Тест-драйв Mercedes-Benz GLC: Багатогранний. Тест-драйв Mercedes-Benz GLC: Багатогранний Glk великий тест драйв

Модель GLK з'явилася відносно недавно – 2008 року. З того часу вона стала однією з найяскравіших машин у сімействі Mercedes-Benz. Спочатку це була досить смілива варіація на тему класичного Geländewagen, але згодом її грубуваті рубані лінії кузова змінилися на округленіші.

У «Мерседесі» кажуть, що зміна вигляду GLK, На відміну від постійного «Геліка», диктується тим, що перший GLK поділяв покупців на прихильників і противників моделі – одні захоплювалися грубуватим дизайном, інші – висловлювали своє обурення. Тому, розробляючи оновлений кросовер, інженери зі Штутгарта намагалися створити універсальний варіант, який би об'єднав обидві сторони. Тепер квадрати округлилися, колишній позашляховий варіант переднього бампера зник, а хитромудра форма світлодіодної оптики і решітки радіатора додали GLK витонченості.

В інтер'єрі також зникла нотка «кубізму». Дивишся – і жодної гострої грані не знайдеш! Навіть дефлектори системи вентиляції змінили на круглі, як на родстерах SLK і SL. На перший погляд, може здатися, що в салоні зовсім не залишилося жодної старої деталі: підрульовий селектор "автомата" звільнив місце для додаткових підсклянників на центральному тунелі та джойстику мультимедійного комплексу COMAND. З'явилося оновлене стильне рульове колесо, панель приладів з кольоровим екраном у центрі спідометра, великий РК-дисплей навігаційної системи, та інший блок аудіосистеми.

У бортовій електроніці також є зміни. Тепер кросовер може бути оснащений адаптивним круїз-контролем, системою автоматичного паркування та кругового огляду, а також системами моніторингу сліпих зон та контролю за дотриманням рядності руху.

Незважаючи на платформу С-Class, простору на передніх сидіннях достатньо. При зростанні в 180 см ззаду теж можна легко сісти, при цьому ваші ноги почуваються комфортно. До речі, об'єм багажника тут скромний – 450 літрів. У того ж Q5 - 540 літрів, а у X3 (F25) ще на 10 літрів більше.

Під час позашляхового тесту нам привезли 4 автомобілі, але з однією модифікацією: 2,2-літровий дизель із системою повного приводу 4Matic. Як пізніше розповіли організатори – це найпопулярніша версія на ринку України. В умовах бруду, легкого снігу та не дуже глибоких калюж, молодший дизельний моторчик виправдовує свої очікування. Хоча дизельний V6 потужністю 265 сил і 620 Нм моменту, що крутить, буде куди цікавіше.

Після рестайлінгу GLK став комфортнішим, покращилася плавність ходу. Підвіска по-мерседесівськи пружна, працює без нарікань. Підсилювач керма став електромеханічним. Така система, як заявляє виробник, у разі старту ковзання підказує водієві, куди крутити кермо, і автономно зможе підкоригувати траєкторію руху коліс на нестабільних покриттях за допомогою мікроповоротів коліс. А ще вона допомагає економити паливо.

Ситуація із дорожнім просвітом оновленого GLK вийшла неоднозначною. У 2009-му році цей автомобіль сміливо називали одним із «позашляхових» кросоверів у преміум сегменті. Але тепер базовий кліренс зменшився на 20 мм – до 177 мм. Чи не замало? Мало - заїжджаю я на гірку, вивертаю кермо практично до упору і чую по рації від інструктора Mercedes-Benz Ігоря Сіроштана: « Дорожній просвіт тут пристойний. Машина справляється з нашою трасою.», - цієї миті я чіпляю днищем дорогу. Порушуючи тему кліренсу, в «Мерседесі» говорять про поліпшення керованості та зниження витрати палива, але в реальності – власники GLK просто вважають за краще «подорожувати» асфальтованою дорогою.

Ситуацію трохи допомагає виправити пакет Offroad Engineering, який тепер входить збільшений на 30 міліметрів дорожній просвіт. З позашляховим пакетом GLK 2013 отримує додатковий захист днища армованим пластиком та систему допомоги при спуску зі схилу з регульованою швидкістю. Також ви отримуєте «позашляховий» алгоритм роботи коробки передач та електронної педалі газу. Крім цього, тепер електроніка раніше і різкіше блокує диференціал та колеса при діагональному вивішуванні.

Українські продажі оновленого GLK вже стартували. За базову версію GLK 220 CDI попросять від 448840 грн (приблизно 40000 євро). Топовий варіант 350 4MATIC пропонується від 634603 грн. При цьому стартові ціни на Audi Q5 і BMW X3 аналогічні, а на Lexus RX трохи вище.

У наш надпрагматичний час, коли пошук добра від добра найсуворіше verboten, такого не може бути. Але ж так є! Команда Гордона Вагенера, віце-президента Daimler AG з питань дизайну, приховала зовнішність GLC (кодове позначення Х253) зовсім за іншими лекалами, ніж GLK, який з результатом понад 650 000 проданих з 2008 р. екземплярів став найпопулярнішим позашляховиком Mercedes-Benz.

Для таких радикальних змін є справді вагомі причини. Маркетологи, ці сірі кардинали автомобільних компаній, воліють розчиняти індивідуальність у лінійках продуктів. Так простіше, так дешевше в проектуванні, так зрозуміліше для покупця, який крок за кроком просувається від "стартових" сегментів до топових.

І в плані стилю GLC вже не соліст, як GLK, а частина сучасного "мерседесівського" оркестру. Когось це розчарує, але більшість, здається, легко прийме таку зміну, адже швабська дизайн-симфонія сьогодні звучить як ніколи мажорно. Із загальної тональності не виб'ються нові E-Class/CLS.

У плані стилю

GLC вже не соліст, як GLK, а частина сучасного оркестру Mercedes-Benz

Стоп! До чого тут ці седани, перший із яких офіційно дебютує лише у січні 2016 р. на Детройтському мотор-шоу? А до того ж. Х253 базується на новому, "гібридному" варіанті платформи MRA: задня частина від , а передня, включаючи силову структуру кузова та підвіску, від нової генерації швабських бізнес-вагенів. Зовнішні панелі передка GLC, звичайно, свої, та все ж, не надто виснажуючи уяву, можна вже уявити "обличчя" E-Class new.

А ось з інтер'єром такий фокус не пройде. Літера "С" у назві нового швабського всешляховика - свого роду індульгенція ще й на запозичення витонченого торпедо у "цешки" W205. Словом, в інтер'єрі також ніщо не нагадує GLK, який розігрував карту силовика. Прощайте рубані форми та широчені пороги! Покупцям GLC, помітну частину яких – особливо в Росії – складуть жінки, важливіше інше: "мерседесівська" якість обробки та збільшена (причому не символічно, а на десятки міліметрів) у всіх напрямках життєвий простір салону.

Вантажному відсіку теж "щось" перепало від розтягування довжини/ширини моделі на 120/50 мм. Щоправда, додатковий (+100/50 л) обсяг відсіку для поклажі отримано і шляхом "віднімання" запаски навіть зі списку опцій. Хочете – покладайтеся на ремкомплект із герметиком. Бажаєте - замовляйте антипрокольні покришки Run-flat. Вагова економія та пов'язана з нею економічність понад усе! А якщо так, то й третій ряд сидінь, доступний для , у списках додаткового обладнання не значиться, тим більше що і обрана платформа такої конфігурації, схоже, не передбачає. А ось ще британська шпилька в інтер'єр "шваба": тільки у топ-комплектації HSE для передніх сидінь доступна і функція масажу.

Але мерседесівцям є – хто б сумнівався! - Чим відповісти. Активна безпека - той напрямок, де GLC дасть фору будь-якому супернику на відміну від предка, GLK, в момент виходу на ринок сім років тому тому, що поступався, скажімо, ровеснику, Audi Q5. В арсеналі "трьохлучевого" середньорозмірного позашляховика безліч систем, "засвічених" на новітніх моделях Mercedes-Benz старших класів, які на всіх парах мчать до мети, "безпілотного" авто.

На дорозі GLC

може рівно те, що ви очікуєте від сучасного седана Mercedes

Щоправда, за найбільш хайтекові пристрої доведеться неабияк доплатити. Але хіба хтось чинить інакше? І хіба комусь вдалося навчити "активний" круїз-контроль при перебудові відразу захоплювати в поле зору камер і радарів автомобіль, що йде поруч і трохи попереду? Тож маса електронних помічників поки що не готова повністю підмінити водія, а я, каюся, не налаштувався підмінити експертів EuroNCAP у справі проведення натурних краш-тестів, тим більше, що в характері GLC чимало цікавих граней.

Різниця потенціалів

Колеги, які розхопили при старті з аеропорту Базеля всі бензинові GLC 250, змусили переключити увагу на "соляроядні" версії швабського SUV. Ще один мотор на легкому паливі, новий, 245-сильний варіант 2,0-літрової турбо-"четвірки", який окрім нашого ринку буде доступний у США та низці країн Європи, поки що тільки заявлено. На папері GLC 300 з таким двигуном виглядає гідною заміною GLK 350 з 3,5-літровим атмосферним V6, що видає всі свої 306 к.с., а не підверстані під російське податкове законодавство 249 к.с.

Паритет за максимальним моментом, що крутить (370 Нм), та ще розвивається з чи не втричі нижчих оборотів, у поєднанні з більш "короткими" передачами АКП9, яка на всіх версіях з класичною силовою установкою прийшла на зміну АКП7, зрівнюють час розгону з місця до "сотні" (6,5 с). "Максималка" і та нижче лише символічно (235 vs 238 км/год), натомість заявлена ​​середня витрата бензину зменшена на літр. Адже ще й ціна підрізана на 60 000 руб. (Від 2 830 000 руб.) За автомобіль в розширеній vs базової комплектації "Особлива серія"! Близько оснащений BMW X3 xDrive28i, не кажучи вже про британський дует у версії Si4, виявиться і не дешевше, і не швидше.

Але це теорія, а практика покаже вже в Росії восени, що за фрукт такий GLC 300.
Зараз же видалася можливість прикинути, на що здатний GLC 250 d (від 2850000 руб.). У Європі GLK з таким 204-сильним 2,1-літровим турбодизелем був доступним, але не в нас.

Росіяни багато втратили тоді і набувають тепер? Як сказати. "Міським" водіям, що остерігаються камер стеження, GLC 250 d прийдеться якраз. Розгін із місця до 60-75 км/год – вогонь! Але спробуйте на трасі різко прискоритися з цієї позначки і ви зрозумієте, що феєрверк вже згас, і його не спалахне знову навіть переведення силового агрегату в режим "Sport+". Для такої справи, як і для танго, потрібні двоє, а вражаюча тяга в 500 Нм зривається в піку дуже рано (1800 об/хв), щоб її впевнено підтримала потужність. Відомі росіянам по GLK мотори версій GLC 220 d (170 л.с.) та GLC 250 (211 л.с.) таких проблем не мають. І нехай перша з них у спурті з місця до "сотні" (8,3 с) поступається 0,7 з GLC 250 d, все ж таки вона змушує повірити, що GLC легше GLK на 80 кг.

Але в табелі моїх особистих уподобань GLC 250 – беззаперечний лідер у цьому тріо. Він і швидше інших (0-100 км/год за 7,3 с), і на 30 000 руб. дешевше GLC 220 d у рівних комплектаціях "Особлива серія", а в базовій, яка в Росії дісталася лише йому, - на 230 000 руб.! Щоправда, якщо ви не вважаєте лайливим слово "драйв", про економію витрат на бензин доведеться забути: відчутного запасу віддачі двигуна позбавлено.

Вражати уяву більш ніж помірним апетитом покликаний ще один новачок лінійки, "розетковий гібрид" GLC 350 e, який має дістатися до нас до початку 2016 р. Чи варто гра свічок, неясно: прайс-лист на модель поки що притримують навіть у Німеччині.

Але найвищий цифровий індекс у цієї версії недарма. У класичному спринті 0-100 км/год GLC 350 e з його 211-сильним ДВС і 85-кіловатним тяговим електромотором везе GLC 300 цілих 0,6 с! За максимальною швидкістю – паритет. Економічність? На 13-кілометровому маршруті, прокладеному в основному через містечка з обмеженням швидкості 30/50 км/год, наш екіпаж спалив лише 1,7 л бензину на 100 км, адже 9 км ми проїхали на електротязі. На трасі витрата, звичайно, підскочила б. Скільки? Перевіримо у Росії.

А поки що одне практичне спостереження: на відміну від його молодший брат з тією ж електричною частиною не "гальмує" з підключенням ДВЗ при спробі різкого прискорення. Норберт Ружичка, відповідальний за розробку "гібридної" силової установки стверджує, що керуючий софт тут ні до чого, а вся справа в різному налаштуванні упорскування V6 GLE і турбо-"четвірки" GLC. Голосую за другий варіант!

Втім, тим, хто націлився на 300 е, варто врахувати неминучість самообмежень. По-перше, упакована максимально акуратно 120-кілограмова літієво-залізо-фосфатна батарея все ж таки "з'їла" 200 л номінального об'єму вантажного відсіку, а по-друге, "гібрид" не можна укомплектувати унікальною підвіскою Air Body Control з багатокамерними пневмоеле амортизатори.

Сказати, чи велика друга втрата вартістю 157880 руб. не беруся: у тест-парку не виявилося для порівняння жодного " негібридного " GLC з базовою або спортивною (жорсткіша + на 20 мм занижена посадка) пружинною підвісками. І жодного з розміром "взуття" менше максимального, піжонського 255/45 R20 ("стартовий" стандарт у Росії - 235/65 R17). Ось і подивимося, чи такий хороший Air Body Control. І хороший, чортяка! Режим "Sport+" на дорогах європейської якості можна перетворити на постійний.

Так, трохи помітніші стики та дрібні вибоїни, зате повна зібраність підвіски та відсутність навіть натяків на розгойдування кузова, часом відчутних у режимі "Comfort". У будь-якому випадку, різниця в налаштуваннях ходової частини не контрастна, а проміжний режим "Sport" можна було б взагалі "вивести за штат" або ще краще, обміняти - на жаль, не можна - на посилену шумоізоляцію колісних арок: на крупнозернистому асфальті здавалася міцною лінія акустичної оборони всіх версій рветься.

Ось інформативність кермового управління з електромеханічним підсилювачем, що змінив електрогідравлічну систему, від типу покриття не залежить, і вона завжди на висоті, причому краще навіть режим бустера "Comfort".

Для такої думки передбачений режим "Individual", що дозволяє поєднати різні налаштування силового агрегату, підвіски, кермового управління. Ну, а "зелених" примирить з новинкою Mercedes-Benz режим "Eco", в якому навіть клімат-контроль працює напівсили. В цілому GLC і на автострадах, і на серпантинах підтвердив слова професора Томаса Вебера, відповідального за технічну політику марки, сказані за місяць до тесту на церемонії представлення моделі: "На дорозі наш SUV може рівно те, що ви очікуєте від сучасного седана Mercedes".

Поза дорогами GLC здатний на більше,

чим більшість автомобілів такого класу

Чи є відчуття, що вже доступні версії GLC не сказали ще останнього слова в плані динаміки, у тому числі гальмівної, та керованості? Зазор вибере не має аналога в GLK-лінійці GLC 450 AMG зі знайомим по "літерним" C-Class і GLE Coupe 367-сильним 3,0-літровим бітурбо-V6 і драйверським (30:70 vs 45:55%) розподілом тяги між осями. А професор Дітер Цетше, голова концерну Daimler, на тому ж прем'єрному показі моделі прозоро натякнув і на можливість появи GLC Coupe, анти-BMW X4. Але не поспішатимемо, тим більше що доктор Томас Вебер закинув ще одну наживку, заявивши: "Поза дорогами GLC здатний на більше, ніж ви очікуєте від автомобіля такого класу". Перевіримо?

Перетворення

У Штутгарті дивляться навколо і бачать, що в сегменті середньорозмірних SUV майже безроздільно панують "паркетники", і обмежені можливості поза асфальтом їм не перешкода. Що ж, GLC також може бути таким. Заради покращення аеродинаміки та зниження витрати палива кліренс "шваба" зі стандартною пружинною підвіскою підібганий (крім "гібридної" версії) vs GLK на 20 мм. 181 мм – все одно достатня величина для підкорення бордюрів, а постійний повний привід – він і в Африці постійний повний. Але Mercedes-Benz не був би собою, якби, включивши в назву моделі літеру "G", відмовився працювати на небагатьох ударених оффроудом по голові і працювати на совість.

Так, закляті друзі з BMW після зміни поколінь моделі перестали вказувати для свого Х3 величини геометричної прохідності крім кліренсу (204 мм). Що з того! Є ще острівний дует, Land Rover Discovery Sport & Range Rover Evoque, який успішно монетизує свої грязомісні здібності. Залишити британців монополістами? Та ніколи! І GLC може радикально змінити. Правда, не задарма. 281646 руб. - У стільки обійдеться трансформація "паркетного" виду на позашляховий. Для цього, крім пневмопідвіски, доведеться добрати технологічний (49 031 руб.) і стилістичний (74 735 руб.) пакети "Off-road".

І навіть не думайте заощадити на останньому, адже його частиною є спеціальний передній бампер, з яким GLC разом кладе на лопатки обох "бриттів" у змаганні на крутість кута в'їзду (30,8 vs 25 °). Моделі Land Rover відіграються у двох інших дисциплінах, кут з'їзду (31/33 vs 24,8 °) та кут рампи (20/22 vs 19,7 °). Але "шваб" з його регульованою пневмопідвіскою відповідає максимальним кліренсом 227 мм vs 212/215 мм у кузенів з берегів Туманного Альбіону. Втім, дорожній просвіт GLC майже "сухий": через розташування сапунів диференціалів глибина броду, що долається, залишилася, як і у GLK, скромною, 300 мм, тоді як "британцям" (600/500 мм) по коліно якщо не море, то цілком собі російського формату калюжа.

Натомість у технопакеті "Off-road" GLC на відміну від GLK знайдеться і адекватна відповідь на фірмову "лендроверовську" систему Terrain Response підлаштування силового агрегату та шасі під тип покриття. Ця штука мені точно стала в нагоді на непересічній оффроудной трасі. Коли на майже 70%-му підйомі (≈30°) GLC, "взутий" у стандартні шосейні покришки, забуксував на неукатонному щебені, довелося для зміни траєкторії здати назад. Не найпростіший маневр на такому косогорі, але система автоматичного підгальмовування DSR, що включається "автоматом" в режимі "Incline", відпрацювала на "відмінно", зменшивши гальмівне зусилля, що загрожує блокуванням, на керованих колесах і збільшивши його на задній осі.

А на крутих спусках, розглянути які з гребеня пагорба могла лише камера комплексу кругового огляду, DSR дозволяла заздалегідь виставити швидкість "зниження" навіть у 1 км/год (у "британців" мінімальна гранична величина 5 км/год). Не підкачав GLC і на ділянці траси, де довелося похитатися на "штормових" ґрунтових хвилях. Вибір режиму "Rocking Assist" збільшив кліренс до краю та змусив надефективно працювати електронне блокування міжколісних диференціалів. Ось де відчуваються сильні гени GLK! Кому як, а мені до душі така багатогранність характеру новинки від Mercedes-Benz.

Вирушаючи на тест такого автомобіля, як Mercedes, смішно сумніватися в його складання або «крутості». Але дуже хочеться зрозуміти, які її власне автомобільні, тобто не іміджеві, переваги. Але почну таки з іміджу. Точніше за зовнішність.

У лінійці Mercedes чотири позашляховики. G-Klass – він Гелендеваген, великий GL, середній M-Klass і найменший – GLK. Назва трьох машин починаються з літери G – вони справді представники однієї родини, і саме між ними простежуються родинні зв'язки.

Це, як на мене, зовсім не плюс для GLK. З «Гелендеваген» зрозуміло – він гарний своєю грубою міццю. У нього суворі лінії та суворий характер. А ось в автомобілі найменших габаритів такі елементи не так вражають.

Я знаю, точніше навіть бачу, що йому трохи підмалювали лінії кузова, поставили нові фари, звівши в ранг фетиша світлодіоди, тими ж світлодіодами наділили задні ліхтарі, встановили новий бампер. Але ці штрихи не приховують рубаних форм.

Тож серед автомобілів свого класу GLK виглядає найбільш брутально. І зовні, і всередині: в оновленому інтер'єрі моделі впадуть у вічі різкі рішення. Що позбавляє його популярного в класі компактних позашляховиків і кросоверів статусу «жіночий».

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чи можна брати бензин чи варто чекати на дизель

Йдемо далі. …Я поїздив на дизелі, поганяв і бензином. Широкими автобанами на бензиновому GLK ганяти приємніше. Але тільки якщо швидкість під 130 і вище. Щоправда, у Росії ця швидкість – гарантоване порушення правил, але, господи, про що ми, насправді…

Так ось, розганяти GLK з невеликих швидкостей до відповідних очікувань від машини – завдання просте. Тисніть на газ до упору – і ось тобі 6.5 секунди до 100 км/год! Щоправда, частину цього часу кожен із 306 коней 3.5-літрового мотора бере на роздум. Тобто натиснув на газ ... пауза ... заревіли ... поїхали! Ось тут так рвоне!

Так, на швидкості Mercedes чудовий. Він - високий і по ідеї досить хиткий автомобіль - пірнає в повороти майже як присадкуватий седан. (Тут доречно згадати, що побудовано GLK на платформі повнопривідного C-klass). Якщо що й дратує при вимушених перебудовах, то це легкі удари керма про ці перебудови оповіщаючі. На звивистій дорозі, коли оптимальна траєкторія зовсім не збігається з твоєю смугою, постукування по керму (це працює опціональна система Steer Control) просто втомлюють.

Отже, топовий бензиновий GLK швидкий. Але ось у чому штука. Дизельна версія, яку я тестував, виявилася швидше за найпотужнішу бензинову. Нехай на 0.1 секунд (6.4 проти 6.5), але! За однією десятою ховається більш рівний розгін і дуже швидка реакція автомобіля на педаль газу. Хочеш прискоритись – будь ласка! З тридцяти, п'ятдесяти, дев'яносто кілометрів на годину – не питання. Тієї ж миті. Так, після позначки в 130 двигун ніби випромінює дух, але, погодьтеся, 99% з вас в 99% випадків буде їздити не швидше.

Логічне питання – а що то за дизель? Відповідаю: «Поки що неважливо»! Чому так? А просто до наступного року не буде в Росії дизельних GLK. Жодних. Потім можуть з'явитися мотори лінійки BlueEFFICIENCY ... А поки залишається з часткою смутку заздрити німцям, у них моторів набагато більше.

Чи правильно називати Mercedes GLK позашляховиком

На попередньому тест-драйві Mercedes-Benz GLK кілька років тому ми, здається, і не з'їжджали з траси, обмежившись переїздами через складні трамвайні колії. На цей раз сам Mercedes запропонував випробувати GLK на особливій трасі.

Яку спеціально підготували: залили водою страшенно нерівну ґрунтову доріжку в Альпах (французьких), розмістили на ній різні перешкоди, залишили на місці підйоми-спуски… Та що я розповідаю, подивіться краще за фото.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Згоден, росіян тут нічим не здивувати, але цінне тут те, що ця траса створена спеціально під GLK, тобто покликана показати його межу. Тобто, цей Mercedes повинен подолати таку дорогу без втрат. І він подолав! Абсолютно без зусиль і сумних зітхань інструкторів через контакт порогів та днища із землею.

Цією ґрунтовкою «мерседесу» допомагав їхати пакет Offroad. Він:
- Збільшує дорожній просвіт на 30 мм - до 231 мм.
- пропонує систему допомоги при спуску, яка допомагає з'їжджати з гірок: водію залишається лише вибирати оптимальну швидкість від 4 до 18 км/год.
- Задіює спеціальне налаштування ABS і ESP, що дозволяє невелике пробуксування, що в результаті забезпечує краще зчеплення з дорогою.

Чи потрібний цей пакет залежить від місця майбутньої експлуатації GLK. Якщо ви регулярно виїжджаєте за місто, тим більше з'їжджаєте з дороги – беріть. Насамперед через збільшений дорожній просвіт, оскільки система допомоги при спуску не така необхідна: водійське чуття і правильна права нога і так зробили свою справу. А до крутих гір, спуск з яких краще довірити техніці, власник GLK навряд чи дістанеться.

Отже, прохідність у GLK середня, але зробить честь будь-якому автомобілю, який називається кросовером. На трасі поки що - принаймні протягом року - доведеться задовольнятися потужним, але бензиновим мотором, що любить динаміку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Що ще варто врахувати, приміряючи GLK для себе? Він дійсно невеликий, я б сказав тісний. З моїм невеликим зростом (172 см) сам за собою я сів нормально (місця над головою в GLK вистачило з надлишком), але якби я сантиметрів на 5 вище коліна сидячого ззаду уткнулися б у переднє крісло. А моя 6-річна дочка, сидячи в дитячому кріслі, напевно діставала б ногами до передньої спинки.

Mercedes-Benz GLK: престижний аксесуар чи стандарт якості

Салон GLK багатий і я б сказав, гарний, але специфічно: потужні дефлектори, велика кількість хрому, нетривіальної форми циферблати приладів не моя естетика, але, певен, багатьом сподобається. Крісла дуже зручні, електричні налаштування передніх гарантують широкий діапазон регулювань - можна їхати з комфортом.

Огляд нормальний, хоча передні стійки (як, до речі, та в інших моделях сімейства G) з'їдають частину панорами. Ніш для зберігання чогось вистачає, в одній з них на центральному тунелі ми примудрилися втратити фотоапарат, він просто закотився під кришку.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Як відзначають продавці, GLK - ідеальний кандидат на статус "вхідного" автомобіля у світ Mercedes. Для російського покупця, звісно. Повний привід, невисока – щодо інших моделей – ціна, компактність.

Крім того, Mercedes-Benz GLK недарма починається з тієї ж літери, що і Gelandewagen і GL і, як зазначалося, спочатку, це набагато більш «чоловічий» автомобіль, ніж M-клас. Незважаючи на розміри.

І безумовно, потужний аргумент «за» GLK розташований між фарами. Володіння Mercedes – це статус у всі часи. А тут - платіть від 1 890 000 рублів і ласкаво просимо до клубу.

Так, майже 2 мільйони карбованців за членський квиток це чимало. Але, здається, Mercedes усвідомлено піднімають планку мінімальних внесків. Купуючи GLK, ти отримуєш відсутність обмежень... і брелок із зірочкою.

Короткі характеристики Mercedes-Benz GLK350 та топових модифікацій конкурентів

Ціни Mercedes-Benz GLK

Оновлені Mercedes GLK з'являться у Росії у липні-серпні 2012 року. Спочатку продаватимуть лише дві версії автомобіля GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY і GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY. У комплектації «Особлива серія» перша коштує від 1890000 руб., Друга - від 2390000 руб.

Автомобілі «Особливої ​​серії» вже мають систему паркування, пакет курця, склоочисник з датчиком дощу, захист картера, навігаційну систему, клімат-контроль THERMOTRONIC, бі-ксенонові фари, підігрів передніх сидінь, задню двері, що закривається з кнопки, протиугінний пакет.

Пакет Offroad вартістю 40705 рублів поставляється за доплату для обох версій.

Дизельні автомобілі з'являться у російських дилерів не раніше 2013 року. Причому в Росію в жодному разі не поставлятимуться нові екологічні мотори BlueTEC – тільки відомі BlueEFFICIENCY.

Додаткові опції Mercedes-Benz GLK

Панорамний зсувний дах. На відміну від підйомно-зсувних люків, вона має приблизно на третину більшу площу відкривання і приблизно вдвічі більшу площу прозорої поверхні. Крім того, сонцезахисні шторки вкриють від прямого сонячного проміння.

Система автоматичного тризонного клімат-контролю. У Mercedes-Benz немає неважливих пасажирів: кожен з них має право вимагати свою власну погоду в машині.

Розважальна система для пасажирів задньої частини салону. У GLK можуть бути встановлені DVD-плеєр і два великі кольорові рідкокристалічні дисплеї з діагоналлю 8 дюймів, вбудовані в підголівники передніх сидінь. До них додаються дві пари навушників, і навіть два чи три роз'єми Aux-In. Додатковий ТВ-тюнер не дасть пропустити улюблену телепередачу чи матч збірної на Євро-2012.

Автомобіль можна вважати одним із найбільш великих винаходів за всю історію людства. Вже давно, із простого засобу пересування він перетворився на розкішний атрибут, що підтверджує статус і є життєвою необхідністю для будь-якої успішної людини.

Mercedes Benz GLK привабливий для дівчат 😉

Автомобільна промисловість може похвалитися великою кількістю гідних представників і в цьому списку автомобілі німецького концерну Mercedes-Benz займають провідні позиції.

Екстер'єр автомобіля

Дана модель органічно поєднує в собі незграбні форми і деяку брутальність, привертаючи загальну увагу надзвичайною збалансованістю форм і прекрасною витонченістю з нотками витонченості. Автомобіль вигідно виділяється серед численних аналогів-кросоверів, поєднуючи в собі стиль G- та М-класу автомобілів від Mercedes, що, безперечно, є його перевагою, дозволяючи відчути свою індивідуальність.

Мерседес Бенц Дже Ел Ка - хижак на дорозі

Щодо практичності, то і тут все на найвищому рівні. Оптика головного освітлення вдало прихована високою лінією, яка оберігає її від каміння та бруду. Високий рівень прохідності став можливим завдяки коротким звисам, нехай і з незначним кліренсом, а широкі колісні арки надійно захищають кузов авто від бруду.

Незважаючи на те, що новий Mercedes Benz GLK зовні справляє відчуття компактного автомобіля, це оманливе видовище. Такий візуальний обман став можливим завдяки унікальній конструкції — зведеним до центру лініям крил, капота та даху. До того ж, такий варіант виконання дозволив суттєво покращити аеродинамічні показники автомобіля, зробивши його одним із найкращих у своєму класі за даними параметрами. Справжнє враження про Mercedes-Benz GLK та його розміри можна скласти лише підійшовши до нього на близьку відстань.

Інтер'єр Mercedes-Benz GLK

Продовжуючи тест-драйв Mercedes Benz GLK, перейдемо до салону. Перші враження більш ніж позитивні – тут все добротно, якісно та натурально. В оформленні переважає гармонійне поєднання виробленої шкіри, м'якого пластику та натурального алюмінію. Складання не викликає жодних нарікань - все підігнано дуже якісно, ​​немає навіть найменших проміжків, а всі зусилля, що застосовуються на органи управління, вивірені з істинною німецькою педантичності.

Сидіння водія в авто середньої жорсткості, з відмінним розподілом навантаження під час руху та на поворотах, та можливістю ручного регулювання поперекового упору, нахилу спинки та висоти подушки. Управління здійснюється за допомогою спеціальних кнопок, розташованих на бічній частині подушки. Біля них знаходиться ергономічний маховик, у функції якого входить регулювання нахилу сидіння. Одна з приємних особливостей, доступна в даному авто і актуальна в зимовий період - підігрів сидінь, що регулюється.

Інтер'єр Mercedes-Benz GLK

Якщо уважно подивитися на фото Mercedes-Benz GLK, то можна побачити панель приладів, виконану в характерному стилі компанії, але з класичним розташуванням керуючих компонентів. В основному це відноситься до блоку, що відповідає за зовнішнє освітлення і розташованому ліворуч від кермової колонки, важеля, що управляє круїз-контролем і підрульового важеля.

Панель приладів в даній моделі складається з трьох великих циферблатів. Середній містить дані від бортового комп'ютера і спідометр, на лівому відображається інформація по залишку палива і показники з температурних датчиків двигуна, на правому розташувався тахометр.

Мультимедійна система винесена під окремий козирок, розташований у центральній частині панелі, а її меню має повну та дуже якісну русифікацію. Нижче розташовані центральні дефлектори обдування, головний вузол аудіосистеми та блок клімат-контролю з роздільною системою налаштування.

Перегляд пасажирського сидіння Mercedes Benz GLK

Рульова колонка має регулювання за висотою, що дозволяє підлаштувати її під потреби будь-якого водія. Кермо в моделі GLK триспицеве, додатково на ньому розташовані кнопки управління бортовим комп'ютером, аудіосистемою та телефоном. Все, що потрібно для зручного та безпечного руху, адже тепер немає необхідності відволікатися на те, щоб переключити мелодію, змінити будь-які параметри в налаштуваннях автомобіля або здійснити телефонний дзвінок.

Зручний огляд Mercedes-Benz GLK забезпечують великі зовнішні дзеркала, для більшої зручності є парктронік, передній і задній.
Коробка передач - 7-ступінчаста, виконана за звичним для всіх власників Mercedes алгоритмом, додатково оснащена спортивним режимом і режимом "автомат", при якому керування проводиться за допомогою підкермових пелюсток.

Досконалість ліній Mercedes Benz GLK

Задні сидіння забезпечують зручну посадку та комфортне розташування. Завдяки панорамному даху і так великий внутрішній простір здається ще більше. Задня частина авто має свої власні вентиляційні дефлектори, центральний підлокітник, кишені у дверях та спинках передніх сидінь. За бажання тут можна встановити і дитяче автокрісло.

Багажник оснащений електроприводом і може похвалитися вельми значним обсягом – близько 450 літрів. Оббивка з немаркого матеріалу, є гачки кріплення і шторка, що вкриває багаж від сторонніх очей.
При необхідності, задні сидіння можна скласти повністю або в пропорції 40:60, що дозволяє збільшити об'єм багажного відділення до 1550 л.

Поведінка на дорозі

Заявлені виробником технічні характеристики Mercedes-Benz GLK не тільки вражають, але й дозволяють отримувати чудові результати. Автомобіль випускається в двох конфігураціях - з бензиновим або дизельним двигуном. Незалежно від виду, авто може похвалитися м'яким і плавним ходом і відмінно почувається на будь-якому покритті, як у місті, так і за його межами.
На окрему похвалу заслуговує підвіска. Вона чудово справляється з дрібними нерівностями та практично несприйнятлива до колійності.

Завдяки оптимальному поєднанню м'якості та жорсткості, можна з легкістю виконувати найскладніші маневри на дорозі, але водночас пасажири в Mercedes-Benz GLK почуваються комфортно незалежно від швидкості руху.
Переглянувши Мерседес Бенц Дже Ел Ка тест драйв відео можна побачити, що автомобіль чудово справляється з їздою не лише на рівній дорозі, а й показує «вищий клас» на бездоріжжі.

Позашляховик Mercedes-Benz GLK без компромісів

Завдяки величезним, 17-ти дюймовим колесам, повному приводу та значній масі, майже в дві тонни, авто не пасує перед сніговою кашею, ґрунтовою дорогою, брудом та канавами. Вирушаючи в поїздку на Mercedes-Benz GLK, можна бути впевненим, що автомобіль точно доставить вас у кінцевий пункт вашого шляху.

На окремі слова заслуговує інтелектуальна система опціонального освітлення Intelligent Light System, яка не має аналогів. Вона дозволяє не тільки «зазирнути за поворот», але й автоматично збільшує інтенсивність світлового потоку, досягши швидкості руху 90 км/год і більше. Якщо ж швидкість авто перевищує 110 км/год, система трохи піднімає ліву фару, збільшуючи таким чином видимість приблизно на 50 метрів. Завдяки цьому водій отримує більше часу на ухвалення рішення у складній ситуації.

Додаткові опції

Гармонійна зовнішність Mercedes-Benz GLK

Mercedes-Benz GLK дарує своїм користувачам велику кількість додаткових опцій, які істотно збільшують комфорт водія та пасажирів. Так, наприклад, зсувний панорамний дах, має більш високу площу відкривання – приблизно на третину, а спеціальні шторки захистять водія та пасажирів від попадання прямих сонячних променів.

Також варто відзначити систему клімат-контролю, що дозволяє встановлювати індивідуальні параметри для трьох зон. Тут кожен має право розраховувати на комфортні умови.

Пасажири, що сидять на задньому сидінні, можуть скористатися всіма перевагами, які надає їм розважальна система. До їх послуг DVD-плеєр і два 8-дюймові екрани, дві пари навушників і TV-тюнер, що дозволяє переглядати улюблені телепередачі, не виходячи з машини.

Вартість покупки

Ви не втомитеся милуватися Mercedes-Benz GLK

В яку суму обійдеться покупка Mercedes-Benz GLK? Питання досить цікаве, адже ціна Mercedes-Benz GLK залежить від безлічі факторів - комплектації, типу двигуна і т.д.

Найбільш поширений варіант продажу – комплектація «особлива серія», що включає такий перелік обладнання:

• 4MATIC – повний привід;
• 7G-TRONIC - автоматична коробка передач;
• BAS – комплекс екстреного гальмування;
• Антиблокувальна та антипробуксувальна системи;
• Інтелектуальні подушки безпеки – передні та бічні;
• Система управління зовнішнім світлом та багато іншого.

Цінова політика на цю модель варіюється досить широкому діапазоні. Так, модель GLK 220 CDI, оснащена дизельним двигуном, обійдеться потенційному покупцю в 1700000 рублів, GLK 300 - стане вашою за 1950000 рублів, Mercedes GLK 350, з потужним бензиновим двигуном - можна купити за 23300 придбати за 2390000 рублів.

Підбиваючи підсумки

Mercedes-Benz GLK – чудове рішення для тих, хто любить стиль та унікальний дизайн, тих, хто цінує комфорт та безпеку під час руху. І нехай ціна на цю модель не дуже скромна, але ж воно варте того, чи не так?

• Новини
• Практикум

Російському автопрому знову виділили мільярди рублів

Прем'єр-міністр Росії Дмитро Медведєв підписав постанову, яка передбачає виділення 3,3 млрд. рублів бюджетних коштів для російських виробників автомобілів. Відповідний документ розміщено на сайті уряду. Зазначається, що бюджетні асигнування були передбачені федеральним бюджетом на 2016 рік. У свою чергу, підписана прем'єром постанова затверджує правила...

Дороги у Росії: не витримали навіть діти. Фото дня

Востаннє цю ділянку, розташовану у невеликому містечку Іркутської області, ремонтували 8 років тому. Діти, чиї імена не називаються, вирішили виправити цю проблему самостійно, щоб можна було кататися велосипедами, передає портал «УК24». Про реакцію місцевої адміністрації на фотографію, яка вже стала справжнім хітом у мережі, не повідомляється. ...

Новий бортовий КамАЗ: з автоматом та підйомною віссю (фото)

Нова бортова магістральна вантажівка - з флагманської серії 6520. Ноївка укомплектована кабіною від Mercedes-Benz Axor першого покоління, двигуном Daimler, автоматичною коробкою передач ZF і провідним мостом Daimler. При цьому остання вісь - підйомна (так званий «лінивець»), що дозволяє «значно скоротити витрати енергоресурсів і в кінцевому рахунку...

Оголошено ціни на спортивну версію седана Volkswagen Polo

Автомобіль, оснащений 1,4-літровим 125-сильним мотором, буде пропонуватися за ціною від 819 900 рублів за версію з 6-ступінчастою механічною трансмісією. Крім 6-ступінчастої механіки, покупцям буде доступна також версія, оснащена 7-ступінчастим "роботом" DSG. За такий Volkswagen Polo GT попросять від 889900 рублів. Як уже розповідав "Авто Mail.Ru", від звичайного седана...

У Росії різко зріс попит на Майбахі

У Росії продовжують зростати продажі нових люксових автомобілів. Згідно з результатами дослідження, проведеного агентством «Автостат», за підсумками семи місяців 2016 року ринок таких машин становив 787 одиниць, що одразу на 22,6% більше, ніж за аналогічний період минулого року (642 прим.). Лідером цього ринку є Mercedes-Maybach S-класу: на цей...

Відео дня. Що таке справжні сільські перегони?

Як правило, білоруські водії відрізняються законослухняністю та спокійною манерою їзди. Однак і серед них трапляються й такі, хто здатний здивувати не лише місцевих даішників. Минулого тижня «Авто Mail.Ru» писав, як у Брестській області погоню з патрульним автомобілем влаштував п'яний пенсіонер на мотоблоці. Потім ми публікували відео переслідування нетверезого гомельчанина.

Mitsubishi скоро покаже туристичний позашляховик

Абревіатура GT-PHEV розшифровується як Ground Tourer, автомобіль для мандрівок. При цьому концептуальний кросовер має проголосити "нову концепцію дизайну Mitsubishi - Dynamic Shield". Силовий агрегат Mitsubishi GT-PHEV - це гібридна установка, що складається з трьох електродвигунів (один - на передній осі, два - на задній).

У Гельсінкі заборонять особисті автомобілі

Для того, щоб втілити такий амбітний план у реальність, влада Гельсінкі має намір створити максимально зручну систему, в якій межі між особистим та громадським транспортом будуть стерті, повідомляє Autoblog. Як розповіла фахівець з транспорту мерії Гельсінкі Соня Хейкіля, суть нової ініціативи досить проста: у городян має бути...

Власники Mercedes забудуть, що таке проблеми з паркуванням

За словами Цетше, які наводить Autocar, у найближчому майбутньому автомобілі стануть не просто транспортними засобами, а персональними помічниками, які здорово впросять життя людям, переставши провокувати стреси. Зокрема, гендиректор Daimler заявив, що незабаром на автомобілях Mercedes з'являться спеціальні датчики, які «відстежуватимуть параметри організму пасажирів і коригуватимуть ситуацію...

Новий седан Kia назвуть Стінгером

П'ять років тому на автосалоні Франкфурта Kia представила концептуальний седан Kia GT. Щоправда, самі корейці називали його чотиридверним спорткупе і натякали, що цей автомобіль зможе стати доступнішою альтернативою Mercedes-Benz CLS та Audi A7. І ось, через п'ять років, концепт-кар Kia GT трансформувався в Kia Stinger. Судячи з фото...

На чому їздили зірки у 20 столітті і сьогодні?

Вже давно всім розуміють, що автомобіль – це не просто засіб для пересування, а показник статусу у суспільстві. По машині можна легко визначити до якого класу належить її власник. Це стосується як простої людини, так і естрадних зірок. ...

2018-2019 рік: рейтинг страхових компаній КАСКО

Кожен власник автомобіля прагне убезпечити себе від надзвичайних ситуацій, пов'язаних з аваріями на дорогах чи іншого заподіяння шкоди своєму транспортному засобу. Однією з варіантів - укладання договору КАСКО. Однак в умовах, коли на ринку страхування присутні десятки фірм, які надають послуги з...

Вибір доступного седана: Zaz Change, Lada Granta та Renault Logan

Ще якихось 2-3 рік тому вважалося апріорі, що доступний автомобіль має мати механічну коробку передач. Їхньою долею вважалася п'ятиступінчаста механіка. Проте нині все різко змінилося. Спочатку встановили автомат на «Логан», трохи згодом – на український «Шанс», а...

ЯК вибрати колір автомобіля, вибрати колір машини.

Як вибрати колір автомобіля Не секрет, що колір автомобіля насамперед впливає на безпеку дорожнього руху. Більше того, від кольору машини залежить його практичність. Автомобілі випускаються всіх кольорів веселки та десятки її відтінків, але як вибрати «свій» колір? ...

Який седан вибрати: Almera, Polo Sedan чи Solaris

У своїх міфах древні греки розповідали про істоту, яка має голову лева, тулуб кози та змію замість хвоста. «Крилата Хімера була народжена крихітним створінням. При цьому вона виблискувала красою Аргуса і жахала потворністю Сатира. Це була чудовисько з чудовиськ». У слова...

Бажаючих купити автомобіль досить багато, проте не у всіх є можливість придбати нову машину в салоні, саме тому варто звернути свою увагу на вживані автомобілі. Їхній вибір – справа непроста, і часом, щоб з усього різноманіття...

Рейтинг найпопулярніших автомобілів 2018-2019 модельного року

З часів першого парового пристрою Кагнотона, створеного в 1769 році, автомобілебудування зробило крок далеко вперед. Різноманітність марок і моделей у час вражає уяву. Технічне оснащення та дизайн задовольнять потреби будь-якого з покупців. Купівля тієї чи іншої марки, найточніший...

Які машини викрадають у Москві найчастіше?

За останній 2017 рік найкращі машини в Москві - це Toyota Camry, Mitsubishi Lancer, Toyota Land Cruiser 200 і Lexus RX350. Абсолютний лідер серед викрадених машин це седан Camry. Він займає «високе» становище навіть, незважаючи на те, що...

ЩО потрібно знати, щоб взяти автомобіль у кредит?, як довго взяти авто у кредит.

Що потрібно знати, щоби взяти автомобіль у кредит? Купівля автомобіля, а особливо за рахунок кредитних коштів, є далеко не найдешевшим задоволенням. Крім основної суми кредиту, що досягає кількох сотень тисяч рублів, доводиться ще виплачувати банку відсотки, причому чималі. До переліку...

• Обговорення
• Вконтакте

Вся фотосесія

У міру наближення до Ля-Клюза швидкісні прямі змінилися мальовничими звивистими дорогами. І тут знову сюрприз. Як з'ясувалося, після ревізії ходової частини (були змінені параметри пружин та амортизаторів) машина стала більш слухняною та чіпкою, причому не на шкоду комфорту – GLK дуже приємно "заправляти" в повороти. Точне кермо, трохи розслаблене в навколонульовій зоні, дозволяє налагодити тонкий зв'язок з автомобілем. Тільки тяги 2,1-літрового мотора на крутих альпійських віражах мені здалося недостатньо, на серпантині машину доводилося тримати в тонусі, орудуючи подрулевими "пелюстками" 7-діапазонного "автомата" 7G-TRONIC PLUS. Словом, модифікація GLK 250 BlueTec 4Matic більше підійде для міста, де двигун забезпечить соковиті "низи" для активних перебудов та шосе. Для багатьох плюсом стане і завидна економічність. Такий Mercedes-Benz витрачає у змішаному циклі лише 6,5 л/100 км. солярки.

Інша справа – топова дизельна версія GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY. Я пересідаю в цей автомобіль вже в Ля-Клюза і розумію, що просто зачарований 3-літровою дизельною "шісткою". Такий GLK не потрібно підбурювати, спортивний та ручний режими коробки передач потрібні тут хіба що для затятих гонщиків. Потужного прискорення з горезвісним вдавлюванням тіла в крісло можна досягти і в режимі драйв. Дивуватись, втім, не доводиться. По суті, це найшвидший і найтяжчий GLK, не рахуючи майбутніх версій від AMG. Дизель видає 265 л. і 620 Нм, розганяючи кросовер до 100 км/год лише за 6,4 с. Лише по "максималці" GLK 350 CDI 4Matic BlueEFFICIENCY програє топової бензинової модифікації GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY 6 км/год. До того ж після ревізії найпотужніший дизельний мотор моделі став ще й на 17% економічнішим. Скромному апетиту сприяють також 7-діапазонний "автомат" 7G-TRONIC PLUS та система "старт/стоп", що відключає двигун при зупинці автомобіля.

Зрештою, вдалося випробувати і топову бензинову модифікацію. Я опинився за кермом GLK 350 4Matic Blue-EFFICIENCY на другий день їздової презентації, а інтерес до неї підігріла інформація від представників марки - російські продажі почнуться з бензинових версій, тоді як дизельні GLK дістануться нашої країни не раніше ніж через півроку. Машина, оснащена 3,5-літровою атмосферною "шісткою", хороша, але орієнтована, на мій погляд, переважно на автобани. Мотор, що додав після рестайлінгу 34 к.с., розвиває 306 к.с., але, як і раніше, видає свій максимум на високих оборотах. Однак скаржитися на млявий підхват не доводиться за жодних умов, чи то офф-роуд, чи їзда по гірському серпантину, чи штовхання в пробках. На гірській дорозі сподобалося оперувати підкермовими "пелюстками" АКП, утримуючи двигун на піку тяги. Встановлений тут 7-діапазонний "автомат" 7G-TRONIC PLUS (єдина трансмісія, зарезервована для російського ринку) перебирає передачі блискавично, проте невелика пауза після "кікдауна" все ж таки помітна, причому переважно у бензинових машин. Гальма GLK легко осідають кросовер, у надзвичайних ситуаціях допомогу надасть система екстреного гальмування.

На свої гроші

Російські продажі оновленого GLK вже стартують, і першими на ринок виходять модифікації GLK300 4Matic BlueEFFICIENCY і GLK 350 4Matic BlueEFFICIENCY, які оцінені в 1890000 і 2390000 рублів відповідно. Висока ціна чи ні – питання риторичне. На мій погляд, для тих, хто свідомо вибирає універсальний автомобіль Mercedes-Benz, цифри цілком адекватні. Так, непреміальні однокласники дешевші, проте не варто забувати, що, купуючи автомобіль подібний до GLK, споживач отримує і цілий комплекс фірмових технологій та приємних опцій - таких, як мультимедійний блок з доступом в Інтернет, системи стеження за втомою водія, підтримки рядності руху, контролю за мертвими зонами, кругового відеоогляду, адаптивний круїз-контроль, розумна та спритна навігація. Список, як ви знаєте, далеко не повний. До того ж GLK після рестайлінгу залишився одним із найкрасивіших і породистих автомобілів у модельній лінійці Mercedes-Benz, і цей факт теж не можна скидати з рахунків.

Позашляховий арсенал

GLK, дарма що технічно близький до С-класу, створювався з огляду на позашляховики G- та GL-класу. Звідси й літера "G" у назві. Позашляхові можливості машини перевірялися на спеціальному полігоні, що рясніло крутими спусками, підйомами і водними перешкодами, а тестові кросовери були оснащені на цій ділянці опційним off-road-пакетом. Це має на увазі покращену геометричну прохідність (кліренс 231 мм), позашляхові налаштування повнопривідної системи (муфта міжосьового диференціала блокується раніше, ніж у стандартних GLK без штатних помічників з подолання бездоріжжя). ABS та ESP автоматично адаптується до умов бездоріжжя (коригується момент пригальмовування коліс). Крім того, переносяться вище моменти перемикання передач у коробці 7G-TRONIC PLUS. Нарешті, є система допомоги при спуску (DSR) - свого роду автопілот, що допомагає з'їжджати з гірок, водієві потрібно лише контролювати швидкість. Як наслідок, GLK з легкістю впорався з усіма перешкодами – не зав'язав, не забуксував і не сів на черево. Так що off-road-пакет можна однозначно рекомендувати дачникам, туристам, рибалкам та мисливцям.