Які є комплектації авто т6 фольксваген. Volkswagen T6 купити в Німеччині

Volkswagen T6 Transporter TDI 4Motion. Повна маса: 3000 кг. Початок продажів: вересень 2015 р. Ціна: від 1642500 руб.

Старт виробництва нового покоління Т6 (включає моделі Transporter, Multivan, Caravelle та California) відбувся у Ганновері у травні цього року. Обсяг продажів попередньої серії (Т5), що випускалася протягом 13 років, різних країнахсвіту становив близько 2 млн автомобілів. Нове покоління легких вантажівок марки Volkswagen Комерційні автомобілі покликане продовжити цю історію успіху. Сьогодні до сімейства Transporter входять версії з вантажною платформою, одинарною або подвійною кабіною, вантажопасажирський Kombi Doka Plus, суцільнометалевий фургон Kasten, модифікація шасі та утилітарний пасажирський Transporter Kombi. У Т6 два варіанти колісної бази (3000 та 3400 мм) та три – висоти даху (стандартна, середня та висока). Для російського ринку лінійка силових агрегатів включає два бензинові (TSI) і три дизельні (TDI) двигуни, що працюють у парі з 5- або 6-ступінчастою «механікою», а також з 7-ступінчастою роботизованою коробкою DSG. Привід – на передні колеса, але доступний і повнопривідний варіант 4MOTION. Саме такий автомобіль і дістався нам на тест.

Двокольорова передня панель рясніє великою кількістювідсіків та ніш

У нашому розпорядженні виявився самий вантажний з можливих Т6 Transporter - роботяга-фургон з суцільнометалевим кузовом без стекол, володар довгої колісної бази, високого даху та високих задніх дверей. Зі схожою машиною, але з попереднього покоління, ми вже знайомили читачів на початку року («Автопарк» №1/2015). Тим цікавіше було порівняти новачка та попередника.

Сплеск дизайну

Зовні Т6 залишився впізнаваний, особливо у профіль. Мабуть, єдина зміна, яка помітна збоку - змонтовані нижче, ніж у попередника, дзеркала заднього виду. Також варто відзначити редизайн передньої частини. Завдяки зниженому передньому бамперуз не пофарбованого пластику зернистої фактури, решітці радіатора з матовою обробкою чорного кольору і хромованою планкою, а також суворішій оптиці та фактурному капоту найутилітарніша версія німецького фургона виглядає ефектніше. Задня частина автомобіля також отримала елементи новизни - йдеться про горизонтальну смугу на бампері, яка підкреслює ширину кузова. В цілому, продумані та виразні лінії надають Transporter, як і всій модельній лінійці, сучасний і водночас відомий образ, який ніколи не вийде з моди.

Мультимедійна система з інтерфейсом для підключення смартфона

Доступ до вантажного відділення фургона здійснюється як ззаду, так і з пасажирської сторони - зсувні двері, що входять у стандартне оснащення, відкриває проріз шириною 1020 мм, забезпечуючи зручний доступ до вантажу, що знаходиться в глибині вантажного відділення. Задні двері відчиняються послідовно: спочатку ліва, потім права. Це зручно при паркуванні автомобілів у ряд і забезпечує безпечний доступ до вантажного відділення з узбіччя дороги.

ДВА ПАСАЖИРИ, ДЕВ'ЯТЬ КУБІВ

Площа підлоги вантажного відсіку, відокремленого від кабіни глухою перегородкою, становить 5 м2, а об'єм вантажного відділення у версії з високим дахом – 9,3 м3, включаючи простору нішу над кабіною. Двері до кромки даху не створюють перешкод для упаковок до 2 м заввишки, а відстань між колісними арками – 1244 мм дозволяє вантажити товар на європалетах, використовуючи для цього вісім такелажних петель. Вантажна висота фургона невелика, всього 566 мм, а двері, що доходять до краю даху, не створюють перешкод для упаковок заввишки до 1940 мм.

Робоче місце водія у плані ергономіки практично не змінилося, всі елементи системи «людина-машина» вивірені з німецькою ретельністю. Але дизайнерські новації в інтер'єрі Т6 відразу впадають у вічі. Стилістичне оформлення водійської та пасажирської зони запозичено у легкових моделейконцерну, і тепер у ній більше поличок та відділень для дрібниць. Передня панель виконана двоколірною - темний верх та світлий низ. До речі, раніше такі дизайнерські вишукування ми зустрічали тільки у Renault Master.

Дзеркала заднього виду забезпечують широкий огляд

У плані розширення функціональності «командного пункту» варто відзначити оновлений інформаційний дисплей у панелі приладів та 2-динову мультимедійну системуяка здатна комутуватися зі смартфонами та планшетами, і навіть сприймати звукові команди.

За кермом зручно. Регульоване по висоті сидіння водія забезпечене поперековою опорою, а спинка середнього крісла легко трансформується в зручний відкидний столик. Обшивка сидінь непомітна, зате стійка до зовнішніх дій. Центральна консоль оснащена двома підсклянниками, правда таке рішення, на наш погляд, є спірним - сторонній предмет, що знаходиться в зоні вітрового скла, відволікає увагу. Куди звичніше розміщення подібних аксесуарів праворуч від водійського крісла. Інше зауваження стосується доцільності установки дзеркала в кабіні: у цій комплектації огляд обмежений глухою перегородкою за кабіною. Зате сподобався електропідігрів вітрового скла: натискання кнопки дозволило миттю впоратися із запотівання.

Задня підвіска з діагональним важелем та окремо встановленими пружинами забезпечує Transporter плавність ходу на рівні легкового автомобіля.

СИЛОВІ СТРУКТУРИ

Автомобіль дозволеної максимальної маси три тонни приводиться в дію дволітровим турбодизелем потужністю 140 л. с. На європейському ринку для серії T6 передбачені нові двигуни TDI EA288 у виконанні Євро-6 з уприскуванням реагенту AdBlue, проте в Росії дизельна лінійка представлена ​​попередньою версією силового агрегату стандарту Євро-5, а це означає, що дорогий бак для сечовини не потрібен, хоча місце під його горловину резервовано. Що ж до таких щоденних операцій, як контроль рівня олії та наповнення бачка склоомивача, вони не викличуть труднощів - у підкапотному просторі все під рукою.

Ширина отвору зсувних дверей становить 1020 мм.

Двигун агрегатується з 6-ступінчастою механічною коробкою. Версія 4MOTION передбачає наявність заднього редуктора з муфтою Haldex 5-го покоління та механізму блокування заднього міжколісного диференціала. Розподіл моменту організовано так: на гарному покриттіпровідними є передні колеса, при їх прослизанні муфта Haldex підключає задні. Фірмовий повний привід працює у зв'язці із системою стабілізації ESP+ та доповнений системою допомоги при спуску Hill Descent Assist (пропонується як опція).

У шасі Transporter нового покоління застосовано конструкцію, яка передбачає кріплення поперечних тяг передньої незалежної підвіски та стабілізатора поперечної стійкостіне до кузова, а до підрамника, що у свою чергу кріпиться болтами до кузова через сайлент-блоки. Завдяки цьому рішенню покращується відсікання вібрацій.

В РУСІ

На ходу цей автомобіль однаково динамічний і тяговіт, не скисає навіть із завантаженим під зав'язку кузовом. Витрата палива навантаженої машини в змішаному режимі, за даними бортового комп'ютера, склала 9,5 л/100 км. Злагоджена робота передніх стійок McPherson та задньої підвіски з діагональним важелем та окремо встановленими пружинами забезпечують Transporter плавність ходу на рівні легкового автомобіля. У версії з високим дахом, а значить, і підвищеним центром тяжіння, добре видно роботу адаптивної системирегулювання ходової частини DCC - це нова опціядозволяє зменшити поздовжні та поперечні крени завдяки амортизаторам з електронним регулюванням.

Серед інших новинок опціонального списку варто згадати помічник управління головним світлом Light Assist, який автоматично (за даними камери) включає та вимикає дальнє світло фар. Цікаво, що чутливий датчик відрізняє світло не лише від фар, а й від задніх ліхтарівпопереду транспорту.

Для перевірки повнопривідних властивостей Т6 Тransporter ми вибрали заміську ділянку маршруту, де дефіцит асфальту змінився спочатку на путівець з щільно укоченим гравієм, а потім і на повне бездоріжжя. По розкисній після осіннього дощу ґрунтовці наша вантажівка пройшла, чітко слідуючи заданій водієм траєкторії, без зносів і пробуксувань. Примусове включенняблокування не потрібно.

Автомобіль комплектується обладнанням для перевезення причепа. Є функція стабілізації зчіпки

Єдиним приводом для уваги став характерний металевий стукіт, що доноситься з фургона під час проїзду вибоїн. Джерелом стороннього шуму виявився демонтований фаркоп зчіпного пристрою, що знаходиться в штатному укладанні разом із домкратом. Довелося укутати брязкітні залізяки в ганчірку.

Підсклянник у зоні вітрового скла відволікає увагу водія у дорозі

Підсумовуючи враження, відзначимо, що такому фургону з адаптивним шасі та повним приводом відкриті будь-які дороги та напрямки. Щоправда, ціна такого задоволення висока - 2 274 300 руб. додаткових опцій. Тим же, хто не планує марш-кидки по пересіченій місцевості, варто розглянути дешевшу монопривідну версію з 2-літровим 140-сильним дизелем і 6-ступінчастою "механікою". До речі, саме така версія T5 Transporter була найбільш продаваною в Росії.

У Росії дизельна лінійка представлена ​​двигунами стандарту Євро-5.

• Плавність ходу на рівні легкового автомобіля, висока прохідність, місткий вантажний відсік
• Невдале кріплення для домкрата та знімного фаркопа у вантажному відділенні

Технічні характеристики
колісна формула	4х4
Споряджена маса, кг	2163
Повна маса, кг	3000
Об'єм вантажного відсіку, м3	9,3
Об `єм паливного бакал	80
Двигун
тип	дизельний, з турбонаддувом, 4-циліндровий, Євро-5
робочий об'єм, см 3	1968
потужність, л. с. за хв -1	140 при 3500
крутний момент, Нм при мін -1	340 за 1400–2400
Коробка передач	механічна, 6-ступінчаста
Підвіска	незалежна
Гальма	дискові
Розмір шин	225/65R16С
Ціна
Базова, руб.	1 642 500
Тестованого автомобіля, руб.	2 274 300
Сервіс
Заводська гарантія	2 роки без обмеження пробігу
Міжсервісний пробіг, км	20 000
Конкуренти
Ford Transit Custom, Mercedes-Benz Vito

Автомобіль наданий ТОВ «Фольксваген Груп Рус».

У компанії Volkswagen є один невеликий грішок. Схоже, вони підглянули його у своїх східних колег. Не грішок, а так, витівка. Видавати рестайлінг за нову модель. Власне, нічого тут поганого немає і близько, якщо йдеться про сучасний і технологічний автомобіль, а оновлення відбуваються чи не раз на півроку. З Volkswagen Transporter Т6, вірніше, з його пасажирською версією Caravelle, відбулася та сама історія. Але не все так сумно. Чим може порадувати любителів автомобільних культпоходів новий Т6 2016-2017 модельного року, розберемося зараз.

Стандартний "бусик" комплектується дизельним 84 сильним двигуном із системою Start/Stop. До інших комплектів увійдуть такі силові агрегати:
дизельний 102 л.с;
дизельний 150 л.с;
дизельний 204 л.с;
бензиновий 150 л.с;
бензиновий 204 л.с.
Завдяки чималим зусиллям механіків та інженерів цієї німецької автофірми, витрата палива в середньому скоротили на цілих 15% щодо аналогічного показника попередника.

Автобус чи універсал? Каравелла!

Транспортери всіх поколінь, з пробігом чи нові, любили не за музику в салоні та не за гарні передні панелі. Навіть не за кермо від Гольфа з гідропідсилювачем, як у нинішній генерації. Відгуки власників про легкову керованість Caravelle підтвердились і цього року. Їздові якості, як легковий автомобіль, а практичність, можливість трансформації салону, місткість - як мікроавтобус. Ще б.

Новий Volkswagen T6 на довгій базі легко бере на борт 12 осіб. І не просто так, а з таким комфортом, що будь-який легковик позаздрить. У салоні Каравели встановлено тризонний клімат-контроль, щоправда, це стосується старших комплектацій. У недорогих автомобілях доведеться задовольнятися звичайним кондиціонером. А клімат-контроль управляється не з передньої панелі, а з пасажирського відсіку. Блок керування кліматичною системоювинесений на стелю та знаходиться над другим рядом сидінь. Сидіння виконані окремими, тобто дозволяють регулювати положення спинок та подушок незалежно один від одного. Поворотні сидіння для Каравелли недоступні.

Їх залишили лише для Мультівена. Натомість задні сидіння комплектуються комплектами для дитячих крісел Ізофікс. У разі потреби салон досить просто трансформується у вантажний. При цьому зовсім необов'язково знімати сидіння, досить скласти спинки, але й сидіння, що виймаються, цілком досить просто. Відео: тест-драйв Volkswagen Каравелла 2016-2017 Штатний турбодизель на 180 сил, як правило, влаштовує всіх і повністю. Він у міру динамічний і не вимагає дуже багато чого.

Паспорт обіцяє, що витрата палива турбодизеля трасою не перевищить 6 літрів і багато тест-драйвів підтверджують цю цифру. Міська витрата підбирається до 10 літрів на сотню, але для такого великого автомобіля це цілком нормально. Враховуючи, що БВК вміщує 80 літрів, але на ньому можна виїхати досить далеко. Для міського трафіку передбачено систему економії палива та зниження рівня викидів. Система старт/стоп встановлюється опціонально, може включатися як у автоматичному режимі, і вручну.

Відмінно показала себе на Caravelle і нова семиступінчаста роботизована коробка DSG. Автомобіль має відмінне прискорення та недоліку в динаміці не відчуватиметься ні в місті, ні на трасі. Фольксваген Каравелла 2016-2017 року Гідропідсилювач керма і саме кермо, яке дісталося Caravelle від Гольфа, працюють чудово, автомобіль керується легко і виразно. Що цікаво – радіус розвороту у нового Т6 становить 5,95 м, а це всього на 400 мм більше, ніж у Volkswagen Golf. До того ж кермо дуже коротке та інформативне. Від упору до упору - всього три з невеликим оборотом.

Адаптивна підвіска дісталася автомобілю від Мультівана. Алгоритм роботи підвіски своєрідний, зате підходить під будь-які умови їзди і під будь-які дороги. Кліренс, що змінюється, в межах 40 мм від базових 193 мм дозволяє вибрати потрібну посадку, а при необхідності піти в спортивний, більш жорсткий режим. Він сподобається не всім, однак, для гарного асфальту налаштування підвіски в режимі "Спорт" цілком переконливі.

Caravelle – дорогий автомобіль, особливо у комплектації Трендлайн. Але це правильна інвестиція. Майже як у нерухомість. Справа в тому, що ціна на уживані Caravelle не поспішає падати, та й запчастини завжди в ціні. Аналітики автомобільного ринку говорять про те, що купити Т5 з пасажирським салоном на вторинному ринкуможна, але не дешевше за 1,5-1,8 млн. Це стосується бусів-трирічок. П'ятирічний або семирічний Volkswagen Т5 у варіанті Caravelle можна купити і до мільйона, в залежності від комплектації. Особливим попитом користуються дизельні атмосферні модифікації, а найгірше продаються у Росії чомусь невеликі турбовані бензинові двигуни. Незважаючи на їх надійність та економічність, публіка боїться їх технологічності та вимогливості до якості олії, фільтрів, бензину.

Комплектації та ціни.

Мікроавтобус Volkswagen Caravelle T6 продається в Росії у трьох рівнях виконання – Trendline, Comfortline та Highline. Базова комплектація оцінена в 2035100 рублів, а «топовий» варіант обійдеться в 3548900 рублів без урахування додаткових опцій. За замовчуванням автомобіль укомплектований системами ABSта ESP, двома подушками безпеки, напівавтоматичною кліматичною установкою, заводською «музикою», електросклопідйомниками передніх дверей, обігрівом та електричними налаштуваннями бічних дзеркал, системою допомоги при старті в підйом та іншим корисним обладнанням.

Просторий та комфортабельний салон

Усередині вільно, просторо, гарно. Панель приладів виконана просто. Щиток приладів розташований під широким козирком. Там розташований екран бортового комп'ютера. Дуже вражаюче виглядає яскраво-червоне підсвічування приладів. Більшість займає центральна консоль. Вона помітно стала ширшою. На передньому плані красується 7-дюймовий кольоровий екран новітньої мультимедійної системи. З боків від нього розташувалися два вертикальні дефлектори. Нижче можна побачити велику кількість кнопок, клавіш перемикання. Дуже сподобалося, що важіль перемикання передач перемістився нагору.

Тепер він знаходиться біля самого кермового колеса, що дуже зручно. Передні крісла зручні, проте практично позбавлені бічних підтримок. Салон розрахований на сім пасажирів, хоча я впевнений, що тут вільно можуть розміститися всі 8. Вільного простору хоч греблю гати. Великим плюсомя вважаю можливості його трансформації. Обидва задніх кріслаі диван можна переміщати напрямними, встановленими в підлозі. За бажанням задній ряд сидінь можна легко перетворити на повноцінне двоспальне місце.
Плюс наявність великої кількостіскриньок, відсіків, сіток, боксів для зберігання речей. Разом із 7 пасажирами у салоні вільно поміститься ще 1210 літрів багажу. Оснащення: система допомоги під час старту; система курсової стійкості, АБС; кондиціонер; повний електропакет; передні, бічні подушки безпеки; парктронік; бортовий комп'ютер; підігрів передніх сидінь.

Останнє покоління Фольксваген Мультивен 2019 2020 року зазнало глобальна зміна. Нарешті мінівен став виглядати в повній відповідності до корпоративного стилю. Зовнішність автомобіля тепер має привабливий вигляд. Бампера повністю пофарбовані в колір кузова, що надає образу машини закінченого цілісного вигляду.

Офіційні дилери

• Регіон:
• Вибрати регіон

Фольксваген Центр у Брянську

Брянськ, вул. Радянська буд.77

Архангельськ, Окружне шосе буд.5

Великий Новгород, вул. Б. Санкт-Петербурзька буд.39 стор 8

Усі компанії

Габарити Volkswagen Мультивен 2019 року вражають. Його довжина може тепер змінюватись від 4892 до 5292 мм, ширина залишається незмінною для всіх модифікацій – 1904 мм, а ось висота може також змінюватися від 1970 до 1990 мм. Вражає колісна база. На вибір пропонуються варіанти розміром від 3000 до 3400 мм. Аналогічно справи з дорожнім просвітом. Стандартна версія матиме величину 186 мм, а ось для подовженої вже пропонується кліренс 201 мм.

Передня частина нового Фольксваген Мультивен 2019 2020 стала помітно коротшою. Збільшилася площа лобового скла, капот став акуратним. Головна оптика представлена ​​у вигляді прямокутних фар, які встановлені з боків нової решітки радіатора. Вона виконана в кращих традиціяхкомпанії. На ній тепер можна побачити дві поперечні хромовані лінії з логотипом компанії посередині.


Вигляд збоку строгий, без будь-яких надмірностей і наворотів. Мінівен отримав абсолютно рівний дах, горизонтальну підвіконну лінію, а також яскраво виражені колісні арки. Помітно збільшилася площа бокового скла, що дозволило помітно покращити оглядовість.

Дорогою практичність
шосте покоління мультимедіа дивани
порівняння різниця прогрес
мінівен технології відсоток

Ззаду Нова модельФольксваген Мультивен Т6 2019 виглядає не менш імпозантно. Тут є ті ж строгі, рівні геометричні форми. Задні дверівелика. На ній розташували вузьку смужку стоп-сигналів. Великі розміри має заднє скло, яке також сприяє чудовій оглядовості. Нижче можемо спостерігати акуратні вертикальні ліхтарі і такий самий бампер з витонченими та складними выштамповками. Детальніше розглянути всі зміни ви зможете на фото.

Просторий та комфортабельний салон

Усередині вільно, просторо, гарно. Панель приладів виконана просто. Щиток приладів розташований під широким козирком. Там розташований екран бортового комп'ютера. Дуже вражаюче виглядає яскраво-червоне підсвічування приладів. Більшість займає центральна консоль. Вона помітно стала ширшою.

На передньому плані красується 7-дюймовий кольоровий екран новітньої мультимедійної системи. З боків від нього розташувалися два вертикальні дефлектори. Нижче можна побачити велику кількість кнопок, клавіш перемикання. Дуже сподобалося, що важіль перемикання передач перемістився нагору. Тепер він знаходиться біля самого кермового колеса, що дуже зручно.

Передні крісла зручні, проте практично позбавлені бічних підтримок. Салон розрахований на сім пасажирів, хоча я впевнений, що тут вільно можуть розміститися всі 8. Вільного простору хоч греблю гати. Великим плюсом вважаю можливості його трансформації. Обидва задні крісла та диван можна переміщати по напрямних, встановлених у підлозі. За бажанням задній ряд сидінь можна легко перетворити на повноцінне двоспальне місце.

Плюс наявність великої кількості скриньок, відсіків, сіток, боксів для зберігання речей. Разом із 7 пасажирами у салоні вільно поміститься ще 1210 літрів багажу. Оснащення:

• система допомоги під час старту;
• система курсової стійкості, АБС;
• кондиціонер;
• повний електропакет;
• передні, бічні подушки безпеки;
• парктронік;
• бортовий комп'ютер;
• підігрів передніх сидінь.

Спортивний також оновився.

Технічні характеристики німця

Силова лінійка автомобіля повністю змінилася. Технічні характеристики Volkswagen Мультивен 2019 року підтримують бензинові, дизельні мотори та один бітурбодизель.

Кожен двигун працює в парі з 5-ти або 6-ти швидкісним. механічної КПП. Також пропонується

7-швидкісний DSG з парою зчеплень, переднім або повним приводом 4MOTION.

Ціна на новий Фольксваген Мультивен 2019 2020 варіюється в межах від 1 600 500 руб. до 2200800 руб. Відомо, що на території Росії пропонуватиметься величезна кількість модифікацій та комплектацій Volkswagen Мультивен 2019 року. Вартість самої зарядженої та багатої комплектаціїскладе приблизно 3300000 руб.

Конкуренти з класу мультивенів

З великої кількості конкурентів Фольксваген Мультивен 2019 я можу виділити Фіат Дукатоі Хендай Н1. Перший суперник має більш цікаву, ніж у Volkswagen зовнішність, такий же просторий салон, а також багате оснащення. Мінівен відрізняється економічністю, гарною маневреністю, динамікою розгону, а також високим рівнемкомфорту. Машина відрізняється гарною оглядовістю, гідною підвіскою.

Недоліками є низький дорожній просвіт, що нижчий навіть ніж у ГАЗелі, посередня якість складання. Взимку салон довго прогрівається, а двигун починає барахлити. Крісло водія має невелику кількість регулювань. Не на користь Дукатошумоізоляція.

Хендай Н1виглядає стильно та граціозно. У салоні достатньо місця не лише для пасажирів, а й для багажу. Салон чудово пристосований для перевезення великогабаритних вантажів. У машину легко занурити холодильник, телевізор. Вражає дорожній просвіт, який складає 190 мм. На такому мінівені не страшно їздити навіть по путівця. Заслуговує на похвалу відмінна керованість. Незважаючи на свої чималі габарити, машина легко робить складні розвороти, маневри.

Недоліки у Хендай все ж таки є. До них відніс слабкий гідропідсилювач керма, досить жорстка підвіска. Засмучує той факт, що сидіння другого та третього ряду скласти не можна, їх можна лише відрегулювати. Періодично з'являються «цвіркуни» в салоні. Хорошій оглядовості заважають широкі стійки.

Хороші та погані якості

Більшість відгуків власників Volkswagen Мультивен 2019 висловлюються за те, що автомобіль практично не має недоліків. Переваги:

• великий просторий салон;
• відмінна ергономіка;
• чудовий сучасний зовнішній вигляд;
• бездоганна робота КПП;
• великий вибір модифікацій, силових агрегатів;
• салон трансформований;
• відмінна динаміка розгону, маневреність;
• надійний, витривалий;
• економна витрата палива.

Недоліки:

• висока ціна;
• жорстка підвіска;
• слабкі бічні підтримки на передніх сидіннях;
• дороге обслуговування;
• слабке ЛКП.

Старт продажів Volkswagen Мультивен 2019 2020 року в Росії запланований на другу половину осені.

Відповідаючи це питання, передусім, варто визначитися з назвою. Багато фахівців автомобільної галузівважають, що назва Т6 не зовсім коректна та пропонують називати нове покоління мікроавтобусів VW Т5+, т.к. по суті кардинальних змінавтомобіль не зазнав.

Гальмівна система, підвіска, колісна база, трансмісія і двигун - залишилися незмінними, лише в повнопривідній версії з'явилася нова міжосьова муфта, яка, по суті, не впливає на технічні характеристики машини.

Зміни торкнулися переважно зовнішнього вигляду - на кузові з'явилися навісні панелі, електропривод п'ятих дверей, світлодіоїдні фари. Багатьох потенційних покупців здивувала двокольорове забарвлення(таке забарвлення дуже люблять німецькі тюнінг ательє), яке одразу прозвали "ностальгічним" через схожість з автомобілями перших поколінь.

При проектуванні Т6 інженери врахували одну з головних помилок, допущених у моделях попередніх поколінь та збільшили оглядовість за рахунок збільшення площі заднього скла та встановлення зовнішніх стекол трохи нижче.

Як змінився салон та інтер'єр?

Інтер'єр мікроавтобусів Volkswagen вже багато років є взірцем зручності та ергономіки. Якщо говорити про покоління Т5, то комфортним салономможуть похвалитися лише Transporter та Caravelle, а салон Multivan виглядав явно недопрацьованим. У серії Т6 цей недолік практично повністю усунуто. В інтер'єрі салону всіх мікроавтобусів присутні панелі (глянець), ніші, що закривають, а також серсорні кольорові екрани. Навіть у моделях з базовою комплектацією якість обробки стала набагато кращою.

Не зміненим з часів Т5 залишилася посадка, незважаючи на те, що місце водія має кілька варіантів регулювання крісла та кермового колеса, довжина вильоту керма, як і раніше, недостатня. Цей недолік є особливо суттєвим для водіїв, які їздять на далекі відстані. Таким чином, конструктори не звернули уваги на основну скаргу водіїв мікроавтобусів VW та не усунули її.

Натомість до думки пасажирів інженери прислухалися та врахували усі їхні побажання. Середній ряд крісел у серії Т6 2015 - це окремі три крісла, які можна складати\розкладати. За потреби їх можна демонтувати. Витончено вирішено проблему посадки на третій (задній) ряд. Одним рухом руки можна відкинути їх і відкрити доступ всередину салону. У дорогих комплектаціяхдиван рухається вперед-назад.

В іншому салон Т6 такий самий вільний, всі крісла можуть складатися і демонтуватися. Існує версія Т6, який завдяки подовженій базівміщує 9 пасажирів за формулою 2+2+2+3. Це робить Т6 незамінним у корпоративних пасажирських перевезеннях.

А як змінилися ходові якості?

Основна зміна - поява підвіски DCС з амортизаторами, які мають змінну жорсткість. Також з'явилася опція налаштування базової підвіски. Як і Т5, Т6 дуже легкий в управлінні і може дозволити собі різні маневри, наприклад, вписатися в поворот на граничної швидкості. Саме ця якість робить мікроавтобуси VW популярними: можливість експлуатації на будь-яких покриттях та на дорогах будь-якої звивистості за будь-якої погоди.

Аматорські тест-драйви показали, що завдяки встановленню нової міжосьової муфти трохи збільшилася прохідність автомобіля. Мікроавтобус однаково добре рухається по рівній поверхні та по пухкому піску та колії. Повнопривідні моделі Т6 оснащені 180-сильним бі-турбодизель, що дозволяє говорити про надвисоку прохідність даних моделей.

За середніми показниками автомобілі покоління Т6 розганяються до 100 км/год за 10-12 с, що відповідає показникам легкових автомобілів. Звична прямокутна форма мікроавтобусів Т6 дозволяє добре відчувати габарити, маневрувати в транспортному потоціта паркуватися без проблем.

Чи має новий Volkswagen Т6 недоліки?

Звичайно, як і будь-який автомобіль, Т6 має деякі недоліки. Вище вже було сказано про низьку комфортність водія через занадто коротке кермо. Технічним недоліком вважатимуться постійну роботудвигуна на граничних оборотах всіх швидкісних діапазонах від 10 до 110 км\ч. Двигун вимагає включати передачу вище, а DSG робить це автоматично, тому виникають вібрації.

Також до недоліків цієї серії можна віднести вартість автомобілів. Незважаючи на те, що Т6 почали виробляти в Росії, ціна автомобіля залишається досить високою. базової комплектації. Автомобіль класом вище обійдеться дуже пристойну суму, у зв'язку з чим можна сказати, що VW давно вже перестав бути " народним автомобілем", Припинившись в авто преміум-класу.

Новий Volkswagen Т6 як і попередня версія, буде затребуваний тюнінг-ательє під переробку в "Офіси на колесах" Вже зараз є досить багато пропозицій та тюнінг-пакетів для цього автомобіля від провідних тюнерів.

Відео інтер'єру Фольксваген Т6 Мультивен 2015

Volkswagen Transporter є однією з найнадійніших машин в ніші мінівенів. Автомобіль прийнято вважати послідовником автомобіля Kafer, що раніше випускався німецькою компанією.

За допомогою продуманого дизайну та унікальних технічних характеристик Volkswagen Transporter набув надзвичайної популярності по всьому світу. Ця машина зазнала досить скромних змін і майже не піддалася впливу часу.

Сімейство Volkswagen Транспортер служить найбільшим представником VW. Транспортний засіб пропонується у модифікаціях Multivan, California та Caravelle. Весь.

Історія автомобіля

За ідею проекту автомобіля Транспортер відповідав голландський імпортер VW Бен Пон. 23 квітня 1947 року він помітив на підприємстві Volkswagen у місті Вольфсбург автомобільну платформу, яку спорудили робітники на базі Жука. Бен подумав, що під час відновлення європейських країн після Другої світової війни машина для транспортування невеликих речей може викликати велику цікавість.

Після Пон показав свої напрацювання гендиректору (на той момент ним був Генріх Нордхоф), і той був згоден втілити ідею голландського фахівця у життя. Вже до 12 листопада 1949 Volkswagen Transporter 1 представили на офіційній прес-конференції.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

Дебютне сімейство мінівену запустили у виробництво далекого 1950 року. Після перших місяців роботи конвеєр випускав щодня близько 60 машин. За побудову новинок відповідало підприємство, що базується у Німеччині, у місті Вольфсбург. Модель отримала коробку перемикання передач від VW Beetle. Однак, на відміну від «жука», у 1-му Транспортері замість рами центрального тунелю використовувався несучий кузов, опорою якому була багатоланкова рама.

Дебютні мінівени піднімали вантаж не важчий за 860 кілограм, проте, що вироблялися з 1964 року, вже транспортували багаж вагою в 930 кілограм. Жук передав Транспортеру та чотирициліндрові силові агрегати з приводом на задні колеса. На той час вони розвивали 25 кінських сил. Автомобіль дуже простий, однак саме він повинен був підкорити весь світ.

Через якийсь час стали встановлювати більше сучасні мотори, які мали потужність вже від 30 до 44 коней. За трансмісію спочатку відповідав 4-ступінчастий передавальний механізм, проте з 1959 року автомобіль комплектували повноцінно синхронізованим передавальним механізмом. Машина комплектувалася барабанними гальмівними механізмами.

Зовнішній вигляд вдавалося виділяти потужним логотипом VW і розділеним на дві рівнозначні частини вітровим склом. Водійська і пасажирська двері отримали скла, що розсуваються. У березні (8 числа) 1956 року випуск сімейного автомобіля було розпочато на новому ганноверском підприємстві Volkswagen, де перше покоління збирали до 1967 року, коли багато автолюбителів у світі змогли бачити наступну модель – Т2. Вона виявилася напрочуд вдалою.

Протягом 25-річного життєвого циклу моделі Т1 зазнав великої кількості модифікацій. Піднімали показники вантажопідйомності, робили спеціалізовані пасажирські версії, оснащували обладнання для кемпінгу. На платформі першого покоління VW створювали машини швидкої допомоги, поліцейські та інші.

Коли серійний випуск «легковика» Beetle був добре налагоджений, VW змогла сконцентрувати погляд свого інженерного складу на проектуванні другої машини модельного ряду. Тому світ побачив універсальну невелику вантажівку Тур2, де були основні конструктивні компоненти від Beetle - той же силовий агрегат з повітряним охолодженняму задній частині, та сама підвіска на всіх колесах і знайомий кузов.

Трохи раніше ми згадували про Бена Пона, який буквально запалився ідеєю випуску невеликих вантажівок, проте він був такий не один. Баварський фахівець Густав Майєр, у буквальному значенні слова, присвятив усе своє життя мінівенам.

Німець почав працювати на підприємстві Volkswagen з 1949 року. На той момент він уже здобув собі авторитет, причому такий, що його називали талантом від Бога. Пройшло зовсім небагато часу, і він став головним конструктором вантажного відділення VW.

З того часу всі нові моделі Транспортер пройшли через нього. Своїми руками він працьовито творив гарну репутаціюлінійці T. Вперше VW вирішує піддавати свої автомобілі перевіркам у аеродинамічній трубі! Виходячи з отриманих даних, розробляли певні елементи автомобіля.

У першому поколінні мінівеенів конструкторський склад вирішив використати одне з інноваційних рішень: розбити кузов на 3 зони - на кабіну водія, вантажне відділення, об'єм якого становив 4,6 кубічних метра, і моторний відділ.

У стандартної комплектації«вантажовичок» володів двостулковими дверима лише з одного борту, проте, за потреби, встановлювали двері з обох боків. Завдяки тому, що була велика відстань між осями, розташування силового агрегату та передавального пристрою у задній частині машини, інженерному складу вдалося створити транспортний засіб з ідеальним розподілом ваги (задня та передня вісь навантажувалися у співвідношенні 1:1).

Незважаючи на це, розташування двигуна в екземплярах перших випусків було не зовсім успішним, тому що не дозволяло їм мати дверцята багажного відділення. Однак, з 1953 року двері багажного відділення, все-таки з'явилися, що суттєво полегшило навантаження та розвантаження вантажівки.

Як ми писали вище, силовий агрегат мав двигун з повітряним охолодженням. Це було суттєвою перевагою, тому що водії зазнавали через це мінімальну кількість труднощів – він не замерзав, не перегрівався.

Тому модель стала популярною на світовому ринку автомобілебудування. Т1 з успіхом купували у тропічних країнах, а також в Арктиці. Як гідність виділялися хороші динамічні показники: з багажем, вага якого близько 750 кілограмів, мінівен міг розганятися до 80 кілометрів на годину. Витрата палива не перевищувала 9,5 літра на кожні 100 кілометрів.

Справжнім проривом у даному автомобілістала наявність серійної калориферної пічки. Відстань між силовим агрегатом та водійською кабіною була немаленька, обігрівати її теплом двигуна було важко. Тому VW зробили замовлення на незалежну систему обігріву для першого покоління фірми Eberspacher.

На завершення весни 1950 року випускають комбінований автобус та восьмимісний. пасажирський автобус. Обидві варіації транспортного засобу легко трансформуються в вантажопасажирський варіант за допомогою знімної конструкції крісел або зміни їх положення.

Наступного року Volkswagen почав виробляти пасажирський варіант Транспортер Samba, який набирає свою популярність через двоколірне кузовне фарбування, знімний брезентовий дах, 9 місць для пасажирів, 21 вікно (8 з яких встановлені на даху) і безліч хрому в елементах машини. Приладова панель Самби має окремі ніші, призначені для встановлення радіоапаратури (що для 1950-х років було чимось розуму незбагненним).

У наступні роки німцям удалося випустити ще одну варіацію автомобіля з бортовою платформою. Завдяки такій конструкції вдалося звільнити чималу частину великобаритних вантажів. В 1959 концерн випустив Transporter 1 з навантажувальним майданчиком, ширина якої склала 2 м.

Передбачалася можливість обрати серед суцільнометалевої, дерев'яної та комбінованої конструкцій. Подовжена кабіна дозволяла групі працівників різних служб із зручністю їздити на завдання, а вантажна платформа(Довжина 1,75 м) використовувалася для транспортування інструменту, обладнання, або будівельних матеріалів.

Разом із випуском масового варіанту Транспортера на його платформі розробили поліцейську та пожежну варіацію. Платформа Т1 дозволила створити "будинок на колесах" фірми Westfalia. Випускати такі «будинки» почали на підприємстві 1954 року.

Виходить, вже в ті роки можна було подорожувати всією сім'єю або з друзями по всьому світу, насолоджуючись красою навколишньої природи. У комплект обладнання нового «будинку» включався один стіл, кількох стільців, ліжко, шафа та інші предмети домашнього побуту. Всі елементи у складеному стані були міцно закріплені та упаковані, що забезпечувало їх перевезення без небезпеки та без проблем.

Приємно, що комплектація мобільних «будинків» мала сонцезахисний навіс-дах, за допомогою якого виходило створити свою приватну веранду.

Протягом 1950 року завод випускав лише по 10 мінівенів, чого явно не вистачало, враховуючи їхню популярність. Тому компанія VW вирішила збільшити випуск моделі. Восени 54-го конвеєр Вольфсбурзького підприємства випустив свій стотисячний автомобіль.

Щоб вдалося повноцінно задовольнити ринковий попит, німці розширили власне виробництво, побудувавши нове підприємство, але вже в німецькому місті Ганновер. Завод розпочав випуск серійних мікроавтобусів з 1956 року. Вже на новому підприємстві того ж року вдалося випустити 200000-й мікроавтобус.

Перова родина Т1 мала великий попит в Америці – модель часто відносять до покоління Хіпі. Т1 не змінювався у плані зовнішнього вигляду до літа 1967 року.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

По завершенню 1967 року настав час 2-го сімейства Volkswagen Transporter. На той момент із підприємств VW виїхало близько 1 800 000 екземплярів. Мікроавтобус Т2 розробив конструктор Густав Майєр, який зберіг платформу від ТУР2 Bulli, проте вирішив доповнити її великою кількістю кардинальних змін.

Т2 «підріс» у габаритах, став більш надійним, довговічним та привабливим. Важливо те, що ходові характеристикиразом із легкістю управління змогли наступити на п'яти характеристик. легкових машин. Такий підсумок вийшов завдяки грамотному підбору передніх коліс і гарному розвісуванню по осях.

Якщо говорити про зовнішність, вона стала сучасною. Підвищилася і безпека — замість 2-секційного лобового скла стали встановлювати панорамне скло. Силовий агрегат залишили у кормовій частині автомобіля, втім, як і привід. Майєр запропонував для другого покоління перелік опозитних силових агрегатів, робочий об'єм яких становив 1,6-2,0 літра (47-70 «коней»). Машина тепер стала оснащуватися посиленою задньою підвіскоюта двоконтурною гальмівною системою.

Мінівен нового покоління міг розганятися до швидкості понад 100 кілометрів на годину. Побільшало його модифікацій. У 1970-х роках у європейських країнахнастав справжній прорив автомобільного туризму, тому численні моделі другого сімейства почали переобладнатись у будинки на колесах. Вже з 1978 стали випускати першу повнопривідну модифікацію Транспортер 2.

Саме Volkswagen Transporter 2 став дебютною машиною, яка мала двері, що зрушуються в бік – елемент, без якого просто неможливо уявити жоден транспортний засіб у класі мінівен на сьогоднішній день.

З 1971 року компанія Фольксваген стала розширювати своє ганноверське підприємство, що дозволило збільшити кількість екземплярів, що випускаються. За один рік завод зібрав 294 932 транспортні засоби. Друге покоління мікроавтобуса припало на ювілейні дво- та тримільйонні машини.

Це красномовно свідчить про те, що апогею своєї затребуваності та популярності Транспортер досяг саме у період випуску другого сімейства. Керівництво компанії розуміло, що єдиного підприємства не вистачатиме для задоволення попиту, що підвищується, на машини, тому німці налагодили виробництво відомого мікроавтобуса на власних виробництваху різних країнах, таких як, Бразилія, Мексика та ПАР.

Друге покоління Volkswagen виробляли на німецьких заводах протягом 13 років (1967-1979). Цікаво, що з 1971 модель виробляли у вигляді вдосконаленого Т2b. З 1979 по 2013 роки ця модель вироблялася в Бразилії.

Після видозміною даху, інтер'єру, бамперів та інших компонентів кузова, змінилося і найменування на T2c. У Бразилії завод випустив лімітовану партію, забезпечену дизельними двигунами. Починаючи з 2006 року американське відділення перестало виробляти двигуни з повітряним охолодженням. Натомість його використовували рядну силову установку об'ємом 1,4 літра, яка видавала 79 кінських сил.

Це змусило змінити шаблонну передню частину мінівена і встановити фальшрадіаторні грати, щоб охолоджувати радіатор мотора. До кінця 2013 року випуск T2b, T2c та їх модифікацій було остаточно зупинено. До того моменту автомобіль продавали у двох комплектаціях – 9-місний мікроавтобус та панельний фургон.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Чергове, третє покоління представили 1979 року. Мікроавтобус мав багато інженерних нововведень у «ходівці» та силових агрегатах. Третє покоління «вантажівки» отримало більш місткий і не такий округлий кузов.

Дизайнерське рішення повноцінно відповідало існуючому на той момент (до кінця 1970-х) конструктивізму. Кузов у ​​відсутності складних поверхонь, поліпшився функціонал панелей і зросла загальна кузовна жорсткість.

Саме з третього сімейства Транспортера Volkswagen почав акцентувати. особливу увагуна антикорозійній кузовній обробці. Більшість кузовних елементіввиготовлялося із оцинкованих сталевих листів. Кількість шарів лакофарбового покриттядосягло шести.

Спочатку автолюбителі сприйняли новинку сухувато, оскільки технічна складова не виправдала їхніх очікувань. Звичайно, адже силовий агрегат із повітряним охолодженням був надто простим. До речі, потужністю двигун теж не виділявся, адже 50 або 70-сильному мотору не вистачало спритності, щоб зробити жвавим майже півторатонний автомобіль.

Тільки через кілька років 3-е покоління Транспортера почали постачати з бензиновим мотором, які отримали Водяне охолодження, а також першим в історії Транспортера масовим двигуном, що функціонує на дизельне паливо.

Після цього інтерес до новинки почав потроху відновлюватися. У 1981 році компанія випустила версію Т3 із припискою Caravelle у найменуванні. Салон придбав дев'ятимісне компонування, обробку велюром і сидіння, що повертаються на 360 градусів.

Модель відрізняли прямокутні фари, об'ємніші бампера і пластикові кузовні накладки. Через чотири роки (1985) німці показали своє «дітище» в австрійському Шладмінгу. Транспортний засіб отримав назву Т3 Syncro і оснащувався повним приводом.

Про надійність повнопривідної моделівпевнено говорив сам Густав Майєр, який зробив на ній рекламний пробіг пустелею Сахара без серйозних поломок. Такий варіант змогли оцінити всі автомобілісти, які потребували невибагливого повнопривідного мікроавтобуса.

Т3 споряджався широким асортиментом силових агрегатів, що складався з двигунів, що працюють на бензині, об'ємом 1,6 та 2,1 літра (50 та 102 кінські сили) та дизельних – на 1,6 та 1,7 літра (50 та 70 кінських сил) ).

Коли в 1990 році припинили серійно виробляти Volkswagen Transporter 3, завершилася ціла ера мінівенів. Як у 74-му знаменитого «Жука» замінили на кардинально відмінний за конструкційними рішеннями «Гольф», так і Т3 дав дорогу своєму наступнику.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

У серпні 1990 року представили зовсім незвичний передньопривідний транспортер Т4. Мікроавтобус був особливим багато в чому - двигун стояв попереду, привід йшов на передні колеса, встановили водяне охолодження, міжосьова відстань змінювалася в залежності від модифікації. Спочатку любителі минулих поколінь негативно висловлювалися на адресу новинки.

Однак, таке тривало недовго і незабаром стало ясно, що життєвий шлях Volkswagen Транспортер Т4 - це історія корінних змін. Звикнувшись із незвичайним виконанням Т4, покупці в автомобільних салонах вже вишиковувалися в чергу за новинкою. Не без допомоги фронтального положення силового агрегату та приводу на передні колеса, виробнику вдалося серйозно підвищити місткість мікроавтобуса, що дозволило, своєю чергою, відкрити нові обрії для побудови на платформі Т4 різноманітних типів фургонів.

З самого початку компанія вирішила випустити четверте покоління автомобіля в модифікації Транспортер та комфортабельної Caravelle, де салон був призначений саме для комфортного перевезення пасажирів.

Через деякий час на світовому ринку почалося зростання кількості мікроавтобусів різних марок, тому компанія повертається до своїх машин, виробляючи на платформі Caravelle пасажирський автомобіль California, який відрізнявся більш дорогим салоном та розширеною гамою кольорів.

Але Каліфорнія виявилася не такою затребуваною, тому в 96-му її замінили на Multivan, який багато в чому був схожий на вантажний автомобіль, але мав більш розкішне і комфортабельне внутрішнє оздоблення.

Найперші моделі Мультівена Т4 мали 24-клапанні V-подібні шестициліндрові двигуни об'ємом 2,8 літра, які видавали 204 кінські сили. Можливо, це було однією з найважливіших причин, через яку 4-е покоління досягло такої популярності.

Опціонально Мультивен комплектувався комп'ютером, телефоном та факсом. Модель була короткобазною та вміщала до 7 осіб. У той же час, коли виробляли Мультивен Т4, німці провели вдосконалення Caravelle T4, де вже була нова світлотехніка та трохи перероблений передок.

Всі металеві елементи салону прикриті пластиком, який був підігнаний настільки добре, що не рипів і не бовтався. Крісла складаються буквально за 10 хвилин, і тоді машина перетворюється на вантажну.

Пасажирські версії мали 2 пічки обігрівача. Інтер'єр обладнали кріслами, які стоять обличчям один до одного, а між ними складний столик. Компонування салону передбачає наявність підсклянників та кишеньок для зберігання різноманітних предметів.

Є санки для середнього ряду крісел. Сидіння отримали підлокітники та індивідуальні триточкові ременібезпеки. Опціонально, замість будь-якого з крісел у другому ряду, можна встановити холодильник (близько 32 літрів об'ємом). Друга версія "мульта" стала мати на кілька стельових плафонів освітлення більше.

Говорячи про технічне оснащення, варто сказати, що машина продавалася з 4-х та 5-циліндровими моторами об'ємом 1,8 та 2,8 літра (68 та 150 «коней»), які функціонували як на бензині, так і на дизельному паливі.

Після 97-го року список моторів став поповнюватись 2,5-літровими турбодизелями, де була система безпосереднього упорскування. Такі силові агрегати видавали 102 кінські сили. З 1992 року лінійку Т4 поповнила модифікація Syncro, яка відрізнялася системою повного приводу.

Конвеєрне виробництво Transporter T4 здійснювалося до 2000 року, після чого йому на заміну прийшло 5 сімейство. За весь час виробництва модель отримала кілька нагород та почесних звань.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

З 2000 року Volkswagen почав серійно випускати 5-е покоління Транспортера. З того моменту компанія стала розвивати виробництво відразу за кількома напрямками: вантажний – Т5, пасажирський – Caravelle, туристичний – Multivan та проміжний вантажопасажирський – Shuttle.

Останній варіант був сумішшю вантажівки Т5 та пасажирського Caravelle і вміщував від 7 до 11 пасажирів. Автомобілю 5-го покоління підвищили вантажопідйомність та розширили гаму силових агрегатів.

Загалом надається на вибір 4 двигуни, що працюють на дизельному паливі, потужність яких починається від 86 і закінчується 174 кінськими силами, і лише пара двигунів на бензині, що розвивають 115 і 235 кінських сил.

Моделі 5-го покоління мають 2 варіанти бази коліс, 3 варіанти висоти кузова та 5 варіантів об'єму вантажного відділення. Як і минуле покоління, Т5 має переднє поперечне розташування двигуна. Важіль перемикання передач перенесли на панель приладів.

Volkswagen Multivan T5 є першим у своєму роді, куди були встановлені бічні подушки безпеки.

Рівень комфортності Мультивена Т5 значно зріс. Найважливішим елементомстала поява системи Digital Voice Enhancement, яка дає пасажирам можливість вести бесіду за допомогою мікрофона, не підвищуючи при цьому голосу, - вся розмова транслюватиметься на встановлені в салоні колонки.

До того ж, змінили підвіску - тепер вона стала повноцінно незалежною, тоді як раніше задні колеса амортизувалися ресорами. Загалом з дорогого комерційного мікроавтобуса Мультивен Т5 перетворився на мінівен вищого класу.

На платформі 5-го покоління виробляють також евакуатор та бронеавтомобіль. Останній, у свою чергу, отримав броньовані панелі кузова, куленепробивне скло, додаткові замикаючі механізми у дверях, броньований люк у даху, захист акумулятора, переговорний пристрій та систему гасіння вогню для силового агрегату.

Як окрема опція встановлюють протиосколочний захист днища, кронштейн під зброю та бокс для транспортування цінностей. Така машина має вантажопідйомність 3 000 кілограм.

Оснащення ж евакуатора передбачає наявність опускається алюмінієвого шасі, Алюмінієвої платформи, запасних коліс, 8 розеток, пересувний лебідки з 20 метрами троса. Ця машина отримала вантажопідйомність до 2300 кілограм.

П'яте покоління Транспортера стало безпечнішим, оскільки конструкторський відділ приділив достатньо уваги даному критерію. Вантажні модифікаціїмають тільки систему АБС і подушки безпеки, а пасажирські версії мають вже наявність ESP, ASR, EDC.

Німецька компанія Volkswagen у серпні 2015 року, нарешті, офіційно представила шосте покоління Транспортера та його пасажирської версіїз назвою Multivan. Асортимент двигунів доповнився модернізованими дизельними двигунами.

Завдяки зміні покоління автомобіль отримав зовнішній рестайлінг. Також зміни торкнулися внутрішнього оздоблення, з'явився розширений список електронних помічників.

Зовнішній вигляд VW Т6

Якщо порівнювати модель з минулим поколінням, то вона відрізняється видозміненою носовою частиною кузова, де присутня зменшена решітка радіатора, інші фари головного освітлення в стилі концептуальній версії Volkswagen Tristar, а також кришкою багажного відділення, що має невеликий спойлер.

Звичайно, новинка стала сучаснішою, моднішою і респектабельнішою. Однак, якщо подивитися під іншим ракурсом, то помітні вже усталені форми та схожість із минулими моделями. Німецька компанія знову віддає данину традиціям і скрупульозно ставиться до змін у дизайні.

Всі машини компанії змінюються зовні потроху, проте зберігають вже звичну красу. З боку пасажира, що сидить попереду, передбачаються розсувні двері, які включаються до базової комплектації, а розсувні водійські дверіможна встановити опціонально.

Т6 повністю побудований на базі Т5, який був доповнений шасі Dynamic Control Cruise із трьома режимами – комфортний, нормальний та спортивний. Передбачено також наявність круїз-контролю, системи автоматичного гальмування після ДТП, розумних фар, які вміють автоматично перемикати дальнє світло на ближнє при виявленні зустрічного транспорту.

Крім цього, передбачено помічника при спуску з гори (опціонально), службу, яка аналізує стомленість водія та водійський голос при трансляції з колонок. Машина має повнопривідною системою, що передбачає блокування заднього диференціалу

Приємно, що кліренс збільшили на 30 мм. Крім цього, новинка має обтічну передню частину з великою кількістю цікавих гострих граней.

Салон VW Т6

Дуже приємно, що салон 6-го покоління вийшов просторим, комфортним та затишним. Він викликає лише позитивні емоції, завдяки якісним матеріалам обробки, скрупульозному складанню та чудовій ергономічній складовій усюди.

Не обійшлося без компактного функціонального керма, високоінформативної панелі з кольоровим дисплеєм, передньої панелі з великою кількістю відділень та осередків, мультимедійної системи з кольоровим дисплеєм 6,33 дюйми, яка підтримує музику, навігацію, Bluetooth, карти пам'яті SD. Приємно порадувало встановлення доводчика для дверей багажного відділення.

Салон виділяється двоколірним оформленням, контрастуючими швами, шкіряним обплетенням багатофункціонального керма та важеля перемикання коробки передач, а також текстильними килимками з окантовкою. Все це дуже тішить око. Німецькі дизайнери попрацювали на славу. Підігрів крісел та система Climatronic піклуються про комфортній температурівсередині автомобіля.

Дисплей, встановлений на центральній консолі, оточили спеціальними сенсорами, які в автоматичному режимі вловлюють наближення руки водія чи пасажира до екрану та адаптують його під введення інформації. Крім того, вони розпізнають жести і дозволяють виконувати деякі операції в інформаційно-розважальній системі, наприклад, перемикають музичні треки.

Сидіння стали кращими і тепер регулюються за 12 позиціями. Не блищить тільки слабка шумова ізоляція (втім, у суперників VW справи не кращі) і поскрипування пластикових елементівпри їзді по купи.

Технічні характеристики VW Т6

Силовий агрегат

Потенційний покупець може думати, що насправді Volkswagen T6 не настільки новий. Однак, судити лише за зовнішнім виглядом не потрібно. Технічна складова змінилася кардинально.

Моторний відсік отримав дволітрові силові агрегати EA288 Nutz, що розвивають 84, 102, 150 та 204 коні. Також передбачено турбовану бензинову варіацію з аналогічним обсягом, яка видає 150 або 204 конячки.

Всі мотори відповідають екологічним стандартам Euro-6 і вже в штатної комплектаціїйдуть із технологією Start/Stop. Споживання пального скоротилося загалом на 15 відсотків проти попереднім поколінням.

Трансмісія

Синхронізували силові установкиз 5-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-діапазонною роботизованою коробкою DSG.

Підвіска

Тут стоїть повноцінна незалежна пружинна підвіскащо сприяє більш комфортному керуванню автомобілем. Встановили енергоємніші амортизатори.

Гальмівна система

На всіх колесах встановлені дискові гальмівні механізми. Гальма змогли приємно здивувати. Вже базове виконання включає як АБС, а й електронну системустабілізації ESP.

Ціна та комплектації

Придбати новий Volkswagen Transporter T6 Російської Федераціїможна від 1920400 рублів за базову комплектацію. У Німеччині комерційна варіація становить близько 30 000 євро, а пасажирська Мультвен близько 29 900 євро.

У базовій комплектації на мікроавтобус встановлюють штамповані 16-дюймові диски, дві передні подушки безпеки, функцію автоматичного післяаварійного гальмування, гідравлічний підсилювачрульового колеса, АБС, EBD, ESP, пару електричних склопідйомників, кліматичну установку, аудіопідготовку та інше.

Також (в інших комплектаціях) є чималий список оснастки, куди можна включити адаптивну підвіску, світлодіодні фариголовного освітлення, сучасну мультимедійну систему, 18-дюймові колісні диски з легкого сплаву і так далі.

Краш тест