Багато власників інжекторних автомобілів могли спостерігати ефекти, коли на неодруженому ходу (ХХ) раптом падають оберти. Особливо це явище відбувається, коли мотор прогрітий до робочих температур. Іноді оберти падають настільки низько, що двигун глухне. Давайте розберемося, що може провокувати низькі обороти холостого ходу на прогрітому двигуні, і дізнаємося, чому вони падають. Ця інформація буде корисна кожному.
Витоки нестабільної роботи двигуна на ХХ
Як буде складатися картина, якщо блок управління не отримає дані про кількість та обсяг споживаного повітря? Так, наприклад, реакція датчика дросельної заслінки буде наступною - частота оборотів спочатку зросте, але потім паливна суміш почне біднішати, внаслідок чого і встановляться низькі обороти на гарячому двигуні. Причина цього одна - зменшилася кількість споживаного двигуном повітря.
Однак трапляється і навпаки - паливна суміш збагачується, і двигун знову починає набирати обертів. Такі цикли можуть чергуватись нескінченно, це плаваючі оберти. Особливо актуальною є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні взимку.
На деяких автомобілях події можуть розвиватися і по-іншому - обороти зростають, наприклад, до 2000 об/хв, так і залишаються. Причина в тому, що інжектор упорскує підвищені порції палива. Кількість повітря не зростає, інакше двигун зміг би підняти оберти і до 3 тисяч, щоправда, потім все одно почав би глухнути.
Якість палива
Коли падають оберти неодруженого ходу на прогрітому двигуні, не варто знімати з рахунків паливо. Можливо, що проблема не пов'язана з електронікою, датчиками або виконавчими механізмами. Можливо, вся річ у тому, що водій заправляє більш низькооктановий бензин, а ЕБУ розраховано на високооктанові марки. Звідси і збіднена суміш, тому блок управління нічого не залишається, як працювати так.
Можливі причини
Отже, через що виникає ця проблема? Одні з найуразливіших ланок в інжекторних двигунах – це датчики. Один із елементів, який безпосередньо впливає на роботу двигуна та його якість, – це датчик холостого ходу. Найчастіше знайти його можна біля дросельної заслінки. Це кроковий електродвигун із конусною запірною голкою. Коли дросель закритий, повітря потрапляє в обхід заслінки каналом холостого ходу, що перекривається голкою.
Ще один винуватець того, що дуже низькі обороти на неодруженому ходу, - це Повітря - другий важливий компонент для приготування паливної суміші після бензину. Тому якщо суміш досить бідна, то великим оборотам взятися звідки.
Коли в роботі системи виникають збої, то ЕБУ не може правильно підібрати та розрахувати пропорції паливної суміші в режимі ХХ. В результаті робота двигуна буде нестабільною, оберти почнуть падати та підніматися.
Менш поширеною проблемою низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні може бути неправильна робота системи EGR, а точніше її клапана. Елемент встановлений у впускному колекторі та його функція – виведення відпрацьованих газів. Це не що інше, як періодично датчик необхідно очищати.
Не зайвим буде також переконатися у відсутності підсмоктування повітря в системі та перевірити, в якому стані знаходиться дросельна заслінка. Часто проблема низьких оборотів може бути пов'язана з брудною заслінкою або її механічними пошкодженнями, деформаціями. Нерідко трапляється, що з тих чи інших причин заслінка заклинює - звідси ще одна причина низьких оборотів.
Чому вмирають датчики?
Фахівці виділяють дві причини низьких оборотів холостого ходу. Одна з них пов'язана із низькою якістю палива. Найчастіше занижене октанове число не тільки дуже забруднює робочу поверхню датчика, але також може стати причиною різних порушень в роботі електронних блоків.
Крім того, нерідко датчики виходять з ладу через банальний шлюб або перевищення ресурсу роботи. Недорогі датчики можуть виявитися низькоякісними або бракованими. Ось чому низькі обороти неодруженого ходу з'являються на авто.
Як виключити підсмоктування повітря?
Для того щоб виключити або підтвердити підсмоктування в систему зайвого неврахованого повітря, перевіряють герметичність системи подачі повітря.
Для цього можна зняти повітряний патрубок і подути до нього з компресора чи насоса. Шланг можна помістити у воду. Так вдасться виявити тріщини та інші дефекти.
Як перевірити датчик холостого ходу?
Щоб перевірити працездатність датчика, рекомендується використовувати мультиметр. Процедура перевірки дуже проста. Замінюють опір між контактами у колодці датчика. При цьому важливо, щоб запалювання було увімкненим. Опір між різними парами контактів має бути в межах від 39,5 до 81 Ом. Якщо в ході вимірювання мультиметр видає інші показання, тоді слід замінити датчик.
Перевіряємо ДМРВ
Отже, спочатку для перевірки включають запалення. Мультиметр потрібно перевірити напругу. Вимірюють його між контактами із зеленим та жовтим дротом. На різних автомобілях напруга може варіюватися від 0,9 до 1,2 В. Можна визначити вихід датчика масової витрати повітря з ладу і на вигляд свічок - чорний вугільний нагар говорить про те, що його краще замінити.
Як очистити регулятор холостого ходу (РХХ)?
Коли є проблема низьких оборотів холостого ходу на прогрітому двигуні, у деяких випадках її можна усунути промиванням ДХХ. Для цього знеструмлюють автомобіль. Регулятор розташований на дросельному вузлі нижче ДПДЗ (датчика положення дросельної заслінки). Слід підготувати чисте ганчір'я, викрутку, рідину в аерозольному балончику - це може бути будь-який засіб для чищення карбюраторів або інжекторів.
Чищення починається з демонтажу - для зняття достатньо відкрутити гвинти кріплення. Іноді трапляються і болти. Після того, як датчик вдалося вийняти з його посадкового місця, можна розпочати процес очищення. Роботу здійснюють за допомогою ганчірки, обробленої рідиною з балончика.
Необхідно також побризкати з балончика на голку. Остання на різних моделях авто може бути як металевою, так і пластиковою. Очисник не зіпсує пластику. Але рідина не має потрапити під пружину. Якщо це все-таки трапилося, то рекомендується якнайшвидше продути датчик стисненим повітрям. Якщо цього не зробити, то рідина вимиє внутрішнє мастило, що спричинить повний вихід РХХ з ладу.
Висновок
Як видно, провокувати низькі обороти двигуна на неодруженому ходу можуть лише кілька датчиків. Але навіть один невеликий елемент може суттєво зіпсувати життя власнику автомобіля, особливо якщо оберти падають не завжди. Але це не проблема, адже вирішити це питання можна легко, без великих капіталовкладень.
Необхідно, щоб усі системи силового агрегату працювали справно. При цьому двигун повинен нормально працювати як під навантаженням, так і в режимі холостого ходу.
На практиці досить часто водії стикаються із проблемою, коли після скидання газу обороти двигуна не падають або падають із великою затримкою. Цілком очевидно, що завищені неодружені обороти вказують на неполадки і є причиною збільшеної витрати пального.
У цій статті ми поговоримо про те, чому не падають оберти мотора, а також розглянемо основні причини, з яких виникають подібні проблеми на авто.
Читайте у цій статті
При скиданні газу обороти підвищені або зависають: поширені несправності
Почнемо з того, що на багатьох автомобілях з інжектором під час прогріву піднімає оберти. Це необхідно для того, щоб силовий агрегат працював стабільно після холодного пуску.
Однак після підвищення температури блок керування знижує обороти ХХ, доводячи їх до норми. На багатьох машинах з карбюратором водій самостійно збільшує оберти під час прогріву, використовуючи так званий підсмоктування.
При цьому після того, як двигун прогрітий, в нормі холостий перебіг становить, в середньому, 650-950 об/хв. Якщо натиснути на газ і відпустити акселератор, обороти повинні збільшуватися, після чого знову знижуватися до вказаних значень.
Також нерідко виникає ситуація, коли повільно скидаються обороти або постійно тримаються на позначці 1.5 тис. об / хв, 2 тис. оборотів і т.д. Природно, в подібних випадках збільшується витрата і зношується ДВЗ, що вказує на необхідність проведення діагностики.
- Отже, почнемо із частих проблем карбюратора. Найчастіше обороти двигуна не скидаються через проблеми з дросельною заслінкою. Наприклад, коли водій тисне на газ, заслінка має бути відкрита ширше, щоб у циліндри потрапляло більше повітря для спалювання палива. Після того, як педаль газу відпускається, заслінка закривається, оберти зменшуються.
Якщо заслінка не закривається до кінця, в циліндри надходить перезбагачена суміш, обороти підвищені. Причиною може бути сильне забруднення дросельного вузла або пошкодження заслінки (деформація). Для початку слід почистити заслінку, як очисник підходить рідина для очищення карбюратора.
Ще відзначимо, що нещільно заслінка закривається і в тому випадку, коли зношений трос приводу. У такому разі трос підлягає заміні. На карбюраторних машинах не падають обороти двигуна часто й у тому випадку, якщо прокладка між карбюратором і вийшла з ладу. Також винуватцем може бути впускний колектор, який має пошкодження.
Головним завданням стає знайти правильне співвідношення кількості палива та повітря. Нерідко високий рівень пального в камері поплавця карбюратора також призводить до підвищених оборотів. Перевірку слід розпочинати з голчастого клапана.
- Тепер перейдемо до інжектора. Зверніть увагу на багатьох інжекторних авто. Що ж до неполадок, сама інжекторна система складніше, тобто причин високих оборотів більше проти карбюратором.
Як правило, проблеми з оборотами можуть бути спричинені неполадками як механічних елементів, так і електронних компонентів. У списку основних несправностей фахівці виділяють порушення роботи датчика температури ОЖ, який встановлений у .
Простими словами, якщо вказаний датчик подає неправильний сигнал, ЕБУ вважає, що двигун холодний і задіє режим прогрівання. В цьому випадку блок керування піднімає оберти, щоб силовий агрегат працював стабільно і швидше вийшов на робочу температуру.
Також проблеми з оборотами можуть початися через неполадки та збої в роботі (регулятор холостого ходу). Буває й так, що трос дросельної заслінки заїдає та підклинює. Ще пружина, яка закриває дросельну заслінку, може розтягнутися або виявитися пошкодженою.
Окрему увагу слід приділяти прокладкам, оскільки підсмоктування повітря може призводити до того, що порушується сумішоутворення. Це означає, що потрібно окремо оглядати прокладки колекторів, ущільнювачі форсунок і т.д.
Плаваючі обороти: причини
Зазначимо, що у деяких випадках обороти непросто повільно падають чи тримаються однією рівні, а «плавають». У такому разі двигун може працювати нестабільно. спочатку падають, потім різко зростають, і все повторюється. Частою причиною такого явища стає подача зайвого повітря, що і призводить до «стрибків» обертів на ХХ.
Такі проблеми виникають у разі виходу з ладу датчика подачі повітря (), що дозволяє ЕБУ розрахувати, скільки повітря надійшло та скільки палива подати для приготування необхідної суміші.
Якщо ж виникають збої, блок керування не може приготувати «правильну» суміш для режиму ХХ, що викликає скачування обертів після відпускання педалі газу або при роботі мотора на холостих.
Підведемо підсумки
Як видно, щоб точно визначити, чому не скидаються обороти двигуна, у багатьох випадках може знадобитися поглиблена діагностика. Для карбюраторних моторів часто необхідне чищення та регулювання самого карбюратора, тоді як для інжектора потрібно .
Якщо проблема не лежить на поверхні (закис трос заслінки, після миття або хімчистки неправильно покладено килимок у салоні, який підтискає педаль газу тощо), тоді краще доставити машину в сервіс.
Найбільш складною ситуацією є така, коли передбачає наявність великої кількості датчиків та виконавчих пристроїв. І тут навіть використання діагностичного устаткування який завжди дозволяє швидко і точно визначити проблему.
Якщо діагностика утруднена, оптимально доставити автомобіль на такий сервіс, який спеціалізується на ремонті марки автомобілів. Як правило, це офіційні дилерські СТО, рідше можна зустріти сторонні організації.
Насамкінець зазначимо, що своєчасне виявлення проблеми дозволяє зберегти й інших вузлів та агрегатів. Іншими словами, високі обороти ХХ, плавання оборотів та стрибки вказують на те, що є проблеми з подачею повітря/палива або зі сумішоутворенням. Ігнорування таких неполадок негативно впливає на двигун та термін його служби.
Читайте також
Чому двигун може мати підвищені обороти холостого ходу Головні причини високих оборотів ХХ на інжекторному двигуні та двигунах з карбюратором.
Автомобіль - це багатофункціональна система, де важлива злагоджена та синхронізована робота всіх механізмів та кожного вузла окремо. Різні збої та поломки хоча б однієї з деталей можуть спричинити порушення чіткого алгоритму роботи інших систем. Нерідко можна зіткнутися із ситуацією, коли обороти падають при натисканні на гальмо. З цією неприємністю часто звертаються до автомеханіків. Якщо в процесі гальмування раптом почали плавати оберти, не варто чекати, доки автомобіль стане. Незабаром після цього двигун почне сильно вібрувати та глухнути. До речі, проблема є актуальною лише на бензинових двигунах.
Можлива причина
Оберти падають при натисканні на гальмо через різні несправності
Щоб з'ясувати причину точніше, необхідно знати, як влаштований цей вузол. Знаючи, як працює цей підсилювач, і зіткнувшись із такими поломками, буде простіше вирішити проблему.
Вакуумний підсилювач
Якщо при натисканні на гальмо падають оберти двигуна, виною тому вакуумний підсилювач або його складові деталі. Найчастіше дана проблема трапляється через особливості конструкції цього механізму та принцип його дії. Цей механізм знаходиться в круглому закритому корпусі. Розташовується він під капотом, неподалік педалі гальма. Головний циліндр з'єднаний із корпусом. Основне завдання цього вузла – зменшити зусилля тиску на педаль, коли виконується зниження швидкості. В основі підсилювача лежить діафрагма.
Діафрагма
Ця деталь досить еластична і при цьому міцна. Виготовлено її із сучасних полімерних матеріалів на поліуретановій основі. У центральній частині діафрагми є деталь зі сталі у вигляді кола, в яку впираються два штоки з різних боків. Один із цих елементів з'єднаний з педаллю.
Другий - з головним діафрагмом ділить корпус на дві частини. Одна з цих частин є вакуумною. Вона знаходиться з боку головного гальмівного циліндра. Друга – це атмосферна половина і знаходиться з іншого боку. Вакуумний підсилювач гальмівного зусилля загерметизовано. Корпус його із діафрагмою всередині завальцьований. Дві половини з'єднані одна з одною за допомогою робочого клапана. Як привод даного клапана використовується педаль гальма.
Принцип роботи
Головне завдання підсилювача - підтримувати вакуум у двох камерах, що сполучені в момент, коли вентиль відкритий і на гальмо не натискають. Якщо натиснути на педаль, елемент закриється. При цьому частини, що відповідає за вакуум, виникне потужне розрідження. Щоб вийшло це розрідження, до штуцера камери підводиться трубопровід, що веде до колектора впуску силового агрегату. Також у конструкції механізму є зворотна пружина.
Вона повертає діафрагму у її звичайне становище. Коли водій вперше натискає на педаль, клапан перекривається. Якщо продовжувати тиснути, то в атмосферній камері з'явиться отвір і потрапить туди повітря. Тиск усередині камери – 760 мм рт. ст. За рахунок розрідження збільшиться тиск на шток головного циліндра і тому зростає ефективність гальмування. Такий принцип роботи підсилювача є актуальним тільки для бензинових моторів. На дизельних отримати розрідження таким чином не вийде. Тому автовиробники укомплектовують підсилювачі для дизельних агрегатів спеціальними насосами.
Зв'язок оборотів колінвала та підсилювача гальмівного зусилля
Як було зазначено вище, вакуумний підсилювач перебуває у безпосереднього зв'язку з впускним колектором. Тому будь-які порушення герметичності колектора негативно позначаться на якості повітряно-паливної суміші, яка потрапляє в циліндри двигуна. Суміш повітря з паливом, де недостатньо кисню, горітиме не повністю. Тому силовий агрегат втрачає потужність та ефективність.
Ось чому при натисканні на педаль гальма падають оберти.
Способи діагностики
Якщо під час використання автомобіля виникають подібні проблеми, необхідно відразу з'ясувати, у чому конкретно полягають несправності. Справа в тому, що ситуація, коли при натисканні на гальмо падають оберти, дуже неприємна. Якщо спочатку тільки трохи падають оберти, то через деякий час двигун просто заглухне при легкому торканні педалі гальма. Це може статися в самий невідповідний час. Зазначимо, що навіть у повністю справному автомобілі оберти падають при натисканні на гальмо, але це незначне падіння. Так відбувається через конструкцію підсилювача.
Шланг
Коли падіння числа оборотів досить значне, тоді необхідно уважно візуально оглянути шланг, що під'єднує підсилювач і впускний колектор на двигуні. Якщо на трубці є видимі пошкодження, а це можуть бути різні тріщини чи надриви, тоді герметичність колектора порушена. Що зрештою? Змінюється процес нормального приготування паливної суміші, через що порушується стабільна робота двигуна. Ось чому при натисканні на педаль гальма падають оберти і глухне двигун.
За наявності пошкоджень на шлангу рекомендується замінити його. І тоді проблема вирішиться. Якщо трубка ідеальна, слід шукати у штуцерах колектора та у самому вакуумному підсилювачі. Якщо це не допомагає вирішити проблему, тоді причину варто шукати в самому підсилювачі. Але слід пам'ятати, що відремонтувати вакуумний механізм гальмівного зусилля не вдасться. Він неремонтопридатний, а тому питання можна вирішити тільки повною заміною.
Типові неполадки вакуумного підсилювача
Перш ніж поговорити про несправності цієї системи, необхідно помітити, що поломка механізму не повністю виводить з ладу систему. Гальма працюватимуть, але для керування автомобілем з несправним підсилювачем доведеться докладати більше зусиль, щоб знизити швидкість.
В цьому випадку при натисканні на гальмо падають оберти. Одна з найпопулярніших поломок - це розрив шланга. З-під капота буде чути характерне шипіння. Що робити в даному випадку вже говорилося вище. Також можливі поломки усередині механізму підсилювача. Може виходити з ладу клапан. У процесі експлуатації він твердне, а внаслідок зношування гуми може зруйнуватися діафрагма і пружна перегородка.
Діагностика вакуумного підсилювача
Отже, якщо відмічено падіння обертів при натисканні на гальмо, тоді насамперед необхідно перевірити підсилювач на справність. Звичайно, можна вирушити до фахівця з карбюраторів. Але проблему падіння обертів це навряд чи вирішить. Якщо є розгерметизація, це призведе до попадання повітря у впускний колектор. В результаті обороти падають при натисканні на гальмо. Паливно-повітряна суміш різко збіднюється. Також є ще один спосіб діагностики. На педаль гальма натискають до шести разів на заглушеному двигуні. Потім педаль фіксують у середньому положенні та заводять мотор.
Коли педаль провалюватиметься в процесі запуску, тоді з підсилювачем все гаразд. Якщо вона залишиться в такому положенні, слід звернути на елемент особливу увагу. При візуальному огляді необхідно шукати потік на корпусі та причину потік.
Заміна вакуумного підсилювача
Виконати заміну цього механізму досить просто за наявності необхідного інструменту. У різних автомобілях, можливо, доведеться демонтувати розширювальні бачки. У ході операції знімають гальмівний циліндр, а потім сам підсилювач. За часом це триває приблизно три години.
Резюме
Вакуумний підсилювач - це важливо робити в будь-якому автомобілі. Він робить процес гальмування легким та невимушеним. Ось чому при натисканні на гальмо падають оберти. Причина - у несправному підсилювачі чи розгерметизації системи.
Порівняно з минулим карбюраторним поколінням, нові інжекторні ВАЗ 2114 виявилися набагато ефективнішими та надійнішими, але час від часу і їх переслідують різні проблеми. Така ситуація, як падіння обертів після скидання газу на ВАЗ 2114, майже завжди спричинена неполадками в роботі системи упорскування, але в процесі діагностики слід виключити й інші причини.
Як знайти причину проблеми
Якщо падають обороти ВАЗ 2114, потрібно всебічно продіагностувати функціонування системи упорскування на своєму авто, що цілком можна зробити і у себе в гаражі за наявності невеликого досвіду та відповідної інструкції. Важливою перевагою в цьому випадку володіють ті «чотирнадцяті», які з заводу оснащувалися панеллю приладів від німецького виробника VDO, оскільки вона, в порівнянні з аналогом від Рахункумашу, оснащена режимом самодіагностики.
Щоб провести цю процедуру, потрібно виконати кілька нехитрих дій:
- заглушивши мотор, потрібно три-п'ять секунд тримати натиснутою кнопку одометра;
- перевівши запалення двигуна у перше положення, кнопку треба відпустити;
- на дисплеї повинні з'явитися стрілки, що є сигналом про нормальну роботу, потім кнопку треба натиснути перший (відображення версії прошивки) та вдруге – після цього будуть показані ймовірні помилки в ЕБУ;
- Щоб скинути повідомлення про помилку, потрібно утримувати кнопку до появи нуля на дисплеї.
Ознайомившись із мануалом, можна дізнатися, які показані на екрані помилки можуть бути пов'язані з тим, що постійно падають оберти при скиданні газу на ВАЗ 2114.
Так, це може бути одна з таких ситуацій:
- код 1 – помилка контролера;
- код 14/15 - помилка датчика рідини, що охолоджує;
- код 22/23 - помилка датчика положення дросельної заслінки;
- код 33/34 – помилка датчика масової витрати повітря;
- код 42 - несправне запалювання;
- код 44 - збіднена або надто багата паливна суміш.
Власнику ВАЗ 2114 варто пам'ятати про специфічну особливість роботи режиму самодіагностики на його авто: за наявності кількох помилок комп'ютер підсумовує їх коди арифметично, що може вводити в оману. Вказувати на це може логічна невідповідність відображеного коду реально наявним проблемам.
Для повної впевненості потрібно або відвезти машину на сервіс і заплатити за її огляд, або купити діагностичний сканер, який коштує не так дорого. Інший варіант - за наявності такої ж моделі ВАЗ (повністю справної) по черзі знімати з неї і ставити на своє авто потенційно вразливі датчики, шляхом виключення шукаючи неполадку.
Пошук поломки без використання бортового контролера
Зовнішні «симптоми» поведінки авто і, зокрема, його двигуна теж можуть дати багато їжі для роздумів досвідченому та спостережливому водієві. Аналізуючи ці чинники, можна істотно скоротити список можливих чинників несправності.
Наприклад, треба відстежити момент довільного заглушення двигуна - на холостому ходу, при холодному старті, після прогріву двигуна до конкретної температури або при різкому натисканні на педаль газу.
Крім того, слід звернути увагу, чи падають оберти при постійній підгазуванні, і як поводиться двигун при гальмуванні, відпусканні педалі газу і виключенні передачі?
Принагідно з візуально-аудіальною діагностикою не зайвим буде перевірити по колу потенційно вразливі вузли, здатні призвести до того, що ВАЗ 2114 глухне при скиданні газу.
По-перше, почати слід з перевірки паливного та повітряного фільтрів – міняти їх рекомендовано кожні 30 тисяч кілометрів, але насправді умови експлуатації та якість фільтрів призводить до того, що для уникнення проблем цей термін краще скоротити вдвічі (тим більше, що у машин з великим пробігом фільтри засмічуються ще швидше).
Крім того, обов'язково потрібно перевірити рівень палива в баку, як би смішно це не звучало: датчик рівня палива частенько обманює водія, а крім того, автомобіль може банально стояти на ухилі, через що бензонасос просто не подає паливо у двигун – звідси і причина падіння оборотів.
Дуже поширена ситуація – поява проблем із запаленням або утриманням обертів після дрібного самостійного ремонту: у цьому випадку потрібно ще раз перевірити всі фішки, контакти, клеми та проводку, щоб унеможливити звичайний людський фактор.
Падіння оборотів на нейтральній передачі
Якщо на ВАЗ 2114 падають оберти і глухне двигун «на холодну», ймовірних причин неполадок не так багато: бензонасос, що збиває, поломка регулятора холостого ходу, інжектор, що засмічився, або збій в роботі датчика температури охолоджуючої рідини.
Основні шляхи вирішення ситуацій – такі:
- Якщо причина в регуляторі холостого ходу, то двигун постійно троїтиме в цьому режимі, а не тільки глухнути. Для діагностики РХХ буде потрібно мультиметр, яким при заглушеному движку заміряють опір: на клемах A - B, C - D він повинен дорівнювати, приблизно, 54 Ом, тоді як між парами буде рівним нескінченності. Будь-яке відхилення від цих показників слід вважати несправністю.
- Брудний інжектор – дуже поширена ситуація, якщо врахувати, наскільки неякісним бензином торгують на більшості заправок: іноді може допомогти застосування спеціального засобу для очищення інжектора. Гірше, коли і форсунки засмічилися – якщо засоби для чищення не допомогли, доведеться міняти їх або нести в сервіс на чистку.
- Виходу з ладу бензонасоса зазвичай передують характерні ознаки порушень у його функціонуванні: уважний водій задовго до поломки почує відмінність звуку роботи насоса при запуску двигуна. Якщо при цьому проблема з двигуном, що глухне, відсутня при їзді на передачі, але виникає на холостому ходу, можна попередньо перевірити фільтр тонкого очищення.
- Іноді з ладу можуть вийти свічки, що прямо впливає на роботу всієї системи запалення, але регулярна їхня заміна з профілактичною метою заздалегідь попереджає появу проблеми. Додатково рекомендується перевірити стан запалювання.
Несправність у роботі датчиків
Нормальне функціонування інжекторного двигуна на ВАЗ 2114 забезпечується коректною роботою чотирьох ключових датчиків: положення дросельної заслінки, масової витрати повітря, положення коленвала та температури рідини, що охолоджує.
Датчик положення дросельної заслінки ВАЗ 2114
Падіння обертів двигуна – досить неприємна пригода для вашого автомобіля. Йдеться не лише про незручність та виникнення питань про справність машини, а й про роботу важливих механізмів. Проблема в тому, що різке падіння обертів на неодруженому ходу, коли авто котиться на нейтральній передачі, може заглушити двигун, а це вже стає небезпечним для подальшого руху. Водій може не помітити таку подію, включити другу передачу та відпустити зчеплення, що викличе різке гальмування двигуном. Авто може завестися з штовхача таким чином, а може просто зупинитися, чим створить аварійну ситуацію. При прогріві автомобіля падіння обертів також неприємно позначається на впевненості водія. Доводиться постійно підгазовувати ногою або використовувати інші методи утримання двигуна у робочому стані. Варто розібратися у причинах несправності.
Отже, чому падають оберти при прогріві на автомобілях з карбюратором? Можна знайти багато загальних факторів, які поєднують власників як певної моделі авто, так і конкретного типу карбюраторів. Слід сказати, що сьогодні авто з таким типом упорскування палива вже не випускають. Це не найвдаліше рішення, тому що карбюратор дуже чутливий до якості та чистоти палива, досить часто вимагає обслуговування і не дуже добре служить у різних кліматичних умовах. Для цього типу упорскування бензину необхідна стабільність, але за наших умов експлуатації забезпечити таку розкіш автомобілю просто неможливо. Тому і виникають різні проблеми, які можуть призвести до значного дискомфорту та навіть небезпеки пересування автомобілем. Сьогодні ми розглянемо основні причини різкого або хвилеподібного падіння обертів при прогріванні на автомобілях з карбюраторним упорскуванням палива.
Можливо, річ не в техніці, а в заправці?
Як вже говорилося вище, карбюратор дуже чутливий до якості бензину, який ви заливаєте у бак автомобіля. Якщо трапляться порошини чи домішки, техніка не зможе нормально працювати. Брудний бензин до певної пори очищається фільтром, але згодом таке очищення перестає допомагати. Паливо з домішками та включеннями може виявитися великою проблемою, яка позначається не лише на оборотах. Ось кілька важливих показників такої проблеми:
- вже через кілька кілометрів після заправки неякісним бензином ви відчуєте зміни в динаміці автомобіля, збільшиться витрата палива та погіршиться стабільність;
- обороти двигуна на холостому ходу можуть плавати, і це буде говорити про нестабільний склад паливної суміші, на швидкості також можливі невеликі ривки та провали в тязі агрегату;
- після остигання двигуна при наступному запуску прогрів може почати несподівано з низьких оборотів, вам доведеться грати підсмоктування в незвичних діапазонах для прогріву;
- також цілком можливо, що після прогріву до 30-40 градусів виникне провал, який необхідно компенсувати витягуванням підсмоктування до упору або підгазовуванням ногою;
- при прогріві до робочої температури двигун працюватиме порівняно стабільно, але плавання обертів залишиться, саме такі показники неякісного палива в баку авто.
Дані критерії говорять про те, що на звичну вам заправку краще більше не їздити. Звичайно, такі ж проблеми можливі у випадку, якщо карбюратор виходить з ладу і потребує обслуговування. Але часто ці неполадки виникають саме при неякісному паливі з низьким октановим числом або з домішками. Тому насамперед варто викотити бензин на прогрітому моторі та додати до нього хороше перевірене паливо.
Час обслуговувати карбюратор - дрібні дефекти
Причиною падіння обертів при прогріванні також можуть стати невеликі поломки у системі карбюратора. Це розірвані мембрани, що змістилися кріплення тросиків або привід заслінки, що заїдає. Такі неприємності можна вилікувати під час ревізії пристрою. За старих часів кожен другий водій автомобіля міг самостійно перебрати карбюратор, встановити ремкомплект і їхати далі, слухаючи достатнє бурчання агрегату. Сьогодні принцип ремонту наступний:
- слід відправитися в автомобільний магазин або на ринок, щоб знайти відповідний ремкомплект для вашого типу карбюратора, краще брати оригінальні якісні деталі;
- далі важливо знайти майстра, який добре знається на карбюраторах і може допомогти з усуненням проблем у вашому пристрої, таких майстрів у містах залишається все менше;
- фахівець за кілька десятків хвилин перебере обладнання, знайде проблему та встановить нові прокладки, мембрани, ущільнювачі та інші вироби з ремонтного комплекту;
- далі необхідно провести перевірку обладнання, щоб переконатися у відсутності неприємних ефектів, часто це можна буде зробити лише наступного дня на автомобілі, що остигнув;
- останній крок - регулярні візити до майстра 1 раз на 2 роки для обслуговування та ревізії карбюратора, це дозволить зберігати машину у нормальному робочому стані тривалий період.
У карбюраторному упорскуванні палива є свої переваги. За обслуговування та чищення інжектора доведеться віддати цілий стан. А ось ремонт карбюратора навіть із заміною певних деталей не коштуватиме надто дорого. Але для отримання цих переваг слід підшукати майстра, який добре знайомий з особливостями саме вашої моделі автомобіля. Такий фахівець допоможе виправити усі неполадки та продовжити експлуатувати машину без проблем.
Конденсат чи точка роси – чи можливе таке?
На автомобілях ВАЗ 2107 дуже часто відбувається падіння обертів двигуна під час прогріву аж до повної зупинки агрегату. Така біда характерна всім карбюраторів, крім Солексов. Проблема в тому, що при температурах від 0 до +5 градусів камери карбюратора може збиратися конденсат. Це певний тип роси, який утворюється під час перепадів температур. Після запуску двигуна на холодну відбувається наступний процес:
- спочатку відкритий підсмоктувач запускає збагачену суміш, яка без проблем згоряє і не викликає відчутних змін у роботі силового агрегату, що дуже важливо для нормального запуску;
- у міру прогріву власник авто опускає підсмоктування, суміш наближається за характеристиками до робочої, а вся система двигуна вже трохи прогріта, і тут починається найцікавіше;
- конденсат або роса починають потрапляти в цю суміш і змінювати її властивості, в деяких моделях пристроїв це відбувається досить швидко та неприємно, викликаючи зупинку двигуна;
- водій знову витягує підсмоктування або натискає на педаль газу, суміш збагачується, мотор працює нормально, але до 60-70 градусів цей процес може повторюватися нескінченно;
- після прогріву приблизно до робочої температури все нормалізується, обороти приходять у норму, двигун працює добре, тому при візиті на станцію майстер нічого не виявить.
Як боротися з такою ситуацією, важко навіть уявити. Єдиним дієвим способом буде заміна карбюратора на Солекс, але й у цих моделях часто бувають проблеми із запуском силового агрегату у перехідних температурах. Тож дати якісь конкретні поради в даному випадку непросто. Найкраще обслуговувати техніку вчасно та завжди підтримувати паливну апаратуру у хорошому стані, це допоможе отримати належну надійність роботи машини.
Чи є ще причини різкого падіння обертів?
Причин такої неприємності може бути безліч. Якщо ви ремонтуєте автомобіль самостійно, варто трохи ширше поглянути на неприємність та спробувати знайти причини в інших вузлах. Але переміщатися на інші особливості автомобіля варто тільки в тому випадку, якщо ви переконалися у високій якості роботи карбюратора, нормальному паливі та інших особливостях, вказаних вище. Ось ще кілька ідей для перевірки:
- паливні фільтри - дуже часто фільтруючі елементи забиваються, а власники забувають їх вчасно змінювати, і це призводить до серйозних проблем із транспортним засобом;
- термостат - можливо, після незначного прогріву малого кола ваш термостат відкривається і пускає різко крижану рідину в двигун, що призводить до падіння обертів;
- електроніка - варто перевірити запалення, нормальну установку ременя ГРМ, відсутність проблем із датчиками та різним електронним обладнанням на борту вашого автомобіля;
- включення споживачів електроенергії - можливо, у вашому авто автоматично включається якийсь потужний прилад, що дає навантаження на агрегат, оберти неминуче падають;
- система клапанів - різких падіння і перепадів в даному випадку не буде, але плаваючі та нестабільні оберти цілком можливі, а при навантаженні вони перетворяться саме на падіння.
Причин нестабільності роботи двигуна може бути дуже багато. Іноді проблема полягає в тому, що генератор у певний момент перестає давати нормальний вольтаж, що позначається на роботі електричних систем двигуна. Навантаження на мотор може бути через погане масло або внутрішніх поломок в блоці циліндрів або в клапанній системі. Отже, копати в даному випадку можна досить довго, а краще відвідати СТО і знайти причину проблеми.
Пропонуємо подивитися відео з вирішенням однієї з можливих причин цієї проблеми:
Підбиваємо підсумки
Існують десятки варіантів поломок, які призводять до різкого чи плавного падіння оборотів на карбюраторних автомобілях. Але питання в тому, що обладнання виявляється досить вимогливим до обслуговування, тому усувати доводиться всі причини взяті разом. Якщо з такою проблемою ви стикаєтеся завжди, це специфіка роботи карбюратора, встановленого у вашому авто. Швидше за все, допоможе позбутися неприємностей лише заміна пристрою. Якщо ж неприємність виникала лише кілька разів, варто спробувати обслужити паливну систему, замінити фільтр та встановити новий ремкомплект карбюратора.
Авто з таким типом упорскування поступово поступаються місцем інжекторним системам. Вони надійніші, економічніші, служать довше і не приносять таких неприємностей, як карбюратори. Звісно, у безпосередньому упорскуванні також багато тонкощів і особливостей, про які слід пам'ятати. Але міняти карбюратор на інжектор - це надто трудомісткий і дорогий процес. Краще правильно обслужити вашу техніку і досягти її нормальної роботи. Навіть за дуже хорошого обслуговування вже через 1-2 роки вам знову доведеться поїхати на сервіс. А ви коли-небудь стикалися з різким падінням оборотів двигуна під час прогріву?
