Крос-комфорт: тестуємо оновлений Mercedes-Benz GLK. Mercedes GLA: кліренс, відгуки, ціна та технічні характеристики (фото) Пакети "Offroad-Styling-Paket" та "Offroad-Technik Paket"

01.12.2020

Різне

Колишній Mercedes-Benz GLK був гарним автомобілем. Але виглядав застарілим. Дизайн нового Mercedes GLC б'є точно в ціль. Ціль цю недвозначно формулює Горден Вагенер, головний дизайнер концерну Daimler: відтепер позашляховики Mercedes-Benz повинні стати втіленням ідеї сучасної розкоші і бути спортивнішими. Інакше кажучи, теперішні та майбутні кросовери з трипроменевою зіркою на облицюванні радіатора, як зовні, так і всередині, повинні бути ближчими до легкових автомобілів відповідного класу, не поступаючись останнім, принаймні, у рівні комфорту – причому під час руху по будь-якій поверхні.

Для того, щоб залучити потенційних покупців до представленої вище ідеї розкоші та спортивності, фахівці з маркетингу зі Штутгарту висувають вперед так звані кросовери-купе – Mercedes GLE Coupe та GLC Coupe (поки що ще концепт). Тим не менш, всім зрозуміло, що великим попитом користуватимуться SUV із традиційними універсальними кузовами. І новому Mercedes-Benz GLC, майже напевно, призначена роль бестселера. Він може стати не тільки найпопулярнішим преміальним позашляховиком, але й автомобілем, що найбільше продається в преміальному сегменті в цілому. Очевидно, надією на блискучу перспективу пояснюються особливості дизайну цієї новинки.

Феномен невидимки

На мій погляд, загальними формами та пропорціями Mercedes GLC залишився схожим на свого попередника, хоч і відрізняється від нього розмірами. У всьому іншому GLC найбільше нагадує універсал C-Класу (S 205) – візуально витягнутий по вертикалі і ширині, але зменшений по довжині. Ось тільки кожна деталь у вигляді кросовера, на мій погляд, виконана більш ретельно і, якщо хочете, акуратно - взяти, наприклад, боковину кузова або тонкі задні ліхтарі. Як наслідок, кросовер GLC виглядає дуже скромно і навіть здається непомітним.

Вважаю, що ці якості закладені в дизайн абсолютно свідомо. Коли ви маєте справу з по-справжньому масовим автомобілем слід бути обережним. Зробивши дизайн надто яскравим, можна прилягти не лише шанувальників, а й збільшити кількість супротивників. Тим більше, для більшості споживачів зручність і комфорт набагато важливіший за зовнішній вигляд. Згадайте про феномен Toyota: начебто нічого особливого, а автомобілі купують у величезних кількостях. До того ж у такого дизайну є і додаткова перевага - він неконфліктний і тому відмінно вписується в будь-який антураж - від різних будівель в мегаполісах до гірських і морських пейзажів. До того ж це довговічний дизайн.

Більше – краще

Зі зручністю та комфортом у Mercedes-Benz GLC все в повному порядку. Щонайменше для відповідного класу. Головним недоліком попереднього кросовера була тіснота задніх сидінь. З цією проблемою конструктори впоралися насамперед за рахунок збільшення колісної бази автомобіля до 2873 мм (+ 118 мм у порівнянні з GLK і навіть + 33 мм у порівнянні з універсалом C-Класу). Примітний факт: центральну секцію кузова із підлогою кросовер GLC отримав від майбутнього седана E-Класу. Таким чином, є підстави припускати, що за просторістю салону ці автомобілі будуть однаковими. Так чи інакше, простір між спинками передніх сидінь та переднім краєм подушки заднього сидіння у моделі GLC у порівнянні з GLK виріс на 57 мм.

Збільшилися в порівнянні з GLK та габаритні розміри машини. Довжина кросовера GLC досягає 4759 мм (+120 мм), ширина становить 1890 мм (+50 мм), його висота дорівнює 1639 мм. Кросовер Mercedes-Benz GLC також на 80 мм ширший за універсал C-Класу і на 57 мм довший за нього. Колія передніх коліс у моделі GLC становить 1681 мм (+ 47 мм до GLK), а задніх – 1617 мм (+ 20 мм). Німці дуже пишаються тим фактом, що при збільшенні ширини автомобіля всього на 50 мм їм вдалося збільшити внутрішній простір інтер'єру на величину до 57 мм - за рахунок компонування і геометрії сидінь.


Зовнішні розміри кросовера Mercedes-Benz GLC

До речі про сидіння. Передні крісла у моделі GLC такі самі, як і у C-Класу – тільки встановлені вище, через що обід колеса по-іншому перекриває щиток приладів. Заднє сидіння дуже нагадує сидіння універсала-однокласника. Спинка поділена на три частини (40/20/40). Вони складаються за допомогою електроприводу, кнопки керування яким можна знайти не лише у багажнику, а й у салоні.

Та що там сидіння! Весь інтер'єр кросовера фактично є точною копією салону автомобіля C-Класу, починаючи від його «італійського стилю», багатства оздоблювальних матеріалів і закінчуючи мультимедійною системою (з екраном, якою встановлений над трьома дефлекторами обдування), сенсорною панеллю та проекційним дисплеєм.

Якщо ж продовжити тему багажника, варто відзначити, що він також став значно місткішим. Місткість багажного відділення кросовера Mercedes-Benz GLC збільшилася до 550 л (+ 80 л до GLK), а при складеній спинці заднього сидіння – до 1600 л (+ 50 л до GLK). Максимальна довжина зросла до 930 мм (+ 40 мм), а максимальна ширина – до 1389 мм (+ 128 мм). Також Mercedes GLC оснащується функцією безконтактного доступу в багажник, яка дозволяє відкриватися його кришці автоматично - при заведенні ноги під задній бампер. Втім, такі системи набувають все більшого поширення і на автомобілях інших марок. Зате присідати з метою зменшення висоти вантажу можуть далеко не всі конкуренти. А у своєму класі у кросовера GLC, мабуть, і зовсім немає суперників, які вміють робити такий трюк. Правда, і у GLC він вийде лише у разі встановлення на автомобіль багатокамерної пневматичної підвіски AIR BODY CONTROL.

Тихіше їдеш…

Новий позашляховик Mercedes став комфортабельнішим не тільки за рахунок збільшення розмірів кузова, але й завдяки змінам його конструкції. Незважаючи на зменшення маси (на 50 кг), кузов кросовера GLC став міцнішим і жорсткішим, що позитивно позначилося не тільки на аварійній безпеці та динаміці автомобіля, але також призвело до зниження рівня шуму та вібрацій. Адже висока жорсткість кузова утворює основу для оптимального настроювання опорних елементів підвіски та трансмісії.

Зрозуміло, фахівці Mercedes-Benz займалися і аеродинамічні шуми - приділяючи увагу обтічності автомобіля, а також ущільненням стекол і дверей. Щоб оцінити результат їх роботи, достатньо констатувати факт: індекс аеродинамічного шуму WI (безрозмірна величина, яка характеризує якість аероакустики) знаходиться у кросовера GLC на такому ж високому рівні, що й у автомобілів E-Класу.

Крім того, обсяг шумоізоляційних матеріалів, перш за все в районі моторного щита, зріс на третину. У результаті вийшов тихий автомобіль у класі – настільки безшумний, що бажання почути двигун стає проблемою. Передбачаю деякі заперечення про необхідність чути звук двигуна. Але тут ви приймаєте цінності бренду, або ні. До речі, з вимогами безпеки все гаразд – пішоходи ваш двигун почують. Мотор нечутний лише всередині.

Скромна четвіркаНабір силових агрегатів, які пропонуються для автомобіля Mercedes GLC, напрочуд невеликий. Якщо мені не змінює пам'ять, то, наприклад, у момент запуску на ринок поточного седана E-Класу компанія анонсувала штук дванадцять моделей. Сьогодні ж йдеться про чотири варіанти силових установок (час звикати до цього терміну) або про п'ять – це дивлячись як рахувати.

Базовою є модель GLC 220 d 4MATIC. Вона оснащується чотирициліндровим дизельним двигуном об'ємом 2143 куб. см, який розвиває потужність 125 кВт (170 к.с.) при 3000 – 4200 об/хв і момент, що крутить, 400 Нм в діапазоні від 1400 до 2800 об/хв. Цей двигун агрегатується з дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач 9G-TRONIC (з гідротрансформатором).

Як і у решти версій, трансмісія у автомобіля Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC – повнопривідна. Крутний момент між передньою та задньою осями ділиться у відсотковому співвідношенні 45:55. Міжосьовий диференціал має багатодискову муфту.

Такий автомобіль має споряджену масу 1845 кг (на 80 кг менше за аналогічну версію кросовера GLK), і в результаті здатний розганятися від 0 до 100 км/год за 8.3 секунди, а також розвивати швидкість до 210 км/год. Витрата палива у змішаному циклі становить 5.0 – 5.5 л/100 км, а викиди CO2 – від 129 до 143 г/км. Цікаво, що саме цій модифікації деякі оглядачі пророкують найуспішніше майбутнє вже зараз. Очевидно, через поєднання дизельного двигуна та щодо невисокої ціни. На даний момент у нас в Росії автомобіль Mercedes-Benz GLC 220 d 4MATIC у комплектації "Особлива серія" коштує 2 млн 920 тис. рублів.

Модель, яка розташована в наступній лінійці, в такій же комплектації коштує на 70 тис. рублів дорожче. Йдеться про кросовер Mercedes-Benz GLC 250 d 4MATIC. Цей автомобіль комплектується тим же силовим агрегатом, що й попередня версія, проте його дизельний двигун форсований до 150 кВт (204 к.с.), при 3800 об/хв і 500 Нм (1600 – 1800 об/хв). В результаті покращилася динаміка (7.6 секунд до «сотні») і збільшилася максимальна швидкість (222 км/год). А ось величина споживання палива залишилася незмінною. Ймовірно, за невелике покращення динаміки і доводиться доплачувати названу раніше суму. Але при цьому перший варіант дизельного двигуна є еластичнішим.

Далі слідує бензинова модель Mercedes-Benz GLC 250 4MATIC. Турбований двигун такого автомобіля (теж чотирициліндровий) має робочий об'єм 1991 куб. см і розвиває потужність 155 кВт (211 к.с.), при 5500 об/хв, і момент, що крутить, 350 Нм, в інтервалі від 1200 до 4000 об/хв. Як і дизельні мотори, він комплектується АКПП 9G-TRONIC. Одна з переваг цього автомобіля полягає в його нижчій масі - 1735 кг (це на 110 кг менше, ніж у дизельних автомобілів), що обіцяє якщо не зростання динаміки розгону, то поліпшення керованості. Насправді час розгону до 100 км/год і швидкість цього кросовера точно такі ж, як у потужного дизеля - 7.6 секунди і 222 км/год. У дизельного агрегату різницю у вазі компенсує значний момент, що крутить. А ось керованість нікуди не зникла. Витрата палива у змішаному циклі дорівнює 6.5 – 7.1 л/100 км. Рівень викидів двоокису вуглецю: 152 – 166 г/км. Зате GLC 250 4MATIC дешевше. У Росії, в комплектації "Особлива серія", за цей кросовер просять 2 млн 850 тис. рублів, а за базове виконання - 2 млн 590 тис. рублів.

Оголошено на нашому ринку вартість та ще однієї версії позашляховика. Йдеться про бензинову модель GLC 300 4MATIC, ціна якої в комплектації «Особлива серія» дорівнює 2 млн 990 тис. рублів. Крім ціни відома лише потужність двигуна – 245 л. Мається на увазі той самий, що й у попередньому випадку, але форсований дволітровий мотор. І все. На німецькому сайті інформація про такий автомобіль також відсутня. Адже, напевно, вже замовляють…

Техніка та тактика

А ось гібридний кросовер GLC 350 e 4MATIC на російському ринку не представлений! Тим не менш, коротко розповісти про нього, мені здається, має сенс – щоб зрозуміти, чого ми позбавлені, або, навпаки – чого ми позбавлені.

В основі силового встановлення цього автомобіля лежить той же бензиновий двигун, який використовується на моделі GLC 250 4MATIC. Його доповнює електромотор, який розвиває потужність 85 кВт (116 л.с.) і момент, що крутить, 340 Нм. В результаті сумарна потужність гібридної силової установки може досягати 240 кВт (327 к.с.), у той час як її максимальний загальний момент, що крутить, дорівнює 560 Нм.

Така енергоозброєність призводить до чудової динаміки розгону. Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC здатний розігнатися від 0 до 100 км/год менш як за 6 секунд. А його максимальна швидкість становить 235 км/год. З урахуванням того, що на одній електротязі цей автомобіль здатний проїхати дистанцію 34 км, його витрата палива дорівнює 2.6 л/100 км.

Погодьтеся, ці цифри виглядають просто чудово. А якщо порівняти з моделлю GLK 350 4MATIC, для заміни якої, як стверджує виробник, гібридний кросовер і призначений, захочеться заспівати від щастя. Посудіть самі: потужність зросла на 4.6%, момент, що крутить, - більш ніж у півтора рази (на 51.4%), час розгону до 100 км/год знизився на 9.2%, а витрата палива - на цілих 70%.

Однак коли згадуєш, що повного заряду батареї вистачає всього на 34 км, то розумієш, що ці сумарні і загальні величини доступні далеко не завжди. І на думку спадає військова абревіатура ТТХ – тактико-технічні характеристики. Адже їзда на гібридному автомобілі, що заряджається, може перетворитися на непросту інтелектуальну гру.

Недарма кросовер GLC 350 e 4MATIC має чотири режими експлуатації, які доступні за двох алгоритмів руху («Еко» та «Комфорт») системи DYNAMIC SELECT: «Гібридний», «E-режим», «E-збереження», а також «Зарядка».

Перший варіант вважатимуться штатним. При цьому режимі обидва двигуни, а також система рекуперації енергії гальмування задіяні автоматично з метою зниження споживання палива. Другий – призначений для руху лише електричної тязі. Адже до центральної частини деяких європейських міст і навіть до низки сіл у наш час можна пробратися тільки в такий спосіб. Третій та четвертий режими – зворотні другому. Вони зберігають (або накопичують) енергію батареї, на той випадок, коли потрібно буде рухатися виключно на електротязі.


Mercedes-Benz GLC 350 e 4MATIC Edition 1, X 253, AMG Line

Режими руху обирає водій. Дотримуватись їх допомагають різні системи, якими гібридний позашляховик оснащений. Перелічу хоча б назви: "Тихий старт", "Форсаж", "Рекуперація енергії" і, нарешті, "Чуттєва педаль газу". Додайте до цього Intelligent HYBRID – стратегію управління приводом, що враховує характер маршруту і дорожню ситуацію з метою досягнення максимальної економічності, і ви зрозумієте, якою ціною даються декларовані цифри.

А якщо всім цим не морочитися, то GLC 350 e 4MATIC перетвориться на звичайний бензиновий автомобіль, до того ж обтяжений на 290 кг. Втім, зайві три центнери і так негативно позначаються на керованості. Та й багажник зменшився до 350 л (1450 л при складених задніх сидіннях). Подумати тільки: плюс майже три сотні кілограмів ваги та мінус 200 л корисного простору – все це заради того, щоб проїхати 34 км!

Втім, гібридний автомобіль можна розглядати і як жертву, принесену на вівтар екології заради можливості випустити наступного року версію кросовера з потужним шестициліндровим дизелем, а також модель GLC 450 AMG з двонаддувним бензиновим 367-сильним V6. Якщо чиновники відстежують «середню температуру по лікарні», то вони її й одержують.

C-Клас плюс

Я вже зазначав, що за своїми розмірами, рівнем комфорту та технічним оснащенням новий кросовер Mercedes-Benz GLC, ймовірно, ближче до майбутнього E-Класу (серії W 213), ніж до автомобілів (седана, а також універсала) поточного С-Класу (серії W 205).

Так, крім центрального модуля кузова, який кросовер отримав від E-Класу, він запозичив у старшого побратима і модуль передній – разом із новою чотириважільною підвіскою, що прийшла на заміну колишнім стійкам McPherson, які використовувалися на кросовері GLK.

А ось задні підрамник та підвіску довелося розробляти оригінальні. І хоча схема тут використовується давно відома, п'ятиважільна, нові рішення компонування дозволили збільшити об'єм багажника, а також з мінімальними втратами простору помістити батарею згаданої раніше гібридної версії. Хоча майже не сумніваюся, що рішенням, які були знайдені в процесі розробки кросовера GLC, знайдеться застосування і при зміні поколінь позашляховика GLE.

Одним із таких рішень, напевно, буде пневматична багатокамерна підвіска AIR BODY CONTROL.

Кросовер плюс

У базовому виконанні на Mercedes-Benz GLC встановлюється цілком звичайна підвіска - зі сталевими пружинами, амортизаторами, а також стабілізаторами поперечної стійкості. Але і вона пропонується у трьох варіантах виконання. Перший – власне стандартний варіант або «підвіска підвищеної комфортності». У разі використання мінімальний дорожній просвіт становить 181 мм. Друга підвіска – спортивна. Вона – більш жорстка, і пропонується або як окрема опція, або разом з AMG Line Exterior. Третій варіант підвіски встановлюється разом з лінією виконання Offroad Line. У цьому дорожній просвіт збільшується до 202 мм. До речі, ця підвіска є базовою (та єдиною) для моделі GLC 350 e 4MATIC.

Приблизно така ж логіка закладена й у роботу системи Air Body Control – повністю пневматичної багатокамерної підвіски, яка доповнена амортизаторами із системою безступінчастого регулювання ADS Plus. Керується така підвіска за допомогою системи регулювання динамічних параметрів Dynamic Select. Спрощено кажучи, система Air Body Control поєднує всі три пружинні підвіски в одну. Мало того, її можливості значно ширші.


Конструктивна схема стійок багатокамерної пневматичної підвіски

Зокрема, якщо водій вибирає режим «Спорт+», пневматичні пружні елементи стають жорсткішими, а величина дорожнього просвіту зменшується на 20 мм від базового значення. Навпаки, за наявності пакету Offroad і включенні режиму «Розкачування» кузов піднімається на максимальну висоту. А кліренс у цьому випадку досягає 227 мм. Крім того, як я вже зазначав, автомобіль може присідати, щоб полегшити навантаження речей у багажне відділення.

Жорсткість пневматичної підвіски регулюється у вигляді підключення чи відключення камер. Їх у Mercedes-Benz GLC по дві – спереду, і по три – ззаду. Зокрема, в комфортному режимі об'єм повітря задіюється повністю, у спортивному режимі в роботі залишаються тільки основні камери.

Слід зазначити, що система Dynamic Select цілком органічно поєднується з пакетом для бездоріжжя Offroad. У разі їхньої комбінації до раніше знайомих п'яти режимів руху («Еко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт+» та «Індивідуальний») додається «розширення» у вигляді додаткових алгоритмів. До цього числа входять такі режими: «Бездоріжжя», «Підйом», «Розгойдування», «Гололед», плюс «Причіп».

Крім того, до складу пакету Offroad входять система контролю швидкості при спуску, а також, зрозуміло, захист днища кузова із міцного матеріалу Gemtex.

Але я б хотів відзначити ще одну технологію, яка може виявитися корисною, у тому числі і під час руху бездоріжжям. Йдеться про камеру кругового огляду, здатну відображати автомобіль у найрізноманітніших ракурсах – зокрема, демонструвати перешкоди, які знаходяться поза увагою водія – наприклад, нижче поясної лінії автомобіля.

Як бачите, компанія Mercedes-Benz не тільки підняла прохідність кросовера GLC у буквальному сенсі на більш високий рівень, але й полегшила керування цим автомобілем, зробивши його комфортним у найпростіших умовах. Не дарма ж у Штутгарті люблять говорити: «Якщо автомобіль виглядає як спортивний позашляховик, то він і має бути таким».

Західнонімецький автомобільний концерн «Драймлер-Бенц» на Нью-Йоркському автошоу навесні 2012 року організував презентацію нової моделі Mercedes Glk, яка отримала заводський номер X204 і покликана суттєво збільшити кількість продажів автомобілів цієї моделі. Мерседес glk 2014 модельного року вже зараз входить до топ-3 найкращих SUV – кросоверів.

Поява цього автомобіля безпосередньо пов'язана з продовженням вдалої версії 2008 року, яка лідирує з продажу в Європі та Росії, обганяючи своїх конкурентів Audi Q5, Infiniti EX та BMW X3.

Технічні параметри автомобіля

Рестайлінг трохи змінив екстер'єр авто в порівнянні з колишньою модифікацією, надавши їй суворості та впевненості. Зазнали корекції та лінійні розміри:

довжина - 4536 мм,
ширина – 1840 мм,
висота - 1669 мм,
колісна база – 2755 мм.

При цьому кліренс становить 210 мм, авто здатне форсувати 30-сантиметрову водну перешкоду, подолати 23-градусний підйом і продовжити рух з 25-градусного ухилу.

Об'єм багажного відділення легко трансформується і безпосередньо пов'язаний із позицією кормових сидінь. Залежно від цього, він становить 450-1550 літрів. Вага моделі 1960 кг.

При оформленні мерседес бенс glk через штатних дилерів компанії пропонується кольори кузовної частини з 3 видів фарб – неметаліків: Полярний білий, Чорний та Червоний (Вогняний опал) та 9 видів фарб - металиків різних кольорів: Чорний Обсидіан, Сріблястий Серід, Серебристий, Сріблястий Синій Кавансит, Білий Діамант та Коричневий Куприт.

Вибір легкосплавних дисків для Mercedes Benz glk також величезний, оскільки пропонується цілих 14 варіантів дизайну і 3 варіанти діаметра дисків - R17, R19, R20. Асортимент гуми теж вражає, при цьому шини можуть відрізнятися по ширині для передньої та задньої осі: 235/50 R19, 235/45 R20, 235/60 R17.

Двигуни на Mercedes Glk

Конструкторське бюро західнонімецького автомобільного концерну представило новий модельний ряд двигунів на Mercedes Benz glk klasse 2013 року, оснащених системою Start-Stop.

На Європейському ринку автомобіль представлений у семи модифікаціях моторів, причому шість з них працюють на дизпаливі, а один агрегат – на бензині. У Росії ж Мерседес ГЛК доступний з парою дизельних і двома бензиновими двигунами.

Дизельні мотори:

GLK 220 CDI Blue Efficiency – 170 – сильний мотор розганяє автомобіль до першої сотні за 8,8 секунд. Максимальна швидкість не перевищує 205 км/год. Споживає дагрегат загалом 6,1-6,5 літрів палива на 100 км шляху.
GLK 250 - 204 - потужний двигун забезпечує динаміку до 100 км/год за 8,0 секунд. Мотор здатний розігнати авто до максимальної швидкості 210 км/год, витрата палива в змішаному режимі становить 6,5 -7,0 літрів.

Бензинові мотори:

GLK 300 - 250 сильний двигун здійснює розгін моделі до "сотні" за 7,5 сек. І спалює у комбінованому режимі 8,2-8,6 літрів бензину.
Модернізований GLK 350 – 306 сильний агрегат (раніше видавав всього 272 л.с.) розганяє авто до 100 км/год за 6,5 сек. і досягає максимальної швидкості на значенні 238 км/год. Середня витрата палива в режимі «місто – траса» покаже 8,6-9,0 л. бензину.

Трансмісія, привід, підвіска та інша технічна частина авто

Дилери в Росії пропонуватимуть тільки повнопривідну версію 4MATIC з 7-ступінчастою коробкою автомат 7G-TRONIC PLUS і електропідсилювачем рульового колеса регульованого типу.

Особливий інтерес викликає 7-швидкісний "автомат", який відрізняється такими перевагами:

Завдяки підвищенню різниці передавальних чисел між найнижчим і найвищим швидкісним ступенями (сім передач переднього ходу) підвищується комфортабельність пересування, без ривків і посмикувань.
Вивірена кількість оборотів двигуна дозволяє знизити споживання ПММ і змушує АКПП працювати в плавному режимі при перемиканні швидкостей.
Завдяки зворотному перемиканню з перескакуванням декількох щаблів з'являється серйозний запас потужності і стає можливим швидкі проміжні розгони.
Оновлена генерація гідротрансформаторів надійніша в експлуатації, має занижений шумовий поріг, швидше реагує на дії водія.
Функція "Start-stop ECO", що припиняє роботу мотора при тимчасових зупинках у пробках і на перехрестях значно зменшує витрату пального.
Виборчий режим експлуатації трансмісійної системи при виборі: "E" економічний, "S" - спортивний і "M" - ручний, які в комплексі з іншими параметрами дозволять здійснити коректну роботу АКПП.

Повнопривідний пристрій 4MATIC, яким обладнаний Mercedes Benz Glk, кваліфікується, як один з найвдаліших комплексів такого типу у всьому модельному ряду автомобілів цього західнонімецького автомобільного концерну. Зусилля тяги та момент кручення перерозподіляються при необхідності, при цьому якість дорожнього значення визначального значення не має. Крім того, зчеплення коліс з дорожнім полотном отримує додаткове посилення, машину не кидає на всі боки, збільшується можливість маневру і підвищується безпека пасажирів під час руху авто.

Така взаємодія могла бути досягнута лише в ході повної інтеграції стабілізуючого комплексу ESP на електронних датчиках, системи контрпробуксування ASR та комплексом контролю над тягою двигуна 4ETS у загальну електронну схему бортового комп'ютера автомобіля.

У новій версії Mercedes Benz glk class також використана база S204 автомобіля C-класу в кузові «універсал». Передня підвіска – триважільна незалежного типу, задня – незалежний багатоважільний пристрій. Амортизатори газового наповнення оснащені оновленою системою пом'якшення ударів, що змінюють амплітуду коливань виробу залежно від якості дорожнього покриття, що активно впливає на експлуатацію всієї підвіски.

Комплектації та ціни Мерседес glk

У базовій комплектації оновлений мерседес жлк пропонується з наступними опціями:

клімат-контроль, розділений на 2 зони,
фронтальні сидіння з електричним підігрівом та електрорегулюванням висот подушки та спинки,
бортовий комп'ютерний пристрій,
програвач CD MP3,
5-дюймовий TFT - монітор,
дзеркала з електроприводом та підігрівом,
легкосплавні диски з шинами 235/60 R17
гальмівна система Adaptive Brake спрощує серйозні ситуації на дорозі,
система стабілізації (ESP) може допомогти при критичних ситуаціях, наприклад, при заметах, цілеспрямовано пригальмувавши окремі колеса авто,
система управління тяговим зусиллям (4 ETS) є компонентом системи ESP і дозволяє, наприклад, почати рух автомобіля на слизькій поверхні,
антипробуксовочна система (ASR) дозволяє не прбуксовувати колесам при розгоні,
система комфортного паркування Parktronic завдяки наявності 10 датчиків стежить за передньою та задньою частиною авто при маневруванні.

Додатково російські автолюбителі при покупці можуть зробити замовлення на дообладнання мерседес бенц glk такими пакетами, як Comfort, Comfort Plus, Luxury та Sport. Пропонований перелік опцій займе жодну сторінку, перерахуємо деякі з них:

Оглядова кругова камера, яка дозволяє контролювати простір перед автомобілем приблизно на відстані 3 метри і стільки ж за ним.
Круїз-контроль DISTRONIC PLUS, адаптивного типу з комплексом запобіжного аварійного гальмування BAS PLUS та системою гальм PRE-SAFE, легко дозволять уникнути загрози зіткнення.
Система керування головним світлом, яке вимикає дальнє світло при фіксації відеокамерою на дорозі зустрічного освітленого автомобіля.
Система контролю відходу автомобіля зі смуги руху, яка легкою вібрацією кермового колеса подає водієві відповідний сигнал.
Система контролю «мертвих зон» необхідна при зміні смуги руху автомобілем. Вона дозволяє контролювати зони, що погано піддаються огляду зліва, праворуч і ззаду авто і уникнути тим самим небезпечних моментів.
Антиблокувальна система (ABS) підвищує безпеку у випадках екстреного гальмування.
Система, що визначає ступінь втоми водія (ATTENTION ASSIST), розпізнає наростаючі ознаки втоми людини і подає їй всілякі сигнали, особливо опція актуальна при подоланні далеких відстаней.
Ідентифікатор дитячого крісла на сидінні переднього пасажира автоматично деактивує передню надувну подушку безпеки, при цьому на панелі з'являється світловий індикатор.
Система контролю параметрів швидкості руху під час спуску (DSR) дозволяє водію досить легко з'їхати з крутого схилу.
Система екстреного гальмування (BAS) може захистити при загрозі ДТП, створивши максимальне гальмівне зусилля.
Система автоматичного включення ближніх фар із настанням темряви.
Система контролю за лімітами швидкісного режиму розпізнає обмеження на дорожніх знаках та відображає їх на центральному дисплеї, попереджаючи цим водія.
Система управління зовнішнім освітленням (Intelligent Light System) здатна забезпечити чудовий огляд у будь-яку негоду і за різних дорожніх умов.
Система превентивного екстреного гальмування (BAS PLUS) допомагає уникнути наїзду на транспорт, що йде попереду, або хоча б знизити швидкість зіткнення.
Система превентивної безпеки (PRE-SAFE) заздалегідь розпізнає критичні ситуації та за необхідності заздалегідь активує всілякі системи безпеки, а це дозволяє значно знизити ризик травмування пасажирів та самого водія під час аварії.

Що стосується вартості автомобіля, то пропонуємо вам розглянути таблицю, на якій відображено ціну на Mercedes Glk за існуючими комплектаціями на російському ринку.

Назви версії	Вартість	Двигун	Привід	Трансмісія
Модифікація GLK 220 CDI	Від 1,83 млн. руб.
Модифікація GLK 250 CDI	Від 1,89 млн. руб.
Модифікація GLK 300	Від 1,99 млн. руб.
Модифікація GLK 350	Від 2,43 млн. руб.

Презентація оновленого кросовера Mercedes-Benz GLK відбулася одночасно з тестом рестайлінгового позашляховика G-Class. Так мерседесівці намагаються показати, що GLK – гідний член їхнього позашляхового сімейства, а не просто ще один преміальний «паркетник». Однак тепер у цьому твердженні є деяка частка лукавства, адже під час оновлення кросовер став суттєво ближчим до асфальту.

На момент своєї появи на ринку в 2009 році GLK справді претендував на звання «позашляхового» кросовера серед своїх преміальних побратимів. Він мав майже 20-сантиметровий дорожній просвіт, постійний повний привід з розподілом тяги в пропорції 45:55 відсотків на користь задньої осі, а також опціональний «позашляховий» пакет із захистом днища та особливим алгоритмом роботи електроніки, що управляє. Тепер базовий кліренс зменшився на 20 міліметрів – до 177 міліметрів. За словами інженерів, для покращення керованості та зниження витрати палива, а насправді – тому що власники GLK дуже рідко залишають асфальтові дороги.

Ситуація з дорожнім просвітом нового Mercedes-Benz GLK взагалі вийшла дещо заплутаною. В офіційних прес-матеріалах 177 міліметрів "базового" кліренсу справедливі для задньопривідних версій з 2,2-літровим дизелем. При цьому дані за величиною кліренсу повнопривідних модифікацій вказані з уже встановленим пакетом Offroad Engineering, який тепер входить збільшений на 30 міліметрів дорожній просвіт.

Це 207 міліметрів для дизельних версій та 210 міліметрів – для машини з бензиновим V6.

Якщо відібрати від цих цифр 30 міліметрів, які додає позашляхова підвіска, то вийдуть самі 177 міліметрів для дизеля і 180 міліметрів для бензинової машини. Однак у офіційних документах Mercedes-Benz такі показники ніде чомусь не вказуються.

Позашляховий пакет Offroad Engineering тепер включає збільшений на 30 міліметрів дорожній просвіт, додатковий захист днища армованим пластиком, систему допомоги при спуску зі схилу з регульованою швидкістю «даунхілла», а також «позашляховий» алгоритм роботи АБС, системи стабілізації, центральної коробки передач і коробки передач. Для машин з адаптивним головним світлом можна замовити систему позашляхового освітлення, коли на швидкостях до 50 кілометрів на годину електроніка робить пучок ближнього світла трохи ширшим і яскравішим.

За великим рахунком, до легкого оновлення підвісок і звели всі роботи з шасі в рестайлінговому GLK. Через кінематику, що змінилася, були заново відкалібровані пружини і амортизатори на всіх версіях, але ніякої «мехатроніки» для шасі кросовера Mercedes-Benz, як і раніше, не передбачено: тільки чиста механіка і гідравліка саморегулівних амортизаторів, що змінюють свою жорсткість тільки за рахунок зміни сітки тільки за рахунок зміни сітки.

Продаж преміальних кросоверів у 2011 році

Лінійка моторів оновилася трохи. Бензинова 3,5-літрова "шістка", популярна в Росії, - нова, оснащена безпосереднім упорскуванням палива. На нашому ринку буде доступна у двох варіантах форсування: потужністю 306 кінських сил і з 370 Нм крутного моменту (GLK 350), і потужністю 250 кінських сил (350 Нм), яка замінить собою трилітровий V6 на версії GL 300. 2,1-літрового двигуна потужністю 143, 170 і 204 сили, і дизельний V6 потужністю 265 сил, який розвиває 620 Нм крутного моменту. Не буде у нас і базових задньопривідних модифікацій GLK.

Оновлений GLK тепер оснащується електромеханічним підсилювачем керма – як і співплатформний Mercedes-Benz C-Class. Така конструкція трохи краще економить паливо, підказує водієві куди крутити кермо у разі початку ковзання і самостійно – мікроповоротами коліс – коригує траєкторію під час руху чи гальмування на нестабільних покриттях.

Що ще нового?

Насамперед дизайн. У зовнішності оновленого GLK тепер менше рубаних граней, що злегка ріднили його з оригінальним Gelandewagen, зате ще більше хрому: блискучі планки решітки радіатора і накладки на бампери, хромоване оздоблення світлодіодних протитуманок. Передні фари стали більш округлими, а «потеки» в їхніх куточках ще виразнішими.

«Попередній GLK розділив потенційних покупців на два табори: одним однозначно подобався його грубуватий, рубаний дизайн, а іншим – однозначно не подобався, – пояснив за вечерею Маттіас Собота, менеджер продукту проекту GLK. – Розробляючи оновлений кросовер, ми спробували розмити кордон між цими групами клієнтів. Його зовнішність тепер більш універсальна, але при цьому, як нам здається, не менш виразна».

Може Собота і правий, але харизми у вигляді Mercedes-Benz GLK тепер поменшало, а найкраще він виглядає в ракурсі ¾ ззаду, де його незграбність все ще добре помітна.

Натомість салону рестайлінг пішов лише на користь. Тут, на перший погляд, взагалі не залишилося жодної старої деталі: нове кермо, приладка від оновленого C-Class з кольоровим екраном у центрі спідометра, великий РК-дисплей навігаційної системи, дорогі, дуже якісні оздоблювальні матеріали і… жодної рівної площини, жодної гострої грані! Навіть дефлектори системи вентиляції змінили на круглі, з алюмінієвою обробкою - як на родстерах SLK і SL.

Для GLK доступне як класичне "мерседесівське" оздоблення лакованим коричневим деревом.

Так і стильніші варіанти з чорним шпоном і світло-бежевою шкірою на сидіннях.

Дисплей в центрі панелі приладів має високу роздільну здатність і може виводити майже будь-які дані про машину, включаючи підказки навігаційної системи.

Круглі дефлектори системи вентиляції - як SLK і SL.

"Позашляхові" кнопки відокремлені від інших ребрами, що виступають. Напевно, щоб уникнути випадкових натискань.

Повністю коричневе оздоблення салону – з коричневим пластиком та шоколадного кольору шкірою – на любителя. Хоча виглядає дуже "багато".

Селектор «автомата» переїхав із центрального тунелю на кермову колонку, звільнивши місце для підсклянників та джойстика мультимедійного комплексу COMAND. Сама система COMAND на GLK тепер теж найсвіжіша, з голосовим управлінням, доступом до інтернету та можливістю використання онлайн-додатків для читання новин та "Фейсбуку", і навіть пошуку вільних місць на парковках.

За бортовою електронікою рестайлінговий GLK тепер уніфікований із сімейством C-Class, яке пережило оновлення минулого року. Це означає, що тепер кросовер може бути оснащений адаптивним круїз-контролем, системою автоматичного паркування, а також системами моніторингу сліпих зон та контролю за дотриманням рядності руху. Серед опцій – система кругового огляду, реалізована за допомогою камер систем безпеки.

Як їде новий GLK?

Комфортно, як і раніше. Зміни в підвісці ніяк не позначилися на плавності ходу: GLK так само здорово розгладжує будь-яке, навіть саме посереднє за якістю дорожнє полотно. А гірською ґрунтовкою дорогою, яка була частиною тестового маршруту в передгір'ї Альп, кросовер Mercedes-Benz мчить із завидною незворушністю. Енергоємність шасі – чудова. GLK не боїться ні підкидів, ні ям, пружно і майже безшумно ковтаючи більшість нерівностей.

З позашляховим пакетом кросовер не замислюючись, штурмує кам'янисті дороги зі складним рельєфом: дорожнього просвіту в 21 сантиметр вистачає майже скрізь, якщо їхати «з головою». Недолік один - замала ходу легкової, по суті, підвіски. Тому на відбій амортизатори іноді спрацьовують трохи жорсткувато, а на великих ямах колеса рано повисають у повітрі. Втім, діагонального вивішування GLK не боїться: хрустаючи гальмами, він здатний проповзти майже скрізь. Особливо, якщо буде взутий у більш-менш "злі" покришки.

Пакет Offroad обійдеться покупцям в 40 тисяч рублів, причому він, схоже, не виключає можливість встановлення сталінг-пакету AMG, що включає нові елементи екстер'єру і великі колісні диски (загальна вартість пакету «екстер'єр» становить 100 тисяч рублів), а також «AMG-оздоблення» салону за 58 тисяч. Що вміє GLK на поганій дорозі, можна подивитися у ролику наприкінці статті.

На асфальті – традиційна для «Мерседесів» м'якість у звичках. Порожне, легке кермо відгукується на дії водія з лінню, зате в поворотах стає досить інформативним. Крен невеликі, проте їхати по-справжньому швидко на GLK не хочеться навіть з топовим 306-сильним бензиновим мотором. Його приємний для спостерігачів зовні баритон у салоні, через гарну шумоізоляцію, звучить плоско, відгуки на педаль газу здаються трохи задемпфованими, автомат у режимі «драйв» спокійно перебирає вищі передачі.

Злегка підбадьорити GLK можна переведенням трансмісії в режим "спорт", проте принципово характер кросовера не зміниться. Куди помітніша різниця між бензиновим і дизельним автомобілем: GLK 220 CDI зі 170-сильним мотором виявляється трохи щільнішим по підвісці, а по наполегливості розгону в зоні середніх оборотів він анітрохи не програє більш потужному V6 завдяки 400 Нм крутного моменту, доступним вже з 0 хвилин. Ось тільки звук підкачав – при активній їзді його негарне тарахтіння все ж таки пробивається через звукоізолюючі мати.

Але ж у Росії не буде дизельних GLK?

Поки що не буде. Зараз для замовлення доступні кросовери з бензиновим V6 потужністю 250 або 306 кінських сил з "автоматом" у "Особливій серії". Причому GLK 300 після рестайлінгу подешевшав на 100 тисяч рублів - з 1,99 до 1,89 мільйона рублів. Топовий GLK 350, навпаки, подорожчав на 10 тисяч рублів: за потужний мотор і багатшу базову комплектацію покупцю доведеться заплатити 2,39 мільйона рублів. "Мерседевський" комфорт - безкоштовно.

Відбулася одночасно із тестом рестайлінгового позашляховика G-Class. Так «мерседесівці» намагаються показати, що GLK – гідний член їхнього позашляхового сімейства, а не просто ще один преміальний «паркетник». Однак тепер у цьому твердженні є деяка частка лукавства, адже під час оновлення кросовер став суттєво ближчим до асфальту.

На момент своєї появи на ринку в 2009 році GLK справді претендував на звання «позашляхового» кросовера серед своїх преміальних побратимів. Він мав майже 20-сантиметровий дорожній просвіт, постійний повний привід з розподілом тяги в пропорції 45:55 відсотків на користь задньої осі, а також опціональний «позашляховий» пакет із захистом днища та особливим алгоритмом роботи електроніки, що управляє. Тепер базовий кліренс зменшився на 20 міліметрів - до 177 міліметрів. За словами інженерів, для покращення керованості та зниження витрати палива, а насправді – тому що власники GLK вкрай рідко залишають асфальтові дороги.

Лінійка моторів оновилася трохи. Бензинова 3,5-літрова "шістка", популярна в Росії, - нова, оснащена безпосереднім упорскуванням палива. На нашому ринку буде доступна в двох варіантах форсування: потужністю 306 кінських сил і з 370 Нм крутного моменту (GLK 350) і потужністю 250 кінських сил (350 Нм), яка замінить собою трилітровий V6 на версії GLK 300. Дизель 2 к.с., зате в Європі їх буде аж чотири: три варіанти 2,2-літрового мотора потужністю 143, 170 і 204 сили, і дизельний V6 потужністю 265 сил, який розвиває 620 Нм моменту, що крутить. Не буде у нас і базових задньопривідних модифікацій GLK.

Що ще нового?

«Попередній GLK розділив потенційних покупців на два табори: одним однозначно подобався його грубуватий, рубаний дизайн, а іншим – однозначно не подобався, – пояснив за вечерею Маттіас Собота, менеджер з продукту проекту GLK. – Розробляючи оновлений кросовер, ми спробували розмити кордон між цими групами клієнтів. Його зовнішність тепер більш універсальна, але при цьому, як нам здається, не менш виразна».

Натомість салону рестайлінг пішов лише на користь. Тут, на перший погляд, взагалі не залишилося жодної старої деталі: нове кермо, приладка від оновленого C-Class з кольоровим екраном у центрі спідометра, великий РК-дисплей навігаційної системи, дорогі дуже якісні оздоблювальні матеріали і... жодної рівної площини, жодної гострої грані! Навіть дефлектори системи вентиляції змінили на круглі, з алюмінієвою обробкою - як на родстерах SLK і SL.

Селектор «автомата» переїхав із центрального тунелю на кермову колонку, звільнивши місце для підсклянників та джойстика мультимедійного комплексу COMAND. Сама система COMAND на GLK тепер теж найсвіжіша, з голосовим керуванням, доступом в інтернет і можливістю використання онлайн-додатків для читання новин і , і навіть пошуку вільних місць на парковках.

Як їде новий GLK?

Комфортно, як і раніше. Зміни в підвісці ніяк не позначилися на плавності ходу: GLK так само здорово розгладжує будь-яке, навіть посереднє за якістю, дорожнє полотно. А гірською ґрунтовою дорогою, яка була частиною тестового маршруту в передгір'ї Альп, кросовер Mercedes-Benz мчить із завидною незворушністю. Енергоємність шасі – чудова. GLK не боїться ні підкидів, ні ям, пружно і майже безшумно ковтаючи більшість нерівностей.

Злегка підбадьорити GLK можна переведенням трансмісії в режим "спорт", проте принципово характер кросовера не зміниться. Куди помітніша різниця між бензиновим і дизельним автомобілем: GLK 220 CDI зі 170-сильним мотором виявляється трохи щільнішим по підвісці, а по наполегливості розгону в зоні середніх оборотів він анітрохи не програє більш потужному V6 завдяки 400 Нм крутного моменту, доступним вже з 0 хвилин. Ось тільки звук підкачав - при активній їзді його негарне тарахтіння все ж таки пробивається через звукоізолюючі мати.

Листопад 11th, 2015 Admin

На сьогоднішній момент сегмент кросоверів - один з найбільш інтенсивно розвиваються на світовому автомобільному ринку. Однак довгий час автогіганти не наважувалися випускати свої «маленькі» (на базі авто С-класу) моделі у преміальному секторі цього сегмента, побоюючись, що публіка може їх не прийняти.

Першопрохідником стала «БМВ», випустивши свій компактний люкс-кросовер Х3 у далекому 2003-му. Машина відразу почала користуватися великим попитом, що спонукало конкурентів вживати заходів. "Мерседес-Бенц" випустив на ринок свою альтернативу - "GLK" - лише в 2008-му, але досить швидко відбив чимало покупців у "БМВ", оскільки автомобіль вийшов збалансованим та привабливим для споживачів. У 2012-му автомобіль зазнав рестайлінгу, що відразу ж збільшило його загальносвітовий продаж на 10%. Сьогодні ми докладно розповімо вам про цю машину, у т.ч. та про її технічні характеристики та комплектації.

Зовнішній вигляд Mercedes GLK

Попереду автомобіль виглядає агресивно та спортивно. Насамперед, можна виділити велику фальшрадіаторну решітку з двома горизонтальними планками і великим, помітним здалеку, логотипом компанії. Також примітний рельєфний бампер із повітрозабірником у хромованій окантовці складної форми та інтегровані в нього смужки ходових вогнів. Фари досить великі, багатокутної форми зі свеодіодами.

Задня частина рестайлінгової машини відрізняється від авто випуску до 2012 року не так сильно, як передня. Тим не менш, задні ліхтарі інші, як і бампер з блискучою накладкою з металу, по краях якої розташовуються довгасті патрубки вихлопу, вкриті хромом.

Габаритні розміри паркетника від "Мерседес" такі: 4,536 м.в довжину, 1,84м.завширшки, висота досягає 1,669 м., а колісна база пролунала на 2,775 м.Дорожній просвіт (кліренс) досить значний – 21 см.

Вкрай сумнівно, що хтось їздитиме такою машиною бездоріжжям, але геометрична прохідність цілком дозволяє це зробити, оскільки кут з'їзду досягає 23°, а в'їзду – 25°. А ось водні перешкоди на «GLK» форсувати не варто, оскільки його верхня планка в цій вправі лише 30 см.

Для бажаючих кастомізувати зовнішній вигляд своєї машини пропонується понад 15 варіацій зовнішнього вигляду коліс. При цьому, за бажанням, доступні диски кількох діаметрів. 17 до 20 дюймів включно.

Також клієнт може вибирати між 12 варіантами кольору кузова. Крім класичних кольорів, є кілька оригінальних відтінків, які напевно порадують тих, хто хоче виділятися в потоці.

Загалом, зовнішній вигляд німецького кросовера ретельно продуманий і припаде до душі переважній кількості потенційних покупців. При цьому його не можна назвати ні надто агресивним, ні прісним, що є ще однією складовою успіху цієї машини на ринку, оскільки збалансований екстер'єр сприяє збільшенню популярності моделі.

Фото салону Mercedes GLK 2008 – 2014 року

Внутрішнє оздоблення салону змінилося набагато помітніше, ніж зовнішній вигляд автомобіля. Основні нововведення – інакше розташовані деякі органи управління. Зокрема, машина не має звичного селектора КПП, замість нього присутній джойстик, що розташовується на рульовій колонці. Кермо з чотириспицевого стало триспицевим, що додало йому деякого нальоту спортивності. Нижня спиця відрізняється своєю великою шириною та металевим оздобленням.

Приладова панель практично не змінилася: інформацію, як і раніше, легко зчитувати, оскільки прилади розташовані в «криницях», що позбавляє відблисків.

Повітропроводи сміливо можна назвати справжнім витвором мистецтва. Мало які автомобілі здатні похвалитися таким елегантним дизайном цього елемента салону.

Центральна консоль залишилася колишньою – майже 6-дюймовий дисплей мультимедійної системи та кнопки під ним не змінили свого місця розташування, як і органи управління кліматичною установкою. Звичайно, для машини такого класу пропонується безліч варіантів обробки - починаючи від вставок під дерево і закінчуючи алюмінієвими елементами в інтер'єрі.

Шумоізоляція, як завжди у "Мерседес", на висоті - ні двигун, ні інші шуми зовні майже не чути.

Передні сидіння оснащені електроприводом із великим набором регулювань та обігрівом. Крім того. Налаштування можна зафіксувати, і крісло підлаштовуватиметься під водія, лише варто йому натиснути кнопку. Продуманий профіль сидінь та хороша бічна підтримка роблять їх ще зручнішими.

Задній диван також дуже комфортабельний. На ньому спокійно можуть сісти 3 дорослі особи, а завдяки регулюванням, ще й налаштувати посадкове місце під себе. Звичайно, діапазон набагато скромніший, ніж у передніх крісел, але і його цілком вистачає для зручного розміщення.

На жаль, але для комфорту пасажирів ззаду довелося пожертвувати багажником. Його об'єм досить замалий за мірками класу: всього лише 450 л. Якщо скласти сидіння, то ця цифра збільшиться до 1550 л.

Технічні характеристики Mercedes GLK 2008 – 2014 року

Як уже говорилося вище, в основі «GLK» лежить платформа С-класу, що зумовило розміри автомобіля та конструкцію його ходової частини. Підвіска машини, що спереду, що позаду є незалежною. Єдина різниця полягає в компонуванні: спереду це звичайний "McPherson", а ззаду - "багатоважіль".

Звичайно ж, підвіска у цього автомобіля здатна змінювати свої налаштування в певному режимі, в залежності від вибору водія через бортовий інтерфейс «COMAND», хоча і не є адаптивною (все відбувається за рахунок «розумних» гідравлічних амортизаторів із змінною жорсткістю шляхом регулювання перерізу перепускного клапана, розташованого в штоку; іншої електроніки в підвісці).

Що стосується лінійки силових установок, то вона представлена в Росії чотирма двигунами, половина з яких - дизеля, а інші 2 працюють на бензині.

Дизельні двигуни

Молодший дизель розвиває 170 к.с., забезпечуючи розгін до сотні за 8,8 с. та максимальну швидкість 205 км/год. Витрата палива – 6,5 л/100 км. (Комб).
"Старший" мотор генерує вже 211 к.с., що дозволяє автомобілю з цим двигуном розганяться до 100 км/год за 7,9 с. та розвивати «максималку» в 215 км/год. Витрата палива – 7,7 л/100 км. (Комб).

Обидва двигуни рядні, 4-циліндрові.

Бензинові двигуни

У першого бензинового двигуна потужність 250 к.с., час розгону машини з ним до «сотні» - 7,5 с., а максимальна швидкість -238 км/год. Витрата – 8,6 л/100 км. (Комб).
У другого двигуна потужність 306 к.с., і він дозволяє автомобілю досягати швидкості 100 км/год. за 6,5 с. та розганятися до 238 км/год. Витрата палива – 8,7 л/100 км. (Комб).

Обидві силові установки V-подібні, 6-циліндрові.

Коробка передач одна - автоматична, з 7-ма ступенями, агрегатується з усіма моторами.

Mercedes GLK комплектація та ціна

Вже базовий список оснащення справляє солідне враження. Адже в ньому присутні:

1) Повний набір подушок безпеки (передні та бічні);

2) Бортовий комп'ютер зі штатною мультимедіа та аудіосистемою;

3) Клімат-контроль на дві зони;

4) Мультируль;

5) Парктронники спереду та ззаду;

6) Повністю регульоване кермо;

7) Датчики світла, дощу, тиску в шинах та об'єму (останній – частина протиугінної системи);

8) Обігрів дзеркал та сидінь;

9) Шкіряний салон;

10) Штатний ЦЗ, іммобілайзер та сигналізація;

11) Система, що полегшує старт із ухилу;

12) Система запобігання зіткнень, що самостійно підгальмовує при наближенні до перешкоди (якщо водій не реагує) та багато іншого.

Звичайно, більш дорогі комплектації ще краще оснащені, і при цьому завжди є можливість замовити додаткові опції, які можуть збільшити вартість автомобіля в 2 рази.

Насамкінець хотілося б сказати, що цей комфортабельний, гармонійний і дуже привабливий автомобіль від «Мерседес» вже зійшов з конвеєра. Це сталося у поточному 2015 року, А йому на зміну прийшов кросовер GLC.

Тому якщо ви захотіли придбати Mercedes-Benz GLK, це можна буде зробити тільки на вторинному ринку. Середній ціновий діапазон станом на жовтень-листопад 2015 року становить від 1 200 000 – 2 750 000 руб. на рестайлінгову версію, що проводилася з 2012-го року, та близько 870 000 – 2 000 000 руб. за автомобілі 2008-2012 рр. випуску.