Кросовер BMW X1 першого покоління для багатьох став вхідним квиткому той сегмент, куди раніше без яхти та пари нафтових вишок за душею було не потрапити – у 2013-2014 році «ікс-перші» розпродували з неймовірними знижками. Але після зміни поколінь Х1 вже не купиш на тринадцяту зарплату, та й конкурентів у нього побільшало. Що ще, крім ціни, змінилося у новому BMW X1? Щоб розібратися в цьому, ми маємо місяць.
467 кілометрів проїхав BMW X1 xDrive20d за перші два тижні нашого тривалого тесту
Наприкінці свого життєвого циклу «ікс-перший» мав хороший попит і стабільно потрапляв у топ-5 самих популярних моделей BMW в Росії, а заразом вів жорстку боротьбу за лідерство у своєму сегменті з Audi Q3 і Mercedes-Benz GLA. Чим Х1 так сподобався покупцям? По-перше, самим брендом. По-друге, легковим силуетом і водночас більшим, ніж у соплатформної «троячки», дорожнім просвітом. По-третє, керованістю: X1 кермувався так, як ніхто інший у його класі.
Але саме звідси виростало коріння першого (але, на жаль, далеко не останнього) недоліку кросовера - він був занадто жорстким. на шинах RunFlat BMW X1 був трясним, як гоночний спорткарІ це не дуже в'язалося з іміджем практичного кросовера на кожен день. Тому насамперед покупці «ікса» міняли штатні покришки на щось м'якше і купували звичайну «докатку» з набором інструментів.
на тестової машинибуло встановлено світлодіодні фари. За ґратами радіатора добре видно чорні труби – підсилювачі кузова
Наступна проблема X1 - він був галасливим. А пластик у його салоні був такий твердий, що на ньому можна було обробити м'ясо на шашлик і порубати цибулю, а потім сполоснути все це водою зі шланга і їздити далі.
Зрештою, головна проблема Х1: він був тісний.
Винна в цьому була платформа, що дісталася від седана 3-серії. Задньопривідне компонування означало високий центральний тунель, зміщений вперед задній ряд і не найширший багажник.
Поздовжнє розташування моторів від'їдало корисне місцеу передній частині салону, а наявність вузла відбору потужності xDrive з електронно-керованою муфтою, яка управляє підключенням передньої осі, забирала останні міліметри вільного простору спереду. В результаті, начебто немаленький кросовер виявлявся не місткішим за «троячку» з кузовом «універсал». Зрозуміло, що це довго тривати не могло.
Обважування xLine зліва. Справа – звичайний варіант.
Тому минулим влітку BMWпредставила друге покоління X1, якого з попередником ріднить хіба що ім'я. Він побудований на новій передньопривідній (!) архітектурі UKL з поперечним розташуванням двигуна, а повний привідтут реалізований на основі муфти Haldex п'ятого покоління, що включає задню вісь. І якщо перші передньопривідні моделі BMW - 2-серія Active і Gran Tourer - до Росії поки так і не доїхали, то X1 з приводом «не на ті колеса» вже доступний для замовлення, що, напевно, викликає висип і почервоніння у справжніх BMW-фанів.
Втім, в іншому новий Х1 – у суцільному плюсі. Нова платформа дозволила скоротити колісну базуна 90 міліметрів, одночасно додавши місця ззаду (на 37 міліметрів у базі та на 66 – з опціональним поздовжнім регулюванням задніх крісел), зменшити звиси, що позитивно позначилося на геометричній прохідності, і на 85-200 літрів збільшити багажник, залежно від положення крісел.
Новий X1 отримав більш коротку колісну базу і став трохи коротшим і вищим, ніж попередник. Звиси зменшилися, що має позитивно позначитися на геометричній прохідності.
Салон Х1 теж кардинально змінився. Тут просторо і сучасно, а пластик на передній панелі такий м'який та ніжний на дотик, що власник машини попереднього покоління розридається від щастя.
Є новий комплекс ConnectedDrive з доступом в інтернет і сенсорною «шайбою» між передніми сидіннями, проекція даних про швидкість та маршрут на лобове скло, система розпізнавання знаків, адаптивний круїз-контрольта ще багато того, про що раніше власники «ікс-першого» і мріяти не могли. Але все це коштує грошей і чималих.
Тестовий автомобіль - повнопривідний X1 20d з практично максимальним набором опцій - коштував представництву 3,7 мільйона рублів. 3,7 мільйона! Півтора роки тому за ці гроші можна було взяти Porsche Macan Turbo чи BMW M3, а тепер... Але звідки взялася така велика цифра?
Найдоступніший X1 у версії sDrive18i з переднім приводом та трициліндровим мотором 1.5 стартує з позначки в 1,8 мільйона рублів. Ціни на наш варіант – xDrive20d з повним приводом та 190-сильним турбодизелем – на момент написання цієї статті починалися з 2,3 мільйона рублів. Від цієї цифри й танцюватимемо.
Обважування xLine - 161 700 рублів, красивий коричневий колір- Ще 60 тисяч. Топова навігація і дворічна передплата на ConnectedDrive додають 262 тисячі рублів, панорамний дах – 106 тисяч, підсвічування салону зі змінним кольором – 25 тисяч, спортивні крісла- Ще трохи більше 40. І так далі - тестовий автомобільбув оснащений опціями на 1,4 мільйона рублів, і від більшості з них я не став відмовлятися.
Така витрата палива була зафіксована за перші два тижні тесту BMW X1 xDrive 20d
Опціональні спортивні крісла – зразок. Підігрів керма – теж незамінна річ, особливо у 20-градусні морози. Панорамний дахдуже подобається заднім пасажирамі допомагає хоч трохи скрасити похмурі зимові пробки. Просунута навігація з підпискою на сервіс ConnectedDrive знає пробки (і вміє їх об'їжджати), а також прогноз погоди і навіть головні новини дня. Причому працюватиме вона в будь-якій точці Росії, незалежно від місця купівлі та експлуатації машини.
Якщо ви пам'ятаєте, то головна претензія власників попереднього Х1 була до комфорту. Так ось, їде новий Х1 не гірший за старий. Хоча ні, не так: кермується він як мінімум не гірше, а комфорту в ньому значно більше. Підвіска тут м'якше відпрацьовує дріб'язок, але так само пружна і строга до купи крупніше. Традиційні ями з гострими краями, що з'являються після відлиги, шасі нового «ікс-першого» все ще не любить, але в іншому нова платформаздається куди більш універсальною та всеїдною, ніж попередня. Особливо, якщо власник не поскупився на адаптивні амортизаториз електронним керуванням. Хочеш - «розпустив» їх і котиш потихеньку по розбитій дорозі, А потрібно - «затиснув» у «спорті» і мчить як пригорілий.
Дизель – чудовий. За характером він не відрізняється від попередника, хоча відноситься до нового модульного сімейства B47. Однак він трохи потужніший – 190 сил проти 184 та 400 Нм моменту проти 380. Тяги – через край, вібрацій на ходу майже немає (дизельний тремор помітний лише після холодного старту).
Автомат – восьмиступінчастий Aisin, а не ZF, як на машинах із поздовжньо розташованим силовим агрегатом. Спочатку японська коробказдається не такою делікатною, як німецька. При зміні передач відчуваються легкі поштовхи, а при активній їзді електроніка не так швидко скидає передачу для розгону, як хочеться. Проте вже до кінця першого тижня ми з «автоматом» попритерлися один до одного і таких проблем більше не виникало.
Квітень 8, 2013, 14:23
Зовсім недавно компактний кросовер BMW X1 в результаті проведеного рестайлінгу оновився зовні і отримав передову 8-ступінчасту автоматичну коробку передач, у зв'язку з чим гострота суперництва в сегменті преміальних компакт - кросоверів стала ще помітнішою.
На сьогоднішній день баварський автомобіль конкурує з моделями та . Ці автомобілі не володіють величезними габаритами і значним внутрішньосалонним простором, при цьому вони досить просторі всередині. А маючи в наявності повний привід і збільшений кліренс, не претендують на лаври позашляховиків.
Представлені автомобілі оптимально підійдуть як транспортного засобудля невеликої родини із двох-трьох осіб. Правда, бюджет такої сім'ї повинен дозволяти витратити на автомобіль близько півтора мільйона рублів.
BMW X1
Рестайлінгову версію баварця зовні нескладно відрізнити по головній оптиці світлодіодними фарами, переднім повітрозабірникам та радіаторним ґратам. У салоні автомобіля, як і раніше – вигнута передня панель із класичними приладами, між якими знайшлося місце парі невеликих, але функціональних дисплеїв.
Всі кнопки, тумблери і крутилки розташовуються на своїх місцях, складаючи єдине ергономічне ціле. Розташований на центральному тунелі джойстик фірмової системи iDrive дозволяє водієві керувати вбудованою мультимедійною системоюз навігатор без відриву очей від дороги. Чудові сидіння в чорній шкірі з червоним рядком стали справжньою окрасою салону автомобіля, крім того, вони дуже зручні і непогано утримують сідоків навіть на досить крутих віражах.
Місце водія X1 має відверто низьку спортивну посадку, невластиву для кросоверів. А ось до заднім сидінням BMW не має жодних претензій. Тут цілком достатньо місця для комфортної подорожіутрьох, причому зручно розміститися на задньому дивані зможуть навіть три не найгірші пасажири. Додаткова зручність забезпечує регулювання нахилу спинки заднього дивана, а також дуже вдала пропорція складання заднього дивана – 40:20:40. Таким чином, двоє пасажирів можуть з комфортом сісти по краях, а в центрі розмістяться габаритна поклажа, наприклад, лижі або сноуборд.
На жаль, засмутити в салоні BMW X1 може якість складання. Пластик, що використовується в обробці салону, не тільки здається твердим на дотик, він ще й дуже галасливий, що в сукупності найкращою якістюприпасування деталей для моделі преміум – бренду є неприпустимим.
Автомобіль комплектується декількома двигунами, з яких можна вибрати як бензинові, так і дизельні силові агрегати. Всі мотори мають робочий об'єм в 2 літри, а ось потужність їх різна. Так, початковий бензиновий двигунрозвиває 150 кінських сил, розганяючи автомобіль до сотні за 9.7 секунд. Більш потужний бензиновий двигун видає 184 кінські сили і долає рубіж у 100 км/год за 7.8 секунд. Лінійка дизельних двигунівскладається з двох моторів потужністю 184 і 218 кінських сил, при цьому найбільш потужний дизельний мотор надає кросоверу вибухову динаміку, розганяючи його до 100 км/год за 6.8 секунд.
Залежно від типу двигуна автомобіль комплектується 6-ступінчастою механікою або новим 8-ступінчастим автоматом.
Range Rover Evoque
Range Rover Evoqueвід початку появи став гідним конкурентом у своєму класі. Можна сміливо стверджувати, що за зовнішньому оформленню, стильному та стрімкому інтер'єру він не має аналогів. При цьому, хоч би як гламурно виглядав Evoque, він не став дорогою іграшкою, розрахованою на представниць слабкої статі. Про гарячу вдачу автомобіля говорить не тільки пара, що грізно виглядають ззаду вихлопних труб, але масивні колісні арки, похила форма даху, великі колеса, на які одягнені низькопрофільні шини. Автомобіль виглядає дуже азартно та спортивно.
Evoque випускають у три- та п'ятидверному виконанні, але відмінності таких машин лише у їхній зовнішності. Салону британського автомобіля характерні висока якістьвикористовуються в обробці матеріалів та стильний, оригінальний дизайн. При цьому архітектура інтер'єру не тільки красива, а й досить ергономічна. Панель приладів натякає на спортивний дух автомобіля. Центральна консоль виділяється наявністю великого сенсорного дисплея, оточеного додатковими кнопками. Трохи нижче знайшлося місце музичної системи та блоку системи клімат-контролю.
У салоні машини просторо, місця вистачає не тільки для водія та переднього пасажираале для людей, які сидять у другому ряду. Однак оригінальна форма даху може створити певну незручність рослим пасажирам, що сидять у другому ряду.
на Range Rover Evoque встановлюється один із трьох силових агрегатів та дві коробки передач. Базовий мотор- це турбодизельний двигуноб'ємом 2.2 літра, що розвиває потужність 150 кінських сил. Такий мотор працює в парі з 6-ступінчастою автоматичною або механічною коробкоюпередач. Ще один дизельний двигун аналогічного обсягу видає 190 сил потужності. Типи коробок для нього такі самі. Найбільш потужний силовий агрегатявляє собою 2-літровий двигун, що працює на бензині та розвиває потужність у 240 кінських сил. До нього встановлюється виключно 6-ступінчастий "автомат".
Машина не така гостра і чуйна в управлінні, як кросовер BMW X1, та й за динамічними показниками з баварським автомобілем можуть потягатися тільки самі потужні версії"британця".
Audi Q3
Мабуть, лідером класу преміальних компактних кросоверівє Audi Q3. Салон цього компактного автомобіляоснащений не гірше повноцінного позашляховика, А рівень оздоблювальних матеріалів та якість складання по праву можна назвати еталонними.
Щоправда, в порівнянні з розкішшю салону Range Rover Evoque та затишком BMW X1, інтер'єр кросовера з Інгольштадта виглядає надмірно холодно та суворо. Зате салон AudiЧудово звукоізольований, крісло водія забезпечує високу посадку і відмінну оглядовість, а динаміка та керованість Audi нічим не поступається визнаному лідеру за цими показниками – BMW X1. Крім того, у Audi Q3 найбільш місткий багажник, а на задньому дивані не менш комфортно, ніж у конкурентів.
Автомобіль комплектується двома бензиновими та одним дизельним мотором, робочий об'єм яких становить 2 літри. Найбільш слабкий 170-сильний бензиновий двигун працює в парі з 6-ступінчастою механічною або 7-ступінчастою автоматичною коробкамипередач, тоді як 211-сильний бензиновий моторі дизельний агрегатпотужністю 177 кінських сил працюють лише у парі з автоматичною коробкою.
Підписка на новини та тест-драйви!
X3 F25. Дизель 184 к.с. АКПП 8ст.
1) Динаміка. Її вистачає завжди і скрізь. Навіть спорт режим не потрібен.
2) Тяга. Добре коли вона є та її 400 нм))
3) ІДЕАЛЬНІ налаштування підвіски. Чудовий баланс між м'якістю та керованістю.
4) Як вона управляється.
5) Витрата 6 літрів по трасі з 2 дорослими, дитиною, валізою, мішком картоплі та 110км/год.
6) У машині тепло відразу як завів
7) Ідеальна ергономіка! При зростанні 188см сиджу як влитий. 12 годин трасою - спокійно.
8) Спокійно заводиться в -32 градуси.
9) Вінець інженерної думки! 2 комплекти вугільних фільтрів для салону! По 10 різних гумок для чистих порогів
Машини для душі. Машини для серця. Ти тільки зібрався прискоритись – а вона вже їде. Повертаєш - а вона вже пірнає в поворот. Машина, яка читає твої думки та змушує отримувати задоволення. Суцільна наркоманія))
1) Любить рівні дороги. Не любить нерівні)) Підвіску один раз за 900 км міжміська пробиває.
2) Після стрибка курсу долара деякі ціни на розхідники змушують лаятися.
3) На ній точно не поїхав би від Мурманська до Владика. (Один раз потекла помпа на рівному місці)
4) Поверніть місце під запаску. У версії ранфлет лише 3 види зимових покришокта 3 літніх. З відповідними цінами.
5) Вінець інженерної думки! "По 10 різних гумок для чистих порогів" - деякі вже розпочали процес біорозкладання, хоча машині 5 років. Для заміни помпи довелося розібрати половину підкапотного простору.
6) Заміна задніх колодоклише за допомогою комп'ютера. WTF?!
7) Наплювальне ставлення ВСІХ дилерів та представництва БМВ Росіїдо власникам БМВ.
Це чудовий автомобіль. І ціни на запчастини нормальні. Просто в нас рівень доходів впав у 2 рази, тому тепер стійки не 10тис а 20тис.
Усі масові дефекти на X3 F25 які виникають, у тому числі і через Калінінградської збіркита якості локальних комплектуючих просто ігноруються, особливо після закінчення гарантії. У США давно б уже приготували позов до суду і дали ляща БМВ. А нашим бік - і так куплять.
Ще раз повторю – Х3 чудовий авто. Особисто для мене ідеальний. Так, вимагає уваги та гарного обслуговування. І бажано гарантії 5 років для Російських умовексплуатації.
Дорогі запчастини? А уявіть, що євро по 30 рублів? І захочете ви після цього пересісти на щось інше?)))
Проломки в інтервалі 0-100т.км:
1) Ступиця передня
2) Помпа (сволота на рівному місці потекла)
3) Амортизатори (перед)
4) Насос омивача
5) Задній ліхтар(відійшла пайка на платі світлодіода) можна самому запаяти а можна у дилера за 18тис повністю поміняти.
P.s. І нарешті порада всім охочим купити BMW x3 f25 (тільки з власного досвіду). Тримайте 50тис руб у запасі просто так. Тверезо оцінюйте свої можливості та перегляньте ціни на ТО. Щоб не говорити що Беха капець якась дорога і не чекати євро по 30 рублів.
Всім дякую! І дай бог кожному по новій Бесі з 5 річною гарантією)))
