Mercedes benz gelandewagen який двигун вибрати. Модифікації та технічні характеристики Mercedes-Benz G-klasse

30.09.2019

Різне

«Гелендваген» - це дуже специфічна машина, до купівлі якої необхідно поставитися досить серйозно, зваживши всі за і проти, а також реально оцінивши свої фінансові можливості на утримання. Щоб купити Mercedes-Benz G-Class, необхідно покататися на ньому та зрозуміти його характер. Також буде потрібна пристойна сума грошей і величезна любов до моделі.

Говорячи про плюси, варто відзначити в першу чергу абсолютно неповторний брутальний дизайн, яким і повинен мати справжній чоловічий позашляховик. Повага на дорозі та захоплені погляди інших учасників руху також характерні для цього автомобіля. Розкішний салон та багата комплектація змушують відчути себе королем навіть на вживаному варіанті Mercedes G-Class. Величезний салон та аналогічний багажник з комфортом вміщує пасажирів та весь їхній багаж. Висока посадка та відмінна оглядовість (передня та бічна) дозволяють легко керувати вельми габаритним авто. Відмінна прохідність, наявність усіх необхідних засобів для підкорення бездоріжжя, короткі звиси і добре захищені вузли технічної начинки роблять цей позашляховик люкс справжньою грозою пересіченої місцевості. За належного обслуговування та щадних умов експлуатації «Гелік» приноситиме своєму власнику лише позитивні емоції.

Варто розуміти, що Mercedes-Benz Gelandewagen – це повноцінний рамний позашляховик, який важить понад 2,5 тонни, до управління яким необхідно звикнути. Спочатку машина створювалася для бездоріжжя і тому на високих швидкостях німецький джип класу преміум демонструє не найкращі ходові якості. На швидкості більше 120 км/год виявляється не так просто увійти в поворот, як на легковому "Мерседесі", а серйозні крени кузова спочатку навіть лякають недосвідчених водіїв. Через свою вагу і дуже високий коефіцієнт аеродинамічного опору тільки найбільш потужні версії можуть похвалитися пристойною динамікою розгону. Усім бензиновим мотором характерний дуже значний витрата палива, та й дизельні двигуни, особливо в найбільш потужних варіаціях, не можна назвати економічними. Підвіска, яка добре проявляє себе за межами асфальту, на трасі здається досить жорсткою та чутливою до різних нерівностей. До гальмування, для якого потрібно трохи більше часу, також доведеться звикати. Характерна «гелендвагенівська» посадка підходить далеко не кожному водієві і тому комусь вона може видатися незручною. Уживані машини в хорошому стані – це велика рідкість. Відразу після покупки найчастіше доводиться витратитися на заміну необхідних деталей, вартість яких досить висока, а використання аналогів - не вихід для власника такого статусного автомобіля. Проблеми з документами також не рідко трапляються у «Гелендвагенів».

Повноцінних конкурентів Mercedes G-Class практично немає, адже, незважаючи на весь свій люксовий характер, автомобіль еволюціонував з армійського джипа, перейнявши від нього прекрасну прохідність і високу якість. За прохідністю конкуренцію може становити Land Rover Defender, а з розкоші можна порівняти Range Rover. Як альтернативу можете звернути увагу на Toyota Land Cruiser 200 та Lexus LX.

Автомобіль – це зручний та практичний засіб пересування. Купуючи, власника в першу чергу цікавить питання – витрата палива у Мерседес Гелендваген на 100 км та його технічні характеристики. В 1979 було випущено перше покоління Гелендваген Г-класу, який спочатку вважався військовим автомобілем. Вже 1990 року вийшла друга вдосконалена модифікація Гелендвагена, яка була дорожчим альтернативним варіантом. Але вона не поступалася комфортом іншим маркам. Більшість власників задоволені цим авто за комфортністю, маневреністю їзди та витратою палива.

Такий позашляховик найчастіше купують для заміських поїздок бездоріжжям і трасою. Чому так? – бо такі авто витрачають багато палива у місті. Середня витрата палива на Мерседесі Гелендваген складає близько 13-15 літрів..

Але витрата залежить від багатьох факторів:

стан двигуна;
маневреність їзди;
дорожне покриття;
пробіг автомобіля;
Технічні характеристики машини;
якість палива.

Практично всі власники знають справжню витрату палива на Гелендваген і хочуть його зменшити або залишити колишнім. Про це далі й поговоримо.

Двигун та його характеристики Гелендваген

Для власника автомобіля не є таємницею, що об'єм двигуна безпосередньо впливає на витрату палива. Тому цей нюанс дуже важливий. У Перше покоління Гелендваген має такі основні типи двигуна.:

об'єм двигуна 2,3 бензиновий – 8-12 л на 100 км;
об'єм двигуна 2,8 бензиновий - 9-17 л на 100 км;
дизельний мотор об'ємом 2,4-7-11 літрів на 100 км.

У другому покоління такі показники:

об'ємом 3,0 – 9-13 л/100 км;
об'ємом 5,5 – 12-21 л/100 км.

Ці дані не точні, оскільки впливають інші показники.

Тип їзди на Гелендваген

У кожного водія машини свій характер, темперамент і, відповідно, він передається на маневреність їзди за кермом. Тому при покупці нового автомобіля слід враховувати манеру водіння. Цей показник безпосередньо впливає на норми витрат палива на Мерседесі Гелендваген – це потужний, швидкісний автомобіль, який не терпить повільного розгону, при якому повільно набираються оберти. Реальна витрата палива у Гелендвагена на 100 км становить близько 16-17 літрів при розміреній їзді.оптимальної швидкості враховуючи хороше покриття дороги.

Покриття доріг

В основному покриття трас та доріг залежить від місцевості та від країни. Наприклад, в Америці, Латвії, Канаді з цих проблем немає, а от у Росії, Україні, Польщі ситуація набагато гірша.

Витрати палива на Mercedes-Benz G-Class у місті при постійних пробках та повільній їзді становитимуть до 19-20 л на 100 км.

Як бачимо, це досить добрий показник. А ось на трасі, де відмінне покриття та маневреність їзди спокійна, помірна. споживання палива на Мерседес Бенц G класу буде близько 11 л на 100 км.. За таких показників Гелендваген вважається економічним автомобілем для подорожей.

Пробіг авто

Якщо купуєте не новий Гелендваген, із салону, то слід звернути увагу на його пробіг. Якщо це новий автомобіль, то всі показники витрати палива повинні збігатися з середніми показниками. При пробігу машини за 100 тис. км. показники можуть перевищувати середні кордони. У цьому випадку залежить, якими дорогами пересувався автомобіль, як водій на ньому їздив, і яке технічне обслуговування вироблялося раніше, і яка витрата палива у Мерседес Гелендваген на 100 км залежить саме від цих Факторів. Пробіг машини – загальна кількість кілометрів, яку вона проїхала без ремонту двигуна.

Технічний стан машини Гелендваген

Німецький позашляховик Мерседес Бенц з шаленою швидкістю, маневреністю має дуже добрі технічні показники від виробника. При змішаному циклі Benz витрачатиме на 100 км близько 13 літрів. Для того щоб паливна витрата була постійною, економною, і головне не збільшувався необхідно стежити за технічними характеристиками всього позашляховика. Важливим є огляд на станціях технічного обслуговування, а також діагностика комп'ютером допоможе розібратися в проблемах машини. До двигуна потрібно постійно прислухатися і спостерігати.

Особливості бензину

Витрата пального Мерседес Гелендваген при відмінній роботі двигуна, по хорошій трасі може становити близько 13 літрів. Але цей показник безпосередньо залежить від якості бензину, від його марки, виробника, терміну придатності, а також від кетонового числа, яке зображує коефіцієнт палива в пальному. Досвідчений водій повинен згодом для свого позашляховика підібрати якісний бензин, який би не засмічував систему та не виводив із збою роботу всієї системи двигуна. За рекомендаціями виробника в бак "Мерседес Бенц" необхідно заливати паливо з кетовою маркою А.

Як зменшити витрати бензину

Уважний досвідчений власник машини Гелендваген повинен стежити за всіма його показниками та технічними характеристиками. Обов'язково слід контролювати рівень масла, його якість, роботу двигуна. Якщо у вас автомобіль, який має пробіг близько 20 тис. км і перевищує споживання бензину кордону 13 л/100 км, потрібно зробити такі дії:

замінити олію;
замінити паливний фільтр;
змінити марку бензину на найкращу, якіснішого виробництва;
змінити тип їзди, більш спокійний та спокійний.

За таких дій витрата палива має зменшитися.

Технічне обслуговування

Якщо ж, як і раніше, вас не влаштовує витрата палива, на вашому Гелендвагені, слід виявити більш глобальні причини. Можливо, поломка в двигуні або в одній із систем. Щоб достеменно дізнатися, що не так, необхідно з'їздити на станцію технічного обслуговування і зробити комп'ютерну діагностику, яка покаже всі несправності. На автомобільних сайтах, форумах, власники залишають відгуки про експлуатацію Гелендвагена.

Спроби створити ідеальний автомобіль привели до концепції позашляховика g 5 5. Вже понад п'ять десятиліть він експлуатується користувачами та є дуже популярним автомобільним сегментом. Позашляховики дедалі частіше стають альтернативою звичайним персональним транспортним засобам.

Відмінні риси позашляховиків w463

Такі автомобілі мають унікальні характеристики, що наділяють їх перевагами, але й не позбавляють недоліків.
Переваги позашляхових моделей:
1. Стиль машин приваблює майже всіх. Так як на дорогах їх порівняно замало, автомобілі створюють відчуття індивідуальності.
2. Великий простір для багажу, який можна ще збільшити, складаючи задні сидіння.
3. Потужні двигуни, що дає хороші технічні характеристики та динаміку.
4. Ексклюзивний формат переміщення. Солідне лобове скло та висота посадки забезпечують відмінний огляд.
5. Підходить для будь-яких дорожніх умов.

До недоліків автомобілів можна віднести:
1. Не рекомендуються швидкі та різкі маневри, тому що можна перекинутися. Потрібно звертати увагу на центр тяжіння.
2. Великі габарити обмежують можливості паркування у міських умовах, особливо у годину пік.
3. Підвищена витрата палива.
4. Висока ціна.
Незважаючи на універсальні особливості, кожній моделі притаманні свої характеристики, що виділяють її із загального ряду та впливають на вибір автолюбителя.

Гелендваген G55

Гелендваген розроблявся як багатоцільовий транспортний засіб, який можна було використовувати в армії. Однак доля його зайшла так далеко, що сьогодні належить до групи найрозкішніших позашляховиків.
Історія машини стартує з Mercedes G W460 1979 року. G-клас W463 випускається з 1990 р. Кілька оновлень майже не змінили зовнішній дизайн автомобіля, але додали розкоші та комфорту у внутрішнє оздоблення. А Мерседес G55 AMG – справжня вершина творчості його творців.
Гелендваген моделі G55 - один із найдорожчих автомобілів німецького виробника Mersedes призначений для використання на бездоріжжі.

Конструкція корпусу та зовнішній дизайн G55

Опис конструкції Гелендваген 55 починається зі стійкої основи, утвореної рамою, що складається з закритих поздовжніх профілів та поперечних елементів, які гарантують виняткову гнучкість та крутильну жорсткість. Каркас має міцні жорсткі осі з великими циліндричними пружинами, що мають довгий рух, що вигідно для позашляховиків. При підйомній здатності до 70%, стабільності руху до 54% ухилу, 21-24 см дорожнього просвіту Galendawagen упевнено підкорює найскладніший рельєф. Позашляхові можливості, якими володіє Гелік G55, можна порівняти з Hummer за переваги в прохідності між деревами, що близько ростуть, через більш вузькі габарити Мерседеса.
Зовнішній вигляд машини – високий вузький корпус, чіткі різкі лінії, двері на характерних петлях, лаконічний дизайн простих та надійних фар – створює особливий стиль та неповторну атмосферу.
Аскетизм зникає після відкриття дверей. В очі кидаються пороги з написом AMG, що світиться синім кольором. Усередині салону шкіра, дерево на панелі приладів і все обладнання, яке присутнє в найбільш дорогих мерседесах.

Найяскравіші особливості серії 463:

передня частина має пластикову решітку з кольоровим корпусом, пофарбовані фари та новий бампер із протитуманними вогнями;
у задній частині великі вогні, інстальовані у протитуманні фари бампера;
вихлопна труба закінчується з боку водія збоку перед заднім колесом.

Тридцятиліття виробництва моделі у 2009 році збіглося з впровадженням нових елементів обладнання, які насамперед підвищили комфорт та ексклюзивність інтер'єру. Ергономічно оптимізовані передні сидіння забезпечують найкращу підтримку. Їм також надано нові можливості регулювання та функція вентиляції.
У 2012 р. було проведено ще одну модернізацію, що включає нові рішення для забезпечення безпеки, такі як активна дистанційна система керування DISTRONIC Plus та паркувальна підтримка PARCTRONIC.

Технічні можливості Геліка G55

Найцікавіше ховається під капотом. Вісім циліндрів 5,5 літра та компресор. Більше 500 кінських сил і 700 Нм крутного моменту в найміцнішій версії G55 AMG Kompressor. Вихлоп із чотирма наконечниками звучить грізно. Двигун працює з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Могутня сила розганяє 2,5-тонний автомобіль до сотні за 5,5 секунд. Максимальна швидкість лімітована за допомогою електронного блокування – 210 км/год. Звичайно, позашляховик з подібною аеродинамікою ніколи не буде справжнім спорткаром, проте для дуже динамічної їзди та різких стартів підходить чудово.
Трансмісія спроектована так, щоб забезпечити максимальне захоплення за будь-яких умов. Три блокування диференціалу та контроль тяги 4-ETS забезпечують привід. Для збереження валів і шестерень момент, що крутить, зменшується, як тільки включається ступінь редукції. Але позашляховик часто експлуатують в основному на шосе, то для більш комфортної їзди встановлена потужна гальмівна система з круглими вентильованими вікнами.

Кермо управління досить чутливе, але формує занадто мало зворотного зв'язку для дійсно точних маневрів.
Для оцінки витрати палива треба порівнювати бензинові та дизельні двигуни. Поєднання аеродинаміки «плавучого будинку» та великої ваги призводить до значного споживання пального. При постійних 150 км/год дизельний двигун споживає практично близько 15 л/100км - значно більше, ніж в сучасних позашляховиків з порівнянним простором салону. Двигун AMG, що працює на бензині, може витрачати до 22 л за таких самих умов.

Тюнінг від Brabus та Hamann

У фірмі Brabus, яка займається автомобільним тюнінгом мерседесів, зокрема позашляховиків, з базової моделі G55 виготовляють унікальний автомобіль. Причому порівняно з дорестайлом позашляховик відрізнятиметься не лише зовнішнім виглядом, а й покращеними технічними показниками. Елементи тюнінгу пропонуються на вибір, проте загальна концепція залишається за майстрами Брабуса.

Один з варіантів апгрейду від Brabus:
злегка видозмінений бампер спереду;
ряди світлодіодів під фарами;
позашляховик став повністю чорним (разом із колісними дисками);
пороги оснастили накладками з нержавіючої сталі з написом «Брабус»;
Але основний сюрприз у технічних характеристиках:
використаний 12-циліндровий двигун потужністю 700 л. с.;
і так вражаючий час розгону зменшився до 4,3 с.

Інші версії позашляховика мають додаткові елементи тюнінгу. Колеса, в базовій моделі, що мають розмір дисків 18 дюймів можуть бути замінені на R19, R20 і великі габарити.
Ще одна популярна тюнінгова фірма Hamann спеціалізується на спортивному апгрейді. У цьому широко використовується карбонове волокно, тонкий алюміній. Відгуки автолюбителів про такі доробки сильно варіюються. Одні вважають їх екстремальними, інші у захваті від ексклюзивного зовнішнього вигляду та вражаючих технічних можливостей автомобіля.

Особливості ремонту

Надійність двигуна позашляховиків Mersedes G55 не скасовує необхідності догляду за ним, що дозволить значно продовжити експлуатаційний термін. Мотори прослужать довго лише при використанні якісної олії та відповідного охолоджувача.
Рекомендації з ремонту:

Заміну свічок запалювання необхідно проводити приблизно через 30 тис. км. Якщо бензин хорошої якості, це можна виконувати й удвічі рідше, але треба робити знижку на російські умови.
Надійність дизельних моторів вище, але якщо вони активно експлуатується, можливо буде потрібно поміняти турбіну.
Олія в коробці замінюється приблизно через 50 тис. км. При швидкій їзді з різкими ривками одержують пошкодження вали, що йдуть від цієї коробки до «роздавання» і далі переднього мосту. Застосовувати блокування диференціалів не рекомендується без потреби – лише на важкому рельєфі. Олія в «роздаванні» підлягає заміні через 90-100 тис. км, а при частій їзді бездоріжжям - через 50 тис. км.
Періодично змінювати гідрокомпенсатор доведеться через 100 тис. км. або при несправності.
Допустимі до застосування лише калібровані запобіжники, розраховані для відповідних кіл. Кожному значенню сили струму відповідає колір запобіжника.

Нині жоден інший сегмент транспортних засобів не росте так само швидко, як позашляховики. Символічно, що у відомій грі ГТА саме Гелендваген G55 є найпопулярнішим автомобілем. Такі машини пов'язані з певним способом життя. Вони орієнтовані на незалежних людей, здатні надати відчуття впевненості та безпеки, наголосити на яскравій індивідуальності.

Як ви розумієте, розглянути всі мотори та модифікації, які були за останні 35 років, неможливо, а тому доведеться обмежитися серією W463, починаючи з 1997 року. Звичайно ж, і цей часовий проміжок для машини, яка пережила кілька рестайлінгів і безліч поточних змін, часом дуже серйозних, дуже великих. І точність опису конструкції від цього постраждає. Але я намагатимусь приділити увагу основним питанням, що виникають при виборі та експлуатації такої машини.

Кузов та салон

Як і будь-яка машина цієї марки, Гелендваген добре задуманий і непогано виконаний. За мірками 79 року, очевидно. Конструкція цієї машини мало змінилася з роками, і всі "баги" давно стали просто "фічами". Тому не дивуйтеся тому простому факту, що це самий «гниючий» Мерседес з усіх, що зовнішні петлі кузова можуть на однорічній машині залишати іржі потіки на світлій фарбі, що рамка лобового скла до п'яти років часто вже має чи не наскрізну корозію, що низи дверей та область жолобка даху до цього ж віку все у «бульбашках».

Короткобазні машини та кабріолети позбавлені такого лиха, як розтріскування кузова в задній частині, але основна маса машин із п'ятидверним кузовом – у зоні ризику. Молдинги, що відвалюються і ущільнювачі - швидше правило, ніж виняток. Кажуть, старіші машини були краще захищені від корозії, але віриться насилу, адже на ринку купа машин із дірками у підлозі та порогах.

На вікових машинах рама може кородувати до стану, коли експлуатація протипоказана. Особливо це стосується різноманітних «колишніх військових» машин із кузовом W461 та «азіатів» – машин із Саудівської Аравії та ОАЕ. Особливо неприємно те, що VIN-номер розташований якраз на рамі в районі арки переднього колеса, а значить, у цій зоні постійно буде волого, спекотно, та ще й піскоструми і удари каміння – не рідкість. Після пошкодження номера машину не поставити нормально на облік.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На фото: Mercedes-Benz 230 G Cabrio (W460) "1979-82, салон Mercedes-Benz Cabrio (W460)" 1979-87, салон Mercedes-Benz 500 GE (W463) "1993, салон Mercedes-Benz G 500 LWB (W463)"1998-2002, салон Mercedes-Benz G 400 CDI Cabrio"2002-2006, салон Mercedes-Benz G-Klasse (W463) "2015

Ще більша «не рідкість» - це кримінальні машини, у яких номер перебитий, благо у Гелендвагена це єдине місце, де номер набитий настільки капітально. Номери на мостах не вносяться в базу, номер двигуна зараз теж не враховується, а номер кузова є табличкою на кожусі повітрозабірника пічки під капотом, яка легко стане на новий кузов, якщо доведеться його міняти. Якщо ж корозія рами зайде надто далеко, то боюся, доведеться купити нову, за півмільйона рублів мінімум. Ще раз повторюся: це номерна деталь, тут треба розуміти всю серйозність ситуації.

Ходова частина

Втім, не треба думати, що вічна підвіска. Надійність машини ґрунтується не тільки на якості конструкції, але й на регулярності технічного обслуговування. А ця машина обслуговування потребує регулярно. Ось, наприклад, нерозрізні мости – вони тут і спереду, і ззаду. На думку більшості власників, які не обтяжують себе технічними нюансами, «ламатися там нема чому».

Тим серйознішим є шок, коли виявляється, що масло потрібно було міняти регулярно, шарніри в приводі передніх коліс не тільки змащувати, а й стежити за цілісністю пильовиків. Та й підшипники редукторів у мостах можуть вийти з ладу, а наслідки найнеприємніші, аж до заміни моста у зборі при пошкодженні посадкового місця. Навіть пружини тут, уявіть собі, не вічні, особливо якщо в машині часто їздять усі п'ять чоловік та ще й з вантажем. Задні часто просідають вже при пробігу від 60 тисяч, а до сотні перевірка передніх і задніх пружин і амортизаторів практично обов'язкова. Ще неприємностей може додати п'ятий амортизатор – демпфер кермового керування. Без нього машина втрачає ті малюки керованості, які змогли прищепити їй штутгартські інженери.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ще часто виходять з ладу датчики положення підвіски та проведення АБС під рамою. Причина загалом зрозуміла – такі крихкі деталі абсолютно «одноразові» на бездоріжжі, їх практично неможливо захистити від ударів каміння. Якщо запустити підвіску, то міняти доведеться і самі потужні важелі-тяги, і навіть траверси рами, їх може розбити важіль, що «розходився», до стану, коли нові гумометалеві шарніри вже не врятують. Втім, потрібно постаратися поєднати абсолютно недбале ставлення до машини з пересуванням по серйозному бездоріжжю. При більш-менш типовій експлуатації підвіски показово надійні, не подружжя легковикам.

Не терплять зневаги карданні вали. Тут їх два основних, та ще й проміжний – від КПП до роздавальної коробки. Хрестовини вимагають регулярного мастила та обслуговування, а якщо цим не займатися, то незабаром почнуться вібрації та удари у трансмісії. А якщо дуже невдало поскакати по камінню, то можна вивести з ладу й самі карданні вали. І якщо вартість комплекту хрестовин не така вже й велика, близько десяти тисяч рублів, то кожен із двох карданів коштує понад сто тисяч. До речі, за непідтвердженими відомостями, сюди годяться хрестовини від Газелі. Так, серед власників легендарного позашляховика є ті, хто шукає шляхи зниження вартості експлуатації, постарайтеся зараз не морщитися так явно.

Електрика

Тут обмежуся лише згадкою того, що на п'ятирічній машині можна зустріти зламану проводку дверей. А на десятирічній іноді потрібна заміна цілих джгутів. Причини різні – від самого початку не найвдалішої проводки до режиму експлуатації. Підкапотний джгут не любить поїздок по брудній воді і попадання піску в гофри, а ось салонний - вологості через задніх дверей, що вічно протікають, і миття салону «зі шланга». В цілому машина, випущена після 2000 року, швидше за все вимагатиме втручання електрика найближчим часом після покупки, але так само ймовірно, що ціна робіт буде невелика, бо тут класична проводка без модної «оптики» і блоків SAM. Якщо щось зламалося, то полагодити це можна з «контролькою» та головою на плечах.

Трансмісії

Напевно, Гелендваген приміряв усі АКПП, які випускав Mercedes за останні тридцять років. Старовинні 722.3 та 722.4 на короткий час замінили на п'ятиступінчасту 722.5, яку без жалю змінили на електронно-керовану 722.6, а її вже давно поміняли на моднішу 722.9. Власне, про всі ці АКПП сказано вже чимало в оглядах , і . До 722.5 – це класичні гідроавтомати без зайвої електроніки, дуже прості та надійні. Але розібратися з роботою говернора і налаштувати його, знайти несправність – це не в сканері цифри зчитувати. І остання в ряду 722.5 страждає на проблему з п'ятою передачею, це чисто механічний прорахунок.

З 722.6 все залежить від року випуску. Спочатку це фактично бета-версія нового продукту, і тільки з 2001-2002 року - вже одна з найнадійніших п'ятиступінчастих АКПП. А ось 722.9, схоже, так і не доведуть до стану, коли від слова «гідроблок» у власників перестане ворушитися на голові волосся. Так що їм найкраще просто не знати про існування такої деталі та насолоджуватися тим, що їхні машини оснащені ультрасучасною та міцною коробкою. До речі, власникам машин з коробкою 722.5 і ранніми 722.6 відомий такий цікавий «глюк», як АКПП. Це означає, що на морозі, та ще й з дизельним мотором машина нікуди не поїде, якщо не погріється півгодини або хоча б хвилин десять. Просто важіль не зірватиме з місця, а 722.4–722.5 ще й не перемикатимуться перші кілька кілометрів. З механічними коробками особливих проблем ніколи не було, напевно. До того ж, машин на «механіці» зникаюче мало.

Ось інші трансмісійні біди у вигляді роздавання та блокувань можуть зіпсувати чимало нервів. Вакуумні, гідро- та пневмоприводи мають погану звичку погано діагностуватися в руках сучасних «майстрів», а отже, власнику доведеться несолодко. Саме залізо досить міцне – треба дуже постаратися, щоби зламати. Але чомусь охочі завжди знаходяться, а зіштовхнувшись із дорогим ремонтом, вважають за краще продати машину. Таких «проблемних» досить багато: десь система не працює зовсім, десь не працює частково. Перевірити надійність блокування та розблокування варто заздалегідь, адже їхати на заблокованих мостах містом не просто неприємно – це небезпечно та обов'язково призведе до поломок трансмісії.

Двигуни

Олд скул G-класу також дісталися всі основні серії двигунів Мерседеса. Причому помітно, що у лінійці агрегатів був здоровий консерватизм. Так, помітно пізніше, ніж легковики, джип перейшов на багатоклапанні мотори і розподілений упорскування, а загалом двигуни завжди виявлялися менш форсованими. У наш час це виглядає трохи дивно, але по суті рішення абсолютно правильне - важкій машині не настільки важливі ігри з максимальною потужністю, а ось тяга та надійність пріоритетні. Двигуни випуску 1979-1994 років ви навряд чи побачите в ідеальному стані. Як би не було надійно «залізо», воно легко виходить з ладу при поломках системи керування, живлення та охолодження двигуна. Ось і старі двигуни Гелендвагенів часто вже багато разів «відкапіталені» через накопичені поломки всіх систем і помилок експлуатації. Їхній опис тут не для того, щоб вибрати найнадійніший, а просто для розуміння, як йшла конструкторська думка і з чим можна зіткнутися в процесі підбору «класичного» Мерседеса. Перший мотор, з яким побачив світ автомобіль, – серії М115 об'ємом 2,3 літри, карбюраторний восьмиклапанник. Такі цілком можна зустріти в робочому стані під капотом якогось W123, але на позашляховику він служив не так довго. При потужності 80 або 90 к.с. та експлуатації по пильних грунтовках ресурс закінчився ще до кінця дев'яностих. Навряд чи зараз вам вдасться знайти машину із цим двигуном. Нові 230GE комплектувалися дуже подібними двигунами серії М102. Потужність тут трохи вища, 118-122 к.с., система упорскування K-Jetronic зараз вважається клопіткою і ненадійною, але по суті проблема без фахівців і високої вартості витратоміра і деяких оригінальних компонентів. Довгі десятки років ці системи працювали справно, і так само справно пропрацюють, якщо перебрати їх з якісними запчастинами. Втім, багато машин мають під капотом класичний «колгосп», або із системою упорскування на базі контролера «Січень» з ВАЗу (до речі, іноді непогано налаштованому), або якісь переробки оригінальної системи, не завжди вдалі. Оскільки випускалися машини з цими моторами з 1985 по 1991 рік, то їх ще багато на ходу, можна зустріти і екземпляри, що добре збереглися, є і контрактні агрегати. Але все впирається в наявність прямих рук, а своїх або найманого фахівця - це справа власника машини.

Аналогічні проблеми чатують на власників 280GE випуску з 1979 по 1991 рік. Різниця тільки в тому, що двигун серії М110 з K-Jetronic має шість циліндрів і 156 к.с. В іншому він надійний настільки, наскільки дозволяє вік. До речі, особливістю цих двигунів є наявність двох верхніх розподільних валів при тому, що тут, як і раніше, 2 клапани на циліндр. Це щось подібне до європейського Hemi з формою камери згоряння, близькою до напівсферичної. На новіших машинах 300GE стоїть мотор серії М103 об'ємом 3,2 літра. По суті це М102 із зайвою парою циліндрів і потужністю вже 170 сил. Та ж система упорскування і простіша конструкція головки блоку з одним розподільним валом, як і у М102. Вперше на Мерседесах ланцюг у приводі ГРМ через прорахунки конструкції мав ресурс не більше 100-120 тисяч кілометрів. В іншому ж двигун виявився більш ніж простим і надійним. Мотори серії M117 об'ємом 4,5 літри на першому G500 мають дуже пристойний вік. Адже вони з'явилися на представницьких Мерседесах ще – страшно сказати! - У 1969 році. Проста конструкція з двома клапанами на циліндр має феноменальну стійкість до поганого обслуговування, перегріву і спроб «поганяти». Все це іноді дозволяє їм перебувати у цілком живому стані й досі. Шкода, що випускали «Гелік» із цим мотором лише півтора роки, з 1993-го по 1994-й. На носі було запровадження норм Євро-2, в які старий мотор ніяк не вкладався, та й попит на таку потужну версію великий не очікувався. Потужність 241 к.с. не вражає уяву, у мотора 3,2 М103 потужність лише трохи менше, зате момент, що крутить, величезний - 405 Нм. Ну а простота конструкції феноменальна - майже всі компоненти двигуна знаходяться спереду або розвал блоку і легко доступні. Недаремно з віком кількість «п'ятисотих» зростає. Багато хто ставлять такі двигуни в старі Гелендвагени, благо моторів у надлишку, їх ще можна знайти у відмінному стані, знятих з представницьких седанів. Нова ераРеформи почалися із застосування моторів із повністю електронним упорскуванням серії М104 у 1994 році. Причому прогрес йшов у міру випуску, систем упорскування змінилося три штуки. Такий мотор вже цілком може дожити до наших днів без капремонту, якщо його доглядали. Не те щоб старіші не доживали, але шанси у сучаснішої конструкції з більш розвиненою самодіагностикою вищі. Та й років йому менше. Мотор набагато вдаліший, ніж М103. Він потужніший (всі 220 сил), надійніший, менший за слабкі місця, надійніший за ГРМ, краще система мастила і система охолодження. Втім, довго він не випускався, його змінили складніші мотори серії M112. Про ці мотори. Зараз стара машина з таким двигуном – один із найвдаліших варіантів за вартістю та зручністю експлуатації.

Нові «п'ятисотки», які пішли після 1997 року, оснащували вже сучасним мотором серії М113, про який . Хороший момент, що крутить, на «низах» в 460 Ньютонів чудово підходить позашляховику, та й витрата палива не набагато більше, ніж у V6. Податок навряд чи засмутить власника, адже Гелендваген при нормальному пробігу містом легко потягне суму втричі більшу, ніж державні побори, тож вибір теж непоганий. З 2008 року двигун замінили на мотор, що лаявся багатьма, потужність зросла до 388 к.с., але експлуатація на важкому позашляховику дуже жорстка, і мотор вважається одним з небагатьох «невдалих». Задири в циліндрах і висока витрата олії – наслідок експлуатації в пилу, вищого навантаження та жорсткішого температурного режиму. Втім, швидше за все, Гелендваген тут ні до чого, адже на W221, та й на інших моделях Мерседеса, цей двигун ламається теж порівняно часто. Заряджені AMG для своїх машин використовував серії моторів М113, М137, М157 та М275. Причому G55 від AMG і потужніший, і надійніший за безнаддувні варіанти G500 у проміжку 2008–2012 років, незважаючи на високу потужність і екстремальний тепловий пакет мотори справляються. Мотор V12 М137 випускався вкрай недовго, але з досвіду експлуатації інших машин з таким двигуном якихось особливо неприємних сюрпризів можна не чекати, хіба що тісний підкапотний простір не дуже пристосований для нього. Для будь-яких робіт мотор потрібно знімати, принаймні так рекомендує виробник. Але подібна проблема з трудомісткістю обслуговування взагалі характерна для таких «довгограючих» конструкцій, які намагаються ускладнювати до нескінченності.

Нові двигуни М157 вже складно вважати вдалими, вони відзначилися проблемами на багатьох AMG-машинах. Але ж ви розумієте, хто і як там їздить? Не турбуйтеся, якщо у вас є гроші на 550-сильну машину, ремонт ви повинні потягнути. Автор цих рядків насилу уявляє собі суми, необхідні для успішної експлуатації такого автомобіля та потреби власників, але якщо раптом ви з них – зв'яжіться зі мною, поділіться. ДизеліДизельні мотори, які ставили на Гелендваген, – ті, за якими стояли черги в економній Європі 80-х років. Рядні "четвірки" серії OM616 (1979-1987) на 240GD, "п'ятірки" ОМ617 (1979-1987) і "шістки" ОМ 603 (1987-1991) на 300GD і 370GD, 96 1991-1996) і 290GDT (1997 - н.в.) вважаються одними з «вічних» моторів. Якщо пошукати в Мережі, то можна знайти кадри запуску таких двигунів, які простояли по 30 років на звалищі, та інших знущань. При хоч якомусь обслуговуванні двигуни все ще можуть запускатися і навіть їдуть. Тільки потрібно пам'ятати, що дизель без турбонаддува - це зовсім не та паровозна тяга, до якої ви звикли, і динаміки у безнаддувних версій немає зовсім, а 290GDT теж особливою спритністю не відрізняється, це суто «вантажний» варіант. Новий мотор - це ОМ606 (1996-2000) вже з чотирма клапанами на циліндр і турбонаддувом, потужністю 177 к.с. та 330 Нм моменту. Динаміка у Гелендвагена з ним вже цілком гідна легкової машини. Конструкція все ще форкамерна, класична, але ТНВД все ще механічний рядний, простий і надійний, хоч і з електронною корекцією моменту упорскування від Lucas. До речі, цей двигун – близький родич двигунів М104. Імовірність знайти живий – дуже висока. Нові мотори з приставкою CDI в назві вже з електронним упорскуванням Common Rail, значно швидше, з більш дорогою паливною апаратурою, зате знайти проблему і полагодити її на таких моторах куди простіше. До того ж ці двигуни новіші.

Лише кілька років тому знаменитий «Гелендваген» відзначив уже 38-річницю свого виробництва – ця модель випускається ще з 1979.

Таким терміном на конвеєрі нікого не здивуєш - багато вдалих машин японських виробників також випускаються досить довго. Але у Мерседес Гелендваген головне інше – протягом усіх років дизайн позашляховика залишається практично незмінним.

Так, до нього вносяться певні покращення та доповнення, та й по оздобленню рестайлінгова модель 2015 року сильно виділяється від попереднього покоління – але загальна концепція залишається постійною, і для непосвяченої людини відрізнити 463 кузов від попереднього буде практично нерозв'язним завданням.

Так от, незважаючи на дещо застарілу, на думку критиків, зовнішність і непоказний дизайн, у Mercedes-Benz не планують поки що знімати G-клас з виробництва або вносити в конструкцію якісь радикальні зміни.

Найкраще свідчення цього – оновлення моделі, що відбулося в 2015 році. Ні зовні, ні в технічному плані Гелік не отримав якихось серйозних змін– всі основні доробки торкнулися інтер'єру та лінійки потужніших та економічних силових агрегатів. На фото представлена версія G63 AMG.

Екстер'єр

Як говорилося вище, у вигляді рестайлінгового Мерседес Гелендваген немає нічого нового. Все той же незграбний кузов брутального вигляду, встановлений на потужну раму сходового типу – спадщина армійського минулого позашляховика. Рама, що складається з U-подібних профілів та лонжеронів, має додатковий шар полімерного захисту, що надійно оберігає метал від передчасної корозії та підвищує її жорсткість.

Головна відмінність кузова Геліка – змінена форма переднього бампера, з розташованими по кутах повітрозабірникам та нові дзеркала заднього виду. У нижній частині кузова спереду встановлений захист днища округленої форми.

Ще одна відмінність – нова оптика. Позашляховик отримав LED денні ходові вогні, інтегровані в задній бампер, світлодіодні протитуманні фари, а також поворотники з підсвічуванням ближнього простору. Протитуманки, що встановлюються в передній бампер, тепер мають опцію «бічного світла».

Якщо зовні Мерседес Гелендваген справляє враження утилітарного всюдихода, то всередині панує атмосфера розкоші та комфорту, що поступається хіба що Bentley Bentayga.

В обробці інтер'єру широко використовуються натуральна шкіра, дерево, якісні тканини, полірований метал та карбон. Передні комфортабельні сидіння мають функцію пневматичного регулювання підпорів та електричне регулювання по висоті та нахилу із запам'ятовуванням положення.

Ззаду також встановлені три повноцінні крісла, але через особливості конструкції там не так багато місця, як здається. Всі сидіння мають електропідігрів вже в штатній комплектації, але їхня форма далека від ідеальної – відсутність бічної підтримки, низькі підголівники та плоскі подушки не дадуть розслабитися у тривалій подорожі. У цьому плані Mercedes G-класу поступається сучасним кросоверам, таким як Рендж Ровер Велар.

Приладова панель класичного типу, з двома шахтами та чотириспицевим мультикермом. Розташованими на кермі клавішами можна не тільки керувати приладами та регулювати роботу мультимедійної системи, але й приймати вхідні дзвінки, керувати бортовим комп'ютером та багато іншого.

На центральній консолі кілька архаїчної форми розташовані дефлектори обдування та клавіші керування бортовими системами. Над нею встановлюється виносний екран новітньої мультимедійної системи COMAND Online з діагоналлю 7.0 дюймів з додатковим контролером на підлокітнику. Вона включає програвач CD/DVD з роз'ємами USB, бездротовий інтерфейс, жорсткий диск розміром 80 Гб, можливість підключення телефону і інтернет-браузер.

Система об'ємного звуку від Harmon/Kardon та підсвічування салону Ambient Lighting встановлюються вже у стандартній версії Геліка, як і двозонний клімат-контроль THERMATIC.

Технічні характеристики

Основна відмінність оновленого Мерседес Гелендваген – нові бензинові та дизельні мотори.

G350. На цю версію встановлюється 6-циліндровий V-подібний OM642 турбомотор об'ємом 3.0 літра. Він здатний розвивати потужність 245 л. с. і досягати крутного моменту 600 Нм, а максимальна швидкість становить 192 км/год, розгін - 8,8 с.
G500оснащується атмосферним бензиновим двигуном M176 V8, що має об'єм 4.0 л. Потужність дорівнює 422 л. с., а момент, що крутить, досягає 530 Нм. Максимальна швидкість – 210 км/год., прискорення – 5,9 с.
Версія G63 AMGз бітурбованим двигуном M157 DE55LA при об'ємі в 5.5 л вдалося вичавити потужність 571 к.с. і досягти моменту 760 Нм. З цим мотором позашляховик здатний розвинути швидкість 210 км/год.
Найзарядженішою версією є G65 AMG.Потужність 6-літрового бітурбованого агрегату M279 KE60LA V12 збільшена до 630 л. с., а крутний момент дорівнює феноменальним 1000 Нм. Межа швидкості обмежена 230 км/год, розгін - 5,3 с.

При тому що всі без винятку двигуни стали потужнішими як мінімум на 7-10%, інженерам вдалося досягти паливної економічності. Для прикладу – з новим двигуном витрата палива у G500 складає 12.4 л/100 км проти 17.6 л у попередньої версії.

Гелік оснащується двома варіантами 7-ступінчастих автоматичних трансмісій:

Моделі G350 та G500 комплектуються 7G-TRONIC PLUS.
Для топових версій G63 AMG та G65 AMG пропонується більш продуктивна коробка AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. Її головна особливість – три режими роботи, один з яких дозволяє перемикати передачі вручну за допомогою підкермових пелюсток.

Обидві трансмісії оснащуються зниженою передачею та блокуванням диференціалів, що дозволяють позашляховику впевнено почуватися на будь-якій місцевості.

Комплектації та ціни

Ціна на Mercedes-Benz G-клас залежить від комплектацій – вони різняться між собою силовим агрегатом, трансмісією та низкою опцій.

G350 d

Базовою є G350 d з 3-літровим турбодизелем та 7G-TRONIC PLUS – вона обійдеться покупцеві в ціну. від 6.7 млн рублів.

G500

Більш потужна версія G500 з такою ж трансмісією та бензиновим 4-літровим мотором буде коштувати вже від 8.38 млн. н.Для цих двох моделей пропонується додатковий пакет опцій Life Style вартістю близько 1 млн р., що включає колісні диски діаметром 19 дюймів, підігрів керма, тонування скла, протиугінну систему, комфортабельні передні крісла, пакет паркування з моніторингом сліпих зон, люк у даху. хром-пакет.

G500 4×4

Окремо варто відзначити комплектацію G500 4×4. Це позашляхова версія Геліка G500, оснащена зміненою ліфтованою підвіскою.

Кліренс автомобіля збільшений до 450 мм, встановлюються три механічні блокування диференціалів, розширені арки, повний металевий захист днища, амортизатори, що регулюються, і величезні колеса діаметром 22 дюйми. Ціна екстремального позашляховика складає 19.24 млн. н. Знято з продажу.

AMG

Заряджені версії AMG обійдуться набагато дорожче. Комплектація G63 з бітурбованим 5.5-літровим бензиновим двигуном та продуктивною трансмісією AMG 7G-TRONIC коштує 11.6 млн. р.Сюди також входять 20-дюймові диски, вихлопна система та обважування з нержавіючої сталі, покращене оздоблення салону, потужніші гальма та модернізована підвіска із пружинами та амортизаторами спірального типу.

G65

Найдорожчою є комплектація G65 - вона обійдеться в 21 млн н.За ці гроші покупець отримує хром-пакет, що включає накладки на кузов, бампера і патрубки вихлопної системи, декоративне оздоблення алюмінієм з фірмовими шильдиками, унікальний шкіряний салон зі вставками з карбону і натурального дерева, ряд опцій, стеля з алькантари і багато іншого.