Чи потрібний спорт режим в автомобілі? Спортивний режим Спортивний режим в акпп.

29.06.2020

Все більше автомобілів з автоматичними коробками з'являється на вітчизняних дорогах. У європейських країнах вже стався значний перекіс у бік трансмісій із АКПП. Це пов'язано з удосконаленням технологій виробництва таких агрегатів та розвиненою мережею сервісних центрів.

Однак, якщо на борту автомобіля вже є коробка автомат, як користуватися її правильно? Варто спочатку хоча б недовго ознайомитись із принципом її роботи. Адже вона має суттєві особливості в експлуатації порівняно з механічним агрегатом.

На відміну від "механіки", в якій важелем-перемикачем водій самостійно встановлює в редукторі передатне відношення, "автомат" робить це без участі водія. Важель при цьому служить для вибору саме режиму експлуатації, а не ступеня.

Є кілька базових режимів, що вже стали класичними. Вони підбираються перемиканням важеля вибору діапазонів (РВД). Поточний робочий режим, який на даний момент увімкнений, позначений на панелі приладів, що дозволяє водієві швидко отримати інформацію про нього. Перед тим, як користуватися АКПП, варто ознайомитися з режимами ближче.

"P" - паркінг.Під час цього положення РВС мають бути вимкнені всі елементи керування. Доцільно включати такий режим за тривалої зупинки транспортного засобу. З нього також починається "включення запалення", перш ніж рушити для подальшої поїздки.

Потрібно знати, щоб увімкнути паркінг, потрібно повністю зупинитися і на максимум підняти ручку гальма.

"N" - нейтральна передача.Цей режим вимикає передачу моменту, що крутить, на колеса від силової установки. Фактично двигун працює на «холостих оборотах» так само як і при включенні «нейтралки» в автомобілях з МКПП. Користуватися автоматичною коробкою передач у такому положенні рекомендується для нетривалих стоянок, наприклад, під час очікування на залізничних переїздах або під час стояння у довгих автомобільних пробках. Під час буксирування на невелику відстань фахівці рекомендують встановлювати важіль у цю позицію. Дозволяється увімкнення запалення в даному положенні.

"R" - задній хід.Позиція РВД біля цього значка означає, що при натисканні на педаль акселератора авто поїде назад.

Потрібно знати, що в режим реверсу R можна переходити після абсолютної зупинки автомобіля, а також для його правильного включення потрібно повністю вичавити педаль гальма.

"D" - рух.Така позиція ручки РВД дозволяє автомобілю після натискання водієм педалі газу рухатися вперед. в такому положенні не потрібно, тому що всі перемикання між щаблями здійснюються без участі людини.

Як додаткові зручності під час руху в особливих умовах на сучасних автоматичних коробках передач конструктори передбачають кілька додаткових фіксованих положень. Вони зазвичай розташовуються після D і мають цифрові індекси від 1 до 3, а також режим OD. Розберемося, як правильно керувати машиною на автоматі з такими значками біля РВС.

«D3»– відбувається у межах перших трьох передач. Після гальмування в такому режимі автомобіль ефективніше скидає швидкість, аніж під час застосування класичного режиму драйв «D». На нього переходять у тих ситуаціях, коли звичайний рух доводиться супроводжувати частими натисканнями на гальмо, наприклад, при їзді грунтовками або в міських умовах з частими світлофорами і перехрестями.

«D2»– "автомат" функціонує в інтервалі двох передач. Часто це положення важеля створює комфортну експлуатацію під час руху зі швидкістю менше 50 км/год. Водіям рекомендують на ньому їздити лісовими дорогами, гірським серпантином, на засніженому дорожньому покритті, коли затребувана невелика швидкість переміщення.

«D1»– трансмісія блокується на першій передачі. Цей варіант можна використовувати тільки в тому випадку, якщо автомобіль не буде експлуатуватися на швидкості вище 25 км/год.

Потрібно знати, що великий швидкісний режим при включеній позиції важеля на D1 здатний привести автомобіль до занесення.

Стан «D1» можна застосовувати в таких же випадках, коли застосовуються понижуючі передачі в МКПП для гальмування двигуном. Для таких самих ситуація допускається і «D2».

"OD" - підвищена передача.Дане положення важеля використовується для руху швидкісними магістралями. Воно здійснює блокування трансмісії на максимально високому ступені (п'ятому або четвертому). Включати цю позицію потрібно лише при досягненні автомобілем швидкісних режимів вище 80-100 км/год. Завдяки їй можна суттєво заощадити витрати палива.

Потрібно знати, що перемикання між цими додатковими режимами допускається під час руху транспортного засобу.

Допоміжні режими

У сучасних автомобілях використовуються допоміжні режими автоматичної коробки передач. Найчастіше їхнє перемикання здійснюється за допомогою додаткового обертача на панелі приладів або ближче до РВД, що фіксується в одній із заданих позицій.

"N" - режим нормального руху.Застосовується для звичайного неекстремального керування.

"E" - економічний режим.Використовується для плавного перемикання передач та під час руху.

"S" - режим "спорт".Під час руху на цьому режимі автоматикою використовуються максимальні характеристики потужності автомобіля. Завдяки такій експлуатації здійснюються швидші перемикання між ступенями, прискорюється розгін. Витратні паливні характеристики значно підвищуються.

«W» – зимовий режимексплуатації потрібний під час старту на слизькій дорозі. Початок руху відбувається зазвичай із другої передачі.

Потрібно також уточнити, що власникам АКПП, які пересіли з «механіки», пропонуються комплектації трансмісії з можливістю самостійного ручного режиму перемикання передач. Ця функція вперше з'явилася на автомобілях компанії Porsche і одержала позначення "типтронік".

Згодом цю назву підхопили автовласники, і вона стала номінальною для всіх подібних вузлів. Для самостійного перемикання важіль перетворюється на зону, обмежену «+» і «-». Також можуть застосовуватися підрульові пелюстки.

Експлуатація авто з АКПП

Перед початком рух вичавлюємо гальмо до упору. Далі потрібно перемістити важіль із встановленої "нейтралі" або "паркінгу" в зону "Рух вперед" або "Рух назад" і опустити ручник. Гальмо плавно відпускається правою ногою, а машина плавно починає їхати. Розганяти автомобіль потрібно з плавним натисканням правою ногою на педаль акселератора.

Потрібно знати, що в керування педалями автомобіля з АКПП бере участь виключно права нога, а ліва стоїть на зарезервованому для неї місці.

Щоб автомобіль поступово зменшував швидкість, водій повинен повільно піднімати стопу, повертаючи педаль у верхнє положення. Під час цього процесу в коробці передач відбуватиметься перемикання ступенів на зниження. Прискорити процес можна за допомогою натискання на педаль гальма.

Повторно рушити з місця можна також без додаткових перемикань ручки лише за допомогою натискання на педаль газу. Виходить, достатньо включити режим D, а швидкість регулювати обома педалями.

Важливо! При русі на автомобілі з АКПП необхідно уникати різких перепадів швидкості, тому що така експлуатація викликає суттєве зношування коробки передач.

Неправильне використання "автомата" розбалансує роботу фрикціонів, збільшуючи відстань між дисками. Це призводить до того, що авто починає смикатися під час перемикання щаблів.

Експлуатація АКПП у зимовий період

Найбільш проблемним часом експлуатації «автомата» вважається період із заледенілим та засніженим дорожнім покриттям. Це відбувається з кількох причин:

пробуксування під час початку руху по слизькому покриттю, якщо авто застрягло;
мінусова температура негативно позначається на роботі та ресурсі АКПП.

Зменшити негативний вплив на працездатність вдасться, якщо дотримуватись деяких правил.

Проводиться візуальний контроль олії ATF. За наявності істотного потемніння чи металевих вкраплень у рідини варто обов'язково здійснити його заміну. Коли пробіг автомобіля на одному ATF досягає 30 тис. км, його також потрібно замінити.

Під час негативних температур і особливо відкритого зберігання автомобіля потрібно прогріти мотор перед початком руху.

Потрібно знати, що в робочий температурний режим автомобіль із коробкою АКПП виходить через 5-8 хвилин при температурі навколишнього середовища -20°С.

Якщо в авто є додаткові режими D1, D2 або D3, то рух взимку краще починати з D1, вдавлюючи педаль на третину або половину ходу, а метрів через 100 підвищувати передачі.

За наявності допоміжних зимових режимів типу "SNOW", "*", "W", "WINTER", "HOLD" варто активувати саме їх за допомогою доппручувача або кнопок.

Автомобіль, що застряг, необхідно вивозити з кучугур власними силами за допомогою знижених режимів. Якщо таких немає, то не потрібно довго зловживати «методом розгойдування».

Слизька дорога призводить до заметів автомобілів. Для підтримки керованості автомобілем не можна відпускати педаль акселератора, це стосується передньопривідних автомобілів. Для входу в повороти потрібно перемикатися на знижені щаблі, щоб не скидати обороти та потужність.

Небажані дії

Не варто перевантажувати автомобіль із АКПП, якщо він ще не добре прогрітий. Це стосується і теплої пори року, під час початку руху потрібно дотримуватися помірного швидкісного режиму без ривків і різких перепадів швидкості.

«Автомат» не любить бездоріжжя та можливі пробуксування. Також не варто встановлювати причепи на автомобілі з АКПП, щоб знизити зношування вузла. Не бажано заводити машину, штовхаючи, при акумуляторі, що сів.

Зимовий режим "автомата"Залежно від виробника він може мати різне маркування: Winter, значок * , Snow, Wі т.п. Основним призначенням зимового режиму є мінімізація пробуксовки, навіщо виключається активація першої передачі. Для старту використовується другий ступінь, що дозволяє плавніше передати колесам крутний момент, що дуже важливо на слизькому покритті. Будь-яка зміна передачі проходить при знижених оборотах двигуна, забезпечуючи тим самим плавність роботи КПП і практично виключаючи можливість виникнення занесення. При теплій температурі навколишнього повітря активізувати цей алгоритм суворо заборонено.

Насамперед слід пам'ятати, що автоматичні коробки не люблять різких прискорень і тривалого пробуксування коліс - це призводить до їх перегріву "автоматів". У разі неможливості руху в жодному напрямку не варто гарячково переміщати кулісу в пазу селектора, а краще звернутися за сторонньою допомогою та підштовхнути або відбуксувати авто. Загальний процес водіння автомобіля та використання коробки автомата полягає в наступному. Щоб почати користуватися коробкою автоматом потрібно:

Режим паркінгу АКПП

Для початку одразу хочу сказати тим, хто запевняє – що ставити на цей режим на стоянці не можна! Хлопці це не так. Слово "Parking" спочатку англійське, якщо перекласти, то означає - "стоянка". Таким чином, виробники натякають, що при зупинці потрібно включати саме цей режим. Це свого роду поставити машину на передачу, якщо порівнювати із механікою.

Фізично це реалізовано так – на робочу шестірню АКПП, з одного кінця одягається спеціальна стопорна шайба (вона жорстко сидить на шестірні), зроблена вона виступами або «зуб'ями», при «паркінгу» в неї заходить спеціальний важіль, який зупиняє ці зубці – блокуючи .

Як правильно користуватися автоматичною коробкою перемикання передач

Автоматичні коробки поділяються на гідравлічні та електронні (залежно від виду керування). Зверніть увагу, якщо на АКПП відсутні додаткові кнопки (такі як PWR, SNOW, OD) - це звичайна гідравлічна коробка. В іншому випадку ви маєте справу з електронно-гідравлічною конструкцією.

АКПП забезпечує автоматичний вибір передавального числа, що відповідає умовам їзди. За рахунок цього водієві немає потреби робити зайві рухи. Незважаючи на простоту використання автоматичної коробки, є деякі важливі нюанси її експлуатації. Про них має знати кожен водій. Для початку розберемося в типах та режимах роботи АКПП.

Як користуватись АКПП? Режими роботи, Управління

Механічна частина такої коробки не відрізняється від звичайної коробки автомат, змінені лише автоматика керування та важіль селектора. Для таких АКПП характерний виріз для переміщення важеля селектора у вигляді літери Н, символи +, і,-, . Все ж таки такий режим (AUTOSTICK) більш напівавтоматичний ніж ручний, так як комп'ютер трансмісії контролює діяльність водія і не дасть йому вибрати передачу перевищує допустимі обороти двигуна або не дасть йому рушать з вищої передачі. В іншому створюється враження використання механічної коробки перемикання передач. Якщо виникне таке бажання, то легко можна повернутися до режиму звичайної АКПП, поставивши рукоятку перемикання режимів швидкостей у положення D, тому швидше це їзда на акпп, ніж «тиркання» ручкою.

В автоматичних коробках перемикання пізніших моделей, де більше робочих діапазонів, є додаткові режими роботи. У системі управління коробки-автомата вони є у вигляді кнопок-перемикачів. Досвідчений водій знає як користуватися режимами акпптому давайте розглянемо всі самі.

Як правильно користуватися АКПП

Автоматична трансмісія спорт режим

Режим PWR – це режим спорт (активний), активація відбувається за допомогою кнопки біля селектора. Ще, інакше кажучи, режим активної їзди. У цьому режимі, у порівнянні з режимом D, є відмінності: перемикання на наступну передачу відбуватиметься за більш високих оборотів (за умови, що педаль газу на тому ж рівні).

Режим 2 – режим руху на знижених передачах. Починається рух авто з першої передачі, потім продовжується рух тільки на другій передачі (не вище). На вищі швидкості перемикання просто не відбувається. Якщо порівнювати з режимом D, то в режимі 2 гідротрансформатор робиться жорсткішим, а саме зв'язок колеса з двигуном жорсткіша.

Автоматична коробка передач

Наприклад, варіатор взагалі не має ступенів перемикання, а зміни передавального числа здійснюється механізмом, що нагадує два конічні шківи. Ремінь, що переміщається, одночасно змінює вхідний і вихідний діаметр валів, що без втрат потужності і ривків змінює частоту обертання на виході. Робот є по суті якісною МКПП з ефективним електронним управлінням. Любителі механіки завжди можуть перейти на улюблений режим.

гідротрансформатор.Представляє еволюцію муфти, розробленої ще 1903 року. Місце, де відбувається передача моменту, що крутить, від двигуна до вихідного валу. Принцип простий. Насосна турбіна, з'єднана з двигуном, розганяє масло всередині корпусу, яке передає енергію на лопаті механізму коробки передач. Таким чином, немає жорсткого механічного зв'язку між вхідним та вихідним валами. При цьому трансформації моменту, що крутить, не відбувається. Забезпечує її додатковий елемент, який називається ротором. Знаходиться він між турбінами і особлива конструкція лопатей надає додатковий момент, що крутить, силовій установці. Зусилля передається на механізм, що безпосередньо відповідає за зміну передавального числа;
планетарний редуктор.Головна деталь АКПП. Складний механізм, зібраний з центральної або сонячної шестерні, вінця або великого центрального зубчастого колеса та набору сателітів, закріплених на деталі, що називається водило. Змінюючи положення окремих елементів АКПП по осі, формується кілька комбінацій, що видають на виході кілька швидкостей обертання центрального валу. Кількість варіантів і прийнято називати передачами. Прямий аналог з МКПП, але схема не потребує зчеплення, функцію якого виконує гідромуфта. Подібна система потребує точного та складного управління. Забезпечити ефективне перемикання такого складного механізму в ручному режимі неможливо;
система управління.Можливі два типи пристроїв. Перший – це гідравлічні механізми. Сьогодні цей тип застосовується головним чином у бюджетних автомобілях. Машини середнього класу та вище обладнуються АКПП з електронним керуванням. У першому випадку датчики, реагуючи на зміну тиску олії в системі, приводять у дію гідравлічні штовхачі. Вони активують складну комбінацію муфт та гальм, механічно перемикаючи передачі. Налаштовано систему таким чином, що «перескочити» через передачу неможливо. Перемикання можливе лише послідовне. Електронна система управління ефективніша. Датчики збирають повнішу інформацію про роботу АКПП. Це і температура рідини, і швидкість обертання кожної осі. Блок керування дає сигнал виконавчим пристроям. Алгоритм спрацьовування одночасно цілої групи деталей перебуває під контролем електроніки. Муфти, гальма і електромагнітні клапани, найчастіше звані соленоїдами, завжди перебувають у русі під час їзди;
важіль селектора.Це "ручка", що знаходиться в салоні. У всьому світі прийнято загальне для всіх АКПП маркування положень селектора.R – задній хід.N – нейтральна передача.D - основне положення селектора під час руху, від старту до зупинки.P - Паркування.S –спортивний режим. Деякі виробники елітних та представницьких авто забезпечують блок перемикання додатковими положеннями. Наприклад, Типтронік має можливість з автоматичного режиму перейти до механічного управління КПП.

Як користуватися автоматичною коробкою передач

Основне правило використання АКПП – уникати різких маневрів. Якщо їх постійно робити, це призведе до того, що збільшиться зазор між фрикційними дисками, а потім і в диференціалі. Все це призведе до того, що машина смикатиметься під час кожного перемикання передачі.

На сьогоднішній день більшість водіїв не уявляють як би вони їздили на автомобілі, який не має автоматичної коробки передач. Деякі новачки, жахаються від однієї думки того, що доведеться постійно перемикати передачі вручну. Багато водіїв із великим стажем також давно зрозуміли, що їздити з автоматичною коробкою значно зручніше. Незважаючи на все це, людей мучить питання - як правильно експлуатувати коробку автомат? У цій статті саме про це йтиметься.

Як працює коробка автомат: принцип роботи автоматичної коробки передач

Коробка автомат є механічним компонентом, який забезпечує в автоматичному режимі зміну передатного відношення без необхідності втручання з боку водія. Цей пристрій передає потужність на колеса автомобіля, дозволяючи двигуну працювати у більш продуктивному діапазоні.

За допомогою комп'ютерних датчиків машина встановлює, коли слід перемикати швидкісний режим, і дає сигнал про увімкнення або вимкнення відповідної передачі. Принадність коробки автомат полягає в можливості змінювати прискорення з використанням невеликого пакету фрикційних дисків.

Kia Sportage Коробка Автомат

2) Даєш їй трохи прогрітися (бажано, щоб обороти на ХХ впали до 750. Можна й раніше, але тоді намагатися до виходу покажчика температури в робочий діапазон не топити педаль газу і взагалі тримати обороти в районі 1500). так що їх температури практично не відрізняються.)

Ручний режим використовуєш на власний розсуд. Для цього із положення D зсуваєш селектор убік, на приладці є індикатор поточної передачі. Ну а далі "+" - передачу вгору, "-" - передачу вниз. Спалити коробку не бійся - мізки в ручному режимі не відключаються, у критичних режимах вона сама перемкнеться. Але необхідність ручного режиму у повсякденній їзді практично нульова.

05 Сер 2018 394

Режими роботи

Щоб зрозуміти, як слід експлуатувати коробку автомат, потрібно розібратися з тим, які режими існують.

Відразу варто відзначити, що режими "Р", "R", "D" і "N" є обов'язковими в кожній коробці. Щоб вибрати один з режимів, треба лише перемістити важіль перемикання передач у відповідне положення. Відмінність від механічної коробки у цьому, що рух важеля відбувається за однією лінії.

Режим, який вибрав водій, буде відображено на панелі керування. Це дає можливість уважно стежити за дорогою та не відволікатися, щоб подивитися на важіль.

"P" - паркінг. Використовується під час тривалої стоянки. Саме з паркінгу бажано заводити автомобіль. Важливо перед увімкненням такого режиму повністю зупинити машину.
"R" - використовується для того, щоб рухатися заднім ходом. Щоб увімкнути, потрібно повністю зупинитися.
"N" - нейтральне становище. Коли важіль знаходиться на «нейтралці», момент, що крутить, не передається на колеса. Варто використовувати під час незначних зупинок.
"D" - рух. Коли селектор у такому положенні, машина їде вперед. Перемикання передач виконується самостійно. Водій тільки тисне на педаль газу.

У авто, в яких встановлена п'яти - або чотириступінчаста коробка, селектор має кілька положень для руху вперед: D, D3, D2, D1. Ці цифри показують верхню передачу.

"D3" - "перші 3 передачі". Рекомендується використовувати у випадках, коли немає можливості рухатись без пригальмовування.
"D2" - "перші 2 передачі". Переводити важіль у таке положення слід тоді, коли швидкість руху менша ніж 50 км/год. Найчастіше використовується на неякісних дорогах.
"D1" ("L") - "тільки перша передача". Використовується у тому випадку, якщо максимальна швидкість становить 25 км/год. Переводити важіль у подібне положення варто тоді, коли машина перебуває у пробці.
"ОD" - "підвищена передача". У таке положення слід переходити, коли швидкість досягає більше 75 км/год, а виходити з нього, коли швидкість опускається нижче 70 км/год. Підвищена передача дає можливість скоротити витрати палива в моменти руху автомагістралями.

Більшість нових машин з автоматом мають кілька допоміжних режимів АКПП. До таких можна віднести:

N – стандартний, який використовують під час звичайної їзди.
"Е" - режим економії палива. Допомагає автомобілю рухатися у такому темпі, який значно скорочує витрату палива.
"S" - спорт. Коли водій переходить у цей режим, він може максимально використовувати потужність двигуна. Нічого дивного в тому, що витрата палива при цьому режимі буде високою.
"W" - зимовий. Його застосовують у ті моменти, коли потрібно розпочинати рух зі слизького дорожнього покриття.

Звичайно, існують водії, які не змогли звикнути до АКПП з огляду на всі її переваги. Щоб задовольнити потреби цих людей, було створено режим типтронік. По суті він передбачає імітацію ручного управління. На коробці він реалізований у вигляді паза для селектора і позначений знаками плюс і мінус. Плюс дає можливість підвищити передачу, а мінус – знизити відповідно.

Основні умови експлуатації коробки автомат

Для того щоб почати рух на машині, в якій встановлено автоматичну коробку, слід виконати дії в наступному порядку:

Натиснути на гальмо педаль.
Селектор перемістити в положення драйв.
Зняти із ручника.
Повільно відпустити гальмо. Автомобіль почне потихеньку рухатися.
Натиснути на педаль акселератора.
Щоб зменшити швидкість, потрібно кинути газ. Якщо потрібна швидка зупинка, то обов'язково потрібно скористатися гальмом.
Щоб рушити після незначної зупинки, потрібно просто перенести ногу з гальма на акселератор.

Досвідчені фахівці вважають, що автомату потрібно давати короткочасний «відпочинок». Це означає, що машині потрібно давати можливість кілька секунд рухатися на неодружених оборотах. Варто відзначити, що навіть у авто з потужним двигуном, різкі рухи значно знизять ресурс коробки.

Насправді, цей момент дуже важливий, адже більшість подібних коробок ламається саме взимку. Насамперед це пов'язано зі значним падінням температури та з тим, що машини часто буксують на льоду. Для того, щоб максимально убезпечити свій автомобіль від поломки, слід дотримуватись наступних рекомендацій:

Перед настанням холодів перевірити якість та рівень рідини в коробці, та при необхідності замінити;
Обов'язково прогрівати авто, перш ніж розпочати рух;
Якщо авто застрягло, не тиснути на газ, сподіваючись виїхати. Варто спробувати зменшити передачу (якщо є така можливість) або просто підштовхнути;
Перед крутим поворотом використовувати лише знижені передачі.

Чого не варто робити

Чого не варто робити на машині з автоматичною коробкою.

Насамперед, не варто сильно навантажувати коробку, якщо машина не прогрілася до необхідного рівня. Навіть якщо на вулиці плюсова температура, перші кілька кілометрів, рух має бути плавним та розміреним.
АКПП дуже «не любить» бездоріжжя. Машинам з автоматом, найкраще об'їжджати дороги з поганими покриттями. Якщо «залізний кінь» застряг, іноді краще вдатися до допомоги лопати, ніж тиснути на газ.
Не рекомендується піддавати АКПП високим навантаженням. Якщо були плани буксирувати причіп, то краще викинути їх із голови.
Категорично заборонено заводити автомобіль із так званого штовхача. Багато людей порушують цю заборону, проте варто пам'ятати, що для коробки безслідно це не пройде.

Звичайно ж, не можна забувати про окремі особливості перемикання між режимами:

на «нейтралці» можна залишатися лише у випадку, якщо натиснути гальмо;
на "нейтралці" глушити машину заборонено;
глушити двигун дозволяється тільки в положенні «паркінг»;
коли машина в русі, не можна переводити важіль у положення «паркінг» та «рух назад».

Підбиваючи підсумки, варто відзначити, що автоматична коробка може здатися досить «вибагливою» і має малий ресурс. Насправді, якщо грамотно її експлуатувати, вона радуватиме свого господаря дуже довгий час.

Відео: як правильно користуватися АКПП

Активний розвиток автомобілебудування сьогодні продовжується завдяки впровадженню новітніх технологій у цій галузі. У сучасні автомобілі виробник вкладає великий запас за динамічними та потужними характеристиками, удосконалює рівень оснащення, безпеки тощо.

При цьому від якості реалізації того чи іншого технічного рішення може залежати багато, зокрема життя та здоров'я водія, пасажирів, інших учасників руху.

Зазначимо, що з огляду на велику популярність, повною мірою відчути «драйв» від керування автомобілем покликаний режим «S» (Sport). Також зазначений режим здатний допомогти водієві у складній ситуації. У цій статті ми розглянемо, що таке "S" передача на автоматі, для чого необхідний цей режим і як ним користуватися.

Читайте у цій статті

Режими АКПП

Почнемо з того, що автоматична коробка перемикання має . До основних та знижувальних режимів відносяться:

Драйв "D" (рух) - рух автомобіля, коробка автоматично підбирає необхідну передачу.
Реверс "R" (задній хід) - рух автомобіля назад.
Паркінг «P» (парковка) — блокування вихідного валу і, відповідно, провідних коліс (перекладати селектор можна тільки після повної зупинки руху автомобіля, не забуваючи при цьому включити ручне гальмо).
Нейтраль "N" - холостий працю двигуна (режим рекомендується включати тільки при тривалих зупинках).

До понижувальних режимів відносяться:

"3" - коробка автомат працює тільки на перших трьох передачах.
"2" - коробка автомат працює тільки на перших двох передачах.
"1" або "L" - рух автомобіля тільки на першій передачі.

Додамо, що ще зовсім недавно більшість водіїв належала до автомобілів, обладнаних АКПП, вкрай скептично. Багато хто вважав і вважає досі, що автомат не дозволяє повною мірою контролювати процес керування автомобілем.

Саме для того, щоб змінити алгоритм роботи у зв'язці з автоматичною трансмісією і зробити його різкішим, швидкіснішим, найприйнятнішим і т.д., виробники почали активно використовувати , додали функцію «Спорт» (S, спортрежим АКПП).

Режим "S" на автоматі: що означає і для чого потрібен

У сучасних АКПП крім основних та знижувальних режимів роботи є і додаткові, застосування яких залежить від умов експлуатації автомобіля, стилю водіння тощо.

Одним з таких режимів є режим S, Power або PWR (спортивний). Положення S на АКПП може бути різне - в одному випадку це рішення реалізовано за допомогою кнопки, в іншому випадку за допомогою додаткового положення.

При спортивному режимі перемикання більш високі передачі складає максимальних оборотах ДВС. У порівнянні зі звичайною їздою, при включенні режиму S водій зможе відчути різницю, автомобіль починає швидше реагувати на натискання педалі акселератора, інтенсивніше набирає швидкість, на багатьох авто рульове управління стає гострим.

Максимальний ефект при їзді у спортивному режимі забезпечує система контролю курсової стійкості (ESP). Вона допускає мінімальне контрольоване занесення осі автомобіля, що дозволяє водію відчути себе за кермом спортивного авто.

При цьому система курсової стійкості хоч і дозволяє більш агресивно керувати автомобілем, але не більше. Іншими словами, повну безпеку водія та транспортного засобу жодна електроніка забезпечити не здатна.

Деякі виробники, максимально спрощуючи їзду автомобілем, встановлюють адаптивну систему, яка підлаштовується під водія. Система розпізнає до десяти спрогнозованих ситуацій:

рівномірний рух магістраллю,
розгін, прискорення чи гальмування на віражі тощо;

Залежно від ситуації, якщо водій вчасно не вніс коригування в алгоритм роботи ЕБУ, система автоматично включить або вимкне спорт — режим.

Де і коли використовується "S" передача на автоматі

Спортивний режим особливо незамінний за містом за активної зміни швидкісного режиму. Іноді його застосовують і під час руху у міському потоці.

Підведемо підсумки

Наявність режиму «S» (спорт) в автомобілях, обладнаних АКПП, дозволять численним шанувальникам активного драйву перевести свої погляди на автоматичну. У разі власник отримує подвійну вигоду.

Перше, це простота керування транспортним засобом з АКПП у повсякденних режимах, а друге – можливість отримати максимальну віддачу від мотора та коробки за такої необхідності, а також випробувати задоволення від екстремального водіння.

Читайте також

Цифри та літери на коробці автомат: позначення режимів АКПП. Для чого призначені режими АКПП, як і коли включати основні та додаткові режими.

Експлуатація коробки варіатор CVT: особливості їзди машиною з варіатором, обслуговування варіаторної коробки. Корисні поради та рекомендації.

Всім знайома кнопка "спорт" у сучасних автомобілях? Ця кнопка включає, як правило, на машинах оснащеними автоматичними коробками передач (або варіаторами) спортивний режим. Як Ви думаєте, цей режим справді надає автомобілю додаткової потужності та динаміки чи цей режим не є корисним?

У наш час цифрових технологій і загального прогресу, кожна функція в нашому автомобілі регулюється за допомогою комп'ютера. Крім традиційних функцій, багато сучасних автомобілів оснащені кнопкою "спорт", яка включає спорт режим. Давайте розберемося, чи додає ця функція будь-яких переваг автомобілю.

Яка функція спортивного режиму у вашому автомобілі

Негативний вплив водіння у спортивному режимі Весь час. Незалежно від того, чи постійно ви граєте в спортивному режимі чи ні, ви повинні принаймні знати, що це таке. Якщо ви не знаєте, що означає цей режим. Спортивний режим регулює ряд налаштувань для двигуна, передачі та підвіски. Коли ви використовуєте цей режим, ви помітите, що кермо може затягнутися, а дросель стане більш чітким і точним. Він також збільшує ешелони зсуву та дозволяє автоматичній коробці передач утримувати шестірні протягом більш тривалого часу, ніж зазвичай.

Перш ніж детальніше розібратися в спорт режимі, давайте спробуємо зрозуміти, навіщо ж потрібні різні нові функції в нових автомобілях, які в наші дні буквально напхані ними. Виробник, додаючи у свої нові моделі, додає до своєї лінійки автомобілів деяку новизну та оригінальність. Іноді, оснащуючи автомобіль новими функціями, автовиробник навіть не замислюється, чи ця функція дійсно корисна для водія і пасажирів. Багато авто компанії йдуть простим шляхом - краще більше функцій, ніж якість і надійність автомобіля.

У деяких автомобілях він також регулює підвіску, щоб забезпечити міцнішу їзду. У випадку, якщо ця функція є дійсно просунутою, вона також утримуватиме контроль стабільності, а також тягу. Це гарантує, що ви кататиметеся на адреналіні, навіть якщо дорога нерівна і вибоїста.

Пробки та економія

Багато людей віддають перевагу, а деякі використовують його лише тоді, коли це необхідно. Але є й багато хто, хто взагалі цього не використовує. З усіх цих трьох найкращі тільки ті, хто вибирає другий варіант. Отже, ось чому ви не повинні постійно дотримуватись Спортивного режиму.

Безперечно, нові автомобілі стали кращими, швидше і ефективнішими на відміну від машин минулих поколінь, але з кожним роком різних непотрібних функцій стає все більше і більше. Ціль одна - агресивний маркетинг, спрямований на стимулювання споживача. , які не завжди виявляються потрібними та якісними.

Наприклад, миттєва витрата палива. Як Ви вважаєте, чи потрібна ця функція в автомобілі. По-перше, незважаючи на високі технології в автопромисловості та електроніці миттєва витрата палива є приблизним значенням, з великою похибкою. По-друге, ця витрата палива може змінюватися із запізненням, особливо якщо різко натиснути педаль газу. Сенс цієї функції допомогти водієві заощаджувати паливо. На нашу думку ця функція проста хитрість виробника.

Негативні наслідки водіння у спортивному режимі

Це покращує швидкість автомобіля, утримуючи шестірні довше. Тепер, як це може бути погано для вашого автомобіля? Таким чином спортивний режим сам по собі буде дуже маленьким. Коли ви їдете в нормальному режимі з достатнім дроселем, ви можете досягти тієї ж швидкості для меншого палива.

Це не тільки збільшить витрату палива, а й прискорить та посилить знос. Крім того, якщо ви часто це робите, ви швидше за все отримаєте прискорений квиток.

Ну, ви дійсно можете прочитати це, у вас є тільки новий автомобіль . Коли справа доходить до нових автомобілів, посібник користувача зробить інструкції та інструкції дуже зрозумілими для вас. Щоб максимально збільшити термін служби двигуна, ви повинні уважно дотримуватись цих інструкцій.

А як же справа з кнопкою "спорт", яка активує спортивний режим? Вона, як правило, знаходиться поряд з ручкою перемикання передачабо на центральній консолі. У багатьох сучасних автомобілях ця функція може включатися.

Чи є ця функція простим прийомом виробника або вона дійсно додає автомобілю потужності та динаміки?

Крім того, ви повинні сильно загальмувати гальмо принаймні за перші 500 миль. Насправді ви повинні дізнатися, чи є ваш автомобіль новим чи старим. Водіння у спортивному режимі весь час може завдати багато довгострокових збитків вашому новому двигуну.

Пам'ятайте, що розумно використовувати цей режим лише тоді, коли це потрібно. Використання його весь час означає лише більше зносу та витрат по лінії. Поперекові опори з електричним регулюванням є стандартними. Спортивна ідентичність також підкреслюється фіксованим заднім крилом, також забарвленим у глянсовий чорний колір.

Загалом, звичайно, спорт режим змінює характер автомобіля. Ще на початку 90-х років деякі автомобільні преміум марки стали оснащувати свої розкішні автомашини електронним спортивним режимом, який можна було вмикати та вимикати під час руху. Після включення електронна система змінювала режим роботи двигуна та трансмісії, що збільшувало динаміку автомобіля.

Термінали вихлопної системи хромовані чорним кольором. Водій може змінити характеристики свого автомобіля, вибравши автоматичний, комфортний, динамічний, ефективний та індивідуальний режим. Гальмівні супорти, пофарбовані в червоний колір, виділяються за колісними дисками.

Їх дуже виражені бічні опори забезпечують відмінну бічну підтримку водія та переднього пасажира. Сидіння та підлокітники біля дверей обтягнуті шкірою та алькантарою. Також доступні на запит Наппа шкіряна оббивка. Зшивання в контрастних сірих прикрасить сидіння, шкіряне кермо, двері і ручку важеля перемикання передач, будь то ручний або автоматичний. Вставки виконані з матового матового алюмінію, вентиляційних отворів, смуги навколо центральної консолі та обробки салону виконані із сірого хромового лаку.

Ви вважаєте, що на різних автомобілях при включенні спортивного режиму відбуваються однакові зміни? Це не так. І хоча в більшості автомашин включення спорт режиму активує різноманітні заводські налаштування двигуна і коробки, кожен виробник налаштовує цей режим по-своєму. Часто на багатьох автомашинах при включенні режиму "спорт", крім зміни роботи мотора та трансмісії, змінюється навіть режим роботи підвіски, яка може стати трохи жорсткішим, що дозволяє збільшити зчеплення з дорогою та покращити стійкість, особливо на звивистій дорозі.

Вбудовувані багатокутники створюються лазерним променем, який у кілька проходів видаляє два десяті міліметри від поверхні. Кожен окремий сегмент точно вирівняний краями панелі приладів. Автомобіль, який був відновлений роками та знаходиться у відмінному стані, також є його єдиним особистим. В інших випадках лідер ГЕРБ вважав за краще бути за кермом чергових позашляховиків.

Три роки тому у корветі Борисова була покинута чорна аудиторія. Лімузин також піднімає ручну гранату. Колесо має пожежну та аварійну систему, яка забезпечує свіже повітря в салоні, домофон, чорну скриньку, яка записує дані у разі інциденту, Інтернету та інших додаткових послуг. Величезний автомобіль обладнаний двигуном. Двигун має вісім циліндрів та має потужність 381 к.с. Середня витрата палива цього автомобіля становить 14, 8 літра на 100 км.

Також на деяких машинах при включеному спортивному режимі рульове колесо стає жорсткішим. У тому числі змінюється режим перемикання швидкостей автоматичної передачі. Передачі стають довшими, що дозволяє швидше розганяти автомобіль до необхідної швидкості.

Для цього ретро-автомобілів суми невеликі, тому що з цієї моделі були випущені сотні тисяч одиниць. Кабріолети цінніші і зазвичай у 2-3 рази дорожчі. Автомобіль виробляється вдвічі більше, ніж дизельні двигуни, такі як бензин. Тоді чотирициліндрова дизельна технологія - це знущання з інших компаній, але вони швидко виходять на ринок з їхньою економікою та екстремальними силами. Конструкція кузова характеризується безпрецедентною пасивною безпекою.

Що таке зимовий, економічний та спортивний режими?

Він має ефективні зони подрібнення деформації. Незважаючи на те, що в нашій країні, як і раніше, переважають ручні автомобілі, клієнти автоматичних машин ростуть. Оскільки автоматична коробка почала працювати дуже добре і не має нестачі в ручному, вона має лише переваги. Тим не менш, не шкідливо знати, як керувати автомобілем, оснащеним автоматичною коробкою передач.

Різні марки та моделі при включеному спорт режимі використовує лише деякі вище описані настройки. Частина автомобілів у спортивному режимі використовують інші настройки. Кожна модель відрізняється одна від одної. Навіть автомобілі однієї марки можуть кардинально відрізнятися за налаштуваннями спорт режиму. На багатьох автомобілях спортивний режим працює більш-менш гідно. Але, на жаль, є автомашини, на яких робота спорт режиму розчаровує.

Їзда трасою

Багато хто з них все ще лякається автоматичними коробками, тому що вони знаходять це бездоганним і ненадійним. Проблема полягає в тому, що драйвери працюють у недоречному автоматі. Це змушує коробку носити, і ми виявляємо, що ми маємо механізм, який змінює механізми, раптово керуючи автомобілем. Ось як керувати автомобілем із гідратованою коробкою.

Ми починаємо з паркування автомобіля, оснащеного автоматичною коробкою. Це тому, що після того, як його посадили до Парку, автомобіль змінився на кілька дюймів від схилу чи ями. Щоб не форсувати коробку, ми повинні зупинитися і припаркувати автомобіль таким чином: ногами на гальмі зупиніть рух автомобіля, потім потягніть ручне гальмо, потім покладіть у Парк, і тільки наприкінці ми видалимо ключ із контакту. Ручне гальмо бере на себе всі завдання, які інакше крихітний металевий штир захопив би його через коробку.

Незважаючи на те, що спортивний режим все-таки змінює режим роботи машини, ми вважаємо, що виробники автомобілів оснащують їм свою продукцію, щоб не створювати ідеальний і збалансований автомобіль. Адже якщо виробляти транспортні засоби, які ідеально підходитимуть за перевагами та смаками більшості споживачів, то люди перестануть часто купувати нові автомобілі.

Якщо ми використовуємо механічну коробку передач для зняття коробки з шестерні і дайте їй протікати в долину, щоб заощадити паливо, це не вигідно для автоматичної коробки. Тому що автоматична коробка працює на основі гідравлічних з'єднань, які залежать від частоти обертання двигуна. Якщо ми перемістимо важіль на дорозі, коли швидкість буде високою, ми виявимо, що у нас більше зносу на трубах та насосі, що незабаром призведе до раптових змін при зміні сходів.

Таким чином, змініть положення важеля лише при нерухомому автомобілі. Ви знаєте, що якщо у вас занадто висока швидкість зі спиною, автомобіль із ручною коробкою, і ви раптом захочете схопитися на першу передачу, коробка їздитиме. Тому що синхронізація виконана неправильно. З тієї ж причини, що згадувалося вище, ми зберігаємо внутрішні частини коробки. Якщо ми зробимо це на ходу, ми почуємо дивні звуки, і невдовзі ми залишимося без коробки. Синхронне моторне гальмо з ножним гальмом.

Тому все-таки спортивний режим - це рекламний прийом автомобільних компаній. Ось зайвий доказ цієї думки.

Наприклад, автовиробники оснащують деякі свої автомобілі спорт режимом, які за визначенням взагалі не повинні бути присутніми на цих машинах. Візьмемо спорткар R8 V10. У цьому автомобілі є кнопка "спорт", що включає спорт режим. Навіщо у цьому спортивному автомобілі додаткова спортивність?

Автоматична коробка ніколи не буде мати гальмівну силу двигуна, як ручний. Тому що він працює зовсім інакше і тому, що механічна коробка передач механічна і діє прямо на колеса. Коли у нас є автоматична коробка, ми можемо зробити гальмо двигуна. Але ми зрозуміємо, що машина не сповільнюється настільки, наскільки нам хотілося б. Тому що лише одна деталь у гідравлічній коробці діє на привод колеса. Навіть якщо найсучасніші автоматичні коробки більш ефективні і краще гальмують автомобіль, ми не повинні забувати, що завжди, коли ми хочемо уповільнити роботу, ми повинні використовувати обидва гальма, якщо ми маємо можливість вручну перемикати передачі, ноги.

Або новий божевільний спорткар. У ній, як і в Lamborghini Gallardo та Aventador є три режими роботи двигуна: Strada, Sport та Corsa. Хіба це не безглуздо оснащувати такий потужний автомобіль трьома режимами роботи. Як нам здається, покупці, які купують Lamborghini, чекають від цього автомобіля божевільної динаміки та агресивного характеру весь час і за будь-яких дорожніх умов. На нашу думку, три режими це зайве.

З механічної точки зору, якщо ми залишимося на Диску на світлофорі, ногами на гальмі, крім невеликого гідравлічного тиску в системі, який також спостерігається при падінні частоти обертання двигуна, ми не маємо проблем. Ящик може залишатися на диску на холостому ходу, добре і добре. Але ідеал полягає в тому, щоб витягнути його щоразу, коли ми зупиняємо все, і ми знаємо, що ми чекатимемо деякий час. Тому що, якщо ми залишимо його на диску, ми повинні тримати ногу на гальмі.

Були ситуації, коли водій забув, що він був на Диску, підняв ногу та вдарив машину попереду. До того ж, коли ми стоїмо на гальмі, ми заважаємо водіям позаду нас з сильними зупинками. Тому якщо немає нахилу або автомобіль не може рухатися, на семафорі добре переносити його на нейтраль і їздити на Диск, коли він стає зеленим.

Чи не краще було зробити один єдиний збалансований режим, який би включав ці три режими роботи мотора і трансмісії?!

Хтось, можливо, заперечить цій думці, висловивши, що спортивний режим розв'язує характер автомобіля для спортивної їзди треком або швидкісною ділянкою дороги. Але, на жаль, як би не намагалися автовиробники налаштувати спортивний режим, гладким і рівним, як на реальних високих швидкостях, ми можемо викликати ручну заміну.

Тому навіть якщо на автомобілі є велика кількість режимів роботи двигуна, трансмісії та підвіски, повністю відповідати спорткарам для треку серійні автомобілі, на жаль, не зможуть. Також, як правило, багато водіїв у повсякденному житті рідко використовують різні режими роботи автомобіля. За результатами проведеного світового дослідження лише 10 відсотків водіїв використовують спорт режим.

На завершення ми хотіли б навести кілька прикладів, які переконають Вас, що на деяких автомобілях присутність спорт режиму не доречна.

: Різниця між звичайним режимом та режимом спорт незначна. При увімкненому спортивному режимі автомобіль розганяється дещо гостро. Як правило, цей автомобіль купують для використання в місті і з урахуванням того, що на спорт режимі автомобіль веде себе практично так само, як і на звичайному режимі, то кнопка "спорт" це своєрідний прийом виробника.

Abarth:Незважаючи на те, що спортивний режим справді в цьому автомобілі додає трохи спортивної динаміки, за відчуттями тих, хто має у власності цю модель, користуватися кнопкою "спорт" у міських умовах Ви будете вкрай рідко.

CLA45 AMG:Потужність автомобіля 355 л.с. Це відмінний результат чотирициліндрового турбованого двигуна. У режимах Comfort та Eco, автомобіль поводиться дещо скромно. Але справжню міць Ви можете отримати, увімкнувши режим спорту. Але тоді назріває питання. Якщо Ви купили AMG навіщо Вам режими Comfort та Eco? Невже той, хто купив Mercedes-BenzAMG, захоче використати менш потужні режими роботи автомобіля?

S:Цей автомобіль доступний із трьома режимами налаштування роботи систем. Рульове керування однакове у всіх трьох режимах. У нормальному режимі автомобіль дещо стриманий. Режим Sport Plus розкриває справжній характер автомобіля. Навіщо виробник у такому класі автомашин зробив три режими роботи залишається загадкою.

Equus:У цьому автомобілі спортивний режим нічого не змінює. Машина не стає швидше, перемикання передач не стають кращими. Природно і не виникають відчуття, що автомобіль став спортивнішим.