У статті наведено несправності електродвигунів, що з'являються під час їх експлуатації та призводять до виходу електродвигунів з ладу.
Вступ
Коли електричний струмпротікає через провідник, то провідник нагрівається. Тому електродвигун під час роботи нагрівається. Конструкцію електродвигуна розраховано таким чином, що якщо через обмотки протікатиме струм не більше номінального, то такий електродвигун працюватиме при температурі. довкіллязгідно кліматичного виконання електродвигуна та . Номінальний струм вказано
А ось якщо струм через обмотки двигуна з якихось причин збільшиться - то електродвигун почне перегріватися, і якщо цей процес не зупинити - то електромотор вийде з ладу. В обмотках через перегрів починає плавитися ізоляція провідників (зазвичай це спеціальний лак) і відбудеться коротке замикання провідників.
Нижче розглянемо можливі способизбільшення струму через обмотки електродвигуна.
Способи експлуатації, що призводять до несправності електродвигунів.
Спосіб 1. Перевантаження електродвигуна.
Це найпоширеніший спосіб. За відсутності захисту перевантажити електродвигун: зупинити або суттєво загальмувати вал електродвигуна, що обертається. Яким способом? Залежно від механізму. Для пилорами, наприклад, швидко пустити на пилу товсту колоду з сучками, для консольного насоса — на вхід насоса в рідину, що перекачується, подати чужорідне тіло, наприклад (волокнистих матеріалів, окалину після зварювання опалювальних труб).
Важливий відступ для електродвигунів занурювальних насосів та вентиляторів!
Глибинні насоси, вентилятори за певних умов експлуатації достатньо включити з відкритим виходом (а для вентилятора - з відкритим входом), щоб перевантажити двигун. За інструкцією, запуск насоса або вентилятора повинен відбуватися при закритій засувці (вентилі) на виході насоса або закритому шибері на вході вентилятора. Після запуску агрегату засувка або шибер відкриваються одночасно з вимірюванням струму споживання електродвигуна. Поступово відкриттям засувки або шибер значення струму доводиться до номінального і при цьому засувка або шибер фіксується. Подальше відкриття засувки або шибера виводить електродвигун у режим навантаження. Але хто ж так складно робить — краще одразу викинути засувку чи шибер із схеми (що заощадить кошти) та увімкнути агрегат безпосередньо. Результат не змусить довго чекати - глибинний насос може пропрацювати і місяць, дренажний - хвилин 20, вентилятор - як пощастить: якщо на виході вентилятора є опір повітрю (вузькі повітропроводи, наприклад, або купа зерна при просушуванні) - працювати може довго, але якщо опір повітря падає - двигун швиденько переходить у навантаження і виходить з ладу.
Спосіб 2. Відсутність фази або перекіс фаз.
Запустити електродвигун на двох фазах або під час роботи електромотора відірвати (відламати) або відключити провід з однією фазою. У двох фазах електродвигун може працювати — але недовго, т.к. при цьому через обмотки, на які подається напруга, тече підвищений струм (струм через обмотку збільшується до 50%).
Спосіб 3. Помилки підключення.
Неправильно підключити обмотки електродвигуна. Зазвичай на бирці електродвигуна зазначений спосіб підключення обмоток для напруги. Наприклад Δ/Υ 220/380 - "трикутником" на 220В, "зіркою" 380В. Якщо для такого електродвигуна з'єднати обмотки «трикутником» і включити їх у 380В, то двигун запрацює, але на недовго. Через обмотки потече струм в 1,7 рази більший, ніж для такого ж навантаження за схемою "зірка", і через деякий час електродвигун перегріється та згорить.
Спосіб 4. Помилки монтажу.
При насадці на вал напівмуфти або шківа не треба забезпечувати упор для валу з протилежного боку(часто адже при цьому треба знімати з двигуна захисний кожух вентилятора - але хто ж так робить, раптом і так зійде). Також при монтажі треба завдавати потужних ударів при насадці шківа або напівмуфти. Поєднання цих дій майже гарантовано призведе до пошкодження підшипників або задньої кришки електродвигуна (особливо якщо чавунна кришка). А тріснута кришка або пошкоджений підшипник не витримають навантажень під час експлуатації двигуна та будуть причиною виходу двигуна з ладу.
Важливе доповнення!Головною умовою надійного виходу з ладу електродвигуна є захист електродвигуна або невідповідність пристроїв захисту електричним параметрам електродвигуна. Електродвигун захищають або спеціалізованим пристроєм для захисту електродвигунів.
Слід зазначити, що захист електродвигуна – це зайві витрати (10-40% вартості двигуна). Тому якщо ви маєте намір оновлювати електродвигуни у себе якомога частіше — економте кошти на захисті.
Спосіб 5. Неприпустимі умови експлуатації.
Сергій Союк, який займається перемотуванням електродвигунів, зі свого досвіду вказав ще дві причини виходу з ладу електродвигунів під час їх експлуатації: попадання води всередину електродвигуна та розбалансування приводу або деталі, прикріпленого до валу двигуна.
5.1. Попадання води всередину електродвигуна.
На бирці електродвигуна вказується електродвигуна від пилу та води. Найчастіше це IP54 чи IP55. Перша цифра – захист від твердих об'єктів. Друга цифра – захист від рідин: 4 – від водних бризок з усіх боків; 5 – від водних струменів. Однак якщо полити електромотор водою зі шланга або залишити його під дощем - то вода може потрапити всередину електродвигуна (проводами через клемну коробку, наприклад) і це призведе до виходу електродвигуна з ладу.
5.2. Розбалансування приводу чи деталі, прикріпленого до валу двигуна.
Наприклад, порушення балансування робочого колеса вентилятора призводить до поперечних биття валу електродвигуна, що зрештою призведе до руйнування підшипника та підшипникового щита. Тому вентилятор можна і не чистити, нехай на крильчатку налипає бруд — і через деякий час двигун сам вийде з ладу. До речі, для «перекачування» повітря з великим змістомпилу (до 1 кг на кубічний метр) є спеціальні пилові вентилятори з радіальними лопатками.
Від себе додам ще один спосіб.
5.3. Перегрів електродвигуна під час регулювання його оборотів.
При зменшенні оборотів електродвигуна за допомогою частотного перетворювача зменшується потік повітря для охолодження електродвигуна від крильчатки, розміщеної на іншому кінці валу. Пам'ятаємо, що при зменшенні обертів крильчатки в 2 рази продуктивність вентилятора зменшується в 2 рази, а тиск - в 4. Тому двигун при зниженні частоти обертання охолоджується гірше і, отже, швидше перегрівається.
Якщо Вам відомі ще способи виведення електродвигунів з ладу, пишіть нам і про ваш досвід дізнається весь світ.
Підпишіться на нашу розсилку
та отримуйте повідомлення про нові статті на електронну пошту.
Дякуємо Вам за передплату
Щось пішло не так
Ми поважаємо вашу конфіденційність і ми вживаємо відповідних заходів щодо захисту даних
Несправності електродвигунів — дізнайтеся, чому електродвигун виходить з ладу? Олександр Коваль 
62 коментарі
Усі ми знаємо, що механічний рухв електропристроях різного призначення забезпечується електродвигуном. Але при тривалій роботів режимі підвищених навантажень вони починають грітися, що може призвести до перегріву та поломки пристрою. Тому перед його експлуатацією необхідно дуже уважно прочитати інструкцію.
Нерідко доводиться ремонтувати електроприлади та проводити заміну в них електродвигуна. Деякі умільці створюють власні електромеханічні устрою, до складу яких входить електродвигун. При монтажі системи водопостачання також використовуються насоси, рушійна сила, в яких є електромотори. Під час експлуатації, при заміні та встановленні двигуна важливо знати, чому відбувається його нагрівання, як підібрати такий пристрій, щоб збільшити період використання електроприладу в цілому та знизити ризик його поломки.
Отже, чому нагрівається електродвигун і як не допустити його перегріву?
Відноситися до проблеми нагрівання двигуна потрібно з особливою увагоюадже ізоляція його обмотки має слабкий опір підвищеним температурам. Найчастіше нормою є температура в межах 90-95 ºС. Існують електромотори обмотка, в яких розрахована на максимальну температуру 130 ºС.
Але в будь-якому випадку, під час експлуатації можуть виникати аварійні навантаження або технологічні несправності, що призводять до нагрівання, що є причиною виходу з ладу ізоляції. Після чого найчастіше відбувається коротке замикання. В результаті, для відновлення працездатності пристрою, потрібен дорогий ремонт двигуна або його повна заміна. Менш витратним буде з'ясувати причину нагрівання електромотора та усунути її, ніж купувати новий двигунабо замовляти його перемотування.
Найчастіше причиною перегріву двигуна є:
- Несправність ліній електропередач;
- Підвищені робочі навантаження;
- Зношування щіток електромотора;
- Перекіс валу;
- погане мастило і підвищений зноспідшипників;
- Вихід з ладу або малоефективна робота охолоджувального двигуна пристрою (вентилятора).
З'ясувати причину нагрівання двигуна можна, якщо увімкнути його без навантаження. Але попередньо необхідно вивчити паспорт цього приладу, в якому відображено інформацію про максимальне навантаження.
У тому випадку, якщо вона більша за фактичну, потрібно спочатку знизити обсяги виконуваних агрегатом робіт.
Про неправильність технологічного монтажу свідчить ідеальна робота двигуна без навантаження. Але якщо він без навантаження гріється, причини криються всередині цього агрегату.
Багато з них, усунути не важко, наприклад, якщо причиною підвищення температури є непрацюючий вентилятор охолодження. Він може бути погано змащений або забитий пилом, і щоб відновити нормальний режимйого роботи потрібно лише змастити або очистити від пилу вентилятор.
Незалежно від того, що спричинило підвищення температури електромотора, цю несправність необхідно усунути і якнайшвидше. Оскільки подальша експлуатація двигуна може призвести до більш серйозним проблемам, його експлуатаційний ресурс знизиться у кілька разів.
Найчастіше проблема підвищеної температуриелектродвигуна вирішується шляхом змащення підшипника, стабілізації напруги в електромережі, яка живить той чи інший силовий агрегат, видалення бруду та пилу з поверхонь обмотки. Якщо не вдається зробити вирівнювання напруги в мережі потрібно зменшити навантаження на мотор. При цьому нормально функціонувати він буде при напрузі, яка менша за номінальну не більше ніж на 20 %. Усунення більше складних причиннагрівання здійснюється шляхом чищення або заміни щіток, перемотування двигуна. 
Якщо на підвищення температури двигуна впливає нагрівання підшипника, то необхідно в першу чергу здійснити його чищення, переконатися в тому, що кришки підшипника щільно закриті. Якщо підшипник відкрився в результаті сильної вібраціїто, швидше за все, в нього потрапив бруд і пил. Чищення деталі проводиться шляхом її промивання гасом, після чого необхідно провести продув стисненим повітрям.
На завершення відновлення нормальної працездатності підшипника здійснюється його наповнення чистим мастиломхарактеристики якої відповідають швидкості роботи електромотора. Додавати її потрібно невеликими порціями з використанням спеціальних пристроїв. При цьому важливо не переборщити з кількістю мастила, інакше ковзання буде утруднено, і мотор, як і раніше, відчуватиме навантаження.
Крім цього, причиною нагрівання мотора може бути проблема з напругою живлення. Це може бути підвищена, або знижена напруга, пропадання або . За такої ситуації, мотор працює в ненормальних умовах, що тягне за собою зміну його електричних характеристикзбільшення струму в обмотках. Тому необхідно взяти тестер і перевірити напругу мережі, наявність фаз, рівномірність напруги струму кожної з них. Певні розбіжності може бути, але якщо їх величина велика, потрібно шукати і усувати причину.
У будь-якому випадку, якщо було помічено, що температура електродвигуна підвищена, а вона повинна бути менше 125 градусів за Цельсієм, то необхідно з'ясовувати причини. Потрібно подивитися може, збільшилося механічне навантаження на валі двигуна.
Можливо, відбувається затирання підшипників усередині електромотора. А може двигун без мастила та працює на суху. Перевірити, чи не замкнули дроти в обмотці. Можливо, стався перекіс фаз чи напруга відповідає нормі.
Чи дозволяють потужності двигуна працювати у цьому пристрої. У будь-якому випадку якщо має місце перегрів мотора, то повинна бути одна з перерахованих вище причин. При цьому важливо її вчасно встановити та швидше усунути, не піддаючи двигун підвищеним навантаженням тривалий період часу.
Пишіть коментарі, доповнення до статті, може, я щось пропустив. Загляньте на , буду радий якщо ви знайдете на моєму ще щось корисне.
Перегрів електродвигуна - одна з найпоширеніших несправностей, наслідком якої може бути вихід агрегату з ладу. Чому гріється асинхронний електродвигуні що потрібно зробити, щоб цього не відбувалося?
Причини перегріву двигуна
Нагрів може бути спровокований різними факторами. Найчастіше виною тому:
- Експлуатація у неприпустимому режимі. Пристрій не повинен довгий часпрацювати при підвищеному навантаженні, а також піддаватися механічним впливам(Удари, різкі поштовхи, вібрація) - від цього порушується цілісність.
- Корозія, викликана різкими та частими перепадами температур та підвищеною вологістю. Зменшення зазору між елементами через іржу призводить до того, що електродвигун не набирає обертів і гріється.
- Недотримання правил зберігання, монтажу та транспортування. Слід чітко дотримуватись інструкцій, наведених у паспорті.
- Пошкодження ізоляції обмотки. Воно може статися при попаданні під корпус сторонніх частинок або під час недбалого транспортування. Наслідки бувають різні – локальні короткі замикання, деформація валу, нерівномірне обертання ротора, як наслідок – перегрів.
- Експлуатація при підвищеній або зниженій напрузі в мережі. Намагаючись знайти відповідь на питання: чому гріється 3-хфазний електродвигун, перевірте проводку і стан розеток.
- Засмічення вентиляційних каналів. Щоб цього уникнути, достатньо регулярно проводити техогляд та чищення двигуна.
- Постійна занадто висока/низька температура у приміщенні, де функціонує двигун.
- Руйнування підшипника. Ознаки цієї несправності – нерухомість або погане прокручування ротора при включенні пристрою, повне заклинювання ротора та статора та нагрівання корпусу.
У більшості випадків запобігти нагріванню обмотки електродвигуна можна, просто суворо дотримуючись правил експлуатації. Іноді достатньо вимкнути його та залишити у стані спокою на деякий час. Якщо елементи вже пошкоджені, потрібне їх ремонт або заміна.
Превентивні заходи, необхідні захисту електродвигуна від перегріву
Звісно, краще не доводити агрегат до поломки. Для цього слід вжити заходів, які забезпечують захист електродвигуна від перегріву:
- Не допускайте перевантаження пристрою.
- Якщо двигун поки не експлуатується, зберігайте його у приміщенні з прийнятною температурою та вологістю.
- Періодично перевіряйте стан вузлів.
Якщо механізм і корпус часто і сильно нагріваються, слід виявити причини цього та усунути їх:
- Замінити підшипник.
- Перемотати обмотки.
- Відчистити деталі від іржі.
- Змінити ізоляцію обмоток.
- Прочистити канали вентиляції.
У «запущених» випадках доведеться віднести агрегат до ремонтної майстерні.
Знати причини перегріву двигуна та способи їх усунення необхідно для того, щоб, по-перше, не допускати самого перегріву, по-друге, вміти самостійно визначити неполадку та виправити її, якщо це у ваших силах.
