Сучасна середньостатистична російська людина не дуже активно дивиться у бік автомобільних салонів. Зарплати на підприємствах зростають надто повільно, не встигаючи за цінами та витратами сучасної родини. Тому все більше автомобілістів змушені міняти свої дуже старі автомобілі на такі не старі. При цьому немає необхідності платити дуже багато грошей, тому що ви можете продати своє авто за вигідною ціною і знайти цілком прийнятну пропозицію на вторинному ринку. Можна просто оформити заміну автомобіля ключ на ключ або з невеликою доплатою, потроху змінюючи своє авто на прийнятніші варіанти техніки. Кожен має свою стратегію поліпшення умов пересування. Сьогодні ми розповімо про те, як вибрати та купити на вторинному ринку Volkswagen Golf 6 генерації. Цей автомобіль у Росії продавався досить добре, старт його продажів припав на момент розквіту економіки, так що багато хто міг дозволити собі новий VW.
Сьогодні на вторинному ринку, відповідно, багато пропозицій щодо продажу машини. Є як прості та недорогі комплектації, так і цілком прийнятні варіанти оснащення. Але з технікою у 6 Гольфа є багато питань, про які варто пам'ятати. Машина не така проста, як Golf V, який був одним із найнадійніших автомобілів в історії концерну (принаймні, у C-класі). До речі, до сьогоднішнього дня машинка виглядає дуже добре, багато дешевших брендів досі не наздогнали VAG за якістю дизайну. З часом авто виглядає дедалі краще і продовжує добре служити своїм власникам. Але для отримання реального задоволення від експлуатації машини варто підійти до вибору. Підбір має найважливіше значення. Сьогодні ми розберемося з основними аспектами придбання старого VW Golf цього покоління і розповімо трохи про саму машину.
Чи варто взагалі купувати Гольф – у чому переваги?
Авто 6 генерації випускалося з 2009 по 2013 рік. Це час до кризи, коли росіяни могли собі дозволити купити іномарку за 22-25 тисяч доларів та виплатити кредит за кілька років. Сьогодні Golf взагалі в Росії не продається, а його основні конкуренти коштують не дешевше за 22 000 у.о. у салонах. Принаймні, якщо ми говоримо про гарні комплектації. Проте навіть старий німець багато в чому виграє у своїх суперників. Ось деякі важливі моменти 6 покоління:
- машина була повністю заново сконструйована, вона взагалі не схожа на попередника в жодному своєму аспекті, особливо відрізняючись у плані відчуття від експлуатації;
- спортивний молодіжний стиль добре вписався в структуру та імідж бренду, машина викликає лише позитивні враження від експлуатації, якість складання просто чудова;
- всі деталі на своєму місці, сидіння чудово скроєні, на передніх кріслах підтримка ненав'язлива, але вона дуже добре виконує свої завдання, все під рукою, керувати машиною нескладно;
- керування ближче до спортивного, є версії GTI та R для любителів реального спорту, у спортивних варіантах змінені не лише характеристики, а й важливі деталі зовнішнього вигляду;
- машина комфортна, незважаючи на свою жорсткість, їхати в Гольфі приємно навіть по не дуже якісній дорозі, зайвої тряски немає, в дорозі відсутня відчуття втоми.
Ось такі особливості чекають на вас, якщо ви підберете для себе гідний варіант Гольфа не з найбільшим пробігом. Потрібно зауважити, що це вже не той Volkswagen, при купівлі якого не потрібно звертати взагалі ніякої уваги на пробіг. Тут варто уважно подивитися на машину, визначити її можливі слабкі місця, оскільки ремонт коштуватиме непристойно багато грошей. Тому давайте приступимо до аналізу основних деталей покупки такого авто.
Модифікації VW Golf VI - які краще вибрати?
Багато покупців, які не знайомі з останніми новинами від Volkswagen, упевнені, що мотори та коробки при покупці машини взагалі не потрібно перевіряти. Це вже давно не є актуальним. Залишилися в минулому ті двигуни, які служили по 500 000 км без ремонту і мали навісне обладнання, що не вбивається. У випадку з Гольфом шостої генерації до техніки може бути дуже багато питань. Зверніть увагу на такі особливості машини на вторинному ринку:
- найпопулярніші двигуни – атмосферник 1.6 на 102 сили та 1.4 TSI на 122 конячки, двигуни з турбіною починають давати проблеми вже на 100 000 км, так що краще атмосферник;
- коробки передач на двигуні 1.6 – традиційна механіка або автомат, на турбованих агрегатах ставили механіку або робот DSG, купувати який варто акуратно;
- найбільші проблеми в техніці виникають із турбінами TSI та роботами DSG, особливо на автомобілях 2009-2010 року випуску, після цього VW допрацьовували агрегати;
- рідко трапляються агрегати 1.4 літра на 80 сил - найслабші атмосферні двигуни, проблем з ними особливих не зустрічається, але й задоволення від експлуатації ви не отримаєте;
- вкрай рідко зустрічаються дизельні двигуни, у цьому поколінні дизелі офіційно в Росії не продавалися, тому запропоновані варіанти - це завезені машини з Європи.
Привезені з іншої країни авто найчастіше мають проблеми з документами і не дуже тішать якістю (це міг бути конструктор чи авто після серйозної ДТП, затоплення). Так що дизелі рекомендуємо просто випускати із виду. Найкраще рішення для машини – бензиновий мотор 1.6 на 102 кінські сили з механічною 5-ступінчастою коробкою передач. Це найпростіший комплект, який ходитиме довго при нормальному обслуговуванні. Більш сучасні модифікації можуть бути проблематичними.
Комплектації, ціни та секрети купівлі Гольфа б/у
З приводу комплектацій можна дати тільки одну пораду – краще вибирати машину тільки з найнеобхіднішими для вашого комфорту деталями. Різні технологічні установки, які 8 років тому були сучасними, сьогодні вже не використовуються та не є вдалим доповненням для вашого авто. Хорошим вибором буде машина з клімат-контролем, круїз-контролем, хорошими дисками, підігрівом сидінь та вдалою музикою. За цінами можна виділити такі групи:
- до 350 000 рублів - машини 2009 року випуску, які вже мають пробіг за 200 000 км і явно потребують певних робіт, такі авто можна купувати для відновлення;
- від 350 000 до 400 000 рублів – найпоширеніша категорія для пошуку авто цього класу, саме в цій ціновій категорії варто починати шукати машину в хорошому стані;
- від 400 000 до 480 000 рублів - новіші авто 2010-2011 років випуску з помірним пробігом (який потрібно перевірить на предмет змотування), ви переплачуєте за впевненість у якості;
- від 480 000 до 550 000 рублів - категорія, в якій можна купити цілком хороший Гольф у відмінному стані з підходящою для вас комплектацією, є вибір кольорів, моторів та коробок;
- понад 550 000 рублів - або недоцільна переплата, або покупка спортивної, дизайнерської версії машини, за яку ви готові заплатити більше, ніж у середньому пропонує ринок.
Купівля Гольфа 6 з пробігом за 200 000 км – це завжди лотерея. Машини з такими показниками на одометрі вже втомлені, вони мають безліч яскраво виражених проблем, які знайде фахівець на хорошій станції. Тому перед покупкою автомобіля краще звернутися на СТО та провести перевірку, діагностику всіх деталей. Тільки після цього ви зможете остаточно ухвалити рішення щодо придбання транспорту.
Конкуренти – на що ще подивитися на вторинному ринку?
Перед покупкою автомобіля варто вивчити ринок та зрозуміти, які саме моделі можна придбати за ваші гроші. Цілком можливо, що ринок запропонує ще цікавіші конкурентні варіанти. Давайте розглянемо інші авто 2010-2012 випуску в такому ж ціновому діапазоні, як Гольф, не прив'язуючись до конкретних класів і сегментів. Тобто нижче представлені виключно цінові суперники Volkswagen у різних категоріях:
- SkodaOctaviaA5 2010-2012року. Авто після рестайлінгу можна купити з цікавішими двигунами, включаючи 1.8 TSI. Ціна автомобіля в середньому становить 400 000 рублів, але можна знайти представників і дешевше.
- ФордFocus 2010. Машинка обіцяє дуже комфортну поїздку, привабливий зовнішній вигляд, надійність кожного агрегату в лінійці і цілком гідні комплектації. Ціна від 350 000 рублів.
- ШевролеCruze 2010. Крім низької посадки та кілька малого кліренсу у автомобіля немає особливих проблем. Двигуни корейські, атмосферні, прості, традиційні коробки і без дорогих деталей. Ціна від 350 000 рублів.
- RenaultMeganeІІІ 2011. Третє покоління Меган продавалося у Росії, але треба бути уважним. Багато авто привозять з Європи, з ними є проблеми як щодо якості палива, так і можливих пошкоджень. Ціна від 400 000 рублів.
- OpelAstraJ 2011. Останнє покоління Айстри, яке продавалося в Росії. Машина дуже гідна за якістю складання, технології прості, немає дорогих та неприємних поломок. Ціна Astra J стартує з 400 000 рублів.
Можна продовжити пошук, розширивши його на інші класи машин. Ви можете сказати, що порівнювати Golf і Megane не має сенсу, це різні категорії покупців. Але можливо, вам сподобається француз більше, тому варто перевірити всі можливі варіанти. Тим більше, на вторинному ринку слід купувати машину, яку ви знайдете в дуже хорошому стані.
Пропонуємо також переглянути відео огляд шостого Гольфу та ухвалити остаточне рішення про купівлю:
Підбиваємо підсумки
Сьогодні експерти вторинного ринку авто багато в чому озброїлися проти автомобілів Volkswagen. Нові версії машини взагалі не радять купувати б/в, так як техніка дуже вимоглива і неймовірно складна в обслуговуванні. Для російських умов експлуатації більшість технічних агрегатів не підходять, часто підводять і псують імідж бренду. Але багато в чому це ополчення є частиною боротьби проти бренду та конкурентного ринку. Якщо спитати власника Golf або іншої моделі VAG, він скаже, що цілком задоволений своєю покупкою.
Тож рекомендуємо звертати увагу на власні враження від поїздки на машині, а не на чиїсь рекомендації та експертні поради. Якщо ви знайшли Volkswagen Golf VI з чудовою якістю та чудовими характеристиками, варто його купувати. Але й конкурентний ринок вивчити зайвим не буде. Тут є багато цікавих варіантів, які приваблять вас дизайном, двигунами, розмірами салону та іншими параметрами. А якому авто ви віддали б перевагу сьогодні на вторинному ринку в класі Гольф?
Volkswagen Golf MK 6
VW GOLF MK6, машину почали виробляти з 2009 року. До січня 2010 року машину збирали в Росії, окрім Німеччини. Через початок виробництва Полуседана, збирання проводиться тільки в Німеччині (І це добре!).
Найбадьоріша версія в сімействі Golf 6 R20 256 к.с. та з повним приводом
Golf 6 як і попереднє покоління побудований на одній базі з Audi A3, Audi TT, та й там всякі Skoda, Seat. На вибір покупцю представлена велика гама моторів, є турбовані бензинові двигуни, атмосферні двигуни, турбодизельні двигуни.
Є навіть повнопривідні версії. До речі 2літрові турбоверсії не страждають надмірним пожиранням моторного масла, на відміну від шкод і ауді, де конструктив двигунів трохи інший. Трансмісій теж кілька варіантів: 5ст та 6ст механіка або робот 6-ст. АКПП DSG та 7-ст. АКПП DSG (прийшла на заміну 6ст. Роботу). За відгуками багатьох власників, VAG так і не вирішив багато проблем з DSG, до сьогодні багато проблем виникає з цією трансмісією, хоча основний козир цієї коробки - це найбільш високі характеристики, так би мовити, для спортсменів відмінно підходить! На відміну від своїх однокласників Golf 6 відрізняється більш високою якістю оздоблювальних матеріалів і оснащенням (менше дубової пластмаси, та й кількість опцій задовольнить будь-якого), напевно, за винятком BMW копійки, але на неї і ціна неадекватна.
За недоліками Golf 6 буде представлений нижче список:
1. Через великі отвори в нижній частині бампера, при інтенсивній експлуатації з часом можуть бути пошкоджені стільники радіатора, так як туди летить багато камінчиків. Вирішується проблема шляхом приколгоспування алюмінієвої сітки (подробиці описані на профільних форумах). Сітка братиме весь удар на себе!
2.Сколи на лакофарбовому покритті з'являються вже за рік постійної експлуатації.Для екології використовуються акрилові фарби на водній основі і сам шар фарби дуже тонкий. Пороги пофарбовані антигравійною фарбою без попереднього нанесення ґрунту, прямо поверх металу. Хоча якщо порівнювати з японськими брендами, то куди не йшло. Але все ж таки зустрічаються екземпляри з гарною якістю фарбування, але таких мало.
3.Дряпини на стеклах при першому році експлуатації.Причиною є пріоритет у бік пасивної безпеки, тому пластиковим скребком не треба чистити сніг на лобовому склі. Як варіант рішення можна спробувати поставити двірники з м'якшою гумою. Хоча це не дуже допоможе, можна ще поставити неоригінальне скло, але при продажі можуть виникнути питання у деяких покупців.
4. Проблеми із замком водійських дверей.При низьких температурах починає заїдати замок дверей водія. Не завжди вдається відкрити з брелока, тому доводиться відкривати безпосередньо...
1.6-літровий атмосферний 8-клапанний (!) двигун BSE/BSF/CCSA на 102 сили з розподіленим упорскуванням - ідеальний варіант для тих, хто нікуди не поспішає. Потужності обмаль, звичайно, але для машини С-класу піде для неспішної їзди. Тим більше, що потенційний пробіг до капремонту - під 500 тисяч. У приладі клапанів гідрокомпенсатори, ремінь ГРМ служить за регламентом 90 тисяч, але незайвим буде трохи скоротити інтервал.
- 1.4-літровий атмосферник (80 к.с.) CGGA - з тієї ж опери, правда ГБЦ тут 16-клапанна, що трохи ускладнює та подорожчає обслуговування. Для Гольфа вибір сумнівний з огляду на зовсім скромну віддачу. ГРМ теж ремінний з тим же інтервалом, тепловий зазор в клапанах теж регулюється гідрокомпенсаторами, упорскування також розподілене і надійне.
- Мотори 1.2 TSI CBZA/CBZB особливо погані до 2011 року, коли змінили конструкцію дуже ламкого приводу ГРМ, де ланцюг міг розтягтися вже до 30 тисяч пробігу. Турбіна перші роки теж служила менше 100 тисяч, потім була доопрацьована, але все одно ресурс виходить у районі 160-180 тисяч. І навіть якщо машина після 2011 року, залишається ТНВД із форсунками та закоксування поршневих кілець. Все це, знову ж таки, на пробігах ближче до 150.
- 1.4 TSI (122 к.с. CAXA) серії EA111 має менш проблемний привід ГРМ (і все ж ланцюг може виявитися розтягнутим тисячам до 100-120), міцнішу турбіну, приблизно таку ж паливну апаратуру, проте помітно менш вдалу, ніж на 1.2 гари поршнів. В основному - через перегрів через смерть інтеркулера, помпи або просто забитого радіатора.
- Більш високофорсовані 1.4 TSI (160 к.с., CNWA, CTHD, CTKA, CAVD) до всіх проблем 122-сильного CAXA мають проблему ще й з раннім зносом вкладишів коленвала. Система подвійного наддуву з турбіною і приводним компресором перші роки проблем не доставляла, але складність висока, так що років до 10 і тисяч ближче до 180-200 можна очікувати витрат і з цієї частини теж.
- Мотори 1.8 (CDAA) та 2.0 TSI (CCZB, CDLG) - серії EA888. Набір проблем схожий на молодші мотори - поршнева група, що ожирить, вразлива система безпосереднього впорскування, ГРМ з терміном служби ланцюга в районі 100 тисяч. Проблеми 888 серії вилікували до 2013-2014 років, коли шостий Гольфа вже не випускали.
- Загальна рекомендація з усіх бензинових турбомоторів: ретельна діагностика при покупці (бажано з дилерським сканером, ендоскопом та лік-тестом), а під час експлуатації - скорочені до 10 тисяч інтервали ТО та якісна олія (бажано естерове і не надто рідке, 5W50 в самий раз).
- Дизелі 1.6 TDI (CAYC) 2.0 TDI (CBDC, CBAA, CBAB) - все різноманіття лінійки EA189 з упорскуванням Common Rail. У нас ці мотори непогано знають за Пасат, але на Гольфах в Росії вони поширені мало. Є типово дизельні складності на кшталт необхідності чистити клапан EGR і розбиратися із забитим фільтром сажі, але система живлення має всі шанси протриматися до 200 тисяч. З несподіваних слабких місць 2.0 TDI – знос приводу маслонасосу, який живе 140-200 тисяч. Уточніть, чи змінювали його, якщо машина пробіжна.
Переглянув KIA Ceed, KIA Soul, Toyota Corolla, Honda Civic, Skoda Octavia, Suzuki SX4, VW Golf та Jetta. Опель не став навіть дивитися (з особистого досвіду володіння), французів - теж (на особисту думку, можливо, помилковому). Міцубісі - в силу вартості обслуговування (позаграничні ціни на оригінальні з/год, особливо кузовні), Мазду - т. к. на той момент Mazda 3 коштувала в районі 900 т.р. у пристойній комплектації.
З переглянутих - коротко мінуси:
Ceed - Дуже. Але: гірший механізм перемикання КПП, дешевші матеріали обробки, гірше шумка. Загалом, машина за свої гроші – супер. До того ж, дуже простора для С-класу.
Soul - на мій погляд, окрім дизайну, нічого в ньому хорошого немає.
Corolla - салон відносно бідний і тісний, при заявленій більшій потужності суб'єктивно гірша за динаміку, погана шумка.
Civic – низький дорожній просвіт, спірний дизайн, шумка.
Octavia - на той момент у нормальній комплектації дорого, не дешевше за VW.
З Jetta і Golf віддав перевагу Гольф, тому що на той момент Джетта з механікою виходила навіть дорожче за Гольф вже наступного покоління.
Плюси Гольфу:
Відмінні оздоблювальні матеріали, прекрасна відносно класу шумоізоляція, ергономіка. Мені особисто сподобався консервативний вигляд у стилі Гольфа 4-го покоління. Без проблем їсть 92-й бензин (офіційно допустимий до застосування), щодо багатьох конкурентів недорогий в обслуговуванні. Хороша, проста та зрозуміла німецька конструкція, багато місця під капотом. Наприклад, самому замінити лампочку – не проблема, справа 5 хвилин. Дуже сподобалася підвіска, досить жорстка, але "не пробивається" - поки що не вдалося пробити жодного разу.
Відмінна якість лакофарбового покриття, гілки, дряпаючи машину, не залишають слідів.
Досить просторий салон і спереду та ззаду.
Відмінна робота двірників, склоомивача та омивача фар. Останні спрацьовують автоматично, не дуже часто, витрачаючи при цьому не дуже велику кількість омивайки і реально змиваючи більшу частину бруду.
Дуже сподобалася робота протибуксувальної системи - повноцінної ESP у моїй комплектації немає, але ця система працює відмінно, не втручаючись раніше часу, і реально допомагаючи в поворотах, якщо помиляєшся або компенсує мокре дорожнє покриття. При бажанні – вимикається натисканням однієї кнопки.
Багате оснащення подушками у базовій комплектації – 7 шт., включаючи колінну для водія.
Дуже високий діапазон регулювань сидінь (включно з пасажирським) - і в поздовжньому напрямку, і по висоті.
Чудова робота в автоматичному режимі двозонного клімат-контролю. Комфорт у салоні та відсутність запотіву на вікнах.
Приємна дрібниця - встановлюєш швидкість, при її перевищенні лунає сигнал у салоні. Дуже зручно, щоб не потрапляти на штрафи та не відволікатися на спідометр.
З мінусів:
Іноді, майже з початку експлуатації, починає потріскувати один з динаміків, причому різні. Іноді все гаразд. За гарантією обов'язково звернуся, пізніше, немає бажання витрачати час.
Двигун 1.6 л, 102 сили – для розумної їзди, звичайно, чудово вистачає, але хотілося б побільше.
Специфічна особливість - під час роботи на холостому ходу стоячи місці - двигун не прогрівається. Через 20-30 хв. стрілка датчика температури не піднімається, з дефлекторів дме ледве тепле повітря. Варто рушити - температура піднімається до робочої за пару хвилин. Рятує чудовий триступеневий підігрів сидінь.
P.S. Витрата палива: місто, серйозні пробки, повільна їзда: 11-13 літрів.
Місто, вільні дороги, активна їзда: 9-11 літрів.
Траса, режим 110-140: 7,5-8,5л.
Гольф 1.6 механіка 2012 рік. Пробіг вгадайте.
Гольф, це той німець, якого я собі особисто купив би! Але не на турбі і не на ДСГ, тупо на 1,6 та палиці.Та я нудний старпер!
Мотори.
Великий ряд двигунів. Від 1,2 до 2.0 л. Як турбові, так і атмомотори, як дизелі, так і бензинові двигуни. Про всі проблеми всіх моторів не писатиму.
Купа інформації по моторах в інтернеті, 1,4 турбо я б собі не взяв, з багатьох причин
1.8 турбо можливо і взяв би, але з малим пробігом тільки.
Що б я взяв, не вникаючи, ні в що – це 1.6 атмо!
З ним проблем найменше. Грм на ремені, отже іноді міняти треба. Я особисто віддаю перевагу ланцюгу, але й у ременя, і ланцюг має свої мінуси. Кожному своє, як кажуть.
Діагностувати ланцюг ГРМ на VAG можна через Васю діагноста. Дивимося % відхилення та опосередковано, це скаже про стан ланцюга ГРМ.
Пробіг зберігається в ДСГ, його можна рахувати, якщо не підчистили його там.
КПП.
Точно є механіка, точно є ДСГ. Підкажіть, чи був простий автомат на Гольфі 6? Не бачив жодного разу, але цілком можливо він був. У коментарях відпишіться хто знає.
Проблеми ДСГ, думаю, навіть не варто писати, тема дааааавно виїжджена, а тим, хто хоче купити VAG на DSG, просто введіть в Яндекс - ДСГ проблеми, прочитайте все, а потім вже приймайте рішення, чи варто!
А ось механіка безпролемна, майже на всіх авто!
Ходівка
Треба сказати, що саме шасі чудове! Гольф добре кермується, чітке кермо, добре проходить повороти. Звичайно, це не гоночний болід, але в умовах міста справляється на ура. Принаймні не боїться поворотів, на відміну від інших деяких авто.
Попереду Макферсон, ззаду важелі, а не балка! Позаду амортизатори, вони дешеві у покупці.
Ходівка надійна, довго їздить без втручань взагалі. Задні сайлентблоки передніх важелів зазвичай помирають до 150 000 км, або 5-7 років. Із запчастинами проблем немає, якщо купувати їх новими. У Челябінську не так багато розбірок по німцях, як хотілося б, але знайти я думаю можна все.
На цьому авто, який побачите нижче, рідні гальмівні диски, але їх час міняти. Зношування близько 1,5мм+
Ліквідність.
Машина на Уралі більш ніж ліквідна! Вона простора, невибаглива, якщо брати 1,6 атмо, не виносить нікому мозок, запускається взимку. Загалом варіант безпроблемний, і такі машини люблять на вторинному ринку!
Ліквідність інших двигунів. Турбо + ДСГпишу про Челябінськ, можна брати лише свідомо! Тобто, знаючи, які проблеми можуть виникнути, і знаючи, що там з 5-річною гарантією на ДСГ7 і так далі. Людина, яка розуміє все і усвідомлено купує цю машину, нічого зазвичай не втрачає взагалі. Так як беруть машину, з чесним пробігом близько 100 000 км, він ще має гарантію на ДСГ, і він не париться, а отримує задоволення. Після заміни цієї коробки, дається 2 роки гарантії! І ось, відмотавши їх, і з появою перших дзвіночків по зчеплі або ДСГ, її починають скидати. І ось такий варіант купувати вже дуже небезпечно, якщо не розумієш усіх наслідків. Загалом, новий VAG на ДСГ люди купують, коли є гарантія на КПП. Але ось після кінця цієї гарантії люди бояться цю машину, а деякі, не знаючи цього, просто вгасають на бабло.
ДСГ так само можна перевірити через Васю діагноста або Ваг ком. Але це все опосередковані перевірки.
Просто турбо але на палиці, продається теж! Іноді саме таку і шукають, ціпок і турбо, при цьому, йде проблема з коробкою, а мотор 200 000 км проїде все одно. А ось покупка турбо VAG з реальним пробігом 200+ може стати великою лотереєю. Тому реальність пробігу дуже важлива.
Ще момент, у Челябінську, думають, якщо турбо, значить це КОРЧ. І навалюють по коробці, особливо власники нових VAGів, через 2 роки знову беруть нову, і не шкодуючи тиснуть на педаль. І вибір саме б/у ВАГу не такий простий. Важко знайти гідний варіант. +багато перебитих.
Ще є 2-3дверна версія, вона апріорі менш ліквідна.
Турбіну теж можна перевірити через Ваг ком або Васю діагноста. Роздмухується чи ні, ось що там перевіряється.
ЛКП
Варто сказати, що Гольфи збирали в Росії зовсім небагато, а так, це чистий німець! ЛКП не тонка, вимірюється близько 140 мкм. Гнилих Гольфів я не бачив, взагалі гнилих іномарок мало! І навіть після закінчення великого пробігу, ЛКП не стирається в нуль, як буває на деяких авто. За це Гольфу теж величезний плюс
Саме цей Гольф - весь, у заводській фарбі, всі болти дома.
ТБ на болтах. Перевіряти його товщиноміром немає сенсу, він продається у такій фарбі.Якщо навіть його і знімали, це не говорить про те, що він битий у морду! Так як деякі люди миють радіатори, для цього розбирають морду і т.д. Коротше кажучи, треба дивитися.
Болти теж не прості, а зірочки. Я їх взагалі ненавиджу))
1. За ними не завжди все зрозуміло, чи знімали ні.
2. З ними важко крутити. Не згадаю, що і на якій машині відкручував я, ніби на Меріві водійське сидіння, якщо не помиляюся, так ось, купив під цю машину зірочку, зламав її відразу. Потрібно брати якісніше. Другу, вже не дешеву зламав… Купив набір звідочок JONNESWAY за майже 2 рублі, і з горем навпіл відкрутив, погнувся навіть джонсвей))) Звідти і нелюбов у мене пішла) Не практично, незручно часто зірочками крутити
Зовнішній вигляд.
Він на Гольфі сучасний. При погляді на нього відразу зрозуміло це Гольф. Його не сплутаєш ні з чим. Тримають приблизно однаковий дизайн досить давно, і мене наводить на думку - чи вони чистокровні? і родовід? чи просто давно закінчувалися ідеї дизайну? Адже 21 століття вже, а Гольф, залишився просто Гольфом. І це не нові кузови випускають, а роблять рестайлінг насправді. Це моя думка, нав'язую нікому.
Зовнішній вигляд завжди буде на любителя, хоч мені симпатизує дизайн, але я від нього не в захваті.
Сміття за бруд. але вживані автомобілі не завжди бувають чистими.
Салон.
Вигідно відрізняється своєю якістю, якщо порівнювати з тим самим Япом. Загалом він нудний… Нічого цікавого. Все виглядає дуже просто, але все зручно і під рукою. Але немає цього почуття, що прямий, прямий АХ як красиво, або як незвичайно – це перше почуття коли сідаєш у Сівік або Сітроен С4. Тут все стандартно. Торпеда як торпеда. Мафон як мафон. Клімат цей вже 10 років роблять на всіх німцях однаковий (правтично)
Кермо не стирається довго. Він товстий, вдалий. він шкіряний! Тут немає мультикерма, але це у конкретному автомобілі. Добре лежить у руці. Одягати на такі керма обплетення це просто варварство!
Сидіння дуже зручні! Я суджу по своїй попі звичайно, і велика людина може зі мною не погодиться,але яскраво виражені бічні підтримки, дуже зручне крісло, довго тримає гарний вигляд, довго не сідає. Ставлю ++++, нагадує сидіння Субару, також дуже зручні. Зрозуміти пробіг по салону досить непросто, а іноді й зовсім неможливо. Адже за хорошого господаря, 40 000 км і 140 000 км буде розібрати складно.
Тут пробіг видає небагато чинників. Але якщо звернути увагу на дрібниці, типу кнопок склопідйомників,то все стане зрозумілим, хоча вам можу сказати, що просто часто користуються склом. Або курять у машині, або ще 100 500 причин чому вони стерлися, але я не вірю нікому. А відмазки у всіх стандартні! Хазяїн цього авто не палить.
Важіль КПП.
Тут стоїть механіка. І шкіра не має надривів чи розривів якихось. І взагалі, якщо ще стежити за всім, то Гольф дуже довго тримає стан салону - як новий.
Навіть накладки на педалях, і ті, що не швидко зношуються, і мають дуже гарний вигляд, навіть на великому пробігу.Більше того, як я розумію, пряма накладка окремо не змінюється, а тільки разом з педаллю, вірно? Це дуже ускладнює підготовку до продажу тим же перекупам, адже накладку купити копійки, а за заміну педалі фіг хтось заморочиться.
Підлога під ногами водія. теж дуже довго не продовжується! Все дуже добре зроблено.
Під капотом антифриз G12 він не вимагає заміни, так написано в книзі. Кожен сам вирішує, треба міняти чи ні. Але за кольором завжди нормальний він, не бачив безбарвного, жодного разу. Доливати його треба іноді.
Таблички про заміну олії під капотом. На них звертаю увагу - чисто поржати, і повірте, чи трапляються люди з пробігом на щитку 80 000 км, а на табличці 120 000 км))
Навіть у багажнику купа кишеньок і осередків, це сімейний автомобіль, і дуже багато осередків у людей заповнені)
Ну ви напевно зрозуміли якийсь пробіг приблизно?
Як дізнатися пробіг через Ваг ком? Не на всіх автомобілях це можна, а, як я зрозумів взагалі, працює цей метод тільки на дизелях. Полазив в інших блоках, пробігу не знайшов, та ще знайду! І пости будуть ще про пробіг ВАГу чи інших авто, та як його дізнатися чи подивитися.
Головне, щоб Ваш вибір був усвідомлений.Є купа моторів, різних комплектацій, і коробок. Вибирайте за Вашим смаком та гаманцем, а головне шукайте найкращий варіант.
Більше не писатиму погано, про якісь машини. Писатиму їхні проблеми, а ви самі думайте.
Всім дякую за увагу
