sklápěč - druh speciálního samovykládacího zařízení určeného k přepravě zboží v železné korbě namontované na podvozku automobilu. Hlavním designem je sklopné tělo, ale existuje vzácná možnost, kdy je tělo pevně připevněno k rámu a mechanismus naklání celý stroj.
Sklápěcí korbu lze namontovat na podvozek nákladní auto, návěs, přívěs. Hlavním účelem sklápěče je přeprava sypkého, volně loženého a jiného podobného zboží, které nevyžaduje kontejnery, které lze nakládat přímo do korby a vykládat vyklápěním korby.
Sklápěče jsou klasifikovány:
1. podle typu těla:
Plošina;
- posuvná plošina;
- bunkr.
2. vyložením:
- nucené vykládání (například šnekem) nebo svah;
- pomocí teleskopických zvedáků.
3. ve směru vykládky:
Zezadu nebo do stran;
Univerzální nebo oboustranné.
4. podle místa aplikace:
Důlní sklápěče;
- silniční sklápěče;
- sklápěče pro práce v podzemí.
5. podle konstrukčního typu:
- dvouosý;
Triaxiální;
- víceosý;
- sklápěč s kloubovým rámem.
6. podle nosnosti
Malé - do 2 tuny,
Střední - 2-10 tun,
Těžké 10-30 tun,
Super těžký - od 30 tun a více;
7. podle typu kolejových vozidel
Nákladní automobil – sklápěč (jedno vozidlo bez přívěsu),
Silniční vlak-sklápěč (sklápěč spolu se sklápěcím návěsem nebo nákladní automobil s návěsem sklápěč);
8. dle možností provozu na různé typy silnice
- sklápěč se může pohybovat pouze po zpevněných cestách;
Vylepšené terénní schopnosti pro jízdu v terénu.
9. podvozek kolové formule
Podle toho jakou podvozek auta tělo je nainstalováno, existují vzorce:
4x2, 4x4, 6x4, 6x6, 8x4, 8x8, 10x6, 10x10
10. podle stupně přípravy pro práci se sklápěcím návěsem nebo návěsovým sklápěčem.
Existují verze vozíků, které nejsou uzpůsobeny pro přepravu přívěsu (těžební sklápěč) nebo naopak mají možnost připojení více přívěsů (přeprava lehkého sypkého zboží za Zemědělství).
Konstrukčně se sklápěč skládá ze samohybného nebo přenosného podvozku. Má zvedací mechanismus a hlavní pracovní těleso - železnou plošinu s vysokými bočnicemi. Jako samohybný podvozek se v podstatě používá základ sériového nákladního automobilu s nainstalovanými držáky pro uchycení korby a zvedacím mechanismem. Ten se může skládat z mechanických sestav nebo z nejběžnějšího schématu - hydraulických sestav.
Existuje také kombinované provedení, kde jsou kombinovány hydraulické a mechanické jednotky. Hydraulický výtah se skládá z hydraulického čerpadla poháněného přenosový box nebo elektromotor, malý rozdělovač a vícesekční hydraulický válec.
Schéma ovládání zvedací mechanismus mohou být založeny na elektrických součástech nebo na ruční přepínání rozdělovací páky.
Schéma hydraulického zařízení
Korba je otevřená, obdélníková, celokovová nádrž s plochou nebo obloukovitou (konkávní dovnitř) plošinou se slepými nebo otevíracími boky (boční nebo zadní). Na rozdíl od nákladní korby, u sklápěče je bočnice zavěšena shora, na horních závěsech (odpružení zástěry). Tato konstrukce se při odemykání zamykacího zámku sama otevře při vykládání pod vlivem vlastní hmotnost nebo uvolněný náklad. A při návratu na místo korby po vyložení se bočnice zvedne na původní místo, spojí se s korbou a je uzamčena zámky umístěnými níže. Použití takových jednoduchý mechanismus umožňuje ušetřit spoustu času při provádění vykládacích prací.
Existují přibližně tyto typy těla:
A) Obdélníkový;
B) poloeliptické;
B) ve tvaru koryta;
D) Typ lopaty;
D) Sovětského typu.
Obdélníkový typ těla má největší využitelný objem. Má to ale i své nevýhody. Pravé úhly takového tělesa se špatně samočistí.
Poloeliptický tvar se používal pro dopravu betonu a malty, když se míchačky na beton příliš nepoužívaly. Nástavby sklápěčů s tímto tvarem se již nevyrábějí pro jejich malý objem, vysoké těžiště a malou poptávku.
tvar koryta - zlatá střední cesta mezi obdélníkovým a poloeliptickým. Nemá žádné pravé úhly, stěny jsou umístěny pod úhlem, využitelný objem je maximálně využit.
Dalším znakem korby sklápěče je vysoká přední strana. Často se instaluje v tupém úhlu vzhledem k plošině a má horizontální a vertikální zástěry. Tato konstrukce umožňuje chránit kabinu řidiče před nákladem a také zabraňuje zvětrávání sypkých materiálů při pohybu sklápěče. Na zástěru lze připevnit markýzu, která zakryje přepravovaný náklad.
U důlních sklápěčů se používají korby lopatového typu bez zadního víka.
Jeho roli hraje povýšená zadní konec platformy. Při konstrukci takových těles jsou zpočátku stanoveny velké pevnostní charakteristiky, aby vydržely obrovské rázové zatížení. Kromě toho se nakládá a přepravuje skála, kameny, drť, s vlastními ostré rohy smažou ocelové plechy karoserie, mají pak větší tloušťku. Lopatkové tělo má mnoho nevýhod: velké úhly náklonu až 70-80 stupňů (u běžných těles 46-60°), velká hmotnost, neoptimální využití objemu. Specifika použití, jednoduchá výroba a robustní konstrukce však tyto nedostatky kompenzují.
Výrobci sklápěčů zajistili možnost zabránit přimrznutí mokrého nákladu ke karoserii. Obsahuje speciální kanály, kterými výpary z provozu z motoru auta.
Sklápěč je pohodlným a praktickým řešením, pokud je nutné provádět přepravu hromadného nákladu, ať už jde o písek, štěrk nebo zeminu. S pomocí sklápěče je pohodlné vynášet odpadky, sníh ze staveniště.
Důležitou technickou vlastností sklápěče, která jej příznivě odlišuje od ostatních typů nákladních vozidel, je přítomnost samosklopné nástavby. To umožňuje vyložení vozidla minimální termín bez přitahování dalších jednotek speciálního vybavení a práce.
Rozsah sklápěčů je poměrně široký. Tento stroj má relativně malé rozměry, díky čemuž se vejde do omezeného prostoru, což je důležité zejména při práci ve městě, stejně jako při stavbě dolů a tunelů.
Specifikace dělají sklápěč vhodný pro přepravu těžkých a těžkých nákladů nadrozměrný náklad na velké vzdálenosti v co nejkratším čase. Proto je sklápěč žádaný při provádění silničních a zemědělských prací. Není možné si představit stavbu bez použití takového speciálního vybavení, jako je sklápěč.
Typy sklápěčů
Při provádění prací je vždy důležité zvolit přesně takovou úpravu sklápěče, která je pro jejich realizaci nejvhodnější. Existuje několik typů sklápěčů a souvisejících klasifikací.
Sklápěče se od sebe liší v následujících vlastnostech:
- nosnost;
- rozsah;
- druh axiálního zatížení;
- rozměry;
- typ postavy.
Existuje pět kategorií užitečného zatížení:
- sklápěče s nízkou nosností do 1 tuny;
- sklápěče s nízkou nosností do 2 tuny;
- sklápěče s průměrnou nosností - přepravují náklad do 5 tun;
- sklápěče s velká nosnost- schopen přepravovat náklad o hmotnosti od 5 do 10 tun;
- sklápěče s obzvláště velkou nosností - více než 10 tun.
Další vlastnost, která odlišuje různé druhy sklápěče, je rozsah jejich použití.
Těžební vozíky
Tyto stroje se používají tam, kde je potřeba vysoká průchodnost terénem – s hornictví a těžba. Sklápěč má nosnost až 40 tun, vybavený zadním vykládacím mechanismem. Má vysokou průchodnost terénem díky dvěma nápravám a pohonu zadních kol.
Kloubové sklápěče
Kloubový sklápěč má vyšší průchodnost terénem než důlní. Takový vůz se používá při stavebních a lomových pracích. Sklápěč je vybaven kloubovým rámem a třemi nápravami se šesti hnacími koly.
Sklápěč pro podzemní práce
Takový sklápěč funguje obzvláště efektivně v podmínkách omezeného prostoru dolů a tunelů. Přesně tam tato modifikace auto a podat žádost. Slouží k odvozu a vykládce odstřelených nebo uvolněných hornin.
Zemědělské sklápěče
Charakteristickým rysem sklápěče používaného v oblasti zemědělství je schopnost přepravovat objemný, ale relativně lehký náklad. Může to být například seno, krmivo. Sklápěč má třístranné vykládání korby.
stavební sklápěč
Staveniště vyžaduje sklápěč, který je schopen přepravovat poměrně těžký hromadný náklad, jako je písek nebo štěrk. Stavební sklápěče jsou vybaveny zadním vykládáním, zřídka může být oboustranné.
Kromě jiných funkcí se sklápěče dodávají s jeřábem, který usnadňuje nakládání a vykládání.
Dostupnost různé modifikace sklápěče činí použití tohoto typu speciálního zařízení obzvláště pohodlným. Vždy je možné vybrat stroj určité velikosti, který má vlastnosti, které umožňují provádět práci rychle a efektivně s minimálními náklady.
Sklápěč je typ samovykládacího vozidla vybaveného přívěsem, návěsem nebo nástavbou typu bunkr. Pro vyložení se mechanicky naklápí pomocí hydrauliky. Existují také modely s nuceným vykládáním šneku a teleskopickými zdvihy.
Jmenování sklápěčů
Sklápěče se používají k přepravě sypkého nebo malokusového nákladu. Může se jednat o dodávku inertních nebo sypkých materiálů na staveniště, při opravách komunikací, při výstavbě objektů infrastruktury. V zemědělství jsou stroje tohoto typu žádané při sklizni a přípravě krmiva, při melioračních činnostech. Používají se k odstraňování sněhových blokád a komunálních služeb pro likvidaci odpadků a velké společnosti. Další úzkou specializací sklápěčů je otvírání a rozvíjení nerostů lomovým (otevřeným) způsobem.
Typy sklápěčů
Sklápěče - speciální zařízení široké uplatnění. Všestrannost jeho použití by byla nemožná bez určitých rozdílů v designu. Dnes existuje několik způsobů, jak klasifikovat sklápěče.
Stroje mohou mít následující způsoby vykládání:
- nakloněný,
- nucený.
Jako korbu do sklápěče lze použít:
- bunkr,
- plošina,
- pohybující se bunkr,
- pohyblivá plošina.
Způsoby naklánění těla:
- hydraulické;
- šroub (nebo šroub);
- nucený;
- pomocí teleskopického zvedáku.
K dispozici jsou také následující způsoby vykládání:
- zadní,
- postranní,
- bilaterální,
- univerzální.
V závislosti na účelu se rozlišují následující typy sklápěčů:
- Silnice. Nejoblíbenější typ auta. Používá se k přepravě zboží po silnicích běžné použití. Kapacita takového sklápěče obvykle nepřesahuje 40 tun. Může být použit během konstrukční práce, v zemědělství v procesu sklizně, v těžebním a zpracovatelském průmyslu. Takové stroje jsou často v rozvaze veřejných služeb. Zvláštností těchto sklápěčů je, že mají poměrně nízký terén a nerovný terén.
- kariéra(terénní). Do této kategorie patří sklápěče se zvýšeným výkonem a nosností, schopné přepravit až 450 tun materiálu na jeden zátah. Nejčastěji mezi nimi jsou zadní a modely s pohonem všech kol s elektromechanickým převodem. Důlní sklápěče se vyznačují nízkou manévrovatelností a mají výrazná omezení rychlosti pohybu. V praxi se často používají v tandemu s bagry při skrývkových pracích, při těžbě otevřeným způsobem.
- Kloubové. Zařízení tohoto typu se také běžně nazývá nosiče země. Mají kloubový rám, který spojuje kabinu a nástavbu. Tyto jednotky se vyznačují zvýšenou průchodností terénem s vynikající manévrovatelností. Takové sklápěče jsou schopny přepravit v průměru 10-50 tun nákladu při pohybu vysoká rychlost dokonce tím obtížné oblasti cesta.
- Podzemí. Jedná se o sklápěče určené pro výkopy v čelbách a zářezech s malým sklonem šachty. V konstruktivně jsou to tahače s přívěsem na dvojitém kloubovém závěsu. K dispozici jsou modely s malou tonáží i velké (od 1 do 40 tun).
Vlastnosti sklápěče
V závislosti na účelu se vlastnosti sklápěčů mohou vážně lišit. Mezi hlavní patří nosnost, hmotnost, celková a pohotovostní hmotnost, parametry motoru a rozvoru. Zvažme je podrobněji.
nosnost. U některých modelů může tento parametr dosáhnout 450 tun, i když v praxi jsou nejžádanější sklápěče, které jsou schopny přepravit ne více než 40 tun materiálů najednou.
Pohotovostní hmotnost. Hmotnost zařízení bez nákladu se pohybuje od 6 do 50 tun.
Plná hmota. Celková hmotnost nákladu a vybavení může být až 500 tun.
Rychlost pohybu. V průměru je to 45-70 km/h.
Počet náprav s rozvorem. Nejoblíbenější modely, ve kterých jsou 2, 3 nebo 4.
Maximální výkon motoru. Většina sklápěčů je vybavena motory schopnými vyvinout výkon od 200 do 700 hp. S.
Přenos. Může být mechanický nebo automatický.
Tak jako přílohy výdejní stojany se používají pro sklápěč. Jsou to držáky, které zastaví desku v okamžiku převrácení. To zlepšuje přesnost a přesnost vykládky sypkých materiálů.
Nákladní vozy Cat®
Díky široké škále nosnosti jsou sklápěče široce používány po celém světě pro přepravu malých objemů materiálů i velkých nákladů. Hlavními požadavky, které se na tento typ zařízení vztahují, jsou odolnost a spolehlivost. Tyto dvě podmínky splňují nákladní vozy Cat® vyrobené společností od společnosti Caterpillar. Sortiment tohoto výrobce zahrnuje terénní vozy a vybavení s kloubovým rámem. V prvním případě se jedná o terénní sklápěče určené pro použití v hornictví a lomech. Ve druhém - docela lehké a ovladatelné stroje, snadno se obsluhují a udržují. Veškeré vybavení prochází přísnou kontrolou a testováním obtížné podmínkyúkon.
Náš katalog obsahuje skutečné modely Kočičí sklápěče®, lišící se nosností, Designové vlastnosti a rozsah. Chcete-li se dozvědět více o nové výbavě Caterpillar, stejně jako upřesnit podmínky pronájmu ojetých vozů, kontaktujte naše konzultanty na kterémkoli z kontaktních čísel.
sklápěč- jedná se o praktické a pohodlné řešení, když je potřeba provést přepravu hromadného nákladu (písek, štěrk, zemina). Odpadky nebo sníh ze stavby je také vhodné vyvézt pomocí sklápěčky.
Hlavní technickou charakteristikou sklápěče, která jej odlišuje od ostatních typů nákladních automobilů, je samosklápěcí korba, která vám umožňuje vyložit stroj v co nejkratším čase a bez zapojení pomocných jednotek speciálního vybavení. jako práce.
Rozsah sklápěčů je poměrně široký. Tento stroj má relativně malé rozměry, díky čemuž se dokáže vejít do dosti omezeného prostoru, což je důležité zejména při městské práci, při stavbě tunelů, dolů. Technické ukazatele Díky tomu je sklápěč vhodný pro přepravu celkových a těžkých nákladů na dlouhé vzdálenosti v minimálním čase. Proto je sklápěč velmi žádaný pro silniční a zemědělské práce. Pokud je tento typ speciálního vybavení nějakou dobu potřeba, pak bude pronájem sklápěčů více racionální volba než je vlastnit.
Je důležité vybrat skutečný model sklápěče, který je pro konkrétní práci nejvhodnější. , stejně jako několik klasifikací s nimi souvisejících. Všechny sklápěče se liší v následujících vlastnostech:
- nosnost;
- oblast použití;
- druh axiálního zatížení;
- typ postavy;
- rozměry.
Těžební vozíky
Tyto stroje se používají tam, kde je vyžadována vysoká průchodnost terénem - v hornictví, těžbě. Sklápěč má nosnost 40 tun, vybavený zadním vykládacím mechanismem. Vynikající kříž sklápěč má díky dvojici náprav i pohon zadních kol.
Sklápěč, který se podílí na podzemních pracích
Tento sklápěč funguje obzvláště efektivně ve velmi omezených prostorech (doly, tunely). Ve skutečnosti se tato modifikace stroje používá. Sklápěč je určen k odvozu uvolněných nebo nafouknutých plemen.
Kloubové sklápěče
Kloubové dempry mají více vysoký provoz než kariérní. použitý tento vůz ve stavebnictví, lomové práce. Sklápěč je vybaven kloubovým rámem, stejně jako třemi nápravami se všemi hnacími koly.
Zemědělské sklápěče
Charakteristickým znakem takového sklápěče, který se používá v oblasti zemědělství, je schopnost přepravovat velký, ale relativně lehký náklad (seno, krmivo).
Stavební sklápěče
Konstrukce vyžaduje sklápěče, které jsou schopny přepravovat poměrně těžký hromadný náklad (písek, štěrk). Stavební sklápěč je vybaven zadním vykládáním, někdy je oboustranný.
Kromě jiných funkcí mohou být sklápěče vybaveny jeřábem.
30. října 2013
Společnost BelAZ vytvořila největší sklápěč na světě BelAZ-75710 s nosností 450 tun, což odpovídá třem stovkám Ford Focus, 37 dvoupatrové autobusy nebo dvě a půl modré velryby. Mimochodem, Airbus A380 - největší osobní letadlo na světě - váží mnohem méně, pouhých 277 tun.
Pojďme se na tento stroj podívat blíže...
25. září v testovací místo Byl představen největší sklápěč na světě BelAZ-75710. Nosnost nového stroje je 450 tun. Před tím nejvíc velké náklaďáky Byly zvažovány BelAZ-75601 (vytvořený v Běloruském automobilovém závodě v roce 2007) a švýcarský Liebherr T282B (objevil se v roce 2003) - oba s nosností 360 tun. Celková váha hmotnost vozu je 810 tun. Brzy bude vůz zapsán v Guinessově knize rekordů.
Elektrárna rekordního BelAZ-75710 obsahuje 2 dieselové motory o celkové kapacitě 8500 koní, určené k napájení elektromotorů, které pohánějí obří kola kamionu. maximální rychlost supercar je 64 km/h.
Zařízení BelAZ-75710 zahrnuje monitorovací systém mrtvé zóny, klimatizaci, alarm při přiblížení k vysokonapěťovému vedení a hasicí systémy. Největší důlní vozík na světě je navržen pro práci v obtížných podmínkách v otevřených jámách a hlubokých lomech při teplotách od -50 do +50 stupňů. 8 sklápěcích kol vybavených bezdušové pneumatiky, umožňují snadný pohyb těžkého stroje po technologických cestách.
BelAZ-75710 byl představen ve městě Zhodino na počest 65. výročí běloruského automobilka, známá po celém světě svou těžkou technikou a důlními sklápěči. Vzhled velký náklaďák ve světě je diktováno moderní podmínky když těžební průmysl vyžaduje stále těžší a mocná technika. V minulé roky Výroba ultratěžkých důlních sklápěčů se zdvojnásobila a růstový trend pokračuje. S přihlédnutím k poptávce trhu bude BelAZ vyrábět asi 1000 takových vozidel ročně.
Za účelem zvýšení tempa výroby v běloruském podniku byl během posledního roku a půl aktivně implementován vývojový program, v jehož rámci byly vybudovány nové dílny o rozloze více než 30 000 metrů čtverečních. Objevilo se mnoho nového vybavení a in již brzy plánuje se instalace cca 700 obráběcích strojů a speciálních technologických instalací. V současné době vyrábí BelAZ nejširší sestava důlní vozíky. Takový počet modelů nemá žádný výrobce na světě. Kromě toho se zdroje automobilů zvýšily ze 400 tisíc na 1 milion kilometrů. Celkově za celou svou historii běloruský automobilový závod vyrobil více než 500 různé modely nosnost od 30 do 450 tun. Za celou dobu bylo vyrobeno 136 tisíc strojů, které jsou provozovány v 72 zemích světa.
Běloruský automobilový závod, jehož výstavba začala u města Zhodino u Minsku (tehdy ještě jako závod na výrobu rašeliny) v roce 1948, dnes vyrábí produkty, jejichž světové obdoby lze spočítat na prstech jedné ruky.
Za více než půl století historie běloruského automobilového podniku u Minsku bylo vyrobeno přes 120 000 kusů těžebních zařízení. Nákladní vozy BelAZ působí v téměř 50 zemích světa. A historie závodu začala sovětským každodenním způsobem: v roce 1946 se úřady rozhodly postavit závod na výrobu rašeliny (Výnos Nejvyšší rady BSSR z 11.09.1946 č. 137/308). Doslova o 2 roky později již Belpromproekt dokončil vývoj a schválení projektu závodu. Od fáze plánování tedy Bělorusové přešli ke stavbě budov.
Podnik Zhodzina představil své první výrobky v roce 1950 a hned v následujícím roce byl závod na výrobu rašeliny přestavěn na strojní závod na výrobu silnic a rekultivací Dormash. V roce 1958 dostal podnik nový název, pod kterým je dodnes znám - „Běloruský automobilový závod“. První 25tunový sklápěč MAZ-525 vyjel z bran podniku s novým názvem.
Dále více. Ve stejném roce byla výroba 25tunových sklápěčů MAZ-525 převedena do Zhodino z automobilového závodu v Minsku. A v roce 1960 byla v Minské oblasti zahájena výroba prvních vzorků sklápěče MAZ-530 s nosností 40 tun. Do té doby sjel z montážní linky v Zhodinu tisící MAZ-525.
Ale podnik, který nesl hrdé jméno automobilky, jedna montáž nákladní automobily v rámci licence to samozřejmě nestačilo. Proto v roce 1960 začala v zásadě konstruovat sklápěče Nový design pro rozvoj ložisek nerostných surovin otevřeným způsobem.
Již v dubnu 1960 však BelAZ vytvořil vlastní designovou službu, v jejímž čele stál Z.L. Sirotkin, který přijel do Zhodina z Minsku spolu se skupinou konstruktérů MAZ. Nově vzniklé oddělení potřebovalo vyřešit složitý problém. Donedávna považován za model nová technologie, MAZ-525 přestal vyhovovat zvyšujícím se požadavkům operátorů. Výkonné těžařské a uhelné lomy, velké hydrotechnické stavební projekty a stavební podniky potřebovaly více vysoce výkonných sklápěčů, nejlépe přizpůsobených především pracovním podmínkám v lomech.
Projekční služba a vedení podniku se rozhodnou nevylepšit stávající model sklápěče, ale zcela vytvořit nové auto. Toto období lze nazvat milníkem v historii běloruského automobilového závodu. Tovární konstruktéři studovali provozní podmínky a požadované Specifikace budoucího sklápěče se na svislici rýsovacích prken zrodily obrysy budoucí auto, na zkušebních stolicích, správnost přejatých technická řešení.
Pravděpodobně, nyní se to může zdát neuvěřitelné, ale tehdy, v éře nebývalého dělnického nadšení prvních poválečných pětiletek, to byla téměř obyčejná událost: za necelý rok se objevil zásadně nový důlní sklápěč s nosnost 27 tun byla vytvořena v mladém závodě pod názvem BelAZ-540, jehož prototyp byl propuštěn v září 1961.
Konstrukce tohoto vozidla zahrnovala mnoho nových technických řešení pro strojírenství, která následně zajistila vysoce efektivní provoz sklápěče v podmínkách lomu. Je to poprvé v praxi domácí automobilový průmysl Pneumohydraulické odpružení zajišťující vysokou plynulost jízdy v naloženém i prázdném stavu, hydromechanický převod, který byl také poprvé použit v praxi našeho strojírenství u sériově vyráběných strojů, původní uspořádání: umístění kabiny vedle motoru umožnilo získat minimální základ a min. rozměry a tím zvýšit ovladatelnost stroje, zvýšit jeho stabilitu, korbová platforma umožnila snížit těžiště a také zvýšit stabilitu vozu. originální řešení na systémech řízení a sklápění plošiny se peří a další komponenty staly tradičními při vytváření sklápěčů dalších tříd nosnosti.
BelAZ-540 se stal předkem celé rodiny těžkých sklápěčů. V roce 1967 podnik zvládl výrobu 40tunového sklápěče BelAZ-548A, navrženého s maximální možnou unifikací hlavních součástí a částí obou strojů.
Rok 1968 byl rokem zrodu prototypu BelAZ-549 - základního sklápěče s nosností 75-80 tun, prvního vzorku s elektromechanickým převodem. V roce 1977 byly vyrobeny prototypy sklápěče BelAZ-7519 - základní sklápěč s nosností 110-120 tun. O šest let později závod zahájil sériovou výrobu BelAZ-75211, základního sklápěče s nosností 170-220 tun.
Do roku 1986 mohl závod vyrábět až 6 000 kusů takového zařízení ročně, což představovalo polovinu světové produkce.
V tuto chvíli se nehodlali zastavit v BelAZ. V roce 1963 sjel z montážní linky prototyp druhého vývoje konstruktérů závodu - sklápěč BelAZ-548 s nosností 40 tun.
V roce 1966 zahájil Běloruský automobilový závod sériovou výrobu sklápěče BelAZ-548A, základního sklápěče s nosností 40–45 t. Samotný závod byl vyznamenán Řádem rudého praporu práce a obdržel Zlatá medaile na mezinárodní výstava v Plovdivu pro BelAZ-540.
Další novinkou běloruského automobilového podniku byl sklápěč BelAZ-549 s nosností 75 tun, první prototyp tohoto stroje s nosností 75–80 tun byl vyroben v roce 1968. Svým jedinečným vývojem se Bělorusové vážně přihlásili k celé Unii, což dokazuje, že i v malé republice lze vytvořit takové giganty.
Další etapa výstavby proběhla již v 70. letech. V roce 1977 se objevily prototypy sklápěče BelAZ-7519 s nosností 110 t - základní sklápěč s nosností 110–120 t. Běloruský podnik tak jedním skokem přeskočil několik hmotnostních kategorií.
V roce 1978 si závod pro sebe osvojil novou techniku - letištní tahače pro vlekání letadel se vzletovou hmotností 100 t. Naštěstí pro ně Bělorusové již měli podvozek. Ale v závodě o zvýšení tažných vlastností BelAZů bylo příliš brzy s tím skoncovat. V roce 1982 sjely z dopravníku Zhodino prototypy 170tunového sklápěče BelAZ-75211, zástupce třídy nosnosti 170-200 t.
V roce 1990 se BelAZ zcela prosadil tím, že postavil obrovský sklápěč s nosností 280 t. Auto se ukázalo být tak vážné, že po jeho vzhledu nadšení inženýrů mírně vychladlo. V roce 1994 se Bělorusové opět obrátili na „malou“ třídu: vznikl prototyp sklápěče BelAZ-7555 s nosností 55 tun, hlavní model nové rodiny sklápěčů s hydromechanickou převodovkou. O 2 roky později následovalo vydání 130tunové BelAZ-75131, která se stala první v nové rodině sklápěčů s elektromechanickou převodovkou.
V krizovém roce 1998 si však Zhodino uvědomil, že bez vážné modernizace výroby jsou vyhlídky závodu do budoucna nejasné. BelAZ zahájila rekonstrukci stávající výroby, zaměřenou na modernizaci důlních zařízení, vývoj nových modelů, zlepšování kvality a technická úroveň jak jednotlivé komponenty a systémy, tak vyráběná zařízení jako celek.
V důsledku toho v roce 2000 Výrobní sdružení(závod tento status získal v roce 1995) získal ocenění „Crystal Nike“ v rámci programu International Partnership for Progress a generálnímu řediteli BelAZ P.?L. Mariev získala titul „Režisér roku“ a později titul „Hrdina Běloruska“.
Bělorusové polichoceni úspěchem se pustili do práce s dvojnásobnou energií a v roce 2002 postavili kloubový sklápěč BelAZ-7528 s pohonem všech kol s nosností 36 tun a také 77tunový BelAZ-7555G.
Počátkem 90. let, poznamenaných rozpadem SSSR a prudkým poklesem výroby, nepřestal BelAZ vyrábět žádný z modelů důlních sklápěčů, pokrývajících rozsah nosnosti od 30 do 220 tun. Navíc zahrnoval výrobní program jiné speciální těžké dopravní zařízení, jehož vydání je zvládnuto od devadesátých let minulého století: sklápěče terénní s hydromechanickou převodovkou, silniční stavební a důlní stroje, jako jsou nakladače, buldozery, tažné traktory a vodní kropiče; podzemní stroje, stroje pro hutní provozy atd.
Progresivní řešení obsažená v konstrukci prvních běloruských důlních sklápěčů umožnila dále zdokonalovat jednotky a systémy strojů všech tříd nosnosti, zavádět nové komponenty a materiály, postupně modernizovat sklápěče vytvořením nových modifikací založených na použití dieselových motorů, převodovek a pneumatik vyráběných různými společnostmi. Speciální pozornost tovární specialisté vždy věnovali pozornost přizpůsobivosti zařízení provozním podmínkám, vytváření možností v každé třídě sklápěčů v severních a tropických verzích, pro přepravu lehkých nákladů atd.
Modelová řada zařízení vyráběná Běloruským automobilovým závodem byla také doplněna o vozidla nové generace - 55tunový důlní sklápěč BelAZ-7555, důlní sklápěč BelAZ-75131 s nosností 130 tun, který byl navržen s ohledem na zohledňuje více než 15 let provozních zkušeností svého předchůdce - 120tunový sklápěč, stejně jako největší důlní sklápěč BelAZ-75600 s nosností 320 tun v historii tuzemského automobilového průmyslu.
Celkem za celou historii vyvinulo vedení hlavního konstruktéra Běloruského automobilového závodu více než 600 úprav důlních sklápěčů s nosností od 27 do 320 tun, společnost vyrobila více než 130 tisíc kusů těžby sklápěče, které byly za celou historii závodu odeslány do více než 70 zemí světa.
Výrazně rozšířené výrobní linka BelAZ, a především kvůli podzemnímu tématu, vstup do svého složení automobilového závodu Mogilev. Do projekční služby Běloruského automobilového závodu se zapojilo i oddělení techniky podzemních a silničních staveb, které zajišťuje konstrukční podporu výroby na pobočce v Mogilevu. Speciální konstrukční kancelář UGK BelAZ vyvíjí design nákladních kolejových vozidel vyrobených v Mogilev Carriage Works, který se také nedávno stal součástí výrobního sdružení BelAZ.
Teprve nedávno BelAZ vyvinul a vyrobil pilotní šarže:
90tunové sklápěče BelAZ-75570 s 6-st hydromechanický box Ozubené kolo; podle výsledků testů trénink končí sériová výroba, pilotní šarže důlních sklápěčů byla odeslána do Belogorsku společností Rusal Transport Achinsk LLC;
45tunové důlní sklápěče BelAZ-75450 se zvýšenou životností až 600 000 km, jejichž prototyp byl úspěšně testován v Čeljabinské oblasti v Rusku na OJSC Yuzhuralzoloto;
320tunové sklápěče BelAZ-75600. První stroj této řady prošel akceptačními testy v provozních podmínkách v OAO Management Company Kuzbassrazrezugol v regionu Kemerovo, které ukázaly, že použití sklápěčů BelAZ-75600 poskytuje zvýšení produktivity o 35-40% a odpovídající snížení nákladů. dopravních operací. Na základě hlavních komponentů 320tunového nákladního vozu byl vyvinut důlní sklápěč BelAZ-75601 s nosností 360 tun, jehož prototyp byl vyroben k výročí UMC.
Bylo by však nesprávné říkat, že jeho narozením kariérní vybavení, vyvíjený a vyráběný v BelAZ půl století, vděčí pouze běloruské zemi. Obrovské množství výzkumných a konstrukčních prací při vytváření strojů s hydromechanickým převodem v 60. letech minulého století dokázal BelAZ provést díky široké spolupráci závodu s mnoha organizacemi, včetně NAMI, Electric Welding Institute, Barnaul Transport Engineering Plant, Jaroslavl motorárna a další.
Vytvoření prvního modelu důlního sklápěče s elektromechanickým převodem BelAZ-549 s nosností 75 tun bylo provedeno v souladu s programem Státního výboru pro vědu a techniku SSSR za účasti spolu- realizátory, včetně závodu Ural Turbo Engine Plant, závodu Dynamo, Výzkumného ústavu těžkých kol (Dněpropetrovsk), závodu „ Sibelektroprivod.
Zařízení nové generace začalo žít v největších těžařských podnicích, kde byly testovány prototypy a kontrolována správnost přijatých technických řešení: v uhelných dolech Bachatsky a Neryungri, Olenegorsky, Lebedinsky a Balkhash GOKs, MMC Pechenganikel a dalších podnicích.
Vytvořeno v roce 2005 vědecké a technické centrum BelAZ, který sdružoval oddělení hlavního konstruktéra, oddělení podzemních a stavebních a silničních zařízení, experimentální dílnu a zkušební laboratoř, sjednotil tvůrčí síly nejen pracovníků závodu, ale i hornických vědeckých institucí SNS. země, jako je Federal State Unitary Enterprise „TsNII-Chermet pojmenovaný po A.I. I.B. Bardin“, Technická univerzita Krivoj Rog, Výzkumný a konstrukční institut „Yakutniproalmaz“, St. Petersburg State Mining Institute atd.
V den oslav 50. výročí byla v BelAZ uspořádána výstava výrobků vyráběných podnikem, kde byla představena jak sériově vyráběná zařízení, tak nový vývoj.
Jedním z nových produktů podniku byl největší důlní sklápěč v řadě vozidel BelAZ-75601 s nosností 360 tun.
Byl navržen jako stroj vyšší technické úrovně a třídy nosnosti využívající základní jednotky sklápěče BelAZ-75600 a součástky a sestavy předních světových výrobců. Na něm jsou nainstalovány dieselový motor MTU 20V4000 3750 hp, převodovka střídavý proud Siemens, rozměr pneu 59/80R63 o průměru 4 metry.
A hlavním překvapením výstavy techniky byl stroj budoucí generace - dálkově ovládaný důlní sklápěč BelAZ-75137. Jedná se o prototyp, který specialisté společnosti pouze učí „chodit“. Další vývoj konstrukce sklápěče diktuje potřebu vyvinout plně autonomní ovládaný stroj bez lidského zásahu. Tento vývoj je navržen tak, aby snížil vliv lidského faktoru při práci v těžko dostupná místa výroba z nebezpečné podmínky provozu a také eliminovat dopad škodlivých faktorů prostředí na obsluhu sklápěče.
Řídicí systém tohoto sklápěče se skládá z palubní systém kontrolní a pracovní (vzdálené) místo obsluhy. Optoelektronický systém nainstalovaný na sklápěči zajišťuje bezpečnost jízdy vozu za každého počasí a klimatické podmínky, a to i ve tmě.
