Акція «Грандіозний розпродаж»
Місце проведення
Акція поширюється лише на нові автомобілі.
Пропозиція діє лише щодо акційних автомобілів. Актуальний перелік та розміри знижок можна уточнити на даному сайті або у менеджерів автосалону.
Кількість товарів обмежена. Акція автоматично припиняється на момент вичерпання доступної кількості акційних автомобілів.
Акція "Програма лояльності"
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Максимальний розмір вигоди за пропозицією на технічне обслуговування у власному сервісному центрі"МАС МОТОРС" складає 50 000 рублів, при покупці нового автомобіля.
Зазначені кошти надаються у вигляді бонусної суми, прив'язаної до картки лояльності клієнта. Дані кошти не можна перевести в готівку або розміняти іншим способом на грошовий еквівалент.
Бонуси можуть бути витрачені лише на:
- Придбання запасних частин, аксесуарів та додаткового обладнанняу салоні «МАС МОТОРС»;
- Знижку під час оплати технічне обслуговуванняв автосалоні "МАС МОТОРС".
Обмеження щодо списання:
- За кожне планове (регулярне) ТО знижка неспроможна перевищувати 1000 рублів.
- За кожне позапланове (нерегулярне) ТО – трохи більше 2000 рублів.
- На придбання додаткового обладнання – не більше 30% від суми придбання додаткового обладнання.
Підставою для надання знижки є картка лояльності клієнта, видана у нашому салоні. Карта не є іменною.
Компанія «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати умови програми лояльності без попередження власників карток. Клієнт зобов'язується самостійно вивчати умови обслуговування на цьому сайті.
Акція «Trade-In чи утилізація»
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Дія акції поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.
Розмір максимальної вигодистановить 60000 рублів, якщо:
- старий автомобіль приймається за програмою Trade-In та його вік не перевищує 3 років;
- старий автомобіль був зданий за умовами державної програми утилізації, вік зданого транспортного засобуу разі не важливий.
Вигода надається у вигляді зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.
Вона може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Компенсація проїзду».
Використовувати знижку за програмою утилізації та Trade-In одночасно не можна.
Транспортний засіб може належати вашому близькому родичу. Як останній можуть бути розглянуті: рідні брати або сестри, батьки, діти або подружжя. Споріднені зв'язки необхідно буде підтвердити документально.
Інші особливості участі в акції наведені нижче.
Для програми Trade-In
Остаточний розмір вигоди можна визначити лише після оцінки автомобіля, прийнятого за програмою Trade-In.
Для програми утилізації
Взяти участь в акції можна лише після надання:
- офіційної довідки про утилізацію державного зразка,
- документів про зняття старого транспортного засобу з обліку в ДІБДР,
- документів, які б підтверджували право власності на утилізований автомобіль.
Утилізований автомобіль має бути у власності заявника або його близького родича не менше 1 року.
Розглядаються лише довідки про утилізацію, видані після 01.01.2015 р.
Акція "Кредит або розстрочка 0%"»
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Розміри вигоди за програмою «Кредит або розстрочка 0%» можуть сумуватися з вигодою за програмами «Trade-In або утилізація» та «Компенсація проїзду».
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при покупці транспортного засобу спеціальним програмамв автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг із встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни- На розсуд автосалону.
розстрочка
За умови оформлення розстрочки, максимальна вигода за програмою може сягати 70 000 рублів. Обов'язковою умовоюотримання вигоди є розміром початкового внеску від 50%.
Розстрочка оформляється як автокредит, що надається без переплати щодо вихідної вартості автомобіля на строк від 6 до 36 місяців, якщо у процесі виплат немає порушень договору з банком.
Кредитні продукти надаються банками-партнерами автосалону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Відсутність переплат виникає за рахунок надання спеціальної відпускної ціни на автомобіль. Без оформлення кредиту спеціальна ціна не надається.
Термін «Спеціальна відпускна ціна» означає ціну, розраховану з урахуванням роздрібної ціни транспортного засобу, а також усіх спеціальних пропозицій, що діють в автосалоні «МАС МОТОРС», до яких входить вигода при купівлі транспортного засобу за програмами «Trade-In або утилізація» та « Компенсація проїзду».
Інші подробиці щодо умов розстрочки позначено на сторінці
Кредитування
За умови оформлення автокредиту через банків-партнерів автосалону «МАС МОТОРС» максимальна вигода при покупці автомобіля може становити 70 000 рублів, якщо початковий внесок перевищує 10% вартості автомобіля, що купується.
Перелік банків-партнерів та умови кредитування можна знайти на сторінці
Акція Знижка за готівку
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Акція поширюється лише на процедури купівлі нових автомобілів.
Максимальний розмір вигоди становитиме 40 000 рублів, якщо клієнт розраховується готівкою в касі автосалону «МАС МОТОРС» у день укладання договору купівлі-продажу.
Знижка надається як зниження відпускної ціни на автомобіль у момент покупки.
Акція обмежується кількістю доступних до купівлі автомобілів та автоматично припиняється в момент вичерпання залишків.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право відмовити учаснику акції в отриманні знижки, якщо окремі дії учасника не відповідають наведеним правилам проведення акції.
Автосалон «МАС МОТОРС» залишає за собою право змінювати терміни та умови проведення даної акції, а також асортимент та кількість акційних автомобілів, у тому числі зупиняти термін проведення акції шляхом внесення змін до представлених тут правил проведення акції.
Держпрограми
Місце проведення- Автосалон "МАС МОТОРС", місто Москва, Варшавське шосе, будинок 132А, корпус 1.
Знижка надається лише при купівлі нових автомобілів із залученням кредитних коштів від банків-партнерів.
Банк залишає у себе право відмови у видачі кредиту без пояснення причин.
Автокредит надається банками-партнерами салону «МАС МОТОРС», позначеними на сторінці
Автомобіль та клієнт повинні відповідати вимогам обраної програми державного субсидування.
Максимальна вигода з державним програмамсубсидування автокредитів становить 10% за умови, що вартість автомобіля не перевищує встановлений поріг за обраною програмою кредитування.
Адміністрація автосалону залишає за собою право відмовити у наданні вигоди без пояснення причин.
Вигода може підсумовуватися з вигодою за програмами «Кредит або розстрочка 0%» та «Trade-In чи утилізація».
Спосіб оплати при покупці транспортного засобу не впливає на умови розрахунку.
Підсумковий розмір максимальної вигоди, отриманий при купівлі транспортного засобу за спеціальними програмами в автосалоні «МАС МОТОРС», може бути використаний як оплата послуг зі встановлення додаткового обладнання в сервісному центрі автосалону або як знижка на автомобіль щодо його базової ціни – на розсуд автосалону.
З невеликими змінами модель випускалася фактично до 1990 року, коли була піддана серйозній переробці і, на додаток до тридверної, з'явилася комфортніша п'ятидверна модифікація. Пропонувалося кілька комплектацій, що відрізнялися рівнем оснащення. У списку опцій додався кондиціонер. Зазнала реконструкції підвіска — зміни торкнулися кріплень мостів, кермового керування, передні амортизатори перемістилися всередину пружин. Відбулися зміни в оформленні передніх ґрат, передніх крил і капота, круглі фаризмінилися квадратними, завдяки чому автомобіль набув свого закінченого, унікального вигляду, і за ним була закріплена назва Prado ("поле", "рівнина" у перекладі з португальської). Поліпшені можливості використання автомобіля для відпочинку мали забезпечити компанії Toyotaкомерційний успіх у конкурентній боротьбі з легкими позашляховиками інших фірм, що, власне, і сталося надалі. А доопрацьовані версії цієї серії окремими тиражами продовжують випускатися й досі.
У Японії на 70-ю серію з 1990 року встановлювався турбодизель з електронним керуванням, Що отримав індекс 2L-TE, потужністю 71 кВт (97 к.с.) і крутний момент 240 Нм, в пару до нього покладалася або 5-ступінчаста механічна коробкапередач, або чотириступінчастий "автомат" (раніше - тільки "механіка"). Додаткові зміни торкнулися моделі в 1993 році, коли 2L-TE був замінений на надійніший трилітровий (2982 куб.см) турбодизель 1KZ-TE з алюмінієвою головкою блоку циліндрів потужністю 130 к.с. До нового двигуна покладалася і нова системавипуску відпрацьованих газів, завдяки якій вдалося скоротити вміст шкідливих речовину вихлопі. Деякі зміни торкнулися підвіски, гальм, оздоблення. Була встановлена приладова панельнової конструкції.
Даний позашляховик має пружинну залежну передню та задню підвіскиіз потужними балками нерозрізних мостів. Трансмісія — типу part-time, з переднім мостом, що жорстко підключається, муфтами вільного ходуу передніх маточях і знижувальною передачею. Задній диференціал(опційно): вільний, фрикційний LSD або DiffLock. На деяких версіях також ставились муфти колісних маточок, що підключаються за допомогою електроприводу, амортизатори з регульованою жорсткістю для поліпшення керованості - можна перемикати одним натисканням на кнопку.
У ті роки, коли розроблявся Prado 70-ї серії, безпеці приділялося не так багато уваги, як у пізніші часи. У 2010 році австралійська компанія "ANCAP" провела краш-тест модернізованого пікапа цієї серії - автомобіль у результаті набрав 3 зірки з 5, при цьому водій отримав серйозну травму ноги, постраждала грудна клітина водія і пасажира. Слід враховувати і той факт, що цей класичний позашляховикмає високий центр тяжіння, а його підвіска - дуже значні ходи, через що керованість залишає бажати кращого, особливо у короткобазних варіантів, що мають велику схильність до заметів.
Кутастий Land Cruiser Prado 70-ї серії хоч і стоїть у тіні свого «важкого» побратима Land Cruiser, але все ж таки разом з ним належить до числа легендарних позашляховиків, репутація яких саме як позашляховиків не піддається сумнівам Високий ресурсходової частини, загальна надійність та ремонтопридатність відмінні рисицього покоління.
Модифікації Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D MT 97 hp
Toyota Land Cruiser Prado 70 2.4 D AT 97 hp
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D MT
Toyota Land Cruiser Prado 70 3.0 D AT
Однокласники Toyota Land Cruiser Prado 70 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників Toyota Land Cruiser Prado 70
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1990 р
Власне, Toyota Land Cruiser Prado 70-серії я вважаю еталоном позашляховика. Номенклатура 70 серії може дати всі можливості для їзди дорогами і поза дорогами, причому з урахуванням більшості уподобань «джиперів». Що стосується LJ71, то він виявився для мене кращим, оскільки коротка базадозволяє без проблем розгортатися у переважній більшості ситуацій. Він легкий, що дає змогу не тонути там, де одразу загрузають великі колеги. Незважаючи на те, що машина дісталася в «стоку», по ній було видно, що один із її минулих власників був любителем їздити на полювання та риболовлю, але ретельно стежив за нею та вчасно вкладав у неї гроші. У результаті мені дістався досить живий екземпляр, який дивує динамікою навіть досвідчених фахівців, які, опинившись за кермом, підозрювали заміну ДВЗна KZ. Toyota Land Cruiser Prado 70 їздив цілком бадьоро. Не було випадків, щоб мені не вистачало потужності де б я не їздив (бруд, ліс, перевали, траса, гори). Тривала їздапо трасі з перевалами та вибоїнами не викликає жодних нарікань. Машина швидко їде навіть з повним завантаженням. Планую в майбутньому викотитися на машині за межі області, і поколесити мальовничими місцями примор'я. Насамкінець хочу сказати, що на собі переконався в тому, що Toyota Land Cruiser Prado 70 - легкомоторна версія «Крузерів», це дійсно унікальні автомобілі, які ще довго будуть потрібні. В даний час 70 серія пережила рестайлінг, і продовжує випускатися, оскільки має постійний попит.
Переваги : надійність. Витривалість. Прохідність.
Недоліки : мабуть, вік.
Дмитро, Новосибірськ
Toyota Land Cruiser Prado 70, 1991 р
У Toyota Land Cruiser Prado 70 закохався відразу, вразив стан 16 літньої машини. Все сяяло, під капотом була чистота. Наступного дня я став власником цієї машини. Радості не було кінця. Окремо можна виділити коробку автомат. Ціни такій коробці немає, жвавість у автомобіля є, тягне чудово, а по місту нічого краще не вигадаєш. Дуже зручний автомат для буксирування автомобілів. Та й за прохідністю перевершив усі очікування. Довелося лазити там, де УАЗ навіть і не снилося. Також порадувало увімкнення повного приводу кнопками на панелі приладів. Не доводиться вилазити та включати «хаби» як на УАЗі. Спочатку, стоячи на місці, вмикаєш кнопку включення редуктора переднього моста, і можна їхати, як потрібно передній місттреба лише натискати на кнопку 4WD і все зроблено. Простіше не придумаєш. Єдине, що може стати мінусом у Toyota Land Cruiser Prado 70, це жорстка підвіскаАле до цього швидко звикаєш. Це лише передній міст дає такий результат. Трасою машина йде чудово, як король пустелі. Великий передній капот надає впевненості у русі. На парковках зручно маневрувати, габарити відчуваються добре. Треба бути лише обережним здаючи назад, легковик можна не помітити через високо підняті задні вікна. Салон відразу заворожує своєю зручністю, особливо сидіння водія, В якому є як регульована бічна підтримка, так і регулювання поперекового відділу. Під передніми сидіннями стоять амортизатори, які дозволяють компенсувати жорсткість підвіски. Заднє сидінняроздільне 50:50 дозволяє перевозити довгий вантаж і залишається місце заднього пасажира. Перевозив дерев'яну вагонку, довжиною 2,55 метра, увійшло 60 м2 і залишилося місце. А взагалі, щоб описати всі відчуття, які отримуєш при їзді цією машиною неможливо. Це справді «танк», який неможливо «вбити».
Переваги : міцна конструкція. Надійність. Невибагливість. Прохідність.
Недоліки : вік. Жорстка підвіска.
Так уже склалося, що у позашляховому рейтингу переваг росіян японські моделі- поза конкуренцією. Що там Москва чи Далекий Схід – весь Сибір та навіть Заполяр'я їздять на їхніх машинах. А абсолютні лідери по Росії - Toyota Land Cruiser та його двійник Lexus LX470. Нещодавно до них підійшло поповнення...
Восени минулого року на автосалоні у Парижі відбувся дебют нового покоління Land Cruiser Prado, молодшого брата"сотки", раніше відомого як модель 90. А нещодавно в Росії почалися його офіційний продаж. (Попереднє покоління машини випускалося майже сім років. Це невеликий термін – у позашляховому сегменті вік у пошані, і зміна поколінь відбувається значно рідше, ніж у інших.) Зовнішні пропорції Prado збереглися, навіть контури вікон ті самі. Але всі зовнішні панелі нові, пластичніші. Збільшились габарити автомобіля. Завдяки великій оптиці, що заходить на капот, в стилі Avensis і Corolla машинадобре вписується в сучасний модельний ряд Toyota. Нічого дивного – над її виглядом працювало європейське дизайн-бюро ED2, яке створювало Avensis.
Prado залишився справжнім позашляховиком рамна конструкція, нерозрізний задній міст, повноцінна «роздавання» та купа блокувань. Новий двигун- 4-літрова V-подібна шістка потужністю 250 л. (Більше, ніж розвиває 4,7 л восьмициліндровий мотор «сотки»). Таких на Prado ще не ставили.
Його називають маленьким крузером (сотка на півметра довше і на 10 сантиметрів вище). Але цей «маленький» вміщує три ряди сидінь та вісім (!) посадкових місць– у третьому, доладному ряду є три ремені безпеки, і там справді можна розташуватися втрьох.
Інтер'єр абсолютно новий – стильний, сучасний та «по-легковому» комфортний. Якість матеріалів та припасування панелей – на рівні моделей Lexus. Дерев'яні та алюмінієві вставки, перфорована шкіра, панель приладів Optitron.
У центрі уваги – схожа на «капюшон» кобри, що роздувся, центральна консоль, на якій розташувалися «музика» (для Європи замість «великої» стереосистеми встановлюють монітор навігаційної системи, який також «показує» DVD) та кліматична установкаіз роздільним управлінням. В останньої є кнопка блокування dual, яка зрівнює пасажирські та водійські установки «клімату». Розподіляються повітряні потокипо-тойотівськи, однією кнопкою.
У верхній частині консолі, під козирком, розташувався мультифункціональний кольоровий дисплей. бортового комп'ютера, на який виводяться показання компасу, креномера та альтиметра. А ще хронологічні дані (витрата палива тощо) за останню сотню кілометрів – у вигляді графіків. Не надто потрібна штука, але ефектна.
Сидіння повністю «електричні», кермо регулюється по кутку та по глибині (чомусь двома окремими важелями). Влаштувався швидко, все зручно та під рукою. Ручник на тунелі, там же два важелі керування трансмісією.
Ззаду, у другому ряду, місця достатньо, кут нахилу спинок сидінь можна міняти. Для пасажирів у центральній консолі є свій блок керування вентиляцією. Доступ до третього ряду через складену половину другого. Місць три, а підголівників два. До речі, оглядовість назад через дзеркало, незважаючи на трирядність салону, зразкова – часто в подібних машинах бачиш лише ліс підголівників.
Комплектація для Росії передбачена лише одна, зате найбагатша і найдорожча, жодних опцій немає. І це стосується не лише інтер'єру. Окрім згаданої 4-літрової «шістки», Prado має чотириступінчастий «автомат», механічну двоступінчасту ланцюгову. роздавальною коробкою, міжосьовим диференціалом Torsen з примусовим блокуваннямі розподілом моменту, що крутить, по осях у співвідношенні 40/60.
На допомогу механіці надано цілий арсенал електроніки. Антипробукувальна система(A-TRAC), система курсової стійкості(VSC), системи допомоги підйому (Hill-start Assist Control) та спуску (Downhill Assist Control), задня пневматична підвіска(TEMS). Само собою – ABS із системою екстреного гальмування Brake Assist. Начебто б нічого не забув...
250 сил цілком вистачає для двох із невеликим тонн ваги машини. Розгін плавний і наполегливий. М'яко працюючий "автомат", відмінна шумоізоляція і "всепоглинаюча" підвіска приховують заявлені 9,5 секунди до сотні. Адже це дуже непогано для позашляховика, близькі однокласники відстають на 2-3 секунди.
Плавність ходу приголомшлива. На Prado не їдеш, а пливеш. До кузова не доходить нічого – ні трамвайні коліїні люки. Нічого. Бізнес клас просто! Головне не розганятися, коли у справу вступають величезні безпружинні маси, що передають на кузов неприємні вібрації, а на пологій хвилі Prado помітно розгойдується.
Принадність пневмопідвіски Prado - не тільки в автоматичне управління дорожнім просвітом(В межах 30 мм), але й у регулюванні її жорсткості. Тут є чотири режими: comfort, sport та два проміжні. на рівною дорогоюрізниця між крайніми - comfort і sport - практично не відчувається: машина йде м'яко, не розгойдується, крени в поворотах невеликі. (Проміжні режими, мабуть, взагалі доля обраних.) А ось на путівці відмінності відчуваються краще. У комфортному режиміз'являються природні крен і розгойдування кузова, але до керованості претензій немає, все надійно і зрозуміло. При цьому можна зайвий разпереконатися у справедливості приказки « Більша швидкість– менше ям»: у міру розгону вертикальні похитування кузова зменшуються.
У спортивному режиміі розгойдування, і крени не настільки помітні, як у комфортному, але до кузова починають «добиратися» дрібні нерівності. Тут не тільки збільшується жорсткість підвіски, а й кермо стає гострішим, а реакції чіткішими та швидшими. У будь-якому випадку електроніка, що не відключається, залишається напоготові, осаджуючи і саму машину, і водія - чим агресивніша його поведінка, тим раніше вона вступає в дію і тим довше і наполегливіше працює.
Поєднання шосейної гуми та розкислої глини під нею не робить менш повним відчуття впевненості за кермом. Дуже вже в глибоку багнюку ми заганяти Prado не стали - його попередник добре відомий своїми неабиякими позашляховими здібностями, а у нової моделі хід підвіски ще більше. У всякому разі, по пухкій цілині та глибоким коліям машина йде граючи. А якщо ще заблокувати диференціал та включити знижений ряд передач...
Тепер щодо «електроніки». Можливо, ортодоксальним «джиперам» вона не до вподоби, але нам її робота сподобалася. Особливо системи A-TRAC, що імітує міжколісне блокування, діє бездоганно, лише гальма весело клацають. Дуже кумедна штука – DAC, що допомагає на спусках. Вона працює при русі і вперед, і назад, і навіть на «нейтралі», головне – гальма педаль не чіпати.
Так, не викорінено ще рід справжніх позашляховиків. Тільки стають вони все більш комфортними та стильними. На таких і на люди здатися не соромно, і бруд помісити не страшно. Але повний привідЯк і належить, у ціні – за Land Cruiser Prado просять майже $55.000.
Повертаємося до Грузії на позашляхових моделях Toyota
У Грузії ми вже втретє – і не перестаємо дивуватися. Країна протиріч. Тут за умов неймовірної природної краси живуть добродушні люди. Кухня – дай бог кожному народу! Поліцейські ділянки прозорі у буквальному значенні слова, а них - ввічливі працівники без трудових мозолів. З ними не можна вирішити питання полюбовно, вони суворі, але справедливі та людяні. Але є й інший бік. В багатьох населених пунктахне вивозять сміття, і воно товстим шаром покриває узбіччя вздовж доріг. Патрулі зустрічаються так само часто, як ми з вами моргаємо, але чомусь пішохід у Грузії. видатковий матеріал, що не користується жодною повагою, а грузинські водії – втілення безвідповідальності. Але ми тут на великих повнопривідниках Toyota: Venza, Highlander та Prado. Осторонься!
За прогнозами фахівців Toyota, Venza в Росії буде все популярнішим. Якщо за минулий ріку нас купили 4426 машин, то прогноз на 2014-й – 4900. При цьому за перші два місяці нинішнього року вже реалізовано 1097 п'ятидверок.
Так уже склалося, що у позашляховому рейтингу переваг росіян японські моделі – поза конкуренцією. Що там Москва чи Далекий Схід – весь Сибір та навіть Заполяр'я їздять на їхніх машинах. А абсолютні лідери по Росії - Toyota Land Cruiser та його двійник Lexus LX470. Нещодавно до них підійшло поповнення...
Восени минулого року на автосалоні в Парижі відбувся дебют нового покоління Land Cruiser Prado, молодшого брата «сотки», раніше відомого як модель 90. А нещодавно в Росії почалися його офіційні продажі. (Попереднє покоління машини випускалося майже сім років. Це невеликий термін – у позашляховому сегменті вік у пошані, і зміна поколінь відбувається значно рідше, ніж у інших.) Зовнішні пропорції Prado збереглися, навіть контури вікон ті самі. Але всі зовнішні панелі нові, пластичніші. Збільшились габарити автомобіля. Завдяки великій, оптиці, що заходить на капот, в стилі Avensis і Corolla машина добре вписується в сучасний. модельний ряд Toyota. Нічого дивного – над її виглядом працювало європейське дизайн-бюро ED2, яке створювало Avensis.
Prado залишився справжнім позашляховиком – рамна конструкція, нерозрізний задній міст, повноцінна «роздатка» та купа блокувань. Новий двигун – 4-літрова V-подібна шістка потужністю 250 л. (Більше, ніж розвиває 4,7 л восьмициліндровий мотор «сотки»). Таких на Prado ще не ставили.
Його називають маленьким крузером (сотка на півметра довше і на 10 сантиметрів вище). Але цей «маленький» вміщує три ряди сидінь та вісім (!) посадочних місць – у третьому, складному ряду є три ремені безпеки, і там справді можна розташуватися утрьох.
Інтер'єр абсолютно новий – стильний, сучасний та «по-легковому» комфортний. Якість матеріалів та припасування панелей – на рівні моделей Lexus. Дерев'яні та алюмінієві вставки, перфорована шкіра, панель приладів Optitron.
У центрі уваги – схожа на «капюшон» кобри, що роздувся, центральна консоль, на якій розташувалися «музика» (для Європи замість «великої» стереосистеми встановлюють монітор навігаційної системи, який також «показує» DVD) і кліматична установка з роздільним керуванням. В останньої є кнопка блокування dual, яка зрівнює пасажирські та водійські установки «клімату». Розподіляються повітряні потоки по-тойотівськи, однією кнопкою.
У верхній частині консолі, під козирком, розташувався мультифункціональний кольоровий дисплей бортового комп'ютера, на який виводяться показання компаса, креномера та альтиметра. А ще хронологічні дані (витрата палива тощо) за останню сотню кілометрів – у вигляді графіків. Не надто потрібна штука, але ефектна.
Сидіння повністю «електричні», кермо регулюється по кутку та по глибині (чомусь двома окремими важелями). Влаштувався швидко, все зручно та під рукою. Ручник на тунелі, там же два важелі керування трансмісією.
Ззаду, у другому ряду, місця достатньо, кут нахилу спинок сидінь можна міняти. Для пасажирів у центральній консолі є свій блок керування вентиляцією. Доступ до третього ряду через складену половину другого. Місць три, а підголівників два. До речі, оглядовість назад через дзеркало, незважаючи на трирядність салону, зразкова – часто в подібних машинах бачиш лише ліс підголівників.
Комплектація для Росії передбачена лише одна, зате найбагатша і найдорожча, жодних опцій немає. І це стосується не лише інтер'єру. Крім згаданої 4-літрової «шістки», Prado має чотириступінчастий «автомат», механічну двоступінчасту ланцюгову роздавальну коробку, міжосьовий диференціал Torsen з примусовим блокуванням і розподілом крутного моменту по осях у співвідношенні 40/60.
На допомогу механіці надано цілий арсенал електроніки. Антипробуксувальна система (A-TRAC), система курсової стійкості (VSC), системи допомоги підйому (Hill-start Assist Control) та спуску (Downhill Assist Control), задня пневматична підвіска (TEMS). Само собою – ABS із системою екстреного гальмування Brake Assist. Начебто б нічого не забув...
250 сил цілком вистачає для двох із невеликим тонн ваги машини. Розгін плавний і наполегливий. М'яко працюючий "автомат", відмінна шумоізоляція і "всепоглинаюча" підвіска приховують заявлені 9,5 секунди до сотні. Адже це дуже непогано для позашляховика, близькі однокласники відстають на 2-3 секунди.
Плавність ходу приголомшлива. На Prado не їдеш, а пливеш. До кузова не доходить нічого – ні трамвайні колії, ні люки. Нічого. Бізнес клас просто! Головне не розганятися, коли в справу вступають величезні безпружинні маси, що передають на кузов неприємні вібрації, а на пологій хвилі Prado помітно розгойдується.
Принадність пневмопідвіски Prado - не тільки в автоматичному керуванні дорожнім просвітом (в межах 30 мм), але і в регулюванні її жорсткості. Тут є чотири режими: comfort, sport та два проміжні. На рівній дорозі різниця між крайніми – comfort та sport – практично не відчувається: машина йде м'яко, не розгойдується, крени в поворотах невеликі. (Проміжні режими, мабуть, взагалі доля обраних.) А ось на путівці відмінності відчуваються краще. У комфортному режимі з'являються природні крен і розгойдування кузова, але до керованості претензій немає, все надійно і зрозуміло. При цьому можна вкотре переконатися у справедливості приказки «Більше швидкість – менше ям»: у міру розгону вертикальні похитування кузова зменшуються.
У спортивному режимі і розгойдування, і крен не настільки помітні, як у комфортному, але до кузова починають «добиратися» дрібні нерівності. Тут не тільки збільшується жорсткість підвіски, а й кермо стає гострішим, а реакції чіткішими та швидшими. У будь-якому випадку електроніка, що не відключається, залишається напоготові, осаджуючи і саму машину, і водія - чим агресивніша його поведінка, тим раніше вона вступає в дію і тим довше і наполегливіше працює.
Поєднання шосейної гуми та розкислої глини під нею не робить менш повним відчуття впевненості за кермом. Дуже вже в глибоку багнюку ми заганяти Prado не стали - його попередник добре відомий своїми неабиякими позашляховими здібностями, а у нової моделі хід підвіски ще більше. У всякому разі, по пухкій цілині та глибоким коліям машина йде граючи. А якщо ще заблокувати диференціал та включити знижений ряд передач...
Тепер щодо «електроніки». Можливо, ортодоксальним «джиперам» вона не до вподоби, але нам її робота сподобалася. Особливо системи A-TRAC, що імітує міжколісне блокування, діє бездоганно, лише гальма весело клацають. Дуже кумедна штука – DAC, що допомагає на спусках. Вона працює при русі і вперед, і назад, і навіть на «нейтралі», головне – гальма педаль не чіпати.
Так, не викорінено ще рід справжніх позашляховиків. Тільки стають вони все більш комфортними та стильними. На таких і на люди здатися не соромно, і бруд помісити не страшно. Але повний привід, як і належить, у ціні – за Land Cruiser Prado просять майже $55 000.
