Мастило ступичних підшипників ваз 2106. Мастило для підшипників маточини - яке краще? Поради щодо вибору

Терміново шукати по каталогах та Інтернету, ніж змастити ступичний підшипник, народ починає здебільшого в той момент, коли в колесах починає чути підозрілі нездорові звуки. Докоряти за це водіям навряд чи розумно: сучасне життя відрізняється просто неймовірним ритмом. Вираз Льюїса Керролла «з усіх сил бігти, щоб залишитися на місці» став зрозумілим для більшості людей лише в 21 столітті.

До того ж, автомобіль – механізм складний та багатоскладовий, і кожен його вузол потребує уваги. Пересічний водій, більш стурбований зароблянням грошей на благо сім'ї, навряд чи може запам'ятати, що і коли треба перевіряти, змащувати, міняти і контролювати.

Щастить тим, хто може оплатити регулярне техобслуговування: майстри не пропустять жодної дрібниці і перевірять усе, що підлягає ревізії. Але таких щасливчиків небагато, більшість автовласників згадують про щось незроблене лише тоді, коли воно нагадає про себе: звуками, нестандартною поведінкою машини чи дивним вихлопом.

Чим змастити ступичний підшипник, багато в чому залежить від моделі автомобіля, умов його експлуатації, у тому числі клімату, стилю водія тощо. Але хоча б базові знання про змащення повинні мати усі водії.

Види мастил для ступичних підшипників

Найперше і найголовніше зауваження: для їх обробки застосовуються тільки консистентні, тобто пластичні мастила. Однак усередині групи є різновиди, зумовлені різним складом.

• Солідольні. Вони добре відомі автолюбителям. У його перевагах є дуже висока водостійкість. Але він погано чинить опір температурам. Якщо ж в основі замінити кальцієве мило на натрієве, отримаємо нову модифікацію - консталін. Він чудово протистоїть градусам, зате з легкістю вимивається водою. В основному консталінові мастила використовуються для консервації автомобілів;
• Літолипозбавлені обох недоліків. Саме тому давно лідирують, залишивши позаду солідоли та консталіни. Їм властиві зносо-, волого- і термостійкість з підвищеними показниками, вони мають високі антикорозійні якості – і цілком демократичну вартість;
• Високотемпературні мастилає окремим випадком літієвих. Щоб підвищити термоопірність, в них вводяться нікелеві або мідні порошки.

І головне - мастило слід відновлювати кожні 20-40 тис. км (точніше скаже виробник конкретного автомобіля в посібнику, що додається). Ну, або хоча б колись підшипник маточини тільки починає реагувати, а не виє безперервно.

Що вибрати?

Нормальних мастил досить багато. Однак для початку можна взяти щось із перевірених брендів.

• Німецька Mobil» найбільш відомий та використовуємо. Навіть ті, хто не знає назви, пам'ятає мастило під ім'ям «синя така». Вважається універсальною, добре адаптованою під російські умови;
• Молібденова « Castrol Moly Greaseособливо рекомендована для екстремальних навантажень, можна навіть сказати – перевантажень, оскільки утворює додатковий шар так званого сухого мастила з дисульфіду молібдену. Добре проявляє себе у тих випадках, коли ймовірно утворення задирів;
• Пластичні мастила « Divinolволодіють величезною гамою особливостей і підігнані під будь-які умови експлуатації машини. Наприклад, Divinol Fett L 2 має підвищені водовідштовхувальні властивості, а Divinol Kupferpaste стійкий до вкрай високих температур;
• Компанія « Molykote» теж перейнялася різноманітністю продукції: «Molykote G - 4700» температуростійка. І при цьому нейтральна до дуже різних матеріалів; "Molykote BR 2 Plus" запобігає заїданням і відсуває знос з стиранням, а "Molykote Multilub" зберігає свої властивості, чи не під водою.

Основні правила мастила

Навіть якщо ви відчайдушний експериментатор, не варто жартувати з важливим вузлом вашого автомобіля. Варіюйте, урізноманітнюйте – але з дотриманням певних вимог.

Ніколи, за жодних обставин не змішуйте мастила різних виробників. Навіть якщо основний склад у них збігається, модифікатори та загусники можуть кардинально відрізнятися і протистояти один одному.

Заміна мастила має супроводжуватися гігієнічними процедурами. Підшипник дуже ретельно промивається бензином – і це життєво важлива умова! До речі, якщо ви вирішили зі своїх причин змінити мастило, робіть маніпуляцію двічі.

Дозування мастила має бути чітким. Перелив її спричиняє втрати в енергетичному плані, а зайве видавиться назовні. Недолів же закінчиться передчасним стиранням і маточини, і підшипника. Нормальна ж доза мастила забезпечить її ротацію – зміну виробленої новою порцією. І тоді вам ще не скоро доведеться знову замислюватися, чим змастити ступичний підшипник.

Однією з найважливіших умов безпечного керування автомобілем є технічний стан ступичного вузла передніх коліс. Кожен водій зобов'язаний стежити, щоб мастило для підшипників маточини було своєчасно замінено. Мало хто знає, що знімати маточини і проводити заміну мастильного матеріалу підшипників слід після кожних 20-30 тис. км. пробігу.

Переважна більшість автолюбителів їздять від поломки до поломки, не розуміючи, що найчастіше вони самі винні у необхідності незапланованої купівлі дорогих запасних частин. Будь-який з автомобілів ВАЗ, відрізняючись простим технічним пристроєм, дозволяє кожному водієві самостійно проводити перевірку стану ходової частини та змінювати мастило.

Яким має бути мастило для маточини?

Як відомо, всі вузли, що обертаються, обладнані підшипниками. Ступиця переднього колеса будь-якого з класичних автомобілів ВАЗ має по два роликові конічні. Конуси підшипників спрямовані у різні боки, що дозволяє за допомогою регулювальної гайки контролювати ступінь затягування. Якщо підшипники злегка зносилися, і на колесі виявився надмірний люфт, усунути його можна, підкрутивши гайку.

У маточині підшипники знаходяться у своєрідній закритій з двох сторін обоймі, яка завжди повинна бути заповнена мастилом. Для забезпечення працездатності підшипників застосовують мастило типу Літол-24 або її аналоги, яких зараз у продажу є безліч. Будь-яке з вибраних мастил підходить для підшипників, тільки якщо відповідає деяким вимогам.

Основні параметри мастила, які підлягають оцінці, такі:

• міцність та в'язкість – ці параметри характеризують плинність матеріалу та здатність утримуватися на поверхні робочих частин;
• мастильна здатність – необхідна якість, яка забезпечує максимальне зниження сили тертя між деталями;
• термостійкість - здатність мастила зберігати свої якості при значній зміні температури;
• механічна, фізико-хімічна стабільність – властивість матеріалу, що дозволяє зберігати властивості, структуру та склад при значній механічній деформації в контакті з різнорідними деталями;
• протизносні та протизадирні властивості – характеризують здатність мастила зменшити знос деталей та протистояти появі задир;
• антикорозійні якості – будь-який смак повинен захищати деталі від корозії.

Як зняти маточину для заміни мастила підшипників

Порядок розбирання та складання маточини повинен бути знайомий кожному автолюбителю. Для виконання цього завдання необхідно мати стандартний набір, домкрат, верстат з лещатами. На випадок заміни підшипників корисно обзавестися набором знімачів для підшипників, але можна обійтися і підручними засобами.

Перед початком робіт слід придбати витратні матеріали:

• мастило Літол-24;
• бензин або гас для промивання;
• нові сальники та гайки маточок;
• ганчір'я.

Зняття передньої маточини відбувається в наступному порядку:

• автомобіль фіксується гальмом стоянки;
• частина автомобіля, де проводитиметься заміна, піднімається домкратом;
• знімається колесо та металевий ковпак маточини;
• відкручується і підвішується супорт;
• відкручується гайка маточини, знімається завзята шайба, а за нею сепаратор зовнішнього підшипника;
• утримуючи , знімається маточина.

На цьому етапі зняття маточини завершено, обидва підшипники стають доступними і подальшу роботу необхідно проводити на верстаті. Оскільки ресурс роботи сальників, встановлених за внутрішніми підшипниками, значно менший, ніж у підшипників, їх слід змінювати після кожного технічного обслуговування. Ціна цих деталей невелика, але від їхнього стану залежить якість і наявність мастила в маточині.

Після того, як буде вилучено старий сальник, можна діставати сепаратор внутрішнього підшипника.

• порожнина маточини, зовнішні обойми та сепаратори підшипників за допомогою ганчірки звільняються від старого мастила, все ретельно промивається бензином, протирається.
• необхідно уважно оглянути поверхню робочих частин обойм та роликів підшипників. Вони мають бути чистими та гладкими.
• якщо виявлені раковини, задирки, подряпини – підшипник підлягає заміні.
• якщо пошкоджень не виявлено, то можна приступати до мастила підшипників.
• рясно змащені сепаратори з роликами встановлюються на штани, запресовується сальник.

У порожнину між підшипниками потрібно закласти близько 40 гр. мастила. Складання маточини відбувається в порядку, зворотному розбиранні. На цьому етапі важливо правильно відрегулювати гайку маточини для того, щоб не допустити надмірної затяжки або великого люфту.

Як правильно вибрати мастило для підшипників маточини?

Досить частими серед автолюбителів стали суперечки про те, яке краще використовувати мастило для ступичних підшипників. У будь-якому автомагазині на полицях завжди можна знайти до декількох десятків видів мастил від різних виробників. Наведена у статті мастило Літол-24 є базовою, яка здатна гарантувати роботу ходової частини на досить хорошому рівні. Купуючи нове мастило, необхідно відштовхуватися від рекомендацій виробників підшипників. На упаковці часто можна знайти вказівку на те, яким мастилом користуватися.

Експерименти зі змащувальними матеріалами для ШРУС або деталей, що працюють під підвищеним навантаженням, не варто проводити. Всі ці мастила розраховані для інших умов експлуатації. В черговий раз, знімаючи маточину, слід звернути увагу на якість старого мастила. Якщо вона скачається грудками, пересохла і потріскалася, а ролики сухі - необхідно вибрати мастило іншого виробника.

Автомобілісти можуть зітхнути з полегшенням, оскільки часи, коли єдиним мастилом на всі випадки життя був літол, давно минули. Але тепер постала інша проблема. Вона полягає у величезному асортименті, через що проблематично розібратися в тому, яке змащення краще використовувати для підшипників.

Багатий вибір не можна назвати недоліком, оскільки це дозволяє застосовувати різні склади залежно від конкретної ситуації та завдань, що стоять перед підшипником.

Не всім хочеться детально розбиратися в експлуатаційних характеристиках та фізико-хімічних властивостях різних продуктів. Це за них зробили профільні спеціалісти та інші автомобілісти. Спираючись на їхній досвід та думку, формуються всілякі списки та рейтинги кращих мастил для підшипників. Вони спрощують завдання на вибір, а також дозволяють придбати перевірений, дійсно якісний продукт, що добре себе зарекомендував.

Категорії рейтингу

Щоб зробити вибір ще простіше, рейтинг було поділено на кілька підкатегорій. У кожній з них сформувалася своя група лідерів, яким віддають перевагу автолюбителі та фахівці в галузі обслуговування вузлів, де одним із ключових компонентів виступає підшипник.

• мастила для вузлів з високим навантаженням;
• мастильні засоби загального призначення;
• пластичні мастила;
• олії та спеціальні покриття.

Тепер залишається лише поглянути на фаворитів та лідерів кожної з категорій.

Мастила для вузлів з високими навантаженнями

Найчастіше в таких мастилах передбачена дещо менша кінематична в'язкість у порівнянні з мастилами загального призначення. Зниження в'язкості дозволяє забезпечити краще проникнення у пари тертя. Ще в мастилі для високонавантажених систем використовується більша кількість присадок з антифрикційним ефектом.

Визнаними лідерами у цьому сегменті є такі склади:

• Motul Tech Grease 300. Це багатофункціональний, який має непоганий діапазон робочих температур. Мінусом можна назвати найвищу вартість. Але тут використовується не мінеральна основа, а напівсинтетична, чим можна виправдати трохи завищений цінник. Антифрикційні завдання виконуються рахунок літієвого комплексу. Володіє одними з кращих антифрикційних властивостей та чудовою стійкістю до вологи та води. Відмінно підходить для роботи підшипників у важких умовах. Хоча за протизадирними властивостями конкурентам у рейтингу трохи поступається.

  

• SKF LGWA 2. Це мастило, яке розробляє та виробляє один із лідерів ринку з виготовлення самих підшипників. Тобто компанія чудово знає, що вона робить і який продукт потрібен для роботи таких механізмів. Засновано склад на мінеральній олії, яку загуснули за допомогою літієвих присадок. Але не плутайте зі звичайним літолом. Представлене мастило має зразкову температурну стійкість, витримуючи пікове навантаження до 220 градусів Цельсія. Ще склад добре справляється з вологою, не вимивається і вступає у реакцію з водою. За важких умов роботи підшипників це один із найкращих варіантів. Є лише одна суттєва проблема. Знайти на російському ринку це мастило від SKF досить важко, плюс ціна не найнижча. Але ви точно не пошкодуєте, якщо обробите підшипники таким складом.

  

• Mobilgrease Special. Продукт від виробника. Багато в чому один з кращих варіантів того, яким мастилом краще змащувати різні підшипники, які працюють в умовах постійних вібрацій. Розробники спеціально адаптували склад під високі вібраційні навантаження. Тому мастило активно використовують у підшипниках екскаваторів, кранів, будівельної техніки та звичайних автомобілів. До складу включено дисульфід молібдену, що зводить до мінімуму знос компонентів вузла. Особливий склад літію запобігає витоку мастила. Консистенція гранично густа, що дозволяє ефективно чіплятися за начинкою підшипника. З адгезією проблем жодних немає. Але температурна стійкість не є зразковою. Розтікання складу можливе при нагріванні металу вище за відмітку 130 градусів Цельсія. А температура затвердіння близько –20.

  

• Renolil Duraplex 2 від Fuchs Складається з високоякісних масел і загусників на основі літію. За допомогою пакету присадок було збільшено стабільність складу та стійкість до екстремальних навантажень. Прекрасний за ефективністю продукт для обробки підшипників, що працюють в умовах постійного обертання та високих температур. Ще суміш відрізняється гідною антикорозійною стійкістю та не взаємодіє з вологою. Мастило не вимивається навіть при подачі прямого напору води на підшипник. Робочий діапазон температур становить від -30 до +160 градусів за Цельсієм. Короткочасно витримує температурне навантаження до 200 градусів за Цельсієм.

  

• Valvoline Moly Fortified MP Grease. Якщо вас цікавить найкраще мастило, призначене для підшипників кочення та ковзання, що працюють в умовах підвищеної вологості, то варто звернути увагу на продукт компанії з Нідерландів. В основі складу лежить дисульфід молібдену. Головна перевага полягає у зразковій вологостійкості. Мастило не окислюється навіть при подачі прямого напору води, не вибивається, не провокує утворення корозії, надійно консервує металеві компоненти підшипників. Ще речовина чудово показує себе в умовах регулярних ударних навантажень. Рекомендується застосовувати на підшипниках промислового обладнання, автомобілів, верстатів, сільськогосподарської техніки, які експлуатуються при високому рівні вологості. Через слабку стійкість до забруднення в конструкції підшипника рекомендується наявність захисного пильовика.

  

• Luqui Moly LM50. На думку багатьох фахівців та автомобілістів, це лідер ринку мастильних матеріалів. Якщо вас цікавить, яке мастило краще проявлятиме себе в умовах закритих підшипників, то відповіддю стане розробка від Liqui Moly. Це високотемпературний мастильний продукт із відмінними протизадирними характеристиками. Стабільно утримується в парі тертя, абсолютно стійка до вимивання, не боїться води, захищає від корозії. Хоча температурний діапазон від -30 до +160 градусів Цельсія не можна назвати рекордним, все одно цього достатньо для роботи більшості підшипників. За всіх своїх очевидних переваг навіть ціна не виявилася слабким місцем цього мастила.

  

Змащення загального призначення

• Кастрол LMX Li Komplexfett. Склад відрізняється пластичною структурою гелю, за рахунок якої він з легкістю проникає в підшипники. Як загусник використовували літієвий комплекс, а основа складається з мінеральної олії. Додатково застосовуються присадки. Фактично це відмінне мастило, орієнтоване використання в підшипниках електроінструментів. Але це не заважає додавати такий склад до автомобільних підшипників. Засіб відрізняється високою механічною стабільністю та тривалим збереженням своїх початкових фізико-хімічних властивостей. При нагріванні металу склад не витікає. Мастило адаптоване до роботи на високій швидкості. Вибити чи вимити засіб практично неможливо, що говорить про високий рівень адгезії.

  

• BP Energrease LSEP2. Розробка британських спеціалістів. Вони позиціонують це мастило як засіб обробки підшипників на верстатах, хоча також активно застосовують його в автомобільних підшипниках. Створювався мастильний матеріал на оліях високого ступеня очищення з додаванням інгібіторів та антифрикційних присадок. Добре прокачується, має високу стійкість до зсуву, легко переносить вібраційні навантаження. Температурна межа середня і становить до +140 градусів Цельсія.

  

• Газпромнефть ЕР2. Досить несподівано для багатьох у топ серед найкращих мастил для підшипників потрапив продукт вітчизняного виробництва. Засіб вийшов дешевим, але досить ефективним. Фактично це популярний Літол 24, але розбавлений спеціальним пакетом присадок для збільшення стабільності та покращення фізико-хімічних характеристик. За рахунок удосконалення складу температурний діапазон підвищився до 130 градусів за Цельсієм. Антифрикційні властивості не на вищому рівні, але для ряду підшипників кочення та ковзання мастило російського виробництва підійде чудово.

  

• MucOff Bio Grease. Виробники мастильних матеріалів також думають про екологію. Цей продукт створений на основі біорозкладних компонентів. Варто відразу акцентувати увагу на те, що мастило такого типу призначене для малонавантажених вузлів. Виробник взагалі позиціонує склад як засобів обробки та обслуговування велосипедів. Мастило має помірно густий склад, добре проникає у пари тертя, не боїться води. Як основний компонент застосовується дисульфід молібдену. Цінник далеко не маленький, але якщо вам потрібно змастити малонавантажений підшипник, а також отримати високоефективне мастило для побутових завдань, це буде гідний вибір.

  

Споживач сам повинен вирішити, яке мастило буде краще саме для його автомобіля і використовуваних підшипників. Для цього необхідно знати тип підшипника, умови його експлуатації, навантаження та інші фактори.

Кращі пластичні мастила

Далі переходимо до окремої підкатегорії, де зібрані високоякісні та ефективні мастильні матеріали пластичного типу. Вони якнайкраще підходять для того, щоб обробити закритий підшипник, в основі якого лежить кочення або ковзання.

Вам варто обов'язково поглянути на те, який склад найпрацездатніший, і забезпечить ваш автомобіль надійною та стійкою роботою всіх підшипників.

• Efele MG 211. Високоефективне протизадирне мастило на літієвій основі. Ідеальний варіант для підшипникових вузлів, що працюють за умов підвищених навантажень. Температурний робочий діапазон становить від -30 до +120 градусів за Цельсієм. Мастило набуло широкого застосування в компонентах ходової частини транспортних засобів, верстатах, промисловому обладнанні, електродвигунах та ін. Характеризується відмінними, протизадирними можливостями, не боїться води, склад стійкий до змивання, може похвалитися зразковим терміном служби.

  

• Molykote Multilub. Літієве пластичне мастило широкого спектру застосування, що забезпечує тривалі змащувальні характеристики оброблюваних деталей. Температурний діапазон не зразковий, але межі від -25 до +120 градусів Цельсія для багатьох ситуацій цілком прийнятні. Використовується у вузлах тертя ходової частини машин, у підшипниках автомобілів, вентиляторів, електромоторів, кульково-гвинтових передачах, верстатах для металообробки та ін. Добре проявляє себе у вологій серед, не вимивається водою, має багатий набір антикорозійних та протизносних присадок.

  

• Mobilux EP2. Ще один приклад якісного та ефективного пластичного літієвого мастила, адаптованого до експлуатації у важких умовах. Температурний робочий діапазон від -20 до 130 градусів за Цельсієм. Підходить для використання у автомобілях, промисловому устаткуванні, втулках. Склад відмінно себе проявляє в умовах підвищених навантажень, високих швидкостей та ударних навантажень. Засіб містить якісні протизносні та антикорозійні властивості, що не вимивається водою навіть в умовах тривалого постійного впливу.

  

• Renolit EP2. Багатофункціональне літієве мастило, що включає до свого складу протизадирні та . Актуальний діапазон робочих температур становить від -25 до 130 градусів за Цельсієм. Багато в чому нагадує попереднє мастило, має ті ж властивості та можливості.

  

• Shell Gadus S2 V100 2. Багатоцільове мастило на основі літію. Цікаво те, що виробник вказує лише верхню температурну межу, що становить 130 градусів Цельсія. Мастило набуло широкого поширення в підшипниках електродвигунів, водяних насосів. Рекомендується застосовувати в закритих підшипниках, які змащуються лише один раз за весь період експлуатації. До сильних сторін можна віднести високу антикорозійну, окисну та механічну стабільність.

  Головна складність полягає в тому, щоб підібрати мастильний матеріал відповідно до особливостей самого підшипника, вузла, в якому він знаходиться і функціонує, взяти до уваги умови експлуатації та передбачувані навантаження. Не забувайте, що, крім основних навантажень, актуальних при стабільній роботі, бувають ще й пікові навантаження. Чи впорається з ними мастило - теж велике питання, на яке слід отримати відповідь заздалегідь.

13 вересня 2017

Підшипникові вузли передніх та задніх коліс функціонують у важких умовах, відчуваючи навантаження від тертя, ваги автомобіля та удари через нерівності дорожнього покриття. До того ж вони підігріваються з боку гальм, оскільки метал добре проводить тепло. Зменшити вплив цих факторів допоможе нанесення на робочі поверхні якісного складу, що знижує силу тертя. Щоб продовжити термін служби деталей і не нашкодити, треба вирішити питання, яким мастилом змащувати підшипники маточини і як це правильно робити.

Вимоги до змащувального матеріалу

Наприкінці минулого століття сепаратори різних підшипників наповнювалися двома видами складів – «Літол-24» та «Ціатим-201». Зараз на полиці автомагазинів виставляється величезна кількість виробів від різноманітних брендів, серед яких не дивно заплутатися. Знову ж таки, не всяке густе мастило годиться для маточок легкових машин.

Щоб з'ясувати, яке змащення краще, необхідно сформулювати вимоги до нього та порівняти з інструкцією на упаковці:

1. Матеріал не повинен розтікатися під час нагрівання. У літній період температура дорожнього покриття досягає 70 ° С, додайте сюди тертя та роботу гальм. На підвищених навантаженнях обойми підшипника розігріваються до 140 ° С, стільки має витримати і мастило.
2. Згустілий на сильному морозі потяг не дасть кулькам або роликам котитися і вони почнуть ковзати. Звідси задираки та прискорене зношування елементів. Отже, матеріал повинен залишатись пластичним до температури мінус 40 °С.
3. Оскільки колеса постійно контактують із водою, вона неминуче потрапляє у маточини. Змащувальний склад не повинен втрачати властивості після контакту з вологою, а також захищати металеві деталі від корозії.
4. Краще використовувати мастило, що змінює консистенцію залежно від навантаження та нагріву. Колесо швидше обертається – підшипник гріється – матеріал розріджується та змащує деталь інтенсивніше. При уповільненні відбувається зворотний процес.
5. Склад повинен бути хімічно стійким і нейтральним по відношенню до полімерів і гуми, з яких виготовляються пильовики та елементи сальників.

Важливо, щоб мастильний матеріал зберігав перелічені властивості якнайдовше, тоді і ресурс підшипникового вузла здатний збільшитися до 100 тис. км пробігу.

Різновиди ступичних мастил

Як і рідкі олії, склади для змащування деталей, що труться робляться на мінеральній або синтетичній основі зі спеціальними присадками - загусниками. Останні відіграють основну роль для формування властивостей матеріалу. Існує кілька видів добавок:

• так зване літієве мило;
• те саме, з додаванням фталоціаніну міді, натрію чи інших металів;
• загусник на основі полісечовини з додаванням силікагелю та стабілізуючої речовини – кальцій-сульфанату;
• політетрафторетиленова присадка (інакше - тефлон) служить загусником для дорогих перфторполіефірних мастил.

У рідкі та густі олії також прийнято додавати дисульфід молібдену, що покращує протизадирні та антикорозійні властивості.

Мастильні матеріали з літієвою добавкою відрізняються світлим, чорним або коричневим забарвленням і зараз вже вважаються застарілими. Мають досить високі антифрикційні властивості і нерідко служать по 80-100 тис. км. За однієї умови: якщо зовні не потрапила вода через пошкоджений пильовик: мастило слабо захищає вузол від корозії. До подібних виробів належить широко відомий «Літол-24», закордонні аналоги – British Petroleum і Renolit.

Літієве високотемпературне мастило для ступичних підшипників, що містить фталоціанін міді, пофарбована в синій або зелений колір і за характеристиками перевершує попередника. Зберігши тривалість і ефективність роботи, склад набув підвищених антикорозійних властивостей і тому широко застосовується для обслуговування легкових авто. Максимальна робоча температура мастильного матеріалу – 180 °С. Приклади таких виробів – Litho HT, Castrol LMX та LM 50.

Більш сучасне мастило для підшипників маточини, зроблене на мінеральній основі з додаванням полісечовини здатне працювати в діапазоні температур від мінус 20 до плюс 180 ° С, виграючи у літієвих складів за довговічністю та корозійною стійкістю. Яскравий представник – виріб AIMOL Greasetech Polyurea EP 2, який короткочасно витримує температуру +220 °С без розтікання. Оскільки в загусник не застосовуються солі різних металів, то виключені процеси окислення, тому термін служби матеріалу дорівнює ресурсу самого підшипника.

Про перфторполіефірні мастила варто згадати коротко, оскільки вони занадто дорогі. Деякі японські та німецькі виробники закладають їх у підшипники, але для рядових користувачів ціна занадто велика.

Молібденовмісні олії, які давно ввійшли в моду, заслужили непогану репутацію. Але стосовно механізмів маточок дані матеріали грішать одним недоліком: при попаданні у вузол вологи і повітря дисульфід молібдену вступає з ними в складну реакцію, чому виділяється сірчана кислота, нехай і в мізерних кількостях. Це скорочує ресурс деталей замість того, щоб продовжувати.

Чим не можна змащувати підшипники?

Далеко не всі густі склади придатні для роботи в автомобільних маточях. Наприклад, традиційний солідол – не найкраще мастило для подібних вузлів, оскільки не здатний компенсувати тертя деталей за умов великих перепадів температур. До цієї ж категорії відноситься цілий ряд інших матеріалів, що змащують:

1. Графітне мастило відмінно переносить навантаження, але містить абразивні частинки, що швидко руйнують металеві деталі підшипника.
2. Склади на вазелінової чи силіконової основі втрачають антифрикційні властивості внаслідок підвищення робочої температури до 60 °З, чого явно недостатньо для підшипникового вузла.
3. Група мастил, що включає сполуки кальцію та натрію, зменшує тертя деталей, але не захищає від корозії.
4. Популярний виріб під назвою «Шрус-4» призначений для роботи в грубих шарнірних механізмах.

Які речовини містить той чи інший матеріал, має бути зазначено на упаковці. Перш ніж змастити ролики підшипника новим мастилом, уважно ознайомтеся із цим переліком.

Обслуговування ступичного вузла

Для початку слід усвідомити, що в більшості сучасних легкових машин іноземного виробництва встановлюються роликові підшипники закритого типу, що не обслуговуються. Це означає, що на заводі в сепаратор закладено потрібну кількість мастильного матеріалу, розрахованого на повний термін служби елемента. Спеціально розбирати його в процесі експлуатації немає потреби.

Тим самим шляхом рухаються вітчизняні виробники машин та запчастин до них. У середньому ресурс закритого підшипникового вузла на передньопривідних автомобілях ВАЗ становить 60 тис. км., після чого встановлюється нова запчастина. Змастити підшипник можна і раніше, але суттєвого продовження «життя» ви не досягнете.

Найчастіше автолюбителі купують зарубіжні високоякісні аналоги від брендів FAG, SKF, NTN, NSK або Koyo, здатні відпрацювати до 300 тис. км. без будь-якого обслуговування.

Щоб дістатися до підшипника переднього колеса, доведеться розібрати частину підвіски:

1. Поставте машину на рівний майданчик, зафіксуйте ручником і зніміть колесо.
2. Розблокуйте та витягніть гальмівні колодки, потім демонтуйте супорт, підв'язавши його дротом до кузова.
3. Знімачем видавіть кульовий палець тяги та відкрутіть нижнє кріплення поворотного кулака.
4. Послабте та виверніть гайку кріплення маточини, після чого акуратно роз'єднайте її з шарніром півосі.

Декілька слів про те, як змастити ступичний підшипник. Старий матеріал необхідно видалити та промити всі деталі, потім укласти новий та зібрати вузол. Пам'ятайте, що мастила не повинно бути багато – максимум 30% від внутрішнього об'єму елемента.

Підшипники забезпечують рух у механізмах. З їхньою допомогою відбувається ковзання елементів системи. Для тривалого та якісного функціонування деталей слід забезпечити за ними відповідний догляд. Мастило для підшипників є одним з головних елементів, що забезпечують їх рух. Як правильно вибрати ковзну субстанцію, слід вивчити перед початком обслуговування елементів механізму.

Функції мастила підшипників

Мастило застосовують з певною метою. Основними функціями субстанції можна назвати таке:

• зменшення тертя між складовими частинами деталі;
• збільшення ковзання поверхонь внаслідок їх деформацій у разі виникнення навантаження;
• утворюючи прошарок, мастило для підшипників зменшує удари частин деталі під час роботи, продовжуючи їх довговічність;
• дозволяє рівномірно розподілити тепло, яке виробляється при терті складових елементів один про одного;
• виконує функцію охолоджувальної речовини за підвищених температур роботи;
• захист від дії корозії;
• перешкоджає влученню всередину деталі пилу, забруднень ззовні.

Щоб мазь для велосипедних, автомобільних підшипників, а також в електродвигунах та інших системах виконувала всі ці функції, необхідно враховувати умови використання деталі.

Температурний режим

При низьких температурах високотемпературне мастило для підшипників кристалізується, густіє. Не розрахована для експлуатації при великому нагріванні субстанція коксуватиметься, висихатиме.

Тому, використовуючи засіб для двигуна, наприклад електродвигуна, необхідно застосовувати пастоподібні засоби. Вони забезпечать нормальну роботу системи за температури від +200 до +1000 градусів. До підняття цього показника до +280 градусів високотемпературні змащувальні речовини за типом пасти виконують роль протизадирного покриття. Це захищає деталь від заклинювання.

Для роботи деталі в діапазоні від -30 до +120 градусів найкраще мастило для підшипників матиме мінеральну основу.

При температурі від -40 до -70 градусів слід використовувати силіконові засоби для ковзання елементів деталей. У побуті їх використовують рідше, ніж два попередні варіанти.

Температура - далеко не єдиний фактор, що враховується при виборі ковзного засобу. Яку з них краще вибрати, підкаже частота обертання деталі, тип середовища та навантаження, що діють на систему.

Обертання, навантаження та середовище роботи підшипника

При досягненні межі оборотів, на які розрахована мастило, вона розтікатиметься до країв. Усередині деталь починає пересихати.

Гранична швидкість задана індивідуально для засобу, як мастило для підшипників. Яка краще слід визначити, спираючись на цей показник. Для високошвидкісних механізмів використовують синтетичні засоби.

Негативні фактори, що впливають на субстанцію ковзання, слід враховувати при виборі найкращого мастила для підшипників. Вода, пил, кислота чи пара впливають неї.

Для обслуговування обладнання, що застосовується в умовах впливу кислот, розчинників, слід віддати перевагу засобам, стійким до таких впливів.

Наприклад, мастило для підшипників велосипеда має бути стійким до великої кількості вологи та пилу.

Навантаження також враховується при виборі засобу догляду за деталями. Чим вона вища, тим більше видавлюється субстанція з контактного місця. Маючи у складі тверді речовини (графіт, молібден), мастило забезпечить надійну роботу системи. Існують навіть абсолютно сухі засоби ковзання.

Змащення підшипників маточини

Підшипник маточини є однією з невід'ємних частин ходової автомобіля. При її поломці виникає стукіт у процесі керування машиною.

Функції, покладені на засіб ковзання поданої деталі, такі:

• зменшення тертя складових деталей маточини;
• захист від корозій, забруднень;
• створити стійкість до підвищення температури;
• мати властивості ущільнення.

Неправильний вибір та експлуатація мастила ступичних підшипників стане причиною поломки техніки.

Змащення підшипників кочення

Представлений тип засобів експлуатації підшипників застосовують для різноманітних видів техніки. Залежно від типу механізмів використовують рідкі олії, пластичні та тверді речовини.

Мастило, що застосовується для даного виду елементів, крім головних факторів може враховувати умови роботи агрегату в умовах підвищених вимог до його чистоти, можливості використання механізму на харчоблоку. Вона може забезпечити низький рівень шуму та екологічну чистоту.

Щоб вирішити, яке змащення слід використовувати для підшипників, слід врахувати, що найкращим матеріалом для цих цілей є рідка олія. Ця речовина має кращі показники відведення тепла, зношених частинок корпусу деталі, що виробляються при терті. Олія має гарну проникаючу здатність.

Однак, внаслідок збільшення конструкційних витрат та можливості витоку речовини, частіше застосовуються пластичні засоби. Вони довговічніші за рідкі різновиди мастила. Це дає змогу зменшити конструкційні витрати.

Підшипники електродвигуна

Мастило для підшипників електродвигунів забезпечує їх чистоту і запобігає появі пилу, піску або бруду всередині деталі.

Для кожного типу двигуна застосовують відповідну олію. Міняти його слід періодично.

У тихохідних електродвигунах використовується мастило марки 30 (Л). Для швидкохідних різновидів підходить речовина з маркуванням 20 (#3). Для середньохідних електродвигунів підійдуть обидва типи представлених засобів.

Будь-яка система потребує періодичного доливання масла. Це слід робити раз на 10 днів. Також високотемпературне мастило для підшипників потребує повної заміни через кожні 3 тижні при постійному використанні обладнання.

Підшипники велосипеда

На продуктах для систем не слід економити. Якість цього матеріалу впливає на роботу техніки.

Періодичність обслуговування підшипників велосипедів залежить від типу конструкції вузлів. Втулки на закритих картриджах обслуговуються набагато рідше ніж на відкритих.

Мастило для підшипників велосипеда насипного типу конструкції підлягає заміні не рідше одного разу на сезон або двічі на рік.

Найкраще для цього підійде гігроскопічний різновид засобу з великим діапазоном коливання температур і гарною адгезією прозорого типу.

Комплексні кальцієві, натрієві мастила

З термостійких засобів комплексні кальцієві мастила виступають найбільш поширеними різновидами, так як вони мають відносно невисоку вартість.

Їх є два види. Перший тип - уніол, що отримується шляхом загущення олій нафти до Са-милом синтетичних жирних кислот. Другий – ЦИАТИМ-221. Його одержують при загущенні до Са-милом полісиліксанових рідин.

До першої групи належать такі речовини, як "Уніол-ЗМ", "Уніол-1", "Уніол-2".

До другого різновиду комплексних кальцієвих мастил належать ВНІІНП-207, 214, 219, 220. Вони містять до 3% дисульфіду молібдену.

З натрієвих термостатичних мастил збереглося виробництво лише НК-50. Її створили ще до Другої світової війни.

Пігментні мастила

Одними з перших стали застосовувати в роботі обладнання при досягненні високих температур пігментні речовини.

Однією з найвідоміших є синє мастило для підшипників ВНІІНП-246 (ГОСТ 18852-73). Вона виглядає як досить м'яка мазь. Її особливістю є велика межа робочих температур: від -80 до +200 градусів.

Синє мастило для підшипників використовують для малонавантажених швидкісних деталей кочення, в електродвигунах, механізмах зубчастих передач, що працюють в умовах широкого температурного розбігу або вакуумі.

Однак це дорогий продукт. Існують інші, дешевші варіанти подібних речовин. У такому діапазоні температур застосовують темно-фіолетову мазь ВНИИНП-235. Але для повного вакууму вона не підходить. Застосовується цей продукт у малошвидкісних підшипниках кочення, системах керування літаками.

Літієві мастила

Спеціальними мастилами для підшипників є їх літієві різновиди. Вони мають високі водовідштовхувальні властивості.

Літієве мастило для підшипників має один із найширших діапазонів робочих температур. Тому вона відома як найбільш універсальний засіб для ковзання.

Продукт готується на синтетичних матеріалах або їх суміші із мінеральними маслами. Як загусник використовуються різні органічні та неорганічні речовини.

При збільшенні швидкості обертання деталей знижується в'язкість речовини.

До найвідоміших мастил представленого типу відносяться ЦИАТИМ-201, 202, ОКБ 122-7. Для підшипників закритого виду застосовують ЦІАТИМ-203, ВНІІНП-242.

Тверді мастила

За певних умов, наприклад, повному вакуумі, холоді, високому нагріванні, коли неприпустимо навіть незначне забруднення складових частин підшипника олією, застосовують тверді різновиди ковзного засобу.

Найвідомішими представниками виступають графіт та дисульфід молібдену.

Щоб визначити, яке мастило використовувати для підшипників, потрібно ознайомитись із властивостями цих речовин.

Тверді субстанції мають високі антифрикційні якості, які засновані на їх пластинчастій структурі. Зсув фракції не потребує великих зусиль, що забезпечує низький показник тертя поверхонь.

Для цього використовують також дисульфід вольфраму, оксиди, нітрид бору або фтористі сполуки.

Подібні речовини стійкі до стирання. Однак для забезпечення тривалої роботи плівки твердих різновидів застосовують сполучні з гарною адгезією. Оптимальна товщина подібної плівки має становити 5-25 мк.

З твердих засобів, що самозмазуються, застосовуються металокерамічні композиції з дисульфатом молібдену. Також такі суміші виконуються на основі полімерів. Найбільш придатними для цього вважаються фторопласти.

Висновки

Розглянувши існуючі види ковзної основи, слід дійти невтішного висновку, що кожного типу устаткування застосовується особливий вид речовини. Обслуговування деталі досить нескладно провести в домашніх умовах, озброївшись усіма необхідними знаннями про цей процес.

Мастило для підшипників враховує всі умови та вимоги до роботи обладнання. Правильно підібраний та грамотно експлуатований засіб забезпечить тривалий термін функціонування механізму незалежно від того, до якої системи він належить.