102 je průměrná doba mezi poruchami v tuzemsku vyráběných IAC (2112-1148300-82) 1,5-2 roky (nebo 40 ... 50 tisíc kilometrů). Porucha IAC, zjištěná diagnostickým systémem, je zaznamenána pomocí chybových kódů P0506, P0507 a rozsvítí se kontrolka „Check Engine“.

Diagnostika ESAU-D (VAZ)
Funkce autodiagnostiky

ESAU-D (VAZ), stejně jako systém Motronic, má vestavěnou funkci autodiagnostiky, pomocí které ECU porovnává signály generované senzory a signály přijímané akčními členy se standardními hodnotami. tyto signály, které jsou uloženy v trvalé paměti ECU. Zjištěné poruchy a jejich odpovídající parametry režimu se zapisují do paměti regulátoru. Tato data lze analyzovat během údržby pomocí diagnostického zařízení připojeného ke standardnímu diagnostickému konektoru.

Pro rychlé informování řidiče o chybách v provozu ESAU-D je sdružený přístroj VAZ vybaven výstražnou kontrolkou „Check Engine“. Pokud se tato chyba vyskytne v systému na krátkou dobu a poté se dlouho neobjeví, po nějaké době kontrolka zhasne (diagnostický poruchový kód je však uložen v paměti). Pokud chyba nezmizí, kontrolka se neustále rozsvítí, což vám připomíná potřebu diagnostiky. Vymazání paměti ze zaznamenaných chybových kódů se provádí buď odpojením regulátoru od zdroje napájení na alespoň 10 sekund, nebo pomocí speciálního diagnostického zařízení.

Diagnostický kód (DC) poruchy, tabulky kódů

AvtoVAZ se snaží zachovat kompatibilitu chybových kódů se standardem ODB-II (SAE / MFG). Přestože nejsou podporovány všechny kódy, jejich počet postupně roste.

Formát chybového kódu ODB-II je následující:
První písmeno v kódu znamená systém vozidla, ve kterém došlo k poruše: B - Karoserie (karosérie), C - Podvozek (podvozek), P - Pohonné ústrojí (pohonná jednotka), U - Síť (palubní síť).
První číslice v kódu označuje autorství chyby: pokud "0", pak je to SAE (J2012); pokud "1", pak je to MFG (specifický kód, který je potřeba pro výrobce automobilu).
Druhá číslice v kódu znamená subsystém a znamená:
1 - vzduch-palivo subsystém motoru (Fuel and Air Metering);
2 - subsystém palivo-vzduch motoru (vstřikovací okruh) Měření paliva a vzduchu (vstřikovací okruh);
3 - subsystém zapalování a poruchy (systémy zapalování nebo vynechávání zapalování);
4 - pomocný subsystém řízení emisí (Auxiliary Emission Controls). Mělo by se objevit v ECU VAZ s přechodem na emisní normy Euro-3;
5 - subsystém pro regulaci otáček motoru, otáček a volnoběhu (Vehicle Speed ​​​​Control and Idle Control System);
6 - výstupní obvody počítače (Computer Output Circuit);
7 - převodovka (Transmission).

Poslední dvě číslice znamenají samotný chybový kód.
V tabulce. 8 ukazuje diagnostické chybové kódy, které jsou podporovány v ovladačích
AvtoVAZ (kódy používané ovladačem BOSCH MP7.0 jsou vyznačeny tučně).

Metody a postupy pro čtení diagnostických kódů (DC)
Čtení DC pomocí kontrolky "Check Engine".

Tato metoda je použitelná pro regulátory GM a 4. ledna. Regulátory BOSCH lze dotazovat pouze pomocí diagnostického zařízení.

Pro čtení chybových kódů pomocí výstražné kontrolky je nutné sepnout kontakty A a B diagnostického konektoru (viz obr. 11) a zapnout zapalování bez nastartování motoru. V tomto okamžiku by kontrolka „Check Engine“ měla blikat kódem 12 třikrát za sebou. Sekvence zobrazení kódu je následující: rozsvícení lampy, krátká pauza, dvě zapnutí za sebou, dlouhá pauza a tak dále ještě dvakrát. Kód 12 není chybový kód, znamená to, že systém vlastní diagnostiky je funkční. Pokud chybí kód 12, je systém vlastní diagnostiky vadný.

Po vydání kódu 12 začne kontrolka „Check Engine“ vydávat chybové kódy dříve zjištěné a zaznamenané v paměti RAM ve vzestupném pořadí podle jejich počtu. Každý kód se vydává třikrát. A tak v kruhu. Pokud nebudou nalezeny žádné závady, bude vydán pouze kód 12.

Čtení DC pomocí speciálního diagnostického zařízení

1. Tester DST-2 nebo podobný tester zahraniční výroby.

Skener-tester jaderné elektrárny Samara "Nové technologické systémy" DST-2 a jeho modifikace, které se objevily v roce 1995, poskytují dostatek příležitostí pro diagnostiku ESAU-D (VAZ). Kromě sledování aktuálních parametrů ESAU-D, kontroly senzorů a akčních členů umožňují skenery-testery řady DST sledovat a zaznamenávat stav ESAU-D v dynamice, což pomáhá při hledání občasných závad. Jedinou nevýhodou skenerů-testerů DST je jejich vysoká cena.

2. Palubní počítač (MK) s diagnostickou funkcí.
Existuje mnoho variant MK, nicméně pouze palubní počítače Kursk OJSC "Schetmash" mají certifikát AVTO-VAZ a jsou dodávány na dopravník pro luxusní vozidla. Jedná se o AMK-211000 pro vozy desáté řady a AMK-211500 - pro instalaci na všechny malé vozy VAZ. Dostupné MC nejsou ve svých schopnostech o moc horší než skenery-testery, například DST-4M, ale náklady na tato zařízení jsou ještě vyšší.

3. Osobní počítač se speciálním (softwarově-hardwarovým) komunikačním rozhraním.
Tento způsob čtení kódů, jak z hlediska nákladů na implementaci, tak i poskytovaných diagnostických možností, je v „domácích“ podmínkách nejvíce použitelný. Bezplatné diagnostické programy distribuované na internetu (autor použil "Mytstr R12") a adaptéry (viz web http://www.autoelectric.ru/) poskytují dostatek příležitostí pro diagnostiku ESAU-D (VAZ). Hlavní výhodou počítače oproti testeru je pohodlí při ukládání výsledků testů. Chcete-li uložit výsledky, stačí kliknout na tlačítko "Nahrát", zadat název souboru a v případě potřeby přidat komentář. V budoucnu stačí získané parametry porovnat se standardními parametry provozuschopného ESAU-D a vyvodit potřebné závěry.

Po dokončení opravy a pro kontrolu opětovného výskytu DC je nutné vymazat paměť regulátoru. Existují dva způsoby, jak vymazat chybové kódy z paměti ECU. Kódy lze vymazat pomocí diagnostického zařízení a také odpojením řídicí jednotky od baterie na 30 sekund.

Obecný přístup k řešení problémů v ESAU-D

Podmínkou pro normální provoz všech komponent ESAU-D je funkční stav všech mechanických, pneumatických a hydraulických systémů motoru. Před zahájením diagnostiky ESAU-D je proto nutné zkontrolovat:
pracovní stav skupiny válec-píst (měřeno na teplém motoru, komprese ve všech válcích musí být minimálně 10 kg/cm2);
těsnost sacího a výfukového potrubí;
správná instalace fází rozvodu plynu;
provozuschopnost palivového systému (normální tlak v palivovém systému by měl být 2,5 ... 3,5 bar);
stav prostředků napájení (napětí v palubní síti při běžícím motoru by mělo být 13,2 ... 14,7 V a nemělo by klesnout pod 8 V při startu).

ESAU-D má řadu provozních parametrů, jejichž dodržení normativní hodnoty určuje provozuschopnost systému jako celku. Jejich ověření se provádí pomocí osciloskopu, digitálního multimetru a stroboskopu. Pamatujte, že některé parametry lze kontrolovat pouze při běžícím motoru. Proto je v první fázi diagnostiky nutné nastartovat motor a správně posoudit stav všech komponent ESAU-D.

Ideálním předpokladem pro správnou diagnózu ESAU-D je výskyt diagnostického poruchového kódu. I když DC ne vždy přesně ukazuje hlavní příčinu poruchy. Častěji DC označuje důsledek toho, co se stalo. A pouze podrobná analýza, ověření zpochybněných parametrů ESAU-D, pomůže najít poruchu.

Velké množství elektronických zařízení v moderním autě vyžaduje, aby majitel měl speciální znalosti a techniky v provozu a údržbě. Abyste mohli správně udržovat a opravovat svůj vůz, musíte znát následující vlastnosti provozu vozu s ESAU-D.

1. Počítač můžete odpojit od napájení nejdříve 30 sekund po vypnutí motoru, jinak v něm budou vymazány informace z RAM. Pro obnovení ztracených informací je nutné nastartovat motor a nechat jej zahřát na provozní teplotu. Po nastartování motoru se na chvíli rozsvítí kontrolka Check Engine, což není závada.

2. U všech vstřikovacích motorů VAZ lze po neúspěšném pokusu o nastartování (častěji se to děje při teplotách vzduchu pod -25 ° C) „zaplavené“ svíčky vysušit zapnutím režimu čištění. Chcete-li to provést, jemně sešlápněte plynový pedál a zapněte startér na 5 ... 10 s. Pro ECU budou takové akce signálem k vypnutí přívodu paliva.

3. Všechny regulátory jsou vyrobeny tak, aby při okolní teplotě do +25°C zůstaly provozuschopné při napájecím napětí 18 V po dobu dvou hodin. Při napětí 24 V je zaručeno, že zůstanou funkční po dobu nejméně pěti minut. Nevyskytly se žádné případy selhání regulátoru v důsledku zvýšeného napětí v palubní síti, a to ani v případě poruchy regulátoru napětí.

4. Ovladače do auta "desáté" řady jsou kompatibilní s palubním počítačem 2111-3857010 (16.3857). Řídicí jednotky, které jsou instalovány na vozidle Samara-2, jsou kompatibilní s palubním počítačem 2114-3857010 (15.3857).

5. Pro zablokování startování motoru při instalaci bezpečnostního alarmu na vstřikovací motory vozidel VAZ s ovladači typu M1.5.4 nebo leden 5.1 (neplatí pro MP7.0 je označeno *), je přípustné „rozbít“ jakékoli z následujících drátů:
ovládání zapalovacího modulu;
ovládání palivového čerpadla;
ovládání trysek;*
vodič spojující 15. svorku ovladače (signál zapalování do systému řízení motoru) s 18 svorkovnicí;
"kladný" nebo "hmotný" vodič relé palivového čerpadla; *
blízko sebe nebo zkrat pro uzemnění vodičů indukčního snímače. Kromě toho je možné uzavřít vodiče (signál a napájení) snímače polohy škrticí klapky přes odpor s nominální hodnotou 680 Ohm - 1 kOhm. *

Pokud se přeruší vodiče napájející zapalovací modul nebo vstřikovače, je nutné použít jističe, které vydrží proud nejméně 3 A, a vodiče napájecího obvodu palivového čerpadla - nejméně 10 A.

Odstraňování problémů na příkladu motoru VAZ-2111 s ovladačem BOSCH MP7.0 H

Předtím je nutné zkontrolovat provozní parametry ESAU-D, které lze měřit na nepracujícím motoru (viz tabulka 8).

K nastartování motoru potřebujete:
přítomnost paliva v nádrži a normálně fungující palivové čerpadlo;
správné zapálení;
aby byl DPKV provozuschopný;
aby vstřikovače fungovaly (selhání všech vstřikovačů je nepravděpodobné);
takže ovladač funguje (ačkoli jeho porucha, a to i u domácích automobilů, je nepravděpodobná).

Elektrické palivové čerpadlo (EBN) je kontrolováno charakteristickým zvukem. Také, když je počítač zapnutý, měl by se v palivovém potrubí objevit tlak benzínu (2,5 ... 3 bar). Po vypnutí čerpadla by tlak v systému neměl rychle klesat. Pokud klesne, je s největší pravděpodobností vadný ventil regulátoru tlaku paliva. Krátkodobě jej lze utlumit tím, že trubku zpětného vedení plynu (např. vhodnou svorkou) zcela neskřípnete a vytvoříte tak potřebný tlak v systému. Pokud je EBN "tiché", kontroluje se přítomnost +12 V na bloku čerpadla a dále podél okruhu (viz obr. 11).

Kontrolu zapalování je možné provést pouze v případě, že jsou svíčky bezpečně připojeny k zemi, jinak je snadné vyřadit řídicí jednotku z provozu. Pro diagnostiku poruchy v systému zapalování je nutné zkontrolovat přítomnost napájení MZ (pin D +12 V, pin C - společný, viz obr. 11), přítomnost a provozuschopnost spojení mezi ovladačem a MZ (vedení B - pin 1 ECU a A - pin 21 ECU), zkontrolujte odpor vysokonapěťových vodičů (asi 15 kOhm).

Nejprve zkontrolujte DPKV, zda nedošlo k poškození vodiče a stínění. DPKV je jediný uzel v ESAU-D, bez kterého motor nebude fungovat. Odpor dobrého snímače je 500-700 ohmů. Amplituda střídavého napětí měřená na DPKV (pokr. 48, 49 ECU, viz obr. 11) při rolování motoru startérem je 1 ... 2 V. Existují případy ztráty kontaktu v konektoru a přerušení přívodních vodičů. Napájecí vodiče jsou stíněné na ochranu proti rušení, porušení stínění může vést i k poruchám funkce MZ. Provedení řemenice klikového hřídele má pryžový tlumič, vlivem špatné vulkanizace se někdy pryž odlepí od jednoho z kotoučů řemenice a dojde k jejich posunutí. V důsledku toho impulsy do vstřikovačů a zapalování nedorazí včas. V tomto případě motor také nebude fungovat.

Elektrický odpor vstřikovačů se kontroluje ohmmetrem. V každé trysce by měla být 12 ... 15 ohmů. Odpor vodiče v připojovacím svazku je menší než 1 ohm.

Kontrolér (ECU) je kontrolován na napájení na odpojených a nedeaktivovaných vstupech (svorky 18 a 37, viz obr. 11). Pokud není napájení, zkontroluje se hlavní relé, pojistka a pojistky X, Y a Z.

Pokud motor za chladného počasí (při okolní teplotě nižší než -20 °C) dobře nenastartuje, můžete motor otočit se spouštěčem sešlápnutým na plynovém pedálu (v tomto případě nebude dodáno palivo), což umožní propláchnutí válců. Po uvolnění pedálu můžete zkusit nastartovat znovu. Pokud se to podařilo, pak je vadný buď IAC, nebo jeden ze senzorů (s největší pravděpodobností DTOZH). Příčinou špatného startu ale může být i nízký tlak paliva, způsobený poruchou palivového čerpadla nebo ventilu regulátoru tlaku paliva.

Startování může zabránit také snímač polohy škrticí klapky (TPS). Pokud je na něm napětí cca 3,4 V, tak se pravděpodobně nepodaří nastartovat. Lze jej vypnout nebo přemístit a zajistit na něm napětí 0,1 ... 0,2 V.

V některých případech je možná nouzová možnost nastartování motoru, kdy jsou od počítače kromě DPKV odpojena všechna čidla a je proveden pokus o opětovné nastartování. V tomto případě může motor nastartovat, pokud je počáteční poloha plynového pedálu empiricky určena.

Pokud došlo k jeho spuštění, je nyní nutné zkontrolovat parametry ESAU-D a jeho prvků (viz tabulka 9).

Použití diagnostických kódů (DC) při odstraňování problémů ESAU-D

Po nastartování a zahřátí motoru kteroukoli z dostupných metod se přečtou diagnostické chybové kódy po předchozí kontrole funkčnosti diagnostického obvodu. Jak to udělat, je popsáno v návodu k použití konkrétního testeru. Pokud se jedná o scanner-tester nebo IBM PC-software tester, pak je možné kontrolovat celou periferii ESAU-D (aktory a senzory) a provádět různé dynamické testy. Výsledné DC musí být analyzovány za účelem stanovení kauzálního vztahu toho, co se děje v ESAU-D.

Před kontrolou musí být splněny následující podmínky:
motor je zahřátý na provozní teplotu;
motor běží na nízké otáčky;
diagnostický kontakt není zkratován k zemi;
Zařízení DST-2 (nebo podobné) není připojeno;
klimatizace (pokud existuje) je vypnutá;
záporná svorka digitálního voltmetru je bezpečně připojena k zemi.

V tabulce. 10 ukazuje diagnostické kódy, možné vadné elektrické obvody, jakož i další projevy zjištěných poruch.

Ve sloupcích "napětí" a "možné známky poruchy obvodu" této tabulky jsou akceptována následující označení:
(1) - pod 0,1 V během prvních dvou sekund po zapnutí zapalování bez protáčení motoru;
(2) - pod 1 V nebo nad 10 V, v závislosti na poloze hnacích kol stojícího vozidla. Při jízdě se napětí mění s rychlostí;
(3) - mění se v závislosti na teplotě;
(4) - liší se v závislosti na úrovni vibrací té části motoru, na které je nainstalován snímač klepání (DD);
(5) - mění se v závislosti na otáčkách motoru;
(6) - napětí na baterii (V +) při zahřátém motoru;
(7) - přestávka;
(8) - přerušení/zkrat;
(9) - obvod je uzemněn;
(10) - obvod je uzavřen na +12 V;
(11) - mění se v rozsahu od napětí baterie do napětí menšího než 1 V, v závislosti na pracovním cyklu impulsů;
(12) - když je relé zapnuto, méně než 0,1 V a když je relé vypnuté, rovná se napětí baterie;
(13) - když svítí kontrolka, napětí je menší než 0,5 V, když je kontakt vypnutý, na kontaktu se objeví napětí baterie;
(14) - klesá s rostoucí dobou trvání a frekvencí vstřikovacích impulsů;
(B+) - musí se rovnat napětí baterie.

Barva drátu (2. sloupec), označená P (purpurová), odpovídá označení KR (červená).

Koncept skrytých poruch ESAU-D

Některé poruchy ESAU-D mohou být implicitní nebo skryté. To může být způsobeno například krátkodobou změnou charakteristik komponent ESAU-D, která vede k chybám v systému. Některé motortestery mají speciální režim, který umožňuje zaznamenávat změny parametrů ESAU-D po určitou dobu, aby se objasnil zdroj „plovoucí“ poruchy. Například v DST-2 se tento režim nazývá „sběr dat“.

V tabulce. 11 ukazuje parametry ESAU-D (VAZ) s ovladačem BOSCH MP7.0 (zaznamenáno pomocí DST-2), které lze použít pro diagnostiku v nepřítomnosti poruchy DC.

№6 "Opravy a servis" červen 2003

Diagnostika vozů VAZ

Část 2 - "Diagnostika" se skládá z následujících částí:

Obecná informace

Informace o postupu při provádění diagnostiky, bezpečnostních opatřeních a diagnostickém zařízení DST-2M. Poskytuje také popis elektrických připojení systému řízení motoru a přiřazení kolíků konektoru ovladače.

Část "A" a diagnostické karty "A"

Poskytuje úvod do diagnostických postupů, včetně "DIAGNOSTICKÁ KONTROLA OBVODU", diagnostické karty pro indikátor poruchy, co dělat, když motor nelze nastartovat, a další obecné karty.

Karty poruchových kódů

Tyto mapy se používají, pokud je při kontrole diagnostického obvodu detekován chybový kód uložený v paměti regulátoru. Pokud je přítomen více než jeden kód, analýza a odstraňování problémů by měly být vždy zahájeny s kódy P0560 (nesprávné napětí elektrického systému) nebo P0562 (nízké napětí elektrického systému).

Část B. Diagnostické karty poruch.

Pokud DTC chybí nebo je nekonzistentní, pomáhá tato část mechanikovi určit poruchu. V těchto případech musí diagnostika také začít testem diagnostického obvodu.

Část „C“ a diagnostické karty „C“ (karty pro kontrolu součástí řídicího systému motoru).

Tato část obsahuje informace o kontrole konkrétních prvků systému řízení motoru a také o jejich údržbě. Obsahuje informace o prvcích systému přívodu paliva, systému zapalování atd.

Obecná informace

Diagnostika systému řízení motoru s distribuovaným vstřikováním paliva je při dodržení postupu celkem jednoduchá.

Diagnostika nevyžaduje speciální znalosti v oblasti elektroniky a výpočetní techniky. Dostatečná znalost základních pojmů elektrotechniky a schopnost číst jednoduché elektrické obvody. Navíc musíte mít zkušenosti s digitálním multimetrem. Samozřejmě je nezbytné dobře porozumět základům provozu motoru.

První a nejdůležitější podmínkou úspěšného řešení problémů jakéhokoli systému je pochopení toho, jak funguje. Před provedením oprav je nutné jasně pochopit, jak se dobrý stav liší od vadného.

Seznámení s částí 1 příručky "Instalace a opravy" je dobrým začátkem pro pochopení fungování systému a jeho prvků za normálních podmínek.

Diagnostické popisy a diagnostické tabulky zmiňují určité diagnostické nástroje (viz Příloha 2). Tyto diagnostické nástroje se používají pro specifické účely a na základě použití těchto nástrojů jsou sestaveny diagnostické karty popisující postup diagnostiky.

Když už mluvíme o diagnostických nástrojích, je důležité si uvědomit, že žádný ze speciálních diagnostických nástrojů nemůže nahradit člověka. Nástroj a diagnostické nástroje neprovádějí diagnostiku osoby a nevylučují potřebu diagnostických karet a popisu diagnostického postupu.

Neměli bychom zapomínat, že za elektronikou stojí základní spalovací motor. Výkon systému řízení motoru závisí na stavu mechanických systémů.

Pro připomenutí, níže je několik anomálií, které lze nesprávně připsat elektronice systému řízení motoru:

nedostatečná komprese;

Sání vzduchu;

Omezení průchodnosti výfukového systému;

Odchylky v časování ventilů způsobené opotřebením dílů a nesprávnou montáží;

Špatná kvalita paliva;

Nedodržení termínů údržby.

2.2 Bezpečnostní opatření pro Diagnostika vozu VAZ

Při práci na vozidle je třeba dodržovat následující požadavky.

1. Před demontáží regulátoru je nutné odpojit zemnící vodič od baterie.

2. Bez spolehlivého připojení akumulátoru není dovoleno nastartovat motor.

3. Při běžícím motoru není dovoleno odpojovat baterii od palubní sítě.

4. Při nabíjení musí být akumulátor odpojen od palubní sítě.

5. Je nutné kontrolovat spolehlivost kontaktů kabelového svazku a udržovat kontakty baterie čisté.

6. Konstrukce bloků kabelového svazku systému řízení motoru je navržena tak, aby do sebe zapadala pouze v určitých orientacích.

Při správné orientaci je artikulace bez námahy. Spoj s nesprávnou orientací může vést k selhání bloku, modulu nebo jiného prvku systému.

1. Při zapnutém zapalování není povoleno kloubové spojení nebo členění bloků prvků ECM.

2. Před prováděním elektrického svařování je nutné odpojit vodiče od baterie a konektor od regulátoru.

3. Aby se zabránilo kontaktní korozi, při čištění motoru proudem vody pod tlakem nemiřte stříkací pistolí na prvky systému.

4. K odstranění chyb a poškození provozuschopných jednotek není dovoleno používat kontrolní a měřicí zařízení, která nejsou uvedena v diagnostických kartách.

5. Měření napětí by se mělo provádět pomocí digitálního voltmetru se jmenovitým vnitřním odporem větším než 10 MΩ.

6. Pokud se plánuje použití sondy s kontrolním světlem, je nutné použít žárovku s nízkým výkonem (do 4 W). Použití vysoce výkonných žárovek, například ze světlometů, není povoleno. Pokud není znám výkon lampy sondy, je nutné se jednoduchým testem lampy ujistit, že je bezpečné ji použít k ovládání obvodů regulátoru.

K tomu je nutné zapojit přesný ampérmetr (digitální multimetr s nízkým odporem) do série s lampou sondy a napájet obvod lampa-ampérmetr z baterie (obr. 2.2-01).

Pokud ampérmetr ukazuje proud menší než 0,25 A (250 mA), je použití lampy bezpečné. Pokud ampérmetr ukazuje proud větší než 0,25 A, je použití lampy nebezpečné.

7. Systém řízení motoru využívá ovladač s 81 vývodovým konektorem, který je umístěn na těžko dostupném místě. Vzhledem k tomu, že svorky uvnitř konektorových bloků nejsou k dispozici pro připojení externích měřicích zařízení, je nutné použít speciální rozbočovače signálu (obr. 2.2-02) zapojené mezi regulátor a kabelový svazek pro kontrolu integrity obvodů kabelového svazku vstřikovacího systému.

8. Elektronická zařízení řídicího systému motoru jsou citlivá na elektrostatické výboje, proto je třeba s nimi pracovat opatrně, zejména s řídicí jednotkou.

POZORNOST. Abyste předešli poškození elektrostatickým výbojem, nerozebírejte kovový kryt ovladače a nedotýkejte se konektorů.

2.1 Popis palubní diagnostiky

„Palubní diagnostika“ označuje systém softwaru a hardwaru (řadič, senzory, akční členy), který provádí následující úkoly:

1) definice a identifikace chyb ve fungování ECM a motoru, které vedou k:

překročení limitních hodnot pro toxicitu výfukových plynů automobilů, které jsou stanoveny aktuálně platnými ekologickými normami pro automobily v příslušné zemi;

Ke snížení výkonu a točivého momentu motoru, zvýšení spotřeby paliva, zhoršení jízdních vlastností automobilu;

K poruše motoru a jeho součástí (spálení pístů detonací nebo poškození katalyzátoru při vynechávání směsi vzduch-palivo).

2) informování řidiče o přítomnosti poruchy zapnutím indikátoru poruchy.

3) uložení informací o poruše. V okamžiku detekce se do paměti ovladače zadají následující informace:

Kód poruchy podle mezinárodní klasifikace (viz tabulka 2.3-01);

Stavové příznaky (symptomy) charakterizující poruchu v době relace výměny informací s diagnostickým zařízením DST-2M;

Takzvaný freeze frame - hodnoty parametrů důležitých pro ECM v době, kdy byla chyba zaregistrována.

Chybové kódy a související doplňkové informace specialistům výrazně usnadňují odstraňování problémů a odstraňování problémů s řídicím systémem motoru.

4) aktivace nouzových režimů provozu ECM. Když je zjištěna porucha, systém se přepne do nouzového režimu provozu, aby se předešlo negativním následkům (uvedené výše). Jejich podstata spočívá v tom, že v případě poruchy některého snímače nebo jeho obvodu regulátor využívá k řízení motoru náhradní hodnoty uložené v PROM. V tomto případě bude vůz schopen dojet na čerpací stanici.

5) zajištění interakce s diagnostickým zařízením. Přítomnost poruchy hlásí palubní diagnostický systém zapnutím signalizačního zařízení. Poté musí palubní diagnostický systém zajistit pomocí speciálního zařízení příjem diagnostických informací uložených v paměti regulátoru. K tomu je v řídicím systému motoru organizován sériový kanál pro přenos informací, který zahrnuje ECM řadič (v roli transceiveru), standardizovaný blok pro připojení diagnostického nástroje (obr. 2.3-01, 2.3-02) a vodič, který je spojuje (linka K). Kromě bloku je standardizován také protokol přenosu informací a formát přenášených zpráv. Palubní diagnostický systém umožňuje kromě získávání informací o zjištěných poruchách a stavu systému řízení motoru provádět řadu ověřovacích testů ovládáním akčních členů.

POZORNOST. Pokud na autě není nainstalován imobilizér, pak za účelem diagnostiky systému řízení motoru pomocí zařízení DST-2M je nutné vzájemně propojit kontakty „18“ a „9“ v bloku připojeném k imobilizéru. řídící jednotka.

Hlavní součástí palubního diagnostického systému je ECM. Kromě svého hlavního úkolu (řízení spalovacích procesů palivové směsi) provádí autodiagnostiku.

Při provádění této funkce řídicí jednotka monitoruje signály různých snímačů a akčních členů ECM. Tyto signály jsou porovnávány s řídicími hodnotami uloženými v paměti regulátoru. A pokud nějaký signál překročí regulační hodnoty, pak regulátor vyhodnotí tento stav jako poruchu (např. napětí na výstupu snímače se rovná nule - zkrat na kostru), vygeneruje a zapíše odpovídající diagnostické informace do paměť chyb (viz výše), rozsvítí indikátor poruchy a také přepne do nouzového režimu provozu ECM.

Palubní diagnostický systém začne fungovat od okamžiku zapnutí zapalování a zastaví se poté, co se ovladač přepne do režimu „stand by“ (přichází po vypnutí hlavního relé). Okamžik aktivace jednoho nebo druhého diagnostického algoritmu a jeho činnost jsou určeny odpovídajícími provozními režimy motoru.

Diagnostické algoritmy lze rozdělit do tří skupin:

1) Diagnostika snímačů. Ovladač, který sleduje hodnotu výstupního signálu snímače, určuje povahu poruchy,

2) Diagnostika akčních členů ECM (diagnostika řidiče). Řídicí jednotka kontroluje řídicí obvody, zda nejsou přerušené, zkratované k zemi nebo zdroj napájení.

3) Diagnostika subsystémů ECM (funkční diagnostika).

V systému řízení motoru lze rozlišit několik subsystémů - zapalování, přívod paliva, udržování volnoběžných otáček, následné zpracování výfukových plynů, rekuperace benzínových par atd. Funkční diagnostika dává závěr o kvalitě jejich práce. V tomto případě již systém nesleduje jednotlivá čidla nebo akční členy, ale parametry, které charakterizují chod celého subsystému jako celku. Například kvalita zapalovacího subsystému může být posuzována podle přítomnosti chybných zapalování ve spalovacích komorách motoru. Parametry přizpůsobení paliva poskytují informace o stavu subsystému dodávky paliva. Každý ze subsystémů má své požadavky na maximální dovolené odchylky svých parametrů od průměrných hodnot.

Indikátor poruchy

Indikátor poruchy pro vozy VAZ-11183, 21101 je umístěn na sdruženém přístroji.

Zapnutí signalizačního zařízení signalizuje řidiči, že palubní diagnostický systém detekoval poruchu ECM a v nouzovém režimu dochází k dalšímu pohybu vozu. V tomto případě je řidič povinen dát vozidlo co nejdříve k dispozici servisním technikům.

Blikající výstražná kontrolka signalizuje poruchu, která může vést k vážnému poškození součástí ECM (například vynechání zapalování může poškodit katalyzátor).

Po zapnutí zapalování by se měla kontrolka rozsvítit - tímto způsobem ECM kontroluje provozuschopnost žárovky a řídicího obvodu. Po nastartování motoru by měl indikátor zhasnout, pokud paměť regulátoru neobsahuje podmínky pro jeho zapnutí.

Aby se zabránilo náhodným krátkodobým chybám, které mohou být způsobeny ztrátou kontaktu v elektrických konektorech nebo nestabilním chodem motoru, rozsvítí se varovná kontrolka po určité době po zjištění poruchy ECM. Během tohoto intervalu palubní diagnostický systém kontroluje poruchu.

Po odstranění příčin poruchy se signalizační zařízení vypne po určité době zpoždění, během které se porucha neprojeví, a za předpokladu, že v paměti regulátoru nejsou další chybové kódy, které vyžadují zapnutí signalizace. .

Při mazání (mazání) chybových kódů z paměti regulátoru pomocí diagnostického zařízení indikátor zhasne.

Postup diagnostiky vozů VAZ

Veškeré diagnostické práce musí vždy začínat „Kontrola diagnostického okruhu“

Kontrola diagnostického obvodu poskytuje počáteční kontrolu systému a poté odkazuje mechanika na další manuální karty. Mělo by to být výchozí bod veškeré práce.

Celý manuál je postaven podle jediného schématu, podle kterého kontrola diagnostického obvodu posílá mechanika na určité karty a ty zase na jiné.

Je nutné přísně dodržovat pořadí uvedené na diagnostických kartách. Porušení diagnostické sekvence může vést k nesprávným závěrům a výměně provozuschopných jednotek.

Diagnostické karty jsou založeny na použití diagnostického zařízení DST-2M. Poskytuje mechanikovi informace o tom, co se děje v řídicím systému motoru.

Zařízení DST-2M se používá k ovládání ECM. Zařízení DST-2M čte a zobrazuje informace přenášené řídicí jednotkou do diagnostického bloku.

Kontrola diagnostického obvodu

Po prohlídce motorového prostoru je prvním krokem veškeré diagnostiky nebo zjištění příčiny nesouladu s normami toxicity kontrola diagnostického obvodu, popsaného v kapitole 2.7A.

Správný postup diagnostiky poruchy zahrnuje následující tři základní kroky:

1. Kontrola výkonu palubního diagnostického systému. Test se provádí provedením testu diagnostického obvodu. Vzhledem k tomu, že tato kontrola je výchozím bodem pro diagnostiku nebo hledání příčiny nedodržení norem toxicity, musíte s ní vždy začít.

Pokud palubní diagnostika nefunguje, diagnostický obvod zkontroluje výstupy na konkrétní diagnostickou kartu. Pokud palubní diagnostika funguje správně, přejděte ke kroku 2.

2. Kontrola aktuálních chybových kódů. Pokud jsou v paměti regulátoru skutečné kódy, je nutné odkazovat přímo na diagnostické karty s odpovídajícími čísly. Pokud nejsou žádné kódy, přejděte ke kroku 3.

3. Kontrola údajů předávaných správcem. K tomu je nutné načíst informace pomocí zařízení DST-2M.

Popis zařízení a jím zobrazené parametry jsou uvedeny níže. Typické hodnoty parametrů pro konkrétní provozní podmínky jsou uvedeny v tabulce 2.4-01.

Můžete najít chybové kódy pro poruchy VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora

Diagnostické karty vozů VAZ

Na všech vstřikovacích vozech VAZ 2110, 2111 a 2112 existuje taková funkce, jako je autodiagnostika sdruženého přístroje a dokonce i identifikace určitých chyb s uvedením kódů na displeji.

Pro spuštění této funkce je nutné podržet tlačítko pro vynulování denního ujetého kilometru a zapnout zapalování vozu. Abyste dlouho nepřemýšleli, co a jak dělat, doporučuji vám podívat se na podrobnou video recenzi, kterou jsem na toto téma nahrál. Video bylo vytvořeno jako příklad pomocí VAZ 2112.

Co se týče dekódování chyb, pokusím se o jejich textový popis níže, aby to bylo názornější a přístupné všem.

Chybové kódy pro kombinaci VDO na přístrojové desce VAZ 2110

• Pokud zůstane 0, pak nejsou žádné chyby.
• Když se objeví 1, znamená to poruchu mikroprocesoru
• Přerušený obvod snímače palivoměru
• Chyba 4 - zvýšené napětí palubní sítě nad 16 voltů
• Chyba 8 - podpětí, méně než 8 voltů
• V případě několika poruch může být současně vydána číslice, která bude součtem výše uvedených kódů, například 6 (2+4), 10 (2+8), 12 (4+8) nebo 14 (2+4+8)

Upřímně řečeno, tyto chybové kódy nepřinášejí mnoho užitku. Ve srovnání s údaji speciálních palubních počítačů, jako je STAT, je pak samozřejmě mnohonásobně více užitečných informací a různých dat. Ale o tom si povíme někdy v následujících článcích.

Ventil Vaz 2112 16, během vlastní diagnostiky dává chybu 818.2 ... pomozte uložit, co se dělá)

Dobrý den, VAZ 2112 přestal startovat, ukazuje chybu 43210 na palubním počítači

Kdo mi může říct, jaká je chyba číslo 8?

1 Chyba mikroprocesoru

2 Chyba obvodu snímače palivoměru

4 Velké napětí

8 Nízké napětí

12 Zkontrolujte poruchu diagnostického obvodu kontrolky

13 Žádný signál lambda sondy/sonda LAMDA

14 Signál snímače vysoké teploty chladicí kapaliny

15 Signál snímače nízké teploty chladicí kapaliny

16 Zvýšené napětí palubní sítě

17 Snížené napětí palubní sítě

19 Nesprávný signál snímače polohy klikového hřídele

21 Snímač polohy škrticí klapky High

22 Nízký snímač polohy škrticí klapky

23 Signál snímače teploty nasávaného vzduchu je vysoký

24 Žádný signál snímače rychlosti vozidla

25 Nízký signál snímače teploty nasávaného vzduchu

27 Signál potenciometru CO vysoký

28 Nízký signál potenciometru CO

33 Senzor hmotnostního průtoku vzduchu s vysokým signálem

Pro GM NIVA: Vysoká úroveň signálu snímače absolutního tlaku

34 Nízký signál snímače hmotnostního průtoku vzduchu

Pro GM NIVA: Signál snímače nízkého absolutního tlaku

35 Odchylka volnoběžných otáček

41 Nesprávný signál fázového senzoru

42 Porucha obvodu elektronického řízení zapalování

43 Nesprávný signál snímače klepání

44 Chudé směsi

45 Obohacená směs

49 Diagnostika ztráty vakua

53 Chybí signál snímače potenciometru CO

Pro GM NIVA: zvýšené napětí

54 Žádný signál snímače oktanového korektoru

55 Naklánění při vysokém zatížení motoru

Pro GM NIVA: chyba elektronické řídicí jednotky

61 Degradace senzoru kyslíku/sondy LAMDA

Chyby přetrvávají, dokud nebudou ručně resetovány!

Chyby se také sčítají! Tito. máte chyby 8 a 14, zobrazí se chyba 22.

Prosím pomozte, stál jsem na zahřívání asi pět minut, najednou se auto samo zastavilo, pak nastartovalo, pak taky, Troila nejdřív hrála v rychlostech 1000-1500 a zase se zastavila, ale jakmile sešlápnete plyn, okamžitě stánky

Snímač klikového hřídele nebo samotný klikový hřídel může být také ozubeným kolem klikového hřídele

Dobrý den, dělám vše jako na videu, ale diagnostika se neprovádí, jen přepne ujeté kilometry na denní a je to.

Sergeyi, stiskněte toto tlačítko na panelu a otočte, dokud klíček zapalování ukáže vše

Dal jsi relé na startér? Mají tuto nemoc, když je zapnutý mafon nebo osvětlení, neotáčí se.

Auto VAZ 2112 07 g 1,6 8 článků. Po nastartování motoru na studený se začne rojit a pro smutky kontrola! Vypínám, vše perfektně startuji. Letuška píše chyby 4 a 8.

Dobrý den, svítí chyba 8 vaz 2112 1.6 16kl.

Často se CHECK rozsvítí po 3-4 minutách práce a poté po 10-15 minutách zhasne. Zkusil jsem se podívat na chybový kód - neustále se zobrazuje „0“. Není znatelný rozdíl ve zvuku a trakci. Auto - Lada 111, 8 ventilů, vstřikovač. Najeto 60tis km. Benzín A92 na čerpací stanici OKKO.

Vaz 2115i 2001, prosím, řekněte mi, proč nevidím chyby během autodiagnostiky z LCD panelu, to je po všech testech, které systém provádí (zvednutí šipek, kontrolky atd.), po kterých je třeba znovu stiskněte tlačítko reset, zobrazí se číslo verze a poté chyby, ale nic tam není, i když je kontrola zapnutá Pomozte někomu, kdo ví nebo se s podobnou situací setkal. Děkujeme!

Vaz 2112 16. cela. Starty normy, vůbec netáhne, sešlápnu plyn, je to více než 1500 jeden a půl tisíce. nenabírá na síle začíná troit.

Rozvodový řemen se zdá být riskantní.Vstřikovače vypadaly čisté.

Nevím co dělat…

Zkus se podívat na palivové čerpadlo nebo čidla na něm.

Měl jsem to na motoru vaz 2111 model 2112. obecně nabral otáčky na 2,5 a začal se ztrojnásobovat. problém s mozkem. vymytý mozek a tak. ale bylo mi řečeno, že mozek může zemřít. ale měl jsem štěstí.

ahoj umena eu auto citroen c5 2003 hoří miláčku zkontrolujte prosím řekněte mi jak přestat

Mozek sobě, abyste mohli psát rusky.

Jdi nejdřív do školy, trochu se nauč)))

Dobré odpoledne. sdělit. startuje dobře. na turnu funguje čistě. Povolím plynový pedál (plyn) a otáčky motoru hned neklesnou. a někdy naprázdno plave

Teplota VAZ 2112 se zahřeje na 50-60 stupňů a zastaví se a spustí se až po 3 hodinách. Počítač zobrazuje chybu 27 a 31, co to může znamenat, řekněte mi.

S největší pravděpodobností je to zapalovací modul. Měl jsem tohle, jen teplota stoupla na 85 a zastavila se.

Chyba 45. Motor 16kl.24

Dává chybu 10 na sdruženém přístroji 2110 kontrola je zapnutá

A dovednost nefunguje samotné tlačítko pro resetování denních kilometrů atd.

Dzhekichan hoří v první desítce roku 2001. 1,5 8cl. Provede autodiagnostiku, ale neukáže chybu, okamžitě se přepne na ujeté kilometry.

Je zapnutá chyba 2. Neresetuje se. Řekněte mi, v čem je chyba a jak se s ní vypořádat. Injektor VAZ 2110 16 ventilů. Děkuji předem.

Toto je kampaň FLS (snímač hladiny paliva), pokud jsem jej změnil, zobrazuje se, také se mi neresetuje při 15x!?

Řekněte mi, prosím, na přístrojové desce chyba 14 po diagnostice, co to znamená?

Prosím, řekněte mi, začínám se v noci hýbat, auto se zastaví, zapnu kamna, teplota stoupá a zároveň termostat neotevře spodní odbočku studená VAZ 2110, 8 článků.

Pomoc. Dejte auto na parkoviště. Přišel ráno, stočený. Fungovalo to dvě nebo tři minuty a zhaslo a všechno se nespustilo. Je jiskra, zapalování se neztratilo. palivové čerpadlo je hlučné, v rámu je benzín Startér se první den dobře namotával, dokud nezasadil baterii, druhý den se startér začne navíjet, pak klín, namotá klín Až baterie zase sedne. Baterii jsme vložili stejně, dokud jsme si nesedli. Dali jsme další startér začal navíjet démon klínu. Ale nekroutilo se. Pomoc.

Prosím řekni mi. Došlo k chybě 14. Co to znamená?

Kdo mi řekne, co se to sakra s autem děje?, motor 1,6 8 ventilů. šeptá to nastartovat na studeném, ale když vyjedu z vyšlapané cesty a nastartuji motor, nemůžu dvě nebo tři minuty, když je motor horký!

Zkuste nastartovat motor šroubovákem, pokud to funguje, vyměňte navíječ, pokud ne, vyměňte palivový filtr poblíž nádrže

Vystupte z auta, otevřete a zavřete plnicí hrdlo nádrže.Pomáhá to a výsledek pak uvidíte sami.

nainstalovat přídavné relé na startér a zapomenout na to jsem měl na VAZ2114 po instalaci přídavného relé, zapomněl jsem na problém

Dobrý den, můžete mi poradit)

Po nastartování studeného motoru se auto po 3-4 sekundách provozu zastaví. pokud to nenecháš ustrnout a trochu přitlačíš na plyn, funguje to dál, pokud plyn nepoužiješ, tak to půjde až od třetího nebo čtvrtého startu. volnoběh je nestabilní, kolísá od 700 do 900 ot./min. Startuje za tepla bez problémů, ale nečinnost je stejně nestabilní. Vyměněné snímače: TPS, DMRV, IAC.

Auto Vaz2110 1.5 16cl.

Ahoj Andrey, myslím, že to přerušuje dráty vysokého napětí, zkontrolujte je ve tmě

Pro každý válec jsou moduly

Dobrý den, zkontrolujte čidlo vačkového hřídele, byla tam taková kravina, ulomila se vačka na vačkovém hřídeli, což udává moment čidlu.

To samé svinstvo. Tu zimu to nastartovalo bez problémů. Přímo tam: vyměnil jsem všechno, začíná to až do studeného 3-4x a stojí to troit až na trávník. Normálně se zahřejte. A v létě to bylo několikrát: Začalo to a po pár sekundách se to zastavilo. WTF? Prosím řekni mi.

Hledejte únik vzduchu! I pod přijímačem jsou těsnící kroužky tvrzené! Sám trpěl, dokud ho náhodou neobjevil dobrý mistr

Zkuste vyměnit RTD snímač, měl jsem podobnou situaci

Demontujte žhavicí svíčky a podívejte se, zda je dole olej, pokud ano, je třeba demontovat víko ventilu, destičku, sloupnout starý tmel a nanést nový a také jít na diagnostiku (lamda sonda) , počítač vše ukáže.

Auto VAZ21124. vydání 2007

Co to znamená, nemůžu to nikde najít.

Kluci pomáhají, zobrazuje kód chyby 4 a 6

co znamená chyba 2

1. Relé blinkrů za jízdy cvaká. co by mohlo být?

2. Je možné odpojit baterii na ventilech VAZ 21124 1,6 i (vstřikovač) 16?

kluci spadla chyba jako ve videu 14 a jaký je důvod, že musíte vyměnit které čidlo v jednotce nebo které je v termostatu

MÁM TATO BATERIE NENÍ NABITÁ, ŘEMEN GENERÁTORU JSEM NAPÍŠIL A ZAČAL STARTOVAT PO ZASTAVENÍ NEBO PARKOVÁNÍ Z ZATOČENÍ PODLAHY

kontrola je zapnutá, někde po 90 stupních zhasne, stojí a zase svítí, v čem je problém?

Sasha - pokud auto nefunguje současně - na diagnostiku ... Pokud auto funguje hladce, když se objeví JackieChan - zapomeňte na to. Pokud nemůžete skórovat, kupte si nějaký levný počítač - umožní vám identifikovat chyby a odstranit je.

pomoc… vaz 2112 nenastartuje… postavil auto na parkoviště, vypnul ho, šel do obchodu, vrátil se, pokusil se nastartovat auto, ale nenastartovalo. znovu zapněte zapalování a otočte klíč ke startování jako obvykle, nastartoval jako obvykle bez problémů ... dorazil domů .. a ráno stejný problém ... zkontrolováno na chyby, je chyba 8 ... nízké napětí, jak jsem to pochopil .. .ale baterie byla pouze vyjmuta z nabíjení ...a ikona baterie na panelu se po zapálení nerozsvítí ...je stále sotva viditelná, je velmi slabá ..a když otočíte klíčkem pro nastartování, zhasne úplně...

Špatný kontakt svorek na baterii, všude zkontrolujte "ukostření", namažte svorky a lépe dotáhněte.

Dnes jsem namazal koncovky a dotáhl je na baterii pevněji, ale nekoukal jsem na všechny ostatní hmoty, zítra vše vyčistím a uvidím...jestli to nepomůže..odepíšu,díky !

Vyměňte navíječ na startéru

Dal jsi relé na startér? Mají nemoc.

Publikováno 29. srpna 2016

Spuštění diagnostického režimu a chybové kódy pro přístrojovou desku VAZ 2110, 2111 a 2112.

Podrobnosti si přečtěte v článku na webu:

Tachometr vaz2112 leží na 10 20 km

Jak uvolníte resetovací tlačítko? Sazurové osmičky zmizí, co to znamená?

Dobře, mám na vás otázku. VAZ 2111 když zapnu rozměry, tak se spálí, tzn. vše je v pořádku, přepnu na potkávací světla, rozměry zhasnou, panel zhasne, v čem je problém?

Dobrý den, mám 2110 2000, otáčkoměr neustále drží 2000 ot./min., měnil jsem čidlo volnoběžných otáček - je k ničemu. Myslím, že počítač, jak obnovit nastavení na strojích 2000? - Děkuji

Nestisknu to tak a není tam žádný reset, neříkejte mi, v čem je problém? 

ahoj, zkoušel jsem to udělat jako na videu pro VAZ 2112 2002, jaký je podle tebe důvod?

Pozdravy. Udělal jsem diagnostiku na přístrojové desce a ukázal firmware 1.1 a vyskočila chyba číslo 8. A ještě před tím vyskočila chyba 14. Co jsou to za chyby a jak je opravit, abych je neměl

Dobrý den, mám také chybu 14 VAZ 2110 jako ve vašem videu (vysoká úroveň signálu snímače teploty chladicí kapaliny), co to znamená a co je potřeba změnit

Díky za informativní a potřebné video .. Pro ty, kteří mají zájem, se podívejte na CHYBOVÉ KÓDY http://www.drive2.ru/c/1046771/

Funguje také na čtyřech (16V)

Otázka! pokud můžete pomoci. VAZ 2112. Můj snímač vačkového hřídele není spojen s mozkem auta. Takže samotný senzor je připojen a auto jede a funguje dobře (jako pro mě), ale kontrolní motor neustále svítí. Propojovací zástrčku jsem si koupil sám. Ale tady je problém, je tam proud jeden vodič pro připojení - hnědý, další dva vodiče, ke kterým není jasné, na co se připojit, jelikož více utržených vodičů nevidím a z připojovací zásuvky vycházejí další dva vodiče . V mém městě je nemožné najít normálního autoelektrikáře. Jak správně připojit senzor, jak určit, co k čemu připojit a kde hledat přetržené vodiče?

Ukázal jsem verzi firmwaru 1.8. Co je to za firmware?

ahoj, bude to fungovat pro 2114?

Ahoj. Nedávno jsem si koupil VAZ 21102 a je problém s tachometrem. Rychlost neukazuje a občas se začne ukazovat, ale jen do 40 km. Nedokážu říct, v čem by mohl být problém. 

Dnes jsem kontroloval přístrojovou desku, funguje. Jediné, co zbývá, je snímač rychlosti. Díky za video a rady.

a pokud nemám digitální displej, jak zjistím chyby?

Mám europanel, jako v Kalině. První stisknutí - všechny senzory, šipky se točí, druhé stisknutí - verze firmwaru 3.0 (2krát jsem přeflashoval, kvůli kyslíkovému senzoru) a nyní při třetím stisknutí se dole objeví číslo 89, a nad ním, o něco menší, čísla - 2-4-6. A co by to znamenalo, zajímalo by mě?

kámo, jsi hezký, čekáme na nová tajemství

proč je kontrola motoru po resetování chyb stále zapnutá?

Je tu jedna věc, ale mám panel ze staré 10k, místo elektrických čísel je tam tabulkové počítadlo.

můj vaz 2112 nezobrazuje verzi firmwaru, co to znamená?

děkuji, tenhle trik jsem neznal

Udělal jsem to a generátor začal pracovat pro mě, přemýšlel jsem o jeho změně)))

Na konci videa se na černé obrazovce zobrazí některé chybové kódy. Ale je jasné, jak to může být kód 12 (4 + 8). 4 - zvýšené napájecí napětí; 8 - nízké napájecí napětí. Jak může být současně podpětí a přepětí?

Ahoj. řekněte mi, proč se můj denní kilometrový výkon neustále resetuje poté, co vypnu auto?

Je to zvláštní, resetoval jsem chybu 14, jako na videu, ale na Multitronics VG1031 jsou stále 2 chyby. Buď nebyly všechny chyby resetovány touto metodou, nebo je Multitroniks buggy?

díky za užitečné tipy.))) na VAZ 2131 autodiagnostika ukázala chybu 8, vymazána, restartovala chyby 0, ale kontrola je stále zapnutá, zdá se, že samotná diagnostika neukazuje všechny problémy (chyby)?

Udělal jsem vše stejně, ale nezobrazuje firmware, nic nevyhazuje normální provozní režim

zdravý. je tu další otázka, nastartoval jsem auto, ale nefunguje to hladce, jakoby na dvou pístech a stáních, nechápu, co je důvodem, řekněte mi, jaký je důvod a jak si to můžete sami zkontrolovat

Jak uvolníte resetovací tlačítko, osmičky zmizí, což znamená

lidé mi říkají, kdo ví, jak to opravit (zkrátka jsem měl luxusní VAZ 2110 6 modelový rok předtím, než bylo všechno v pořádku, ale nedávno mi začal trápit hlavu jeden problém, čip problému, zapnu zapalování, vše svítí, vše funguje jak má, čerpadlo pumpuje, otočím klíčkem dál, abych nastartoval motor a docela se nic neděje, kontrolky na palubní desce zhasnou a startér sám nenastartuje auto, jen to smrtelně mě ignoruje, beru šroubovák a jdu zavřít kontakty na samotném startéru se zapnutým zapalováním, vše funguje a auto dobře startuje a hlavně nemusí být vždy možné najednou jet bez problémů, vše nastartuje normálně klíčkem a najednou ti to může takhle posrat hlavu při každém nastartování motoru, nejdřív jsem si myslel, že se zhroutil signál z dubu, úplně jsem to vypnul a zdálo se, že vše funguje, ale po zatímco a vše se znovu vrátilo, ale méně často než předtím, ale sakra problém zůstal nevyřešen diagnostika udělala vše, co je možné vše je v pořádku všechna čidla fungují mozek auta pod napětím kabeláž na samotném zapalování zkontrolováno vše se zdá být budiž pojistky jsou taky normální tak nechápu v čem je problém a jak to opravit a mimochodem při startování motoru co od klíčku co od šroubováku až po chod samotného stroje vůbec nic, ale tento problém se odráží, vše funguje dobře. kdo ví, řekněte mi, jak tento problém vyřešit, a pokud je to možné, udělejte video předem děkuji. 

jak resetovat chybu číslo 8 nebo ji opravit, neresetuje se a vnitřní světlo přestalo hořet Niva Chevrolet

Děkuji za video! Zítra to otestuji na pár autech v mých službách.

Děkuji za video! Mám chybu číslo 14, co to znamená? Prosím, řekni mi!

Dobrý den, můžete mi prosím sdělit, že tato diagnostika funguje pouze na vozech VAZ? Mám hyundai tiburon 1996. po výměně baterie nenastartoval, týden byl normální a nyní 2 dny nenastartoval. řekni mi, co by mohlo být špatně?

závadné počítadlo ujetých kilometrů, jak to opravit, nikdo vám neřekne ukazuje pouze 999999

Sandro, že je možná tachometr chybný, jak opravit chybu?

Děkuji brácho, diagnostikuji

Otočím klíčkem zapalování a kontrolka vstřikovače se nerozsvítí

Sandro provedl diagnostiku, ukázalo 1,6, co to znamená?

skvělé video. nevěděl

kde najdu kódy? thx za video

Pomoc, prosím o radu. Faktem je, že jednou jsem demontoval přístrojovou desku a nechal se rozptýlit její montáží zpět. Tak jsem dal 1 svorku na zadní stranu štítu a ne 2. Zapnul jsem zapalování. Spustila se autodiagnostika a ručičky otáčkoměru a rychloměru klesly pod nulu. Fungují jako obvykle. Ale teď šipky lžou, protože jsou dole. Budete muset změnit štít (s rozpočtem 1500 na automatickou analýzu)? Nebo by bylo lepší to opravit?

A co když 12. europanela?

Levou rukou jej vyjmete pravou rukou, stisknete tlačítko NEŽ VY zapnete zapalování. lajkovat a přihlásit se k odběru

Pozdravy. Řekněte mi, prosím, provedl jsem diagnostiku, jak se na videu objevila chyba 10, resetoval jsem ji a pak se to všechno přesně objevilo? Řekni mi co dělat. 

ahoj lidi pls pomozte

Ahoj všichni! dotaz na vstřikovač vaz 21099. motor studený. nastartuje normálně. Dorazím k objektu "zalesněný les. Za pár minut musíte odejít, motor nestartuje. Teď je nejzajímavější ___________________ dokud motor nevychladne na 80 g ----------- nestartuje. Změnil jsem vše, co je možné, samozřejmě kromě "" ""těsnění""""", pomozte mi na to přijít!

wow wow. .. Nevěděl jsem, půjdu zkontrolovat!))

Znám chyby 8, 4, co znamenají a kde můžete získat dekódování chyb

a v mém diagnostickém režimu 1x a 3x všechny šipky dosahují pouze do středu stupnice, 2. úplně na konec stupnice. Nezobrazuje chybové kódy. Šipka hladiny paliva neklesne pod 10-15 litrů, když zapalování je zapnuté.

ahoj, mám vstřikovač vaz 21099, ukazuje mi to číslo 10, pak zleva se přidá 3.10 pak 4.3.10 pak 4.3.2.10 kdo ví, poradí. předem díky

Dobrá hodina, vaz 21099 kód 14 co to je?

Mám VAZ 2115, když otočíte klíčkem do polohy zapalování, pod volantem to bzučí. co to je? někdy zůstane zapnutý soused, nebo velikost ve světlometech. Zdá se, že mám únik proudu, ale nevím. přinesl dnes akb "Tab", v bankách kusy ledu. Acb koupil nedávno nový. tam kde je rozměr na pravém světlometu kde je vsazena svítilna, plast místy částečně vyhořel. Mám 3 roky rozbitý a zaseknutý spínač zapalování. možná kvůli němu? ale ještě jsem to nezměnil, lenost! i když je napětí na baterii 10,6-11,0 voltů, všude na mé přístrojové desce se objevují čísla 888888.

Sandro, řekni mi, co by mohlo být špatného na tachometru. jde o to, že šipka stojí na místě někdy poskočí a zamrzne, ale kilometry fungují přesně. to je jen šipka řídí.

co je verze 1.8

Prosím poraďte.Mám VAZ 2114 na studeném autě,nastartuje perfektně na pár minut 2.3,funguje,rozjede troit,restartuji,pak funguje dobře,jaký je důvod?

od roku 2001 tucet, ale zjistil jsem to právě teď

hehe zítra to zkusím

pro 2114 to funguje. 

funguje i pro 2114. ověřeno.

Pokud není denní ujeté kilometry, digitální, neexistuje způsob, jak zkontrolovat? :)

nefunguje mi to ((proč?

prosím, řekněte mi, jak dešifrovat chybu, zobrazuje chybu 14 na 2114,

Vyměnil jsem čidlo DMRV, nic se nezměnilo, rychlost skáče, dusí se pár! co se děje, řekni mi

Můj VAZ2110 se za studena nespouští dobře. A náklady se zvýšily

moje autodiagnostika se spustí okamžitě po otočení klíčku. jak zde mohu vidět chyby, pokud nějaké jsou?

Co znamená kód chyby 8 na vaz 2110

Dobrý den, prosím, řekněte mi, když vyměním přístrojovou desku, změní se počet kilometrů nebo se zastaví tak, jak to bylo?

po vlastní diagnostice se zobrazí kód chyby 78, nemohu nikde najít informace o těchto chybách, kdo mi to řekne. Budu vděčný.

prosím, řekněte mi, co znamená chybový kód 10 na vaz 2110

V režimu vlastní diagnostiky zobrazuje přístrojová deska VAZ 2110 následující chybové kódy: 2 - Přepětí 3 - Chyba snímače hladiny paliva * 4 - Chyba snímače teploty chladicí kapaliny * 5 - Chyba snímače venkovní teploty ** 6 - Přehřátí motoru *** 7 - Nouzový tlakový olej*** 8 - Závada brzdy *** 9 - Slabé baterie *** E - Detekce chyb v datovém paketu vloženém do EEPROM

Mám chybu 8 - nízké napětí, méně než 8 voltů. neříkejte mi, kde mám hledat zárubeň? díky.

Ahoj! Prosím, řekněte mi, jestli někdo ví, v první desítce roku 2001 na přístrojové desce je vše 999990 a je to! Glukon nebo co?

jim. nutno zkontrolovat)))

Děkuji! S auty pracuji 15 let, ale takový nesmysl jsem neznal.

Existuje nějaký způsob, jak zkontrolovat, zda je počítadlo kilometrů navinuté nebo ne. 

Užitečné video, vysvětlete, abyste mohli správně porozumět chybám ECU. 

Ale kontrola hoření nezmizí (((

Dobré odpoledne, řekněte mi, proč nečtu chyby, přestože je kontrola zapnutá, znamená to, že došlo k nějakému selhání

Natankuji nádrž až po bulvy a rozsvítí se kontrolka poruchy motoru Vypnu mínus Chvilku počkám nasadím terminál a vše je v pořádku proč?

Řekněte mi prosím, pochopil jsem to správně - je to zobrazení verze firmwaru ECU? :)

Nerozumím tomu, co dělá smazání chybových kódů?

Ahoj! Takový problém koupili v roce 2111 - vše funguje jak má - jediný problém je s počítadlem ujetých kilometrů - celkový počet ujetých kilometrů neukazuje vůbec nic, denní ujeté kilometry ukazuje, je resetováno, ale nepočítá se.

proč se nemohu připojit k mozku pomocí diagnostiky

Co znamená chyba 14?

Dobrý den Sandro, rychloměr je zabugovaný, pro 2110, 2000 je rychloměr starší než tento, mechanický nebo tak něco))) Když začnu jezdit, šipka je na nule. Zaklepal jsem na horní část panelu šel. nebo to hrbol roztřese. Můžete navrhnout problém? a je také možné diagnostikovat starou přístrojovou desku?

podrobné kódy zde https://www.drive2.ru/c/1046771/

kladivo. To jsem nevěděl. děkuji!

Ahoj Sandro. Mám VAZ 2114, dělám vše jako na videu, ale z nějakého důvodu po testu stisknu tlačítko podruhé, neukáže to chybu, to znamená, že test začal, šipky na až do konce spadl zpět a vše se ukáže, jen zapalování je zapnuté, stisknu podruhé a nic, prosím, řekněte mi, proč neukazuje žádné chyby nebo chybový kód? Děkuji předem. 

obecně hledat problém. rychloměr nefunguje. k čemu je to video? může mi někdo říct o problému s nefunkčním rychloměrem?

jak opravit chybu 8. co je potřeba změnit? děkuji

a pokud vynulujete chyby, pak nedojde k žádné poruše nebo pouze na panelu nebude žádná

Mám takový problém na VAZ 14, namontoval jsem generátor z karburátoru VAZ 9 ki.Před rokem bylo vše v pořádku a hodinu s malým přerušením opálení zhasla plynová žárovka, může dioda?

chyba číslo 14 co je to za chybu?

pro vstřikovač VAZ 2107 2005. Proveďte vlastní diagnostiku přístrojové desky. 

2. Držte stisknuté tlačítko pro vynulování denního počtu ujetých kilometrů a zapněte zapalování. Na LCD by se měly rozsvítit všechny známé polohy (segmenty), což indikuje začátek vlastního testování.

3. Stiskněte libovolné ovládací tlačítko palubního počítače. Na LCD by se měla zobrazit verze programu (Ver 1.0 a vyšší).

4. Znovu stiskněte libovolné ovládací tlačítko. Následující chybové kódy (pokud existují) by se měly zobrazit na pozicích prvního a druhého řádku LCD:

3 Chyba snímače hladiny paliva*

4 Chyba snímače teploty chladicí kapaliny*

5 Chyba snímače venkovní teploty**

6 Přehřátí motoru***

7 Nouzový tlak oleje***

8 Vada brzdy***

9 Slabá baterie***

E Detekce chyb v datovém paketu vloženém do EEPROM

* – chyba je zaregistrována, pokud do 20 sekund. je detekováno přerušení snímače;

** – chyba je zaregistrována, pokud do 20 sec. platná data senzoru nejsou rozpoznána (indikace na LCD "- °С");

*** – doprovázeno akustickým signalizačním zařízením.

Všechna akustická signalizační zařízení se ozývají pouze při zapnutém zapalování a při splnění určitých kritérií. Pokud je aktivních několik kritérií paralelně, měly by se hlásiče zobrazovat v pořadí jejich příchodu jeden po druhém s pauzou 1,5 až 2,5 sekundy.

2. Přehřátí motoru.

Kritéria: indikace teploty chladicí kapaliny ≥ 115°C.

Ukončení: Ručička měřiče teploty chladicí kapaliny klesne na ≤ 110°C.

Opakování: Ručička měřiče teploty chladicí kapaliny klesne na ≤ 110 °C, poté opět stoupne na ≥ 115 °C.

3. Nouzový tlak oleje.

Kritéria: otáčky motoru ≥1000 ot/min; vstup tlaku oleje aktivní po dobu 10 sec.

Signál: nepřetržitý zvuk po dobu 5 sekund.

Ukončení: vstup "tlak oleje" není aktivní nebo otáčky ≤ 900 ot./min.

Opakování: Vstup tlaku oleje aktivní, otáčky sníženy na ≤ 900 ot./min a poté znovu zvýšeny během 10 sekund. ≥ 1000 ot./min

4. Závada brzdy (indikátor opotřebení přední brzdové destičky). Kritéria: Vstup poruchy brzdy aktivní po dobu 10 sekund.

Signál: 0,5 s zapnuto / 0,5 s vypnuto 5 opakování. Ukončení: vstup "závada brzdy" není aktivní. Opakujte: Vstup poruchy brzdy je aktivní po dobu 10 sekund.

5. Vybíjení baterií.

Kritéria: rychlost ≥ 1000 ot./min., vstup baterie aktivní po dobu 60 sekund.

Signál: 0,5 s zapnuto / 0,5 s vypnuto 5 opakování.

Ukončení: vstup baterie není aktivní nebo otáčky ≤ 900 ot./min.

Opakování: Vstup baterie je aktivní a otáčky se snížily na ≤ 900 ot./min a poté se během ≥ 60 sekund znovu zvýšily na ≥ 1000 ot./min.

6. Při zapnutém zapalování nejsou zapnuté bezpečnostní pásy. Kritéria: zapalování zapnuté, bezpečnostní pásy (zatím) nezapnuty.

Signál: 0,5 s zapnuto/0,25 s vypnuto/0,25 s zapnuto/0,25 s vypnuto, 5 opakování.

7. Rezerva paliva.

Kritéria: aktivace indikátoru zásoby paliva.

Signál: 0,25 s zapnuto / 0,25 s vypnuto, 2 opakování.

Kontrola chybových kódů přístrojové desky

2 - zvýšené napětí palubní sítě;

3 - chyba snímače hladiny paliva (pokud je během 20 s detekován přerušený obvod snímače);

4 - chyba snímače teploty chladicí kapaliny (pokud je během 20 s detekován otevřený obvod snímače);

5 - chyba čidla venkovní teploty (pokud do 20s nedojde k načtení čidla, indikace na LCD "-C");

6 - přehřátí motoru (je splněno kritérium pro spuštění akustické signalizace);

7 - nouzový tlak oleje (je splněno kritérium pro spuštění akustické signalizace);

8 - závada brzdového systému (je splněno kritérium pro spuštění akustické signalizace);

9 - baterie je vybitá (je splněno kritérium pro spuštění akustické signalizace);

E - definice chyby v datovém paketu uloženém v EEPROM.

6. Znovu stiskněte libovolné ovládací tlačítko. Na LCD by se měly rozsvítit všechny pozice obeznámenosti (segmenty) - systém se vrátil do stavu bodu 2.

Oficiální klub Lada Priora

Oficiální klub Lada Priora

© 2008-2016 Klub LADA Priora | Klub Lada Priora. Poháněno