Газон-Некст – новачок у лінійці ГАЗ. Технічні характеристики газону некст Крейсерська швидкість газон некст двигун ямз

19.10.2019

Кузов

ГАЗ Газон NEXT

ГАЗ Газон-Некст — сімейство середньотоннажних вантажівок, що з'явилося на світ у 2014 році, замінило ГАЗ Валдай і замінило попередній Газон — ГАЗ-3309. Автомобілі мають колісну формулу 4х2, їхня вантажопідйомність 5 тонн. До лінійки ГАЗон-NEXT входить бортовий автомобіль, фермер та фургон.

Аналоги Газон-Некст: ГАЗ Валдай, КамАЗ-4308, МАЗ Зубраня, КрАЗ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 і т.д.

Нижче розберемося, який двигун стоїть на Газон Некст, його потужність та об'єм. Тут застосовується невеликий рядний 4-циліндровий двигун ярославського моторного заводу - ЯМЗ-534, робочий об'єм якого 4.4 літра.
Перші модифікації оснащувалися двигуном ЯМЗ-53441, який мав потужність 150 л. та відповідав нормам Євро-4.
Двигуни під Євро-5 це ЯМЗ-53443, він має 149 л. Крім того, під таку саму екологію ставлять 170-сильний ЯМЗ-53445.
Існують версії для роботи на газі - ГАЗон-NEXT CNG, які продаються з двигуном ЯМЗ-53444 на 150 кінських сил.

Нижче, обравши свій автомобіль, ви знайдете все головне про ваш двигун ГАЗон Некст: його технічні характеристики, проблеми і хвороби мотора, яке масло заливати, коли міняти і скільки масла потрібно для цієї процедури. Там же ви знайдете, коли потрібно регулювати клапани, де знаходиться номер двигуна, ресурс двигуна та інше.

Премію «Найкраща інновація/технологічний прорив» було у 2010 році присуджено Інститутом Адама Сміта Ярославському моторному заводу саме за здійснення проекту з розробки та впровадження в серійне виробництво якісно нового, сучасного сімейства 4х та 6-циліндрових дизельних двигунів «ЯМЗ-530».

Одна з основних моделей цієї серії - це L-подібний чотирициліндровий турбований мотор «ЯМЗ-534» Євро-4. Це перший серійний російський дизельний двигун подібного класу.

Попередник та основні особливості двигуна «ЯМЗ-534»

Двигун «ЯМЗ-534» Євро-4 являє собою дизель рядного типу, чотиритактний, з займанням від стиснення, з безпосереднім упорскуванням, з рідинним охолодженням, з турбонаддувом і охолодженням наддувного повітря в теплообміннику типу «повітря-повітря. по чотири клапани.

Хоча в модельному ряді Ярославського моторного вже був 4-циліндровий двигун «ЯМЗ-204», знятий з виробництва вже понад двадцять років тому, це, як кажуть, була «зовсім інша історія». Тому що той мотор ставився до важких дизельних двигунів. І конструктивно навіть не передбачено його оснащення системою турбонаддува. Тому чотирициліндровий «ЯМЗ-204» можна назвати попередником «534-го», але лише з натяжкою.

Адже «ЯМЗ-534» являє собою середній дизельний двигун рядного типу, розроблений, як то кажуть, «з нуля», конструкторським бюро Ярославського моторного заводу, спільно з австрійським інжиніринговим бюро «A.V.L.ListGmbh».

Відмінними рисами «ЯМЗ-534» є дотримання сучасних екологічних стандартів «Євро-4»; наявність електронного блоку управління (ЕБУ) та застосування сучасної системи безпосереднього упорскування, з використанням акумуляторної паливної системи «CommonRail».

Досягнення високого рівня екологічного стандарту стало можливим завдяки використанню системи рециркуляції відпрацьованих газів «EGR». Одна з переваг такого рішення – спрощення, а отже, здешевлення розміщення двигуна на автомобілі.

"ЯМЗ-534" - це принципово нова конструкція, з використанням найактуальніших і передових рішень, права на яку належать "Групі ГАЗ" (до складу цього холдингу останні роки входить Ярославський моторний завод).

Вантажний автомобіль Газон Next з двигуном ЯМЗ 53441-2 (150 л.с)

Для серійного виробництва дизелів 530-го сімейства було побудовано та запущено зовсім новий завод у складі ЯМЗ – ВАТ «Автодизель». Це нове підприємство знаходиться на нинішній околиці міста, як кажуть місцеві – «за Волгою», приблизно за двадцять хвилин їзди від старого заводу.

Це найсучасніше виробництво дизельних двигунів у Росії, а й у всій Східній Європі.

Даний сучасний промисловий майданчик має практично 90%-вий рівень автоматизації виробництва, а все виробниче обладнання на ньому - від провідних світових виробників. Окрім нових дизелів 530-ї серії, тут збирають також німецькі двигуни для мікроавтобусів "Мерседес Спрінтер".

Серед постачальників окремих вузлів і компонентів нового ярославського 4-циліндровика - такі маститі виробничі компанії з багаторічною і бездоганною репутацією, як "Bosch", "Z.F.", "FederalMogul", "BorgWarner", "MannHummel", "Behr", "Knorr/ Bremse» та інші.

Виливка блоку та головки циліндрів здійснюється в Німеччині, на підприємстві «FritzWinter».

Однак нові ярославські чотирициліндрові дизелі зовсім не повністю складаються з імпортних комплектуючих та компонентів, як це може здатися. Наприклад, паливна апаратура "CommonRail" - російського виробництва, від Ярославського заводу дизельної апаратури.

Електронний блок управління і, що особливо характерно – програмне забезпечення до нього – було розроблено пітерською компанією «АБІТ», а виробництво самого ЕБУ освоєно на Старооскольському заводі автотракторного електроустаткування.

Виробництво електронно-керованих паливних форсунок, що забезпечують підвищений тиск розпилу та багатофазне упорскування (трьома порціями), налагоджено на Алтайському заводі прецизійних виробів, у місті Барнаулі.

В даний час в прайс-листі Ярославського моторного заводу значаться дев'ять модифікацій «ЯМЗ-534», в діапазоні потужності від 136 до 190 кінських сил. Виділяється в особливому порядку газовий двигун «ЯМЗ-534/CNG», що став результатом співпраці з канадською виробничою компанією «WestPort».

Огляд модифікацій «ЯМЗ-534» та сфера їх застосування

За своїми можливостями двигуни «ЯМЗ-534» є досить універсальними. Ці мотори ефективним чином виконують функції силових агрегатів на різноманітній техніці масою до 12 тонн разом з вантажем; або на автопоїздах з масою до 21 тонни. Допускається використання цих двигунів на автомобілях з кількістю коліс від 4-х до 6ти, з провідними двома або чотирма колесами.

Спочатку, дизельні двигуни «ЯМЗ-534», всі їх модифікації та комплектації були призначені для встановлення на вантажні автомобілі «МАЗ», «Урал» (нового зразка), «ГАЗ» та «ГАЗонNext» (на газовому паливі), а також автобуси малої та середньої місткості марки «ПАЗ».

Ключові відмінності між окремими модифікаціями полягають насамперед у налаштуваннях ЕБУ – електронної системи подачі палива, оптимізованої під конкретні завдання.

Більш предметно огляд конкретного застосування модифікацій даних моторів виглядає так:

«ЯМЗ-5340»– базова модифікація, що використовується як силовий агрегат для вантажних машин, самоскидів, шасі, тягачів з колісною формулою «4х2», «4х4», «6х2», «6х4», з повною масою до 12 тонн, автопоїздів на їх базі до 21 тонн – Мінського автомобільного заводу "МАЗ". Є три додаткові модифікації: з підготовкою під установку компресора кондиціонера («ЯМЗ-5340/01»), з вентилятором («ЯМЗ-5340/02»), з вентилятором +підготовкою під установку компресора кондиціонера («ЯМЗ-5340/03») ).
«ЯМЗ-53402»– розроблений для вантажних автомобілів «Урал-432065» та інші автомобілі марки «Урал», у тому числі й підвищеної прохідності з колісною формулою 4х4, з повною масою до 13 тонн, для автопоїздів на їх базі до 24 тонн масою. Окрема спеціальна модифікація "ЯМЗ-53402-10" застосовується у складі гусеничного снігоболотоходу "ЗЗГТ".

Вантажний автомобіль "Урал-432065" з двигуном "ЯМЗ-53402" (190 к.с)

«ЯМЗ-5341»– цей двигун використовується як силовий агрегат для наступної техніки марки «МАЗ»: середньо-тоннажних автомобілів, на шасі автомобільних з колісною формулою «4х2» і повною масою до 6-ти тонн, для автопоїздів на їх базі до 10 тонн, та для автобусів.
«ЯМЗ-5341/10»– даний мотор використовується як силовий агрегат для автобусів сімейства «ПАЗ-320412», з повною масою до 11 тонн. Є також спеціальна модифікація ЯМЗ-5341/11, під установку компресора кондиціонера.
«ЯМЗ-5342»– застосовується як силовий агрегат для автобусів моделей «ПАЗ-320402», «ПАЗ-4234», «ПАЗ-3237» з повною масою до 11 т.
«ЯМЗ-5344»- Модифікація для автобусів марки «ПАЗ-32053».
«ЯМЗ-5344-10»– варіант дизельного двигуна спеціально для середньотоннажних вантажних автомобілів сімейства «ГАЗ-3308» («Садко») та «ГАЗ-3309».
«ЯМЗ-53442»– спеціальна модифікація, призначена для середньотоннажних вантажних автомобілів підвищеної прохідності сімейства «ГАЗ-3308» та їх шасі.
"ЯМЗ-534/CNG"- Найновіша і «багатообіцяюча» модифікація, запущена у виробництво лише наприкінці 2015-го року. Працює на газі. Їй спочатку комплектуватимуться нові версії ГАЗівських вантажівок, а незабаром – найширший спектр різноманітної техніки різного призначення.

Крім того, з травня місяця 2014 року на заводі було запущено серійне виробництво форсованої модифікації. «ЯМЗ-53472-10», З потужністю 215 кінських сил при 2600 оборотах за хвилину, спеціально призначеної для нових армійських броньованих автомобілів «ГАЗ-233036» (він же «СМП-2 «Тигр»).

Технічні характеристики двигуна "ЯМЗ-534"

Всі зазначені модифікації нових чотирициліндрових дизелів максимально уніфіковані між собою і закривають діапазон потужності від 136 до 215 кінських сил. При цьому показник мінімальної питомої витрати палива становить, за даними виробника, 145 г/л. І це число є дуже хорошим, за сучасними мірками, показником, відповідаючи найактуальнішим нормам паливної ефективності.

Завдяки наявності інноваційної акумуляторної паливної системи безпосереднього впорскування «CommonRail», з ЕБУ – електронним блоком управління, досягається точні параметри калібрування подачі палива, для цілого ряду різнопланових режимів роботи. Це дозволяє одночасно забезпечувати як зниження витрати пального, і підвищення коефіцієнта корисної дії двигуна.

Деякі технічні показники у конкретному вираженні:

Робочий об'єм – 4430 кубічних сантиметрів;
Потужність – від 136 до 215 к.с., залежно від модифікації, при 2300-2600 обертів на хвилину;
Число та розташування циліндрів – 4, «L»;
Діаметр циліндра/Хід поршня, в міліметрах – 105/128;
Ступінь стиску – 17,5;
Максимальний момент, що крутить, Нм (кг/с.м) – 735 (75);
Частота обертання при максимальному моменті, що крутить, - 1300-1600 оборотів в хвилину;
Висота осі колінчастого валу – 300 мм;
Екологічні показники – Євро-4 (EGR+POC);
Габаритні розміри (Довжина/Ширина/Висота), мм: 972/712/836;
Вага двигуна у незаправленому вигляді: 480 кг.;
Порядок роботи циліндрів: 1 – 3 – 4 – 2;
Система живлення: безпосереднє упорскування CR.

Для досягнення екологічного рівня Євро-4 застосовано систему EGR (рециркуляції відпрацьованих газів) та каталітичний нейтралізатор зі змінним фільтром.

Можна сподіватися, що новий двигун «ЯМЗ-534» стане ще одним прикладом надійного, невибагливого і довговічного рішення для силового агрегату. Адже Ярославський моторний завод вже понад півстоліття є найбільшим гравцем галузі і собі не зраджує. У тому плані, що класична його продукція - двигуни сімейства "", "" мають бездоганну репутацію моторів надзвичайно довговічних і надійних, таких "вічних двигунів" серед дизелів.

Двигун «ЯМЗ 534» у складальному цеху заводу

Новий силовий агрегат, ЯМЗ-534, за даними виробника, має прогнозований робочий ресурс до капітального ремонту від 700 тисяч до 1 млн. км.; із необхідністю технічного обслуговування кожні 30 тис. км. (або 1000 годин роботи).

Показник витрати олії на чад становить не більше 0,1% від витрати солярки, що відповідає передовим зразкам подібної техніки від провідних світових виробників.

Гарантія заводу-виробника на силові агрегати цієї серії становить два роки, або 100 тисяч кілометрів пробігу.

Мотори ЯМЗ-534 є дуже затребуваними на ринку: обсяги їх виробництва обчислюються десятками тисяч одиниць на рік. При цьому перше технічне обслуговування заплановано через 15 тис. км (або 500 годин), друге та наступні ТО двигуна – через 30 тис. км (або 1000 годин)

Досвід експлуатації та відгуки власників «ЯМЗ-534»

Досвід власників автомашин з двигунами "ЯМЗ-534", випущених у 2011-2013 роках і вже, так би мовити, "понюхали пороху", тобто. Які показали себе в умовах інтенсивної експлуатації, говорить про те, що мотор це хороший. А конкретніше: надійний; коли треба - тяговитий, коли треба - жвавий і спритний; працює тихо; і, що особливо важливо в наш час, економічний (близько 15-17 літрів).

Кожен покупець дизельної техніки даного типу має два варіанти: «ЯМЗ-534» або «Каммінз» китайського виробництва.

Ярославський мотор, судячи з досвіду та відгуків, куди краще: більш невибагливий, безвідмовний, і, хоч і не відрізняється особливою дешевизною; все-таки за ціною на запчастини і на сам двигун буде кращим. А ЯМЗ-534 не можуть похвалитися недорогою ціною цілком закономірно: адже чимала частина вузлів і агрегатів на ньому - від європейських виробників.

Втім, «ура-патріотизм» у сфері нових технічних розробок за сучасної нам епохи недоречний. І використовувати технології та готові агрегати від світових лідерів галузі – це, мабуть, правильне рішення. Бо з їх застосуванням виходить, як то кажуть, «зовсім інша пісня».

Вартість "ЯМЗ-534" на сучасному ринку

Ціна нового двигуна «ЯМЗ-534», озвучена в офіційному прайс-листі Ярославського моторного заводу, в залежності від модифікації, варіюється в межах 520-560 тисяч рублів. Вторинного ринку старих двигунів цієї марки, зважаючи на новизну даної розробки, ще не склалося.

Новинка виділяється оригінальною та просторою кабіною, а також комфортним салоном. Конструкція кабіни та салону запозичена у ГАЗелі Next разом із зручним кріслом з п'ятиступінчастим регулюванням та підігрівом, бортовим комп'ютером, підігрівом дзеркал, центральним замком, електросклопідйомником та ергономічними нішами для різних потреб. Відмінності кабіни газону від Газелі: наявність масивного капота виконаного зі склопластику та оригінальної світлотехніки, алюмінієвого кузова та стопора капота. Більшість ГАЗівських півторок випускалося зі старим металевим кузовом, тому алюміній може значно підвищити попит на машину. Кабіна доповнена підніжкою, щоб заходити водієві в салон було зручніше. Окремо можна замовити при покупці автомобіля далекобійне «повітряне» сидіння. Хоча Газон створений як вантажівка для перевезення в межах міста або області, але нічого йому не завадить здійснити поїздки на тривалі відстані.

Маса автомобіля складає 8,7 тонн, що зараховує Газон Next до середньотоннажних вантажівок. Вантажопідйомність машини складає 5 тонн. Об'єм колісної бази – 4,5 метра. За словами представників заводу, на покупців Газону чекає модернізована передня підвіска, оновлена п'ятиступінчаста коробка передач із синхронізаторами на всіх передачах та вдосконалене напівінтегральне кермо. Встановлено м'які трилистові ресори, стабілізатор, джойстик управління коробкою передач та електронною педаллю газу.

Газон буде обладнано дизельним двигуном. Деякі комплектації оснащуватиметься вітчизняним мотором ЯМЗ-534 об'ємом 4,4 літра і потужністю 135 кінських сил. Більшість новинок будуть з двигуном іноземного виробництва з турбонаддувом Cummins ISF об'ємом 3,8 літра і потужність 152 кінські сили. Обидва двигуни виконують норми Євро-4. Максимальна швидкість становитиме 100 км/год.

Гальма цієї розробки – дискові. Повітряний та паливний фільтри поміщені за кабіну автомобіля. Рульова колонка регулюється кутом нахилу. Можна замовити при покупці блок тахографа, який буде розміщено під дахом. Панель приладів зручна і легко читається. Ергономічне кермо має кнопки налаштування радіо. У базову комплектацію також входить круїз-контроль. Кнопка керування цією опцією знаходиться в торці лівого вимикача підрульового.

Коли надійде у продаж?

Конкретних дат початку продажу Газону Некст керівники заводу «ГАЗ» не називають. Орієнтовно ця подія відбудеться у другому півріччі 2014 року. Новий автомобіль матиме стандартну та подовжену платформу. Представники горьківського автозаводу також обіцяють у майбутньому випустити повнопривідні газони та моделі з подвійною кабіною.

П'ятитонна вантажівка «Газон next» виробляється Горьківським автозаводом з 2014 року і є представником п'ятого покоління. Модель зовні кардинально відрізняється від попередніх версій вантажівок, але деякі вузли та агрегати перейшли з попередньої .

Перше, що приваблює в новій машині – дизайн кабіни. Своїми контурами кабіна вантажівки нагадує «Газель next» – такий самий дещо незграбний, лаконічний діловий стиль. На авто встановлена сучасна витончена оптика, повністю оновлений салон – у ньому є три зручні сидіння. Вперше за історію поколінь вантажівок ГАЗ
на машині встановлені пластикові передні крила, а кабіна має оцинковане покриття. Слід зазначити, що у попередніх ГАЗонов кабіна завжди була хворим місцем – вона швидко іржавіла.

Зовнішній вигляд нового газону.

Салон на модифікації Next став значно просторішим – приблизно на третину більше (на відміну від (3309)). Усередині кабіни стало набагато комфортніше - навіть не віриться, що це вітчизняна вантажна машина. І знову ж таки внутрішній простір нагадує багатьма елементами Газель Некст.

Нова вантажівка отримала об'ємні бічні дзеркала-«лопухи», які значно підвищили оглядовість для водія, вони опціонально можуть бути і з електрообігрівом.

Краще контролювати дорогу водієві дозволяє досить висока посадка та велике лобове скло. Ще незвичайні для автомобілів ГАЗ нововведення – у штатній комплектації електричні склопідйомники, кондиціонер, круїз-контроль та підігрів сидінь. Навіть легкові «Волги» не могли свого часу похвалитися такими опціями, а для російської вантажівки це дуже круто!

Варіант модифікації газону Next з кабіною у два ряди

Чотирьохспицевий мультируль виглядає сучасно, практично так само, як і на всіх іномарках. На автомобілі штатно встановлюється аудіосистема - CD-програвач, що підтримує формат MP3, передбачено встановлення двох динаміків. Педаль акселератора (газу) з електронним управлінням, але чи є це плюсом при російській якості деталей?

Ходова частина та силові агрегати

Під капотом вантажівки стоїть Ярославський. На відміну від «примхливого» американського двигуна Cummins китайської збірки ЯМЗ «перетравлює» будь-яку солярку, а це в російських умовах великий плюс. Дуже правильний вибір зробили автозаводці - 3,8-літровий "Каммінз" навряд чи витримав якість російського дизельного палива, і ремонт двигуна розорив автовласників нового ГАЗону. Незважаючи на чималий обсяг, ЯМЗ працює тихіше, ніж його попередник на ГАЗ 3309.

Технічні характеристики та габарити Газону Next

Газон некст має нову підвіску. Тест-драйв показав, що хід автомобіля пом'якшав, і при гальмуванні вантажівка не кидає з боку в бік, що було характерно для моделі ГАЗ 3307. Рама тепер стоїть посилена, хоча і на її «вбити» було складно. З'явилося небачене для вітчизняного вантажного авто нововведення - системи ABS і ASR. Років 10 тому багато хто порахував наявність антипробукувальної системи на вітчизняній вантажівці фантастикою.

За рахунок нововведень гальма стали м'якшими, і на педаль газу тепер при екстреному гальмуванні вже не потрібно тиснути.

Дивно, але всі гальма на новому Газоні дискові - як на передній, так і на задній осі. Зазнала змін коробка перемикання передач, в ній встановили надійніші італійські синхронізатори. Механічна «п'ятистукпка» стала набагато надійнішою, але при цьому відчутно дорожчою.

Ходова частина вантажівки марки Next

Заводчани штатно оснастили автомобіль гідропідсилювачем керма, і керувати газоном стало досить легко. Рульова колонка має регулювання за висотою, але кут її кут її ходу невеликий.

Технічні характеристики

Заводом-виробником заявлений ресурс нового вантажного автомобіля Газон Некст 800 тис. км. пробігу. Запчастини на нову вантажівку доступні як за ціною, так і за наявності - замовляти і довго чекати на них не потрібно. На ГАЗоні встановлено багато імпортних деталей:

Насос гідропідсилювача керма, кермовий механізм та зчеплення – ZF;
Карданний вал – Dana Spicer;
Амортизатори - Tenneco;
Гальмівна система – Wabco.

Порівняно з попередньою моделлю 3307 у нової вантажівки збільшено вантажопідйомність з 4,5 до 5 тонн, але це ще не факт, що автомобіль господарі-комерсанти не перевантажуватимуть. Рама тепер стала міцнішою, можна й поекспериментувати.

Різні види та модифікації автомобілів на базі ГАЗ Некст

Загальні характеристики ГАЗон Некст:

Габарити (довжина/ширина/висота) - 6,43/2,3/2,41 м, висота береться по кабіні;
Довжина (зі збільшеною базою) – 7,91 м;
Дорожній просвіток – 26,2 см;
Колія передніх/задніх коліс – 1,74/1,69 м;
Відстань між осями (колісна база) – 3,77 м (з подовженою базою – 4,51 м);
Трансмісія – 5-ст. МКВП;
Вантажопідйомність – 5 тонн;
Споряджена вага – 3,7 тонни;
Вага повністю завантаженого авто – 8,7 тонни;
Максимально допустима стала швидкість – 110 км/год;
(траса) - 18л/100 км;
Радіус коліс – R20;
Гальмівна система – пневматичного типу, дискова;
Довжина платформи – 3,6 м (для видовженої бази – 5 м).

У базовій комплектації бортового ГАЗону Next йде сталевий кузов, як опція може встановлюватися алюмінієва платформа.

ГАЗон із дворядною кабіною має вантажопідйомність 4,5 тонни, довжина платформи – 3,6 м. Також автозаводом виготовляються модифікації з подовженим кузовом – 5,1 м та 6 м.

Модифікації

Газон Некст може бути не тільки бортовим, на базі його шасі виробляються різні модифікації:

У 2016 році нижегородці планують запустити в серію сідельний тягач, на базі якого будуть створюватися автопоїзди. Вантажопідйомність такої техніки – 10 тонн, а повна маса може сягати 16,8 т. Але чи зможе двигун ЯМЗ-534 впоратися з такою масою? Цілком ймовірно, що автозаводу доведеться зайнятися розробкою нового мотора для Газон Некст.

Вміст

У 2014 році Горьківський автозавод розпочав випуск нового сімейства середньотоннажних вантажних автомобілів Газон-Next, що вироблялися паралельно з вантажівками ГАЗ-3309. Ці автомобілі мали збільшену до 5000 кг вантажопідйомність, єдиний кабінний модуль, що встановлюється на газон-NEXT, а також нові силові агрегати. У 2017 році на базі Газон-Некст розпочнеться випуск повнопривідної версії вантажопідйомністю до 3 тонн, а з 2018 року – моделі зі збільшеною до 6 тонн вантажопідйомністю.

Газон-Next

Базовим двигуном для Газон-Next є рядний 4-циліндровий турбодизельний двигун ЯМЗ-53441. Він має об'єм 4.43 л, здатний розвивати потужність 149 л.с. і досягати крутного моменту 490 Нм. Крім вітчизняного турбодизеля, на Газон-Некст також встановлюються імпортні дизельні турбовані агрегати ISF 3.8s об'ємом 3.8 л і потужністю 154 к.с.

Витрата палива Газон-Некст на 100 км. Відгуки

Олег, Санкт-Петербург. Чесно кажучи, коли механік оголосив нам, що начальство купило 10 нових газонів Некст, ми поставилися до цього зі скептицизмом. Але насправді все не так сумно – дуже гідний автомобіль, тішить що виробник врахував усі помилки та багато чого виправив у конструкції. Возимо будматеріали, машина їде просто чудово. У мене версія з вітчизняним дизелем, витрачає з повним завантаженням до 20 л – для Пітера це дуже небагато, враховуючи обсяг мотора та характер моєї роботи.
Віктор, Таганрог. Газон Некст із бортовою платформою. Універсальний автомобіль – можна возити будь-які вантажі, за потреби встановлюється тент та вперед. Середня витрата у міському режимі – 18-20 л солярки. Єдине, що не розумію – чому було не купити модель з імпортним дизелем, він і економічніший і надійніший.
Ігор, Новосибірськ. Газон-Next, двигун 4.5л, 2016 року. Хороша, проста та надійна машина. За свої гроші аналогів у нього немає – іномарки у будь-якому випадку коштують на порядок дорожче та й запчастини до них недешеві. Витрата у дизель із завантаженням до 5 тонн у місті становить близько 18-19 л, взимку до 21 л.
Олександр, Димитров. Працюю водієм на вантажопасажирському Газоні, з движком Каммінгс. Вожу бригаду наладчиків, часто їздимо поганими дорогами – проблем із прохідністю немає. Імпортний дизель це просто пісня, що тягне де хочеш. Працюю на ньому вже три роки, жодного разу не було серйозних поломок чи несправностей. Витрачає в середньому 16-17 л солярки, не більше.
Дмитро, Новгород. У нас в гаражі є пара Уралів, Камазов і кілька вантажних Некстів для перевезення невеликих вантажів. Про прохідності Газон з дизелем не поступається Камазу, але набагато зручніше в управлінні та комфортабельніше. Я пересів на нього з Камаза і задоволений. Витрати солярки – від 18 до 19 л, на трасі споживає 16 л, не більше.
Денис, Томськ. Газон Next, 2014, дизель 4.5 л. У середньому у місті витрачається від 20 до 22 л, узимку до 25 л зростає. Навіть без повного приводу прохідність нормальна – реально рятувало кілька разів, коли сильні хуртовини були. Також хочу відзначити високу посадку, непоганий огляд та комфортний салон.
Микола, Черкеськ. Незважаючи на всі гучні заяви, Next – це той самий древній і примітивний ГАЗ з усіма його мінусами. У той час, коли весь світ встановлює на вантажівки економічні дизельні мотори, у нас вперто ліплять власні розробки, з шаленою витратою. Мій Газон жере у місті від 20 до 25 л солярки, порівняйте з іномарками з їхньою витратою 15-18 л солярки, де логіка? Якість складання як було р…, так і залишилося – ламатися машина почала буквально за рік, хоча купувалася в салоні нова.
Ігор, Подільськ. Версія з повним приводом та дизелем. Відзначу відмінну прохідність - не Урал і не легендарна Таблетка, але пре бездоріжжя теж відмінно. Я знаю, про що говорю – часто доводиться по роботі їздити такими місцями, що однією рукою керую, а іншою тримаю телефон, щоб якщо що, тягач викликати. Але застрявав всього кілька разів і в реально серйозному бездоріжжі, а так все добре. Витрата дизеля дуже невелика - на нормальній дорозі від 16 л (траса) до 19-20 л (місто).
Борис, Архангельськ. Газон-Некст, самоскид із звичайною базою. Мотор турбодизель ЯМЗ, дуже вигідний – витрачає лише 25 л, це максимум, зазвичай 22-23 л. На трасі вільно може йти 90-100 км/год.