Цей короткий оглядприсвячений найпоширенішим двигунам Toyota 1990-2010-х років. Дані засновані на досвіді, статистиці, відгуках власників та ремонтників. Незважаючи на критичність оцінок, слід пам'ятати — навіть відносно невдалий двигун Тойота надійніше багатьох творінь вітчизняного автопромуі стоїть лише на рівні більшості світових зразків.
З початку масового ввезення до РФ японських автомобілівзмінилося вже кілька умовних поколінь двигунів Toyota:
- 1-а хвиля(1970-і - початок 1980-х) - тепер вже надійно забуті мотори старих серій (R, V, M, T, Y, K, ранні A і S).
- 2-я хвиля(Друга половина 1980-х - кінець 1990-х) - Тойотовська класика (пізніші A і S, G, JZ), основа репутації фірми.
- 3-я хвиля(з кінця 1990-х) – «революційні» серії (ZZ, AZ, NZ). Характерні риси- легкосплавні («одноразові») блоки циліндрів, фази газорозподілу, що змінюються, ланцюговий привідГРМ, використання ETCS.
- 4-я хвиля(з другої половини 2000-х) - еволюційний розвитокпопереднього покоління (серії ZR, GR, AR). Характерні риси — DVVT, версії з Valvematic, гідрокомпенсатори. Із середини 2010-х – повторне впровадження безпосереднього упорскування(D-4) та турбонаддува
«Який двигун найкращий?»
Виділити абстрактно кращий двигун неможливо, якщо не брати до уваги базовий автомобіль, який він встановлювався. Рецепт створення такого агрегату в принципі відомий — потрібен рядний шестициліндровий. бензиновий моторз чавунним блоком, якомога більшого обсягу і якнайменше форсований. Але де такий двигун і скільки моделей він ставився? Мабуть, найближче тойотівці підійшли до «найкращого двигуна» на рубежі 80-90-х з мотором 1G у різних його варіаціях та з першим 2JZ-GE. Але...
По-перше, конструктивно та 1G-FE не ідеальний сам по собі.
По-друге, будучи схований під капот якоїсь королли, він служив би там вічно, задовольняючи практично будь-якого власника і живучістю, і потужністю. Ось тільки реально встановлювався він на набагато важчі машини, де його двох літрів було недостатньо, та й робота при максимальній віддачі позначалася на ресурсі.
Тому можна сказати тільки про кращому двигуніу своєму класі. І тут " велика трійка» загальновідома:
4A-FE STDтип'90 у класі «C»
Вперше Toyota 4A-FE побачив світ у 1987 р. і не сходив з конвеєра до 1998 року. Перші два символи в його назві говорять про те, що це четверта модифікація в серії «А» двигунів, що випускаються фірмою. Початок серії було покладено десятьма роками раніше, коли інженери компанії поставили за мету створити новий двигунна Toyota Tercel, який би забезпечував більш економну витрату палива та кращі технічні показники. В результаті були створені чотирициліндрові двигуни потужністю 85-165 к.с. (Обсяг 1398-1796 см3). Корпус двигуна був виготовлений з чавуну з алюмінієвими головками. Крім того, вперше було застосовано механізм газорозподілу DOHC.
Варто зазначити, що ресурс 4A-FE до моменту перебирання (не капітального ремонту), що полягає в заміні маслознімних ковпачків і поршневих кілець, що зносилися, дорівнює приблизно 250-300 тис. км. Багато, звичайно, залежить від умов експлуатації та якості обслуговування агрегату.
Основною метою при розробці цього двигуна було домогтися скорочення витрати палива, чого вдалося досягти, додавши систему електронного упорскування EFI модель 4A-F. Про це свідчить приєднана літера "Е" у маркуванні пристрою. Літера «F» означає двигуни стандартної потужності, що мають 4-х клапанні циліндри.
Механічна частина моторів 4A-FE сконструйована настільки грамотно, що знайти двигун більше правильної конструкціїнадзвичайно важко. Починаючи з 1988 року, ці двигуни випускалися без істотних доробок через відсутність дефектів конструкції. Інженери авто-підприємства зуміли так оптимізувати потужність і крутний момент ДВС 4A-FE, що всупереч порівняно невеликому об'єму циліндрів досягли відмінної продуктивності. Разом з іншими виробами серії «А» мотори цієї марки займають провідні позиції щодо надійності та поширеності серед усіх подібних пристроїв, що випускаються компанією Toyota.
Здійснити ремонт 4A-FE не складе великих труднощів. Наявність широкої номенклатури запчастин та заводська надійність дають вам гарантію експлуатації на багато років. Двигуни FE позбавлені таких недоліків як прокручування шатунних вкладишівта протікання (шуми) у муфті VVT. Безсумнівну користь приносить дуже просте регулюванняклапанів. Агрегат може працювати на 92 бензині, витрачаючи (4.5-8 літра)/100 км (обумовлено режимом роботи та місцевістю)
Toyota 3S-FE
3S-FE у класі «D/D+»
Честь відкрити список випадає мотору Toyta 3S-FE – представнику заслуженої серії S, який вважається в ній одним із найнадійніших і невибагливіших агрегатів. Дволітровий об'єм, чотири циліндри та шістнадцять клапанів - типові показники для масових моторів 90-х. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність становила від 128 до 140 л. Більше потужні версіїцього двигуна, 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс. Двигун 3S-FE встановлювався на цілий рядТойотівські моделі: Toyota Camry (1987-1991), Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1997) 2002), Toyota MR2, а турбонаддувний 3S-GTE ще й на Toyota Caldina, Toyota Altezza.
Механіки відзначають дивовижну здатність цього двигуна переносити високі навантаження та поганий сервіс, зручність його ремонту та загальну продуманість конструкції. При хорошому обслуговуваннітакі мотори розмінюють пробіг у 500 тисяч кілометрів без капремонту та з гарним запасом на майбутнє. І вміють не докучати власникам дрібними проблемами. 
Двигун 3S-FE вважається одним із найнадійніших і довговічніших, серед бензинових четвірок. Для силових агрегатів 90-х років він був цілком звичайним: чотири циліндри, шістнадцять клапанів та 2-літровий об'єм. Привід розподільного валу ременем, простий розподілений упорскування. Вироблявся двигун з 1986 по 2000 рік.
Потужність варіювалася від 128 до 140 «конячок». Двигун 3S-FE встановлювався на цілий ряд популярних моделей Toyota, серед яких: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4 і навіть Toyota Lite/TownACE Noah. Більш потужні версії цього мотора, такі як 3S-GE і турбонаддувний 3S-GTE, що встановлюються на Toyota Caldina, Toyota Altezza, успадкували вдалу конструкцію та непоганий ресурс прабатька.
Відмінною рисою двигуна 3S-FE є хороша ремонтопридатність, здатність переносити високі навантаження і загалом продуманість конструкції. При гарному та своєчасне обслуговуваннямотори можуть легко «відбігати» 500 000 км без капремонту. І запас міцності ще залишиться.
1G-FEу класі «E».
Мотор 1G-FE відноситься до сімейства рядних 24-клапанних шестициліндрових ДВС з ремінним приводом на один розподільний вал. Другий розподільний вал рухається від першого через спеціальну шестерню («TwinCam з вузькою головкою блоку циліндрів»).
Двигун 1G-FE BEAMS побудований за аналогічною схемою, але має більш складну конструкцію та начинку ГБЦ, а також нові циліндро-поршневу групу та колінчастий вал. З електронних пристроївв ДВС присутні системи автоматичної зміни фаз газорозподілу VVT-i, електронно керована дросельна заслінка ETCS, безконтактна електронне запалення DIS-6 та система управління геометрією впускного колектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставився на більшість задньопривідних автомобілівкласу Е та деякі моделі класу Е+.
Список цих автомобілів із зазначенням їх модифікацій наведено нижче:
- Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
- Chaser GX81/GX90/GX100;
- Cresta GX81/GX90/GX100;
- Crown GS130/131/136;
- Crown/Crown MAJESTA GS141/GS151;
- Soarer GZ20;
- Supra GA70
Більш-менш достовірно ми можемо говорити лише про «ресурс до перебирання», коли двигун масової серії, на зразок A або S, вимагатиме першого серйозного втручання в механічну частину(Окрім заміни ременя ГРМ). Більшість двигунів перебирання посідає третю сотню пробігу (близько 200-250 тисяч кілометрів). Як правило, це втручання полягає в заміні зносилися або залягали поршневих кілець, а заодно і маслознімних ковпачків, тобто є саме перебиранням, а не капітальним ремонтом (геометрія циліндрів і хон на стінках блоку циліндрів зазвичай зберігаються).
Андрій Гончаров, експерт рубрики «Ремонт автомобілів»
До кінця сімдесятих років ХХ століття компанія Toyotaвстигла прославитися продукцією, характеристики та якість якої, на той момент, не перевищував жодного конкурента на ринку. На той час назріло питання вдосконалення моторів «М» версії, що випускаються.
Так, у 79 році двадцятого століття з конвеєра корпорації зійшов перший двигун з маркуванням 1G EU (пізніше FE), який започаткував нової серії. Конструкція першого двигуна проста, призначалася для встановлення на автомобілі з заднім приводом, класу «Е» та «Е+». Пізніше, базовий моторнеодноразово доопрацьовувався, випущено низку модифікацій, серед яких 1G FE отримала негласний титул. надійного агрегатув класі. Нові технологій та ідеї, що застосовуються на моторах, на той час вважалися новаторськими, заклали основу сучасного двигунобудування та стали поштовхом для подальшого вдосконалення.
Toyota Altezza 1998 рік випуску:
Опис
Двигун 1G FE, це силовий агрегат, що прийшов на зміну моторам серії «М» і прообразом легендарної серії лінійки «JZ». Конструктивно схема моторів має рядне виконання, кількість камер об'ємного витіснення шість. Двигун живиться за рахунок бензину, силова установка об'ємом два літри.
Двигун 1G FE на автомобілі Toyota Mark 2:
Перший мотор вийшов у світ у 79 році, модифікація мала позначення «EU» і укомплектовувалась одним розподільчим валом. Це перший двигун Toyota, який встановлювали 12 клапанів. Наступні версії мали по чотири клапани на циліндр і по два розподільні вали. Двигуни укомплектовувалися ремінним приводом розподільного валу, характерно, що обрив ременя не приводив до поломки клапанів (виключення, двигун із системою VVT-i). Пізніше, на всі двигуни з двома розподільними валамиставили механізм зміни фаз газорозподілу. Модифікація GEU, перший двигун у Toyota, який отримав два розподільні вали та чотири клапани на циліндр.
Примітно, що двигун 1G FE, технічні характеристикиякого поєднували показники надійності та динаміки, в той же час володів простою конструкцією. Силові установки застосовувалися більш ніж на десяти марках автомобілів, що випускаються аж до 2007 року.
Розташування номера двигуна на моторі 1G FE:
Важливо! Для ідентифікації двигуна 1G FE показники беруть із інформаційної таблички. Заводське маркування нанесене на правій стороніблоку двигуна у напрямку до задньої частини двигуна.
Технічні характеристики
Розробляючи силову установку, мала на меті створити легкий і одночасно потужний мотор. Конструкторам вдалося впоратися з поставленим завданням завдяки застосуванню низки технологій, новаторських на той час.
Так, головка блоку циліндрів та шатуни виконані із міцного сплаву. При виготовленні кістяка використовується чавун, матеріал, який краще за інших здатний забезпечити стійкість деталі до перепаду температур. Спеціальна технологія посилення сплаву дозволяє зменшити кількість матеріалу та вагу двигуна 1G FE (близько 180 кілограм), при цьому втрати міцності, надійності та зменшення терміну служби агрегату не відбувається. Навпаки, 500 000 кілометрів без капітального ремонту, в порядку речей для цієї установки.
Двигун 1G FE, привод механізму розподілу газів:
Цікавим рішенням при виробництві двигуна було застосування ременного приводу в механізмі розподілу газів. Така особливість не вплинула на надійність механізму, зате знизила вартість виробництва, зменшила габарити та здешевила обслуговування виробу. Навіть така поломка, як обрив ременя, не приносила неприємностей і легко усувалась.
Двигун 1G FE характеристики:
| Роз'яснення | Показник | ||||||
| Модифікація | EU | GEU | GTEU | GZE(U) | GE | GTE | FE |
| Періоди | 79-88 | 83-88 | 86-88 | 86-92 | 88-93 | 88-91 | 88-05 |
| Завод виробник | Shimoyama plant | ||||||
| Пальне | Бензин А-92, АІ-95 | ||||||
| Скільки тактів | «чотири»1 | ||||||
| Сплав блоку двигуна | чавун | ||||||
| Об'ємна камера (шт.) | "шість" | ||||||
| Розміщення камер | ряд | ||||||
| Клапан, разом (штук) | 12 | 24 | |||||
| Об'єм двигуна (см3) | 1988 | ||||||
| Порядок роботи двигуна | "1"-"5"-"3"-"6"-"2"-"4" | ||||||
| Камера, діаметр (мм.) | 75 | ||||||
| Поршень, положення (мм.) | 75 | ||||||
| Стиснення | 8,8/9,2 | 9,2 | 8,5 | 8 | 9,5 | 8,5 | 9,6 |
| Потужність двигуна, (к.с.) | 105, | 140 | 185 | 160, | 150 | 210 | 135 |
| Імпульс обертання (Нм) | 146, 160, | 162 | 245 | 210 | 186 | 280 | 180, 185 |
| Норми екології | Євро-3 | ||||||
| Вага двигуна (кг) | приблизно 180 | ||||||
| Витрата: г/т/с (л./100) | 14/7,8/9,8 | ||||||
| Строк служби (км.) | 300000 | ||||||
| Змащувальна рідина | 0W-30; 5W-30(40); 10W-30(40,50); 15W-50 | ||||||
| Об'єм олії, літри | 3.8 – 4.1 | ||||||
| Заміна мастила, (км) | 7000 – 10000 | ||||||
Застосування
Перші двигуни призначалися для установки на автомобілі із заднім приводом, мала на меті укомплектувати машини, що потрапляють у клас «Е», «Е+». Після вдалої експлуатації вирішено вдосконалити агрегат для застосування на інших автомобілях. Усього виділено сім поколінь двигуна, перелік застосування наведено у таблиці нижче.
На які машини ставився двигун:
- Crown
- Mark 2
- Supra
- Altezza
- Chaser
- Cresta
- Soarer
- IS 200
Автомобіль Lexus IS 200 2005:
Модифікації
За час випуску та експлуатації, що тривало майже тридцять років, двигун покращувався та доопрацьовувався. Випущено сім основних модифікацій агрегату, кожна з яких мала певні технічні особливості.
- 1G-EU
Випуск моделі стартував у 79 році та тривав до 88 року. Двигун призначався виключно для ринку Японії. Механізм розподілу газів виконаний з одним верхнім розподільним валом та двома клапанами на один циліндр. Перша версія мала ступінь стиснення 8,8 потужність 125 кінських силпри 5400 оборотах за хвилину. Моделі 83 року випуску мали ступінь стиснення 9,2, потужність 130 кінських сил; моделі 86 року випускалися з потужністю 105 кінських сил за 5400 оборотів за хвилину.
Двигун Toyota 1G-EU:
Випуск моделі стартував у 83 році та тривав до 88 року. Мотор обладнаний 24 клапанами, головка кістяка розроблялася спільно з компанією Yamaha. Випускний колектор укомплектовувався регульованою геометрією (T-VIS). Потужність агрегату складає 160 кінських сил при 6400 оборотах за хвилину. Двигуни з 85 року випуску мали 140 коней.
Двигун Toyota 1G-GEU:
Випуск моделі стартував у 86 році та тривав до 88 року. Версія укомплектовувалась турбіною, ступінь стиснення агрегату знижено до показника 8,5. Двигун має два компресори моделі CT12. Потужність агрегату складає 185 кінських сил, момент 245Нм.
Двигун Toyota 1G-GTEU:
- 1G-GZEU(GZE)
Випуск моделі стартував у 86 році, тривав до 92 року. Версія двигуна укомплектована компресором SC-14, який заміняв турбіну. Запалювання двигуна регулюється електронікою, поршнева розрахована на показник ступеня стиснення в межах 8 одиниць. Потужність двигуна складає 160 кінських сил, момент 210Нм. Починаючи з 89 року, модифікація зазнала модернізації, в результаті якої маркування агрегату змінилося на 1G-GZE. Потужність силової установки збільшилася на десять кінських сил (до 170 коней), момент, що крутить, виріс до 230 Нм.
Двигун Toyota 1G-GZE:
- 1G-GE
Випуск моделі стартував 88 року, тривав до 93 року. У двигуні датчик масової витратиповітря замінено на датчик абсолютного тискута знижена потужність до 150 кінських сил. Маніпуляції дозволили покращити показники динаміки та збільшити ресурс агрегату.
Двигун Toyota 1G-GE:
- 1G-GTE
Випуск моделі стартував у 88 році та тривав до 91 року. На двигуні застосовано посилений колінчастий вал, змінено параметри впуску суміші, застосовано теплообмінник для зниження температури повітря наддуву. Двигун отримав покращені форсунки моделі 315 cc та новий електронний блоккерування агрегатом. Показник тиску наддуву становив 0,75 бар, потужність двигуна становила 210 кінських сил, показники моменту 275Нм.
Двигун Toyota 1G-GTE:
- 1G-FE
Випуск моделі стартував у 88 оду, тривав до 2005 року. Версія мотора замінила ранній агрегат 1G-EU, отримала головку з 24 клапанами, замість 12 потужність склала 135 коней, момент 176Нм. У 96 році модель покращили, за рахунок чого потужність збільшилася до 140 кінських сил, а момент, що крутить, склав 185Нм.
Двигун 1G-FE:
Удосконалений двигун
Серпень 1998 року примітний тим, що двигун 1G-FE зазнав серйозних змін. З цього моменту агрегат має назву двигун 1G FE з приставкою BEAMS (Breakthrough Engine with Advanced Mechanism System), дослівно перекладається як «Проривний двигун з удосконаленою системою механізмів». Першим автомобілем, який зазнав застосування доробок, була Toyota Altezza.
У установки 1G FE BEAMS схема двигуна аналогічна схемі, що застосовується на двигуні 1G FE, проте агрегат має складну начинку головки кістяка, новим гуртомциліндрів і поршнів, а також удосконаленим колінчастим валом. Завдання конструкторів, не змінюючи конфігурації двигуна, домогтися збільшення потужності. Тому агрегат оснащений складною електронікою: встановлена система автоматичної зміни фаз (VVT-i), електронне керуваннядросельною заслінкою (ETCS). На зміну трамблеру прийшло безконтактне електронне запалювання (DIS-6) з індивідуальною котушкою на кожен циліндр. Застосований механізм, що управляє геометрією впускного колектора (ACIS). Частота обертів колінчастого валута ступінь стиснення збільшені.
Двигун Toyota 1G FE BEAMS:
- Двигун 1G FE BEAMS характеристики:
- Період випуску: 1998 – 2005;
- Камери об'ємного витіснення: 6 штук, розташовані у ряд;
- Об'єм двигуна: 2 літри;
- Кратність стиску: 10:1;
- Клапанів: чотири на циліндр, разом – 24 штуки;
- Головка кістяка: DOHC, привід за рахунок ременя, VVTi;
- Потужність: 160 коней, 6200 обертів за хвилину;
- Подача палива: інжектор, упорскування розподілене (EFI);
- Запалювання: котушка на кожен циліндр (DIS-6);
- Паливо: бензин АІ-95;
- Ресурс 300 000 кілометрів.
Важливо! Силова установка 1G-FE та 1G-FE BEAMS конструктивно різні механізми. Взаємозамінність деталей та механізмів продуктів не можлива.
Застосовувані ідеї покращили характеристики двигуна. Проте модернізація мала негативні наслідки. Так, при обслуговуванні двигуна доводилося приділяти увагу автоматичній зміні фаз, що несло додаткові витрати. Крім того, обрив ременя механізму розподілу газів тепер супроводжувався поломкою клапанів.
Так як двигун випускався тільки в одному об'ємі, всі двигуни серії G мають позначення 1G, і одні й самі діаметр циліндра і хід поршня в 75 мм.
1G встановлювався на автомобілі:
- Lexus IS200
1G-EU
Японська версія, 1G-EU, Випускався з 1979 по 1988 роки. Цей двигун мав по два клапани на циліндр, і один розподільний вал. Його потужність складала 105-125 л. с. (78-93 кВт) при 5400 оборотах на хвилину, крутний момент 157-172 Нм при 4400 оборотах на хвилину.
1G-FE
1G-GEU встановлювався на автомобілі:
- Серпень 1981-1985 Celica XX GA61
- Серпень 1982-? Toyota Chaser/Mark II/Cresta
- Серпень 1983-? Toyota Crown
- Лютий 1983-? Toyota Soarer
1G-GE
Двигун 1G-GEзмінив 1G-GEU 1988 року. Потужність двигуна впала зі 160 до 150 сил, двигун встановлювався на ті ж автомобілі, що й 1G-GEU. Він випускався для Supra GA70 до 1993 року.
1G-GTE
24-клапанний DOHC двигун 1G-GTEстав першим турбованим двигуном серії із двома нагнітачами CT-12. Існували три покоління цього двигуна з інтеркулерами повітря-повітря та повітря-вода, що видавали потужність від 185 до 210 л. с. (138-157 кВт) при 6200 оборотах на хвилину і крутний момент від 234 до 275 Нм при 3800 оборотах на хвилину відповідно. Це був самий потужний двигуну серії G. У травні 1991 року на більшості автомобілів його змінив 200-сильний двигун 1JZ-GE.
1G-GTE встановлювався на автомобілі:
- 1986-1992 Supra MK3 ( шасі GA70 , тільки Японія)
- 1988-1992
Двигун Toyota 1G-FE Beams призначався для автомобілів Toyota Alteza (Lexus IS 200) Toyota Mark 2 (Toyota Mark II), Toyota Чайзер ( Toyota Chaser), Тойота Краун (Toyota Crown), Тойота Хреста (Toyota Cresta). Двигун з'явився в 1998 році, як результат глибокого доопрацювання та модернізації двигуна.
Особливості.Двигун 1G-FE Beams обзавівся новими системами, що покращують його роботу. Двигун отримав систему VVT-i (система зсуву фаз газорозподілу), електронну систему запалювання з індивідуальними котушками для кожного циліндра. Що стосується механіки, то конструкція головки блоку повністю змінилася, став встановлюватися гідронатягувач ременя ГРМ, новий блок циліндрів і циліндро-поршнева група, інший колінчастий вал. Недоліки двигуна: при обриві ременя ГРМ клапана гніт; проблеми з датчиком тиску олії. Практично всі деталі двигунів 1G-FE Beams і простого 1G-FE незамінні, і на Beams'е вони істотно дорожчі!
Ресурс двигун 1G-FE Beams за належного догляду досягає 300 тис. км пробігу.
Характеристики двигуна Toyota 1G-FE Beams Марк 2, Альтеза, Lexus IS 200
| Параметр | Значення |
|---|---|
| Конфігурація | L |
| Число циліндрів | 4 |
| Об'єм, л | 1,988 |
| Діаметр циліндра, мм | 75,0 |
| Хід поршня, мм | 75,0 |
| Ступінь стиснення | 10 |
| Число клапанів на циліндр | 4 (2-впуск; 2-випуск) |
| Газорозподільчий механізм | DOHC |
| Порядок роботи циліндрів | 1-5-3-6-2-4 |
| Номінальна потужність двигуна / при частоті обертання колінчастого валу | 117,7 кВт - (160 к.с.) / 6200 об/хв |
| Максимальний крутний момент / при частоті обертання колінчастого валу | 200 Н м / 4400 об/хв |
| Система харчування | Розподілене упорскуванняз електронним керуванням |
| Рекомендоване мінімальне октанове числобензину | 92 |
| Екологічні норми | - |
| вага, кг | 160 |
Конструкція
Двигун чотиритактний шестициліндровий, 24-клапанний бензиновий електронною системоюуправління упорскуванням палива, з рядним розташуванням циліндрів і поршнями, що обертають один загальний колінчастий вал, з верхнім розташуванням двох розподільних валів із системою зсуву фаз. Двигун має рідинну системуохолодження закритого типуз примусовою циркуляцією. Система мастила – комбінована.
Обслуговування
Обслуговування двигуна Beamsзагалом нічим не відрізняється від простого 1G-FE.
Заміна олії у двигуні 1G-FE Beams.Заміну масла на Тойота Альтеза, Марк 2, Хреста, Чайзер, Краун, Lexus IS 200 з двигуном 1G-FE Beams проводять раз 10 тис. км або 12 місяців (багато хто радить міняти масло якомога частіше, двигун примхливий до його стану). Скільки лити: без заміни фільтра – 3,6 літра, із заміною фільтра – 3,8 літра (авто з 2WD); без заміни фільтра – 4,0 літра, із заміною фільтра – 4,2 літра (авто з 4WD). Рекомендовані олії по API - не нижче SJ (SL), в'язкість 10W-30, 5W-30, 5W-20 (залежно від кліматичних умов).
Заміна ременя ГРМпотрібна кожні 100 000 км пробга. Пам'ятайте, що при обриві ременя ГРМ на 1G-FE Beams клапана гніт.
Звичайні свічки служать недовго – 20 тис. км. Зазор у свічках 1,0-1,1 мм. Які ставити свічки – Denso K20R-U11, NGK BKR6EYA11.
Повітряний фільтрміняти раз на 40 тис. км, а інакше підвищена витратапалива.
Охолоджувальну рідинузмінюють виходячи з умов експлуатації, але зазвичай раз на 2-3 роки. У системі охолодження двигуна на автомобілях з приводом 2WD знаходиться 6,5 літрів рідини, що охолоджує, з 4WD - 7,2 літра.
Двигун Toyota 1G-FE/GZE/GTE/GE/EU/GEU/GTEU 2.0 л.
Характеристики двигуна Тойота 1G
| Виробництво | Shimoyama plant |
| Марка двигуна | 1G |
| Роки випуску | 1979-2005 |
| Матеріал блоку циліндрів | чавун |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 6 |
| Клапанів на циліндр | 2/4 |
| Хід поршня, мм | 75 |
| Діаметр циліндра, мм | 75 |
| Ступінь стиснення | 8.8 (1G-ЄУ) 9.2 (1G-GEU/EU) 8.5 (1G-GTEU/GTE) 8 (1G-GZEU/GZE) 9.6 (1G-FE) 10 (1G-FE BEAMS) 9.5 (1G-GE) (Див. модифікації) |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1988 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 105/5400 (1G-ЄУ) 125/5400 (1G-ЄУ) 130/5400 (1G-ЄУ) 140/6200 (1G-GEU) 140/6400 (1G-GEU) 160/6400 (1G-GEU) 185/6200 (1G-GTEU) 210/6200 (1G-GTE) 160/6000 (1G-GZEU) 170/6000 (1G-GZE) 135/5600 (1G-FE) 140/5750 (1G-FE) 160/6200 (1G-FE BEAMS) 150/6200 (1G-GE) (Див. модифікації) |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 146/4400 (1G-ЄУ) 160/4400 (1G-ЄУ) 160/4400 (1G-ЄУ) 162/4600 (1G-GEU) 172/4000 (1G-GEU) 186/5200 (1G-GEU) 245/3200 (1G-GTEU) 280/3800 (1G-GTE) 210/4000 (1G-GZEU) 230/3600 (1G-GZE) 180/4400 (1G-FE) 185/4400 (1G-FE) 200/4400 (1G-FE BEAMS) 186/5400 (1G-GE) (Див. модифікації) |
| Паливо | 92-95 |
| Екологічні норми | до Євро 3 |
| Вага двигуна, кг | ~180 (1G-FE) |
| Витрата палива, л/100 км (для Lexus IS 200) - Місто - траса - Змішаний. |
14.0 7.8 9.8 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 1000 |
| Олія в двигун | 0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-50 15W-50 |
| Скільки олії в двигуні, л | 3.8 (1G-FE BEAMS АКПП) 3.9 (1G-FE BEAMS МКПП) 4.1 (1G-FE) |
| Заміна олії проводиться, км | 7000-10000 |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- 300+ |
| Тюнінг, л.с. - потенціал - без втрати ресурсу |
400+ - |
| Двигун встановлювався | Toyota Crown Toyota Mark 2 Toyota Supra Toyota Altezza/Lexus IS 200 Toyota Chaser Toyota Cresta Toyota Soarer |
Надійність, проблеми та ремонт двигуна Toyota 1G 2.0 л.
Відомий шестициліндровий попередник культового 1JZ з'явився в 1979 році і став популярним, переважно, на японському ринку. Конструкція перших двигунів 1G була досить простою: чавунний блокциліндрів, зверху алюмінієва головка з одним розподільним валом, 12 клапанами та гідрокомпенсаторами. Надалі мотор багато разів доопрацьовувався, удосконалювався, постійно змінювалися індекси. Опис цих модифікацій знаходиться нижче.
У газорозподільному механізмі використовується ремінь, заміна ременя ГРМ на 1G потрібно кожні 100 тис. км, разом з роликами та сальниками. Свічки змінюються кожні 20 тис. км.
Випускався двигун Toyota 1G досить довго і починаючи з 1990 року на зміну йому прийшов 1JZ. Однак 1G залишався у виробництві до 2005 року.
Модифікації двигунів Toyota 1G
1. 1G-EU (1979 – 1988 р.в.) – перша версія 1G, що з'явилася на Toyota Crown, мала ступінь стиску 8.8, потужність 125 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 160 Нм при 4400 об/хв. З 1983 року випускалася версія зі збільшеним до 9.2 ступенем стиснення і потужністю 130 к.с. З 1986 року потужність знизили до 105 к.с. при 5400 об/хв, момент, що крутить, 146 Нм при 4400 об/хв. Ставилися ці двигуни Toyota Chaser X60, Cresta X50/X60/X70, Crown S110, Mark 2 X60, Soarer Z10/Z20.
2. 1G-GEU (1983 - 1988 р.в.) - версія 1G-EU з 24 клапанною головкою блоку циліндрів Yamaha та впускним колектором з регульованою геометрією T-VIS. За рахунок даних модифікацій потужність двигуна зросла до 160 л. при 6400 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5200 об/хв. З 1985 потужність 1G-GEU встановилася на позначці 140 к.с. Ставився двигун на наступні автомобілі: Toyota Chaser X70, Mark 2 X60/X70, Cresta X60/X70, Crown S120, Soarer Z10/Z20, Toyota Supra A70.
3. 1G-GTEU (1986 - 1988 р.в.) - турбо версія 1G-GEU, ступінь стиснення знижено до 8.5, встановлено два турбокомпресори СТ12. На тиск 0.5 бар, 1G-GTEU видавав 185 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 245 Нм при 3200 об/хв.
Автомобілі з 1G-GTEU: Toyota Chaser X70, Mark 2 X70, Cresta X70, Soarer Z20, Toyota Supra A70.
4. 1G-GZEU/GZE (1986 - 1992 р.в.) - компресорна версія 1G-GEU, де замість турбін використовувався компресор SC-14. Водночас застосовано електронне запалення, інший поршневий під ступінь стиснення 8. Потужність такого силового агрегату 160 л.с. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 210 Нм при 4000 об/хв. У 1989 році відбулася модернізація двигуна та зміна назви на 1G-GZE. Тиск наддуву 0.5 бар, потужність 170 л. при 6000 об/хв, момент, що крутить, 230 Нм при 3600 об/хв.
Компресорний двигун ставився на такі автомобілі як Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130 та Soarer Z20.
5. 1G-GE (1988 – 1993 р.в.) – модернізований 1G-GEU, ДМРВ замінений на ДАТ, потужність знижена до 150 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 186 Нм при 5400 об/хв.
1G-GE встановлювався на автомобілі: Toyota Chaser X80, Mark 2 X80, Cresta X80, Crown S130, Soarer Z20, Supra A70.
6. 1G-GTE (1988 – 1991 р.в.) – модернізований 1G-GTEU, посилений колінвал, змінився впуск, інтеркулер, форсунки 315 сс, ECU. Тиск наддуву збільшено до 0,75 бар. Потужність двигуна 210 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 275 Нм при 3800 об/хв.
Зустрічаються такі двигуни на тих же автомобілях, що і 1G-GE, крім Toyota Crown.
7. 1G-FE (1988 - 2005 р.в.) - версія 1G-GEU з іншою вузькою 24 клапанною ГБЦ, покликана замінити 1G-EU. Потужність 135 к.с. при 5600 об/хв, момент, що крутить, 176 Нм при 4400 об/хв.
Де можна знайти такий двигун: Toyota Mark 2 X90, Cresta X80/X90, Crown S140, Soarer Z20.
З 1996 року відбувся рестайлінг і потужність зросла до 140 л. при 5750 об/хв, момент, що крутить, 185 Нм при 4400 об/хв.
Автомобілі з цим двигуном: Toyota Chaser X100, Mark 2 X100, Cresta X100, Crown S150.
У 1998 році 1G-FE зазнав більш серйозних змін і отримав приставку BEAMS. З нововведень 1G отримав нову ШПГ, систему зміни фаз газорозподілу на впускному валу, впускний колекторз регульованою геометрією ACIS, електронну дросельну заслінку, змін зазнала система запалення, був доопрацьований випускний колектор. Гідрокомпенсаторів на 1G-FE немає, тому раз на 20 тис. км необхідно перевіряти зазори. Регулювання клапанів на 1G-FE BEAMS проводиться за допомогою шайб, зазори ( холодний двигун): впуск 0.15-0.25 мм, випуск 0.25-0.35 мм. Аналогічно регулюються клапани на 1G-GE/GTE/GZE/GEU/GTEU.
Короткі характеристики 1G BEAMS: Ступінь стиснення зросла до 10, потужність тепер 160 к.с. при 6200 об/хв, момент, що крутить, 200 Нм при 4400 об/хв.
Встановлювався 1G-FE BEAMS: Toyota Mark 2 X100/X110, Chaser X100, Crown S150/S170, Verossa, Altezza, Lexus IS 200.
Проблеми та недоліки двигунів Toyota 1G 2.0 л.
1. Висока витратаолії на 1G. Швидше за все залягли маслознімні кільця, Для двигунів такого віку це нормально. Можна спробувати зробити розкоксування, якщо не допоможе, тоді потрібно купити поршневі кільця, маслозйомні ковпачки, вкладки, сальники, весь комплект і робити ремонт двигуна.
2. Течі олії. На 1G нерідко тече масло через датчик тиску масла, купіть новий і замініть, коштує дешево.
3. Тиск олії 1G-FE. Найчастіше проблема викликана самим датчиком, який потребує заміни. Перевірте тиск та замініть датчик.
4. Плавають оберти 1G-FE. Перевіряйте клапан холостого ходу(КХХ), дросельну заслінку, ДПДЗ. Із двома останніми треба бути уважним, є шанс їх неправильно встановити.
Крім того, турбокомпресори на турбо версіях живуть не надто довго (~100 000 км), також застосований невдалий привід масляного насосу, двигун висуває високі вимоги до якості масла. Версії 1G Бімс менш надійні, ніж атмосферні попередники і при обриві ременя ГРМ гнуть клапани. Слідкуйте за станом ременя та вибирайте гарна оліядля 1G-FE.
Загалом і цілому, 1G дуже надійний, довговічний і має величезний моторесурс, проте час йде вперед і навіть найсвіжіший 1G-FE вже досить старий і зношений. Що говорити про версії 80-90х років, зважаючи на вік, з цими моторами може трапитися будь-що і будь-коли.
