Незважаючи на величезну кількість критики на адресу «Лади Пріори», це один із найпопулярніших автомобілів, які виходили з конвеєра «АвтоВАЗу» за останні роки. "Пріора" оснащена досить вдалим двигуном з гарною динамікою, салон вийшов дуже зручним. А у максимальних комплектаціях пропонуються корисні опції. Але при цьому іноді машина приносить власникам незначні проблеми. Одна з найпопулярніших несправностей – троїть двигун «Пріора» (16 клапанів). Причини цього явища є досить неприємними. Та й до того ж двигун перегрівається в результаті.
Коли водій вранці заводить свій автомобіль, двигун працює не рівно, як раніше, а з перебоями. З вихлопної труби тим часом долинають глухі звуки. При цьому відчувається стійкий і сильний запах палива, що не згорів. Вібрації постійно ростуть, і це загрожує тріщинами в подушках. Так
Тріє мотор: чим це небезпечно?
Це досить критичне явище, особливо якщо агрегат починає вібрувати під час розгону.
Особливо небезпечна така поведінка двигуна, коли водій вирішується на обгін, але на зустрічній смузі є машини. У процесі, поки двигун троїть, значно зменшується потужність двигуна. Знижується ступінь стиснення - може вистачити динаміки успішного завершення маневру.
Якщо зважати на те, що «Лада Пріора» виготовляється з 2007 року, часто зустрічаються екземпляри, де двигун стукає так, як на старій машині 20-річної давності. Це робота двигуна на трьох циліндрах. Може стояти остання прошивка, проте якщо на автомобілі «Лада Пріора» троїть двигун, то такому автомобілю залишилося зовсім недовго.
Типові причини та техніка безпеки
Варто врахувати, що можливих причин, через які відключається один з циліндрів, досить багато.
Деякі несправності можна виявити та усунути навіть без матеріальних витрат. Інші ж діагностуються. В результаті може знадобитися заміна двигуна або капітальний ремонт.
Система харчування
Якщо троїть двигун "Пріора" (16 клапанів), причини можуть бути банальними. Коли немає спалаху в циліндрі, можливо там просто немає пального. Якщо в ньому нормальний ступінь стиснення, варто продіагностувати систему живлення. Слід звернути максимум уваги на повітряний фільтр та на патрубок. Необхідно переконатися, чи надійно затягнуті хомути, чи цілий сам корпус очисника, чи немає підсмоктування повітря ззовні. Також зверніть увагу на трубки. Вони повинні щільно закріплюватись на дросельному вузлі. Про те, що деякі деталі несправні, можуть повідомляти патьоки пального, щілини, відламаний пластик.
Поломки форсунок, закупорювання
Коли троїть двигун "Пріора" (16 клапанів), причини часто полягають у форсунці.
Вона може бути несправна або банально закупорена. Часто з такою проблемою стикаються новачки та любителі лити у бак різні рідини-очищення для форсунок. Все це веде до того, що бруд спочатку відшаровується в баку, потім у паливній магістралі. І зрештою вона потрапить у форсунки, де благополучно застрягне.
Обмотка форсунок
Вона може не тільки забитися брудом – часто на «Пріорах» згоряють обмотки елементів. У разі ситуація легко відновлюється своїми руками. Знімається кришка, а потім колектор. Далі перевіряються обмотки форсунок. За допомогою мультиметра вимірюють опір обмоток. Воно має бути близько 11-15 Ом. Якщо показники менші, елемент слід замінити.
Як усунути несправність форсунок?
Якщо опір у нормі, тоді рекомендується повністю демонтувати паливну рампу і ретельно промити кожну деталь. Не варто виконувати цю операцію, якщо досвіду у цій роботі немає. Для промивання потрібно відкрити клапани форсунки. Потім подати туди під тиском аерозольне промивання. Це нескладно, проте без досвіду можна зіпсувати все.
Неякісне пальне
Це одна з можливих причин того, чому троїть двигун на холостому ході або під час руху.
Щоб повернутися до нормальної роботи, можна спробувати змінити заправку. Зазвичай це допомагає виправити багато непорозумінь. 16-клапаний двигун «Пріори» краще заправити хорошим 95-м бензином. Лити щось із вищим октановим числом не варто. Це призведе лише до перегріву. Також можна спробувати замінити фільтри - повітряний та паливний. Іноді це вирішує проблему.
Система запалювання
Досвідчений автолюбитель, який зіткнувся з двигуном, що працює на трьох циліндрах, одразу починає діагностувати свічки. «Лада Пріора» має добре охолонути, інакше при відкручуванні є ризик отримати опік. Якщо через кілька секунд вимкнути запалення та перевірити свічки, то одна з них буде мокрою від бензину. Також рекомендується окремо перевірити кожну деталь на наявність іскри.
У разі несправності проблема вирішується. Іноді достатньо придавити ковпаком потенційно несправну – машина відновить нормальну роботу. Взагалі система запалювання в даному авто – це найпроблемніша частина. Якщо троїть двигун "Пріора" (16 клапанів), причини можна шукати дуже довго, а діагностика нічого не дасть, навіть якщо вона робиться грамотно. І лише заміною всіх елементів можна дійти позитивного результату.
Діагностика свічок по нальоту
Коли двигун троїть на холодну або на гарячу, можна перевірити Якщо наліт білий, то це говорить про збіднену суміш і перегрівання двигуна. Чорний відтінок повідомляє про збагачену суміш. І в першому, і в другому є проблеми з роботою електроніки. Це або встановлення нової прошивки, або заміна ЕБУ. Нормальна свічка має До речі, двигун може троїти на неодруженому ходу, якщо деталь відволожилася. Також через це значно зростає час прогріву. Крім свічок може барахлити і котушка запалювання. "Пріора" (8 клапанів) оснащується трамблерним запалюванням. Часто спостерігається перегрів котушки. Відновити роботу двигуна можна простою заміною елемента.
Перевірка котушки запалювання
Особливої методики, за якою можна перевірити роботу деталей, немає. В інструкції до автомобіля вказано один із способів самостійної діагностики. Так, при відключеному запаленні перевіряють, чи міцно закріплена котушка запалення («Пріора» не виняток) до двигуна.
Потім дивляться надійність електричних з'єднань у низьковольтному ланцюзі. Якщо все справно, то перевіряють наявність іскри. Для цього знімають. У наконечник вставляють свічку тестову і притискають до металевої частини двигуна. Далі крутять стартер. Якщо іскра відсутня, котушку змінюють. Якщо спалах є, але двигун не заводиться, змінюють свічку.
Контролер
Через контролера двигун також працює нестабільно. Знайти його можна прямо у салоні автомобіля. Часто мікросхема в пристрої перегорає або її заливає рідиною з утеплювача. Іноді вода з вулиці потрапляє до салону після хорошого дощу.
Якщо говорити про відновлення, то за певних навичок можливий самостійний ремонт. Рекомендується звернутися до СТО або купити новий блок. Крім того, прошивка може бути виконана лише за наявності спеціального обладнання.
Резюме
Отже, ми розглянули, чому машина троїть. Це не всі можливі причини, але вони допомагають точно діагностувати роботу двигуна та знайти несправність.
Котушка запалювання, яка знаходиться в автомобілі, за своєю суттю перетворює низьку напругу від акумуляторної батареї та генератора у високу, для подачі його індивідуально до кожної свічки запалювання. Грубо кажучи - це такий мініатюрний електричний трансформатор, момент відмови якої практично неможливо передбачити і проводити ремонт і діагностику припадає вже на пристрої, що відмовила. Нижче в нашій статті ми докладно розповімо вам, як перевірити котушку запалювання для ВАЗ-2112 своїми руками.
На відео дуже докладно розказано алгоритм перевірки котушки запалювання на ВАЗ-2112:
Пристрій котушки запалювання
Відомо, що на 8 клапанних двигунах застосовувався модуль запалення ( , діагностика) з двома каналами і котушками, які здатні передавати іскру відразу на пару свічок. Однак для кожної свічки запалювання.
Ціни та артикули
Котушка запалювання від російського виробника СОАТЕдля ВАЗ-2112 має артикул. 2112-3705010-12 і стоїть у магазинах у межах 1000 рублів. Аналоги від «Bosch»може коштувати вдвічі більше, проте якості цих деталей значно вище. У будь-якому випадку вибір завжди залишається лише за вами.
Котушка запалювання від Bosch.
Процес перевірки всіх котушок запалювання на ВАЗ-2112.
У двигуні ВАЗ-2112 з 16-ти клапанами використовуються індивідуальні котушки запалювання «Bosch» і для того, щоб провести їх перевірку, необхідно дотримуватися наступного порядку дій:
Незважаючи на те, що в мережі багато хто говорить про неможливість перевірки котушки своїми руками, проте перевірити її можливо, тільки знаючи їх вихідні значення, які вимірюються в ОМах.
Коли показання на первинній обмотці на всіх котушках справні та показують свої значення, переходимо до перевірки вторинної обмотки.
Висновки
Завдяки такому нескладному порядку робіт, можна у найкоротші терміни перевірити працездатність котушок запалювання на ВАЗ-2112 своїми руками, не вдаючись до допомоги спеціальних діагностичних станцій та фахівців.
74 75 76 77 78 79 ..Перевірка котушки запалення та її ланцюгів Лада Пріора (ВАЗ-2170)
Для перевірки працездатності котушки запалювання скидаємо тиск у системі живлення двигуна та не встановлюємо на місце запобіжник паливного насоса (див. «Заміна паливного фільтра»). Знімаємо котушку запалювання (див. «Перевірка стану та заміна свічок запалювання»). Вставляємо в гумовий наконечник котушки свідомо справну свічку запалювання і приєднуємо до котушки колодку джгута проводів системи управління двигуном.
Розташовуємо свічку на кришці головки блоку циліндрів.
…так щоб був контакт між бічним електродом свічки та «масою» двигуна.
Щоб уникнути ураження струмом при провертанні колінчастого валу стартером не торкайтеся руками до свічки запалення та наконечника котушки, а утримуйте котушку за її пластмасовий корпус. …між електродами свічки має регулярно проскакувати іскра.
Помічник, перевівши ключ у замку запалювання в положення «стартер», провертає колінчастий вал.
При справних котушці запалювання та її ланцюгах. 
Якщо це не так - необхідно перевірити ланцюги живлення та керування котушкою. Для перевірки ланцюга живлення котушки від'єднуємо від неї колодку джгута проводів системи керування двигуном.
Якщо провести порівняння систем запалення всіх вазівських моделей із заднім приводом і пріорами, то відразу стає помітним їх великі відмінності. На «класиці» встановлена одна, а високовольтна напруга на свічки видає розподільник запалювання. У котушка є кожному циліндрі, розподілом напруги по свічках займається блок електронного управління.
ПРИСТРІЙ І ПРИНЦИП РОБОТИ
Напевно, всім водіям зрозуміло, що основне призначення високовольтної котушки було і залишається одне, це підпал паливоповітряної суміші. Для цього в ній виробляється висока напруга, розмір якої дорівнює близько 40 тисяч вольт.
Вона є трансформатором, який підвищує низьку напругу акумуляторної батареї у високу. Трансформатор складається з двох обмоток, одна з них первинна, а інша буде вторинною, яка намотується мідним проводом на залізному сердечнику.
Первинну обмотку намотано на сердечнику, а поверх неї намотується «вторинка». Уся конструкція закривається кожухом. Якщо низьковольтна обмотка має близько 150 витків, то «вторинка» вже має кілька тисяч.
Високовольтні дроти відсутні, оскільки вона одягається безпосередньо на свічку. Коли в потрібний момент з блоку керування двигуном надходить імпульс на «первинку» котушки, навколо сердечника збуджується магнітне поле, що сприяє виникненню у «вторинці» високої напруги. Свічка у разі виконує роль розрядника, який підпалює робочу суміш у циліндрах двигуна. Котушка має захисну оболонку, а в ній додатково встановлена пружина і діод, який призначений для швидкого відсікання імпульсів з високою напругою.
ПРО ОЗНАКИ НЕСПРАВНОСТІ КАТУШОК
Котушка запалення на Пріорі, при виході з ладу, одразу дає знати водію про свою «хворобу». Про це свідчать такі прояви:
- Порушена, він має вібрацію, знижується тяга, водії кажуть, що двигун «троїть»;
- Смикання машини при розгоні або під час руху на низьких передачах;
- Є тріщини чи розриви в ізоляції.
Перший пункт може також свідчити і про непрацюючі свічки запалювання.
ЯКИМ ОБРАЗОМ МОЖНА ПЕРЕВІРИТИ КОТУШКИ
У будь-якому випадку перевірка котушки запалення на Пріорі завжди починається з її зовнішнього огляду. Не допускаються навіть дуже маленькі тріщини чи розриви її резинках. Їх наявність свідчить про заміну приладу. Тріщини, сколи та інші пошкодження пластмасових деталей говорять про те, що був перегрів котушки, і вона могла просто «перегоріти». Далі проводиться огляд внутрішніх деталей, особливо спіралі, її розташування. Якщо огляд не виявив видимих дефектів, приступають до подальшої перевірки.
Перевірити котушку запалювання можна кількома способами, які будуть розглянуті нижче. У процесі експлуатації машини нечасто, проте, виникає необхідність її перевірки. Зробити це, коли немає явних ознак відмови, не так просто без спеціального обладнання, такого як іскровий розрядник чи осцилограф. Давайте розглянемо котушку запалювання без приладів. Для початку можна місцями і подивитися, як поводитиметься мотор після цього. Якщо перебої перемістилися з котушкою, то в ній є несправність, її потрібно замінити.
Перевірити високовольтну котушку запалювання можна безпосередньо на машині. Для цього її потрібно зняти з мотора, високовольтний висновок вставити справну свічку, при включеному запаленні, . Справна котушка проявить себе іскрою на свічці . При цьому необхідно остерігатися високої напруги та використовувати захисні засоби.
У автомобілях, у яких встановлено, система повідомить про проблеми у циліндрах сигналом у вигляді цифр від 0301 до 0304, де остання цифра вказує номер «проблемного» циліндра. Залишається тільки розібратися в тому, хто винен, котушка чи свічка.
ІНСТРУМЕНТАЛЬНА ПЕРЕВІРКА КОТУШКИ
Після візуального огляду та контролю, можна приступити до перевірки за допомогою вимірювальних приладів. Найкраще для цього використовувати цифрові мультиметри, або такі прилади, як МД-1 або АЗ-1. Їх можна вільно купити, їх невисока. Тепер поговоримо про те, як перевірити котушку запалювання на Пріорі за допомогою приладів.
Перед перевіркою пристрій потрібно зняти з двигуна. Це можна зробити таким чином:
- Вимикають клеми акумулятора;
- Знімають захисний пластмасовий кожух із двигуна;
- Стискають пальцями фіксатор і від'єднують роз'єм із проводами;
- Ключиком на «10» вигвинчують кріпильний болт і виймають котушку з гнізда.
Відкручуємо котушку ключем – все просто! (природно двс 16 клапанів, котушка зі свічок у колодязі) Тепер можна розпочати перевірку приладами. Спочатку потрібно перевірити та відкалібрувати вимірювальний прилад. Для цього встановлюють перемикач вимірювань положення для вимірювання опору на «200 Ом», і замикають між собою щупи. Показання мають бути близькими до «0». Ці показання слід запам'ятати або записати. Вони надалі можуть стати в нагоді. Прилад відкалібрований, можна приступати до перевірки. Перевірка мультиметром проводиться у такому порядку:
- Обидва щупи приладу підключають до роз'єму котушки (полярність дотримуватися не обов'язково) і вимірюють опір первинної (низьковольтної) обмотки. Розпинання контактів для вимірювання 1 та 3, межа вимірювання приладу «200 Ом». Він має показати приблизно 0,8 Ом. Від цього значення забирають показник, отриманий при калібруванні, і набувають справжнього значення опору обмотки. Якщо показань немає, потрібно перевірити надійність контакту щупів та висновків котушки. Якщо після кількох спроб показання не з'являться, значить, у первинній обмотці урвища, і вона підлягає заміні;
- Наступна дія буде спрямована на перевірку високовольтної обмотки. Встановлюють межу вимірювання опору 2 МОМ. У цьому випадку дотримуватись полярності потрібно, так як високовольтна обмотка. Тому червоний щуп вставляється у вивід котушки, а чорний підключають до виведення роз'єму під номером 2, середній у колодці. Прилад має показати приблизно 342 кому. Слід враховувати те що, що показання приладу сильно залежить від нагрівання котушки. Найкраще перевіряти на холодній котушці. У цьому випадку також потрібно досягати хорошого контакту щупа приладу з високовольтним виводом. Якщо показання близькі до нескінченності, потрібна заміна деталі.
Небагато про те, чи можливий ремонт котушки запалювання. Відновити первинну або вторинну обмотку не вийде, а ось замінити наконечник на ній цілком під силу навіть водіям-початківцям. Для цього запасаються:
- Новим наконечником:
- Новим кільцем ущільнювача;
- Засобом для знежирення;
- Високотемпературний силіконовий герметик.
Місце встановлення наконечника очищають і ретельно знежирюють. Спідницю нового наконечника потрібно вивернути навиворіт і нанести на неї невеликий шар герметика. Поки він трохи підсихає, роблять установку нового кільця ущільнювача. Далі потрібно встановити на місце гумовий наконечник. На цьому ремонт буде закінчено.
КІЛЬКА СЛОВ ПРО ВИБОРУ КАТУШОК
За відгуками фахівців та власників, котушка запалення на Пріору, найкраще підходить фірми BOSCH. Вартість її приблизно 1500 рублів, але вона того варта. Такі вироби обов'язково продаються в індивідуальній упаковці жовтого кольору. Оригінальні котушки цієї фірми здатні прослужити понад 100 тисяч км пробігу.
