Розсуваючи полюси
Зовнішність для SUV Coupe, цього гібрида бегемота з трепетною ланню – все! Але також вірно, що про форми не сперечаються. Ось баварцям подобаються двомісні купе з їх дахом, що різко спадає до короткої корми, і в BMW переносять цю формулу на Х6/Х4, які довші за базові Х5/Х3 на лічені міліметри. Швабам миліші розтягнуті, похилі дахи великих купе, і тому GLC Coupe(кодове позначення С253) у поздовжньому вимірі переріс звичайний GLC на значні 76 мм, і всі вони без залишку припали на корму. Якщо на цей габаритний "каркас" навісити характерні стилістичні елементи сучасних купе Mercedes-Benz, викинувши конструкцію, що подорожчає, і створюють зайві проблеми з шумоізоляцією салону безрамкові двері, то вийде досить ладний суб'єкт, у чому вже переконав приклад GLE Coupe. Власне, С253, як і вимагає внутрішньосімейна субординація, тягнеться за старшим братиком, хіба що з більшою оглядкою застосовуючи стероїди.
Мрія Шрека
Зелений велетень з лінійки GLC Coupe точно вибрав би версію 350 е. Адже вона теж "зелена". Бензино-електричний "розетковий гібрид" мало того, що здатний подолати до 34 км з "нульовим" вихлопом при повної зарядкилітієво-іонної батареї (LIB), так він ще й виключно швидкий, незважаючи на масу за 2 т. Тандем 211-сильної турбо-"четвірки" і 85-кіловатного тягового електромотора-генератора вистрілює 350 е з місця до "сотні" за яких 5,9 с! Найшвидше (4,9 с) серед одноплемінників лише Mercedes-AMG GLC 43 4MATIC Coupé. Єдиний більш-менш прямий конкурент, Lexus NX Hybrid, з його 9,2 з нервово курить осторонь, тим більше, що повнопривідність "японця" з приводом задньої осіТільки від електромотора дуже умовна на тлі 350 е з повноцінним 4Matic. Гібридний "шваб" до того ж страшенно розумний. У суто електричному режимі "E-Mode" сходинкою зусилля на педалі акселератора підкаже, що у справу готовий вступити ДВС. Подвійне биття тієї ж педалі - сигнал до того, що тиск на неї можна послабити для повернення в 100% "зелений" режим. У зв'язці з активним круїз-контролем система дозволяє максимально ефективно використовувати рекуперативне гальмування для зарядки батареї, якщо 350 е влаштувався в кільватер іншому автомобілю і навіть скутеру. Режим "Е-Save" дозволяє "замкнути на ключ" заряд LIB, щоб пустити його в хід потрібний час, в потрібному місці. Заряд малий, а зона, куди закрито доступ транспорту з ДВС, вже поряд? Включаємо режим "Charge", щоб бензиновий двигунактивно віддавав частину енергії генератору. Мабуть, важко для Шрека. Спеціально для нього передбачений режим "Hybrid", який у зв'язці з навігатором, що проклав маршрут, дозволить не напружувати звивини, розраховуючи потреби в електротязі в тій чи іншій точці. 350 е все зробить сам! Зрозуміло, такий талант має свою ціну, і вона точно виявиться (офіційної інформації поки що немає) на рівні від 4 500 000 руб., адже звичайний GLC з такою ж енергоустановкою коштує 3 990 000 руб. Ну, так для казкових персонажів гроші, як і вжався на 164 л через розміщену в підполі LIB номінальний обсяг вантажного відсіку, - дрібниця.
Багатьом хороший 350 е,
але його рульове управліннянайменш інформативно
Від побутової мережі
LIB з 20% запасом енергії повністю заряджається за ≈4 год і за вдвічі менший час при використанні високовольтного пристрою
Врятуй планету –
пофарбуй всі енергопотоки на схемі в зелений!
Ви скажете, що BMW або Porsche зі своїми Х6/Х4 та Cayenne/Macan надходять приблизно також. Мабуть. І все-таки саме шваби, які пізніше прямих конкурентів звернули на SUV Coupe-доріжку, пішли на принцип. Mercedes-Benz першим серед premium-германців (хоча і набагато пізніше Infiniti з її EX) відкрито визнав: власники цих 100% іміджевих авто з'їжджають з асфальту лише під дулом пістолета, що, звичайно, трапляється, але все ж таки не щодня. Якщо так – кліренс з базовою підвіскою можна "зрізати" з GLC-шних 181 до 155 мм (і це без встановленого захисту картера), а кут рампи стиснути до 13,4° або на градус менше, ніж у мікрокара smart ForTwo new. Замало? Ну, тоді викладайте 178628 руб. 40 коп. за пневмопідвіску, яка на максимумі дозволить підтягнути кліренс GLC Coupe до німецького стандарту ≈200 мм. Втім, для такого придбання є значно вагоміша причина. Але про неї згодом. Поки ж слід визнати: С253, на який крім декоративного захисту днища, що йде "в стандарті", можна встановити цілком справжні алюмінієві підніжки, але не технічний оффроуд-пакет від GLC, відсунув позашляховий полюс куди подалі. І хіба необачно?
Такі схожі, такі різніGLC Coupe відрізняється від GLC не лише формою кузова
Отримати бонусну сковорідку з антипригарним покриттям за знаходження десятка відмінностей між GLC Coupe та GLC не так просто, як здається. Так, С253 виглядає більш обтічною, хоча коефіцієнт аеродинамічного опоруяк і раніше, 0,31. Мізерна величина, якщо порівняти з 0,36 Porsche Macan(0,33-0,35 у BMW X4), але шваб потрібні не голі циферки, а результат. Отже, у списку опцій з'являється подвійне бічне скління, з яким GLC Coupe – сама сурдокамера. Ну чи майже. Розтягнутість С253 у довжину ніяк не позначилася на величині діаметра розвороту, 11,8 м. У більш габаритного GLE Coupe такий самий? Прийміть як належне: такий вже негласний стандарт для середньорозмірних premium-SUV. Так само зазвичай їх купе-версії програють базовим, "універсальним" (за наявності), за місткістю вантажного відсіку, і GLC Coupe не виняток. Але щоб поступитися хоча б літр "нерозлучному другу", Х4? Ні Боже мій! Ось що гуляє самому по собі Macan можна дозволити відірватися на 100 л у двомісній конфігурації, а "британцю" Jaguar F-Pace– майже на всі 200. І це з докаткою у підполі вантажного відсіку "джагу". У "німців", посаджених на строгу вагову дієту, там лише балончик із герметиком. Бажаєте додаткової антипрокольної страховки? Замовте покришки Run-flat з посиленими боковинами. Втім, з 2017 р. для звичайного GLC запропонують так звану "складну" докатку, але для зв'язку з цивілізацією GLC Coupe, що не пориває, це визнано надмірністю. На щастя, не збільшений із європейських 50 до максимально можливих 66 л паливний бакверсій 220 d/250 d для російського ринку. У просто GLC так само. Рулетка фіксує паритет між родичами та за поздовжньо-поперечними габаритами салону. Однак С253 нижче за "кузена" на 38 мм не тільки за рахунок приземленого кліренсу. Щоб купейний дах не давив на голови сідоків, шваби закликали на допомогу вертикаль: зменшили кути нахилу стійок. лобового склата спинки дивана, який тепер цілком підійде для корекції сутулих фігур. У цьому, власне, чи не єдина різниця між інтер'єрами GLC Coupe/GLC, адже навіть стельові ручки, на відміну від GLE Coupe, "зрубати" не стали.
Якість виконання та рівень укомплектованості системами безпеки/комфорту GLC Coupe – преміальні без жодних знижок
Стривайте, але звідки тоді націнка щонайменше у півмільйона з "хвостиком" рублів за "паралельні" версії С253?! До певної міри це швабська традиція, закладена GLE Coupe. І все ж почекайте кричати: "Варту! Грабують!" Хоча при порівнянні з прайс-листом на Х4 перша реакція саме така. У "баварця" дві версії з доступних у Росії шести не дотягують до позначки 3000000 руб., Тригера податку на розкіш. У лінійці GLC Coupe таких "демократів" немає. Як немає і варіантів із "механікою", яка пропонується для Х4 xDrive20d. Та й складно назвати преміальну комплектаціюмоделі BMW навіть із топ-варіантами моторизації. Щоб якось наблизитися до рівня оснащення GLC Coupe, "баварцю" будуть потрібні опціонні пакети "M-Sport" або "Exclusive" за 430 000-560 000 руб. А це вже зовсім інша арифметика! Але як бути із ціновим відривом С253 від GLC? Тут теж не все спишеш на свавілля пройдисвітів-маркетологів: ряд хайтекових опцій переведений у розряд стандартного обладнання. Списки замовного обладнання теж не близнюки-брати. Так, через форму кузова С253 залишився без рейлінгів (що не перешкоджає установці верхнього багажника) та панорамного даху, зате для бензинових версійдоступна спортивна вихлопна система. Це ж купе!
Дві швидкості
Класичні показники динаміки GLC Coupe змалювали під копірку у GLC. Вага "паралельних" версій моделей однакова або близька до того. Віддача двигунів? Без різночитань. Передавальні числаАКП9 – теж. Другого "ручного" режиму коробки з блокуванням перемикання діапазонів догори та kick-down C253 за прикладом GLE Coupe не отримав. То звідки взятися різниці? І, на перший погляд, її справді немає. Відсутній на тесті 220 d (від 3 720 000 руб.) З 170-сильним турбомотором, розгоном з місця до "сотні" за 8,3 с і "максималкою" в 210 км/год виглядає переконливо. Його старший брат за сімейством "соляроядних", 204-сильний 250 d (7,6 с/222 км/год), - той взагалі тихий жах. Тихий, тому що свою дизельну натуру маскує до непристойності, а страх, тому що великі 500 Нм тяги з самих низів перетворюють його на абсолютного переможця в гонках зі світлофорів, тоді як вартість від 3 890 000 руб. - у найдорожчий GLC Coupe з турбо-"четвірками". Інша річ, що за містом запал цієї версії тане. Ось бензиновий 211-сильний 250-й (7,3 с/222 км/год) зі стартовою ціною від 3660000 руб. універсальний. І все-таки не настільки, щоб позбавити сенсу "трисотий" (від 3 850 000 руб.) На легкому паливі. Топовий нелітерний варіант з 245-сильним 2,0-літровим двигуном (6,5 с/236 км/год) при обгонах на автострадах куди швидше прискорюється зі 110-120 км/год, а при переведенні АКП в режим "Sport+" такий GLC Coupe можна навіть запідозрити у застосуванні "Озверину", настільки різким стає відгук на натискання педалі газу.
Здорово! Але звідки ж набігає друга швидкість С253? На щастя, у світі ще є дороги, де налаштування шасі вирішують більше, ніж віддача моторів. І у GLC Coupe тут є деякі козирі. Так, спортпідвіска дістається йому "в базі", а не як опція, як просто GLC. Втім, оцінка ходової таких С253 відкладається, оскільки організатори відібрали на тест лише версії з активними опційними амортизаторами. Їхнє поєднання зі сталевими пружинами вже дає результат на тверду "четвірку". Відсутній до "відмінно" бал добирає GLC Coupe з фірмовими багатокамерними пневмоелементами. Така підвіска навіть у режимі "Sport+" і в поєднанні з "19-дюймовими" покришками чудово згладжує крупнозернистий асфальт, стики та дрібні за російськими мірками дефекти покриття, та й "лежачих поліцейських" дозволяє проїжджати не пошепки. Однак, як сказав мені Аксель Бензелер, куратор проекту, налаштування двох варіантів активної підвіскиу GLC/GLC Coupe однакові. Загальний стандартвикористано і в "інтегральній" трансмісії 4Matic (розподіл тяги по осях 45:55). Більше драйверська пропорція 31:69 зарезервована за AMG-версіями "кузенів" з 367-сильним V6. Факт, інженери Mercedes-Benz могли б запропонувати для нелітерних С253 проміжний варіант, скажімо, 37:63, але це надто нагадувало б температуру у ГРЗ.
Округле заднє склобез «двірника» (його замінює повітряний потік), вузькі ліхтарі, перенесена в бампер ніша номерного знака – GLC Coupe витримує новий швабський купе-стандарт, заданий S-Class Coupe
А якщо без гарячки? Вже нижчий центр тяжкості GLC Coupe дає найкраще почуття автомобіля, та й висота вантажу збільшена до 824 мм vs 720 мм у просто GLC не тільки для підкачування м'язів власників, але і задля більшої жорсткості кузова в кормовій частині. Ну а картою, завдяки якій купе-пасьянс остаточно склався, стало "загострення" керма. Шваби, глянувши на передаточні відносини"штурвалів" звичайних GLC та AMG-версії (16,1:1/14,1:1), відразу зрозуміли, який варіант напрошується - 15,1:1. Так без радикального перекроювання конструкції лише за допомогою вивірених точкових заходів С253 наділили купейною швидкістю реакцій. Що, базовий GLC теж не увалень? Все пізнається в порівнянні...
"Ми знаємо все, адже ми не діти". Є у світі речі, які не піддаються сумніву. Навіть ті, хто сидів поки що лише за кермом дитячим електричної машинкизнають, що у великій німецькій трійціза спортом, драйвом та класною керованістю ходять до BMW. А за комфортом, шиком та деякою відстороненістю від дорожньої метушні йдуть у Mercedes. Це знають люди похилого віку, жінки та діти. Це не піддається сумніву, це велика істина. Так?
Скільки разів я переконувався, що не зовсім так. Та загалом і загалом, та за останні 60 років… Але й позовів з правила - хоч відбавляй. Наприклад, седани C-класу і третьої серії змінилися ролями років десять тому. Причому найпомітніше – у версіях від M GmbH та AMG. Автомобільна преса здивувалася, відрапортувала і... І мало хто почув і усвідомив. З великими істинами взагалі так: вони є, але в конкретних випадках не працюють. Що з того, що 80 відсотків випущених з часів царя Гороху BMW були спортивнішими, ніж їх прямі альтер-его з зіркою на ґратах, якщо саме у вашій машині це не так?
Сьогодні у нас новий Mercedes GLC Coupe. І сьогодні все негаразд! Тобто навпаки: у нас все добре, а ось у великих істин – вихідний. Несподівано. Здавалося б, що там? Нам вже знайомий Mercedes GLC. Автомобіль гарний і взагалі – вилитий Mercedes із кліренсом. Вальяжний в цілому і дуже різний від версії до версії в деталях. Змінюєш мотор, опції в підвісці, і раз - машину з-за керма вже не впізнати. Деякі версії їхали асфальтом краще, деякі гірші. Зате всі однаково потужно лазили такими горами, що злякають і бувалих. Як завжди, кросоверами підняті Mercedes назвати мову не повертається: за позашляховим потенціалом це майже G-Wagen. Так чого чекати від єдинокровного GLC Coupe, якщо не того самого, тільки з дахом, покладеним на голови заднім пас-сажирам? Щоб не лише дорого, а й красиво було. Адже у “просто” GLC та GLC Coupe техніка практично ідентична.
Але з перших метрів за кермом розумієш, що все інакше. Так, це справжнє купе! Прекрасний автомобільдля досвідченого водія та для активної їзди на своє задоволення. Першим у нас опинився GLC 300 4Matic Coupe. Він живий, зібраний та спортивний. Вже у базі всі GLC Coupe йдуть зі спортивною пасивною підвіскою та селектором режимів силового агрегату Dynamic Select. І рульова рейкау Coupe "коротше", ніж у GLC: 15,1:1 замість 16,1:1. Просту підвіску випробувати не вдалося, а ось Dynamic Body Control (активне шасі з пружинами) та Air Body Control (з пневмобалонами) однаково гарні. Хоча зазвичай пневмопідвіска трохи універсальніша, трохи комфортніша за пружинну. Але буває, що не така гарна в специфічних ситуаціях: на раптових одиничних ямах, на брукованих мостових і т.п. А з підвіскою Dynamic Body Control типовий Mercedes керується краще, і перед раптовим ударом не пасує, але не такий гармонійний у всіх режимах від комфорту до спорту - ідеально працює в якомусь одному.
На ходу GLC Coupe не тільки на 100 відсотків Mercedes у частині комфорту, але й стільки ж дає в керованості та балансі. Що в найшвидших, що в найповільніших поворотах машина однаково гармонійна. Навіть у найтугіших гірських шпильках Coupe зовсім не плужить – просто повертає. Активно та легко, як чистокровний спорткар. Не намагається вивалитися назовні чи закинути корму. І у ходових віражах їде саме туди, куди ви хочете. А ви відчуваєте задоволення від впевненості: машина відчувається буквально кінчиками пальців і не приховує неприємних сюрпризів. Просто клас: шик та спорт в одній машині.
Але у більшості сучасних автомобілівзі Штутгарта дуже мінливий характер: що в дорожніх машин, що у піднятих. Якщо вам сподобалася якась конкретна версія - саме її треба брати. З іншим мотором та іншою підвіскою все може бути зовсім інакше. Ось ми змінилися з колегами, пересівши на GLC 250 Coupe. І... Зізнатися, дуже хотілося після перших кілометрів вийти і подивитись на шильдик. Тому що машина поїхала так само! Аж до отк-ліків на газ. Тільки необхідність обігнати на тісному серпантині легковик розвіяла сумніви. Так, коли тиснеш у підлогу, а спідометр іде за позначку 80, різниця між 245 і 211 кіньми дається взнаки. Але якість! Якість автомобіля не впала ні на йоту. Єдине, що хотілося б трохи змінити, – перший дотик до гальма. Початок уповільнення дуже м'який, а потужність педаль видає вже зі збільшенням тиску. Втім, це так, причіпки. Зрештою, можливо, так більшість водіїв поїдуть трохи комфортніше. А ось недолік, який не виправити, - широчені передні стійки: у крутих поворотах і в місті буває незручно. Обзорность - взагалі доречно слову “купе”. Втім, із паркуванням проблем менше: камера заднього виду, коли не працює, ховається під емблемою. Вона завжди буде чистою навіть у нас.
Суперник - BMW X4
Вибираючи в цьому поколінні, є сенс пробувати самому: результат сьогодні може здивувати
Вдалося проїхатись і на 204-сильній версії 250d. І що ж? Та те саме! Відрізняється тільки звук, а ще у дизеля відгук двигуна на педаль і гармонія з восьмиступінчастою трансмісією навіть трохи краще, ніж молодший бензиновий мотор. Але це вже такі нюанси, які зовсім зітруться в очах реального власникатретього дня володіння машиною.
Загалом, GLC Coupe – мабуть, найгармонійніший Mercedes у всій лінійці. Який приносить задоволення і в спорті, і в комфорті і незмінно якісно відбудований в різних версіях. Справжній діамант. За рулінням та енергоємністю навіть прості, "цивільні" версії їдуть дуже близько до BMW X4 M40i, а в найповільніших поворотах, можливо, і цікавіше. -
Хоча, звісно, немає такої потужності, як заряджена версія “баварця”. Втім, і дикі AMG-мотори на підході. У них, здається, буде чим відповісти на BMW, а й Porsche.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
У Mercedes-Benz довго зважували, чи відповідати на BMW X6, але, одного разу зважившись, шваби без розгойдування дали зелене світло і проекту компактнішого GLC Сoupe, анти-BMW X4.
Розсуваючи полюси
Зовнішність для SUV Coupe, цього гібрида бегемота з трепетною ланню – все! Але також вірно, що про форми не сперечаються. Ось баварцям подобаються двомісні купе з їх дахом, що різко спадає до короткої корми, і в BMW переносять цю формулу на Х6/Х4, які довші за базові Х5/Х3 на лічені міліметри. Швабам миліші розтягнуті, похилі дахи великих купе, і тому GLC Coupe (кодове позначення С253) у поздовжньому вимірі переріс звичайний GLC на значні 76 мм, і всі вони без залишку припали на корму. Якщо на цей габаритний «каркас» навісити характерні стилістичні елементи сучасних купе Mercedes-Benz, викинувши конструкцію, що подорожчає, і створюють зайві проблеми з шумоізоляцією салону безрамкові двері, то вийде досить ладний суб'єкт, у чому вже переконав приклад GLE Coupe. Власне, С253, як і вимагає внутрішньосімейна субординація, тягнеться за старшим братиком, хіба що з більшою оглядкою застосовуючи стероїди.
Ви скажете, що BMW або Porsche зі своїми Х6/Х4 та Cayenne/Macan надходять приблизно також. Мабуть. І все-таки саме шваби, які пізніше прямих конкурентів звернули на SUV Coupe-доріжку, пішли на принцип. Mercedes-Benz першим серед premium-германців (хоча і набагато пізніше Infiniti з її EX) відкрито визнав: власники цих 100% іміджевих авто з'їжджають з асфальту лише під дулом пістолета, що, звичайно, трапляється, але все ж таки не щодня. Якщо так – кліренс з базовою підвіскою можна «зрізати» з GLC-шних 181 до 155 мм (і це без встановленого захисту картера), а кут рампи стиснути до 13,4° або на градус менше, ніж у мікрокара smart ForTwo new. Замало? Ну, тоді викладайте 178628 руб. 40 коп. за пневмопідвіску, яка на максимумі дозволить підтягнути кліренс GLC Coupe до німецького стандарту ≈200 мм. Втім, для такого придбання є значно вагоміша причина. Але про неї згодом. Поки ж слід визнати: С253, на який крім декоративного захисту днища, що йде «в стандарті», можна встановити цілком справжні алюмінієві підніжки, але не технічний оффроуд-пакет від GLC, відсунув позашляховий полюс куди подалі. І хіба необачно?
Такі схожі, такі різні
Отримати бонусну сковорідку з антипригарним покриттям за знаходження десятка відмінностей між GLC Coupe та GLC не так просто, як здається. Так, С253 виглядає більш обтічний, хоча коефіцієнт аеродинамічного опору, як і раніше, 0,31. Мізерна величина, якщо порівняти з 0,36 Porsche Macan (0,33-0,35 у BMW X4), але шваб потрібні не голі циферки, а результат. Отже, у списку опцій з'являється подвійне бічне скління, з яким GLC Coupe – сама сурдокамера. Ну чи майже. Розтягнутість С253 у довжину ніяк не позначилася на величині діаметра розвороту, 11,8 м. У більш габаритного GLE Coupe такий самий? Прийміть як належне: такий вже негласний стандарт для середньорозмірних premium-SUV. Так само зазвичай їх купе-версії програють базовим, «універсальним» (за наявності), за місткістю вантажного відсіку, і GLC Coupe не виняток. Але щоб поступитися хоча б літр «нерозлучному другу», Х4? Ні Боже мій! Ось Macan, що гуляє самому по собі, можна дозволити відірватися на 100 л у двомісній конфігурації, а «британцю» Jaguar F-Pace – майже на всі 200. І це з докаткою в підполі вантажного відсіку «джагу». У "німців", посаджених на строгу вагову дієту, там лише балончик з герметиком. Бажаєте додаткової антипрокольної страховки? Замовте покришки Run-flat із посиленими боковинами. Втім, з 2017 р. для звичайного GLC запропонують так звану «складну» докатку, але для зв'язку з цивілізацією GLC Coupe, що не пориває, це визнано надмірністю. На щастя, не збільшений із європейських 50 до максимально можливих 66 л паливний бак версій 220 d/250 d для російського ринку. У просто GLC так само. Рулетка фіксує паритет між родичами та за поздовжньо-поперечними габаритами салону. Однак С253 нижче за «кузена» на 38 мм не тільки за рахунок приземленого кліренсу. Щоб купейний дах не тиснув на голови сідоків, шваби закликали на допомогу вертикаль: зменшили кути нахилу стійок лобового скла та спинки дивана, який тепер цілком підійде для корекції сутулих фігур. У цьому, власне, чи не єдина різниця між інтер'єрами GLC Coupe/GLC, адже навіть стельові ручки, на відміну від GLE Coupe, «зрубати» не стали.
Якість виконання та рівень укомплектованості системами безпеки/комфорту GLC Coupe – преміальні без жодних знижок.
Стривайте, але звідки тоді націнка щонайменше півмільйона з «хвостиком» рублів за «паралельні» версії С253?! До певної міри це швабська традиція, закладена GLE Coupe. І все ж почекайте кричати: «Варту! Грабують!» Хоча при порівнянні з прайс-листом на Х4 перша реакція саме така. У «баварця» дві версії з доступних у Росії шести не дотягують до позначки 3000000 руб., Тригера податку на розкіш. У лінійці GLC Coupe таких "демократів" немає. Як немає й варіантів із «механікою», яка пропонується для Х4 xDrive20d. Та й складно назвати преміальною комплектацію моделі BMW навіть із топ-варіантами моторизації. Щоб якось наблизитися до рівня оснащення GLC Coupe, баварцеві знадобляться опційні пакети M-Sport або Exclusive за 430 000-560 000 руб. А це вже зовсім інша арифметика! Але як бути із ціновим відривом С253 від GLC? Тут теж не все спишеш на свавілля пройдисвітів-маркетологів: ряд хайтекових опцій переведений у розряд стандартного обладнання. Списки замовного обладнання теж не близнюки-брати. Так, через форму кузова С253 залишився без рейлінгів (що не перешкоджає встановленню верхнього багажника) та панорамного даху, зате для бензинових версій доступна спортивна вихлопна система. Це ж купе!
Дві швидкості
Класичні показники динаміки GLC Coupe змалювали під копірку у GLC. Вага «паралельних» версій моделей однакова або близька до того. Віддача двигунів? Без різночитань. Передавальні числа АКП9 - теж. Другого «ручного» режиму коробки з блокуванням перемикання діапазонів догори та kick-down C253 за прикладом GLE Coupe не отримав. То звідки взятися різниці? І, на перший погляд, її справді немає. Відсутній на тесті 220 d (від 3 720 000 руб.) Зі 170-сильним турбомотором, розгоном з місця до «сотні» за 8,3 с і «максималкою» в 210 км/год виглядає переконливо. Його старший брат за сімейством «соляроядних», 204-сильний 250 d (7,6 с/222 км/год), – той взагалі тихий жах. Тихий, тому що свою дизельну натуру маскує до непристойності, а страх, тому що великі 500 Нм тяги з самих низів перетворюють його на абсолютного переможця в гонках зі світлофорів, тоді як вартість від 3 890 000 руб. – у найдорожчий GLC Coupe з турбо-четвірками. Інша річ, що за містом запал цієї версії тане. Ось бензиновий 211-сильний 250-й (7,3 с/222 км/год) зі стартовою ціною від 3660000 руб. універсальний. І все-таки не настільки, щоб позбавити сенсу «трисотий» (від 3 850 000 руб.) на легкому паливі. Топовий нелітерний варіант з 245-сильним 2,0-літровим двигуном (6,5 с/236 км/год) при обгонах на автострадах набагато швидше прискорюється зі 110-120 км/год, а при переведенні АКП в режим «Sport+» такий GLC Coupe можна навіть запідозрити у застосуванні «Озверину», настільки різким стає відгук на натискання педалі газу.
Здорово! Але звідки ж набігає друга швидкість С253? На щастя, у світі ще є дороги, де налаштування шасі вирішують більше, ніж віддача моторів. І у GLC Coupe тут є деякі козирі. Так, спортпідвіска дістається йому «в базі», а не як опція, як просто GLC. Втім, оцінка ходової таких С253 відкладається, оскільки організатори відібрали на тест лише версії з активними опційними амортизаторами. Їхнє поєднання зі сталевими пружинами вже дає результат на тверду «четвірку». Відсутній до «відмінно» бал добирає GLC Coupe з фірмовими багатокамерними пневмоелементами. Така підвіска навіть у режимі Sport+ і в поєднанні з 19-дюймовими покришками чудово згладжує крупнозернистий асфальт, стики і дрібні за російськими мірками дефекти покриття, та і лежачих поліцейських дозволяє проїжджати не пошепки. Однак, як сказав мені Аксель Бензелер, куратор проекту, налаштування двох варіантів активної підвіски у GLC/GLC Coupe однакові. Загальний стандарт використано і в «інтегральній» трансмісії 4Matic (розподіл тяги по осях 45:55). Більше драйверська пропорція 31:69 зарезервована за AMG-версіями «кузенів» з 367-сильним V6. Факт, інженери Mercedes-Benz могли б запропонувати для нелітерних С253 проміжний варіант, скажімо, 37:63, але це надто нагадувало б температуру у ГРЗ.
Округле заднє скло без «двірника» (його замінює повітряний потік), вузькі ліхтарі, перенесена в бампер ніша номерного знака – GLC Coupe витримує новий швабський купе стандарт, заданий S-Class Coupe.
А якщо без гарячки? Вже нижчий центр тяжкості GLC Coupe дає найкраще почуття автомобіля, та й висота вантажу збільшена до 824 мм vs 720 мм у просто GLC не тільки для підкачування м'язів власників, але і задля більшої жорсткості кузова в кормовій частині. Ну а картою, завдяки якій купе-пасьянс остаточно склався, стало «загострення» керма. Шваби, глянувши на передавальні стосунки «штурвалів» звичайних GLC та AMG-версії (16,1:1/14,1:1), відразу зрозуміли, який варіант напрошується – 15,1:1. Так без радикального перекроювання конструкції лише за допомогою вивірених точкових заходів С253 наділили купейною швидкістю реакцій. Що, базовий GLC теж не увалень? Все пізнається в порівнянні…
Текст: Михайло Козлов
Підбираючи автомобіль для тривалої подорожіза маршрутом Москва - Мінськ - Рига - Таллінн - Санкт-Петербург - Москва взимку, коли в один день може величезними пластівцями валити сніг, а на інший траса несподівано покривається льодом, кореспонденти «Газети.Ru» дійшли висновку, що спокійніше буде на повнопривідний позашляховик. Вибір упав на Mercedes-Benz GLC Coupe, який продається в Росії з минулої осені, а в колах поціновувачів марки мав славу гідну новинку. Признаємося чесно, за цей час у позашляховик особливої серії GLC 250 4MATIC ми встигли просто закохатися, але для дотримання пристойності намагатимемося стримувати почуття.
Шляхетний престиж
Словосполучення « позашляховик Mercedes»викликає асоціацію з чимось неймовірно дорогим і великим. Однак цифра в 3,69 млн рублів за повнопривідний Mercedes-Benz GLC Coupe 250 з 2-літровим двигуном потужністю 211 к.с. та 9-ступінчастою автоматичною коробкоюпередач у сучасних реаліях видалася дуже привабливою на тлі того, що пропонують конкуренти.
Аліна Распопова/«Газета.Ru»
Перше, до чого потрібно було підготуватися, опинившись за кермом білого Mercedes-Benz, - підвищеній увазі пішоходів і водіїв. Особливо Audi і BMW просто неймовірно, наскільки завзято власники прямих конкурентів люблять відстоювати свій вибір.
На парковці, на трасі, на заправці будьте готові до схвалення скромних спостерігачів та прагнення помірятись силами від власників автомобілів інших моделей «великої трійки».
Втім, подібне ставлення не здатне зіпсувати настрій. Одна лише бавовна зачинених дверей миттєво переносить у світ трипроменевої зірки. Неймовірно зручні, трохи нагадують спортивні крісла, представницький салон, преміальне оздоблення та увага до деталей, що проходить від кожного стібка. Перебуваючи в GLC Coupe і дивлячись на світ за вітровим склом, з'являється відчуття, що життя вдалося. Щоб довести це, зовсім необов'язково ганяти містом, збираючи штрафи або влаштовуючи перегони з трансляцією у Periscope.
Стримана гордість, відсутність необхідності комусь щось доводити — це все вкладається у філософію марки, якою переймаєшся швидкістю того, як позашляховик відкликається на натискання педалі газу.
Єдине, до чого доведеться звикати в управлінні Mercedes, - Незвичайне перемикання режимів руху. Звичної коробки просто немає - швидкості потрібно вибирати за допомогою кнопки на важелі, розташованому на рульовому колесі справа. Спершу здається дуже незвичайно. Але через пару днів, загострившись, починаєш цінувати простір, що звільнився, між водієм і пасажиром. Тут розміщені зручні скриньки та пульт керування системами автомобіля, на якому потрібні команди можна навіть писати пальцем.
GLC Coupe при довжині понад 4,7 м позбавлений будь-якого натяку на вантажність - виглядає він дуже акуратно. Купе приблизно на 8 см довше і на 4 см нижче за універсальний GLC, з яким воно ділить базу. Опціонально пропонуються два варіанти підвіски з плавним регулюванням жорсткості амортизаторів
Аліна Распопова/«Газета.Ru»Все ж решта GLC Coupe бере на себе - можна включити улюблену музику, яка ллється з акустичної системи об'ємного звучання Burmester, розмістити речі в просторому багажникуі вирушати в дорогу.
Повноправний захисник
У Mercedes-Benz GLC Coupe хочеться жити і використовувати його на всі 100% - як засіб пересування, як мобільний офіс та партнера в довгій подорожі. Тому, підключивши всі гаджети та налаштувавши навігаційну систему, ми відразу перейшли до аналізу помічників у дорозі. По-перше, тут є дуже зручний проекційний дисплей, який показує вашу швидкість та зчитує дорожні знаки— ці дані наче ширяють у вас перед очима.
Але тут треба бути акуратнішими: швидкісні ліміти за кордоном можуть відрізнятися від російських, а знаки, наприклад «магістраль», однакові — можна потрапити у пастку.
Комфортний режим руху можна вибрати за допомогою згаданого перемикача Dynamic Select на центральній консолі. Залежно від вибраного режиму встановлюються відповідні характеристики двигуна, трансмісії, ходової частини та кермового керування. Набір стандартний - Comfort, в якому приємніше проводити більшу частину шляху, економічний Eco і Sport. В останньому випадку змінюються налаштування поведінки рульового колеса і коробки передач, підвіска стає жорсткішою, педаль акселератора ще чуйнішою. І вже майже в спорткар перетворити це купе можна, перевівши його в режим Sport +.
Аліна Распопова/«Газета.Ru»
Для економії палива є система Start/Stop, яка працює дуже делікатно та непомітно. При цьому дволітровий 211-сильний двигун працює дуже гармонійно, забезпечуючи автомобілю потрібну динаміку будь-якої миті і за будь-яких умов. Він може розганяти автомобіль до 222 км/год, прискорення до сотні займає 7,3 с.
Витрата палива більш ніж прийнятна - близько 9,5 л бензину на 100 км шляху.
Якщо попереду не одна тисяча кілометрів, варто налаштувати інтелектуальний круїз-контроль. Саме він урятує вас від рутинної роботи педалями. Вибираємо потрібну швидкість, і розумний автомобільбуде її підтримувати, скидати перед повільнішими транспортними засобамиі знову розганятися, коли це стане можливим. Якщо швидкісний режим порушуватиметься, Mercedes вас знову попередить.
Система стеження за смугою справно зчитує розмітку та елегантно підрулює, допомагаючи філігранно вписуватись у повороти.
Якщо ви задумаєтеся і почнете виїжджати зі смуги, система приверне вашу увагу вібраціями рульового колеса. І це лише небагато з того, що вміє цей «німець». Системи руху в пробках, покращеного та екстреного гальмування, моніторинг сліпих зон - всі ці елементи дуже швидко починаєш сприймати як даність та практичну необхідність. Якщо ви занадто довго за кермом, Mercedes нагадає про це відповідним значком на дисплеї і запропонує знайти найближче кафе або заправку. А в екстрених ситуаціяхкупе підтягне ремені безпеки та закриє вікна, підкреслюючи, що ваше життя та комфорт для нього – найголовніша мета.
Всі перелічені помічники, яких насправді може бути ще більшим, виявилися дуже корисними на довгих відрізках шляху. Наприклад, на шлях від Москви до Мінська взимку піде близько восьмої години. Жодного паспортного контролю, до речі, поки що не зустрічалося. З Мінська до Риги через Вільнюс можна дістатися трохи швидше, але багато залежить від погоди. Та й швидкісні режими тут уже суворіші. Найнудніша частина шляху — це, мабуть, подорож із Санкт-Петербурга до столиці. Через те, що поки нова трасанедобудована, доводиться в основному їхати через населені пунктизі світлофорами. І швидше ніж за 9-10 годин без порушень правил дорожнього рухудістатися складно. Але навіть цю ситуацію GLC Coupe зміг скрасити. Варто звернути увагу, що багато систем є опціональними, тобто за них доведеться доплачувати, і цінник виглядатиме вже не так привабливо. Але знайти баланс між красою, практичністю та безпекою все-таки можливо.
Гладкий, буквально зализаний кузов, рівна, невідчутна робота силового агрегату та комфорт, ось те основне, що потрібно знати про чотиридверне. Саме це визначає його успіх на ринку середньорозмірних преміальних кросоверіві саме це приваблює багатих покупців із усіх куточків світу.
- Турін, Італія
Людям за своєю природою припинять зміни. Пересічна людина вкрай насторожено ставиться до будь-яких серйозних змін, навіть часом не помічаючи цього, на підсвідомості зустрічає їх у багнети. Абсолютно теж ставлення властиве автомобільного світу. Є , на яких виросло не одне покоління людей. У Росії це були одні марки та моделі, у Штатах інші, Європейських країнахтреті, четверті, п'яті тощо. З тим, до чого звик дуже складно розлучитися і ще важче прийняти нові парадигми. Особливо коли концепція, як нам здається, випереджає свій час.
Всі ці седани, деякі з яких тепер називаються, які по суті є трохи піднятими універсалами та інші види, та підвиди сучасних автомобілів стають серйозною перепоною для нашого класичного сприйняття автомобільного дизайну.
Mercedes один із небагатьох автовиробників, який майстерно вирішує цю проблему. Він створює інноваційні, але при цьому дуже привабливі для більшості людей машини. Ці новинки вже при народженні можна назвати класикою, та власне вони так і сприймаються більшістю.
До цього племені ідеально підходить герой нашого оповідання, про яке власне і йтиметься: . Подивимося уважніше на його плюси та мінуси.
Інженери переналаштували кермо, що зробило його відгук швидшим, ніж у стандартному GLC. Результат-суперстійкий і вкрай чуйний кросовер, для якого не існує поняття надмірної вальяжності, який почувається на гірських серпантинах немов у себе вдома.
Місце зустрічі змінити не можна або де проводився тест-драйв.
Щоб відчути цей автомобіль, потрібний певний антураж. Для Mercedes GLC Coupe найкращимвибором, як здається стали італійські Альпи. По-перше, класичний вид європейських сіл і неймовірно захоплюючі високогірні пейзажі просто личать цьому шибенику. По-друге, гірські серпантини справді можуть розкрити весь характер цього кросовера та відповісти на головне питанняхто він спортсмен, сімейний автомобільчи майстер на всі руки? Поїхали, перевіримо.
Навіть найспортивніший і найжорсткіший режим руху Sport+ не може приховати чималу масу GLC та крени кузова автомобіля.
Адаптивні амортизатори та опціональна регульована пройшли довгий шляху плані налаштувань та покращень. На GLC Coupe стоїть унікальна підвіска, створена спеціально для цієї моделі.
"Існує базова версіяз крученою сталевою пружиною і опціональний варіант з пневматичними двокамерними амортизаторами - обидва варіанти можна виявити і на GLC SUV. Відмінності – унікальні налаштування підвіски для GLC Coupé. До цього ми додали варіант із пружинами та з регулюванням демпфування, що ми називаємо Dynamic Body Control,"розповідав про переваги підвіски на першому тест-драйві GLC – головний інженер Mercedes-Benz Майкл Келз.
Але якої б ідеальної підвіскою не володів автомобіль, тоннаж в 1.800 кг складно буде нівелювати і навіть найспортивніший і жорсткий режим руху Sport + не може приховати чималу масу GLC і крени кузова автомобіля.
Через цей важливий нюанс досвід водіння на GLC Coupe досить дивний. З одного боку, тобі постійно хочеться підтримувати високий ритм руху, нахабно заходити в повороти, бути завжди трохи швидшим за поток. З іншого боку, різкі повороти змусять авто піднапружитись і невеликим креном кузова покажуть вам, що тут варто було б стримати свій апетит.
В іншому будь-який тип представлених на кросовері підвісок без нарікань проковтне помірні та дрібні нерівності, оберігаючи комфорт своїх пасажирів за вищим розрядом.
Різновидів моторів на GLC Coupe - помірна кількість. Їх не дуже багато, але й не мало:
У лінійку входить турбований 2,0-літровий бензиновий агрегатз 201 л.с. у моделі GLC 250 Coupe, а також турбований 2,2-літровий, який розвиває 168 л.с. у GLC 220 d Coupé та 201 сильний агрегат під капотом GLC 250 d Coupe.
Однак на початку продажу оновленого GLC єдиним силовим агрегатом під капотом буде 2.0-літровий чотирициліндровий турбований бензиновий моторщо власне і встановлюється в модель GLC300 Coupe. У поєднанні з 9G-Tronic, це дуже здатний агрегат, який легко розганяє майже 2-тонний автомобіль практично за 6 секунд! Мотор розвиває 245 л. при 5.500 об/хв і 370 Нм моменту, що крутить.
Реальний компроміс між стилем купе та місткістю кросовера відчувається на задньому сидінні. Місця над головою вистачить, мабуть, усім пасажирам, незалежно від зросту. Багажник також потішить місткістю.
Покращене кермове управління, знайомий по лінійці GLC та GLC Coupe 2016 року силовий агрегатта своєрідний зовнішній виглядговорить нам про спорідненість моделі 2017 року з міським позашляховиком GLC. Традиційно купе пожертвувало практичністю та функціоналом заради стилю. У принципі, це сенс цього сегмента.
Але Мерседес не був би собою, якби не пішов на продуманий компроміс між стилем купе та місткістю кросовера, саме це почуття з'являється, коли ти сідаєш на заднє сидіння. Місця над головою вистачить, мабуть, усім пасажирам, незалежно від зросту. Багажник також потішить місткістю.
А тепер по порядку. Об `єм багажного відділеннязі знятими спинками сидінь другого ряду становить 500 літрів. Максимально можливий об'єм багажника – 1400 літрів. Порівняно зі своїм прабатьком, кросовером GLC, показники виявляються скромними, адже в останнього місткість багажника 550 літрів/1600 літрів. Але якщо міркувати про місткість з урахуванням нюансів зовнішності кросовера GLC Coupe, показники виявляються дуже гарними. На практичність не вплинув ні своєрідний багажник, ні спадна лінія даху.
Щодо зручності посадки на другому ряді. Тут не все так весело, як хотілося б цього. Так, стеля на GLC Coupe не низька і ззаду дійсно можуть розташуватися громадяни зростанням трохи вище середнього (180-187 см). Для всіх, хто вище цього порога, на другому ряді буде явно некомфортно. Їм краще скористатися переднім сидінням. За красу ліній завжди потрібно платити і плата у нашому випадку віддається комфортом.
В решті всередині нового GLC Coupe 2017 модельного рокупочуваєш себе так само, як і в будь-якому іншому Мерседесі. Все тут зроблено на вищому рівні. Чудові за якістю матеріали, продумана логіка розташування кнопок керування автомобіля, комфорт, що матеріалізувався, в кожному сантиметра інтер'єру кросовера. Елегантне облицювання салону розслаблює, інтуїтивно зрозуміла інформаційно-розважальна система не дратує, адекватне кермо та продумане крісло підсвічує на спортивну поведінку на дорозі.
GLC виглядає завершеним і дуже приємним у багатьох відношеннях кросовером великої родини. GLC Coupe перетворюється на іншу площину. Він стає стильним і зухвалим позашляховиком. Який може дати не лише практичність, а й стиль.
Версія 4MATIC 2016 року у комплектації Sportкоштує Росії майже 4 млн. рублів, 3.850.000 рублів, якщо бути точним. Купе кросовер 2017 року можна буде коштувати трохи дорожче. Вплине на його вартість очевидно в першу чергу долар, за який купуються ці іномарки за кордоном, а по-друге цінник може підніме і сам Daimler AG.
Найближчі конкуренти GLC і GLC Coupe від BMW, моделі X3 xDrive28i і X4 xDrive28i, зараз коштують трохи дешевше, на 300-350 тис. рублів. І ця диспропорція існує, як нам здається не дарма. , Який з цих автомобілів більш стильний та красивий? Впевнений, що 70 відсотків наших читачів погодяться на мою думку, не конкурент GLC Coupe. Кросовер від Mercedes виглядає в порівнянні з X4 в рази крутіше! Тому ця переплата цілком виправдана.
Відповідаючи на вище задане питання, спортивний, сімейний або універсальний, ми скажемо, що 2017 GLC Coupe універсальний кросовер, що прагне до досконалості. І до речі, у нього це чудово виходить!
