Олія атф для важкої техніки. Що таке atf рідина? характеристики та типи трансмісійної рідини для акпп

29.09.2019

Двигун

Передач працюють не на традиційних трансмісійних оліях. У них залито спеціальну ATF-масло. Ця рідина є високоіндексними складами на мінеральній або синтетичній основі. Такі рідини для автоматичних коробок дозволяють забезпечити роботу систем, що контролюють і управляють перемиканням передач. Також за допомогою цієї рідини передається крутний момент від двигуна до АКПП. Додатково ATF-масло змащує деталі тертя та охолоджує їх.

Як створювалися рідини ATF

Вперше автоматичну трансмісію створили 1938 року. Ця конструкція одержала назву Hydramatic. Вона вирізнялася вакуумною системою перемикання передач. Цей агрегат був створений силами інженерів Pontiac. Вже тоді компанія була частиною автоконцерну General Motors.

Так як перед запуском будь-якої інноваційної розробки воліли попередньо її перевіряти і всіляко тестувати, нова АКПП була встановлена на Oldsmobile. Тести пройшли вдало. І ось уже в 39 році «Гідроматик» встановлювався як опція на автомобіль Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Коштувала така опція 57 доларів.

Роль General Motors у створенні першої ATF

До кінця 40-х років АКПП встигла стати звичною частиною автомобілів. І не дивно, що перша ATF-масло для АКПП була створена саме фахівцями General Motors. Це була найперша у світі специфікація для трансмісійної рідини. Вона називалася Type A. Рідина була створена у 1949 році. Потім у GM почали розробляти трансмісійні олії, а пізніше і класифікувати, висувати найжорсткіші вимоги до них. Продукти, які створювалися в лабораторіях General Motots через відсутність конкуренції, стали міжнародним стандартом робочих рідин для будь-якого типу АКПП.

Від до нових технологій

В 1957 вже успішно існуючу специфікацію переглянули і вирішили додати один невеликий новий додаток - трансмісійну рідину Type A Suffix A (скорочена назва ATF-TASA). Через 10 років створили специфікацію (це ATF Dexron-B).

Як головний інгредієнт, завдяки якому рідина мала змащувальні властивості, використовувалася ворвань - це жир, який отримували від китів. Але потім розвиток технологій у виробництві автоматичних коробок змусило концерн запроваджувати щось нове. Так було в 1973 року розробляється нова специфікація Dexron 2C. 1981 року її змінять на Dexron-2D. Після того, як на корпорацію обрушився шквал негативу від захисників тварин, а також після заборони на лов китів, компанія в 1991 створює інноваційну формулу Dexron-2E. Відмінність цього продукту в тому, що він створений на синтетичній основі. Раніше мастило проводилося на мінеральній основі.

Народження Dexron-4

У 1994 році вся світова громадськість дізналася про нові специфікації, де були викладені нові вимоги до властивостей в'язкості та температурних характеристик. Також специфікація передбачала більш покращені фрикційні властивості. Це Dextron-3F та Dextron-3G. Через 8 років виходить Dextron-3H. Але найсучасніша і максимально жорстка – це ATF Dexron-4. Звичайно, сьогодні існують інші специфікації від інших автомобільних виробників. Це такі гіганти, як Ford, Toyota, Huinday та інші.

Чим ATF відрізняється від інших трансмісійних олій?

Щоб зрозуміти різницю, потрібно підійти до питання здалеку. В автомобілях застосовуються олії для двигуна, редукторів, гідравлічних підсилювачів та ATF-масло. У чому схожість між усіма цими рідинами? В основі цих олій лежать вуглеводні, які одержують за допомогою переробки копалин. Це дає деякі подібності у характеристиках. Всі перелічені засоби мають змащувальні властивості, збільшують ковзання між поверхонь, що труться.

Також усі дані рідини мають хороші характеристики відведення тепла. За своєю консистенцією вони схожі. На цьому всі подібності закінчуються. Це іноді є причиною грубих помилок, коли автолюбитель-початківець заливає в АКПП масло для «механіки», а в ГУР - гальмівну рідину.

Основні властивості ATF

ATF-масло є однією з найскладніших рідин за своїм складом серед усіх змащувальних сумішей, що використовуються в сучасному автомобілі. До такого мастила пред'являються високі вимоги та стандарти. Олія повинна мати ефект, що змащує - за рахунок цього знижується тертя, а разом з тим зменшується знос в елементах КПП. При цьому сили тертя у фрикційних групах мають збільшуватись. Це знизить прослизання та інших вузлів.

Також одна з важливих властивостей – відведення тепла. Олія має високі характеристики теплопровідності та плинності. При цьому рідина не повинна в процесі роботи пінитися. Важливий момент – стабільність, а саме відсутність окисних процесів при нагріванні до високих температур у момент контакту з киснем. Додатково олія повинна мати антикорозійні властивості. Це необхідно для того, щоб не допустити утворення корозії на внутрішніх вузлах механізму. Рідина для АКПП має бути гідрофобною (це здатність виштовхувати вологу з поверхні). При цьому необхідно, щоб рідина зберігала свої характеристики плинності та гідравлічні характеристики. ATF-мастило має стабільні характеристики та високий ступінь стиснення у максимально широкому температурному діапазоні. Ще один момент - це зниження проникаючих здібностей через АКПП і наявність барвника.

Типові характеристики для мастил АКПП

Розглянемо кілька специфікацій олії ATF, характеристики та цифри. Для специфікації Dexron-2 кінематична в'язкість становить 37,7 при 40 С. При 100 градусах той самий параметр становитиме 8,1. Для Dexron-3 кінематична в'язкість зовсім не нормується, так само як і для інших специфікацій.

В'язкість масла ATF за Бруксфільдом для Dexron-2 при температурі 20 градусів повинна становити 2000 мПа, при 30 - 6000 мПа, при 40 - 50 000 мПа. Той самий параметр для Dexron-3 складе 10, якщо тиск - 1500 мПа. Температура спалаху – не нижче, ніж 190 градусів для Dexron-2. Для Dexron-3 - цей параметр становить 179 градусів, але не вище 185 градусів.

Сумісність масел ATF

Будь-яке масло (не важливо, мінеральне воно або синтетичне), можна змішувати без наслідків. Звичайно, найбільш сучасні рідини мають поліпшені властивості і характеристики. Якщо доливається сучасна рідина у звичайну, це поліпшить властивості залитого масла. Чим старіша специфікація, тим нижчими характеристиками вона матиме. Також термін придатності олії ATF на порядок нижчий. Фахівці рекомендують міняти цю рідину раз на 70 тисяч кілометрів. Варто зазначити, що багато сучасних виробників не регламентують термін заміни цієї рідини. Вона заливається весь термін служби. Але коли автомобіль виходжує по 200 тисяч кілометрів на одному маслі, це не дуже добре. Справа в тому, що рідина в АКПП є робочою. Саме вона передає крутний момент від двигуна на колеса. Це масло постійно діє, навіть коли машина знаходиться на нейтральній швидкості. Згодом воно збирає продукти виробітку.

Це металева стружка, яка забиває собою фільтр та датчики. Внаслідок цього коробка перестає нормально функціонувати. Тепер до питання сумісності. Жоден бренд ніколи повністю не розкриє всієї інформації щодо складу та властивостей виробленої рідини. Найчастіше виробники обмежуються лише рекламною інформацією і рекламою, що змушує купувати лише конкретний товар. Але найчастіше ця інформація нічим не обґрунтована. Для трансмісій із жорстким включенням блокувань гідротрансформатора рекомендується застосовувати рідини із постійними фрикційними характеристиками.

Для АКПП із блокуванням ГТФ слід заливати продукцію зі змінними властивостями. І, нарешті, незалежно від моделі АКПП, усі деталі, підшипники, шестірні та інші елементи виготовляються з однакових матеріалів. А значить, і різні види ATF особливо не відрізняються один від одного.

Про особливості застосування та сумісності

Якщо масло в коробці змінюється повністю, тоді краще придбати більш дорогий засіб. У цьому необхідно враховувати постійні чи змінні фрикційні характеристики. Якщо бюджет обмежений, тоді підійде навіть універсальна олія ATF. Застосування його не вплине на якість роботи коробки. Якщо рідина доливається, то фахівці рекомендують використовувати продукцію класом вище або хоча б не нижче залитого. Але якщо ресурс його досяг 70 тисяч кілометрів, потрібна повна заміна. Бажано зробити додаткове промивання. На цю операцію йде додатково до 20 літрів олії. Коштує воно недешево, але, судячи з відгуків, ця операція чудово вимиває стружку. А її наявність, як відомо, ускладнює роботу автоматичної коробки.

Отже, ми з'ясували, що являє собою ATF-масло для АКПП.

Для роботи АКПП необхідне спеціальне трансмісійне масло – ATF. До його складу входить синтетична база разом із мінеральною. В результаті АТФ забезпечує в АКПП нормальну роботу системи, що здійснює контроль за перемиканням передач. Крім того, з його допомогою відбувається передача моменту, що крутить, від мотора до коробки передач. ATF також охолоджує деталі та зменшує силу тертя.

Властивості олії ATF, переваги

ATF дуже відрізняється від аналогічних продуктів. Його фарбування має яскраво виражений червоний колір. Для виготовлення використано лише перевірені висококласні компоненти. Виробництво здійснюється в Америці.

Висока якість трансмісійної олії підтверджується міжнародними стандартами. Воно відноситься до групи всесезонних і може використовуватися цілий рік.

Починає замерзати, коли температура знижується до -40.
Має високу плинність.
Запобігає появі корозії.
Характеризується відмінними антиокислювальними властивостями.
Чи не утворює піни.

АКПП на такому ТМ працює практично безшумно, забезпечуючи плавний перебіг автомобіля. Виробники рекомендують заливати АТФ також у механічні КП.

Сумісність Automatic Transmission Fluid

В принципі, теоретично будь-яку олію можна змішувати. Причому оскільки сучасні склади відрізняються поліпшеними характеристиками, то при змішуванні зі «звичайним», відбудеться поліпшення його первісних властивостей.

Професіонали рекомендують проводити повну заміну олії після 70 000 пробігів. Треба сказати, більшість сучасних виробників не визначають конкретний термін заміни. Автомасло заливають на весь період роботи автомобіля.

Однак якщо транспортний засіб працюватиме на одному і тому ж мастилі понад 200 000 кілометрів, це може призвести до негативних наслідків.

Причина проста. Рідина, залита в АКПП, виконує важливу функцію. Вона передає колесам крутний момент двигуна. Інакше кажучи, олія постійно перебуває в роботі, навіть якщо машина не рухається. Минає час, до нього потрапляє металева стружка. Вона починає забивати фільтр, заважає повноцінній роботі датчиків, а все це загалом призводить до поломки коробки.

Якщо говорити про сумісність олії, необхідно завжди пам'ятати, що провідні виробники трансмісійних рідин ніколи не повністю розкривають їх склад.

Чи потрібно міняти рідину в автоматичній коробці?

Якщо вірити в інструкції з експлуатації, то у випадку з новим автомобілем «автомат» не вимагає будь-якого обслуговування аж до пробігу 100 тисяч кілометрів. Щоправда, скептики-масляни морщаться: мовляв, до 40-50 тисяч було б непогано залити свіжу рідину ATF (Automatic Transmission Fluid), придатну для конкретної машини. Але поряд зі спеціалізованими рідинами популярністю користуються і так звані «мультяшки» - ATF з гарним ім'ям Multi-Vehicle («Малті-Вікл», тобто для різних автомобілів), які можна лити чи не в будь-яку АКП, не обтяжуючи себе пошуком фірмового олії.

Здавалося б, навіщо вони потрібні, якщо можна купити рідну рідину? Відповідь проста: для вторинки. Їх беруть ті, хто вже по другому колу одометра катається на «автоматі» і не має уявлення, що і коли в нього заливалося. Крім того, далеко не кожен склад або магазин тримає в засіках пляшку, що свідомо підходить саме вашій АТ. Постачання рідини на замовлення може йти довго - а «мультяшки» відповідають багатьом допускам. Тож питання тут зовсім не в ціні («мультяшки» не дешевше), а саме у швидкості вирішення проблеми.

Загалом для тесту ми взяли вісім рідин з позначенням Multi-Vehicle. Перевірка «мультяшок» нам здалася дуже цікавою, бо з технічного погляду створити такий товар дуже непросто. Зрозуміло, що оцінити їхню універсальність у повному обсязі завдання непосильне: кількість вимог, допусків та специфікацій для ATF перевалює за сотню (стараються як виробники автомобілів, так і виробники коробок передач). Тому ми об'єднали всілякі критерії щодо груп, ближчих і зрозуміліших споживачеві.

Ось за якими параметрами ми їх перевірятимемо.

1. Втрати тертя у коробці передач. Цікаво, чи відчує водій різницю чи ні?

2. Вплив рідини на ефективність передачі потоку енергії від двигуна до трансмісії. Від цього залежить динаміка і витрата палива.

3. Холодний запуск.

4. Захисні властивості рідини. За темпом зносу пар тертя оцінимо близькість ремонту або, не дай Боже, заміни коробки.

ЯК ПЕРЕВІРЮЄМО

Основні фізико-хімічні показники – в'язкість та індекс в'язкості, температуру спалаху та застигання – ми виміряли у сертифікованій лабораторії. Втрати на тертя та знос оцінили на машині тертя - пристрої, що моделює умови роботи різних пар тертя. Випробування проводили у два етапи. На першому досліджували модель, аналогічну до зубчастого зачеплення. На другому етапі моделювали умови роботи у підшипниках. При цьому вимірювали коефіцієнти тертя, розігрів олії, знос пар тертя. Зношування визначали точним зважуванням деталей до і після циклу випробувань, а для моделі підшипника - ще й методом лунок. Це коли до випробувань на робочій поверхні зразка, в зоні, найбільш схильній до зносу, нарізається лунка фіксованого розміру, а після закінчення випробувань фіксується зміна її діаметра. Чим значніше він збільшиться, тим вищий знос.

Випробування кожної рідини одному і іншому етапах тривали довго: сто тисяч циклів навантаження для моделі підшипника і п'ятдесят тисяч - для моделі зубчастого зачеплення.

РОЗДАЧА ПРЯНИКІВ

Отже, дивимося, що вийшло. Відразу впало у вічі, що вплив марки рідини на коефіцієнт тертя було дуже неоднозначним. Для моделі зубчастого зачеплення всі відмінності уклалися у межі похибки вимірів. Трохи найкраще виглядає голландський NGN Universal ATF. А ось для моделі підшипника все інакше – розбіг вимірюваного параметра досить великий. Тут найкращі показники – у рідин Motul Multi ATF та Castrol ATF Multivehicle.

Наскільки критична різниця за цим параметром? У масштабах всього силового агрегату (двигун і коробка передач) частка втрат на тертя в коробці не така велика (якщо не враховувати втрати в гідротрансформаторі). Зате нагрівання олії від тертя при роботі на різних рідинах відрізняється значно значніше: усереднена сукупна різниця для моделей зубчастого зачеплення і підшипника становить приблизно 17%. З погляду температурного ефекту ця різниця дуже відчутна - до 10-15 градусів, які дають зміну ККД гідротрансформатора на помітні одиниці відсотків. Найкраще тут виглядає синтетика фірми Motul. Лише трохи поступаються їй рідини NGN Universal та Totachi Multi-Vehicle ATF.

Розігрів рідини впливає і на її в'язкість: чим більше нагрівання, тим вона нижча. А з падінням в'язкості знижується ефективність гідротрансформатора. У багатьох на пам'яті проблеми з "автоматами" не дуже юних "французів", коли через підвищення температури рідини (особливо влітку у пробках) вони взагалі відмовлялися працювати!

Йдемо далі. Дуже важливо, щоб залежність в'язкості від температури була максимально пологою. Одним з основних критеріїв цієї пологості є індекс в'язкості: чим він вищий, тим краще. Тут лідери – рідини Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF та Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Ненабагато відстав від них «мультик» бренду NGN.

Подивимося, наскільки зміниться в'язкість рідини у робочій зоні коробки з урахуванням її нагрівання. Різниця відчутна! Для кінематичної в'язкості вона сягає 26%. А ККД "автоматів" (особливо старих конструкцій) досить невеликий і великою мірою визначається ефективністю роботи гідротрансформатора - який якраз і страждає при зменшенні в'язкості робочої рідини.

Найменше падіння в'язкості виявилося у мастил Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle та NGN Universal ATF. Найбільше – у Totachi Multi-Vehicle ATF. Це, звісно, порівняльні результати, прямого перенесення ефективність коробки робити не можна. Але для форсованих моторів, в яких навантаження на вузли автоматичної коробки вище, бажано мати рідини з більш стабільною характеристикою.

Низькотемпературні властивості оцінювали за сукупністю кількох параметрів. Вочевидь, що це рідини, і ATF зокрема, густішають на морозі. Значить, при неабиякому мінусі за бортом зайва в'язкість заважатиме провернути мотор на старті, оскільки на машинах з автоматом педаль зчеплення не передбачена. Тому ми визначали кінематичну в'язкість кожного зразка за трьох фіксованих негативних температурах. Крім того, оцінили температуру, при якій кінематична в'язкість масла досягне певної фіксованої величини, умовно прийнятої за граничну, при якій ще можливе «провертання» коробки передач.

Заодно визначили температуру замерзання: цей параметр входить у всі описи ATF і опосередковано свідчить про те, на основі якої основи зроблена рідина - синтетичної або напівсинтетичної.

У цій номінації знову перемогли синтетики з високим індексом в'язкості: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. У них зафіксовані і найнижчі температури застигання. І нарешті, захисні функції рідин, тобто їхня здатність перешкоджати зносу. Ми досліджували зношування двох моделей - зубчастого зачеплення і підшипника ковзання, оскільки в реальній коробці умови роботи цих вузлів помітно відрізняються. Отже, властивості ATF, що забезпечують зменшення зносу, повинні бути різними і ув'язаними з роботою гідротрансформатора. І тут ми виявили розкид результатів. Лідер у мінімізації зносу зубчастих зачеплень - Mobil Multi-Vehicle ATF, а у змаганнях на підшипниках ковзання з великим відривом перемогли Motul Multi ATF та Totachi Multi-Vehicle ATF.

РАЗОМ

Якщо за традиційних експертиз бензину та моторних масел ми, як правило, виявляли лише незначні відмінності одного зразка від іншого, то тут ситуація інша. За ключовими параметрами у різних ATF розбіг виявився суттєвим. А якщо врахувати, що рівень впливу цієї непростої рідини і на потужність, і на витрату палива, і на ресурс коробки дуже помітна, то над її вибором слід задуматися. Хороша синтетика з високим індексом в'язкості - це найкращий вибір, який і захистить ваші нерви при зимовому пуску на неабиякому морозці, і не створить проблем після довгого стояння в пробці під спекотним сонечком.

Ступінь відповідності Multi своєю назвою залишимо на совісті їхніх розробників. Ще на початку ми відзначили, що перевірити практично кожну ATF в усіх «автоматах», перерахованих з їхньої етикетках, неможливо. До речі, і в описах (за малим винятком) допуски або прямо або за умовчанням позначаються словом meets, тобто «відповідає». Це означає, що властивості рідини гарантує її виробник, але підтвердження відповідності виробником автомобіля чи коробки немає. На закінчення повідомимо, що якщо запланований термін експлуатації нового автомобіля не перевищує 50–70 тисяч кілометрів (потім планується заміна), то статтю ви читали даремно – міняти «рідке зчеплення» вам не доведеться. А в інших випадках отримані нами відомості повинні стати в нагоді. Склавши результати, набрані у всіх випробуваннях, ми з'ясували, що найкращими виявилися продукти Motul та Mobil, від яких трохи відстала рідина Formula Shell.

Наші коментарі до кожного препарату – у підписах до фотографій.

ЯКИЙ ПОВИННА БУТИ РІДИНА ATF?

У трансмісії автомобіля немає більш складного та суперечливого пристрою, ніж коробка-автомат. Вона поєднує в собі два агрегати - гідротрансформатор, що забезпечує безперервність потоку енергії від двигуна до колес, і планетарний механізм зміни передач.

Гідротрансформатор - це, по суті, два співвісні колеса: насосне та турбінне. Між ними немає безпосереднього контакту: зв'язок здійснюється потоком рідини. Коефіцієнт корисної дії цього пристрою залежатиме від маси параметрів - конструкції коліс, проміжків між ними, витоків… І звичайно ж, від властивостей рідини, що знаходиться між колесами. Вона виконує роль такого рідкого зчеплення.

Якою має бути її в'язкість? Занадто велика збільшить втрати на тертя в коробці - буде з'їдено неабияку частку потужності, збільшиться витрата палива. Крім того, машина помітно буде тупити на морозі. Занадто мала в'язкість різко знизить ефективність передачі енергії в гідротрансформаторі, збільшить протікання, що також знизить ефективність агрегату. Крім того, в'язкість рідини на морозі сильно зростає, а зі зростанням температури падає – різниця може становити два порядки! А ще рідина може пінитися та сприяти корозії деталей коробки. Бажано, щоб рідина довго зберігала свої властивості: тоді коробку можна не заглядати роками.

Це ще не все. Одна й та рідина має працювати й у гидротрансформаторе, й у планетарному механізмі, й у підшипниках коробки, хоч і завдання, й умови роботи у цих механізмах різко різняться. У зубчастому зачепленні треба перешкоджати задирці та зносу, ефективно змащувати підшипники і при цьому не заважати своєю зайвою в'язкістю їм працювати: адже зі зростанням в'язкості ростуть втрати на тертя. Але й ефективність гідротрансформатора теж зростає більш в'язких рідинах.

Скільки параметрів! Отже, потрібен складний компроміс властивостей, які повинна об'єднувати рідину ATF.

ATF - РІДИНА АБО ОЛІЯ?

Класифікація відносить ATF до трансмісійних олій, але її призначення набагато ширше. Адже мастило елементів трансмісії – зубчастих коліс та підшипників – тут не єдина (хоча й важлива) функція. Основне - це те, що ATF виступає як робоча рідина гідротрансформатора. Саме вона передає потік потужності від двигуна до трансмісії, тому властивості цієї рідини є дуже важливими для ефективності роботи АКП.

У паспортах на ATF нормуються показники її в'язкості (при робочих температурах і негативних), і навіть температура спалаху і застигання, здатність утворювати під час роботи піну. Адже саме в'язкість забезпечує мастило і працездатність зубчастих коліс і підшипників, ефективність передачі моменту, що крутить, з двигуна на трансмісію.

В ЧОМУ ПРОБЛЕМИ?

Рідини ATF дуже примхливі. Не завжди сучасна ATF може підійти старому автомату тієї ж марки. Те саме стосується взаємозамінності: скажімо, «автомату» від «японця» 2006 року на спеціалізованій АТF, адресованій сучасному «німцю», може стати погано… Змащувати зубчасті колеса та підшипники така атеефка буде, а ось гідротрансформатор може образитись та оголосити страйк. Тому кожен виробник АКП шукає своє вирішення проблеми. І тим складніше зробити універсальну, придатну для всіх «мультяшку».

Олії для КПП є окремою групою масел. Масло для АКПП має більш високу в'язкість, в ньому використовуються зовсім інші пакети присадок, ніж у моторному маслі. До такого масла пред'являються більш високі вимоги щодо його протизносних, антифрикційних та антиокислювачів властивостей, оскільки термін служби олії в АКПП становить від 30 – 40.000 км до всього терміну життя автомобіля. Різнорідні завдання, що виконуються маслом в АКПП, пред'являють дуже високі вимоги та обмеження до його властивостей. Олія охолоджує, змащує, забезпечує фрикційне зчеплення і передає момент, що крутить. Діапазон робочих температур олії в АКПП становить від 90°С до 150°С. Цілком різні матеріали, що застосовуються в парах тертя АКПП (сталь – бронза, сталь-металокераміка, сталь – сталь, сталь – композитні матеріали) зумовлюють застосування в олії різних пакетів антифрикційних присадок, не завжди сумісних між собою. При цьому необхідно запобігти аерації, і як наслідок, спінювання олії в АКПП, що виникають при завихрення потоків гарячої олії під тиском. Результатом аерації та спінювання олії стає окислення олії та корозія матеріалів, з яких виготовлена АКПП. АКПП є високонавантаженим агрегатом, при роботі якого частина енергії, що перетворюється на поступальний рух, витрачається на внутрішнє тертя олії, що призводить до його значного нагрівання. У результаті, вимоги до в'язкості олії в АКПП протилежні: для зменшення внутрішнього тертя олії при роботі гідротрансформатора олія повинна мати низьку відносну в'язкість, а для забезпечення мастила шестернів, навпаки, олія повинна мати досить високу в'язкість.

Типи олії для АКПП.

В АКПП застосовуються олії трьох основних типів: Dexron, Mercon та МВ. Це зумовлено специфікацією, що історично склалася на масло для АКПП. Перша специфікація олії була сформульована в 1949 році корпорацією GM. На рубежі 1990р. вимоги різних специфікацій стали практично однаковими настільки, що всі олії для КПП стали взаємозамінними. Мастила класу Dexron IV створені для використання в АКПП з електронно контрольованим зчепленням гідротрансформатора.

Специфікації олії АКПП GM (GENERAL MOTORS)

GM перша зіткнулася з необхідністю розробити та сформулювати окремі специфікації для класифікації рідин для автоматичних трансмісій (Automatic Transmission Fluids – ATF, ще одна назва олії для АКПП).

ATF тип А означає такий тип трансмісійного масла, який придатний для автоматичних коробок передач легкових автомобілів. Олії, що пройшли випробування, отримували кваліфікаційні номери AQ. Кваліфікаційні номери AQ надавались за згодою з GM дослідницьким центром "Amour Research" у форматі "Amour Qualification N". Специфікації втратили свою актуальність.

DEXRON (В) - спеціфікації для рідин, що діють і в даний час, для автоматичних коробок передач (масел для АКПП) GM. Багато виробників або покупців подібних АКПП також користуються цими специфікаціями. Допуск провадиться під так званим типом "В".

DEXRON II, III, IV є новітніми специфікаціями масел (рідин для АКПП) GM. Вони посилюються вимоги до рідин для автоматичних трансмісій. Включають у себе та перевершують усі попередні специфікації, відповідають підвищеним вимогам щодо забезпечення екологічної безпеки. Рідини Алізона: специфікації тип С1 і тип С2 замінюються технічними умовами DEXRON II; "Тип СЗ" - MIL-L-2104D.

Специфікації FORD

Рідини для АКПП типу F, згідно з останніми специфікаціями Ford M2C33F і M2C33G, за деякими параметрами (наприклад, за коефіцієнтом тертя) істотно відрізняються від масел DEXRON. Основна відмінність – у коефіцієнті тертя, який у випадку Ford збільшується зі зниженням швидкості ковзання, тоді як General Motors, навпаки, потребує зниження коефіцієнта тертя у тому самому випадку.

Рідини для автоматичних трансмісій типу ATF згідно з специфікаціями фірми Ford M2C138-CJ і М2С166Н можна частково замінювати рідинами DEXRON II, проте, найбільш краща повна заміна олії в АКПП.

Рідини для АКПП серії ATF Dexron II, Plus Dexron III та ATF-A розроблені для трансмісій, що працюють в умовах високих механічних та термічних навантажень, можуть бути використані в трансмісіях легкових автомобілів будь-яких автовиробників, гідравлічних підсилювачах керма та агрегатах зчеплення. Рідини для АКПП групи ATF виробляються під двома марками: ATF II D Plus та Dexron III. ATF II D Plus призначена для роботи у високо навантажених трансмісіях, відноситься до категорії Extrimal Pressure (екстремальний тиск). Збалансований високотехнологічний пакет присадок забезпечує високі антикорозійні властивості. За своїми параметрами це масло для АКПП відповідає вимогам більшості провідних автовиробників світу. Dexron III застосовується в АКПП легкових автомобілів, легкого комерційного транспорту та мінівенів.

Інші специфікації.

Крім специфікації General Motors і Ford для АКПП використовуються заводські специфікації Chrysler, MAN, Toyota, Allison, Renk, Voith, ZF. Для автомобілів, що продаються на території Європи та мають АКПП виробництва ZF, масла для АКПП підбираються за специфікацією GM. В АКПП Audi, BMW та Mercedes останніх років випуску заливається тільки синтетична олія для АКПП!

Заміна олії в АКПП.

Заміна олії в АКПП повинна проводитись у суворій відповідності до інструкції з експлуатації вашого автомобіля! Порушення інтервалів зміни масла, як правило, призводить до різкого погіршення функціональності АКПП та скорочення терміну її служби. За важких умов експлуатації автомобіля (рух з повним завантаженням, рух з причепом, часте гальмування двигуном, використання автомобілів на дорогах з ґрунтовим, піщаним та сніговим покриттям, висока або низька температура навколишнього середовища, пробуксування коліс, використання автомобіля в режимі старт стоп (міські пробки) ), різкий розгін з місця - всі автовиробники рекомендують скорочувати інтервали заміни олії в КПП в два рази На практиці це призводить до скорочення міжсервісного інтервалу для олії АКПП в Москві до 30, максимум 40.000 км!

Змішування мастил АКПП різних типів при їх заміні.

Змішування можливе, ну краще цього уникнути. Для швидкої ідентифікації залитого в АКПП олії до олії додається барвник, додавання якого не призводить до зміни властивостей олії. Тим не менш, в умовах, коли ви чітко не можете ідентифікувати залите раніше масло, рекомендується здійснити повну заміну масла АКПП. Вартість навіть найдрібнішого ремонту АКПП у десятки разів перевищує вартість повної заміни олії в АКПП.

Неоригінальна олія для АКПП вашого автомобіля.

При заміні масла в АКПП деякі автовиробники, наприклад Хонда і Mitsubishi, вимагають застосування спеціалізованих масел під своїми брендами. Необхідно розуміти, що ні Хонда ні Mitsubishi не випускають олію самостійно, а замовляють її виробництво у провідних нафтохімічних корпорацій (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada тощо). Крім того, останнім часом у пресі з'явилася інформація про те, що автовиробники стали розміщувати замовлення на моторну та трансмісійну олію, що заливаються в агрегати двигуна на конвеєрі, на приватних заводах у Європі (Ravenol, Addinol і так далі) за своїми специфікаціями. При цьому трансмісійні та моторні масла, що випускаються Ravenol під своїм брендом для використання в автомобілях, припустимо, Hundai та KIA, здебільшого своїх показників перевершують масла виробництва того ж Равенол, але розповсюджуються в упаковці та під брендом Hundai – автовиробник економить гроші і не зацікавлений у тому, щоб автомобіль працював без поломок та після закінчення гарантійного терміну. Тому, на думку експертів, використання олій, що випускаються приватними європейськими заводами безпосередньо для використання в АКПП автомобілів того чи іншого автовиробника, є найкращим варіантом для тих автовласників, гарантійний термін на автомобілі яких уже закінчився.

Заміна ATF в АКПП ZF

Незважаючи на всі свої відомі бренди (Sachs, Boge, Lemfoerder) ZF у колах фахівців асоціюється насамперед із автоматичними коробками передач. Окрім високотехнологічної та якісної продукції компанія дає своїм партнерам усі необхідні інструменти та знання для діагностики, обслуговування та ремонту АКПП. Ще одним кроком на цьому шляху став винос навчальних семінарів за межі Німеччини. Перший такий семінар в Україні відбувся у вересні 2015 року та був присвячений заміні ATF в АКПП виробництва ZF.

Заміна ATF в АКПП ZF

Навіщо та як часто потрібно міняти ATF? Як правильно виконувати цю процедуру? AutoExpert ознайомився з думкою з цих питань фахівців ZF Services на семінарах, що проходили в Німеччині та Україні.

ATF часто називають «олією», але це не так. Адже automatic transmission fluid навіть у буквальному перекладі є рідиною для автоматичних трансмісій. Вона не тільки змащує механізми, а й бере участь у керуванні роботою коробки. Довгий час вважалося, що ATF в АКПП розрахована на весь термін служби деталі та заміні не підлягає. Але віднедавна в автомобільній промисловості почали відмовлятися від цієї доктрини. ZF Services рекомендує змінювати ATF в АКПП їх виробництва кожні 80-140 тисяч кілометрів пробігу, але не рідше 1 разу на 8 років. Сьогодні до цих рекомендацій приєднуються BMW, Mercedes та інші європейські автовиробники.

Як працює АКПП

АКПП – дуже складний агрегат. У ній є набір планетарних передач, які служать для передачі моменту, що крутить, від двигуна до колес. А щоб задати напрямок обертання валу на виході з коробки або змінити передатне число, необхідно заблокувати або підключити певні шестерні. Роль «вимикачів» виконують спеціальні гальма та зчеплення (фрикціони), що приводяться в дію гідравлічною системою з електронним керуванням.

Щоб переключити передачу, сучасному "автомату" потрібно від 400 до 200 мс, а в коробках, що встановлюються на спортивних автомобілях, цей показник знижений до 80 мс. Електроніка відкриває потрібний клапан, через який надходить ATF під великим тиском, замикаючи потрібне зчеплення або гальмо.

Група учасників семінару із заміни рідини в АКПП. Швайнфурт, Німеччина.

Навіщо міняти ATF?

Спочатку 5-6-ступінчаста АКПП містить близько 10 літрів ATF. Але з часом технологічна рідина виробляється, і при досягненні 100-120 тис. км. пробігу втрати зазвичай становлять 1-1,5 літра. Це 10-15% обсягу ATF в АКПП.

За таких втрат навантаження на гідравлічну систему управління перемиканням передач сильно зростає, а ефективність її роботи знижується. На підйомах і поворотах рідина в піддоні зміщується і при недостатньому її рівні насос може захоплювати повітря. Це створить проблеми з тиском у системі керування перемиканням передач.

Висока концентрація забруднюючих ATF продуктів вироблення деталей може завдати шкоди маслонасосу АКПП.

Максимально допустимий термін використання ATF – це період, протягом якого рідина гарантовано зберігає свої якості та забезпечує якісну роботу коробки. Зміни в ATF відбуваються не тільки зі зростанням пробігу автомобіля, а й з часом. Якщо автомобіль простояв багато років без руху, а потім на ньому почали активно їздити, то перші місяці водій не відчуватиме жодних неполадок у роботі коробки. Однак крива зносу АКПП при їзді з віці ATF буде істотно крутіше кривої зносу коробки, в якій трансмісійну рідину змінювали регулярно і своєчасно. ZF рекомендує змінювати ATF не рідше одного разу на 8 років. Це максимальний термін абсолютно безпечного використання рідини при незначних навантаженнях на коробку та пробігу на ній, далекому від гранично допустимих норм для однієї заливки – 80-140 тис. км, залежно від моделі коробки.

Нова рідина завжди має кращі змащувальні властивості. Завдяки їм покращується робота механізмів АКПП. Клапани системи управління перемиканням передач починають працювати швидше та плавніше. Знижується витрата палива та зростає загальний комфорт від керування автомобілем. І це лише очевидна частина переваг заміни ATF. Не очевидними є контроль стану АКПП (на основі аналізу злитої із коробки рідини) та продовження терміну служби вузла.

Приклад наклейки, що попереджає про необхідність заміни ATF.

Підготовка до заміни ATF

Перед тим, як приступати до заміни ATF в автоматичній коробці, необхідно переконатися у справній роботі двигуна на холостих обертах. Виконується це за допомогою відповідного діагностичного обладнання та необхідно для налаштування рівня трансмісійної рідини.

Якщо холостий хід гаразд і немає необхідності в його регулюванні, необхідно здійснити пробну поїздку. Це дозволяє перевірити роботу АКПП та якість перемикання передач, а також довести температуру ATF до робочих значень.

Завершивши пробну поїздку, автомобіль ставлять на витяг, попередньо переключивши коробку в режим «P».

При першому погляді на масляний піддон АКПП автомобіля, що знаходиться на підйомнику, є ймовірність побачити жовту наклейку, що повідомляє про те, що залита технологічна рідина розрахована на весь термін служби автомобіля і змінювати її не потрібно. Такими наклейками до 2014 року постачали всі автомобілі, а деякі автовиробники продовжують це робити і сьогодні. Загвоздка в тому, що цей так званий весь термін експлуатації автомобіля за задумом виробників обмежений 140-180 тис. кілометрів пробігу. Але більшість автомобілів проходять набагато більші відстані, проживаючи 2-3 і більше «життя». Це підвищує попит на обслуговування різних вузлів та агрегатів і щоб уникнути втрати іміджу змушує виробників, насамперед агрегатів, випускати відповідні інструкції щодо правильного та своєчасного обслуговування своєї продукції.

Табличка з вигравіруваним серійним номером запчастини знаходиться на корпусі коробки.

На корпусі АКПП є табличка із зазначенням типу, моделі, серійного та каталожного номерів коробки. На семінарах ZF демонстрацію проводили на АКПП ZF 6HP21 із пробігом 80 тис. км. Ця інформація дозволяє визначити номер комплекту ZF для заміни ATF, марку технологічної рідини та процедуру її заміни. Усього для 5- та 6-ступінчастих автоматичних трансмісій ZF існують три варіанти цієї процедури, відмінності в яких полягають у послідовності перемикання передач при заповненні коробки новою рідиною.

Вибір ATF

ZF Services настійно рекомендує при заміні ATF використовувати фірмові технологічні рідини ZF або виробником автомобіля. Можна запідозрити компанію у пошуку власної вигоди, адже ZF самостійно ATF не робить. Але все не так однозначно.

Для АКПП, які ZF планує запустити у виробництво 2018 року, ATF тестується фахівцями компанії з 2011 року. Тобто на момент виходу коробки на ринок термін тестування ATF досягне 7 років. Також важливо, що виробники трансмісійної рідини не мають права відтворювати формулу ATF виробництва ZF в інших продуктах, що випускаються під власним брендом. Іншими словами, автоматичні коробки ZF розраховані на певні ATF, які випускаються тільки в упаковці з логотипом ZF або розливаються у фірмову упаковку автовиробника.

Комплекти для заміни ATF

Комплектація наборів для заміни трансмісійної рідини в АКПП ZF є різною і залежить від моделі коробки. Їх можна розділити на дві категорії: для коробок з металевим та для коробок з пластиковим піддоном. Комплекти для коробок із металевим піддоном містять набір прокладок для піддону, пробки для зливного та заливного отворів у піддоні, змінний масляний фільтр, комплект магнітів для видалення металевих частинок з ATF. У комплекти для коробок із пластиковим піддоном включений змінний піддон у зборі (з фільтром, магнітами, пробками та прокладками) та комплект болтів для його кріплення. Також всі комплекти містять 7 літрів ATF в упаковці по 1 л та друковану інструкцію щодо заміни трансмісійної рідини в коробках ZF. 7 літрів – це обсяг, необхідний часткової заміни ATF. Для повної заміни необхідно докупити ще 3-4 літри.

Набори ZF для заміни ATF для коробок з металевим (ліворуч) та пластиковим (праворуч) піддоном.

Вартість комплекту ZF для заміни трансмісійної рідини приблизно дорівнює сукупній вартості всіх елементів. Але набагато зручніше отримати все необхідне в одній коробці.

Злив ATF

Перед тим як відкручувати зливну пробку в масляному піддоні АКПП, необхідно підготувати ємність, що підходить за обсягом, і вжити заходів проти можливого забруднення навколишнього простору бризками трансмісійної рідини. Кількість ATF, яке виллється зі зливного отвору коробки, може бути різним і залежить від ступеня вироблення рідини. Слід розраховувати на 5-6 літрів. Зливний отвір знаходиться не в нижній точці піддону, нижню частину займає фільтр і в ньому залишається деяка кількість масла. Для його видалення потрібно зняти піддон.

Перед продовженням процедури заміни ATF необхідно переконатися, що з коробкою все гаразд. Для цього необхідно перевірити якість злитої рідини. Вона не повинна пахнути горілим, в ній не повинно бути дрібних паперових частинок із фрикційних кілець трансмісії. При цьому колір злитої рідини може істотно відрізнятися від нової кольору – це нормально для ATF, що змінює свої властивості внаслідок багаторазових нагрівів.

Наявність на магніті у піддоні сильного нальоту чи великих металевих частинок свідчить про несправність коробки. Заміну олії в цьому випадку слід припинити, а несправну запчастину відправити на ремонт. У справній АКПП магніти мають бути чистими. Допускається наявність легкого матового нальоту.

На внутрішній частині піддону слід оглянути магніти. Допустимо наявність матового нальоту, але наявність великих металевих частинок свідчить про серйозні проблеми всередині коробки. За наявності вищеописаних проблем заміну олії слід припинити, оскільки коробка передач потребує ремонту.

Часткова чи повна заміна?

Теоретично, коли майстер злив ATF з АКПП, зняв піддон і переконався у відсутності ознак несправностей у коробці, можна приступати до заміни фільтра (у разі металевого піддону), монтажу піддону та заливання ATF. У цей момент із коробки передач злито 5-6 літрів рідини з 10. Але можна «вигнати» з коробки ще 2-3 літри. Для цього потрібно зняти мехатронік – пристрій електронного керування автоматичною коробкою передач.

Витягти руками захисну втулку мехатроніка важко, тому майстер вдається до допомоги монтування. Ця операція є абсолютно безпечною, якщо інструмент знаходиться в умілих руках.

Існує думка, що зняття та встановлення назад мехатроніка може призвести до збоїв у роботі АКПП. Насправді все не так. У Європі ZF щорічно проводить близько 40 тренінгів із заміни ATF в АКПП. Щоразу тренер приїжджає на місце проведення семінару на демонстраційному автомобілі, знімає та встановлює цей вузол при заміні ATF і потім їде назад. При цьому немає ніяких неполадок. Головне – робити все правильно.

Для зняття мехатроніка потрібно від'єднати від нього роз'єм контактної групи проводів, потім витягнути клямку, що фіксує захисну втулку і витягти саму втулку. Зробити це непросто – доступного простору замало для того, щоб його можна було зручно захопити, тому тренер ZF на семінарі вдається до допомоги монтування. Найчастіше втулка ламається під час вилучення, і його слід вважати витратною деталлю.

Є ще два аргументи на користь заміни вилученої захисної втулки на нову. По-перше, при повторному використанні старої втулки є ризик недостатньо щільного прилягання сальників на її поверхні корпусу мехатроніка. Це може призвести до витоку ATF і потрапляння води в коробку. По-друге, на втулці можуть опинитися сальники червоного кольору. Це означає, що ця втулка – старого зразка. Зараз ZF випускає втулки з чорними сальниками – міцніші та надійніші. У будь-якому разі вартість нової втулки незначна, і економити на її заміні немає жодних причин. Однак, ця деталь не входить до комплекту ZF для заміни ATF і купувати її слід окремо.

При від'єднанні проводів від мехатроніка і вилучення захисної втулки слід пам'ятати, що розряд статичної електрики з рук майстра може вивести з ладу електроніку вузла. Слід вжити відповідних заходів: використовувати заземлюючі браслети та взуття, проводити роботи у спеціальних захисних рукавичках та уникати торкання контактної групи мехатроніка пальцями.

Після від'єднання дротів та зняття захисної втулки можна приступати до зняття вузла. Кількість болтів, що утримують мехатронік, може бути різною. ZF випускає 760 модифікацій цього пристрою. Відкручувати потрібно болти з великими головками (М40), вони кріплять мехатронік до АКПП. Болти з маленькими (М27) головками скріплюють елементи вузла. Їх не можна відкручувати, інакше він просто розвалиться. Спочатку необхідно відкрутити болти на пластиковій частині пристрою, щоб уникнути надлишкового навантаження на пластик, потім розпочинати відкручування потрібних болтів на металевій частині. При знятті вузла з коробки поллється ATF, тому заздалегідь слід підставити ємність її збору.

Зняття мехатроніки відкриває доступ до отворів, через які ATF потрапляє з АКПП в пристрій і назад. Подавши в одне з отворів стиснене повітря, можна вигнати з конвертера моменту, що крутить, залишки рідини. Після цього можна приступати до встановлення мехатроніка та піддону на свої місця.

Відкручувати потрібно болти з великими головками (М40), вони кріплять мехатронік до АКПП. Дрібніші болти (М27) скріплюють між собою частини пристрою.

Зняття мехатроніки відкриває доступ до отворів, через які ATF потрапляє з АКПП в пристрій і назад.

Продування повітрям конвертер моменту.

При монтажі мехатроніка спочатку потрібно вкрутити болти, що фіксують до коробки його металеву частину, потім вкручувати болти, що фіксують пластикову частину. Певного моменту для затягування цих болтів немає, досить відчути, що закручений болт. Корпуси коробки та мехатроніка виконані або з алюмінію, або з магнієвого сплаву, тому зайва старанність із затягуванням болтів тут недоречна. Порядку закрутки болтів по колу в даному випадку теж немає, слід керуватися здоровим глуздом.

Після тривалого використання гума ущільнювача на "окулярах" заминається. З цієї причини повторне використання деталі може порушити герметичність з'єднання отворів для циркуляції ATF між мехатроніком та АКПП. Деталь підлягає заміні.

При встановленні пристрою назад на автомобіль необхідно замінити так звані «окуляри» – пластикову деталь із сальником, що забезпечує герметичне з'єднання отворів для циркуляції ATF між мехатроніком та АКПП. Коштує ця деталь лише кілька євро. Якщо порівняти зняті окуляри з новими, можна побачити, що прокладки старої запчастини зім'яті. Отже, є ризик недостатньо герметичного з'єднання.

Що потрібно знати про піддони

У разі металевого масляного піддону АКПП все просто і зрозуміло. Необхідно замінити масляний фільтр, магніти, прокладку, що забезпечує герметичність з'єднання з коробкою, та встановити піддон, керуючись схемою закрутки болтів і затягнувши їх відповідним моментом (для сталевих піддонів це 12 Нм, для алюмінієвих – 4 Нм + 450).

Пластиковий піддон досить дорогий, але заощаджувати на його заміні не можна. І справа не тільки у фільтрі для ATF, який є частиною піддону. Справа в тому, що неможливо забезпечити повну герметичність з'єднання повторно встановленого пластикового піддону з коробкою.

Оскільки всі тренінги із заміни ATF у Німеччині проводять на тому самому автомобілі, у ZF Services проводили експеримент із повторним використанням пластикових піддонів для зниження витрат. Однак з'ясувалося, що герметичність з'єднання піддону з коробкою не повністю зберігається. ATF, звичайно, не виливалася на дорогу, але на піддоні були видно сліди підтікання. Повторно забезпечити герметичність не вдалося навіть із застосуванням спеціальних клеїв та герметиків, а прокладку на нову замінити неможливо, тому що вона закріплена по периметру піддону у заводських умовах. Тому в компанії відмовилися від цієї витівки.

Чому ж ZF просто не робить все піддони АКПП металевими? Все дуже просто. Автовиробники намагаються максимально знизити вартість виробництва автомобілів, а піддони із пластику дешевше у виготовленні. Якщо надійність двох виконаних із різних матеріалів деталей однакова, то виробник автомобілів вибере дешевшу. ZF є OEM-постачальником, тому думка автовиробника є вирішальною у такому питанні. Таким чином, на піддонах заробляють і автовиробники, і ZF.

При встановленні піддону на АКПП потрібно дотриматися схеми закрутки болтів, яка однакова і для пластикового, і для металевого піддону. Це допомагає уникнути перекосів. Затягувати болти кріплення пластикового піддону потрібно з зусиллям 10 Нм.

Заливка ATF в АКПП

Перед тим як почати заливати ATF в коробку, потрібно зробити наступне: переконатися, що помпа містить достатню кількість рідини (не менше 7 літрів при частковій і не менше 10 літрів при повній заміні ATF), перевірити, чи пробка правильно вкручена в зливний отвір і затягнута Чи вона з потрібним моментом. Величину моменту затягування можна дізнатися з документації ZF до кожного комплекту для заміни ATF. Також слід підключити автомобіль до діагностичного приладу, що вміє зчитувати інформацію про коробку (KTS, Launch, «ВАСЯ діагност» тощо).

Подальші дії в ідеальній ситуації вимагатимуть участі 3 осіб. Один заливатиме ATF в АКПП, другий у потрібний момент включить двигун автомобіля, щоб масляний насос почав закачувати рідину з піддона в коробку передач, а третій забезпечуватиме комунікацію між першими двома. Роль третього учасника процесу може здатися незначною, мовляв, невже два досвідчені майстри не зможуть порозумітися в такій простій процедурі? Але насправді досить складно розібрати слова колеги, що доносяться з-під автомобіля з увімкненим мотором, сидячи в салоні навіть з опущеним склом.

Реальний випадок із практики тренерів ZF. Під час заливання ATF у піддон виявився брак рідини в помпі. Найдосвідченіший тренер оголосив проблему не менш досвідченому помічнику, який перебував у салоні демонстраційного автомобіля. Помічник почув замість прохання принести ще команду ATF вимкнути двигун. Результатом його дій були кілька літрів витікаючих, у прямому розумінні слова, наслідків з коробки автомобіля прямо на тренера, що знаходиться під нею.

Перший етап – заповнення піддону АКПП. Отвір для заливки ATF може бути розташований у бічній або нижній частині піддону, залежно від його модифікації. Розташування заливного отвору впливає лише на вибір наконечника для маслоподаючого шланга – вигнутий «гуска» у випадку з нижнім розташуванням і звичайний гнучкий шланг відповідного діаметра для розташованого збоку отвору.

ATF заливають у піддон доти, доки рідина не почне витікати із заправного отвору. Потім слід увімкнути двигун (друга людина) і продовжити інтенсивно закачувати рідину. При включеному двигуні масляний насос АКПП закачує рідину конвертер моменту. Заливка продовжується доти, доки рідина знову не почне витікати із заливного отвору в піддоні. Тепер можна закрутити отвір пробкою і тільки після цього вимкнути двигун автомобіля.

ATF заливають доти, доки вона не почне витікати із заправного отвору.

Встановлення коректного рівня ATF в АКПП

Перед перевіркою коректності рівня ATF необхідно прогнати рідину по коробці передач, повторно включивши двигун. Для АКПП ZF є три схеми виконання цієї операції, які застосовуються залежно від модифікації коробки.

Перша схема передбачає послідовне перемикання АКПП в режими R, D та перемикання передач з 1 до 3. На кожній передачі необхідно затриматися 3 секунди. У зимовий період перемикання передач здійснюють у ручному режимі.

Друга схема аналогічна першій, але перемикати передачі потрібно до 4.

Третя схема передбачає включення режимів R, D та всіх передач із десятисекундною затримкою на кожній. Потім потрібно зафіксувати обороти двигуна на позначці 2000 щоб заповнити гідротрансформатор. Після виконання всіх дій за потрібною схемою, слід переключити АКПП режим «Р».

Якщо машина встановлена на підйомнику, всі необхідні операції можна виконати прямо в боксі. У випадку, коли заміна ATF здійснюється на оглядовій ямі, потрібно виконати тестову поїздку для прогону рідини по коробці – перемикати передачі вище за другу і залишати при цьому машину нерухомою не вийде.

Після завершення перерахованих вище маніпуляцій з коробкою передач потрібно перевірити температуру ATF, подивившись на екран діагностичного приладу. Коректне визначення кількості залитої рідини можливе за її температури 30-350С. Якщо температура нижче, необхідно дати коробці прогрітися. Якщо вище – дати охолонути. Якщо температура ATF знаходиться в межах визначених значень, відкрийте отвір для заливки рідини в піддоні коробки передач. ATF повинна витікати із заливного отвору крапельно. Якщо рідина не виливається, необхідний долив.

Довівши робочу температуру ATF до 400С (допустима невелика похибка, але температура не повинна перевищити 500С) і переконавшись, що рідина при цьому виливається як належить, необхідно загорнути пробку заливного отвору з запропонованим моментом затягування і після цього вимкнути двигун автомобіля. Роботи із заміни ATF в АКПП завершено.

Де шукати необхідну інформацію

Значення моментів затягування болтів масляного піддону АКПП, пробок зливного та заливного отвору, тип програми для закачування ATF в гідротрансформатор і коробку, а також іншу корисну інформацію можна знайти в таких джерелах, як TecDoc, InCat, WebCat або друкованої сервісної інформації ZF Parts. Також у кожен набір ZF для заміни ATF у коробці передач вкладено посібник із виконання цієї процедури.

Чи потрібно скидати адаптаційні дані?

Автоматичні коробки ZF є адаптивними, як і більшість сучасних АКПП. Вони здатні підлаштовуватися під індивідуальний стиль водіння, забезпечуючи плавне і своєчасне перемикання передач. Це навчання відбувається автоматично. Водієві нового автомобіля достатньо проїхати 500-1000 кілометрів для того, щоб електроніка коробки розпізнала його стиль їзди та почала перемикати передачі в ідеальному для нього режимі.

Сучасні діагностичні прилади дозволяють скинути ці дані на заводські настройки. Ця процедура потрібна у випадку, якщо АКПП була ремонтована (наприклад, в ній змінювали фрикційні диски). Іноді її застосовують при радикальній зміні стилю водіння (з агресивно-спортивного на спокійний чи навпаки), коли новий власник автомобіля відчуває дискомфорт від роботи коробки.

Сервісні інженери ZF Services не рекомендують скидати адаптаційні дані після звичайної заміни ATF в автоматичній коробці. Це спричинить більше проблем, ніж користі. Насамперед доведеться пояснювати власнику автомобіля, чому після обслуговування його автомобіля передачі стали перемикатися жорстко і навіщо йому, який заплатив гроші за заміну ATF, доведеться це терпіти наступні кілька сотень кілометрів пробігу.

Від редакції

Викладена у статті інформація описує процес заміни ATF у 5- та 6-ступінчастих автоматичних коробках передач виробництва ZF, оснащених масляним піддоном. autoExpert не має інформації про те, чи застосовні описані методи при заміні технологічної рідини в АКПП інших виробників.