Не вмикається блокування диференціалу прадо 120. Блокування диференціала — використання

Є два режими H і L:

1. Н- нормальний режим
2. L- знижений, збільшується момент, що передається на колеса.

• HH - звичайна їзда
• HL - звичайне з блокуванням міжосьового диференціала, момент розподіляється між осями 50/50
• LL - знижена з блокуванням міжосьового диференціалу.

Для перемикання:

• машину зупинити
• натиснути педаль гальма
• ручку АКПП у N
• ручку роздатки в L
• АКПП у D і можна їхати.

Точно так само назад. АКПП залежно від мети можна ставити будь-яку передачу.

Знижену включають на машині, що зупинилася при положенні рукоятки АКПП в N, точно так само назад. Блокування можна під час руху, у своїй електроніка сама визначить момент включення, але бажано включити на початок бруду, піску, снігу.

Знижену включаю дуже рідко, в основному, коли потрібно акуратно педаллю газу регулювати швидкість (колію, купини, гать). За інших випадках моменту 4 л. мотора вистачає, крім ну дуже важкого бруду або щільного снігу.

Міжосьовий диференціал блокується важелем, який поруч із важелем коробки. Блокування на підвищеній включається на ходу, підключається не відразу, рекомендується пограти (у легку) газом або гальмом. Індикація включення на панелі, моргає- ще не ввімкнулася або не вимкнулася, світиться рівно, ввімкнулась. Вимикається так само. Знижена вмикається, вимикається ТІЛЬКИ на машині, що стоїть.

Блокування заднього моста включається на ходу, швидкість менше 8 км. або на авто, що стоїть, перемикач на лицьовій панелі під кермом. Блокування жорстке, ТІЛЬКИ для бездоріжжя. Після включення перемикача рекомендується так само трохи пограти газ-гальмо. Поки індикатор червоного кольору не перестане моргати, а загориться рівно.

У посібнику з експлуатації Прадо пишуть так:

etlib.ru

120 Прадо - Як замінити рідину АКПП | Сторінка 4

Хочу зробити дуже важливе доповнення з приводу 5-ступінчастої 750-ї коробки. Контролювати температуру потрібно при певній температурі за сканером або без сканера, перевівши коробку в режим контролю температури ATF. АКПП 5 ст переводиться в режим контролю температури так: замкнути проводком 4 та 13 контакт діагностичної колодки зліва під кермом. (Розрахунок зліва направо, у верхньому ряду 1-8, у нижньому 9-16 контакти) Запустити двигун. Повільно перевести важіль КПП з Р L і назад в P. Швидко перевести важіль КПП з D в N і назад 6 разів. На 2 секунди загориться лампа OIL TEMP на приладці та згасне. Всі норми, прибираємо проводок і чекаємо поки масло прогріється на неодружених до робочої температури. Можна перевести селектор P, можна залишити в N. Якщо лампа не горить - масло холодне. Лампа горить – температура нормальна, ліземо перевіряти рівень олії по машину на заведеній. Якщо лампа блимає - олія перегріта. Під машиною (на працюючій) відкручуємо контрольну пробку (шестигранник на 5) якщо масло не ллється з неї - доливаємо через заливну (заливна справа по ходу авто в районі з'єднання з роздаткою, під ключ на 24) поки з контрольної не ллється, як литися перестає , починає капати - закручуємо контрольну та заливну та радіємо. Після вимкнення двигуна коробка встає сама у звичайний режим. (Я 2 дні тому змінював ATF в коробці, так ось, залив за рівнем мапсло, після прогону по всіх передачах знову за рівнем додав, а ось коли масло прогрілося до загоряння лампи Оіл Темп - влізло ще!!! 1,5 ЛІТРА!) Скопіпастю вже тоді свій алгоритм самостійно із заміни масла в 5 ступці: Закупив запчастини: ATF-WS в одній з наступних розфасовок, я брав 3 фляги по 4 літри. ATF WS 4L 08886-02305 ATF WS 20L 08886-02303 ATF WS 1L 08886-80807 Фильтр масляный АКПП 35330-60050 Прокладка поддона 35168-60010 Прокладка масляного фильтра АКПП 90301-31014 Кольцо уплотнительное пробки сливной/контрольной АКПП 35178-30010 2 шт. Ще рекомендується замінити гумове прокладання заливної пробки, але я не змінював, купити забув. Інструмент – головка на 24 для заливної пробки, на 14 для зливної, шестигранник на 5 для контрольної та головка на 10 з карданчиком та подовжувачем (міліметрів 100) для двадцяти болтів піддону та 4х болтів фільтра. Ще мені допоміг шланг для перекачування бензину з грушею, їм я заливав свіжу ATF, кінець шланга щільно в заливний отвір, другий у банку з жижею, і жимк, жимк грушею, перекачуємо, не проливається ні краплі. Розфасовка жижі у тойоти така, що без спецзасобів не заллєш у коробку. Бензин калош або ацетон пару літрів для відмивання магнітів і піддону і чисте ганчір'я.

Відкрутив зливну пробку на 14. Злив все що злилося - літра 2,5. Скинув піддон піддон. До речі, вся рідина не виливається. У піддоні ще літр лишається. Змінюється фільтр - (акуратно при знятті, не облійтеся) з фільтра ще півлітра виливається за комір. Після цього миються магніти з піддону і сам піддон від металевої суспензії, а говна там у мене було порядно, ставимо магніти на місце і на нову прокладку садимо чистий піддон. Момент затяжки 4,4 ньютонметри, не перетягувати! Загортати двома пальчиками, великим і мізинцем, або навіть викруткою з перехідною насадкою під головку на 10. Прокладка м'яка і стискається дуже жваво, якщо її тягнути до упору - вона видавиться і розплющиться. Закручую зливну пробку на нову прокладку. Заливаю нову рідину, поки з контрольної пробки не почне сочитися. Після цього апаратом прогнати саме те, для робіт на СТО. А я без апарата у гаражі зробив. Скидав шланг підведення ATF до радіатора, верхній (перебуває в районі акумулятора) і цей шланг у порожню сулію. Взагалі краще шланг наростити, бо він короткий. Штуцер на радіаторі лишається голий. Заводив на P на 15-20 сек, зливалася літра 1,5 старої чорніючої жижі, більше зливати не треба, щоб коробка повітря не хапнула. Глушив. Доливав у заливну за рівнем контрольної. І так разів 5 поки чиста жижа не пішла зливатися. Витратив 10 літрів WSки. Потім грів коробку в сервісному режимі (опис вище) до загоряння лампи оіл темп, грілася до речі хвилин 50. Після на працюючому двигуні долив ще майже 1,5 літра! поки що з контрольної пробки не полилося і все. Закрутив на нову прокладку (металеве кільце, що зминається) і готове. Разом витрачено 11,5 літрів. Тепер коробку не впізнати. М'якше перемикається, швидше думає у кікдауні. Та й стара за кольором нагадувала відпрацювання з двигуна після 10 тисяч кілометрів. Пробіг до заміни ATF - 90 тиць. За моїх умов експлуатації її явно потрібно було змінити 20 тисяч тому.

Натисніть, щоб розкрити...

prado-club.ru

120 Прадо - Як замінити рідину АКПП

Re: Заміна масла АКПП і CE Prado-club, що загорівся, сказав(ла): Кхм, Ельчин, ти не правий. Це не промивна рідина подібна до промивного масла ДВЗ, а всього лише присадка (чергова чудодійна), яка вимагає після її застосування ЗАМІНИ рідини АКПП. Так що застосування цього хімікату не може бути віднесено до одного із способів заміни рідини АКПП. Разом, способів 2: повна заміна з використанням спецобладнання та часткова заміна

Маю думку – хрін заперечуєш: усі ці присадки – зло. Дуже сумніваюся, що спортсмени використовують їх на своїх машинах (принаймні від ралістів жодного разу не чув)

Натисніть, щоб розкрити...

Ось тобі ще один спосіб.

швидкий та зручний злив відпрацьованого масла та контроль доливу свіжого;

набір адаптерів дозволяє обслуговувати більшість моделей автомобілів

Навіщо використовується установка MotorVac TransTech III? TransTech III призначена для повної заміни олії в автоматичних коробках передач автомобілів. TransTech III дозволяє скоротити час технічного обслуговування автомобіля, здійснюючи повну заміну масла (процедура заміни масла в коробці займає близько 10 хвилин).

Як працює установка MotorVac TransTech III? Удосконалений електронний контроль дозволяє здійснювати процес заміни масла в автоматичних коробках натисканням однієї кнопки. Установка має функцію «злив у піддон», коли разом із маслом потрібна зміна фільтра. TransTech III приєднується через патрубки радіатора трансмісії та забезпечує «чистий» процес. Установка зливає 100% відпрацьованої рідини та замінять її свіжою у повному обсязі під час роботи двигуна. Найважливіше у її роботі - не потрібно жодних регулювань чи налаштувань. TransTech III забезпечує автоматичний контроль всього процесу. Зазвичай процес заміни масла в автоматичних коробках передач займає багато часу і не забезпечує повного зливу відпрацьованого масла, а також супроводжується постійним проливанням і забрудненням як самого автомобіля, так і приміщення. Наприклад, Toyota Land Cruiser Pradо 95 з бензиновим двигуном 3.4 літра має ємність масла в автоматичній коробці передач 12 літрів. При заміні звичайним способом змінюється лише 2 літри! Конвертер, барабани зчеплення, радіатор охолодження олії, корпус соленоїдів залишаються заповненими великою кількістю відпрацьованої брудної олії, яка більше не збереже своїх властивостей. З TransTech III процес стає простим та безпечним. А головне, установка TransTech III змінює масло в коробці швидко та повністю.

Інші переваги MotorVac TransTech III TransTech III має дві інші переваги перед звичайним способом при заміні олії в коробках передач. Спеціальний очищувач, який використовується при заміні масла, збільшує ресурс коробки передач, видаляючи продукти зношування, металеві частинки та інші домішки з конвертера, радіатора охолодження, маслопроводів і коробки. Змащувальний кондиціонер для олії дозволяє підтримувати сальники в робочому стані і не тріскатися, сприяє зниженню ймовірності виникнення протікання та перегріву олії. Це дозволяє «продовжити життя» автоматичної коробки передач, отримати плавне та м'яке перемикання та покращити технічні характеристики.

Для того, щоб зрозуміти як використовувати блокування диференціала в тих чи інших дорожніх ситуаціях, необхідно розуміти пристрій і роботу елементів трансмісії автомобіля.

На Toyota Prado 90 застосована система постійного повного приводу з установкою 3 диференціалів (2 міжколісних і один міжосьовий).

Диференціал - це механічний пристрій, який ділить момент вхідного валу між вихідними валами.

Що означає постійний повний привод?

Простими словами, момент, що крутить, від двигуна передається через коробку передач і роздатку до всіх колес автомобіля, розподіляючись практично в будь-якому співвідношенні, в залежності від їх зчеплення з дорожнім покриттям.
При цьому відкритий диференціал може передати обертання, у тому числі й у співвідношенні 100%:0% — коли одне з провідних коліс приймає весь крутний момент на себе.
як правило, це відбувається при вивішуванні одного з коліс.

Якщо підняти домкратом від землі одне з коліс, автомобіль із постійним повним приводом не рушить з місця.

Використання на автомобілях такої системи дуже розвантажує елементи трансмісії, тим самим продовжуючи термін її служби. Але як же бути якщо автомобіль призначений для пересування не тільки хорошими дорогами, але і бездоріжжям? Саме для цього передбачена можливість блокувати диференціал, тим самим розподіляючи крутний момент на вихідні вали.

Блокування міжосьового диференціалу

Якщо увімкнути міжосьове блокування, крутний момент розподіляється між передньою та задньою осями 50×50. Іншими словами, при використанні даного блокування одночасно задіяні передній і задній міст, при цьому крутний момент на колеса розподіляється міжколісними диференціалами. Характерна ситуація коли автомобіль перестає рухатися при включеному блокуванні міжосьового диференціала - це діагональне вивішування автомобіля, в цьому випадку допомагає міжколісне блокування.

Блокування міжосьового диференціала може включатись на ходу при швидкості до 100 км/год. На панелі приладів спалахує помаранчевий індикатор. Застосовується для руху по поганих дорогах, при ожеледиці, для більш стійкої поведінки автомобіля.

Блокування міжколісного диференціалу

У прадо 90 передбачена можливість жорсткої (деякі моделі мають міст LSD, що самоблокується). При його блокуванні одночасно починають обертатися 3 колеса, одне спереду та два ззаду.

Увімкнення даного блокування здійснюється важелем «diff lock» з панелі приладів, і приводиться в дію електродвигуном, встановленим на задньому мосту.

Блокування міжколісного диференціала може включатися тільки на зупиненому автомобілі при положенні селектора КПП N (нейтральна). На панелі приладів спалахує червоний індикатор, спочатку блимає (відбувається процес блокування, рухатися не можна) потім горить постійно (блокування увімкнено). Застосовується для руху по бруду, піску, глибокому пухкому снігу, для більшої прохідності (подолання складних ділянок). Не можна використовувати на твердих ґрунтах. Можна використовувати з понижувальним рядом передач.

Знижувальний ряд передач

Крайнє положення (вперед) ручки роздавальної коробки включає знижений ряд передач, що дозволяє виключити пробуксовування коліс та зняти додаткове навантаження з двигуна та коробки передач.

Можна використовувати лише з блокуванням заднього диференціала.

Досвід використання

Зі свого особистого досвіду, можу порадити якомога рідше використовувати дані блокування. У перший рік експлуатації, не маючи досвіду їзди на постійному повному приводі, вважав, що взимку краще використовувати (для безпеки) блокування міжосьового диференціалу. Після заміни ланцюга роздатки більше не вважаю). Використовуйте блокування лише у разі реальної необхідності, Прадо на дорогах загального користування і без цього досить стійко і впевнено поводиться.

Пневматичне блокування міжколісного диференціалу заднього мосту ARB для Toyota Land Cruiser Prado 120

Загальною помилкою є те, що повний привід забезпечує 100% зчеплення з дорожнім покриттям - тобто одне обов'язково супроводжує іншому. Однак, насправді колеса більшості повнопривідних автомобілів пробуксовують, коли потрапляють на бездоріжжя. Проблема пояснюється досить просто - одне або кілька коліс втрачають зчеплення з дорожнім покриттям, а Ваш стандартний центральний диференціал, який розрахований на те, що Ви їдете рівним шосе, спрямовує всю потужність на ті колеса, які буксують. На дорозі стандартний "відкритий" диференціал дозволяє кожному з Ваших коліс крутитися незалежно, повністю відключаючи зчеплення коліс один з одним під час прокручування. На бездоріжжі, однак, це ставати основним недоліком, оскільки потужність двигуна піде шляхом опору, тобто буде спрямована на колеса з найменшим або взагалі відсутнім зчепленням з дорожнім покриттям. На нових моделях автомобілів може бути встановлена ​​більш сучасна конструкція - диференціал підвищеного тертя, що самоблокується (LSD), який поведеться "розумніше" у вищеописаній ситуації, проте, все-таки найчастіше і з ним Ви не зможете продовжити рух вперед, потрапивши в складну ситуацію . Автоматичні блокування до того ж мають свої недоліки: вони можуть дуже поводитися при розблокуванні, і крім того, вони значно погіршують поведінку Вашої машини на шосе.

Пневматичні блокування ARBзабезпечують 100% зчеплення з дорожнім покриттям за бажанням у будь-якій ситуації, анітрохи не змінюючи при цьому поведінку Вашого автомобіля на шосе. Управління пневматичними блокуваннями здійснюється за допомогою 12-вольтового компресора, який активує та відключає абсолютно надійне блокування центрального диференціала. Таким чином, Ви отримуєте зчеплення з дорожнім покриттям за потреби за допомогою натискання кнопки, сидячи в повній безпеці на своєму місці водія.

Перевагою блокувань ARBє пневматично керована конструкція, яка знаходиться всередині диференціала і при включенні блокує його дію, припиняючи обертання шестірнів і припиняючи дію диференціала на півосі. Коли обидва колеса прив'язані безпосередньо до обертання головної пари, автомобіль зберігає максимально можливе зчеплення з дорожнім покриттям у будь-яких ситуаціях. У розблокованому стані механізм пневматичного блокування ARBдіє аналогічно звичайному диференціалу. Крім того, пневматичні блокування значно підвищують прохідність позашляховика, вони також допомагають зберігати природні багатства. Коли автомобіль із блокуванням наближається до складної ділянки, не обов'язково проїжджати його в агресивній манері - з розгону, покладаючись на інерцію автомобіля. З пневмоблокуванням Ви можете їхати повільніше та безпечніше, оскільки зчеплення з дорожнім покриттям буде значно покращено.