Компанія Мерседес остаточно зважилася спробувати потіснити компанію БМВу сегменті кросоверів, які колись і створила Баварська компанія. Після спірного виведення на ринок Мерседес, яка побореться за частку ринку з BMW X4. Давайте порівняємо ці два приголомшливі автомобілі.
Для моделі Х4 це перший реальний конкурентна світовому ринку. Зовнішність нової моделі Мерседес один в один відповідає більш старшій моделі GLE Coupe. Новинка заснована на базі нового покоління кросоверів GLK, яка набула нового позначення GLC.
Відповідно до нового позначення всього модельного рядуМерседес, . GLC Coupe відповідно кросовер С-класу у виконанні чотиридверного кузова купе.
Старт продажу конкурента БМВХ4 заплановано на вересень 2016 року. Також буде доступна і більше потужна версія компактного кросоверав кузові купе модель Mercedes Coupe GLC AMG 43, яка орієнтована на конкуренцію із . Ці дві моделі є візуально, а також технічно орієнтовані на однакову аудиторію на ринку.
Пропонуємо вам візуальне порівняннядвох німецьких позашляховиків купе зі спортивним виконанням.
Mercedes GLC Coupe складає 4,73 метри, що на 6 сантиметрів. Порівняно зі звичайною моделлю GLC, нова модель на 8 сантиметрів довша і на 4 сантиметри нижча. В результаті збільшеної довжини кузова, всередині GLC Coupe візуально здається набагато просторіше.
Після виходу на ринок восени 2016 року новий кросовербуде пропонуватися з 8-ма моторами та з різними варіантамиприводу. У тому числі вже з осені буде доступна і гібридна версія модель GLC Coupe 350. Крім того, як ми вже сказали, для потужних шанувальників приготував модель Mercedes Coupe GLC AMG 43.
У Європі традиційно головний попит буде спрямований на дизельні моделікросовера. Саме тому компанія Мерседес на території Європи продаватиме дизельні версії GLC Coupe: модель GLC Coupe 220 потужністю 170 к.с., GLC Coupe 250 D потужністю 204 к.с.
Усі моделі за винятком гібридної версії, будуть оснащені 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач 9G-Tronic.
Керівник відділу дизайну компанії Daimler AG Горден Вагенер заявив:
"GLC Coupe це знакова модель Мерседес у кузові купе, який має спортивний стиль, символізує біполярність нашого бренду - потужність і класичний консерватизм. Його чуттєвий та ясний дизайн – прекрасне втілення філософії дизайну Мерседес та відмінне втілення сучасного поняття автомобільної розкоші".
Фотографії BMW X4
Тест Мерседес GLC— Ауді Q5 пройшов на смузі перешкод у вигляді бездоріжжя та швидкого асфальту. І все б добре, але Q5 довелося покарати. Mercedes GLC чудово продається з 2,1-літровим турбодизелем. Чи зможе побити його Audi Q5 з 2-літровим бензиновим турбомотором? (Дуже шкода, але дизельні версії Q5 до Росії не завозять).
Проголосуйте, будь ласка, переглянувши тест Audi Q5 - Мерседес GLC, рухайте курсор Індексу МПС за шкалою, яку ми пропонуємо на початку і в кінці статті.
Комплектація має значення
У нас на тесті прем'єра літа 2017 для російського ринку- Новий Audi Q5.
Оскільки 2011 модельного рокуна тлі посвіжілих конкурентів порядком застарів і чекає нового покоління, для порівняння з інгольштадтським кросовером ми взяли Mercedes. Benz GLC.
Вибираючи комплектацію тестового автомобіля, з подивом виявили у конфігураторі Audi безальтернативний бензиновий двигун 2.0 TFSI зі зручними для Росії 249 к.с. (на інших ринках - 252 к.с.). Так, як окремої моделідоступний заряджений 354-сильний Audi SQ5, але такі версії – предмет окремого тесту. Жоден із чотирьох можливих дизеліву Росії не пропонують. Хороша новина, що у представництві Audi не пов'язують відсутність дизельних версійна ринку в РФ з дизельгейтом і не виключають запуск дизельних модифікацій у Росії трохи пізніше.
На цьому фоні різноманітність модифікацій Mercedes-Benz GLC вражає варіативністю. Вибір типу кузова (купе або позашляховик), типу двигуна (два варіанти дизельних та бензинових агрегатів) плюс особняком варті версії Mercedes-AMG, у тому числі 510-сильний Mercedes-AMG GLC63s дозволяють "збирати" виконання, чия вартість втричі перевищує базову.
Один з найбільш продаваних у Росії GLC-klasse, 170-сильний турбодизельний GLC220d, у нас на тесті в навколобазовій комплектації і коштує майже на мільйон дешевше за Q5.
Якщо за подібний GLC (на задньому плані) доведеться віддати трохи більше трьох мільйонів рублів, то за такий же Q5 більше чотирьох, втім, при додаванні всіх можливих опцій у Mercedes GLC вирівнюються як ціна, так і оснащення автомобілів. У «максималці» GLC програє, мабуть, лише відсутністю панелі приладів Virtual Cocpit та підсклянників з терморегуляцією.
У Audi Q5 колеса більшого діаметра, він оснащений пневмопідвіскою та багатшим у салоні. Mercedes-Benz можна всім цим дооснастити, що ми і враховуватимемо при оцінці. Тест Audi Q5 - Мерседес GLC проведемо за кількома критеріями: перевіримо як позашляхові можливості повнопривідних кросоверів, так і поведінку в динамічних тестах, що імітують міську та екстремальну їзду.
За традицією, у “великій німецькій трійці”, Нове покоління підвищує планку у своєму класі, чи зможе Audi Q5 продовжити цю тенденцію?
Тест тест Мерседес GLC - Ауді Q5: інтер'єр та екстер'єр
Перше знайомство з автомобілями відбулося на ґрунтовій дорозі. Тверде, але абразивне покриття не розмили навіть пізні осінні дощі. Добротне, зібране німецьке шасі- те, що ріднить Mercedes-Benz та Audi. Штутгартська машина трохи м'якша, за рахунок більше доступної комплектаціїу ній гірша шумоізоляція, та й характерний тембр дизеля на малих обертах проникає до салону.
З поправкою на різницю в комплектаціях обидва кросовери однаково викликають симпатію щодо оснащення салону і опрацювання технічних рішень (докладніше див. відео).
Mercedes-Benz-GLC
Audi-Q5 (на фото) та Mercedes GLC на задніх сидіннях дуже близькі.
За рахунок опції S-line сидіння в Audi зручніше, краще фіксують водія та пасажира, неможливо залишитися байдужим і до електронного щитка приладів. Mercedes-Benz і в салоні більш консервативний, і може запропонувати спокійніший екстер'єр.
Трохи незграбні, підсмажі форми Audi Q5 або плавний вигляд Mercedes Benz GLC? Обидві машини гідні один одного, однозначного лідера немає.
За екстер'єр та інтер'єр даємо по одному балу.
Рахунок 1:1
Дорожній просвіт.
Як снаряд для оцінки висоти підвіски виступала м'яка автомобільна шинависотою 200 мм.
Чисто математично 181 мм кліренсу Mercedes-Benz GLC поступаються 190 мм (пневматика в положенні "комфорт") Audi Q5. А порівняльний автомобіль з пружинною підвіскоюі зовсім має дорожній просвіт 200 мм. Обійшлося без сюрпризів - плоске днище обох конкурентів не внесло корективи до заздалегідь програшних для GLC цифр: російських дорогах 2 сантиметри точно не будуть зайвими.
Рахунок 1:2
Тест Мерседес GLC - Ауді Q5: Діагональне вивішування
Більше дорогий Audi Q5 з пневмопідвіскою залишає водієві можливість вибору дорожнього просвіту: у самому нижньому положенні кліренс на сантиметр нижче, ніж у Mercedes-Benz, а у піднятому на максимум стані підвіски (+60 мм) Audi Q5 здатна подолати невелику перешкоду. Правда, підйом кросовера здійснюється за рахунок зменшення ходу підвіски, тому в максимально високому положенні навіть на невеликій швидкості відчуваєш кожну купину.
Хоча обидва автомобілі не претендують на лаври позашляховиків у повному розумінні цього слова, і Mercedes-Benz, і Audi позиціонуються як повнопривідні кросовериа отже, не спасують перед дрібними ярами.
Якщо Mercedes-Benz залишається вірним системі постійного повного приводу 4Matic, то в Audi Q5 впровадили принципово іншу концепцію повного приводу для сімейства автомобілів платформи MLB - тобто для Q5, A6 і модифікацій. Від постійного повного приводу було вирішено відмовитися для паливної економічності і можливості передачі до 100% моменту на одну вісь. Ключовий елемент нової конфігурації - електрокерована муфта Magna, відповідальна за передачу колеса, що крутить моменту. Згідно з прес-релізами, конструктори прагнули створити такий механізм, за якого водій не відчує різниці між старою та новою системою.
Mercedes-Benz-GLC у діагональному вивішуванні всі двері легко відчиняє та зачиняє.
Audi-Q5: кузов у міру жорсткий.
І Audi Q5, і Mercedes-Benz GLC без проблем впоралися із завданням, виїхавши своїм ходом із імпровізованої пастки. Електронні системиповного приводу розібралися із ситуацією на відмінно. Не виникло труднощів і з жорсткістю кузова - двері відчинялися і зачинялися штатно.
Рахунок 2:3
Динамічні випробування на асфальті
Для активної їзди асфальтом підійде режим Dinamic в меню Drive Selectу Audi. Аналогічно у Mercedes, тільки режим називається Sport+. Розгін по прямій виграє Audi, зі своїми 249 конями кросовер розганяється до 100 км/год за 6.3 секунди, і за відчуттями це справді так. Зате ривок зі старту на першій передачі приблизно до 40 км/год стабільно виграє дизельний і більш тяжкий GLC 220. У підсумку на короткій прямій більше потужний Audi Q5 "привіз" майже півтора корпуси Mercedes-BenzGLC.
Audi-Q5: крени помірні.
Mercedes-Benz-GLC управляється легко і несподівано, при трохи більших кренах, виграє змійку у Q5.
Система стабілізації суворо слідкує за потенційно небезпечними рухаминавіть на сухому асфальті, на корені присікаючи лихі маневри.
На повільній змійці лічені соті частки секунди дозволили Mercedes GLC, супернику, що поступається, майже 80 кінських силвирвати бал. Чудовий результат!
Рахунок 3:4
Наступний тест – їзда по колу. Швидкі повороти і прямі кругового тесту знову вивели вперед Audi Q5, що за швидкістю набагато випереджає ще й седани, які ми тестували на цій же трасі в схожих умовах. У цій дисципліні більше потужний мотор Audi отримає можливість розкритися. 36.79 сек. - Час інгольштадтця. Mercedes-Benz показав 37.88, очікувано поступившись секундою. Важливо, що обидва автомобілі керувалися дуже спокійно, не було чути вереск шин, не напружував електронний "нашийник".
Рахунок 3:5 на користь Q5.
Підбиваючи підсумки ми замислилися. Було б несправедливим не врахувати значно більш демократичну ціну Mercedes-Benz GLC у подібній комплектації – різниця з Q5 в мільйон рублів – це серйозно. Треба б заохотити дизельний двигун, що відмінно зарекомендував себе, перевершує агрегат від Audi в паливній економічності і надійності. Тут можна вже додати два бали.
По управлінню кросовери дуже схожі. Вся виражена в секундах різниця в вимірах виходить за рахунок потужнішого двигуна і роботизованої КППу Q5.
На бездоріжжі автомобілі також близькі за своїми можливостями. У нашого Q5 перевага у наявності пневмопідвіски, але і GLC можна їй оснастити. І якщо 7-ступінчастий «робот» Audi дуже гарний у динамічних тестах на майданчику, то поза асфальтом краще автомат GLC, який досить плавно передає крутний момент від тягучого дизеля.
Про дизайн відзначимо лише одне - всі уподобання індивідуальні, на ваш смак!
Одним словом ми не відчули переваги нового Audi Q5 над раніше вийшли Mercedes GLC ! І оголосили бойову нічию.
Вибачте, Audi Q5, обмежуючись бензиновими моторамиі завищуючи ціну, так і не одержує від нас свій шматочок цукру.
Від автора блогу сайт Петра Меньших: дякую Ігорю Сиріну, Віталію Ларіонову (що ведуть на відео), Роману Харитонову, Сергію Ільїну (редактори), Євгену Міхалкевичу (оператору) за допомогу у підготовці матеріалу, Авілон — за наданий автомобіль.
Відео тест Мерседес GLC - Audi Q5 внизу.
Технічні характеристикинаприкінці статті.
AUDI Q5/MERCEDES CLC 220d
Технічні характеристики| ЗАГАЛЬНІ ДАНІ | Audi Q5 TFSI 2.0 | Mercedes CLC 220d |
|---|---|---|
| Розміри, мм: довжина/ширина/висота/база | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656/2096/н.д. / 2873 |
| колія спереду/ззаду | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| Об'єм багажника, л | 550 / 1550 | 550/н.д. |
| Радіус повороту, м | 5,85 | 5,9 |
| Споряджена / повна маса, кг | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| Час розгону 0 – 100 км/год, з | 6,3 | 8,3 |
| Максимальна швидкість, км/год | 237 | 210 |
| Паливо / запас палива, л | А95/70 | ДП / 50 |
| Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл, л/100 км | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| Викиди СО2, г/км | 162 | 143 |
| ДВИГУН | ||
| Розташування | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Конфігурація/число клапанів | Р4/16 | Р4/16 |
| Робочий об'єм куб. см | 1984 | 2143 |
| Ступінь стиснення | н.д. | 16,2 |
| Потужність, кВт/к.с. | 183/249 при 5000 - 6000 об/хв. | 125/170 при 3000 - 4200 об/хв. |
| Крутний момент, Нм | 370 при 1600 - 4500 об/хв. | 400 при 1400 - 2800 об/хв. |
| ТРАНМІСІСІЯ | ||
| Тип | повнопривідна | повнопривідна |
| Коробка передач | Р7 | А9 |
| Головна передача | н.д. | 3,066 |
| ХОДОВА ЧАСТИНА | ||
| Підвіска: спереду / ззаду | н.д. | багатоважільна / багатоважільна |
| Рульове управління | рейкове з електропідсилювачем | рейкове з електропідсилювачем |
| Гальма: передні/задні | вентильовані дискові / вентильовані дискові | |
| Розмір шин | 235/55R17 | 235/65R17 |
Усі давно забули, що насправді означав термін сoupe. Адже це не тільки дводверний укорочений седан, а й coupe de champagne — креманка для солодкого шампанського, форму якої в XVII столітті нібито скопіювали зі зліпку грудей фаворитки французького короля Луї XIV. Однак тепер ми п'ємо ігристе із зовсім інших келихів, високих та вузьких. І якщо BMW X4 схожий на них, то Mercedes GLC Coupe — креманка. чистої води! Точніше, чистого шампанського.
M ercedes GLC Coupe вторинне? Концептуально – звісно, адже X4 з'явився першим. Але естетично... Елегантні струмені лінії кузова, витонченої форми задні ліхтарі, тонко підведені пластиком колісні арки. Інтер'єр — витвір мистецтва. Взяти хоча б оббивку передніх дверей: якщо у BMW все традиційно, то у Мерседесі одні клавіші регулювань сидінь чого варті. А як елегантні грати на динаміках Burmester!
Пляскати такими дверима рука не піднімається — усі, хто опинявся за кермом, м'яко прикривали їх у розрахунку на електричні доводчики. Не тут було: ні BMW X4, ні Mercedes GLC Coupe їх не мають - клас не той.
Зате в X4 навіть базові крісла більш щільні та спортивні, а сидячи в нашому з пакетом M Performance, хочеться відразу купити річний абонемент на північну петлю Нюрбургрингу. Кермо, обтягнуте алькантарою, чудово лягає у чоловічі долоні. І якщо в Мерседесі декоративні карбонові панельки «наманікюрени» товстим шаром лаку, то в BMW – грубий «натурпродукт», нічим не прикрите сплетення вуглепластикових волокон.
. Полегшені сидіння не дають «диванного» комфорту, зате добре розподіляють навантаження: на них не втомлюєшся у тривалих поїздках.
Ну дуже ошатний інтер'єр. І при цьому зручний!
. Полегшені сидіння не дають «диванного» комфорту, зате добре розподіляють навантаження: на них не втомлюєшся у тривалих поїздках
Зрозуміло, що за створення GLC Coupe у Штутгарті по гвинтиках розібрали не один BMW X4. Це добре видно на прикладі задніх сидінь: у BMW стельові ручки відсутні, у Мерседесі вони будуть. У X4 низька подушка і сидіти доводиться з високо піднятими колінами? Тоді в GLC Coupe ми зробимо її вище, і посадка буде зручнішою. А ще Mercedes можна оснастити віконними шторками та тризонним клімат-контролем, недоступними власникам BMW.
У верхній частині центральної консолі – жорстко закріплений «планшет» зі звичайним екраном, внизу – основна шайба управління мультимедія Comand Online, а ліворуч клавіша передустановок шасі та кнопка зміни кліренсу
Зате X4 практичніше: якщо в його багажник ми змогли завантажити 12 стандартних поштових коробок, то Mercedes помістилося лише дев'ять. Це при тому, що паспортна місткість багажників близька: 491 і 500 літрів під полицю. Але не поспішайте звинувачувати мерседесівців у підтасовуванні фактів: просто вони вказують паспортний обсяг із урахуванням просторого підпілля. До речі, в обох машинах ви не знайдете запасок: у Мерседесі компресор із герметиком, а BMW традиційно укомплектований шинами run-flat, що допускають їзду без тиску.
Крім пакетних налаштувань, можна сформувати свою індивідуальну конфігурацію, вимкнувши, наприклад, систему старт-стоп
Підібрати для тесту близькі за потужністю модифікації не вийшло: до базового GLC 250 Coupe ми змогли роздобути лише BMW X4 xDrive35i. Майже у півтора рази потужніший: 306 проти 211 кінських сил! У штатних режимах вони обоє чудові: дозволяють з комфортом повзти в пробках і бути на вістря атаки під час обгонів на трасі. Але і в межі відставання Мерседеса мінімальне: різниця в розгоні до «сотні» 1,8 секунди, а за відчуттями ще менше. Передачі дев'ятиступінчастого "автомата" підібрані вдало: інтенсивний набір швидкості після старту забезпечують зближені щаблі - з першої по третю - на максималку GLC 250 Coupe виходить на п'ятій, а якщо не поспішаючи підтримувати крейсерську швидкість 110 км/год, то коробка «встромляє» дев'яту передачу і тримає 1500 об/хв. Для порівняння: стрілка тахометра BMW за тієї ж швидкості завмирає на позначці 1800 об/хв. Зрозуміло, що й витрата бензину у «баварця» вища.
Клавіші регулювання сидіння за мерседесівською традицією розташовані на дверях. Тут же і кнопка обігріву, а поруч може бути клавіша вентиляції крісла водія
До речі, всі залікові старти при вимірах динаміки ми виконували «з двох педалей»: спеціального режиму launch control в машинах немає, проте обидва автомобілі розкручують двигуни до 2800 об/хв і дуже швидко беруть з місця. Але перший імпульс у BMW все ж таки різкіший. А ще на ньому можна довго стояти на низькому старті - тоді як Mercedes тримає 2800 об/хв буквально секунду-півтори, і якщо водій не відпускає педаль гальма, то обороти двигуна падають до 2000 за хвилину.
Поєднати спортивний стиль із практичністю кросовера вперше наважився BMW, випустивши вісім років тому модель X6. Незважаючи на незвичайну концепцію, автомобіль чекав на успіх. У 2014 році баварці вирішили повторити експеримент вже з компактним паркетником X4 і знову потрапили в ціль. Головний конкурентмюнхенського автовиробника – Mercedes-Benz із виходом на ринок купеподібних кросоверів затяг. Однак незважаючи на це «Трипроменева зірка» вже тіснить BMW. Mercedes GLC Coupe, що з'явився нещодавно, справив фурор, але чи здатний він засунути свого головного конкурента X4?
Екстер'єр та інтер'єр
Зовнішність паркетників з контурами купе досі викликає суперечки: хтось знаходить такі стилістичні гібриди цікавими, в інших вони викликають відторгнення. Тому виносити оцінку екстер'єру кожного з учасників тесту – справа явно невдячна. Разом з тим «Мерседес» виглядає динамічніше завдяки більш присадкуватому силуету та опціональним 19-дюймовим колесам. пакету AMG Line. Усередині уродженець Штутгарта виграє у баварського візаві за запасом внутрішнього простору та в комфорті задніх сидінь. «Ікс-четвертий», зі свого боку, забезпечує кращу оглядовість, має більш зручні передні крісла, а також отримує перевагу в об'ємі багажника - 450 літрів проти 385 л. Також завантажувати відсік «баварця» легше, але трансформувати задні сидіння простіше в GLC Coupe.
Оснащення
Список базового обладнаннядовше у «Мерседеса»: сім подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування BAS, система стабілізації ESP з контролем динаміки в поворотах, система допомоги при старті на підйомі Hold Assist, система попередження зіткнень з елементами автономного гальмування Collision Prevention Assist Plus, датчик втоми водія Attention Assist, камера заднього виду, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, світлодіодні . Список стандартного оснащення «БМВ» включає: шість подушок безпеки, ABS, підсилювач екстреного гальмування BA, динамічну систему стабілізації DSCсистему контролю гальмування в поворотах CBC, протибуксувальну систему DTC, система допомоги при старті на підйомі HSA, круїз-контроль з функцією гальмування, передній та задній парктроніки.
Ходові якості та керованість
В якості силової установкина баварському автомобілі використовувався тандем із 2,0-літрового дизельного двигунавіддачею 190 л.с./400 Нм та 8-ступінчастою автоматичної коробкипередач. Кросовер зі Штутгарта рухався 2,1-літровим дизелем (24 л.с./500 Нм) і 9-діапазонним «автоматом». Навіть з урахуванням «зайвих» 60 кг ваги паркетник із трипроменевою зіркою мав перевагу в енергоозброєності, яка наочно проявилася в кращих результатахвимірів розгінної динаміки. Випередив GLC Coupe суперника та за підсумками вимірювань гальмівного шляхузі швидкості 50/80/100/120/140 км/год, витративши на повне уповільнення 9/24/37/55/72 метри. У «БМВ» зупинний шляхзайняв 10/25/39/55/75 м.
Із завданням економії палива краще впорався «Ікс-четвертий», чия 100-кілометрова витрата обмежилася 5,8 літрами на шосе та 7,4 л у місті. «Мерседес» в аналогічних умовах виявився ненажерливішим - 6,2 л і 7,8 л.
Якщо ви любитель отримувати задоволення від процесу керування автомобілем, то обидва піддослідні кросовери вас не розчарують. В арсеналі GLC Coupe передбачено стандартну спортивна підвіската опціональна пневматична. Остання якраз була встановлена на тестовому екземплярі. У свою чергу "ікс-четвертий" має в оснащенні адаптивні амортизатори. Обидва «німці» здатні хвацько прохопити по серпантину, хоча за кермом «БМВ» робити це приємніше. Порівняно із суперником «баварець» менш інерційний у поворотах і демонструє більш спортивні реакції. Також на звивистій трасі система повного приводу мюнхенського паркетника розподіляє момент, що крутить, більш ефективно. Хіба що коробка «ікс-четвертого» працює не так швидко, як хотілося б. Підвіска «БМВ» з електроннокерованими амортизаторами налаштована зразково, являючи прекрасний баланс між керованістю та комфортом. У «Мерседеса» хід менш плавний навіть за умови, що пневматична підвіскапереведена в комфортний режим. Щоправда, частину втрат у їздовому комфорті «штутгартця» можна списати на 19-дюймові колеса.
Вердикт
Визначитися з переможцем цієї дуелі – завдання ще та. «Мерседес» підкуповує більше просторим салоном, широким набором базового обладнання та кращою динамікою. На боці «БМВ» виграш в економічності та їздових якостях. Якщо припустити, що покупець «купейного» кросовера натура егоїстична, то останній параметр має вирішальне значення. Тому головний приз забирає баварський кросовер.
Підготував Денис ОЛЕКСАНДРОВ
За матеріалами «Автострада» (Іспанія)
Дані, отримані під час тесту
|
Параметр |
BMW X4 xDrive 2,0D | |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 8,58 | 7,46 |
| Час проїзду з місця 1000 м, з | 30,14 | 28,78 |
| Розгін від 80 до 120 км/год, з | 6,52 | 5,78 |
| Гальмівний шлях зі швидкості 50/80/100/120/140 км/год, м | 10/25/39/55/75 | 9 / 24 / 37 /55/72 |
| Витрата палива, л/100 км шосе/місто |
5,8 / 7,4 | 6,2/7,8 |
| Рівень шуму в салоні при швидкості 100/120/140 км/год, дБ | 64/67/70 | 63 /67/69 |
| Ширина салону в області передніх/задніх сидінь, см | 146 /142 | 145/142 |
| Мінімальна/максимальна висота від подушки сидіння водія до стелі, см | 91/96 | 92/100 |
| Висота від подушки заднього сидіння до стелі, см | 91 | 93 |
| Об'єм багажника, л | 450 | 385 |
| вага, кг | 1897 | 1956 |
Заводські характеристики
|
Параметр |
BMW X4 xDrive 2,0D | Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic |
| Ціна*, євро | 51 922 | 54 850 |
| Тип | кросовер | кросовер |
| Кількість дверей/місць | 5/5 | 5/5 |
| Довжина/ширина/висота, м | 4,671/1,881/1,624 | 4,732/1,890/1,602 |
| Колісна база, мм | 2,810 | 2,873 |
| Споряджена маса, кг | 1825 | 1845 |
| Об `єм багажного відділеннял | 500-1400 | 491-1205 |
| Тип двигуна | дизельний, з безпосереднім упорскуванням, турбонаддувом та інтеркулером | |
| Робочий об'єм, куб. | 1995 | 2143 |
| Кількість циліндрів/клапанів | 4/16 | 4/16 |
| Максимальна потужність, л.с./об/хв | 190/4000 | 204/3800 |
| Максимальний момент, що крутить, Нм/об/хв | 400/1750 | 500/1600 |
| Привід | повний повний | постійний повний |
| Коробка передач | автоматична, 8-ступінчаста | автоматична, 9-ступінчаста |
| Діаметр розвороту, м | 11,9 | 11,8 |
| Передня підвіска | пружинна, McPherson | пневматична, двоважільна (опція) |
|
Задня підвіска |
пружинна, багатоважільна | пневматична, багатоважільна (опція) |
| Передні/задні гальма | вентильований диск/ вентильований диск | |
| Подушки безпеки, шт | 6 | 7 |
| Системи безпеки | ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA | ABS, BAS, ESP, Hold Assist, Collision Prevention Assist Plus, Attention Assist |
| Шини | 225/60 R17 | 235/55 R19 (передній) 255/50 R19 (задні) |
| Максимальна швидкість, км/год | 212 | 222 |
| Розгін від 0 до 100 км/год, з | 8,0 | 7,6 |
| Витрата палива, л шосе/місто/середнє |
4,9/5,6/5,2 | 4,7/5,7/5,0 |
| Об `єм паливного бакал | 67 | 66 |
| Емісія СО2, г/км | 136 | 131 |
* - ціна в Іспанії
Ергономіка краще продумана у «БМВ»
Інтер'єр "Мерседеса" більш витончений
Приладова панель«БМВ» виграє у зручності
➖ Дерганна АКПП
➖ Якість матеріалів обробки
➖ Ненадійність
➖ Відсутня запаска/докатка
Плюси
➕ Динаміка
➕ Зручний салон
➕ Керованість
➕ Оглядовість
Переваги та недоліки Мерседес ГЛЦ 2017-2018 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Mercedes GLC з автоматом та повним приводом 4Matic можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
Враження радше позитивні, якщо не дивитися на співвідношення ціна — якість. Ось із цим якраз у МБ є проблема…
Перше, що кинулося, в очі, а скоріше в руки, це продавливаема дерев'яна накладкана обшивці дверей, ось прямий ходуном ходить новою машиною. Тобто. ось якось не жорстко вона прикріплена. При викручуванні керма на увімкненій задній передачізвідкись знизу лунав неприємний скрегіт.
Ходові якості норм, 211 л.с. йому вистачає, не гонка, звісно, але їде. Нерівності дороги, звичайно, відчуваються, все-таки не пневмопідвіска, хоча досить багато налаштувань цієї підвіски, кермового, двигуна. Гальма відмінні.
Mercedes GLC 2.1d з автоматом і повним приводом 2016 року.
Відео відгук
Сидіння екошкіри. Якість хороша, краще ніж на японцях шкіра. Їде GLC непогано, але коробка сіпана, тобто зі старту якщо педаль в підлогу не тиснути, отримуємо стусан під зад. Так само і на більш високих оборотах. Ходу підвіски часто не вистачає. На ямах трохи більше маленьких — пробиває, хоча можливо тому що диски 19″.
1. На 3000 км почав скрипіти амортизатор. Виявилося пильовик по металу: 2 дні в сервісі + 2 тижні очікування мастила. Змастили, начебто порядок.
2. На 3500 км почав скрипіти пластик у стінці багажника праворуч. 2 дні у сервісі. Зробили за гарантією.
3. На 6000 км у стійках почав гриміти пластик, ніби туди насипали болтів. 4 дні у сервісі. Зробили за гарантією, поки тихо.
4. На 8 000 км пробігу брязкіт пластику в стійках або в районі дефлектора праворуч. Робили за гарантією — періодично стукає.
5. У лючок бензобака потрапляє вода. Тобто там взагалі немає захисту від влучення води. Відчуваю? взимку все змерзне ... Ділер робити відмовляється. Подивимося чим закінчиться.
6. При включеному поворотнику та повороті керма чути клацання спрацьовування відсічки (щоб при зворотному повороті керма повертався у початкове положення). Клацання досить сильне, дрібниці, а не приємно. Дилер відмовляється. Каже, що на всіх машинах C класу така фігня.
Тобто ви їдете до Мерседесу, слухаєте джаз, хочете повернути праворуч і тут раз, наче щось відвалилося — німецька якість…
Отзыв о Мерседес GLC 2.0 (245 к.с.) АКПП 2015 р.
Багажник – розчарування. Тут якщо не заощадили, то явно полінувалися винаходити щось нове. Шторка найпростіша, закривається лише горизонтально та фіксується прицілюванням у пази. Жодних автоматичних складання, ніяких складних траєкторій, і тим більше ніяких сервоприводів - ганьба! Підлога багажника - вона ж кришка, що прикриває підпілля, - просто лежить, і крім гравітації її ніщо не тримає.
Інтер'єр дуже гарний! Якщо на нього просто дивитись і нічого не чіпати! На глянсових поверхнях, яких тут удосталь, завжди залишаються сліди. Піктограми на світлих кнопках абсолютно не видно та не читаються. Верхня частина дверей та панелі приладів зроблена з чогось, що виглядає як дуже дешевий вініл, який сильно виділяється на тлі декоративних вставок досить високої якості.
Ось дефлектори обдування класні! Регулюються дуже преміально, гарно виглядають і нагадують старі Мерседеси. Порадувала попільничка. За розмірами – майже другий бардачок. Сюди спокійно поміститься гаманець, рукавички та пара телефонів.
Базові яйцеподібні крісла не фарбує навіть контрастний простір. Таке сидіння не додому хочеться віднести, а швидше накрити. Втім, за зручністю вона цілком німецька, і ніяк не напружує.
Бічні дзеркала розкішні! На GLK у них було видно лише один сусідній ряд, тому при перебудові треба було покладатися на помічника сліпих зон, або на нахабство. У дзеркала GLC видно все!
Торкається GLC бадьоро, майже без затримок, із незвичною для Мерседесів легкістю. У якому режимі зараз машина? А, ось маленька S в помаранчевому квадратику. Спробую Comfort. Качаю тумблер, і у відповідь на кожне клацання отримую стусан від коробки! Переключив зі Sport в Sport+ - на тобі передачу нижче і стусан! З Sport в Comfort - на передачу вище і стусан! Eco – ще передача нагорі та ще брикається! І це нова машина! Коли нарік на це Мерседесовцям, ті сказали, що тільки вчора залили новий софт для коробки, який тиждень тому прийшов із Штутгарта. Нова машина… Саме до рестайлінгу «допилять».
Машина тиха, але тут теж не однозначно. Поки що стоїш – чути все, що відбувається на вулиці (у GLK було тихіше). Але що вища швидкість, то менше шуму! Після 60 км/год GLC вже тихіше за попередника, після 100 км/год – він взагалі тихіше за всіх! Вітру не чути. Коліс начебто теж.
Відгук про нове Мерседес-Бенц GLC 2.1d дизель (170 к. с.) AT 4Matic 2015 р.в.
Пробіг 500 км - не працює колонка водійських дверей, скрипить педаль газу, пробіг 900 км. check engine. Звернулася за гарантією до сервісу, підключили колонку, замінили. несправний датчикПро педаль вони навіть не зрозуміли, що робити. Було дуже неприємно, що це трапилося на абсолютно новому автомобілі, але я подумала, що мені не пощастило і більше нема чому ламатися. Я помилялася…
Після 2-х місяців експлуатації я помічала скрипи в стійках амортизатора (скрипіли як на возі). Знову звернення до сервісу. Діагноз: пружини більшого розміручим потрібно. Замінили за гарантією, і я поїхала, але не далеко.
Пробіг 7500 км, знову проблема - не працюють фари, вірніше, як не працюють, горять при заглушеному моторі і не вимикаються, не працюють коректори фар. Знову сервіс, заміна блоку керування фарами. Потім ТО 10000 км вартістю 30832 рубля.
Їдемо далі. Червень 2017 року, що таке? Не бризкає рідина на лобове та заднє скло, знову скриплять амортизатори, і скрипить педаль газу. Я як на роботу їду в сервіс. Замінили моторчик омивача скла, змастили пружини - виявляється це регламентні роботи?!
Тільки виїхала з сервісу, розумію, що педаль як скрипіла, так і скрипить. Довелося повертатися в сервіс, і на стоянці перед дилерським центроммайстер протягом 5 хвилин силіконом змащував педаль. Це я змогла б і сама зробити набагато акуратніше.
І це Мерседес! Скільки втрачено часу, це не годинник, це тижні… Закінчується 2-річна гарантія. Я з жахом чекаю на нову поломку…
Ольга їздить на Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 к.с.) з автоматом 2016 року
Пробіг 5 тис. км. проблем немає, сподіваюся, і не буде. Перший раз сів на німця, колись завжди їздив на Тойотах. У машині все подобається, але на мій погляд оздоблення багажника (пластика, задніх дверей) Могла б бути краще, за 3 ляма могли б пластик проклеїти шумкою, або це наші дилери при замовленні авто економлять?!
Що стосується підвіски, то на мій погляд вона навпаки м'яка, це якщо їздити на економ режимі, а на спорт+ стає жорсткішим, але не набагато!
Відгук про Мерседес-Бенц ГЛЦ 2.0 (211 сил) автомат 2016
Зовнішній вигляд: трохи розчарував, оскільки він став схожим на багато кросовери інших виробників, втративши свій специфічний і відомий мерседесівський вид сімейства G.
Салон: світло-бежевий, штучна шкіра. З цього приводу спочатку переживав, що буде бруднитися, але все не так страшно і дуже красиво. Порівняно з GLK салон став більшим, як і сама машина. Враховуючи, що в основному більше 1-2 пасажирів не перекладаю, простору більш ніж вистачає. Правда мені здається, що на задньому сидіннівсе-таки тісно колін.
Багажник, як не дивно, не набагато більше ніж у GLK, але за моїми потребами цілком вистачає. Двері багажника можна відчиняти-зачиняти трьома способами: безпосередньо з самих дверей, з кнопки із салону та з кнопки ключа запалювання.
Висловлю свою думку щодо численних опцій. З усього їх різноманіття я залишив би коробку автомат, круїз-контроль, клімат-контроль ну і магнітолу. Всі інші автоматичні та напівавтоматичні прибамбаси - накрутка ціни авто і данина часу - машина ставати гаджетом із часто не потрібними, але престижними функціями.
Хоча, треба віддати належне, все працює чітко та адекватно. Є, щоправда, головний біль- Датчики парктроніка. Ці хлопці живуть своїм складним життям, яке часом не піддається логіці, і не дарма передбачена можливість їх відключення.
Зовнішнє освітлення, фари, ходові вогні, Габарити - вище всяких похвал, краще ніж у GLK. Запаски, докатки, а отже, і домкрата немає. У місті, де шиномонтаж на кожному розі, це куди ще не йшло, а на трасах, та ще в малонаселених пунктах щось незатишно почуваюся.
