Дизельний автомобіль - це хороше капіталовкладення, оскільки він має масу переваг перед його бензиновим побратимом. По-перше, економія на пальному. По-друге, витрата дизельного палива також менша, ніж бензину: на сотню кілометрів по трасі ви витратите 5-6 літрів дизельного палива, а бензину піде майже 10 літрів. Зрештою, дизельне паливо не розбавляють ослиною сечею на заправках, чого не скажеш про бензин: октанове число- Суто своє у кожної бензозаправки! Наприклад, заправляючи авто 90-м бензином, гарантію на те, що це саме 90-й – вам ніхто не дасть, вірно?
Але, однак, є у "дизеля" один сумний момент, а саме - температура загусання палива, що призводить до проблем при запуску двигуна взимку. Навіть незважаючи на всілякі присадки-добавки, гарантія на благополучний старт двигуна при мінусової температуридорівнює нулю: тут як пощастить. А коли температура за бортом авто досягає "арктичної" (для "дизеля" навіть - 10 * С - це вже Північний полюс), то ви обов'язково зіткнетеся з труднощами під час запуску двигуна. Як цього уникнути? Ну, якщо у вас є теплий гараж, то проблем не буде. Інша справа, якщо гаража немає і ваша "тачка" всю ніч спить просто неба на стоянці: тут вже вам доведеться неабияк попотіти, щоб її "розбудити". Але зробити запуск дизеля взимку можна і це не так складно. Як це зробити правильно? Дивимося. Для початку запам'ятайте наступне: запуск дизельного двигуна взимку утруднений з тієї причини, що впорскування та займання повітряно- паливної сумішіу дизельному двигуні відбувається інакше, ніж у бензиновому двигуні. У дизельного двигуна в циліндри надходить чисте повітря. Далі, він різко стискається поршнем, нагрівається до потрібної температури і лише після цього подається солярка, яка і спалахує! Йдемо далі.
Запустити двигун у сильний мороз допоможуть свічки розжарювання. Вони служать для того, щоб нагрівати камеру згоряння паливної суміші. Тому перед тим, як повернути ключ у замку запалювання до упору – необхідно спочатку прогріти свічки розжарювання: коли вони будуть готові – на панелі приладівзасвітиться індикатор. Однак і тут є рекомендація: не варто запускати ДВС відразу після того, як згас індикатор! Зачекайте кілька секунд, поки не почуєте легке клацання: клацання - це сигнал про те, що відключилося реле, що подає напругу на свічки розжарювання. Зачекайте ще 20 секунд і повторіть процедуру. Зачекайте ще 30 секунд і повторіть процедуру втретє: це конче потрібно, повірте! Коли після третього разу лампочка-індикатор на панелі згасла - клацання не чекаємо і відразу запускаємо двигун. У 99 випадках зі 100 двигун стартує без проблем! Природно, для цього мають бути враховані такі фактори:
1) справні свічкирозжарювання;
2) адекватний акумулятор (не більше 2 років від народження);
3) зимова олія;
4) зимове паливо.
До речі – про зимове дизельне паливо. Як правило, воно рідко замерзає, оскільки зроблено для вітчизняних погодних та температурних умов. Але є одна деталь: "на око" відрізнити літнє ДП від зимового просто неможливо. Тому слід сподіватися лише на совість власників автозаправок!
Наступна поширена причина, через яку дизель не заводиться - погана компресія. Іншими словами, у вас просто може бути дуже брудний повітряний фільтр. Або, що також буває - зношені деталі двигуна. Висновки робіть самі. 
Ще одна порада. Якщо дизель не запускається, але треба їхати, то використовуйте старий народний спосіб: влийте за допомогою шприца в повітря трохи бензину (близько 10 грам). Але майте на увазі наслідки занадто частого використання даного методу: різко збільшується знос внутрішніх вузлів двигуна при запуску з бензином. Тож не варто захоплюватися. Насамкінець - ще одна порада. Взимку найбільш продуктивною дією, яка допоможе вирішити проблему із запуском мотора, є встановлення додаткового підігрівального обладнання на систему паливопроводу, або передпускового підігрівача двигуна. Фірм, які пропонують підігрів для солярки зараз не мало, Середня цінатакого комплекту 300-600 доларів, залежно від розмірів автомобіля. Система підігріву солярки встановлюється на паливопроводи та фільтри, живлення від акумулятора.
Ще порада щодо прискорення прогріву двигуна - утеплення радіатора.Якщо у вас проблеми з прогріванням, поставте перед решіткою радіатора шматок щільного картону, і перевірте працездатність термостата. Після того, як двигун прогрівся - рушаємо з місця плавно і проїжджаємо в такому режимі 500 метрів, щоб трохи прогрілося масло в коробці і редукторах. А далі – як завжди. От і все. Усі страхи і стереотипи щодо дизельного двигуна - надумані чи нав'язані криворукими "водилами": нічого складного немає. Успіхів!
Дизельні силові агрегативикористовуються вже багато років на легкових автомобілях. Будучи економічними та надійними, вони стали досить популярними у всіх автолюбителів. Цей мотор досить вимогливий до своєчасного обслуговуванняпо заміні олії та якості дизельного палива, недотримання цих умов здатне вивести його з ладу. Характерною несправністюагрегату є його нездатність завестися після деяких технічних робітабо з інших причин.
Непоодинокі випадки, коли власник автомобіля з таким двигуном нещадно його експлуатує без належного обслуговування, після чого дизель не заводиться. Сам пристрій даного силового агрегату є досить простим, і причини, чому не заводиться дизельний двигун, можна визначити швидко та точно. Для цього варто зрозуміти принцип роботи.
Принцип роботи дизельного двигуна
Головною відмінністю дизельного силового агрегату від бензинового є те, що солярка, що надходить в камери згоряння, не змішується попередньо з повітрям. У його циліндри спочатку відбувається надходження повітря, нагрівання від підвищеної компресії, і тільки після цього подається солярка, яка і спалахує в результаті сильного нагрівання повітря. У бензиновий двигунповітря змішується з паливом перед надходженням у циліндри, і вже там дана суміш спалахує за допомогою свічок запалювання.
Забезпечують надходження солярки до камер згоряння пристрою, які називаються форсунками. Вони під високим тиском упорскують паливо, це дозволяє рівномірно розподілитися в камері згоряння і повністю спалахнути. Для полегшення старту силового агрегату в головці блоку циліндрів розміщено свічки попереднього розжарювання. При включенні запалення вони протягом кількох секунд нагріваються і допомагають спалахнути холодному паливу.
на коректну роботу даного моторавпливають два фактори:
- подання палива;
- підвищена компресія у циліндрах.
У разі порушення будь-якого з цих факторів мотор погано заводиться або взагалі перестає працювати.
Проблеми подачі палива
Визначити, чи подається солярка в камеру згоряння чи ні, досить просто. Для цього треба подивитися, чи виходить із вихлопної трубидим сизого кольору під час прокручування двигуна стартером.
Якщо він є, це означає, що солярка справно надходить, і проблема не в подачі, а якщо ні, значить, все лихо в паливній системі.
Головними елементами цієї системи є:
- ТНВД – насос високого тиску;
- форсунки високого тиску;
- фільтр;
- насос низького тиску, що підкачує.
Кожен із цих вузлів виконує важливу функцію, і поломка будь-якого з них сприятиме тому, що двигун не працює. На їх стан сильно впливає якість солярки, яка крім основної функції несе навантаження у вигляді змащувальної рідини для всіх деталей системи паливної подачі. Погана якістьпризведе до швидкого засмічення фільтруючих елементів, форсунок та зношування плунжерного клапана ТНВД.
Дані проблеми полягають у наступному:
- засмічення фільтра призведе до недостатньої пропускну здатність, При якій мотору буде бракувати кількості солярки, і він, відповідно, буде погано заводитися;
- несправні форсунки погано розпорошуватимуть паливо, що призведе до перебоїв у роботі мотора, і вихлоп з труби буде густого чорного кольору;
- ТНВД, що вийшов з ладу, не зможе створювати належного тиску в системі, що призведе до неможливості роботи силового агрегату.
Причини, через які паливо погано надходить до силового агрегату, досить різноманітні, і провести самостійну діагностикупрактично неможливо, багато вузлів підлягають перевірці виключно на спеціально обладнаних стендах.
Щоб уникнути проблем із подачею палива, варто постійно проводити огляд всіх елементів, включаючи паливну магістраль, стан якої може призвести до витоку солярки або підсмоктування повітря. Освіта повітряної пробкине дозволить двигуну завестися.
Несправності силового агрегату
Дизельні мотори дуже вимогливо ставляться до своєчасної заміниолії, це зумовлено специфікою їхньої роботи. Вона укладена у виробленні великої кількостісірки, що осідає у маслі.
Якщо не дотримуватися даний регламент, масло втратить змащувальні характеристики і виведе з ладу багато внутрішніх деталей. Воно стане головним винуватцем причини, через яку .
Головною несправністюдизельного мотора є низька компресія. Вона утворюється в результаті надмірного зношування компресійних кілець і стінок циліндрів. поршневої групи. Причини цього укладені в погано мастилі, яке не забезпечує утворення плівки на стінках металевих деталей, що труться одна об одну.
Вимірюють компресію за допомогою спеціального пристроюна прогрітому до 80 ° С моторі, яке називається компресометр. Для виміру необхідно викрутити форсунки або свічки розжарювання та на місце їх розташування підключити компресометр. Далі відключають подачу солярки, що робиться натисканням спеціального важеля, розташованого на ТНВД. Після цього необхідно прокрутити двигун протягом десяти секунд, чекаючи максимального показника компресометра. Він повинен становити в мінімальному значенні 28 атмосфер, якщо двигун старого зразка на сучасних має бути 45 атмосфер. Перевіряють послідовно всі циліндри, які мають показати однакове значення. Відсутність належної компресії означатиме велику вироблення циліндрів або закоксовування поршневих кілець, що призведе до капітального ремонтуагрегату.
Коли дана поломкатрапилася в дорозі, і немає можливості відбуксирувати автомобіль до місця ремонту, можна залити в циліндри масло, яке на деякий час підніме компресію і дозволить проїхати на машині ще кілька десятків кілометрів до найближчої станції з технічного обслуговування.
Інші види несправностей
Проблеми, при яких погано заводиться мотор, можуть полягати і у свічках розжарювання. Їхня неналежна якість не дозволить автомобілю запуститися в морозну пору року або після довгого простою. Для перевірки їх необхідно викрутити і, скориставшись проводами, підключити до акумуляторної батареїмашини. Мінусовий провідрозташувати на корпусі свічки, а плюсовий - її контакті. Свічка має швидко нагріватися. Так перевіряють усі свічки розжарювання. Дана поломка погано позначається на старті холодного мотора, коли він у робочої температури, вона не має на нього ніякого впливу.
Інший частою причиноюте, що автомобіль погано заводиться, є використання несезонної солярки.
У зимовий часнеобхідно заливати морозостійку солярку, інакше вона просто замерзатиме і надто сильно густітиме.
Висновок
Багато автовиробників значно вдосконалили дизельні силові агрегати, які позбавляються болячок. попередніх моделейАле це не дає приводу автовласнику не займатися своєчасним технічним обслуговуванням. Виявивши належну увагу до автомобіля, можна досягти того, що з таким агрегатом він прослужить дуже довго.
» Дизель не заводиться, несправності та причини
Якщо дизель не заводиться то вам до нас
З 2000 року дизельні двигуни переслідують типові, досить серйозні збої і вони не заводяться або погано заводяться. Це результат значного ускладнення двигунів після запровадження норм токсичності Євро 3 та вище.
Автомобілі з дизельними двигунамиє дуже привабливим придбанням покупців. Незважаючи на те, що характеристики відповідають бензиновим авто, вони забезпечують близько 30% економії у витраті палива. Однак, вартість їхнього обслуговування, виявляється, зовсім не така маленька. Причинадуже дорогі в ремонті несправності. Виявляється, що їх джерелом є дуже високий ступіньскладності обладнання дизельних двигунів
П'ятнадцять років тому дизельні двигунивипускалися з примусовим запалюванням, якщо йдеться про рівень технології, що застосовується. Це було необхідно, щоб задовольнити більш суворі вимоги до токсичності вихлопних газів. Разом з Євро-3, необхідним виявилося запровадження розширеної самодіагностики та датчиків (система OBDII). Наступні стандарти змусили застосувати точне визначенняскладу вихлопних газів з використанням широкосмугового лямбда-зонда, фільтрацію частинок сажі з вихлопних газів та зниження оксидів азоту в системах DeNOx.
Вибравши автомобіль з дизельним двигуном, необхідно зважати на деякі типові для цих машин дефекти. Найчастіше через підвищений викид сажі в них закисає, але так само є й інша безліч несправностей з яких дизель не заводиться, про які ми поговоримо нижче.
Чому погано заводитися дизельний двигун, відео
Нижче наведені найбільш несправності автомобілів з дизельними двигунами і причини, чому вони не заводяться.
Форсунки Дизеля
Технологія упорскування common rail змінила особу дизельних двигунів. Дуже точні, керовані електронікоюдозволяють поєднати продуктивність із відносно гарною чистотою вихлопних газів. Точність виготовлення форсунок має бути величезною, на рівні нижче однієї тисячної частки міліметра. У процесі роботи на паливі, що містить біокомпоненти та під впливом зношуються. Спочатку відбувається розгерметизації керуючого клапана, а згодом і розкалібрування наконечника інжектора.
Те, за який час все дійде до аварії, залежить від типу двигуна і типу апаратури високого тиску. Практика показує, що, безумовно, найменш міцні форсунки приходять із фірми Delphi. Бувають випадки, що їх поломки відбуваються вже після 120 тисяч кілометрів (наприклад, Renault), тоді як найстійкіші (Denso, Bosch) часто здатні витримати навіть пробіг понад 400 тисяч кілометрів (наприклад, Opel Vectra).
У деяких двигунах форсунки себе запікають, а буває і обламуються під час вилучення. Тоді їх демонтаж фахівцем коштує набагато дорожче, тут уже потрібно знімати головку блоку циліндрів.
Симптоми несправності:
- дизель не заводитися чи погано заводитися
- дим із вихлопної труби — чорний
- нерівномірна робота силового агрегату
- підвищена витрата палива.
Ремонт форсунок CR: заміні (або ремонту) підлягають клапани керування, спалені котушки, а також використані наконечники упорскування. Регенерація вимагає застосування відповідного вимірювального приладу, А займаються цим спеціалізовані послуги. Нові п'єзоелектричні форсунки мають змінні наконечники упорскування, але при виникненні серйозних збоїв зазвичай не підлягають ремонту (тільки заміна на нові).
- Dacia Logan 1.5 dCi має надзвичайно чутливі до чистоти палива, форсунки Delphi.
- Форд Mondeo III 2.0 TDCi має насос common rail, який руйнує форсунки.
- Ford Focus 1.8 TDCi має апаратуру Delphi з дуже обмеженим терміном служби.
- Jaguar X-Type 2.0 D – двигун (Форд) оснащений ненадійним насосом високого тиску.
Турбокомпресор
Турбокомпресор забезпечує дизельному двигуну хороші показникиа свій привід черпає з енергії вихлопних газів. І саме робота у присутності дуже гарячих вихлопних газів викликає більшість проблем, пов'язаних із довговічністю турбокомпресора. Турбокомпресори дуже чутливі до якості моторної олії. Ротор турбіни, що обертається навіть кілька сотень тисяч разів на хвилину може застрягти, якщо масло «не тримає» параметрів.
Колесо компресора настільки ніжне, що може пошкодитись піском, що проникає через повітряний фільтр. Раптове вимкнення двигуна без його охолодження після тривалої їздивикликає, у свою чергу, обвуглювання олії, утворення коксу та залипання підшипників турбокомпресора. У свою чергу, турбокомпресори з змінною геометрієюдуже не люблять повільну їзду, від чого відбувається забруднення системи геометрії нагаром.
Симптоми несправності:
- наявність олії в системі впуску та у вихлопних газах
- свист турбокомпресора
- перехід двигуна в аварійний режим
- підвищена витрата олії у двигуні.
Ремонт турбокомпресора: технічно можлива регенерація кожного типу турбокомпресора. Турбокомпресори без змінної геометрії ремонтувати простіше і дешевше, тоді як ремонт їх із змінною геометрією трохи дорожче. Додаткові витрати можуть виникнути, якщо "турбо" має електричне керування.
Несправності дизельних моделей:
- BMW 320D E90 має не дуже міцний турбокомпресор з електричним управлінням.
- Ford C-Max 1.6 TDCi – присутній тонкий турбонагнітач.
- Peugeot 206 1.6 HDI має проблеми зі змащенням турбіни (несправний маслопровід).
- Renault Scenic II 1.9 dCi - турбокомпресор піддається швидкого зносучерез дефектні мастила.
- Renault Espace IV 2.2 dCi має такий же непостійний турбокомпресор, що і автомобілі з двигунами 1.9 dCi.
Насос високого тиску
В системі common railподається з бака через невеликий електричний насос. Використовується кілька типів насосів, залежно від марки системи упорскування та його покоління. Він має не тільки транспортуючі секції, а й клапани, відповідальні за регулювання тиску. Кожен із цих елементів піддається зносу. Крім того, можуть з'являтися проблеми з витоком (типові, наприклад, Mercedes). Але ці насоси мають деталі для ремонту. Ремонтом займаються спеціалізовані майстерні.
Симптоми несправності:
- необхідність тривалого обертання стартером
- проблеми із розвитком потужності.
Ремонт насоса: для більшості типів насосів високого тиску доступні нові ролики, секції транспортування, клапани і датчики. До речі, також застосовуються нові ущільнення. Ремонт насоса поновлює його початкові параметри. Винятком є апаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, у якій насос високого тиску має ненадійну конструкцію та ремонту вистачає на не дуже довгий час.
Моделі з несправним дизелем:
- FORD MONDEO III 2.0 TDCI має дефектно виконаний насос, в якому руйнується вал.
- MERCEDES C 220 CDI (W202) - часто має проблеми з витіканням палива із насоса високого тиску.
- NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI має серйозні проблемиіз валиком насоса.
- RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI - один і той же двигун, що і в Nissan, і ті ж проблеми з валом.
Маховик двох масовий
Встановлюється (переважно) на дизельних двигунах. Його завдання - погашення вібрації в кривошипно-поршневій системі. Двох масовий маховик не тільки підвищує комфорт керування, але, перш за все, зменшує навантаження на коробку передач, а також дозволяє знизити швидкість холостого ходу(Зниження викидів CO2). В одних автомобілях два масові колеса витримують чверть мільйона кілометрів, а в інших – до 100 тисяч кілометрів. Термін придатності зменшує міська їзда (низькі обороти, часті запуски).
Симптоми несправності дизеля:
- ривки під час руху на холостому ході
- стукіт при вимиканні двигуна і скрип при зменшенні передач.
Заміна колеса міцності: використаний маховик слід замінити на новий. Зазвичай, до речі, встановлюється нове зчеплення.
Дизельні моделі:
- FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигун дуже крихкий.
- MAZDA 6 2.0 CD - відстає від інших "японців" міцністю колеса.
- PEUGEOT 406 1.6 HDI - це важкий автомобільіз слабким двосекційним маховиком.
Саджовий фільтр DPF
Є обов'язковим елементом у всіх дизелях, що відповідають стандарту Євро-5. Сажевий фільтрвідповідає за видалення з газів частинок сажі, що є канцерогенами. Пристрій збирає та спалює сажу. Для займання сажі необхідне велике навантаження на двигун (швидкість їзди автомагістралями). На жаль, під час міської їзди у двигуні не виникають умови для вигоряння сажі і, отже, безліч фільтрів піддається засміченню, що спричиняє перехід двигуна в аварійний режим.
Симптоми, несправності:
- перехід в аварійний режим
- висока витрата палива
- проблеми з роботою, погано заводиться
Заміна фільтра DPF/FAP: пошкоджений фільтр можна замінити на новий. У продажу є замінники для більшості моделей. Іноді можна скористатися фільтрами після заводської реставрації.
Дизельні моделі:
- MAZDA 6 2.0 MZR-CD - має горезвісні проблеми з процедурою випалювання сажі.
- OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI має дуже чутливий фільтр до частої міської їзди.
Свічки розжарювання
Часто вони приховані за двигуном. Що ще погано, вони малогабаритні, а використовуються в деяких двигунах із чотирма клапанами на циліндр і можуть зламатися під час викручування.
Симптоми несправності:
- проблеми з запуском або не заводиться дизельний (погано заводиться на холодну)
Заміна свічок: іноді бувають проблеми з доступом, але найбільші неприємності створюють свічки, які обламуються під час викручування. Тоді необхідно зняття головки блоку та ремонт різьблення.
Дизельні моделі:
- MERCEDES C 220 CDI це модель, в якій свічки розжарювання можуть ламатися.
- OPEL VECTRA C 2.0 DTI також має проблеми при викручуванні свічок.
- TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D - двигун з тонкими свічками розжарювання.
Регулятор тиску дизельного палива
Регулятор тиску палива знаходиться на насосі високого тиску, або на рейці форсунок. Він виконує точне регулювання тиску палива в діапазоні від кількох сотень бар до 2000. Регулювання тиску відповідає за точність дозування палива.
Симптоми несправності:
- хвилі вільних оборотів
- ривки під час руху під час роботи
- утруднений запуск, погано заводиться
Заміна регулятора: сама заміна не є складною операцією, як правило, найбільше займає діагностика несправності. Регулятор не ремонтується, тому що він не має розбірного типу.
Дизельні моделі:
- BMW 320D E46 є проблеми з регулятором, як і у версії 330d.
- PEUGEOT 307 2.0 HDI - це типові автоз аварійним регулятором тиску
- SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR має часті збої регулятора, як і всі 2.0 TDI CR.
Не хоче заводиться дизель на морозі – низькі оберти.
Безумовно, підгоріли або зносилися свічки розжарювання – вважає середньостатистичний власник автомобіля з дизельним двигуном. Це можливо, але, як правило, несправність свічок розжарювання супроводжується загорянням жовтої лампочки, що попереджає. Якщо така лампочка світиться, діагноз зрозумілий. Найгірше, якщо жодна лампочка не сигналізує про несправність, а дизель не хоче запускатися. Хіба це нормально для старих автомобілів, які трохи попрацювали? Зовсім ні!
Якщо при підключенні комп'ютера в сервісному центрі не відображаються коди помилок, які б однозначно вказували на якусь несправність, необхідно виміряти швидкість обертання двигуна під час невдалої спроби пуску. У майстерні часто з'являється така проблема, що приїжджає машина якимось чином раніше заведена або через підвищення температури або просто тепла в зоні двигуна, і важко здогадатися, що є причиною ранкових проблем.
Випишемо кілька пунктів за якими дизель не заводиться:
- Повільно крутить стартер.
- Літнє.
- Несправно ТНВД (Паливний насос високого тиску)
- Несправні свічки підігріву
У такій ситуації варто авто остудити за ніч і одразу перед першою спробою запуску підключити сервісний комп'ютер для вимірювання частоти обертання колінчастого валудвигуна, рухаючись стартером. Зазвичай такий вимір пояснює причину, чому двигун дизеля не розвиває порога швидкості, у якому відбувається упорскування палива. Палива немає, дизельний двигун не заводиться!
Часто причиною того, що дизель не хоче заводиться на морозі є зношеність: ніби і крутить, але погано. На слух неможливо відчути мінімальне уповільнення, яке у багатьох випадках має вирішальне значення. Буває і так, що , який потрібно замінити, в іншій машині (наприклад, карбюраторної) працював би без проблем рік або два. У будь-якому випадку, часи, коли дизельний двигун може завестися, якщо стартер ледве крутить, давно минули. Без перевищення заданого порога швидкості обертання неспроможна запуститися.
На жаль, буває, що і заміна батареї не допоможе: дизель не хоче заводитися, тому що не досягає порогової швидкості обертання через знос стартера. У разі проблем із стартером з'являються так звані щаблі; теоретично стартер підлягає регенерації, у багатьох випадках вона відновлює повну або хоча б достатню ефективність цього елемента, але в деяких дизельних двигунах, наприклад групи VW макс. стартер, як правило, не працює досить добре; або працює, але надто повільно.
У деяких моделях єдиним рішенням, щоб дизель хотів заводиться на морозі, є заміна стартера новим та оригінальним. Купівля «китайця» або елемента, що був у використанні, або не вирішує проблему, або вирішить його на короткий час.
Є ще інший спосіб впоратися з тим, що двигун стартером не досягає порогової швидкості, при якій відбувається упорскування палива, і не хоче заводиться: це електронне зниження порога, при якому відбувається впорскування палива. Модифікація програмного забезпеченнячасто допомагає, але може мати і негативні наслідки: буває, що дизель в несприятливі умови, працюючи на вкрай низьких оборотах, потрапляє у вібрації, не може розігнатися та стабілізуватися навіть за кілька десятків секунд після старту.
Це має такі негативні наслідки, наприклад, скорочується термін служби міцності маховика. Краще просто замінити стартер або перевірити, чи не відбулося забруднення або корозія електричних з'єднань, що також може бути причиною досить швидкої поломки.
Паливний насос — діагностика та ремонт Нагар на свічках запалювання, які причини та несправності (Проголосувало 4 , оцінка: 5,00 із 5)
Уявіть ситуацію. Рано вранці ви прокидаєтеся, поспішаючи йдете в гараж і сідаєте в автомобіль. Повертаєте ключ запалення та… Автомобіль не заводиться. З такою ситуацією стикався, мабуть, кожний автовласник. Проблема із запуском мотора - одна з найнеприємніших. Адже треба їхати, а машина стоїть. Виникає паніка. Що робити, якщо не заводиться дизель? Причини та методи їх вирішення – далі у нашій статті.
Особливості роботи дизельного двигуна
У бензинових агрегатах формується суміш із повітря та палива, яка за допомогою інжектора впорскується в циліндри. Потрапляючи в камеру згоряння, суміш підпалюється свічкою та відбувається робочий хід. Далі – випуск, стиск, потім цикл повторюється. На відміну від бензинових, у дизельному моторі суміш спалахує від високого тиску. Всередину камери згоряння воно потрапить за допомогою форсунок-розпилювачів. Крім цього, в роботу включається свічка розжарення, що нагріває паливо до потрібних температур.
Але при виході їх з ладу дизельний агрегат не може нормально завестися. Свічка напруження значно полегшує процес займання пального, а відповідно і старту двигуна. Якщо дизель не заводиться "на холодну", значить зламалося реле, що управляє, і свічка не підігріває «солярку». Дія даного елементане припиняється до того часу, поки температура охолоджуючої рідини досягне робочих значень. Свічка розжарювання часто рятувала автовласників за зими.
Також зазначимо, що, окрім способу займання, такі мотори відрізняються конструкцією. паливної системи. І якщо в бензинових є простий насос занурювальний, то тут їх цілих два: один низького, а другий - високого тиску. Що ж, давайте розглянемо, чому дизель не заводиться "на холодну" та "на гарячу".
Компресія
Спочатку її рівень вдвічі вищий, ніж у бензинових агрегатів. Суміш спалахує від сильного стиску. І падіння компресії не найкраще позначається на запуску мотора. Так як будь-який процес стиснення супроводжується виділенням теплової енергії, суміш недостатньо нагрівається і не в змозі спалахнути. Якщо це автомобіль з великим пробігомкомпресія падає при зносі стінок циліндрів і прогорілих кільцях. Нагадаємо, що у кожному поршні по три кільця. Два компресійні, одне - маслознімне. Тут необхідне розбирання та ремонт двигуна. Трапляється, що компресія падає тільки в одному з циліндрів. У разі дизель чи троїт. Це означає, що з циліндрів не працює чи займання відбувається нерегулярно.
Яка нормальна компресія?
Якщо для бензинових агрегатів даний показник становить від 9 кг/см2, то для дизельних мінімальне значення - 23 кг/см2. Вимірюється за допомогою спеціального апарату – компресометра. Стартер при цьому потрібно крутити не більше 3-4 секунд, інакше розрядіть акумулятор. Вже за перших «схоплювань» буде видно результат. З подальшими повертаннями колінчастого валу він не зміниться.
Свічки розжарювання
Чому не заводиться дизель? Визначити цю поломку дуже просто - автомобіль добре заводиться тільки на прогрітому двигуні. "На холодну" стартер крутить, але мотор не запускається через непрогріту камеру згоряння. Зазвичай трапляється взимку. 
Також, якщо двигун вдалося запустити, він працюватиме з перебоями. Якщо дизель погано заводиться "на гарячу", можливо, вийшли з ладу відразу кілька свічок розжарювання.
Реле
Керується цей елемент за допомогою реле. Іноді поломка цього елемента викликає проблеми із запуском двигуна. Як це перевірити? При запуску автомобіля ви повинні чути характерні клацання від реле включення свічок. Якщо їх немає, елемент перегорів і потребує заміни. Свічки при цьому в ідеальному робочому стані.
Паливна система
Як ми вже сказали раніше, її пристрій суттєво відрізняється від бензинових аналогів. У 60 відсотках випадків (у тому числі й на автомобілях «Форд») дизель не заводиться через неполадки в Перше, що може бути, – засмічення форсунок. Це виникає через неякісне паливо. Самостійно їх очистити не можна лише в спеціалізованому сервісі.
Фільтри
З яких причин дизель не заводиться? Звичайно, це фільтри. Необхідно перевірити їхній стан.
У паливній системі дизельного двигуна присутні два рівні очищення - грубе і тонке.
Останній треба приділити особливу увагу. Паперова порожнина фільтра, якою проходить пальне на форсунки, здатна затримати частинки розміром до 10 мікрон. Ресурс цього елемента становить 8-10 тисяч кілометрів. Якщо не дотримуватися цього регламенту, фільтр просто заб'ється. В результаті паливо не надходитиме в камеру згоряння, хоча насос видає потрібний тиск. Визначити це можна за характером руху автомобіля. Якщо спостерігаються провали у динаміці, це означає, що паливо подається із затримкою. А затримує його саме забитий брудом фільтр.
Варто згадати і про повітряні елементи. 
Такі фільтри також потребують заміни. За регламентом їх термін служби становить 10 тисяч кілометрів.
Зберігаються вони у пластиковому корпусі, замінити їх можна своїми руками, зсунувши кріпильні скоби та знявши кришку. На фото вище показано як виглядає брудний повітряний фільтр. Через нього дизель не заводиться. Подача кисню припиняється або знижується до мінімальної позначки. Двигуну не вистачає повітря - він захлинається паливом.
Темний дим
Якщо мотор насилу заводиться, а з вихлопної труби йде чорний дим, це говорить про неправильній роботіфорсунок, а саме їх розпорошення палива. Воно виробляється з надлишком, через що частина пального не встигає згоріти і вилітає, як то кажуть «в трубу».
Насос
У системі є два механізми. Це ТНВД та ТННД. Найчастіше виходить з ладу перший елемент, оскільки його пристрій складніший, ніж у другого. Насос не може видати потрібний тиск у паливній системі, через що дизель не заводиться або запускається важко. Рух супроводжується «чханнями» (ніби машині не вистачає палива). До ТНВД підводиться ремінь. Він може порватись або злетіти. Насамперед перевіряємо саме ремінний привід. Перевірте запобіжники паливної системи (які йдуть на насос). Один із них може перегоріти. Часто таке буває при короткому замиканні. Досвідчені автомобілісти радять завжди возити із собою набір запасних запобіжників у бардачку.
Паливо та зима
Особливо часто погано заводиться дизель в осінньо- зимовий періодколи температура повітря різко падає, а на заправках ще не з'явилося «арктичне» паливо. У результаті літня «солярка» просто замерзає. При низьких температурахвона кристалізується і перетворюється на парафін, який забивається в паливних магістраляхта фільтрах. 
Подальший рухз таким фільтром, як на фото вище просто неможливо. На деяких автомобілях встановлено підігрів фільтра. Але він рятує лише під час запуску. За кілька секунд машина знову глухне. Розігріти весь бак із застиглим пальним дуже важко. Не на всіх автомобілях є передпусковий підігрівач. У чому відмінність літнього від зимового палива? В наявності присадок, які знижують поріг парафінізації при низьких температурах. Щоб проблема не застала зненацька, перед настанням холодів придбайте присадку в дизельне паливо. Досвідчені автомобілісти рекомендують не залишати машину на стоянці з напівпорожнім баком. За ніч рідина конденсується та на стінках утворюється вода. Вона теж не найкраще позначається на запуску двигуна. У зимовий період часу намагайтеся підтримувати рівень більше половини. Тим більше, що їзда на порожній бакчасто вбиває насос. Це стосується не лише дизельних, а й бензинових автомобілів.
Стартер
З ним проблема виникає як на бензинових, так і дизельних автомобілях. До нього також підводиться реле. 
І якщо прислухаємося до клацань, як у випадку з реле свічок розжарювання. Можливо, це обрив у ланцюзі. Перевірте заряд акумулятора. Звичайно, за ніч він не зможе впасти до такого низького рівня. Навіть на восьми вольтах він крутитиме стартер. Повільно, але все-таки. Різке зниженнярівня виникає у разі замикання "на масу". Можливо, обірвався та «коротить» контакт.
Ремінь ГРМ
Чому ще дизель не заводиться? Якщо акумулятор добре заряджений, стартер крутить, але не схоплює, можливо, стався обрив ременя газорозподільного механізму. Система не в змозі вибрати потрібну фазудля кожного циліндра. Часто на 16-клапанних моторах дана поломка супроводжується деформацією впускних і випускних клапанів. Їх гніт під час удару поршня. 
Щоб не доводити автомобіль до такого стану, перевіряйте справність ременя. За наявності надривів та тріщин необхідно провести його заміну. Купуйте оригінальні запчастини. Ремінь – дуже відповідальна деталь в автомобілі. За регламентом він змінюється кожні 70 тисяч кілометрів. Якщо це ланцюговий привіделемент може просто розтягнутися або перекосити на один або кілька зубів. Виробники кажуть, що ланцюг у двигуні розрахований на весь термін служби двигуна. Але після 200 тисяч вона розтягується – чути шуми під час роботи. За таких симптомів потрібно її терміново змінювати.
Висновок
Отже, ми з'ясували, чому не заводиться дизель. Як бачите, причин може бути безліч. Але щоб уникнути такої ситуації, вчасно міняйте фільтри та заливайте якісне паливо(взимку – обов'язково арктичне). Якщо великі холоди, беріть акумулятор із собою до будинку. При сильних морозахвін втрачає до 30 відсотків свого заряду за ніч. Так ви забезпечите систему гарним пусковим струмом, а двигун – чистим пальним. І проблеми із утрудненим запуском вас більше не потурбують.
Двигун внутрішнього згоряння, що працює на дизельному паливі, має принципово іншу конструкцію та принцип роботи в порівнянні з бензиновими агрегатами.
Саме тому причини, через які не заводиться дизель, теж багато в чому відрізняються від проблем з бензиновим двигуном. До цього слід додати і те, що в окремих випадках спостерігаються різні ознаки несправностей в роботі агрегату. Але для того, щоб у цих причинах розібратися, слід зрозуміти, як працює дизельний двигун.
Принцип роботи
Довгий час дизельні агрегативстановлювалися тільки на вантажні автомобіліі важку техніку. Все тому, що вони забезпечують більше економічна витратапалива в порівнянні з бензиновими, і показники їх потужності значно вищі.
Потім вони почали оснащувати позашляховики. На сьогоднішній день цей вид моторів все частіше встановлюється і на легкові авто. Але будову та особливості роботи агрегатів даного типу передбачає і деякі їх недоліки, з якими постійно доводиться боротися. Тому тема вибору між дизельними та бензиновими моторами, мабуть, буде відкрито завжди.
Але тепер трохи докладніше про те, як таки дизель працює:
При цьому компресор в окремих резервуарах нагнітає повітря, яке надходитиме в дизельний двигун. Впускають повітря і збризкують паливо автоматично окремі клапани.
Особливості дизельного двигуна
Внаслідок того, що повітря в циліндри подається під великим тиском, конструкція клапанів тут значно посилена в порівнянні з бензиновим агрегатом. Це відбивається на збільшенні у розмірі та вазі. Крім того, він виробляє більше шуму та вібрації. Ще одна конструктивна особливістьдизельних движків – це наявність свічок розжарювання, які досить часто доводиться міняти, особливо – при низьких температурах.
Найпоширеніші причини, через які глухне дизельний двигун
Незважаючи на те що погана роботадизельного двигуна - це типова проблемадля зимової пори року, влітку вона також може бути актуальною. І все тому, що даний типагрегатів має свої нюанси, з якими постійно доводиться рахуватися.
Увага! Літнє паливо в системі - найпоширеніша причина, через яку дизельний двигун не заводиться на холодну.
З цією ситуацією стикався, мабуть, кожен власник авто, що працює на дизпаливі. В результаті єдиним способом, який допоможе оживити агрегат, є транспортування автомобіля у теплий гараж та відігрів паливної системи. Але це лише тимчасове вирішення проблеми. Паливо все одно доведеться повністю зливати та заливати зимове.
Дизель не заводиться влітку
У народі - не заводиться дизельний двигун «на гарячу». Саме така ситуація і змушує водіїв нервувати найбільше. Тому що саме проблеми з дизелем у теплу пору року можуть свідчити про серйозну поломку, а отже – чималі витрати.
У такій ситуації стартер може крутити, але двигун не схоплюється, причому з вихлопної труби валить сизий дим. Ці ознаки означають, що паливо в циліндри надходить, але не спалахує там, або повністю не згоряє. Для цього може бути кілька причин:
Тепер трохи про поломку ТНВД, яка нерідко супроводжується значно серйознішими витратами, ніж насправді. Характеризується вона утрудненим запуском двигуна протягом дня, коли якийсь кілометраж машина вже зробила, але після того, як її заглушили, знову завести не вдається. Найчастіше ця ознака говорить про зношеність саме паливної апаратуриа не самого двигуна.
ТНВД – це паливний насос високого тиску. З усієї паливної апаратури саме він і виходить з ладу найчастіше. Щоб визначити проблеми з паливним насосом, достатньо вилити на нього пару літрів холодної води. Лити треба саме на ту частину, звідки виходять трубки високого тиску та йдуть на форсунки.
Якщо після цього автомобіль завівся, то насос вичерпав свій резерв. Якщо якийсь час він ще й працюватиме, то, напевно, ситуація повторюватиметься. Після нетривалого періоду їзди автомобіль знову неможливо завести.
Як усунути таку проблему? Якщо двигун не заводиться на гарячу через зношеність ТНВД, насос можна відремонтувати або замінити його повністю.
Увага! Більшість сервісних центрівпропонують більш дорогу процедуру - повну замінунасос. Але це не означає, що його неможливо відремонтувати. Якщо звертатися до професійних центрів, вони у 90% допоможуть відремонтувати насос, що значно заощадить ваші кошти.
Практично у всіх випадках, коли вихід з ладу ТНВД пов'язаний із зносом деталей, насос підлягає ремонту. Винятком є лише критична поломка насоса. Наприклад, після серйозного зіткнення автомобіля, внаслідок якого стався розкол корпусу насоса.
Якщо не заводиться двигун на холодну
Часто в цьому випадку виявляється, що перегоріли свічки розжарювання. Перше, що потрібно зробити - це перевірити їх, а при необхідності - замінити вийшли з ладу. Але ще одна поширена причина - це низький тиск у паливному насосі. Явні ознаки- це неможливість завести машину після стоянки вночі, критичною температурою довкілляможе стати будь-яка нижче за нуль градусів.
Після включення запалення та натягування відсмоктувача мотор не схоплює. Тобто дизельний двигун не заводиться навіть після кількох спроб. З вихлопної труби йде легкий білий димок, але пуск не відбувається.
Щоб завести дизельний двигун, можна ще спробувати трохи відпустити всі затяжні гайки на форсунках. При цьому паливо надходитиме в дизельний двигун більш вільно. Відразу після цього гайки слід знову закрутити. Якась частина палива вже перебуватиме у двигуні. Саме в такому стані потрібно спробувати завести дизель знову.
Якщо немає жодної реакції – потрібно вимірювати компресію у дизельному двигуні. Слід це робити за допомогою компресометра та на холодному агрегаті. Якщо прилад показує на кожному циліндрі рівень 30 і вище - це означає, що з компресією в дизелі все гаразд.
Після цього потрібно перевірити розпил форсунок при прокручуванні стартером. Якщо з розпорошенням все гаразд – перевіряємо свічки розжарювання за допомогою вольтметра. Якщо при перевірці не виникає іскри, хоча б в одній свічці – значить причина саме в перегоранні. Відповідно, свічки треба міняти, щоб дизельний двигун завівся. Нижче надано відео з більш докладним описомвсіх цих процедур:
Багато водіїв-початківців елементарно не вміють правильно заводити дизельний моторщо є причиною його утрудненого запуску, а згодом - виходу з ладу деяких деталей двигуна. Не можна розпочинати рух, не розігрівши дизель. За низьких температур завжди потрібно застосовувати свічки розжарювання.
