Упорскування води в циліндри
Лити воду в камеру згоряння? У минулому цим балувались Chrysler, General Motors, Saab. І ось нещодавно цю ідею під назвою WaterBoost відродила фірма Bosch. Форсунка розпорошує у впускний трубопровід невелику порцію води під займання горючої сумішіі цим охолоджує камеру згоряння в сильну спеку або при високих навантаженнях і обертах двигуна. Але навіщо це потрібне? Навіть сучасний мотордля охолодження камер згоряння упорскує в них паливо, яке, випаровуючись, забирає тепло. А заміна пального на воду дозволяє, за заявою фірми, знизити витрату палива на 13% і скоротити викиди СО2 на 4% - у наш час важкої боротьби за екологію та економію це вагомі цифри.
Запасу самої води вистачає на 2000 км із лишком. Принагідно впорскування води ще й додає близько 5% потужності турбомотором за рахунок насичення киснем повітря, що нагнітається. У Bosch вважають, що найефективніше WaterBoost працюватиме на компактних трьох- та чотирициліндрових двигунах. Але першим це рішення поки що приміряло на себе 500-сильне спорткупе BMW M4 GTS з 3-літровою бітурбовою "шісткою". На черзі – простіші машини? Втім, у Bosch поки що вирішують питання роботи цієї системи взимку. Але враховуючи, що мотористи вже близькі до меж можливостей ДВЗ – гра може коштувати свічок.
Бензодизель
Вже в 2019 році на світові ринки вийде нова Mazda3 із компресорним мотором Skyactive-Х, який поєднує в собі якості бензинового та дизельного двигунів. Нові маздовські 2-літрові двигуни відрізняються практично "дизельним" ступенем стиснення: в порівнянні з атмосферним Skyactive-G, вона збільшена з 14:1 до 15:1. Упорскування палива тепер теж відбувається майже під "дизельним" тиском, який досягає 1000 бар. Ще одна особливість нового сімейства моторів – робочий цикл SPCCI (Spark Plug Controlled Compression Ignition), тобто запалення від стиску з контролем від іскрового запалення.
У Mazda розраховують, що новий двигунбуде на 20-30% економічніше, а момент, що крутить, - на 10-20% вище. Очікувана віддача – близько 190 л.с. та 230 Нм.
У цьому циклі на такті впуску впорскується трохи палива для формування надбідної однорідної суміші. Потім, в кінці такту стиснення, впорскується ще одна порція бензину, подається іскра і навколо свічки формується так званий "запальний" заряд: він піднімає тиск у камері згоряння та підпалює збіднену суміш. Mazda використовує цей цикл на низьких та середніх навантаженнях із співвідношенням повітря-паливо 30:1, хоча зазвичай бензинові двигунивикористовують більше палива із співвідношенням 15:1. При високих навантаженнях Skyactive-Х працює як звичайний двигун із іскровим запалюванням.
"Розумні" датчики шин
Датчиками тиску повітря у шинах сьогодні нікого не здивуєш. Але в компанії Continental нещодавно розширили можливості цього звичного нам девайсу, розробивши нову електронну системуінформування про стан шин (Electronic Tire Information System). У ній спеціальний датчик стоїть не на колісному диску, А впроваджений на стадії виробництва вже в саму шину, під стрічку протектора - його вже не пошкодиш на шиномонтажі.
Враховуючи характер кочення та деформації шини, такий сенсор повідомляє не тільки тиск, а й величину зношування протектора і навіть ступінь навантаження колеса. Тобто автоматика може поскаржитися не тільки на перевантаження або падіння тиску в шині, але й сама скаже водієві, коли треба міняти гуму "по зносу". До речі, у квітні 2018 року Continental повідомив, що датчики eTIS у майбутньому стануть ще й попереджати водія про ризик аквапланування, і за сигналами від них принагідно включатиметься система стабілізації.
"Дзеркальні" гальмівні диски
З найновішим поколінням кросовера Cayenne, представленим у серпні 2017 року, компанія Porscheперенайшла колесо. Точніше, гальмівні диски назвавши їх Porsche Surface Coated Brakes. В їх основі - звичайний вентильований чавунний "млинець", але компанія заявляє, що першою у світі застосувала на ньому покриття з карбіду вольфраму. Його товщина - всього 0,1 мм, при цьому карбід вольфраму вважається одним із найтвердіших матеріалів у світі, і за цим показником він перевершує чавун у кілька разів.
Після високотемпературного напилення дзеркальне покриття в процесі експлуатації не тьмяніє, його не бере іржа і при роботі зі спеціальними колодками такі гальмівні диски набагато менше "пилять". До речі, щоб наголосити на чистоті роботи цих механізмів, гальмівні супортиспеціально фарбують у білий колір. При цьому "дзеркальні" диски на 30% живучіші, ніж чавунні, а коштують втричі дешевше карбон-кераміки, до якої вони близькі за термостійкістю при агресивних гальмуваннях. Не дивно, що новий Cayenne Turboмає їх у базовому оснащенні, а інших комплектацій це опція. А далі питання лише в тому, як швидко цю технологію запозичили конкуренти.
"Цифрова" підвіска
Адаптивні підвіски, що підлаштовуються під рельєф і здатні змінювати жорсткість амортизаторів, поки є долею недешевих автомобілів. Але американська компанія Tenneco (амортизатори Monroe та Rancho - її заводів справа) має намір перенести регульовані амортизатори в масовий сегмент автомобілів В/С. Для цього компанії розробили технологію демпфування DRiV (Digital Ride Control Valve). Суть системи – у недорогому клапані з трьома каналами різного діаметра, потік рідини через які регулюють соленоїди під цифровим керуванням.
Закриваючи та відкриваючи канали у різних комбінаціях, такий амортизатор має від 8 до 16 "сценаріїв" демпфування. А швидке перемикання між ними імітує роботу дорожчих адаптивних стійок з регулювальними клапанами, що постійно працюють. При цьому для здешевлення конструкції вся керуюча мехатроніка, блок керування та акселерометри зібрані всередині самого амортизатора DRiV. Тобто його можна поставити практично на будь-який автомобіль – достатньо підвести електроживлення. Передбачено та підключення до CAN-шини обміну даними у сучасних автомобілях.
Але щоб вони були прості та зручні у використанні. Пропонуємо вам десять нових інноваційних технологій, які з'являться на автомобілях у найближчі роки.
1) Зарядні пристроїна сонячних батареях.
Незважаючи на те, що ця технологія з'явилася досить давно, поки що у зв'язку з дорожнечею застосування сонячної енергіїна автомобілях, не отримала широкого застосуванняв автомобільної промисловості. Але незабаром очікується суттєвий прорив у технологіях сонячних батарей, собівартість при виробництві яких має знизитися в десятки разів.
Завдяки сонячним батареям можна заряджати акумулятор, живити автомобільний кондиціонер або інформаційно-розважальну систему. Ця технологія є відмінним способомскоротити, без зниження потужності автомашини.
Якщо технологія з використання сонячної енергії стане дешевшою, то ймовірність того, що в недалекому майбутньому на багатьох автомобілях як стандартного обладнанняз'являться сонячні батареї, дуже велика.
2) Дисплей на лобовому склі автомобіля.
Якщо ви керували автомобілем, що має технологію (HUD), то напевно відзначили для себе, що ця технологія не просто зручність для водія. Так, збільшує безпеку водія при керуванні автомашиною.
Водій, маючи всю важливу інформацію(Рівень палива, температура двигуна, швидкість руху тощо) менше відволікає свою увагу від дорожньої ситуації. На даний момент ця технологія вже застосовується на автомобілях преміум класу, як додаткової опції. Але незабаром, ця функція з'явиться в стандартних комплектаціяхна багатьох автомобілях середнього класу, а згодом і в більш дешевих автомобілях.
Проектування на лобове скло- це одна з самих кращих функційв автомобілі, яка з'явилася за Останніми роками. Нагадаємо, що ця технологія раніше застосовувалася у військових літаках, що допомагає льотчикам приймати рішення за частки секунди.
3) Механічна коробка без зчеплення.
Вперше цю технологію застосувала компанія Nissanна своїх спортивних автомобілях. Не дивлячись, що багато автовиробників стверджують, що механічна коробкапередач зжила своє, і що набагато краще, насправді це не так. Особливо це стосується спортивних автомобілів, яким необхідне максимальне прискорення без втрати швидкості. У 2009 році компанія Ніссан перша у світі стала використовувати на своїх автомобілях технологію зсуву та синхронізації оборотів двигуна, за допомогою механічної трансмісіїбез зчеплення.
Докладніше про цю технологію можна прочитати. Цілком можливо, що незабаром ця технологія може з'явитися на багатьох автомобілях, оскільки порівняно з автоматичною трансмісієюмеханічна коробка дозволяє заощадити більше палива.
4) Використання теплової енергії двигуна.
Двигун внутрішнього згоряннястворює багато теплової енергії, більшість якої не використовується. Досить недавно, в автопромисловості з'явилася система рекуперативного гальмування, що дозволяє заощадити паливо, зменшити рівень шкідливих речовину вихлопі автомобіля. Так одне колесо автомобіля при гальмуванні виділяє 96кДж теплової енергії, яку за допомогою спеціального обладнання.
Цю енергію направляють у електричний ланцюгавтомашини, яка в подальшому заряджає акумулятор звичайного автомобіляабо батарею гібридної машини. Останні кілька років ця технологія розвивається скаженими темпами і швидше за все протягом 5-7 років з'явиться на багатьох дорогих автомобілях.
5) Маховикова система KERS.
Дана система вперше з'явилася на спортивних болідах Формули-1, що дозволяє акумулювати енергію автомобіля у процесі роботи двигуна та гальмівної системи, і надалі використовувати її надання автомобілю додаткового прискорення. В даний час проходять випробування цієї системи на прототипі серійного автомобіля.
Система рекуперації кінетичної енергії, яка була доступна лише супер-карам повільно, але вірно впроваджується на легкові серійні автомобілі. Не за горами, коли система KERS з'явиться на автомобілях середнього класу. Зазначимо, що ця система з особливою конструкцією маховика збільшує не тільки потужність автомобіля, а й збільшує на 20-30 відсотків.
6) Інтелектуальна підвіска автомобіля.
Вже сьогодні, що 10-15 років здавалося фантастикою, можна за досить невеликі гроші на деяких преміум автомобілях, як додаткову опцію отримати адаптивну підвіскуз магнітними амортизаторами. У найближчому майбутньому з'явиться повністю інтелектуальна підвіска автомобіля, яка за допомогою безлічі датчиків і електронного блокууправління стежитиме кожну секунду за дорожнім покриттям.
Інформація про нерівності та якість дорожнього покриттябуде надходити до спеціального комп'ютера, який за допомогою спеціальних алгоритмів, заздалегідь передбачатиме, вказуючи електронної підвіскиЯк максимально пом'якшити удар коліс при наїзді про нерівність дороги. Таким чином, буде досягатися максимальна комфортність при поїздці в автомобілі та максимальна економія зношування елементів ходової частини машини.
7) Зниження вартості вуглецевого волокна.
У найближчі роки для того, щоб знизити, виробникам залишається лише впровадження в конструкцію автомашин л. Собівартість цього матеріалу за останні роки суттєво знизилася. Тому масове застосування вуглецевого волокна в автопромисловості вже не зупинити. Цілком можливо, що через 10-15 років практично всі автомобілі більш ніж на 50 відсотків будуть виготовлені з вуглецевого волокна.
8) Двигун без розподільного валу.
Двигун без розподільних валівдозволяє знизити рівень шкідливих викидівавтомобіля, . Зараз такі автомобільні компаніїЯк , Valeo , Ricardo PLC , Lotus Engineering, Koenigsegg і Cargine, вже досліджували цю технологію і в майбутньому готові масово налагодити випуск моторів без розподільчих валів.
Замість розподільних валів у таких двигунах встановлюються електромагнітні, гідравлічні або пневматичні приводи управління клапанами упорскування.
9) Автопілот в машині.
Скептики, які кілька років тому говорили про те, що в недалекому майбутньому поява в автомобілях технологій, що дозволяє електроніці керувати автомобілем без участі водія не передбачається, помилилися. У наші дні слід визнати той факт, що автомобілі з системою автоматичного водіннявже пересуваються дорогами.
У багатьох автомобілях набула поширення система допомоги при паркуванні, що дозволяє без участі водія припаркувати автомобіль на стоянці. Ця система працює за допомогою різних датчиків, які повідомляють автомобіль про перешкоду. Але з появою нового автоматичне керуванняавтомобілем без участі водія набуло нового сенсу.
На достатньо великої швидкостіновий вміє без водія керувати автомобілем, а у разі перешкоди автоматично знижувати швидкість або зупинятися. Очевидно, незабаром ця технологія почне з'являтися на автомобілях середнього класу.
10) Альтернативні види палива.
Якщо не протягом 10 років, то через 20-30 років, наш світ точно зіткнеться з нестачею нафтових запасів, що позначиться на дефіциті бензину та дизельного палива. Відповідно вартість традиційного палива для автомобілів буде дуже високою. Тож пошук нового джерела палива для автопромисловості дуже актуальний. На жаль, альтернативи нафти поки не знайдено. Всі інші джерела палива, що замінюють бензин та дизельне паливомають, як свої плюси, так і мінуси, через що й не набули досі масового поширення.
Так автомобілі, що працюють на водневому паливі, не отримали масового застосування у зв'язку з тим, що паливо на водні необхідно зберігати в спеціальних масивних ємностях. До того ж для водневого паливанеобхідна величезна інфраструктура по всьому світу, яка практично не розвинена в Наразі. швидше за все навіть через 50-70 років не стануть серйозною заміною автомобілям з двигунами внутрішнього згоряння. Це з тим, що , оскільки необхідно постійно заряджати.
Поява нових акумуляторних батарей більшою ємністюелектрики, ніж зараз, незабаром не передбачається. Так для того, щоб стати альтернативою традиційному паливу, електричні батареї повинні вміщувати енергії в кілька разів більше, ніж зараз, і важити в кілька разів менше, так само як і бути в кілька разів меншим за розміром, що при сьогоднішніх розробках не реально.
Тож питання про нове паливо, на якому працюватимуть автомобілі майбутнього, залишається відкритим. Цілком можливо, що протягом наступного десятиліття хтось відкриє нове екологічно чисте дешеве альтернативне паливо, здатне перевернути автопромисловість і тоді, можливо, ми через 10-20 років побачимо зовсім нові автомобілі, не схожі на ті, що оточують нас сьогодні.
Це рейтинг досягнень, із якими пов'язують майбутнє світового автомобілебудування. Вони з'явилися в результаті конкурентної боротьби між виробниками, які прагнуть поліпшити все - від двигуна до найдрібніших елементів підвіски. Отже, що незабаром чекає на автолюбителів, якими нововведеннями їх порадують конструктори та інші фахівці, які працюють над удосконаленням «залізних коней»?
Цифрове покращення амортизаторів
Виробник автомобільного обладнання Tenneco хоче впровадити адаптивне демпфування масового виробництва. Це нова доступна система регульованих клапанів. Блок DRiV використовує соленоїди для керування потоком рідини через три порти з різними діаметрами. Відкриття та закриття клапанів у різних комбінаціях створює вісім різних профілів демпфування, а швидке перемикання між цими кривими імітує роботу дорожчих безперервно регульованих клапанів, які є спільними для адаптивних амортизаторів.
Tenneco також знижує потребу в дорогих комп'ютерах і датчиках руху, встановлюючи схеми керування та акселерометри на самому демпфері. Ці пристрої отримали назву DRiV та можуть встановлюватися на амортизаторах для будь-яких автомобілів.
Але Tenneco позиціонує їх як рішення для пікапів, де адаптивне демпфування допоможе ефективно знизити навантаження під час руху по пересіченій місцевості або транспортування вантажів.
Нова динаміка
Завдяки своєму першопрохіднику Hypercar Mercedes-AMG німецький бренд прискорює революцію у сфері паливних технологій. Це двигун-теплогенератор або MGU-H. Агрегат відрізняється компактними розмірами, працює за принципом електроприводу і є однією з передових технологій.
Компресор і турбіна встановлені на 1,6-літровий двигун V-6 і поділяються відносно довгим валом. Він подвоюється як ротор для MGU-H у турбіні Oreo. При цьому момент двигуна, що крутить, не потрапляє на колеса, але його 107 к.с. зменшують відставання, обертаючи турбіну, коли енергії індукції самої собою недостатньо. Ця технологія назавжди змінить динаміку вуличних автомобілів.
Тиск та глибина протектора під контролем
У світі, де більшість приладів здатні працювати в автономному режимі, автомобільні шинине повинні залишатися кордом із шарами гуми. Інформаційна системаелектронної шини Continental eTIS використовує датчик, прикріплений безпосередньо до шини для вимірювання температури, навантаження та глибини протектора, а також тиску. Як і система контролю моторного масла, eTIS може попередити водія про необхідність заміни шини. Це повідомлення залежить від пробігу, як від фактичного стану гуми.
Адаптивна технологія фар
Фари, що забезпечують максимальну видимість водієві та 100-відсоткову інтенсивність далекого світлабез засліплення зустрічних водіїв – наступний етап у розвитку автомобільної оптики. Ця технологія відома як адаптивні керовані світлові лінії, а остання її версія встановлена в Audi A8 2018, яка надійде у продаж цієї весни в Європі та з'явиться восени в США.
Матричні світлодіодні фари HD (Audi називає свою систему ADB) використовують 32 світлодіоди, розташованих у два ряди. Вимкнувши окремі освітлювальні елементи або затемнивши їх, можна створити мільйони світлових режимів. Габарити дозволяють Audi створювати поворотний ефект без частин, що рухаються, і використовувати навігаційну системудля прогнозування схеми затемнення, відключення ламп у разі виникнення перешкод попереду.
Усього кілька автовиробників випускають подібні системиосвітлення. Але функціонери асоціацій та законодавці вже ведуть роботу на те, щоб перетворити адаптивні фари на ефективне обладнання, яке використовуватиметься масово.
Стиснення замість іскри
Mazda виграла гонку десятиліття у сфері технологій детонації палива. Японський виробниквикористовує стиск, схожий на дизельний двигун, а чи не на іскру. Компанія заявляє, що до 2019 року буде продано машину, яка використовує цю технологію економії палива.
Існує одне застереження - Skyactiv-X (так Mazda називає цей двигун) все-таки покладається на іскру для керування займанням від стиснення. Невелика доза газу, що впорскується у впускний отвір на початку такту, створює однорідну сумішповітря/ паливо по всьому циліндру. Але вона занадто збіднена, щоб спалахнути виключно при стисканні. Коли поршень наближається до верхньої мертвоїточці, підключається інжектор і свічка запалювання майже відразу спалахує цей багатий паливом кишеню. Підвищення тиску, створюване тут, потім призводить до спалювання збідненої суміші у всій камері згоряння.
Mazda використовує цей метод при низьких та середніх навантаженнях із співвідношенням повітря-паливо приблизно 30,0:1. Звичайні газові агрегати використовують значно більше палива з коефіцієнтами нижче – 15,0:1. При високих навантаженнях Skyactiv-X працює як звичайний двигунз іскровим запаленням. Оснащений нагнітачем, 2.0-літровий японський моторвидає потужність близько 190 к.с., а Mazda обіцяє 30-відсоткове покращення паливної ефективності такого двигуна.
Геть пил із оксиду заліза
На торцювальні гальма Porsche встановлюють звичайні залізні ротори з 0,004-дюймовим шаром вольфраму карбіду. Це робиться для запобігання утворенню пилу з оксиду заліза, який часто покриває колеса та супорти потужних автомобілів. Покриття також дає дискам поліроване, блискуче оздоблення, щоб допомогти виправдати преміумний статус Porsche.
За словами конструкторів відомого бренду, надсекретна система PSCB значно скоротить гальмівний шляхавтомобіля незалежно від швидкості та буде експлуатуватися до 30% довше. Ця технологія дебютує на Cayenne 2019 року. Системи PSCB будуть оснащені білими супортами, щоб показати їхню чистоту.
Висока напруга
За підрахунками експертів, одна заправка автомобіля бензином у середньому займає 3 хвилини та 33 секунди. EV-драйвери підключаються до швидкодіючих станцій постійного струму в середньому протягом 22 хвилин і, як і раніше, забирають значно більше часу для заряджання, ніж автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння.
Porsche лідирує в сегменті електроприводів, маючи агрегат потужністю 350 кВт. Це більш ніж удвічі вище в порівнянні з установкою Tesla 120 кВт, наявною на Superchargers. Просте збільшення сили струму для підтримки 350-кіловатної станції на сучасному 400-вольтовому обладнанні вимагатиме громіздких кабелів з рідинним охолодженнямТому Porsche пропонує натомість просто подвоїти напругу.
Це потребує великомасштабної переробки практично всієї бортової електроніки, але вирішує проблему застосування товстих кабелів. Це також призводить до несподіваного побічного ефекту – усунення близько 37 кілограмів електропроводки та електроніки. Повна зарядка, як і раніше, займатиме хвилини, але 450 ампер на 800 вольт можуть видавати 90 кіловат-годин, яких вистачить на 360 кілометрів.
Наступний етап розвитку батарей
Заміна рідкого або гелевого електроліту літієво-іонної батареї кристалічним твердим аналогом може подвоїти енергоємність, покращити довговічність та усунути неполадки, які можуть перетворити електромобіль на вогненну кулю. Такі твердотільні батареї є найбільш перспективним наступником сучасних акумуляторів EV. У той час, як більшість експертів кажуть, що технологія далека від виробництва, Toyota стверджує, що вона почне впроваджувати твердотільні батареї у масове виробництво з початку 2020-х років.
Водяна дисперсія та теплова межа
У міру того, як автовиробники підвищують ефективність потужних двигунівВони все ближче підходять до теплових меж, коли паливо вибухає з катастрофічним викидом енергії. Система WaterBoost від Bosch охолоджує всмоктувальний заряд, розпорошуючи дрібний туман води у впускні отвори під час високошвидкісного режиму їзди.
BMW використовує нагнітання води в M4 GTS для збільшення потужності з 444 кінських силдо 493, а новий Porsche 911 GT2 RS видає 700 л.с. за допомогою впорскування води. Технологія також збільшує ефективність двигуна та знижує шкідливі викиди.
Провітрювання
Зміна шляху повітря, а не налаштування форм, з якими він взаємодіє, є межею граничних можливостей, що наближається, в активній аеродинаміці. Хоча декілька автомобілів зараз використовують цей трюк, Lamborghini Huracán Performante робить це найбільш елегантно.
Втягування повітря в стійки, що підтримують заднє крило автомобіля, а потім викид через вентиляційні отвори, вбудовані в нижню частину порожнього крила, зменшує опір і притискну силу. Коли потрібно збільшити останнє, повітряний потіку стійці блокується, що дозволяє крилу функціонувати традиційно. Крім того, внутрішній його простір розділений на дві частини, так що з'являється можливість створювати велику притискну силу з одного боку, допомагаючи Lambo Junior плавно входити в повороти.
Представлені на CES-2016 новинки вкотре доводять, що світ автомобілів та світ технологій тісно зливаються, і в результаті виходять нові концепції та системи керування. Дивлячись на ці здобутки, можна побачити автомобіль майбутнього.
Consumer Electronics Show у Лас-Вегасі в першу чергу є виставкою технологій, але цього року виробники автомобілів поєднали цей захід з представленням найрізноманітніших та передових концепт-карів.
Дебютували новинки фірм Volkswagen, BMW, Aston Martinта нового виробника Faraday Future, тоді як багато інших представили на виставці свої новітні технології та інновації. Найпопулярнішою темою серед новітніх автомобілівцього року є підключення машин до мережі. Більшість виробників показали, як їхні автомобілі зможуть підключатися до інших розумним пристроямв майбутньому.
Великі компанії також показали, як вони підвищують рівень автомобільних технологій, щоб задовольнити потреби сучасних технічно підкованих покупців
Дивіться в огляді 17 ключових новин автомобільних технологій, які представлені на Consumer Electronics Show 2016 року.
1. Aston Martin Rapide S
Концепт-кар підключеного автомобіля (Connected Car) від Aston Martin оснащений інформаційно-розважальною системою, розробленою китайським технологічним гігантом Letv. Aston Martin також має намір побудувати електричний суперкар для Letv.
2. Концепція інтер'єру Audi
Як і у концепту e-tron quattro, в салоні нової Audiвстановлено інформаційно-розважальну систему нового покоління.
3. Бездзеркальний концепт BMW i8
BMW хоче продемонструвати переваги заміни зовнішніх дзеркал на камери, які можуть охоплювати ширший сектор огляду та попереджати водіїв про небезпеку.
4. Тактильний сенсорний екран Bosch
Bosch планує допомогти тримати очі водія на дорозі за допомогою нової інформаційно-розважальної системи тактильного зворотного зв'язку.
5.Електричний Chevrolet Bolt
Новий повністю електричний хетчбек від General Motors пропонує заявлений пробіг 320 кілометрів.
6. Шалений концепт Faraday Future
FFZERO1 – перший концепт-кар від нового китайського стартапу, який виявився досить гарним, щоб відвідувачі CES згортали шиї. Машина анонсує стайлінг нової фірми.
7. Автономне майбутнє Ford
"Блакитний Овал" потроює розмір свого автономного випробувального транспортного флоту. Тестування у світі триває у кількох штатах США.
8. Система стеження за очима Harman
Нова технологія Harman використовує програмне забезпечення для відстеження очей водія та камеру для контролю його стану та настороженості.
9. Підключений автомобіль Jaguar F-Pace
Jaguar співпрацює з Intel, щоб показати можливості підключених автомобілів. Цей F-Pace підкаже водієві, якщо той залишить особисті речі в будинку.
10. Віртуальна реальність Audi
В цьому році Audiпочне застосовувати навушники віртуальної реальності у своїй дилерській мережі. Це дозволить клієнтам візуалізувати свій автомобіль у режимі реального часу.
11. Kia Drive Wise
Всі майбутні технології автономного керування Kia проходитимуть під маркою Drive Wise. Бренд готуються випробувати на дорогах загального користуванняу штаті Невада.
12. Rinspeed Etos
Останній концепт-кар Rinspeed побудований на основі BMW i8 і оснащений дроном, який може бути посланий, щоб забрати посилку або стримати подорож онлайн. Автомобіль також повністю автономний і має інтер'єр, що настроюється.
13. Мапінг від Toyota
Це нова технологія побудови навколишнього світу з окремих частин зображення, використовуючи дані GPS-пристроїв і бортових камер.
14. Бачення майбутнього від BMW i
Навіть малі машини, такі як VW Golf, оснащуються новими технологіями.
Нова німецька інформаційно-розважальна система нового покоління з функціями управління жестами та передовою функцією розпізнавання голосу.
17. Керування Volvo за допомогою розумного годинника.
Власники розумного годинника Microsoft Band 2 незабаром зможуть контролювати елементи керування своїх автомобілів.
Завдяки новітнім технологіям, автопромисловість найближчими роками випускатиме .
