Ваша машина потребує постійної уваги? Не дивно, адже автомобіль, від якого ви чекаєте довгої роботи і служби вірою та правдою, слід систематично перевіряти на будь-які, навіть найменші неполадки, усуваючи їх вчасно та вирішуючи проблеми. Коли ми згадуємо про надійність, безвідмовну роботу і потужність автомобіля, не можна не сказати про його серце - силовий агрегат.
Автомобільний двигун постійно схильний до різних навантажень. Без уваги не залишаються також зміни температурного режиму. Тривале вплив різних кліматичних умов зазвичай стає причиною протікання радіаторного бачка та виходу з ладу двигуна вашого автомобіля.
Щоб часта заміна двигуна не нависла над вами важким тягарем, слід постійно стежити за температурним режимом антифризу і, як наслідок, самого двигуна. За це і відповідає система охолодження автомобіля. Сучасні транспортні засоби оснащуються інтелектуальною системою охолодження, що дозволяє не тільки регулювати температуру силового агрегату, а й захищати метал радіатора від корозії за рахунок матеріалів, що змащують. Також вона забезпечує постійний круговий прогін антифризу завдяки його властивостям незамерзання.
Дуже важливим кроком є підбір відповідного якісного охолоджуючого елемента для свого «улюбленця», бо це прямо відіб'ється на експлуатаційному терміні деяких основних елементів, що входять до . Якщо з ладу виходить хоча б одна з деталей, це спричиняє серійні «вбивства» інших елементів. Першими, найімовірніше, піддадуться радіатор двигуна, термостат, розширювальний бачок, помпа, вентилятор і кришка радіатора.
Насамперед звернемося до радіатора охолодження силового агрегату. Думаємо, зайвим буде довго розповідати про важливість цієї деталі. Його робота здійснюється за рахунок спеціального вентилятора та зустрічного повітряного потоку.Дана система досить складна, але найчастіше причина несправності всього радіатора криється лише в тому, що кришка радіатора має дефекти і несправності.
На перший погляд, начебто, елемент дрібний, але по суті дуже важливий! Кришка утримує антифриз, що знаходиться під високим тиском, усередині радіатора, що охолоджує двигун.Фахівці настійно рекомендують не заощаджувати і у разі заміни радіатора обов'язково придбати нову пробку. До того ж її вартість порівняно невисока. Це зміцнить вашу впевненість у стані системи охолодження. Інакше після радіатора охолодження силового агрегату вам доведеться провести заміну ще одного елемента.
У разі, якщо поломка радіатора відбулася через фізичного впливу чи деформації, а прояв її виражається, наприклад, в течі розширювального бачка, цілком можливо, що саме кришка радіатора стала причиною відмови роботи.
Зрозуміло, що, замінивши радіатор і встановивши стару пробку, ви отримаєте ідентичний результат. Тому придбання нової кришки – абсолютно слушна порада для автомобільних власників.
Як впливає охолодження кришка радіатора?
Завдання кришки радіатора полягає у підтримці надлишкового тиску в системі. З її допомогою стравлюється зайвий антифриз, що розширюється від нагріву. На ній розташовані два клапани. Перший призначається підтримки тиску і відкривається у разі його перевищення. Другий починає діяти у разі, коли тиск падає нижче атмосферного. Припинення роботи першого клапана полягає в його постійно відкритому положенні або відкритті при тиску, що перевищує норму. Також кришка може нещільно прилягати до горловини, що в даному випадку пропускає повітря всередину, що призводить до ймовірного закипання антифризу.
Як перевірити кришку радіатора?
Охолодна система автомобіля – дуже важлива частина всього автомобіля. Щоб уникнути поломки двигуна внутрішнього згоряння від перегріву, слід своєчасно виявити та вирішити проблеми з радіатором. І найперше, чим ви повинні бути спантеличені, так це тим, як перевірити кришку радіатора.
1.
Насамперед уважно огляньте кришку, чи немає на ній будь-які механічні пошкодження. Якщо на ній присутні тріщини, іржа, корозія, подряпини та інші ознаки, що свідчать про знос, слід замінити її новою.
2. Кришка радіатора виконує роль своєрідного бар'єру, що утримує . Конструкцію пробки спроектовано таким чином, що для стримування сильного тиску в неї вмонтовано спеціальну пружину. Отже, наступний етап передбачає перевірку цієї пружини. Перевірте, з яким зусиллям вона стискується. Якщо достатньо легкого натискання, використання такої кришки категорично забороняється.
3. Далі перевірте вакуумний клапан, потягніть та відкрийте його. Після цього відпустіть і простежте, щоб він закривався повністю. Перевірте ще й сідло вакуумного клапана на наявність грязьових відкладень, які можуть перешкоджати правильному виконанню своєї функції. Якщо відхилення від норми, тоді кришку радіатора необхідно замінити.
4. Після цього, використовуючи спеціальний прилад, перевірте тиск скидання радіаторної кришки. Візьміть насос і підключіть його до кришки, керуючись інструкцією.
Дочекайтеся відкриття клапана, наводячи в дію насос під час відкриття клапана. Збільшуйте тиск, доки приладова стрілка не зупиниться. Звірте свої результати з наведеними далі. Тиск, у якому відкривається впускний клапан, має дорівнювати 107,8±14,8 кПа, а відкривається при 83,4 кПа.Якщо у вас не збігаються ці значення, тоді час змінювати радіаторну кришку.
При огляді радіатора необхідно бути дуже серйозними і зосередженими. Якщо заміна і знадобилася, підійдіть до вибору навіть такої, начебто, дрібниці, як кришка радіатора, серйозно, орієнтуючись на маркування зношеного елемента.
Радіаторну кришку слід купувати в тих випадках, якщо при візуальному огляді ви помітили:
- на кришці з'явилися подряпини, тріщини, утворилася іржа та інші ознаки зношування пробки радіатора;
Якщо пружина легко стискається;
вакуумний клапан, Що Нещільно закривається;
Забруднене сідло вакуумного клапана;
Спостерігається витік антифризу у деяких місцях.
Заміна кришки радіатора не повинна супроводжуватись сумнівами, а також зайвою економією. Порівняйте вартість кришки та радіатора або навіть усього двигуна. Щоправда, незрівнянне співвідношення? Відразу стає ясно, що своєчасна покупка радіаторної пробки убезпечить вас від подальшої витрати набагато більших коштів.
Зверніть увагу і на те, що вибір кришки радіатора має відбуватися таким чином, щоб вона підійшла вашому автомобілю.У виборі допоможе маркування штатної кришки.
Дуже прийнятна вартість кришки радіатора не спричинить великих фінансових витрат. Зате ви будете впевнені, що автомобільна система, що охолоджує, надійна і працює коректно. Якщо ігнорувати всі вищеописані поради та посібники, тоді не уникнути у найближчому майбутньому, як мінімум, заміни радіатора, а по максимуму – всього силового агрегату!
Цим питанням ставляться автолюбителі в різні пори року. Адже робота кришки радіатора забезпечує підвищений тиск у системі охолодження двигуна, що, у свою чергу, дає можливість нормально працювати двигуну і функціонувати пічці салону в холодну пору року. Тому за її станом необхідно регулярно стежити, і при необхідності міняти клапан, кільце ущільнювача, або ж кришку цілком, оскільки найчастіше вона являє собою не розбірну конструкцію. Тому щоб перевірити як працює кришка одного візуального огляду недостатньо, потрібен ще тест та тиск.
Як працює кришка радіатора
Для того, щоб краще зрозуміти суть перевірки кришки радіатора, спочатку необхідно обговорити її пристрій і схему. Насамперед слід зазначити, що антифриз у системі охолодження перебуває під підвищеним тиском. Ця обставина зроблена спеціально для того, щоб підвищити температуру кипіння охолоджувальної рідини, оскільки робоча температура двигуна трохи перевищує традиційні +100 градусів за шкалою Цельсія. Зазвичай, температура кипіння антифризу знаходиться в районі +120°С. Однак вона залежить, по-перше, від тиску всередині системи, а по-друге, стану рідини, що охолоджує (у міру старіння антифризу знижується і температура його кипіння).
Через кришку радіатора не тільки заливають антифриз безпосередньо в корпус радіатора (хоча зазвичай відповідної системи), але і через неї виходить в розширювальний бачок рідина, що охолоджує, перетворена в пару. Пристрій кришки радіатора автомобіля досить простий. Її конструкція передбачає використання двох прокладок і двох клапанів - перепускного (інша назва - паровий) та атмосферного (інша назва - впускний).
Перепускний клапан розміщений на пружному плунжері. Його завдання полягає в тому, щоб плавно контролювати тиск усередині системи охолодження. Зазвичай воно становить близько 88 кПа (відрізняється у різних автомобілів, а також залежить від умов роботи двигуна конкретного двигуна). Завдання ж атмосферного клапана протилежне. Так, він призначений для забезпечення поступового вирівнювання атмосферного тиску та підвищеного тиску всередині системи охолодження у ситуації, коли двигун вимкнений та остигає. Використання атмосферного клапана забезпечує два аспекти:
- Виключається різкий стрибок температури охолоджуючої рідини в момент зупинки помпи. Тобто виключається тепловий удар.
- Виключається перепад тиску в системі в той час, коли температура рідини, що охолоджує, поступово знижується.
Таким чином, ці фактори є відповіддю на питання, на що впливає кришка радіатора. Насправді частковий вихід її з ладу зазвичай призводить до того, що температура кипіння антифризу знижується, а це може призвести до його закипання в процесі роботи мотора, тобто перегріву двигуна, що саме по собі дуже небезпечно!
Симптоми несправності кришки радіатора
Автовласнику рекомендується періодично перевіряти стан кришки радіатора, особливо, якщо машина не нова, середня або нижча від цього, та/або якщо в якості охолоджуючої рідини використовувалася вода або розведений нею антифриз. Також стан кришки має сенс перевірити у разі коли антифриз дуже довго використовується в системі охолодження без його заміни. В цьому випадку він може почати роз'їдати гумове ущільнення на внутрішній поверхні кришки. Аналогічна ситуація може виникнути, наприклад, коли при охолоджувальну рідину може потрапити масло. Ця технологічна рідина шкідлива для ущільнення кришки, крім того, вона погіршує експлуатаційні властивості антифризу.
Основний симптом поломки в даному випадку - текти з-під кришки радіатора. І чим вона сильніша – тим гірша ситуація, хоча навіть при найменшому пропусканні рідини необхідно виконати додаткову діагностику, ремонт чи заміну кришки.
Існує ще кілька непрямих ознак того, що кришка радіатора не тримає тиск у системі охолодження. До них належить:
- плунжер перепускного клапана заїдає (зазвичай із перекосом) при зворотному русі на стиск;
- ослаблення пружини кришки;
- при витягуванні атмосферного клапана з його посадкового місця (сідла) він заїдає та/або не повністю повертається на нього;
- діаметр прокладки клапана за розміром більшим, ніж діаметр її сідла;
- розтріскування (ерозія) гумових прокладок на внутрішній поверхні кришки радіатора.
Перелічені несправності можуть спричинити те, що кришка радіатора пропускає назовні охолоджувальну рідину (). Існує ще пара непрямих ознак виходу кришки з ладу. Однак вони можуть вказувати і на інші, серйозніші, поломки в системі охолодження. Так, до них належить:
- при заїданні перепускного клапана верхній патрубок радіатора здувається;
- при заїданні атмосферного клапана верхній патрубок радіатора втягується.
Ще якщо один або інший клапан не нормально працюватимуть, що рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку буде однаковим. У нормальних умовах він повинен змінюватись (нехай і незначно) залежно від температури двигуна.
Як перевірити роботу кришку радіатора
Перевірити справність кришки радіатора можна кількома способами. Для цього потрібно слідувати наведеному нижче алгоритму.
Перевіряти кришку радіатора необхідно при двигуні, що повністю остигнув, оскільки деталь матиме високу температуру охолоджуючої рідини. Доторкнувшись до неї в нагрітому стані, можна обпектися! Крім цього, антифриз у гарячому стані знаходиться у системі під тиском. Тому при відкриванні кришки він може виплеснутись назовні, що також загрожує серйозними опіками!
- Візуальний огляд. Насамперед необхідно візуально перевірити стан кришки. В ідеалі вона не повинна мати механічних пошкоджень, сколів, вм'ятин, подряпин тощо. Якщо мають місце перелічені ушкодження, то рано чи пізно на їх місці виникне вогнище корозії, яке постійно розширюватиметься. Таку кришку можна або зачистити та пофарбувати заново, або поміняти на нову. Другий варіант кращий.
- Перевірка пружини. Конструкція кожної кришки радіатора має на увазі наявність пружини, яка є частиною запобіжного клапана. Для перевірки потрібно стиснути її пальцями. Якщо вона стискається дуже легко - значить, вона непридатна, і її потрібно замінити (якщо кришка розбірна). Однак найчастіше кришки є нерозбірними, тому вона повністю підлягає заміні.
- Перевірка атмосферного клапана. Для перевірки його потрібно потягнути та відкрити. Далі відпустити та перевірити, щоб він повністю закривався. Також у процесі перевірки потрібно обов'язково перевірити сідло клапана щодо наявності у ньому бруду чи відкладень, які можуть виникнути у процесі випаровування старого антифризу. Якщо бруд або відкладення є, варіантів два. Перший – спробувати почистити сідло. Другий – замінити кришку на нову. Однак, все залежить від ступеня забруднення внутрішньої поверхні вакуумного клапана.
- Перевірка спрацьовування клапана. Для цього необхідно скористатися спеціальним приладом. Про нього трохи далі.
Існує так званий "народний" метод перевірки стану кришки радіатора. Він полягає в тому, щоб на прогрітому (включеному) двигуні помацати патрубок радіатора. Якщо тиск у ньому є, значить, кришка тримає, а якщо патрубок м'який – значить клапан на ній пропускає.
Однак зустрічається й опис ще одного «народного» методу, який насправді є некоректним. Так, стверджується, що необхідно здавлювати рукою верхній патрубок, одночасно спостерігаючи підвищення рівня рідини в розширювальному бачку. Або, аналогічно, демонтувавши кінець відвідного патрубка спостерігати, як антифриз випливатиме з нього. Справа в тому, що стовп рідини піднімає сідло клапана лише в ситуації, коли тиск від сили стиснення буде набагато більшим. Насправді ж рідина при зростанні тиску тисне у всіх напрямках, і підніматиме перепускний клапан лише «на надлишках». І тиск охолоджуючої рідини поширюється по всіх каналах, а не тільки в одному конкретному (до сідла).
Перевірка кришки підручними засобами
Перевірити роботу перепускного клапана досить легко. Для цього потрібно від'єднати будь-який невеликий патрубок системи охолодження на двигуні, наприклад підігрів заслінки або колектора. Далі необхідно за допомогою компресора з манометром (щоб знати точний тиск, що подається) необхідно подавати повітря в систему. Значення тиску, при якому спрацьовує клапан, буде легко визначити за шипінням і бульканням, що виходить з елементів системи охолодження. Зверніть увагу, що наприкінці процедури не можна різко скидати тиск. Це загрожує тим, що під час відкриття кришки антифриз може виплеснутися під тиском. У нормальних умовах для запобігання цьому призначений атмосферний клапан.
З розширювального бачка рідина потрапляє у радіатор через зворотний клапан. Він утримує тиск з боку радіатора, проте спокійно відкривається у разі, якщо там є повний вакуум. Перевірка його проводиться у два етапи:
- Пальцем потрібно спробувати підняти п'ятачок клапана. В ідеалі він повинен пересуватись з мінімальним зусиллям (без механічного опору).
- На холодному двигуні, коли в радіаторі немає надлишкового тиску, необхідно встановити пробку на її посадкове місце. Далі від'єднати трубочку, що йде на розширювальний бачок системи охолодження і спробувати «надути» радіатор. Клапан розрахований на невеликий тиск, тому у вас, напевно, вийде вдути в радіатор невелику кількість надлишкового повітря. Це можна перевірити, відкрутивши кришку радіатора знову. При цьому повинен бути чути характерний шиплячий звук повітря, що виходить з нього. Замість рота можна використовувати компресор з манометром. Однак слід стежити, щоб тиск зростав не різко.
Перевірка прокладки кришки
Разом з клапанами можна перевірити і герметичність верхньої прокладки кришки радіатора. Навіть коли повітря зі свистом виходить при відкриванні кришки, це свідчить лише про працездатність клапана. Однак через негерметичну прокладку антифриз може потроху випаровуватись, через що його рівень у системі падає. При цьому виникає і зворотний процес, коли замість того, щоб забрати антифриз із розширювального бачка, в систему потрапляє повітря з атмосфери. Так утворюється повітряна пробка («заповітрювання» системи).
Перевірити пробку можна паралельно із перевіркою зворотного клапана. У вихідному положенні вона має бути встановлена на своєму місці на радіаторі. Для перевірки потрібно «надути» радіатор через трубку, що йде від розширювального бачка (проте тиск має бути невеликим, близько 1,1 бара), і закрийте трубку. Можна просто послухати наявність шипіння повітря, що виходить. Однак краще зробити мильний розчин (піну) і обмазати їм пробку по периметру (в районі прокладки). Якщо повітря з-під неї виходить, значить, прокладка негерметична і вимагає заміни.
Прилад для перевірки кришки радіатора
Багатьох автовласників, які зіткнулися з розгерметизацією системи охолодження, цікавить питання про те, як перевірити на працездатність кришку радіатора за допомогою спеціальних тестерів. Такий заводський прилад коштує понад 15 тисяч рублів (станом на початок 2019 року), тому він буде доступний лише для автосервісів та майстрів, які займаються ремонтом автомобілів на постійній основі. Пересічним автовласникам можна зробити аналогічний прилад з наступних компонентів:
- Непридатний радіатор із будь-якого старого автомобіля. Його загальний стан не має значення, головне, щоб у нього був цілим верхній бачок. Особливо та частина, де кріпиться пробка.
- Наждачний папір та «холодне зварювання».
- Ніпель з автомобільної камери.
- Компресор із точним манометром.
Опускаючи подробиці виготовлення приладу, можна сказати, що він є відрізаним верхнім баком радіатора, на якому заглушили всі стільники, щоб через них не виходило повітря, а також бічні стінки з аналогічною метою. До однієї з бічних стінок герметично приєднується ніпель автомобільної камери, до якої приєднується компресор. Далі випробувана кришка встановлюється своє посадкове місце, а з допомогою компресора подається тиск. За показаннями манометра можна судити про її герметичність, а також працездатність вбудованих у неї клапанів. Перевага цього приладу – низька собівартість. Недоліки - трудомісткість виготовлення та неуніверсальність. Тобто якщо кришка відрізняється діаметром або різьбленням, то для неї потрібно виготовляти аналогічний прилад, проте вже з іншого непридатного радіатора.
За допомогою тестера кришки радіатора можна перевірити робочий діапазон їх тиску. Він відрізнятиметься для різних двигунів. Зокрема:
- Бензиновий двигун. Значення тиску відкриття головного клапана – 83…110 кПа. Значення тиску відкриття вакуумного клапана – -7 кПа.
- Дизельний двигун. Значення тиску відкриття головного клапана – 107,9±14,7 кПа. Тиск закриття вакуумного клапана – 83,4 кПа.
Наведені значення є усередненими, проте цілком можна орієнтуватися. Точну інформацію про робочі тиски головного та вакуумного клапанів ви знайдете у мануалі або на спеціалізованих ресурсах у мережі інтернет. У випадку, якщо кришка, що тестується, показує значення тиску, який сильно відрізняється від наведеного, - значить вона несправна, і, отже, вимагає ремонту або заміни.
Ремонт кришки радіатора
Відремонтувати кришку радіатора найчастіше неможливо. Точніше, результат буде, найімовірніше, негативним. Так, можна самостійно спробувати замінити гумові прокладки на кришці, очистити іржу на її корпусі, заново пофарбувати. Однак, якщо в конструкції послабилася пружина або вийшов з ладу один із клапанів (або два одразу) - то їх ремонт навряд чи можливий, оскільки сам корпус є в більшості випадків нерозбірним. Відповідно, найкращим рішенням у цьому випадку буде покупка нової кришки радіатора.
Яку кришку радіатора поставити
Багатьох автолюбителів, які почали перевірку та заміну згаданої кришки, цікавить питання про те, які кращі кришки для радіатора? Перед тим, як відповісти на це питання, необхідно відразу звернути увагу на те, що нова кришка повинна мати ті ж експлуатаційні характеристики, що і замінна. Зокрема, мати аналогічний діаметр, крок різьблення, розмір внутрішнього клапана, а найголовніше – має бути розрахована на аналогічний тиск.
Як правило, для більшості сучасних легкових автомобілів у продажу реалізуються кришки, призначені для роботи в діапазоні тисків 0,9…1,1 бар. Однак перед покупкою необхідно додатково уточнити цю інформацію, оскільки іноді трапляються винятки. Відповідно і вибирати нову кришку потрібно з аналогічними характеристиками.
Зверніть увагу, що також у продажу можна зустріти так звані кришки радіатора, що тюнінгують, розраховані на роботу при підвищеному тиску, зокрема, до 1,3 Бара. Це зроблено для того, щоб ще більше підвищити температуру кипіння тосолу і тим самим підняти ККД двигуна автомобіля. Такі кришки можуть застосовуватись на спортивних автомобілях, двигуни яких призначені для роботи на великій потужності, однак у короткочасному режимі.
Для звичайних автомобілів, які використовуються у міському циклі, такі кришки категорично не підходять. При їх встановленні виникає низка негативних факторів. Серед них:
- Робота елементів системи охолодження "на знос". Це призводить до зниження їх загального ресурсу та ризику передчасного виходу з ладу. І якщо від надмірного тиску лусне патрубок або хомут - це половина біди, але набагато гірше така ситуація може закінчитися, наприклад, якщо лопне радіатор або розширювальний бачок. Це вже загрожує дорогими ремонтами.
- Зниження ресурсу антифризу. Будь-яка охолоджувальна рідина має певний робочий діапазон температур. Вихід за межі знижує експлуатаційні характеристики антифризу і значно скорочує час його використання. Тому при використанні тюнінгованих кришок доведеться частіше міняти антифриз.
Таким чином, краще не експериментувати, і дотримуватися рекомендацій заводу-виробника вашого автомобіля. Що ж до конкретних торгових марок кришок радіаторів, їх існує досить багато, й у різних машин вони різні (для європейських, американських, азіатських автомобілів). Найкраще купувати оригінальні запасні частини. Їх артикули можна знайти в документації або спеціальних ресурсах в інтернеті.
Висновок
Пам'ятайте, що справна кришка радіатора – запорука нормальної роботи двигуна будь-якого автомобіля із замкнутою системою охолодження. Тому перевіряти її стан має сенс не лише коли вона вийшла з ладу (або почалися проблеми в роботі системи охолодження), а й періодично. Особливо це стосується старих машин та/або машин, у яких в системі охолодження використовується вода або розведений антифриз. Ці склади з часом ушкоджують матеріал кришки, і вона виходить із ладу. А поломка її окремих частин загрожує зниженням температури кипіння рідини, що охолоджує, і перегріву двигуна.
Вибирати нову кришку необхідно за наперед відомими параметрами. Це стосується її геометричних розмірів (діаметра кришки, діаметра прокладок, зусилля пружини), так і тиску, на який вона розрахована. Цю інформацію можна дізнатися з мануалу або просто купити кришку радіатора, аналогічну встановленій раніше.
Система охолодження - важлива складова справності автомобіля. Щоб уникнути поломки двигуна від перегріву, слід вчасно виявляти і вирішувати проблеми з радіатором. І перше, на що варто звернути увагу, – це перевірка кришки радіатора.
Для початку потрібно уважно оглянути зовнішній вигляд кришки щодо виявлення механічних пошкоджень. Подряпини, іржа, тріщини, корозія та інші ознаки зношування говорять про необхідність заміни кришки на нову. Кришка радіатора служить бар'єром, який утримує рідину, що охолоджує. Для утримання сильного тиску конструкція кришки передбачає пружину. Наступним етапом і буде перевірка пружини. Потрібно спробувати, з яким зусиллям вона стискується. Якщо пружина легко стискається, використовувати таку кришку не рекомендується.
Автомобіль потребує постійної уваги. Навіть найдрібніша поломка, така як текти кришки радіатора або несправність клапанів, що знаходяться в ній, здатна вивести з ладу великі вузли і агрегати, тому дуже важливо вчасно зробити заміну. Про те, яку функцію виконує кришка радіатора автомобіля і чим загрожує її несправність, можна дізнатися з цієї статті.
Навіщо потрібна кришка радіатора
Кришка радіатора виконує не тільки роль бар'єру, що запобігає вихлюванню антифризу з розширювального бачка, як думають багато автомобілістів. Насправді це досить складний пристрій, що складається із двох клапанів.
Клапан впуску допускає попадання антифризу в бачок за зміни температури двигуна автомобіля. Якщо температура піднімається або відбувається закипання, то впускний клапан не може подати достатню кількість рідини в розширювач. Він повністю закривається, тим самим ізолюючи розширювальний бачок та систему охолодження.
При подальшому зростанні тиску спрацьовує клапан випуску, деяка частина об'єму охолоджуючої рідини надходить в розширювальний бачок, тим самим тиск скидається. Якщо тиск не скинути вчасно, систему охолодження просто розірве в одному з найслабших її місць. Як правило, це місця з'єднання патрубків. Крім того, перегрів двигуна, викликаний несправністю кришки радіатора, може призвести до серйозної деформації складових його елементів, таких як головка блоку циліндрів, і наступного виходу з ладу всього агрегату.
Як перевірити кришку радіатора
Якщо з-під кришки вже тече, то перевіряти її сенсу немає. Однак краще запобігти такій ситуації, не допустивши порушення герметичності, та замінити кришку вчасно. Це можна зробити, якщо періодично проводити огляд.
Для того щоб перевірити справність кришки радіатора, її необхідно спершу зняти і уважно оглянути. Основні візуальні ознаки того, що пора міняти кришку:
- глибокі подряпини;
- наявність іржі;
- деформація;
- тріщини, що порушують герметичність.
Крім цього потрібно обов'язково перевірити хід пружини кришки. Якщо стиснути її можна без особливих зусиль, кришка підлягає заміні.
Перевірку роботи системи клапанів краще довірити спеціалістам автосервісу. Якщо момент спрацьовування клапана на відкриття не відповідає нормам, кришку радіатора потрібно змінювати.
Як замінити кришку радіатора
Для того, щоб замінити кришку радіатора, її спочатку потрібно придбати. Так як цей елемент системи охолодження двигуна досить важливий, не варто заощаджувати, купуючи неякісну дешеву продукцію невідомих виробників. Насамперед можна відзначити такі фірми як TAMA та MASUMA. Кришки цих виробників відрізняються гарними експлуатаційними характеристиками, надійністю та при цьому невисокою ціною. Міняти їх доводиться порівняно рідко, не частіше за кожні 50 тис. км пробігу. Щоб не забути, можна поєднувати цей процес із заміною гальмівних колодок, при цьому періодичність буде приблизно однакова.
Перед походом у магазин слід знати, яка кришка радіатора встановлена саме на вашому автомобілі. Можуть бути відмінності за способом кріплення та розмірами у різних марок автомобілів. Можна захопити стару кришку з собою в магазин як зразок.
| Виробник | Артикул | Найменування |
|---|---|---|
| MASUMA | MOX200 | Кришка радіатора 1.1 KG/CM2 |
| MASUMA | MOX201 | Кришка радіатора 0.9 KG/CM |
| MASUMA | MOX202 | Кришка радіатора 1.1 KG/CM2 |
| MASUMA | MOX203 | Кришка радіатора 0.9 KG/CM |
| MASUMA | MOX204 | Кришка радіатора 0.9 KG/CM2 |
| MASUMA | MOX205 | Кришка радіатора |
| MASUMA | MOX208 | Кришка радіатора 1.05 KG/CM2 - FUT-R142 |
| MASUMA | MOX210 | Кришка радіатора (R183) 1.0 KG/CM2 |
Замінити кришку досить просто самостійно. Вона легко відкручується руками, але в її місце ставиться нова. Головне, робити це за холодного двигуна, інакше можна обпектися. Закручувати кришку слід ґрунтовно, не допускаючи можливого мимовільного відкручування через вібрацію.
Якщо Вам необхідно придбати нову якісну кришку радіатора, це можна зробити в будь-якому магазині IXORA, а також в нашому інтернет-магазині. У продажу є вже згадані кришки TAMA і MASUMA, так і товари інших виробників, але при цьому також найвищої якості. Консультанти допоможуть Вам з вибором товару, що ідеально підходить конкретно Вашому автомобілю.
