Хонда Фіт (Honda Fit) - японський малолітражний хетчбек, що виробляється компанією Хонда з 2001 року. Автомобіль, що користується популярністю у всьому світі, за час виробництва вийшло 3 покоління моделі.
У статті Ви дізнаєтесь про всі подробиці Хонди Фіт, технічні характеристики, гібрид, розміри, нову модель 2017 року, фото, ціну, поради та інтервали з обслуговування та про гібрид.
Друзі, для зручності скористайтесь змістом, приємним читанням!
Перше покоління Honda Fit 2001-2007 GD1, 2, 3, 4
Хонда Фіт, першого покоління вийшла у 2001 році. У середині 90-х Honda програвала на ринку мікролітражок, автовиробники випускали сильні автомобілі, які перевершували Хондівські моделі Logo та Capa.
Щоб обійти конкурентів, Хонде, потрібно було випустити, що перевершує машину у всіх аспектах. Компанія ставить все на карту і випускає автомобіль, побудований з чистого обличчя під назвою Honda Fit.
Модель справила ефект водневої бомби на ринку автомобілів, під час дебюту про неї говорили всі навіть ті, хто не цікавився автомобілями, це був безперечний успіх.
Хонда Фіт побудована на новій платформі, для неї побудували двигун L13A, варіатор нового покоління та шасі.
Зовнішність Хонди викликала фурор, машина подобалася всім, Фіт виглядав дорожче, ніж стоїть насправді. Велика кольорова гама зробила автомобіль ще привабливішим, споживачі вибирали з 10-ти різних кольорів.
Салон Хонди Фіт, вразив багатьох, він був набагато більше ніж здавався зовні, передні та задні пасажири відчувають себе комфортно, а багажник дозволяв умістити в себе багато, при складених задніх сидінь, можна перевозити велосипед або дошку для серфінгу.
Інтер'єр Хонди Фіт Гібрид, версії RS 
Крісло водія в цьому класі у Хонди еталонне, сидіння з бічною підтримкою можна підлаштувати під будь-яку людину. Панель приладів виглядає сучасно і багато, а перемикачами і кнопками користуватися зручно.
Технічна частина
Для Honda Fit, зробили мотор L13A об'ємом 1,3 літра потужністю 86 кінських сил і 119 Hm моменту, що крутить. До двигуна комплектувалася механічна коробка або безступінчастий варіатор Honda Multimatic S, варіатор нового покоління, що не має піддону, набагато спростив своє обслуговування.
Мотор L13A, дивовижний тим, що має 8 котушок запалювання та 8 свічок запалювання.
Спочатку пропонувалася передньопривідна версія, але щоб підтримувати попит, компанія випускає Хонда Фіт із приводом на всі 4 колеса. Після версією 4WD виходить двигун збільшеного обсягу L15A, потужністю 110 кінських сил і 143 Hm крутного моменту. Мотор мав 4 іридієві свічки за місце 8 звичайних та систему фаз газорозподілу VTEC.
Шасі у Honda Fit невибагливий і надійний, керується модель добре. Спереду стоїть МакФерсон, ззаду балка.
Перша генерація випускалася з 2001 по 2007 рік, протягом життєвого циклу автомобіль користувався популярністю, багато подальших автомобілів компанії Хонди, випускалися на базі Фіт. Після успішного випуску в Японії модель завойовувала Європу та Америку, під назвою Honda Jazz.
Варто сказати, що автомобілю двічі надавали премію «Найкращим автомобілем року в Японії», і один раз «Автомобілем десятиліття в Японії».
Технічні характеристики
Дата виробництва: 2001-2006
Країна виробництва: Японія
Кузов: хетчбек
Марка кузова: GD
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 3830
Ширина: 1675
Висота: 1525
Колісна база: 2450
Дорожній просвіт: 150
Розмір шин:175/65R14
Привід: передній та 4WD
КПП: безступінчастий варіатор із 7-ма режимами їзди
Задні гальма: барабанні
Вага: 1000 кілограм
Двигун 1.3 л
Індекс: L13A
Об'єм: 1339 см3
Потужність: 86 к.с 5700 об/хв
Крутний момент: 119 Hm 2800 об/хв
Ступінь стиску:11
Кількість циліндрів: 4
Двигун 1.5 л
Індекс: L15A
Об'єм: 1496 см3
Потужність: 110 к.с 5800 об/хв
Момент, що крутить: 143 Hm 4800 об/хв
Кількість циліндрів: 4
Ціна
Хонда Фіт, популярна в Росії, ціни на перше покоління починаються від 200 000 до 350 000 рублів, ціна на аналогічну модель Honda Jazz коштує також. 
Друге покоління Хонда Фіт 2007-2013 GE 6/7/8/9
Перед виходом 2-ї генерації Хонди Фіт, інженерам мала бути складна робота, потрібно було поліпшити і без того чудовий автомобіль. Перше покоління користувалося популярністю у всьому світі, 2-ге має перевершити успіх першого. 
Спочатку інженери взялися за керованість, у колишній моделі підвіска була жорсткою. У новому поколінні було покращено шасі та керованість стала на висоті. Підвіска залишилася колишньою, спереду МакФерсон, ззаду-балка, але налаштування її змінилися. Автомобіль випробовували на гоночній трасі Хоккайдо (японський Нюрбургрінг), де й довели до ладу всю ходову частину.
Зовні Honda Fit, стала виглядати свіжіше, дизайнери не стали повністю змінювати екстер'єр, вони оновили та покращили колишній, у них це чудово вийшло.
Мотори у Хонди Фіт залишилися колишні, це надійні L13A та L15A, але не обійшлося без покращень. Обидва агрегати отримали систему фаз газорозподілу — I-VTEC, це дозволило збільшити потужність і зменшити витрату палива.
Двигун 1,3 літра обзавівся 4-ма іридієвими свічками запалювання, замість 8-ми звичайних. Потужність цього двигуна зросла до 99 кінських сил і 126 Hm крутного моменту.
Потужність 1,5 літрового двигуна підвищилася до 120 кінських сил і 145 Hm крутного моменту.
До моторів пропонується, 3 варіанти коробки, звичайні моделі 1,3 літровим агрегатам комплектуються безступінчастим варіатором, у повнопривідній версії з мотором 1,3 літра йде традиційний "автомат".
З 1,5 літровими моторами йде варіатор та механічна коробка передач.
Головна перевага і зброя Honda Fit, це салон, у 2-й генерації він став комфортнішим, функціональнішим і практичнішим. Лише підстаканників 10 штук, багажник також став функціональнішим, його можна розділити на 4 частини за допомогою перегородок. 
З'явилися модифікації з панорамним дахом, багатьом такий дах сподобався за моделлю Honda Airwave. Поліпшилася оглядовість, завдяки новим склам та конструкції автомобіля, «мертвих зон» у Хонди Фіт не залишилося. 
З'явилася "близькоспортивна" версія під назвою Honda Fit RS, відрізнялася вона зовнішніми кузовними елементами та 1.5 літровим мотором з механічною коробкою передач. 
2-ге покоління Хонди Фіт вийшло краще першого, недоліки усунуті, переваги покращені. Модель, що залишилася еталонною у своєму класі, випускалася 2-а генерація з 2007 по 2013 рік.
Технічні характеристики
(габарити вказані у міліметрах)
Дата виробництва: 2007-2013
Країна виробництва: Японія
Кузов: хетчбек
Марка кузова: GE
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 3900
Ширина: 1695
Висота: 1525
Колісна база: 2500
Дорожній просвіт: 150
Мінімальний радіус розвороту: 4,7 метра
Розмір шин: 175/65R14, 185/55/R16
Привід: передній та 4WD
КПП: безступінчастий варіатор, АКПП та механічна КПП
Передні гальма: дискові вентильовані
Витрата палива: 4,3 літрів на 100 км/год
Вага: 1030 кілограм
Об'єм паливного бака: 42 літри.
Двигун 1.3 л
Індекс: L13A
Об'єм: 1339 см3
Потужність: 99 к.с 5700 об/хв
Крутний момент: 126 Hm 2800 об/хв
Витрата палива на 100 км: 4.3 літри
Ступінь стиску:11
Кількість циліндрів: 4
Двигун 1.5 л
Індекс: L15A
Об'єм: 1496 см3
Потужність: 120 к.с 5800 об/хв
Крутний момент: 145 Hm 4800 об/хв
Витрата палива на 100 км: 5.6 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ціна
Ціна 2-го покоління Хонди Фіт складає від 300 000 до 600 000 рублів. 
Honda Fit гібрид
Гібридна модель комплектується 1,5 літровим мотором, що працює за циклом Аткінсона і 7-ми ступінчастою преселективною коробкою передач з електромотором. У багажнику, точніше під підлогою встановлена батарея та блок керування.
Хонда Фіт з гібридною установкою витрачає 3,4 літри на 100 кілометрів, а потужність моделі 110 кінських сил.
Третє покоління Honda Fit
У 2013 році відбулася зміна поколінь Хонда Фіт, у розробників стояло складне завдання, їм потрібно було «не зачинити» найуспішніший автомобіль компанії. Впоралися вони із завданням на відмінно, Honda Fit, став ще кращим. 
Платформа третього покоління будувалося з чистого аркуша, в автомобілі нова підвіска, мотор, гальма, коробка передач, інтер'єр та інтер'єр.
Інтер'єр у 3 покоління повністю змінився, в ньому з'явилося шкіряне оздоблення сидінь, підігрів передніх та задніх сидінь. Подбали про задніх пасажирів, місця на задньому ряду більше, ніж у Хонді Акорд, конкуренти навіть наблизитися не можуть до такого простору. 
У Хонди Фіт, 1 і 2 покоління салон був просторий, в третьому поколінні він став ще більше, перебуваючи в салоні. відразу не зрозумієш, що сидиш в автомобілі компакт-класу, за розмірами як мінімум C-клас.
Функціональність в інтер'єрі нікуди не поділася, Фіт все той же «швейцарський ніж», багажник у хетчбека 340 літрів, але склавши задні сидіння виходить 1492 літри! 
Зовні Honda Fit, оновилася, розміри практично залишилися ті ж, з'явилися агресивні кузовні деталі та світлодіодні фари. Палітра кольорів оновилася.
На автомобіль встановлюються нові двигуни лінійки Honda Earth Dreams, це рядні 4-циліндрові мотори, об'ємом 1,3 і 1,5 літрів. Агрегат 1,3 літровий носить індекс L13B, потужність його становить 100 кінських сил і 127 Hm крутного моменту.
1,5 літровий мотор (L15B) потужністю 130 кінських сил і 155 Hm крутного моменту. У парі з моторами пропонується 6-ступінчаста механічна коробка передач і безступінчастий варіатор нового покоління.
Гальма у Хонди Фіт стали зношуватися швидше, заміна може бути потрібна через 15 000 кілометрів. Більше не якихось значних мінусів в автомобілі не виявлено.
Технічні характеристики
(габарити вказані у міліметрах)
Дата виробництва: 2007-2013
Країна виробництва: Японія
Кузов: хетчбек
Марка кузова: GE
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4064
Ширина: 1702
Висота: 1525
Колісна база: 2530
Дорожній просвіт: 135
Привід: передній та 4WD
КПП: безступінчастий варіатор та механічна коробка передач
Вага: 1140 кілограм
Об'єм паливного бака: 40 літрів
Об'єм багажника: 340 літрів
Двигун 1.3 л
Індекс: L13B
Об'єм: 1339 см3
Потужність: 100 к.с 6000 об/хв
Крутний момент: 127 Hm 4800 об/хв
Витрата палива на 100 км: 4.6 літрів
Ступінь стиску:11
Кількість циліндрів: 4
Двигун 1.5 л
Індекс: L15B
Об'єм: 1496 см3
Потужність: 130 к.с 6600 об/хв
Крутячий момент: 155 Hm 4600 об/хв
Витрата палива на 100 км: 5.6 літрів
Кількість циліндрів: 4
Ціна
Ціни на Хонда Фіт третього покоління починаються від 540 000 до 850 000 рублів. 
Двигун Honda L13 1.33 л.
Характеристики двигуна Хонда L13A/L13B
| Виробництво | Ogawa plant |
| Марка двигуна | L13 |
| Роки випуску | 2001-н. |
| Матеріал блоку циліндрів | алюміній |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Клапанів на циліндр | 2 4 |
| Хід поршня, мм | 80 |
| Діаметр циліндра, мм | 73 |
| Ступінь стиснення | 10.5 10.8 13.5 |
| Об'єм двигуна, куб.см | 1339 |
| Потужність двигуна, л.с./об.хв. | 86/5700 95/6000 98/5800 99/6000 115/6000 |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 119/2800 123/4600 157/1500 127/4800 167/2500 |
| Паливо | 95 |
| Екологічні норми | - |
| Вага двигуна, кг | 100 |
| Витрата палива, л/100 км (для Honda Jazz) - Місто - траса - Змішаний. |
6.6 4.8 5.5 |
| Витрата олії, гр./1000 км | до 500 |
| Олія в двигун | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 10W-40 |
| Скільки олії в двигуні, л | 3.6 |
| Заміна олії проводиться, км | 10000 (краще 5000) |
| Робоча температура двигуна, град. | - |
| Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці |
- 300+ |
| Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу |
150+ - |
| Двигун встановлювався | Honda Civic Honda Fit/Jazz Honda Brio Honda City Honda Insight |
Несправності та ремонт двигуна Honda L13
У 2001 році було випущено двигун L13A, спеціально для автомобілів Хонда найскромніших розмірів. Цей двигун замінив двигуни серій D13 і D14. Хонда L13 увійшов до серії L, в якій також присутні 1.2-літровий L12 і 1.5-літровий L15.
Блок циліндрів цього алюмінієвого мотора з тонкими гільзами. Це довгохідний мотор з колінвалом 80 мм, тоді як діаметр циліндрів лише 73 мм. Його робочий об'єм лише 1.33 літра, що цілком нормально для невеликих автомобілів.
Блок циліндрів накривали найрізноманітнішими головками: 8-клапанною SOHC i-DSI, 16-клапанною i-VTEC, 16-клапанною DOHC. Описи всіх цих версій можна знайти нижче, де також є дані щодо гібридних 1.33-літрових двигунів.
На L13A застосований ланцюг ГРМ, досить надійний, який зазвичай не викликає проблем.
Для двигунів L13A передбачено регулювання клапанів через кожні 45 тис. км. Зазори на холодному двигуні: впуск 0,15-0,19 мм, випуск 0,26-0,3 мм.
Модифікації двигуна Honda L13
1. L13A i-DSI - двигун з подвійним запалюванням, по 2 свічки на кожен циліндр та з 8 котушками запалювання. Він був розроблений з метою зменшення витрати палива, підвищення крутного моменту на низах та покращення екологічних показників. Головка блоку циліндрів SOHC 8 клапанів, ступінь стиснення 10.8, потужність 86 л. при 5700 об/хв, момент, що крутить, 119 Нм при 2800 об/хв. Використовувався мотор на Honda Civic 7 та 8, City, Fit та Jazz.
2. L13A i-VTEC – мотор з головкою SOHC 16 клапанів, ступінь стиснення 10.5, потужність 99 к.с. при 6000 об/хв, а момент, що крутить, 127 Нм при 4800 об/хв. Зустрічається на Honda Fit та Civic.
3. L13B – двигун з двовальною головкою DOHC 16 клапанів. Ступінь стиснення збільшена до 13.5 і двигун працює за циклом Аткінсона. Його віддача досягла 99 л. при 6000 об/хв, а момент, що крутить, 127 Нм при 4800 об/хв.
4. LDA – мотор для Civic Hybrid 7-го покоління та Insight 2-го покоління. Це 8 клапанний одновальний L13A i-DSI із системою i-VTEC, яка може відключати 3 циліндри під час гальмування. Дані двигун працює разом із електромотором, потужність якого 13 л.с, що дає додатковий момент на низах. Потужність двигуна LDA 98 л.с. при 5800 об/хв, момент, що крутить, 157 Нм при 1500 об/хв.
5. LDA2 – двигун для Honda Civic Hybrid 8-го покоління. Бензиновий двигун був доопрацьований і отримав 3-ступінчастий i-VTEC, що дозволило отримати 95 к.с. при 6000 об/хв. Також є система i-DSI та VCM, остання може відключати всі 4 циліндри, залишаючи тільки електромотор. Сам електромотор був покращений, його потужність зросла до 20 л. У сумі це дає 115 л. при 6000 об/хв, а момент, що крутить, 167 Нм при 2500 об/хв.
Проблеми та недоліки двигунів Хонда L13
Двигун досить надійний і слабких місць не має. Міняти треба всі свічки, а не тільки 4-ре, як це роблять. А так все стандартно: своєчасне обслуговування та використання якісних робочих рідин допоможе продовжити ресурс і дозволить їздити без проблем.
Тюнінг двигуна Honda L13A
Атмосферник
Тюнінг такого маленького мотора не має жодного сенсу, адже куди простіше змінити автомобіль на швидший або купити контрактний K20A і поставити його. Можна піти шляхом описаним у цій статті, але ви завжди будете позаду аналогічного L15A.
Схожі статті
L-мотори Хонда заново охарактеризували стару філософію, — двигун повинен бути економічним і екологічним. Спочатку ці двигуни Хондаз'явилися в автомобілях Fit — суперхіті від компанії Хонда, який відкрив нову сторінку в японському автомобілебудуванні. Популярність Фіта і "фітоподібних" автомобілів була настільки висока, що деякі інші моделі могли б з нею змагатися, і нова серія двигунів зіграла в цьому одну з провідних ролей.
У цьому огляді ми поговоримо про двигуни L13A, L15A, згадаємо їх сильні та слабкі сторони, а також торкнемося обслуговування та тюнінгу.
Двигун L13A Honda Fit разом із варіатором.
Тип:чотирициліндровий, рядний, бензиновий, поперечної установки.
Характеристики(використовуються дані найпоширеніших автомобілів):
L13A, потужність 86/5700 к.с./об.хв, момент, що крутить, – 119/2800 Нм/об.хв. (Fit GD1)
L15A, потужність 90/5500 к.с./об.хв, крутний момент – 131/2700 Нм/об.хв. (Mobilio GB1 – без системи iVTEC)
L15A, потужність 110/5800 к.с./об.хв, момент, що крутить, – 143/4800 Нм/об.хв. (Fit GD3 iVTEC)
Застосовність: Fit, Airwave, Mobilio, Mobilio Spike, та інші.
Опис
L-серія з'явилася на світ у важкі для компанії Honda часи. Вона спочатку замислювалася як новий мотор для нової машини – Honda Fit, ставки на випуск якої були високі як ніколи. На рубежі тисячоліть компанія Honda опинилася в деякому застою, — старі машини були настільки конструктивно досконалі, що перевершити самих себе з технічного погляду було неможливо. Проте, згідно з маркетинговими дослідженнями, Хонда втрачала ринок — покупці прагнули оновлень, які їм інтенсивно пропонували конкуренти. Проекти кінця 90-х виявилися провальними на тлі продукції компаній Toyota, Nissan, і навіть Mazda почала небезпечно наближатися з продажу. Хонда буквально "виїжджала" за рахунок таких хітів як перше покоління CR-V, Civic EK і H-RV, тоді як конкуренти "клепали" нові моделі, витісняючи Хонду з рідного для неї сегмента малолітражок.
У цих умовах і з'явився принципово новий апарат на вже відпрацьованій G-платформі - нащадок легких машин, типу City або менш популярних, але надзвичайно надійних Logo - Honda Fit. Перед розробниками, окрім привабливого зовнішнього вигляду, а також ідеальних для того часу робочих характеристик, стояло завдання створити мотор, який міг би зрівнятися за надійністю та зручністю експлуатації з легендарною D-серією, яка до цього часу вже стала морально старіти. Таким двигуном і став перший варіант L-серії - L13A.
Під час його розробки Honda застосувала багато незвичайних для себе рішень. Для початку, вона розташувала двигун праворуч по ходу руху, і тепер він почав обертатися за годинниковою стрілкою.
Другим рішенням став перехід з ремінного приводу на ланцюговий. Це значно зменшувало необхідність вторгатися у двигун кожні 100 000 км для заміни ременя. Ланцюг міг працювати 200 000, а в деяких випадках і довше.
Третім рішенням стала поява у моторі восьми свічок запалювання, проти звичайних чотирьох. Така конструкція, при відповідному налаштуванні "мозків" дозволяла мотору Фіта їздити на всьому, що тільки може горіти, а також забезпечувала запуск двигуна в екстремальних умовах. Крім цього, витрата палива в такому автомобілі зменшувалась до «пташиного». Завдяки двом свічкам у циліндрі, мотор міг працювати на надбідній суміші без проблем.
Що стосується «їздових» властивостей, то і тут двигун вийшов хороший. Завдяки тим же 8 свічкам, а також грамотній геометрії двигуна, Фіт цілком міг тягатися з будь-яким «однокласником» до 1,5 літрів об'єму. Звичайно, моторчик був невеликим, і на довгих прямих програвав об'ємнішим суперникам, але завдяки компактності самого автомобіля, для юркого пересування в міському потоці його вистачало з лишком.
Після тріумфального виходу Фіта Хонда задумалася про доопрацювання і самого мотора під важкі машини. Так з'явився цілий клас фітоподібних апаратів, побудованих на його платформі, такі як Airwave, Mobilio, Mobilio Spike. Всіх їх об'єднувало те, що вони були важчими за «першоджерело», тому вимагали мотора хоча б більшого за обсягом. Так з'явилася версія L15A, - той самий мотор, тільки півторалітровий.
L15A спочатку майже нічим не відрізнявся від L13A, - та ж компанія, ті ж 8 свічок запалювання. Згодом з'явилася «апгрейд» версія із системою iVTEC. Кількість свічок зменшилася до стандартного, але самі свічки стали іридієвими (покращена іскра, збільшений термін служби), а також звільнилося місце під VTEC-кулачки на розподільному валку – до цього заважали свічки. Новий двигун отримав на 20 к.с. більше, ніж 1,3-літровий, і загальний «табун» став дорівнювати 110-ти. Ці двигуни надовго зайняли місця під капотами Хонд розміром «до Сівіка». Варто сказати, що різні модифікації L-моторів випускаються і донині (2013 рік) і поки що заміни їм не передбачається. Найсучасніша L-серія вже позбулася 8 свічок запалювання, і також отримала систему VTEC навіть у двигуні об'ємом 1,3
Надійність конструкції.
На відміну від іншої серії, «народженої» в ті ж роки, K-серії – L-мотори виявилися вкрай невибагливими до всіх умов експлуатації.
Потрапивши на безкраї російські простори, ці двигуни за роки експлуатації в суворих умовах випробували на собі всі «принади» поганого ставлення до техніки наших співвітчизників, проте залишилися живими. Так, наприклад, Фіти, розраховані як будь-який «ланцюговий» мотор, на рідку моторну олію, довгий час «годувалися» дбайливими користувачами високов'язкісні масла 40-ї та 50-ї серії. Проте жодних серйозних наслідків це не несло. Двигуни виживали.
Єдиним слабким місцем у L-серії за умов Росії виявилася система запалювання. Багато фахівців (автолюбителі навіть не в рахунок, вони не повинні це знати) просто не здогадувалися про існування другого ряду свічок запалювання на L-моторах, змінюючи тільки передні свічки. Згодом це призводило до зносу задніх свічок і виходу з ладу котушок запалювання вартістю понад $100 кожна. Якщо ситуація складалася зовсім не на користь автолюбителя, то звичайна неуважність оберталася витратами близько $500 (за чотири котушки) на рівному місці.
Крім того, мотор, розрахований на використання хорошого бензину, що має відповідні налаштування по «паливній карті», дуже страждав від невчасної заміни свічок загалом. «Фітоводи», які дбають про свої машини, змінювали свічки частіше за регламентні інтервали, і, як правило, не мали жодних проблем. У той час як власники мануалу, що дотримуються, або навіть трохи «забувають» вчасно змінювати свічки, цілком могли «приїхати» на заміну однієї або декількох котушок запалювання.
Більше слабких місць у L-серії просто не було.
Якщо говорити про ремонтопридатність мотора, то її дещо змащують дві речі, - впускний колектор, що вічно заважається, що закриває собою весь мотор, і вкрай маленьке підкапотне простору фітоподібних машинок. Якщо зняти і поставити «впуск» заняття для підготовленої людини цілком просте і швидке (до речі, вона знімається і ставиться спокійно кілька разів, перш ніж знадобляться прокладки), то робота у вузькому просторі часто вимагає спеціального інструменту, а також рук із «зворотним загином» . Наприклад, заміна заднього ряду свічок запалювання здійснюється лише за наявності укороченого ключа. Стандартний ключ просто не влазить по довжині! Інші операції також вимагають хоча б саморобного спецінструменту, оскільки звичайні ключі не дозволяють нормально працювати, якщо не розбирати дві третини підкапотного простору. Але, якщо перебороти ці труднощі, двигун цілком ремонтопридатний, особливо якщо врахувати, що серйозний ремонт йому потрібно зовсім нечасто.
Тонкощі в обслуговуванні.
Складнощів у догляді за L-серією практично немає. Якщо вчасно змінювати моторне масло (0w20 або 5w20), а, найголовніше, свічки запалювання (ми рекомендуємо інтервал 20 000 -25 000 км), то проблем із цими моторами не буде.
Хоча за зручністю ремонту L-серія не стоїть на першому місці, всі технічні рішення цього мотора мають достатній запас міцності, щоб витримувати різні огріхи обслуговування.
Здатність до тюнінгу.
Самостійна здатність до тюнінгу у L-серії двигунів відсутня як така. Незважаючи на відмінні показники надійності, для тюнінгу L-мотор конструктивно тупиковий. За наявності 8-и свічок запалення будь-які доробки неможливі, просто тому, що місця в ГБЦ (головному об'єкті для тюнінгу в інших моторах) просто немає. Якщо говорити про L15, то тут можливостей трохи більше, але все одно вони впираються в компактність розміщення всіх деталей і екологічні «вуздечки» накинуті на кожен елемент. Що казати, якщо компанія Mugen, що спеціалізується на доопрацюванні хондівських агрегатів, змогла запропонувати максимально ефективне рішення для цієї серії у вигляді мініатюрного турбо-кита.
Об'єктом бажання найпросуненіших фітоводів є Фіти із заміненим двигуном на K20A, - мотором з абсолютно іншим крутним моментом та іншим табуном «коней». Але на такий свап вирішуються дуже небагато, і найчастіше плани про «Фіт на K20» так і залишаються планами. Знайти всі необхідні компоненти, а головне, майстра, який грамотно здійснить цю операцію, виходить зовсім небагатьом.
Резюме
L-мотори від Хонди заслужено можна назвати одними з найнадійніших в історії виробництва двигунів концерну. З точки зору зручності ремонту вони сильно програють двигунам 90-х років, зате й вимагають вони цього ремонту зовсім нечасто, як легендарні D- і B-серії.
Частота необхідності планового обслуговування та витривалість L-двигунів, звичайно, теж поступаються «старим», але в ті часи на агрегати не навішували стільки вимог щодо екології та економічності. Загалом, серед усіх моторів Хонди, L-серія займає гідне місце, будучи однією з найнадійніших та найекономічніших в історії.
Хонда водам.ру
Ще цікаві статтіВконтакте
Вітаю! У цій статті ми хочемо провести оглядавтомобіля « Хонда Фіт», запросивши до розмови спеціаліста новокузнецького автокомплексу «Авантаж» на ім'я Михайло. На завершення посту (внизу статті) ви побачите відео, тому якщо волієте слухати, а не читати, то ролик виявиться для вас корисним. А любителям читання ми також покажемо важливі фотоавтомобіля, а також разом із фахівцем проведемо аналіз технічних характеристик «Хонди», її двигуна та коробки передач.
Хонда Фіт: починаємо огляд
Почнемо? Хоча спочатку кілька слів про різновиди моделей Fit. Ви ж знаєте, що є варіанти «Джаз», «Фіт»-американець та «Фіт» із правим кермом? Так ось ми тут розглянемо Хонда Фіт з лівим кермом, так званий американець. Однак під час розповіді ви дізнаєтеся про ліворука Fit і з іншого боку: який він у порівнянні з «Джазом» і своїм праворуким побратимом.
Отже, машина 2006 року випуску з пробігом 150 тисяч кілометрів. Тут встановлений двигун компанії Honda серії L об'ємом 1,5 літра. Автомобіль із втек-системою, тобто із системою фаз газорозподілу. Сам собою моторчик уже пройшов 150 тисяч, і можна бачити, що він тече. На двигуні є масляні патьоки. Вони з-під кришки клапанів, а також очевидна текти сальників коленвала. В принципі, з таким пробігом показник непоганий для цієї марки та моделі.
Олія заливається низькою в'язкістю 5W20 або 0W20. Даний мотор за своїм пробігом 150 000, в'язкість олії трошки можна підняти до 30. Жодних наслідків від цього для двигуна не буде.
Думка фахівця про модель
Насправді відгуки про Хонда Фіт суперечливі: хтось захоплюється машиною, хтось лає виробника. Але Михайло бачить мінуси автомобіля поки що лише у дуже низькому кліренсі. Що ми бачимо в результаті - пороги підбиті трохи, сам бампер приспущений вниз, і вже є зазори на фарах.
Принципова відмінність американця Хонда Фіт така: наприклад, у Хонда Джаз, яка поставлялася на європейський ринок, і японській Хонда Фіт не тільки різне розташування керма, а й тип трансмісії. Тут стоїть звичайний п'ятиступінчастий гідравлічний автомат. Щоправда, це ще й комплектація "Спорту". Вона має підрульові перемикачі передач, тобто можна перемикати як в ручному режимі, так і повністю в автоматичному.
Це є плюсом у самій конструкції по коробці, тому що та ж Хонда Джаз з варіаторною коробкою вимагає більшої уваги, оскільки масло в ній змінюється частіше. Найкращий варіант - через заміну масла в двигуні. Наприклад, ви змінили масло в двигуні і в коробці-варіаторі на Хонда Джаз або Хонда Фіт праворуком, пропустили одну заміну ... Ну, 20 тисяч кілометрів, і масло краще поміняти, щоб коробка варіаторного типу пропрацювала довше.
Але тут же мінус автоматом, якщо раптом щось з ним трапиться. У цьому випадку поки наслідків ніяких немає при пробігу 150 000, коробка веде себе дивовижно, але важко знайти запчастину. Контракт варіант тільки з Америки, вартість буде дуже велика. Сама по собі Хонда Фіт досить рідкісна машинка. Загалом мінуси є все одно, і це підтверджують різні відгуки власників.
Двигун Хонда Фіт: серія, пристрій, експлуатація
А ми, продовжуючи огляд Хонда ФітПовернемося до двигуна, тут він серії L15a. На Джаз і Фіт праворуком такий самий мотор, але на ньому встановлено вісім свічок, по дві на кожен циліндр. Їхня заміна буде дорогою, тому що доступ до інших чотирьох свічок утруднений, і як ви бачите, місце в підкапотному просторі досить обмежене.
Вартість заміни свічок близько 1000-1500 рублів. Цей двигун трохи модернізований, тут всього чотири свічки, доступ до них не так утруднений. Свічки теж іридієві, змінюються при 60-80 тис. км пробігу при нормальній експлуатації автомобіля.
Технічні характеристики Хонда Фіт повинні хвилювати будь-якого адекватного покупця автомобіля, так знайте, сам мотор тут розвиває для об'єму півтора літра непогану потужність - 120 кінських сил. Але важливо, що при їзді в режимі спортивної коробки передач в ручному перемиканні відчувається тяжкість двигуна. Витрата для такого маленького автомобіля перевищена, на думку Михайла. Цей апарат витрачає 11 літрів, це середня витрата по місту.
Хонда Фіт: трансмісія
Що стосується КПП, це пункт, що теж не менш важливий, ніж двигун Хонда Фіт. І наш співрозмовник радить при покупці даного автомобіля обов'язково уточнити у попереднього господаря, яке він заливав олію, тому що якщо олія заливалася з малого пробігу - наприклад, 60 тис. км. з в'язкістю 5w40, це не дуже добре. До речі, на Бизово.ру є розділ, можете заглянути. Отже, Михайло хоче попередити, що густе масло 5W40 не так добре проникатиме і змащуватиме внутрішні елементи, важливі для життя мотора.
Тобто якщо олію густу в двигун рано почали заливати, то, швидше за все, мотор вже буде піднесений сильніше, ніж, наприклад, той, який проїхав до 100 тисяч, але на олії низької в'язкості. Обов'язково уточніть у продавця.
У даному апараті попередній власник не знав, що у нього коробка не варіатор, і масло заливало оригінальне "хондівське" саме для варіаторних КПП.
Візьміть на озброєння: надалі повністю заміну робити не варто. Honda перший з усіх виробників, який категорично проти заміни олії у коробці повністю з промиванням. Міняти масло за рекомендацією виробника лише частково: злили з піддону, залили в піддон, все.
Олія, що рекомендується, від самої Хонди для автоматичної коробки передач «Даблю 1». Це оригінальна рідина Honda. Інші гідравлічні рідини краще не використовувати. Машина специфічна і любить лише "своє".
Продовжуємо огляд Хонда Фіт: що важливо знати перед покупкою
Звертайте увагу на предмет течі двигуна. Тут ось мотор у маслі. Усунення та пошук несправностей по самій течі можуть бути досить дорогими, тому що, як ми вже сказали, підкапотний простір обмежений.
Навіть буває так, що рука може не підлізти в якихось моментах, доводиться частково відв'язувати двигун, щоб дістатися певних елементів.
А ось повітряний фільтр можна поміняти самостійно без проблем. Однак лампочку самостійно без демонтажу фари поміняти не вдасться. До цього будьте готові. Як і на більшості сучасних автомобілів – тільки через зняття та встановлення фари. Як люблять Ford робити, Mazda.
За технічними рідинами - використовуйте тільки оригінальні олії. У двигуні можна використовувати схоже за консистенцією, за складом масло іншого виробника, але в коробку краще тільки "Хонда". Чи не ризикуйте. Олії можете вибрати теж у нас на Бизово.ру навіть за акціонерними цінами.
Фото-огляд Хонда Фіт
Що ж, технічні характеристики Хонда Фіт - це добре, але не заважало б знати і салон авто, а також поведінку машини в дорозі. Автомобіль непогано веде себе у місті, але через низький кліренс можете обдерти фарбу.
У салоні досить просторо для такого автомобіля. Позаду місця більше, ніж у "Короллі". Ось Михайло великої комплекції, а сидить тут спокійно і вільно, утрьох такий самий комплекції буде, звичайно, тісно, але вдвох чудово. Колінки не упираються, навіть прилягти можна. Дивіться фото.
Багажник для такого типу автомобіля не те щоб великий, але любителям музики сабвуфер поставити місця вистачить, і ще мішок картоплі поміститься!
У цій версії sport колеса свого розміру 195 на 55 радіуса 15-го. Щоправда, на екземплярі заощадили гроші на гумі: літня коштує потрібного розміру, зимова стояла звичайна. Підсумок: всі підкрилки протерті.
Зверніть увагу: підкрилок у такому вигляді від "Хонда Джаз" чи від "Хонди Фіт" аналогічною праворукою європейського варіанта навряд чи підійде. Взагалі всі кузовні елементи відрізняються, тобто в кузовному питанні дорога машина, як і в питанні з коробкою передач.
А ось ходова частина досить міцна для цього автомобіля. У плані безпеки оснащений подушками безпеки добре. Тобто і в кермі є, і передній пасажир, і бічні — це великий плюс. Все, як годиться. Автомобіль гарний у цьому плані.
Дивіться, що в режимі обдування скла завжди буде включений кондиціонер. Навіть якщо вимкнемо його, він все одно працюватиме при виборі режиму температури — щоб лобове скло швидше відпотіло.
Хонда Фіт: перевірка коробки передач
Гідравлічну КПП, яка стоїть на даному агрегаті, можна перевірити звичайним способом, щоб хоча б побачити нормальні обороти і взагалі чи працює гідравліка в самій коробці.
Що ми для цього зробимо? Режим паркування переводимо в режим D, лівою ногою тримаємо гальмо, правою ногою тиснемо газ до упору. Процедуру проводити не довше 5 секунд. Інакше коробці можна завдати шкоди.
Натискаємо газ у підлогу, обороти 2200 - це середнє значення при коробці "автомат", що нормально функціонує. Якщо обороти відрізнятимуться від цієї цифри у більшу чи меншу сторону, то з коробкою передач надалі можуть виникнути проблеми.
Тут бачимо, що вона працює справно. Це найпростіший і найдешевший варіант перевірки. А в цьому відеови можете на власні очі подивитися на все вищеописане про Хонда Фіті заразом можна побачити перевірку Михайлом режиму sport, перемикання передач і спрацювання АБС.
Компанія Honda у 2000 році почала розробляти нові двигуни, яким за внутрішньохондівською класифікацією надали індекс "L". Дана серія двигунів мала замінити популярну серію двигунів. "D".
Основне та найважливіше завдання, поставлене перед конструкторами – зменшити зовнішні розміри нового двигуна (нової серії двигунів), щоб була можливість встановлювати їх під капотом компактних автомобілів.
Хондівські інженери чудово впоралися із завданням. Нова серія двигунів (L-серія) вийшла істотно меншою за аналогічні двигуни попередньої серії «D». Так, наприклад, 1,3 літровий двигун був за габаритами менше на 118 мм за шириною і на 69 мм за довжиною. Крім того, вага двигуна виявилася на 10% меншою, ніж аналогічний двигун попередньої серії «D». Нижче Ви можете подивитися малюнки двигуна 1,3 (серії «L») на Honda Fit (Jazz). Двигун у розборі, двигун із системою випуску та відмінності (за розмірами) двигуна Хонда об'ємом 1,3 (серії «L») від подібного двигуна об'ємом 1,3 літра попередньої серії «D».
Таких менших розмірів вдалося досягти за рахунок зміни внутрішньої конструкції двигуна. Зокрема завдяки новій компактній конструкції головки блоку циліндрів. У попередніх двигунах серії "D" кут розвалу складав 46 градусів. У новій серії "L" кут зменшено до 30 градусів. Це дало змогу сконструювати вужчу головку блоку. А за рахунок цього зробити компактнішу камеру згоряння, що дало можливість збільшити швидкість згоряння паливно-повітряної суміші. 
Двигун i-DSI (об'ємом 1,3 літра та об'ємом 1,5 літра) Серії двигуна L13A і L15A
Це чотирициліндровий 8-ти клапанний двигун серії SOHC, оснащений двома свічками запалювання на циліндр (тобто у двигуна 8(!) свічок запалювання). Ось фотографії даного двигуна в розрізі:
Завдяки цьому досягається 100% спалювання горючої суміші. Ось зображення процесів, що відбуваються в камері згоряння цього двигуна:
Двигун L15A VTEC оснащений запатентованою компанією Honda системою VTEC. Якщо двигуни серії i-DSI можуть похвалитися приголомшливою економічністю, Двигун L15A VTEC має підвищену потужність при малих оборотах двигуна.
Максимальний крутний момент 119N·m (12.1kg·m) /2,800rpm
| ||||
