Можливі несправності паливної системи дизеля. Основні несправності дизельних двигунів та паливної системи

Передбачено систему живлення (простіше кажучи, паливну). Існує думка, що дизельні автомобілі більш вибагливі до якості палива. Це дійсно так. Та й ремонт такої системи коштує у рази дорожче. Сьогодні ми розглянемо, що є паливна система дизельного двигуна, пристрій її і основні несправності.

Пристрій

Умовно цю систему можна розділити на два контури: високий і низький тиск. Останній здійснює підготовку палива і спрямовує його на «наступний рівень», до другого контуру. Система високого тиску виконує функцію фінального упорскування пального в камеру згоряння двигуна.

Ланцюжок контуру низького тиску включає ряд конструкційних складових. Це фільтр, сепаратор, паливний привід, підігрівач та насос. Пальне проходить через кожну з перерахованих вище деталей. Насос створює тиск у системі, підігрівач в холодну пору нагріває «солярку» до потрібної температури (оскільки взимку вона перетворюється на парафінову жижу), і крізь фільтр пальне надходить у другий, не менш важливий у системі контур. Він складається з наступних деталей:

• Він з'єднується разом із фільтром.
• Форсунки. Останнім часом велику популярність набули форсунки з безпосереднім упорскуванням палива. Вважається, що вони розраховані більш точне дозування пального. Машина не втрачає потужності, при цьому падає витрата.
• Паливопроводи - магістралі, якими суміш надходить у циліндри.

Нижче розглянемо основні несправності паливної системи дизельного двигуна.

Утруднений запуск

Особливо це трапляється в холодну пору. Вважається, що запустити дизель без попереднього підігріву взимку практично неможливо. Щоб хоч якось згладити цю ситуацію, виробники передбачили арктичне паливо, яке включає антизамерзаючі присадки. Але важкий запуск не завжди говорить про замерзле паливо. Якщо машина погано заводиться навіть на гарячу, швидше за все, вийшов з ладу насос високого тиску, а саме його нагнітальні елементи. Також варто перевірити кут випередження подачі палива у двигун. Можливе зношування форсунок, через які суміш погано розпорошується в циліндрі. Загалом причин важкого запуску дизеля дуже багато. Тому перевіряється кожна деталь. Несправними можуть бути неправильна робота регулятора тиску, нестача палива перед ТНВД. Такі несправності паливної системи дизельного двигуна (Фольксваген Т4 не виняток) супроводжуються розгерметизацією паливних магістралей, через що повітря потрапляє в насос, який вже не в змозі виробити потрібний тиск.

Падіння потужності

Виникає внаслідок зносу або пошкодження розпилювачів. Також такі несправності паливної системи дизельного двигуна трапляються через недостатню кількість палива, що потрапляє в насос. Так як перед ним встановлений фільтр, велика ймовірність, що він просто забитий.

Велика витрата

Дані несправності систем живлення дизельних двигунів виникають через неправильно виставлений кут випередження упорскування. Також підвищена витрата пального є наслідком неправильної роботи паливного насосу. Рівень тиску впорскування суміші занадто великий. Крім цього, витрата збільшується через низьку компресію в циліндрах.

Чорний дим із вихлопної труби

І якщо на КамАЗах це прийнято вважати «заводською хворобою», на яку господарі просто не звертають уваги, то на іномарках дим із труби – привід серйозно замислитися. Дані ознаки несправності дизельного двигуна говорять про погане сумішоутворення в циліндрах, яке може бути через пізнє впорскування палива. Ще слід перевірити форсунки та зазори в клапанах. Сама «чорнота» утворюється внаслідок нагару та нещільного закриття впускних/випускних клапанів двигуна.

Білий та сірий дим

Можливо, у двигуні пробито прокладку головки блоку. Якщо цей дим з часом зникає, двигун просто переохолодився. Це нормально для північних широт.

Жорстка робота

Дизельний двигун за своєю природою спочатку працює шумніше за бензиновий. Однак якщо вібрації посилилися, швидше за все, відбулося раннє уприскування палива. Визначення несправності дизельного двигуна провадиться шляхом діагностики форсунок. Також перевіряється рівень компресії у циліндрах. Мінімальний її рівень має становити 23 кілограми на сантиметр кубічний. Розбіг показників між циліндрами у своїй вбирається у 5-10 відсотків. Середньостатистичний дизельний двигун видає близько 27-30 «кілограм». Для визначення використовується спеціальний інструмент – компресометр.

Провали у розгоні

Симптоми – надто короткий хід педалі газу. У такому разі слід відрегулювати тягу акселератора. Також перевірте повітряний фільтр. Можливо, несправний високий тиск, через що він не може виробити потрібний тиск у системі.

Плавають «холости»

У такому разі перевіряють ущільнювальні шайби під форсунками. Дивляться на кріплення паливного дроту між фільтром та насосом. За потреби затягують сильніше. Також при подібних симптомах несправності паливної системи дизельного двигуна дивляться опорну пластину насоса щодо пошкоджень. Можливе зношування колінчастого валу. «Холосі» плавають через надмірний тиск газів у картері – перевіряють вентиляцію.

Заглух двигун

Якщо він глухне на ходу, перевіряють усунення кута випередження упорскування. Це порушення з'єднання приводу із насосом. Також це брудний фільтр, через що виникає нестача палива та низький тиск подачі. Що стосується самого насоса, в ньому можливий перекіс поршнів-розділювачів або ротора. Варто зазначити, що ТНВД – це найдорожча деталь у системі живлення дизельного автомобіля. В силу складної конструкції елемент важко піддається ремонту, тому вартість відновлення можна порівняти з ціною нового елемента, купленого на розбиранні.

Профілактика

Щоб виключити несправності паливної системи дизельного двигуна (бо поломка дизеля - це дорого і надовго), не лінуйтеся проводити профілактику. Насамперед потрібно робити промивання системи з періодичністю 1-2 рази на рік. Ця операція включає демонтаж паливного бака і видалення «відстою», що накопичився, в паливному фільтрі. Практика показує, що на дні в процесі експлуатації утворюється багато осаду, який при їзді на порожньому баку вмить забивається у фільтрах та магістралях.

Сорт пального

Особливо це стосується використання автомобіля у так званий перехідний сезон. Температура повітря вже знизилася, а на заправках продають рештки літнього палива. Воно втрачає свою плинність вже за -5 градусів. Далі перетворюється на парафін, який забивається у насосі та фільтрах. Обов'язково на заправках уточнюйте, який тип пального заливатиметься - літній чи зимовий. Якщо так сталося, що температура різко впала, а в баку літня «солярка», максимально відігрійте машину за допомогою передпускового підігрівача, або якщо це легковик - підключіть побутовий обігрівач у гараж. При запуску дизельного двигуна важливий кожен градус.

Не розбавляйте паливо

Деякі умільці за необхідності запуску дизеля взимку «бодяжать» пальне бензином. Цього робити категорично не можна. У Росії давно продаються спеціальні арктичні присадки для дизеля, що дозволяють запобігти утворенню парафіну в баку. По суті ці ж присадки додають і в звичайне літнє паливо на АЗС - так воно стає придатним для експлуатації взимку. Нічого протизаконного у цьому немає. А ось розбавляти його з бензином – просто самогубство (мається на увазі для паливної системи).

Прогрівання взимку

Прогрівати чи ні? Паливна система дизельного двигуна, пристрій якої істотно відрізняється від бензинового, теж потребує даної дії. Запустивши мотор, дайте йому попрацювати на неодружених 3-5 хвилин, після чого перші 200 метрів проїдьте в режимі, що «щадить» для автомобіля. Дизельний мотор, на відміну від бензинового, холодніший - прогрівається набагато довше. Тривала робота на неодруженому ходу теж не потрібна, але ігнорувати вищеописану рекомендацію не варто.

АЗС

Усі лають наші заправки за погану якість палива, мовляв, на російських АЗС немає нормальної солярки. Це докорінно неправильно. Одне просте правило: заправляйте автомобіль дорогим паливом на відомі АЗС. Усі хочуть заощадити, купуючи пальне на 10-15 відсотків дешевше за ринкову вартість, буквально шикуючись у черзі. Однак через кілька тижнів, потрапивши на ремонт паливної, починають звинувачувати не себе, а заправки. По суті це так, але ніхто силою туди не заганяє. Ви завжди маєте вибір. Пам'ятайте головне - скупий платить двічі.

Як збільшити ресурс ТНВС?

Як ми вже сказали раніше, це одна з найвідповідальніших частин паливної системи.

Щоб насос високого тиску прослужив довше та несправності паливної системи дизельного двигуна обійшли вас стороною, потрібно:

• Не залишати бак на ніч «напівпорожнім». Так на його верстатах утворюється конденсат, який потім проникне у форсунки та насос.
• Періодично робити злив відстою через дренажну пробку.
• Не їздити на порожньому баку і лампочці, що постійно горить.

Висновок

Отже, з'ясували основні несправності дизеля. Дотримуючись цих простих правил, ви суттєво продовжите ресурс системи та знизите ризик «потрапити на ремонт».

Дизельні двигуни автомобілів відрізняються високими показниками надійності, однак, не можна виключати можливість збою будь-яких вузлів або систем з різних причин в процесі експлуатації. Слід дотримуватися тих правил, які регламентовані документацією заводу-виробника, інакше через часті поломки та неписьменний ремонт термін служби дизельного мотора різко знижується.

Несправності:

• важкий запуск холодного та гарячого двигуна;
• збої холостого ходу;
• зменшення потужності двигуна;
• витрата палива, а також олії стали підвищеними;
• з'явилися шуми, стукіт у дизелі;
• двигун погано тримає обертів;
• періодично виникає сизий чи чорний вихлоп.

Несправності дизелів можуть виникнути за низкою обставин. Наприклад, при некваліфікованому техобслуговуванні та неправильному використанні. Треба пам'ятати, що виконувати діагностику, ремонт дизелів, а також регулювання їх вузлів та механізмів краще в перевіреному сервісному центрі, де досвідчені майстри забезпечать грамотне обслуговування двигуна вашого автомобіля як у гарантійний, так і післягарантійний період. Також вони поінформують вас всією необхідною інформацією.

Рекомендовано проводити заміну олії не більше ніж через 7-7,5 тис. км. пробігу. Зумовлюється це насамперед російськими реаліями: у вітчизняному дизельному паливі багато домішок, у тому числі сірки, внаслідок чого олія має тенденцію до окислення. Якість використовуваних масел також має відповідати заявленим виробником нормам.

Якість дизельного палива сильно впливає термін експлуатації мотора. Згідно зі статистичними даними, половина всіх несправностей двигунів загалом та паливної системи зокрема безпосередньо залежить від палива. Пальне імпортного виробництва є «чистішим» щодо російського, містить менше різних механічних домішок та води. Однак заправлятися закордонним паливом коштуватиме значно дорожче.

Різного роду проблеми можуть виникнути після неякісно проведеного ремонту дизельного силового агрегату, адже для того, щоб грамотно усунути всі несправності, від механіків потрібно володіння всіх конструктивних особливостей двигуна. Слід встановлювати лише якісні оригінальні запчастини та проводити своєчасну заміну вузлів. Все це дозволить продовжити експлуатацію двигуна, а також заощадити фінанси.

До основних ознак несправностей відносяться: утруднений запуск двигуна. Як правило, винуватцем є погана компресія. З цієї причини двигун починає працювати з перебоями, паливо погано розпорошується, виникають шуми.

До природного зношування двигуна може призвести великий пробіг автомобіля, після якого відзначаються дефекти елементів паливної апаратури. Компресія знижується, поршнева група піддається зношування. За холодної погоди мотор все важче завести. Про ознаки природного зношування дизеля говорить збільшення витрати масла, а також тиску газів картера.

У разі зношування розпилювачів форсунок з вихлопної труби з'являється чорний дим, а витрата палива збільшується. Нормальний ресурс для розпилювача – від 60 до 80 тис. км. Тривала експлуатація двигуна з подібним видом несправності призведе в кінцевому підсумку до прогару форкамер.

Часто зношуються плунжерні пари ТНВД дизеля. Ознакою їхніх дефектів є поганий запуск розігрітого двигуна.

У процесі роботи двигунів поверхні сполучених деталей поступово зношуються, через що змінюються початкові їх розміри, а деяких випадках і форма. Це спричиняє порушення взаємодії деталей та виникнення тих чи інших несправностей, які можуть з'являтися також і внаслідок порушення встановлених правил догляду за двигуном.

Машиністи кранів та їх помічники, які працюють на кранах з двигунами внутрішнього згоряння, повинні знати ознаки тих чи інших несправностей та вміти швидко їх виявляти та усувати. При усуненні несправностей необхідно користуватися відповідними інструментами та пристроями. Якщо неможливо усунути несправність на місці силами обслуговуючої бригади, негайно повідомляють про це адміністрацію для відправлення крана в майстерню або викликають кваліфікованого механіка.

Розглянемо основні несправності дизелів К-559 та К-661 (табл. 14).

Таблиця 14

Несправності та їх причини
2. Електростартер раіває недостатньо	2. Перевірити зарядку акумуляції
точна частота обертання. Не пів-	тора і при необхідності подзаря-
ністю заряджена батарея
3. Дизель недостатньо прогрітий. Низ-	3. Прогріти двигун, для чого
яка температура олії та води	випустити із системи охолодження
4 Недостатня компресія через: а) великий зношування або різкий па-	всю воду або охолоджувальну рідину, прогріти, заливаючи спочатку воду температурою 50-60°С, з наступним заливанням охолоджуючої рідини, нагрітої до температури 70-80°С а) замінити поршневі кільця;
ня пружності поршневих кілець (помітне димлення з сапуна), б) немає зазору в клапанах	б) відрегулювати зазори в кла-
Дизель не розвиває	панах повної потужності
1 Змінився кут випередження подачі	1. Встановити нормальний кут
	випередження подачі палива
2. Не працює один із кількох	2 Необхідно-
циліндрів (реробний циліндр визначається шляхом послідовного відключення подачі палива до форсунок) внаслідок того, що: а) зависання плунжера паливного	а) зняти паливний насос, розібрати і домогтися вільного пере-
б) завис або нещільно прилягає до	міщення плунжерів у втулках. Якщо це не вдасться, замінити пару плунжер – втулка; б) замінити пару нагнітальний
сідлу нагнітальний клапан;	клапан – сідло;
в) зламана пружина нагнітально-	в) замінити пружину;
го клапана; г) зависання голки розпилювача;	г) зняти розпилювач з форсунки
д) зламалася пружина форсунки;	і спробувати досягти вільного переміщення голки в корпусі розпилювача. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач; д) замінити пружину і відрегулю-
е) пропуск газів з циліндрів услід-	рувати форсунку на тиск; е) зняти кришки кронштейнів ко-
ня нещільності посадки клапанів	ромисел, оглянути пружини та зам-
через поломку клапанних пружин або	ки клапанів, замінити зламані пружини. При зависанні клапанів
зависання клапанів;
ж) порушилася рівномірність подачі	внести кілька крапель дизельного палива в зазор між штоком клапана та втулкою з одночасним прокручуванням колінчастого валу дизеля від руки; ж) зняти паливний насос та про-
палива плунжерами паливного іасо-	вірити його на рівномірність пода-
	чи палива;

Несправності та їх причини	Спосіб усунення нмсправностай
з) проходить повітря в паливну СІ-	з) усунути нещільності підтяж-
тему через нещільність приєднання	кой штуцерів, замінити ущільнення-
зливу палива із форсунок;	тільні прокладки;
і) забруднені фільтри грубої або	і) промити фільтри та трубопро-
гонкою очищення палива ілн трубсшро-	води. Перевірити герметичність зі-
вод підведення палива. Підсмоктування палива у всмоктувальному паливопроводі	єднань трубопроводу
3. Зіпсувався турбонагнітач	3. Зняти турбонагнітач, знайти та усунути несправності
4. Нещільність у магістралі надду-	4 Необхідно підтягнути відповід-
заочного повітря: а) у поєднанні нагнітального колектора з нагнітальним патрубком або прорив сполучної дюритової муфти; б) у місцях з'єднання нагнітального колектора з головками циліндрів глі нагнітального патрубка з голими-	болти або гайки, замінити прокладки
5. Сильно забруднені повітроочис-	5. Зняти очищувач повітря або
тель або равлик нагнітача	равлик і прочистити
Дизель димить
1. Змінився кут випередження пода-	1. Встановити нормальний угод
чи палива	випередження подачі палива
2. Несправності форсунки через за-	2. Перевірити та відрегулювати
лелечіння голки або поломка пружини	форсунку
3. Дизель після запуску навантажений без	3. Прогріти дизель на неодруженому
попереднього прогріву
4. Недостатня компресія через	4. Притерти клапани, замінити
нещільності прилягання робочих клапанів або великого зносу, або втрати пружності поршневих кілець
Примітка. Дизель з наддувом димить також за температури навколишнього повітря вище +30°С.
Дизель йде врознос
У цьому випадку необхідно негайно зупинити дизель ручкою включення
рейки; при неможливості повернути рукоятку, висмикнути трубку підведення топ-
лива з дюритової муфти, що знаходиться	перед фільтром грубого очищення топ-
лива, і максимально навантажити дизель.	Одночасно необхідно припинити
надходження повітря в дизель, закривши очищувач повітря наявними підруч-
ними матеріалами (робочою курткою, брезентом, серветкою та ін).
Обороти дизеля нестійкі
1. Відсутня олія в картері ре-	1. Залити масло в картер регуля-
гулятора
2. Несправний регулятор паливного	2. Зняти паливний насос з регу-
	лятором, знайти та усунути несправності

Несправності та і* причини	Спосіб усунення несправностей
Несправності, пов'язані з водяною та олійною системами
1. Висока температура води внаслідок:	1. Необхідно:
а) забруднення радіатора;	а) зняти радіатор, очистити від бруду, промити розчином, що усуває накип;
б) несправності насоса;	б) перевірити іасос, знайти та усунути несправності;
в) навантаження дизеля;	в) зменшити навантаження;
г) несправності електровентилятора;	г) оглянути електровеітілятор. Перевірити плавкі вставки, якщо вони перегоріли, замінити;
д) недостатня кількість охолодж-	д) перевірити наявність охолоджую-
дає рідини	щеї рідини і, якщо її недостатньо, долити
2. Неправильне показання термометра 3. Низький тиск олії через за-	2. Замінити термометр
	3. Оглянути фільтрувальні сітки та
сореії фільтруючих сіток нлі неплот-	промити. Вивернути редукційний
його закриття редукційного клапана	клапан у зборі з корпусом з кор-
на масляному насосі	пуса масляного насоса без порушення регулювання та затягування пружини клапана, промити гніздо клапана та знову встановити на місце
4. Швидке падіння тиску олії	4. Сяяти розпилювач з форсунки
в системі внаслідок влучення топлі-	і спробувати домогтися вільного
ва в масло через защемлення голок роз-	переміщення голки в корпусі роз-
пильників	пильника. Якщо це не вдасться, замінити розпилювач

У цій статті ми розглянемо кілька поширених несправностей дизельного двигуна, і можливі методи їх усунення самотужки. А також розберемося від чого ці несправності можуть з'явитися в дизельному двигуні.

Дизельний двигун не тягне (не розвиває повну потужність), але при цьому він не димить.

Найпоширенішими причинами такої несправності є зменшення прохідності фільтра грубого очищення палива в баку автомобіля та зменшення прохідності фільтра тонкого очищення палива. Багато сумлінних водіїв змінюють паливний фільтр після певного пробігу машини, як наказує завод-виробник автомобіля. Але ж ми забуваємо про те, що будь-який завод-виробник імпортної іномарки, пише терміни заміни фільтра, розраховуючи на те, що машина буде експлуатуватися на нормальному європейському паливі.

Їм і на думку не може спасти, що в паливі може бути бруд або вода, які у нашому вітчизняному паливі звичайне явище. Тому, щоб не завдати шкоди двигуну і не втратити потужність, паливний фільтр слід змінювати вдвічі частіше, особливо якщо ви відвідуєте віддалені заправки десь у глибинці. А найкраще модернізувати паливну систему дизельної іномарки, як описано в .

Щоб напевно переконатися в такій несправності, потрібно поміняти штатний непрозорий паливопровід, що йде від паливного фільтра до ТНВД, на прозорий шланг (як на фото зліва), який буде дуже корисним для подальшої експлуатації автомобіля (після заміни шланга, та й паливного фільтра теж, потрібно прокачати паливну систему, тобто видалити повітря, як це зробити читаємо).

Після заміни шланга (паливопроводу) на прозорий, і прокачування паливної системи, заводимо двигун, і якщо паливний фільтр забитий, то при роботі мотора в прозорому шлангу будуть видні бульбашки повітря, що циркулюють, а при підвищенні оборотів дизеля, вони будуть видно ще виразніше. Причому від наявності цих повітряних бульбашок у паливній системі дизельний мотор може працювати з перебоями («троїти»), природно від цього втрачається потужність двигуна.

Позбавляємося такої несправності заміною фільтра тонкого очищення, але перед цим корисно викрутити внизу паливного бака зливну пробку і злити відстій. Так само буде корисним почистити від бруду і фільтр грубої очистки палива (сіточку у вигляді барила), що знаходиться в бензобаку.

Для цього на багатьох машинах є спеціальний лючок (той у якому є штуцер для приєднання паливного шланга), відкрутивши який можна дістатися фільтра грубої очистки палива. Після всіх цих операцій потрібно буде прокачати паливну систему, щоб видалити з неї повітря (як це зробити переходимо за посиланням вище та читаємо).

На неодружених і середніх оборотах дизель працює нормально, а на високих оборотах працює з перебоями (троїт).

Така неприємність може бути через несправність газорозподільного механізму двигуна (ГРМ), а також через підсмоктування в паливну систему повітря, ну або через вищеописану втрату прохідності паливного фільтра (фільтр забитий брудом).

Для початку переконаємося, чи винен у цьому паливний фільтр тонкого очищення чи ні і чи варто його міняти. Для цього від'єднаємо від штуцера фільтра паливний шланг (сподіваюся, ви його вже замінили на прозорий), який йде до ТНВД. Той кінець шланга, який ви зняли зі штуцера фільтра, опустіть у пляшку із чистим дизельним паливом і тепер заведіть двигун.

Якщо тепер дизель запрацює на всіх режимах (на будь-яких оборотах) нормально без перебоїв, то несправність була саме через брудний фільтр тонкого очищення і його слід замінити. Якщо несправність не зникає, спробуйте ще почистити від бруду фільтр грубої очистки, що знаходиться в паливному баку (про це я написав вище). Не забудьте лише потім прокачати паливну систему.

Якщо і після цього несправність не зникає, а фільтр тонкого очищення коштує новий, та й фільтр грубого очищення в баку ви почистили, то зверніть увагу (при роботі мотора) чи є в прозорому паливному шланзі повітряні бульбашки. Якщо так, то можливо, що паливна система в якомусь місці негерметична і в неї потрапляє повітря.

Перевірте всі з'єднання металевих і гумових паливопроводів і штуцерів бака, насоса, зворотного шланга (у тому числі і під днищем автомобіля), можливо десь потрібно підтягнути хомут, або замінити гумовий шланг, що потріскався від часу. Зазвичай негерметичність добре видно по характерних вологих місцях. Після усунення негерметичності паливну систему слід прокачати (видалити повітря).

Якщо ви замінили і почистили всі фільтри, і бульбашок повітря при роботі двигуна не спостерігається в шлангу (і все герметично), але все ж таки дизель при максимальних оборотах (або вище за середні) працює з перебоями («троїт»), то залишається перевірити (яка До речі, може «плисти» через несправність клапанного механізму), а так само варто перевірити і відрегулювати теплові зазори в клапанах (як це зробити читаємо).

Але буває це не допомагає, і потрібно або клапанів або відновлення геометрії їх. Але перш ніж знімати голівку для ремонту, слід визначити, через що пропадає компресія — через негерметичність клапанного механізму або знос поршневий.

Як це зробити я вже писав і охочі можуть почитати про це. Якщо ви не в змозі усунути всі перераховані вище несправності, то слід звернутися до послуг фахівців, щоб вони відремонтували головку двигуна і відновили нормальну роботу ГРМ.

На більш сучасних дизелях, в головці яких встановлені гідрокомпенсатори клапанів, перебої в роботі двигуна можуть бути через несправність гідрокомпенсаторів, наприклад якщо якийсь із них заклинив через брудну олію. Взагалі такі дизелі люблять якіснішу олію і частішу його заміну (і фільтра теж), так само як і турбо-дизелі.

Для усунення заклинювання гідрокомпенсатора, у будь-якому випадку доведеться розбирати головку, з наступним промиванням або заміною деталей (якщо на них є задираки).

При роботі дизельного двигуна він стукає, а якщо послідовно від'єднувати паливопроводи від форсунок, то стукіт зникає.

Така несправність може виникнути через виходу з ладу якоїсь форсунки (наприклад, голка форсунки може заклинити у відкритому положенні). Визначити, форсунка якогось циліндра вийшла з ладу, можна якщо по черзі від'єднувати паливопроводи високого тиску від форсунок.

Ну і остання причина, через яку дизель може диміти і не розвивати повну потужність, це незадовільна робота форсунок (наприклад знос і втрата герметичності голки та її сідла - про діагностику та ремонт форсунок самотужки я написав у ), але перш ніж їх викручувати з двигуна та вести до фахівців на перевірку (опресування), виконайте спочатку вищеописані дії, починаючи із заміни повітряного фільтра.

До речі, раджу уточнити пробіг вашого автомобіля, я маю на увазі реальний пробіг (як дізнатися реальний пробіг), тому що на сучасних дизелях з системою common rail, сучасні електрогідравлічні, або п'єзоелектричні форсунки (про них я написав) походять на нашому вітчизняному паливі правило трохи більше 150 — 200 тисяч кілометрів. І якщо на вашому одометрі не малий пробіг, як описано вище, і машина сучасна, тобто з паливною системою common rail, то однозначно потрібна діагностика форсунок.

Це далеко не всі можливі несправності дизельного двигуна, що добряче пробіг, і способи їх усунення, є ще й інші, але про них я постараюся розповісти в одній з наступних статей (статтю знаходимо ).

Сподіваюся, ця стаття допоможе тим водіям, які люблять усувати більшість несправностей дизельного двигуна, та й усього автомобіля своїми руками, удачі всім.

Сучасний дизельний двигун, навіть якщо він не оснащений системою електронного контролю витрат палива та модифікацією common rail, є потужнішим, надійнішим та економічнішим, ніж бензиновий того ж обсягу. Стан паливної системи дизеля безпосередньо визначає ці показники. У разі її несправності одна чи кілька цих характеристик суттєво знижуються. Скоротити час та кошти, що витрачаються на ремонт, допоможе швидка та точна діагностика причин падіння продуктивності. Встановити, який саме вузол став причиною несправності паливної апаратури дизельного двигуна, можна проаналізувавши її ознаки.

Поширені ознаки несправності паливної системи дизеля

Характер роботи дизельного двигуна безпосередньо перед поломкою вказує, наскільки якісно відбувалося надходження і згоряння палива в циліндрах. Ці показання використовуються у попередній діагностиці причин зниження працездатності автомобіля.

Дизельний двигун погано запускається

Для запуску агрегату потрібно тривале обертання стартера, пуск відбувається не відразу і спочатку він працює з перебоями або .

Несправності:

• недолік «дизеля» при пуску - несправний регулятор, або насос, що підкачує;
• нестача пального перед ТНВД - в систему надходить повітря;
• недолік тиску впорскування через знос деталей ТНВД;
• збій кута випередження;
• слабка дисперсність палива - форсунка не забезпечує досить широкий факел.

У зимовий період утруднений пуск можуть спровокувати: - Вихід з ладу однієї або декількох свічок розжарення; утворення «парафінової пробки» на форсунках при використанні невідповідного (літнього) типу пального, утворення «пластівців» у паливопроводі через попадання в бак води (конденсату).

Дизельний двигун не розвиває належну потужність

При наборі швидкості потужність мотора в певний момент обмежується, автомобіль не розвиває максимальну швидкість.

Несправності:

• попадання повітря при пошкодженні паливопроводу;
• засмічення магістралі;
• несправність форсунок, зношування їх кріплення;
• поломка ТНВД, або неправильне його регулювання;
• неправильне встановлення кута випередження упорскування.

Причиною нестачі пального можуть стати сильне засмічення повітряного фільтра і неправильне положення педалі акселератора через неправильне регулювання.

Мотор перегрівається

Показники температури постійно перебувають вище за норму, при цьому система охолодження автомобіля справна.

Несправності:

• збилося регулювання кута випередження упорскування;
• низька дисперсність пального через знос форсунки;
• детонація через неякісне паливо.

Явище іноді виникає при недостатньому рівні масла в картері двигуна, або втраті властивостей від тривалої експлуатації.

Потужність двигуна помітно знизилася

Тяга зникає при різкому прискоренні, збільшується час розгону авто. Ефект спостерігається незалежно від погодних умов та перепаду висот.

Несправності:

• недостатній обсяг палива в системі через поломку насоса підкачування;
• "бідна" суміш - засмічився фільтр тонкого очищення;
• Значне ослаблення потужності впорскування – знос плунжерної пари, або неправильне регулювання ТНВД;
• збій у налаштуваннях регулятора управління упорскуванням;
• кілька форсунок чи їх кріплень зношені, чи ушкоджені.

Якщо неполадки виявляються в дощову погоду або під час руху в горах – їх джерелом стає нестача кисню або коротке замикання.

Двигун жорстко працює чи шумить

Силовий агрегат різко реагує на акселератор, відсутня плавність розгону, при підвищенні навантаження чути характерний дробовий стукіт у районі циліндрів.

Несправності:

• зміщення фази упорскування у бік раннього випередження;
• розбіжність у кількості дизеля, що надходить у різні циліндри через порушення регулювання форсунок;
• поломка або засмічення одного з розпилювачів;
• відсутність належного ущільнення у місці встановлення розпилювача (відсутня шайба, надто затягнулося або ослабло кріплення);
• повітря надходить у паливопровід;

В окремих випадках причина у нестачі компресії ЦПГ.

Двигун нерівномірно працює на неодружених оборотах

Відзначається переважно після проведення обслуговування (ремонту) або тривалої експлуатації без належного обслуговування.

Несправності:

• неправильне регулювання числа обертів холостого ходу;
• заповітрювання на відрізку між фільтром та насосом високого тиску;
• пошкодження опорної пластини в ущільненні ТНВД;
• поломка одного або кількох розпилювачів або відмова форсунки або насос-форсунки.

Окремою причиною неполадки є обмеження ходу педалі акселератора (забруднення, поломка тяги та ін.).

Значно зросла витрата палива

Відзначається незалежно від завантаження ТС.

Несправності:

• засмічення (втрата герметичності) зворотного каналу паливопроводу (на шляху зливу надлишків у бак);
• завищено оберти холостого ходу;
• збій регулювання випередження упорскування;
• заповіт основної магістралі.

Інші причини – забитий повітряний фільтр; низька компресія у циліндрах; потрібний ремонт ГРМ.

Комп'ютер видає помилку

Автомобіль, обладнаний бортовим комп'ютером, видає повідомлення check engine, або «помилка двигуна», якщо тиск у магістралі низького тиску чи паливній рампі не відповідає робочому показнику. Залежно від марки машини код помилки буде різним.

Несправності:

• вийшов з ладу датчик контролю потоку;
• попадання повітря у паливопровід;
• некоректно працює клапан ТНВД.

Для достовірної діагностики потрібно підключити до бортового комп'ютера автомобільний дилерський сканер.

Двигун раптово мимоволі зупиняється.

Автомобіль глухне на ходу або одразу після пуску.

Несправності:

• пошкоджено паливопровід (несправне з'єднання);
• зламався насос, що підкачує;
• поломка приводу, поршня-розділювача, поршнів або ротора ТНВД внаслідок значного зношування;
• порушено регулювання випередження упорскування.

Інші причини: забитий повітряний фільтр, порушена герметичність нагнітача (турбіни).

Нестійка робота двигуна

Так звані "плаваючі обороти" - мимовільна зміна мотором показань частоти обертання колінчастого валу.

Несправності:

• вихід із ладу регулятора оборотів;
• порушена герметичність паливної системи;
• недолік мастила, або надлишок опору ковзанню деталей регулювальної системи.
• значне вироблення ТНВД, або форсунок;
• незадовільна якість дизпалива.

Явище іноді виникає після поломки клапана вентиляції картерних газів (КВКГ) та утворення їх надлишкового тиску.

Зміна кольору диму з вихлопної труби авто

з вихлопної труби свідчить про переохолодження мотора, сильне зношування ЦПГ, або раніше ніж потрібно виставлене випередження. Одночасно з підвищенням рівня моторного масла може бути ознакою пробою прокладки ГБЦ.

Темний (чорний) дим – ознака неправильного сумішоутворення (надлишку палива та неповного його згоряння). Причини: знос або засмічення форсунок, «пізнє» випередження упорскування, знос ЦПГ із втратою компресії, неправильне регулювання клапанів.

Супутні порушення роботи паливної апаратури

Виявляються або індивідуально або паралельно з основними неполадками.

• На автомобілі доводиться часто міняти свічку розжарення – несправна форсунка, що їй відповідає.
• Рівень моторного масла стає вищим – відбувається витік в ущільненні приводу ТНВД.
• Після поїздки не вдається заглушити дизель – несправний запірний соленоїд у паливопроводі.
• Автомобіль перестав забезпечувати достатнє зусилля "гальмування двигуном" - не працює зворотний канал (скидання), або некоректно виставлені "холости" оберти.

Наслідки порушення часто бувають загальними: витрата «дизеля» може зрости як від зношування ТНВД, так і від нестачі повітря при забитому повітряному фільтрі. Достовірно встановити, що поломка відноситься саме до паливної системи, вдається лише шляхом послідовного дефектування вузлів та агрегатів, на які вказує неполадка.